Introducerea cvadrocilului autorului nostru permanent S. plentneva din orașul punctelor de regiune Perm. Următoarea mașină construită indică nivelul crescut de proiectare și abilitățile profesionale ale creatorului său. Cu toate acestea, judecați pentru tine ...
Vaca pe an de atunci, atunci când a părăsit garajul, a testat prima bicicletă quad cu roțile din spate (). Și acum am venit la: Și acum este acum un tracțiune integrală ATV (de la engleza Toate tipurile de teren. Vehicul - vehicul de teren; O astfel de desemnare internațională a primit mașini similare).
Din fericire, la acel moment cumpărătorul a fost intors pe buggy (), iar veniturile au fost luate la implementarea unui nou proiect.
Anul de muncă de 3-4 ore după muncă și în weekend - și mașină nouă Era gata de testare, au existat doar mici (și aș spune plăcut) rafinament: echipamente de lumină care leagă, instalarea blocajului de aprindere, oglinzi de vedere din spate și alte lucruri mici.
Unitatea de putere pentru bicicleta quad a fost motorul de la răcirea cu două cilindri cu două cilindri, cu două cilindri, cu două cilindri, cu două cilindri, cu două cilindri, cu două cilindri. Și dacă pentru mașina puterea sa dovedit adesea să nu fie suficientă, atunci pentru bicicletele quad ar fi trebuit să fie suficient de interes.
Cadru de mașină - spațială, sudată. Elementele sale principale (două perechi de spargere: partea superioară și inferioară) sunt fabricate din tuburi rotunde de tip VGP-25 (diametru pe bază de apă de 25 mm cu o grosime a peretelui de 3,2 mm), auxiliar (So-in, Brokbar, etc .) - De la WGT-20. Spălătorii - îndoite: cel inferior în plan orizontal, partea de sus - în verticală. Flex o țeavă pe banda de țeavă, "pe frig". Ecologiile (perechile de urechi) pentru fixarea pârghiilor și amortizoarelor de șoc din suspensia sudată imediat la cadru și diferite paranteze - ca noduri și agregate (prin "loc").
1 - roata din fata (de la mașina Chevrolet-Niva, 2 buc.);
2 - motor (de la autovehiculul "Oka");
3 - Transmisiile traseului roților din față;
4 - caseta de transmisie (de la autoturismul "Oka");
5 - Transmisii de tracțiune pe roți din spate;
7 - roata din spate (de la mașina Chevrolet-Niva, 2 buc.);
8 - rezervor de combustibil (Cutie de 20 litri);
9 - trunchi din spate;
10 suflante;
Suport pentru pasageri de 11 presărați (tetieră din mașina "Oka");
12 - Șaua;
13 - Coșul de ambreiaj (de la mașina "Oka");
14 - Unelte de fixare a pârghiei;
15 - Kit de corp (fibră de sticlă);
16 - volan (de la motocicleta "Ural");
17 - scut de instrumente (de la mașina "Oka");
18 - trunchiul frontal.
Transmisia vehiculelor de teren este specifică. Deși mașina este o tracțiune integrală, dar cutie de distribuire Nu este. După cum știți, motorul este situat în "Oka", iar pe bicicleta quad este setată de-a lungul. Acest lucru este permis să direcționeze arborii de ieșire din caseta de schimbare a transmisiei (pisica) nu pe roata dreaptă și stângă (atât în \u200b\u200bmașină), dar pe puntea față și spate. Asta e doar eu însumi forța agregatului, Împărțită cu un "coș" de ambreiaj și cutia de viteze, trebuiau să fie deplasate în raport cu planul longitudinal al simetriei puțin pentru a reduce unghiul orizontal al șuruburilor longitudinale ale transmisiilor. Ei bine, unghiurile lor verticale au fost nesemnificative.
Transmisie de sunet din unități de diverse automobile domestice, în cea mai mare parte modele "VAZ". Dar agregatele industriale finalizate au trebuit, de asemenea, să rafineze. De exemplu, de la PPC (de la OKI) pentru a asigura o viteză optimă (redusă) și creșterea cuplului îndepărtat perechea principală a angrenajului și a înlocuit-o pe transmisia lanțului. Stocul de schimbare a făcut de asemenea o alta - extins, cu eliberari pe ambele părți ale punctului de control. Tija poate fi înregistrată în trei poziții: să includă treapta 1 și 2, 3 și 4 și spate. Pârghia de selecție a acestor dispoziții este pe partea dreaptă, iar maneta comutatorului de viteză este cu stânga.
Reductoarele intercolese - de la axele spate VAZ "Classics", numai semi-axele lor împreună cu "ciorapi" sunt îndepărtate și înlocuite cu arbori cu shurters de la modelele de tracțiune față. Trageți ca balamalele sunt utilizate în arborii de gunoi intermediari rămași.
1 - motor (de la autovehiculul "Oka");
2 - Grip (de la autoturismul "Oka");
3 - cutie de schimbare a vitezelor;
4 - SLS (de la autovehiculul VAZ-2108, 12 buc);
5 - cutia de viteze a transmisiei principale cu diferențial (de la VAZ-2105, 2 buc.);
6 - Arbore (de la autovehiculul VAZ-2108, 6 buc.);
7 - Roată (de la mașina Chevrolet-Niva)
Nu există unelte reduse și diferențe de blocare.
Tip de direcție - motocicletă (pârghie și arbore) la tipul de sus și de tip auto (cu tije de direcție) - la parter, simplificat, fără un mecanism de direcție, cu o singură bucată. Volanul folosit mai întâi de la motocicleta Minsk, cu un diametru de țeavă de 22 mm, dar sa dovedit a fi un pic subțire. Mai târziu găsit și setat din motocicleta "Ural". Arborele de direcție este de la țeavă cu un diametru de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. La capătul de jos, are un limitator de curse. În partea de jos a arborelui se sprijină pe rulmentul încăpățânat, iar în partea de mijloc se transformă în joncțiunea manșonului de conducte.
Sumpul este realizat dintr-o foaie de oțel cu o grosime de 8 mm într-o formă asemănătoare literei "T". Marginea "rafturilor" efectuează o gaură cu un diametru de 20 mm - arborele de direcție este introdus în ea, iar în urechi - găurile conice sub vârfurile minge ale direcției. Aceste găuri sunt îmbunătățite de șaibe sudate adecvate. Urechile de coajă sunt ușor îndoite, astfel încât acestea să fie aproape paralele cu tracțiunea.
Roțile sunt de 15 inci, de la mașina "Chevrolet-Niva". Anvelope cu un diametru adecvat de plantare de 205/70 (lățime / înălțime ca procent din lățimea) cu model de rulare off-road. Diametrul roții rulează este de aproximativ 660 mm.
1 - SPAR inferior (țeavă D25x3,2,2,2 buc.);
2 - Spar superior (țeavă D25x3,2,2 buc.);
3 - Rack (țeavă D25x3,2, 2 buc.);
4 - suportul suspensiei de pârghie superioară (conductă D25x3,2,2 buc.);
5 - Pitch-ul din spate (țeavă D20x2,8, 2 buc.);
6 - Suspensie de susținere a pârghiei frontale (conductă D25x3,2, 2 buc.);
7 - Pitch frontal (țeavă D20x2.8, 2 buc.);
8 - Suport superior Suport frontal (colț 35 × 35);
9 - suport superior de top amortizor (foaie S5, 2 buc.);
10 - rack de montare a motorului frontal (foaie S3, 2 buc.);
11 - Rack de referință spate al montajului motorului (foile S3,2 buc.);
12 - Vesele de fixare a pârghiilor și amortizoarelor de suspensie (foaia S5, 18 perechi);
13 - Suport de fixare a șei (foaie S3, 2 buc.);
14 - conexiunea transversală superioară (conducta D20x2.8);
15 - conexiune transversală inferioară (țeavă D20x2.8.2 PCS.);
16 - suport pentru radiator (țeavă D25x3.2 Tăiați de-a lungul jumătății, 2 buc.);
17 - Tabloul de consolă frontală (țeavă D20x2);
18 - Imagini de consolă din spate (țeavă D20x2);
19 - Comunicarea consolelor frontale și spate ale cablajului (conducta D20x2);
20 - trecerea pașilor (foile S5, 4 buc.);
21 - Fixare UCHO set de fibră de sticlă (foaie S5, set)
Roțile de suspensie - independente, pe două pârghii transversale triunghiulare fiecare (superioară și inferioară) cu amortizoare de șoc din mașina "Oka" (față). Pârghiile sunt sudate din tuburi rotunde de tip VGP-20. Elemente elastice (arcuri) și amortizoare - din mașina "Oka" (spate). În roțile pârghiilor din față, hub-urile sunt sudate și pumnii pivniți - Din mașina VAZ-2109. Și aceștia și alții au trebuit să modifice. În hub-urile instalate din roțile din "NIVA" și în pumnii frontali - pârghii rotite de acasă.
Mufatul este de casă, două piese. Pentru a proteja împotriva cutiilor de depozitare a temperaturii, acoperite cu un capac de la distanță și orificiul de admisie a azbestului izolat.
Setul corpului corpului - fibră de sticlă. El a strigat pentru prima dată și, prin urmare, a examinat mai întâi recomandările pentru implementarea muncii relevante. Dar, după cum sa dovedit, acest proces este minuțios, deși rezultatul merită.
(A - Pârghie superioară de suspensie frontală; B - Pârghie pendantă inferioară; Pârghie de jos suspensie spate; g - suspensia spate a pârghiei superioare; Toate elementele, cu excepția marcate, sunt fabricate din țeavă VGT-20):
1 - fascicul (2 buc.);
2 - CROSS;
3 - manșon (țeavă D37X32, 2 buc.);
4 - Dressing de amortizor de șoc (oțel, foaie S3);
5 - Balamala cu bile (de la împinsul de direcție al mașinii "Zhiguli")
Mai întâi din oțel Țeavă pătrată Secțiunea 10x10x1 mm contururi de corp necesare. Din fericire, această țeavă este ușor îngrijită chiar și cu mâinile prin genunchi. Conturul sudat la cadru cu ajutorul jumperilor din aceeași țeavă, în locuri unde apoi (după praful kitului), ar fi posibil să tăiați "banda". Apoi, îndoiți dintr-o organitate (plăci din fibră de lemn) "aripi" și le-a fixat cu auto-tragere la contur și jumperi. În cazul în care a fost obținută îndoire abruptă, benzi individuale fixate din aceeași organitate. Frontul sa încheiat cu un neopolistir achiziționat într-un magazin de cumpărături. A fost posibilă utilizarea spumei sau a aceleiași spume de montare, dar spuma de polistiren sa dovedit a fi un material mai adecvat - este bine tăiat într-un cuțit subțire subțire. Elemente separate ale acestuia lipitează în designul general pe spuma de montare.
1 - Arbore de direcție (țeavă D20x2.8);
2 - placă de conectare la direcție (oțel, foaie S6);
Placă cu 3 plăci (oțel, foaie S6, 2 bucăți.);
4 - Arbore de direcție cu manșon din cauciuc (capron, foaie S18);
5 - Șaibă de susținere (oțel, foaie S6, 2 buc.);
6 - Cupa (oțel, foaie 18);
7 - limitator de volan (oțel, foaie S6);
8 - corpul de rulment;
9 - vârful încăpățânat (oțel, cercul 15);
10 - Rulmenți de împingere
FILSHBAK - formă complexă. Nu pare să fie scos din organitate. Prin urmare, prin urcarea motorului cu un film de plastic, a început să umple locurile spumei de montare destinate acestuia. După fiecare strat este o uscare obligatorie, altfel volumul gros al spumei nu poate fi uscat în interior. Umplut până când straturile au trecut dincolo de contur. În cele din urmă, după uscare completă, spuma a devenit un cuțit pentru a retrage forma dorită. Valoarea a ars în jos șmirghelul grosier.
Sub scutul de instrumente a intrat în cursul bord "Oka". I-am fixat și pe martor, folosind o spumă de montare. Din moment ce spuma este un pori mare, umpluți cu tencuială și apoi procesați. Când forma semnelor a început să răspundă designului intenționat, iar suprafața sa a devenit mai mult sau mai puțin netedă, a acoperit piesa de prelucrat a vopselei PF-115. Din moment ce nu aveam de gând să fac matricea asupra nervului pentru praful kitului și imediat a lipit caroseria pe ea, urmată de capătul suprafeței până la starea perfectă, apoi șocul de tencuială și pictura nervului ar putea fi neglijată.
Deci, Bolonul este gata și de a lipi produsul de calitate, a durat: 10 kg de rășină epoxidică, 1 kg de plastifiant și 1 kg Hole-Callee, 15 metri robust de fibră de sticlă, 5 m de sticlă, perii , mănuși. Este foarte de dorit să lucrați în mijloacele care protejează respirația. Și ceea ce sunt mai scumpe, cu atât mai fiabile. Dar experiența, așa cum este cunoscută, nu poate cumpăra, așa că a fost câștigată în procesul de lucru.
Un scotch transparent utilizat ca strat de separare între Nerd și produs. Cu atenție, fără sărind, lipiți pe dungi. Au fost doar 1,5 rulouri de scotch larg.
A divorțat o rășină timp de 200 - 300 de grame cu un întăritor și plastifiant. Aplicații de măsurare cupe și seringi, care nu este foarte convenabil. Înainte de aceasta, tăiați benzile din fibră de sticlă cu astfel de dimensiuni, astfel încât cârpele mari să se așeze pe suprafețele netede și pe nereguli, secțiunile țesăturii au fost capabile să le repete fără a face falduri. Apropo, fibră de sticlă până la măsură se întinde pe diagonala țesăturii, "curge" forma dorită.
La început, o bucată de nervi a fost mirosită la rășină epoxidică groasă, puneți fibra de sticlă pe ea, iar rășina a fost din nou impregnată de sus. Piesa învecinată a cârpei a fost lipită de aceeași tehnologie cu o răsucire de 3 - 5 cm. Munca avea o rășină sporită apucată destul de repede și cu cât temperatura sa mai mare este mai rapidă. Da, o altă rășină are un ușor încălzit în apropierea lămpii puternice de iluminare pentru un flux mai bun.
După ce a sărit o fibră de sticlă într-un singur strat, a început să-l șocă cu sticlă. Paharul ma făcut destul de gros și s-au dovedit a fi bine să formeze grosimea produsului. Dar nu se potrivește neregularităților, așa că am folosit-o numai pe suprafețe (sau cu deformare neexploatată) și fără o răsucire. Impregnarea rășinii a fost efectuată în același mod ca și atunci când lucrați cu fibră de sticlă. Trebuie remarcat faptul că rășina pentru impregnarea stiposatei merge foarte mult, deci este necesar să o reproducă mai mult. Suprafețele neuniforme după autocolantele accidentului vascular cerebral au jucat în câteva straturi ale cârpei. Fiecare strat ulterior impus după ce a prins anterior cel precedent, pentru a nu descompune rășina. Și din moment ce procesul de tăiere a corpului nu a avut nici o zi, după o zi de pauză "dur" suprafața de șmirghel mare și degresare - deoarece rășina este complet vindecată în acest timp. Straturile finale deasupra MAT au acoperit din nou kiturile de sticlă, și nici măcar un strat.
Trunchiuri:
a - front; B - Spate
De când aveam nevoie de suprafață, așa cum se spune, mai bine, cu atât mai bine și experiența nu era suficientă, atunci eșecurile și gropile au rămas - le-au turnat oriunde o rășină și unde și cu impunerea de bucăți de fibră de sticlă. Rășinile nu au avut suficiente. Nu am cumpărat în Khozmaga, în cutii. Mi-a plăcut să lucrez mai mult cu ea, deoarece a fost deja ambalată și a rămas doar pentru a amesteca componentele. Și ea a fost uscată repede decât a fost dobândită pe companie.
După o uscare completă a trusei corpului de lipit a făcut un propil în el, separarea produsului la trei părți: aripi spate și o spate, un rashhead cu o podswing, aripi din față și față. ATENȚIE, coborâți ușor și trageți cu brațele cu un indiciu, a separat produsul în părți fără prea mult efort de la Nerd.
Acum, eliminarea părții, a început să le proceseze separat, aducând la rezultatul dorit. În general, pregătirea obișnuită și lucrări de pictură pe tehnologia "Toate": prima măcinare grosieră cu îndepărtarea convexităților mari de rășină și fibră de sticlă; Apoi, delapidarea dureroasă cu un chit cu adăposturi din fibră de sticlă; Apoi, măcinarea suprafeței exterioare și a primerului cu un plastifiant. În concluzie - pictura "metalică" și o acoperire cu un lac cu plastifiant.
Prietenul a tăiat și a pus-o într-un colț îndepărtat - doar în caz. Licitarea atașată la elementele de fixare "pe locul" special realizate și sudate pe cadru.
La sfârșit, a fost sudată de țevi de oțel cu pereți subțiri cu un diametru exterior de trunchi față și spate de 20 mm, iar în plus față de ele - și "Kenentabiliki" înlocuind barele de protecție.
Datele principale ale cvadrocyclelor:
Mass, kg ............................................... ............. 430.
Lungime, mm ............................................. 2300
Lățime, mm.
(pe pereții laterali exteriori ai anvelopelor) ......... 1250
Înălțime, mm:
rULY .............................................. 1250.
pe șa ............................................... ............ ..900.
Clearance-ul rutier, mm ........................ .300
Baza, mm ............................................... . 1430.
Pitch, mm ............................................. 1045
Viteza maximă, km / h ................ 65
S. Plenthen, G. Steen, regiunea Perm
Quadrocyclele devin din ce în ce mai populare datorită luminii, manevrabilității, pasibilității ridicate și, în același timp, compactului. Într-adevăr, bicicleta quad este ceva ce înseamnă între toate terenurile și motocicleta. El are, de asemenea, un vehicul de mare viteză all-teren, poate fi folosit pentru a călători în jurul terenului dur, în afara drumului, în munți sau în pădure, dar în același timp, spre deosebire de motocicletă, cu bicicleta quad este mai stabilă .
Homemade Track Quadrocycles - Răspunsul nostru este o tehnică scumpă
Există un quadorociclon, și nu toată lumea își poate permite. Dar pentru a construi bicicleta quad de origine 4x4 destul de doar nevoie doar de piese vechi dintr-o mașină sau motocicletă, o mică fantezie și o dorință uriașă. Apropo, toate quadrocyclele cu tracțiune integrală sunt o popularitate mai mare datorită pasabilității lor și a scopului.
Cum să începeți să construiți o bicicletă quad cu propriile mâini?
Pe Internet puteți găsi multe forumuri sau site-uri de modificare, unde este descris și este de asemenea descris în etape, cum să construim, astfel încât găsirea informațiilor despre această problemă nu este atât de dificilă. Este mult mai dificil să dezasamblați desenele, mai ales dacă nu aveți abilitățile necesare. Dar fără desene, bicicleta quad cu tracțiune integrală de casă nu poate provoca, în principiu, ca nici o altă tehnică. Deci, dacă există un vis de a diseca în jurul terenului de pe ATV-ul de auto-asamblare, va trebui să vă ocupați de desene. Ei bine, dacă aveți o educație tehnică și știți exact cum funcționează unitățile de mașini, vă puteți construi desenul pentru a face o tehnică unică.
Schema de transmisie Quadrocycle:
Ca bază pentru quad biciclete, mai des luați "Oku", "Zaz", "Ural" sau "Minsk", dar piesele de schimb pe care le minți ca gunoi în garaj sunt potrivite. Unele părți vor trebui să cumpere, dar încă mai construiesc mult mai profitabile decât să se pregătească. Da, și în cazul defecțiunilor pentru a găsi piese de schimb pentru echipa dvs. națională de la "Vaza", "Urals" etc. Quadrocycle, va fi mult mai ușor decât tehnica scumpă a producției importate.
Astăzi ne vom uita la cum să colectăm prezentați bicicleta quad.folosind piese de schimb de mașini de la VAZ, Oka și materiale diferiteCe este în toată lumea din garaj.
Acest vas de teren a fost fabricat pentru utilizare exclusiv pentru plimbarea de divertisment. Pe baza acestui fapt, în procesul de creație, autorul a luat în considerare bicicletele quad din fabrică și mașina proprie. Ca rezultat, o bicicletă quad cu apropiere trăsături distinctivecare îl îmbunătățește asupra pasabilității și alocate în mod semnificativ, în comparație cu bicicletele de producție industrială.
Pentru a crea vehicule de top din materiale au fost luate:
Fragmentul țevii de robinet, diametrul de 32 mm;
tub 27 mm;
motor combustie interna din mașina Oka 11113;
caseta de transmisie a aceleiași mașini;
cutia de viteze din față și spate de la o vază;
Hub-uri, grenade din VAZ 2109;
Fibra de sticla.
Lista instrumentelor second hand:
aparat de sudura;
burghiu;
Bulgară;
chei;
un ciocan;
cuţit;
etriere;
ruletă.
Pas cu pas Descriere - Asamblarea bicicletelor quad Fă-o singur
În primul rând, a fost făcut un cadru - dintr-o țeavă sanitare cu un diametru de 32 mm. Suspensia ATV este făcută pe cont propriu - pentru că trebuie să luați niște pârghii în formă de o conductă cu un diametru de 27 mm. Un motor și o cutie de viteze sunt instalate din mașina OK, diferența este preparată.
Raportul de transmisie este de 43 la 11 acest lucru este despre partea din față și cutie de viteze spateAu fost redone pentru grenadele interioare din VAZ 2109.
De asemenea, frânele cu discuri cu hub-uri, de la VAZ 2109 și roțile 15 ale razei sunt instalate prin distanțiere.
Apoi, meșteșugarii au instalat și au configurat ambreiajul bicicletei quad teribile:
La început sa decis să aranjeze ambreiajul pe volan - ca o motocicletă. Dar, în cele din urmă, a fost plasată sub picior pe partea stângă. Și deși a devenit o opțiune neobișnuită, ca și pentru quad Bickers, dar totuși, convenabil pentru autor. În procesul de conducere, transmisia trece cu ușurință și clar. În același timp, vehiculul All-Terrain poate fi atins de la orice transmisie, cu un pasager la bord, inclusiv - motorul are suficientă putere. Traducerile trebuie să fie comutate de multe ori. Dacă mergeți pe drum, cea de-a treia-a patra transmisie este de obicei inclusă, off-road - prima secundă ca fiind scăzută.
Autorul a construit o cutie de distribuire a designului său, care a făcut posibilă oprirea axei frontale. Aici putem vedea fotografia, unde este prezentat întregul mecanism de oprire a podului frontal, sunt prezentate părțile principale ale structurii:
Suspensia spate a cvadrocycle. Pregătim cadranul înainte de plan cu fibră de sticlă, după care impregnam atât de rășină epoxidică.
Personalizați și grind de fibră de sticlă pe carcasă, următorul pas este pictura.
În tot terenul, am ascuns radiatorul sub plastic înainte de scutul de instrumente. Deși există o gaură foarte mică, dar este destul de suficient să răciți bicicleta quad. Ar trebui să fie amintit că, dacă călăriți o murdărie puternică, gaura poate fi marcată, iar răcirea va fi complicată. Dar totuși, după cum arată practica, atunci când se deplasează pe un drum serios, fanii se confruntă bine cu sarcini similare. Se aprinde numai cu încărcături foarte grave, care sunt foarte rare.
Faptul este că vehiculul All-Terrain, pe care l-am colectat, este destul de scăzut, iar în acest caz motorul din Okey Copresează foarte bine cu sarcinile cvadrocycle.
Iată o fotografie cu locația radiatorului:
Teste video de quad biciclete 4x4
Cum să faci biciclete quad de casă - o întrebare care este visul aproape orice tânăr designer.
Cu toate acestea, acest tip de vise se desfășoară departe de toți și departe de acea vârstă în care aș vrea. Dar, uneori, visătorii încă încorporează realitatea dorită.
Abilități de atracție, abilitatea de a efectua complex procese tehnologiceProprietatea și timpul de timp sunt cerințele de bază la crearea unui vehicul auto-fabricat.
Astăzi vă vom spune despre modul de construire a bicicletelor Quad Homemade, folosind piese de schimb din Oka și afișați acest proces folosind selecția fotografiilor.
Puteți afla una dintre modalități și asigurați-vă că auto-crearea unei părți auto se poate face în exemplul de mai jos.
All-wheel quad bicicletă pe baza mașinii "Oka" cu propriile mâini (designerul iubitor Sergey Pletnev)
Pentru a începe cu, da caracteristici generale Proiect:
- Lungime - 2300 mm;
- Lățime - 1250 mm;
- Înălțime - (puncte extreme ale roților) - 1250 mm;
- Bază - 1430 mm;
- Clearance-ul - 300 mm;
- Motorul - a ajuns din mașină "Oka";
- Roți - discuri: "VAZ" 2121 (NIVA);
- Anvelope - CoordiantoffR15;
- Amortizoare - "Oka";
- Hub-uri - "VAZ" 2109;
- Cutii de viteze inter-roți - clasic "VAZ"
- Viteza maximă - 60 km / h
- Cutia de viteze luată din "Oka" a fost modificată prin înlocuirea perechii principale standard de unelte de pe lanț.
A făcut-o să crească viteza roven Road.. Și se pare că:
Asamblate
În formă dezasamblată
În formă de părți purtătoare, cadrele efectuează conducte de apă (VGP 25x3,2). Au fost achiziționate sub formă de două segmente de 7900 mm și cântărind 38 kg în cantitatea de 1150 de ruble.
Pentru pârghiile și suspensii, au fost necesare și conducte de apă (20x2,8) - două segmente de 6100 mm lungime, 20 kg cântărind 650 de ruble.
Două poduri spate folosite din "Penny" (VAZ 2101) - în valoare de 3000 de ruble.
Din "opt" (VAZ 2108), pumnii asamblați cu discuri, etriere și alte oțeluri de acționare - în cantitatea tuturor acestor părți BU au fost cheltuite 4000 de ruble.
Foi metalice, piulițe, șuruburi, șaibe, blocuri tăcute și altele au fost utile - consumabile și materialele pentru astfel de cazuri ar trebui să fie întotdeauna suficiente.
De la părțile de mai sus utilizând sudare, îndoiți de îndoire și instalații sanitare, acest design a fost creat.
Cu ajutorul sudării, cele mai multe părți structurale sunt legate. A fost instalat un carburator.
Homemade carburator de cvadrocycle
Plăcile metalice pentru suspensie, motor și poduri sunt, de asemenea, fixate cu suduri
Hub-urile sunt conectate la suspensii noi fthete, șaibe și șuruburi
După ce rama a fost colectată, calcularea greșelilor nuanțelor poziției motorului, funcționarea cutiei de viteze și montarea acestuia, precum și suspensia frontală cu volanul, au început.
Ca rezultat, au fost aplicate următoarele mișcări:
Din postul din spate, semi-axele sunt conectate la hub-uri. Fixarea pentru amortizoare
În cutia de viteze aplică producția de stemman alungită
Imaginea arată modul în care a fost conectată fixarea casetei și poziția tijei
Pumnul pivotant este luat din "VAZ" 2109, iar turnul de direcție este fabricat din plăci metalice numai
După o mică unitate de testare, sa observat că tulpina din cutie ar avea nevoie de o scenă pentru a comuta treapta de mână - aceasta este cea mai convenabilă opțiune în cazul unei casete modificate.
Trebuie să se spună că a fost modificat pentru a crește raportul de transmisie de pe axa la roți, deoarece fără această intervenție, viteza la revoluții maxime nu ar fi administrată mai mare de 45 km / h.
Alte asamblare
Podurile laterale sunt sudate la cadru, axa frontală este instalată, la podul frontal. Cardanul din cutia de viteze este conectat, sunt instalate amortizoarele de șoc din față. Marginile din față sunt conectate la butuc și la punte
Instalat sistem de franare Separat pentru roți
Sistemul de direcție și frânare instalat pentru roțile din față
Cumparat cauciuc off-road (în acest caz cea mai potrivită opțiune)
Stadiul creării unei matrice de cvadrocicle a avut loc. Instalat spumă de montare, carton, rășină, fibră de sticlă, fitinguri etc.
Tehnologia aplicării materialelor la crearea unei matrice este un proces foarte complex care necesită un studiu profund și detaliat.
Cadrul aripilor, precum și părțile din față și din spate ale celei de față, este setat pentru o armare ușoară și carton. Spuma a fost umplută cu o marjă în locuri unde trebuiau să facă formele convexe.
Spuma uscată a fost procesată cu un ciocan de cuptor, cuțit și alte unelte
Un radiator de ulei din elicopter a fost instalat și a fost aplicat primul strat de fibră de sticlă
Suspensia frontală este complet colectată. Mingea nativă "VAZ" 2109 de mai jos. De la vârful de direcție de deasupra "UAZ"
Suprafața procesată. Vedere laterală
Hub-urile au fost montate sub roțile "NIVA" cu adaptoare speciale
Vizualizarea hubului din lateral
Matricea este aproape gata. Părți suplimentare ale cadrului furnizate pentru utilizare ca trunchi și barei de protecție sunt recoltate în același timp.
Scaun de casă. Volanul de direcție este împrumutat de la motocicleta Minsk. Controalele au fost rezumate.
Pictura Quadrocycla.
Elemente de suspensie pictate
Asamblare
Partea finală a lucrării este o adunare.
Folosit amortizoare de zgomot. Canisterul din plastic utilizat ca rezervor de gaz. Electronice montate.
Dintr-un alt unghi.
Sfârșitul muncii
Munca completă.
Panoul este împrumutat de la mașina "Oka".
Forța agregatului homemade quad bicicletă. El a devenit un motor din "Oka" - 32-puternic, cu două cilindri, în patru curse, lichid de răcire. Și dacă pentru mașina puterea sa dovedit adesea să nu fie suficientă, atunci pentru bicicletele quad ar fi trebuit să fie suficient de interes.
Și acesta este doar un vis al fiecărui om! Vreau asta !!!
Cadru de cvadrocycla de casă - Spațială, sudată. Elementele sale principale (două perechi de spargere: partea superioară și inferioară) sunt fabricate din tuburi rotunde de tip VGP-25 (diametru pe bază de apă de 25 mm cu o grosime a peretelui de 3,2 mm), auxiliar (So-in, Brokbar, etc .) - De la WGT-20. Spălătorii - îndoite: cel inferior în plan orizontal, partea de sus - în verticală. Flex o țeavă pe banda de țeavă, "pe frig". Ecologiile (perechile de urechi) pentru fixarea pârghiilor și amortizoarelor de șoc din suspensia sudată imediat la cadru și diferite paranteze - ca noduri și agregate (prin "loc").
Homemade quad bicicletă.-Petrecerea:
1 - Roata din față (de la autovehiculul Chevrolet-Niva, 2 buc.);
2 - motor (de la autovehiculul "Oka");
3 - Transmisiile traseului roților din față;
4 - caseta de transmisie (de la autoturismul "Oka");
5 - Transmisii de tracțiune pe roți din spate;
7 - roata din spate (de la cariera Chevrolet-Niva, 2 buc.);
8 - rezervor de combustibil (cutie de 20 de litri);
9 - trunchi din spate;
10 suflante;
Suport pentru pasageri de 11 presărați (tetieră din mașina "Oka");
12 - Șaua;
13 - Coșul de ambreiaj (de la mașina "Oka");
14 - Unelte de fixare a pârghiei;
15 - Kit de corp (fibră de sticlă);
16 - volan (de la motocicleta "Ural");
17 - scut de instrumente (de la mașina "Oka");
18 - trunchi frontal
Transmisie cvadrocycla de casă - Offuliar. Deși mașina este o tracțiune integrală, dar nu există o cutie de distribuție. După cum știți, motorul este situat în "Oka", iar pe bicicleta quad este setată de-a lungul. Acest lucru este permis să direcționeze arborii de ieșire din caseta de schimbare a transmisiei (pisica) nu pe roata dreaptă și stângă (atât în \u200b\u200bmașină), dar pe puntea față și spate. Aici este doar unitatea de putere în sine, ambreiajul și cutia de viteze, semnată cu "coșul" ambreiajului și punctul de control, trebuiau să se deplaseze în raport cu planul longitudinal al simetriei ușor lăsat pentru a reduce unghiul orizontal al șuruburilor longitudinale ale transmisiilor. Ei bine, unghiurile lor verticale au fost nesemnificative.
Transmisie de la agregatele diferitelor autoturisme, în principal modele "VAZ". Dar agregatele industriale finalizate au trebuit, de asemenea, să rafineze. De exemplu, de la PPC (de la OKI) pentru a asigura o viteză optimă (redusă) și creșterea cuplului îndepărtat perechea principală a angrenajului și a înlocuit-o pe transmisia lanțului. Stocul de schimbare a făcut de asemenea o alta - extins, cu eliberari pe ambele părți ale punctului de control. Tija poate fi înregistrată în trei poziții: să includă treapta 1 și 2, 3 și 4 și spate. Pârghia de selecție a acestor dispoziții este pe partea dreaptă, iar maneta comutatorului de viteză este cu stânga.
Cutii de viteze intercolese - din podurile din spate ale "clasicilor" Vazovskaya, numai semi-axele lor împreună cu "ciorapi" sunt îndepărtate și înlocuite cu arbori cu shutters de la modelele cu tracțiune față. Trageți ca balamalele sunt utilizate în arborii de gunoi intermediari rămași.
Schema de transmisie cinematică a cvadrocilcului auto-fabricat din Oka
1 - motor (de la autovehiculul "Oka");
2 - Grip (de la autoturismul "Oka");
3 - cutie de schimbare a vitezelor;
4 - SLS (de la autovehiculul VAZ-2108, 12 buc);
5 - cutia de viteze a transmisiei principale cu diferențial (de la VAZ-2105, 2 buc.);
6 - Arbore (de la autovehiculul VAZ-2108, 6 buc.);
7 - Roată (de la mașina Chevrolet-Niva)
Nu există unelte reduse și diferențe de blocare.
Tip de direcție - motocicletă (pârghie și arbore) la tipul de sus și de tip auto (cu tije de direcție) - la parter, simplificat, fără un mecanism de direcție, cu o singură bucată. Volanul folosit mai întâi de la motocicleta Minsk, cu un diametru de țeavă de 22 mm, dar sa dovedit a fi un pic subțire. Mai târziu găsit și setat din motocicleta "Ural". Arborele de direcție este de la țeavă cu un diametru de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. La capătul de jos, are un limitator de curse. În partea de jos a arborelui se sprijină pe rulmentul încăpățânat, iar în partea de mijloc se transformă în joncțiunea manșonului de conducte.
Sumpul este realizat dintr-o foaie de oțel cu o grosime de 8 mm într-o formă asemănătoare literei "T". Marginea "rafturilor" efectuează o gaură cu un diametru de 20 mm - arborele de direcție este introdus în ea, iar în urechi - găurile conice sub vârfurile minge ale direcției. Aceste găuri sunt îmbunătățite de șaibe sudate adecvate. Urechile de coajă sunt ușor îndoite, astfel încât acestea să fie aproape paralele cu tracțiunea.
Roțile sunt de 15 inci, de la mașina "Chevrolet-Niva". Anvelope cu un diametru adecvat de plantare de 205/70 (lățime / înălțime ca procent din lățimea) cu model de rulare off-road. Diametrul roții rulează este de aproximativ 660 mm.
Cadrul cadrului QuantanCike:
1 - SPAR inferior (țeavă D25x3,2,2,2 buc.);
2 - Spar superior (țeavă D25x3,2,2 buc.);
3 - Rack (țeavă D25x3,2, 2 buc.);
4 - suportul suspensiei de pârghie superioară (conductă D25x3,2,2 buc.);
5 - Pitch-ul din spate (țeavă D20x2,8, 2 buc.);
6 - Suspensie de susținere a pârghiei frontale (conductă D25x3,2, 2 buc.);
7 - Pitch frontal (țeavă D20x2.8, 2 buc.);
8 - Suport superior Suport frontal (colț 35 × 35);
9 - suport superior de top amortizor (foaie S5, 2 buc.);
10 - rack de montare a motorului frontal (foaie S3, 2 buc.);
11 - Rack de referință spate al montajului motorului (foile S3,2 buc.);
12 - Vesele de fixare a pârghiilor și amortizoarelor de suspensie (foaia S5, 18 perechi);
13 - Suport de fixare a șei (foaie S3, 2 buc.);
14 - conexiunea transversală superioară (conducta D20x2.8);
15 - conexiune transversală inferioară (țeavă D20x2.8.2 PCS.);
16 - suport pentru radiator (țeavă D25x3.2 Tăiați de-a lungul jumătății, 2 buc.);
17 - Tabloul de consolă frontală (țeavă D20x2);
18 - Imagini de consolă din spate (țeavă D20x2);
19 - Comunicarea consolelor frontale și spate ale cablajului (conducta D20x2);
20 - trecerea pașilor (foile S5, 4 buc.);
21 - Fixarea UCHO a setului de fibră de sticlă (foaie S5, Kit)
Roțile de suspensie - independente, pe două pârghii transversale triunghiulare fiecare (superioară și inferioară) cu amortizoare de șoc din mașina "Oka" (față). Pârghiile sunt sudate din tuburi rotunde de tip VGP-20. Elemente elastice (arcuri) și amortizoare - din mașina "Oka" (spate). În roțile pârghiilor din față, acestea sudau hub-urile și pumnii pivotanți - de la mașina VAZ-2109. Și aceștia și alții au trebuit să modifice. În hub-urile instalate din roțile din "NIVA" și în pumnii frontali - pârghii rotite de acasă.
Mufatul este de casă, două piese. Pentru a proteja împotriva cutiilor de depozitare a temperaturii, acoperite cu un capac de la distanță și orificiul de admisie a azbestului izolat.
Setul corpului corpului - fibră de sticlă. El a strigat pentru prima dată și, prin urmare, a examinat mai întâi recomandările pentru implementarea muncii relevante. Dar, după cum sa dovedit, acest proces este minuțios, deși rezultatul merită.
Roți de suspensie a pârghiilor
(A - brațul superior al suspensiei frontale; B - brațul inferior al suspensiei frontale; în maneta inferioară a suspensiei spate; G este pârghia superioară a suspensiei spate; toate părțile, cu excepția marcate, sunt fabricate din țeavă VGT-20):
1 - fascicul (2 buc.);
2 - CROSS;
3 - manșon (țeavă D37X32, 2 buc.);
4 - Dressing de amortizor de șoc (oțel, foaie S3);
5 - Balamala cu bile (de la împinsul de direcție al mașinii "Zhiguli")
La început, a fost făcută dintr-o țeavă pătrată din oțel cu o secțiune transversală de 10x10x1mm. Contururi de corp necesare. Din fericire, această țeavă este ușor îngrijită chiar și cu mâinile prin genunchi. Conturul sudat la cadru cu ajutorul jumperilor din aceeași țeavă, în locuri unde apoi (după praful kitului), ar fi posibil să tăiați "banda". Apoi, îndoiți dintr-o organitate (plăci din fibră de lemn) "aripi" și le-a fixat cu auto-tragere la contur și jumperi. În cazul în care a fost obținută îndoire abruptă, benzi individuale fixate din aceeași organitate. Frontul sa încheiat cu un neopolistir achiziționat într-un magazin de cumpărături. A fost posibilă utilizarea spumei sau a aceleiași spume de montare, dar spuma de polistiren sa dovedit a fi un material mai adecvat - este bine tăiat într-un cuțit subțire subțire. Elemente separate ale acestuia lipitează în designul general pe spuma de montare.
Ansamblul coloanei de direcție:
1 - Arbore de direcție (țeavă D20x2.8);
2 - placă de conectare la direcție (oțel, foaie S6);
Placă cu 3 plăci (oțel, foaie S6, 2 bucăți.);
4 - Arbore de direcție cu manșon din cauciuc (capron, foaie S18);
5 - Șaibă de susținere (oțel, foaie S6, 2 buc.);
6 - Cupa (oțel, foaie 18);
7 - limitator de volan (oțel, foaie S6);
8 - corpul de rulment;
9 - vârful încăpățânat (oțel, cercul 15);
10 - Rulmenți de împingere
FILSHBAK - formă complexă. Nu pare să fie scos din organitate. Prin urmare, prin urcarea motorului cu un film de plastic, a început să umple locurile spumei de montare destinate acestuia. După fiecare strat este o uscare obligatorie, altfel volumul gros al spumei nu poate fi uscat în interior. Umplut până când straturile au trecut dincolo de contur. În cele din urmă, după uscare completă, spuma a devenit un cuțit pentru a retrage forma dorită. Valoarea a ars în jos șmirghelul grosier. 
Sub panoul de instrumente a intrat în cursul tabloului de bord "Oka". I-am fixat și pe martor, folosind o spumă de montare. Din moment ce spuma este un pori mare, umpluți cu tencuială și apoi procesați. Când forma semnelor a început să răspundă designului intenționat, iar suprafața sa a devenit mai mult sau mai puțin netedă, a acoperit piesa de prelucrat a vopselei PF-115. Din moment ce nu aveam de gând să fac matricea asupra nervului pentru praful kitului și imediat a lipit caroseria pe ea, urmată de capătul suprafeței până la starea perfectă, apoi șocul de tencuială și pictura nervului ar putea fi neglijată.
