Foarte des, șoferii novice cad în situații ridicole și dificile datorită faptului că nu știu cum să meargă pe mecanică. Probabil, toată lumea a observat în mod repetat o imagine în care mașina nu a putut începe mișcarea de mult timp, iar mașinile stau în spatele lui, fără să aibă ocazia de a conecta un obstacol, semnal, bliț farurile, care sunt injectate în continuare într-o stupoare a unui șofer neexperimentat. De fapt, învățați cum să conduceți o mașină cu o cutie de viteze manuală este complet simplă.

Pentru antrenament este cel mai bine să alegeți un tampon plat fără pante, ceea ce va evita răsturnarea aleatorie. Simplificați sarcina se poate datora utilizării frână de parcare. Fraba de mână trebuie strânsă înainte de a lansa motorul. Acest lucru vă va permite să păstrați mașina în vigoare dacă șoferul nu a dezactivat transmisia și, de asemenea, exclude o revenire necontrolată atunci când încercați să tăiați în deal.

Picioarele de pe pedalele ambreiajului și gazului ar trebui să funcționeze în antifaze - când ambreiajul ambreiajului trebuie eliberat și dimpotrivă, când ambreiajul este eliberat fără probleme, este necesar să se adauge fără probleme un efort pentru pedala de accelerație.

Înainte de a începe să atingeți, este important să verificați transmisia sau nici o mișcare a manetei cutiei de viteze. Apoi trebuie să strângeți la capătul pedalei ambreiajului. Va fi o garanție suplimentară că mașina nu va merge după pornirea contactului (de exemplu, toate mașinile de marcă Toyota nu vor porni până când aderența nu este strânsă). În plus față de acest B. timp de iarna Starterul va facilita pornirea motorului. După ce motorul câștigat, este necesar să porniți transmisia, să eliberați frâna de mână și să începeți să vă deplasați. Pentru ca masina să nu tragă brusc de la loc și nu a fost blocată, șoferul trebuie să efectueze toate acțiunile fără probleme și calm. Este necesar să eliberați pedala de ambreiaj până când motorul este pornit și mașina va vibra cu ușurință. În acest moment, este necesar să apăsați fără probleme pedala de gaz, continuând să lăsați ambreiajul.

Driverele începătorului sunt destul de greu de simțit momentul începerii mișcării. În acest caz, mai multe antrenamente pot ajuta. Este necesar să vă amintiți secvența de acțiuni: mașina se află cu motorul, ambreiajul este complet stoarse, transmisia pornește, conducătorul auto începe să meargă fără probleme până când momentul a început să scadă. De îndată ce sa întâmplat, merită să strângeți din nou. Trebuie să repetați o astfel de instruire înainte de acel moment până când șoferul este perfect determinat momentul de pornire. De asemenea, util va fi o instruire pe același principiu numai în modul "tronered - oprit". Va fi posibil să spunem că abilitatea este pe deplin învățată, va fi posibilă după ce șoferul va primi 10 începutul începe din 10.

Cum să comutați transmisia pe mecanică

Picioarele corecte pe pedale

Astăzi, mașinile sunt foarte populare comutare automată Transmisiile și șoferii începători preferă să învețe exact pe astfel de mașini. Este demn de remarcat faptul că un adevărat șofer poate fi cel care poate controla mașina cu orice tip de transmisie. Prin urmare, în școlile de conducere, majoritatea alege o mașină cu mecanică ca transport educațional, chiar dacă au cumpărat deja în avans sau vor cumpăra o mașină cu un variator sau o transmisie automată. Pentru a înțelege cum să călătoriți pe mecanică, trebuie să practicați foarte mult. Dar, după aceea, va fi posibil să nu vă gândiți la tipul de transmisie și să simțiți încrederea în conducerea unei mașini.

Pe cutie mecanică Următoarele intervale de comutare a vitezei sunt luate:

• 0 - 20 km / h - 1 transmisie;
• 20 - 40 km / h - 2;
• 40 - 60 km / h - 3;
• 60 - 80 km / h - 4;
• 80 km / h și mai sus - 5.

Merită să înțelegeți că domeniul de viteză depinde de raport de transmisie Un anumit model al mașinii, dar în orice caz, corespunde aproximativ schemei specificate. Transferurile de comutare este necesară pentru mișcările netede, ceea ce nu vor da mașinii "Peck" nasului și răsucirii. Adesea, acest semn special dă un șofer neexperimentat în spatele volanului.

Pentru a începe mișcarea care merită să acționeze astfel:

1. Stoarce complet ambreiajul;
2. Montați maneta de pe prima treaptă de viteză;
3. Eliberați fără probleme ambreiajul, într-o anumită etapă pe care o ținem și apoi vom elibera complet;
4. După aceea, viteza de gaze naturală și scorul.

Desigur, lung și departe pe această angrenaj nu va pleca (dacă, bineînțeles, nu sunteți practicat pe pustie).

Trecerea la o transmisie crescută

Cu o viteză crescătoare, este necesar să treceți la transmisii ridicate. Acest proces este după cum urmează:

1. Slăbirea apăsând pedala de gaz și strângeți rapid aderența;
2. Pârghia PPC este tradusă mai întâi într-o poziție neutră și apoi se aprinde următoarea transmisie;
3. Grip ușor eliberată și pedala de gaz este apăsată;
4. Trecerea la transmisiile mai mari rămase se efectuează printr-o schemă similară.

Cu cât este mai mare viteza mașinii, cu atât este mai rapid necesar să se efectueze o astfel de operație. Nu este recomandat să sari peste transfer, nu este interzisă, totuși, este necesar numai dacă există o anumită abilitate, deoarece uneltele PPC sunt capabile să poarte mai repede, iar motorul se poate împiedica.

Comutarea corectă la uneltele reduse

Pentru a reduce transmisia, comutarea se efectuează în acest mod:

1. Piciorul trebuie scos din pedala de gaz și încetinește până la viteza dorită;
2. Apoi, strângeți complet ambreiajul;
3. Bypassing poziția neutră a pârghiei PPC, pornim viteza inferioară;
4. Imaginați-vă ambreiajul până la capăt și adăugați gazul ușor.

Tranziția la transmisie scăzută poate fi efectuată, sărind prin mai multe unelte (de exemplu, cu o a cincea viteză la al doilea sau mai întâi). Motorul și cutiile de viteze din astfel de acțiuni nu vor fi afectate, dar, bineînțeles, transmisia inclusă trebuie să corespundă vitezei mașinii.

Abilitatea de a încetini încet mecanica crește siguranța drum

Cea mai eficientă și mai sigură cale de a încetini și se oprește complet pe drumul umed, coborârea sau când gheața vor fi următoarele acțiuni: este necesar să eliberați gazul și să apăsați fără probleme frâna și înainte de oprirea finală pentru a stoarce Atenție, astfel încât mașina să nu se încadreze. Apoi, pârghia este comutată într-o poziție neutră și permite tuturor pedalelor.

Există o altă metodă care vă permite să înțelegeți cum să încetați la mecanică. Este mai potrivit pentru frânarea în condiții meteorologice bune pe un drum plat:

• Lăsați gazul;
• Strângeți oprirea pedalei de ambreiaj;
• Apăsați fără probleme frâna la oprirea completă.
• Apoi, trebuie să porniți neutral și să lăsați ambele pedale.

Pedala de gaze se află fără probleme și nu aruncați. Lăsând mașina, chiar dacă pentru o perioadă scurtă de timp, puneți-o întotdeauna frână de mână.

Cum să încetinești mecanica

Pentru a încetini și a pierde o mică viteză, este necesar să eliberați complet gazul și să apăsați ușor frâna, ambreiajul nu trebuie să atingă. Să vă fie frică că mașina nu va sta. Dacă intenționați să încetați să treceți la transmisia redusă, va trebui să strângeți ambreiajul.

Motorul de frânare adecvat

Această metodă va fi utilă pentru coborâre rece. Punctul principal al acestei metode este trecerea de la o transmisie ridicată la redusă. Chiar lăsând doar pedala de gaz de gaz, fără a comuta transferul, viteza este redusă instantaneu. Acest lucru se datorează modului muta inactivă. După aceea, puteți merge la o treaptă inferioară. Lăsarea pedala de prindere nu poate fi apăsată deloc. În acest fel, efectul frânării este îmbunătățit.

Cum să comutați transmisia pe mecanică? În ciuda dominanței transmisiei automate și mecanice este populară printre drivere. Desigur, producția de autoturisme noi echipate cu o transmisie manuală în fiecare an este redusă, dar șoferii experimentați rămân mecanici credincioși.

Fără îndoială, una dintre cele mai dovedite și mai fiabile. Este competent și Îngrijire corespunzătoare Acesta poate fi operat pe parcursul unui interval de timp considerabil.

La prima vedere, un șofer neexperimentat poate părea că este incomod să se folosească și este inferior în confort automat și dispozitive robotice. Această concepție greșită pe scară largă a apărut deoarece mulți șoferi nu știu cum să comutați corect transmiterea pe mecanică.

Transmisia manuală servește la distribuirea energiei mecanice a motorului pe podurile de conducere a vehiculelor. Masinile folosesc o cutie de viteze manuala cu numere diferite. Focurile sunt transmisii de 5 trepte și revigorează.

Într-o cutie manuală pentru a comuta treapta, se utilizează un ambreiaj. Este o legătură între motor și transmisie. Arborele cotit al motorului se rotește în mod constant. Arborele primar al cutiei este angajat cu un arbore cotit.

Pentru a conecta uneltele de viteze necesare, este necesar să se suspendă rotirea pe secunda secundă arbore cotit. Cu acest lucru copice cu succes ambreiajul. De aceea, transmisia de comutare este imposibilă fără ambreiaj stors.

Caracteristicile cutiei de viteze manuale

Cutia de viteze mecanică este tipul de transmisie, în care comutarea treptelor și cuplul de transmisie este efectuată manual de către șofer prin alegerea pașilor, în funcție de evaluarea condițiilor curente și de caracteristicile acțiunilor viitoare.

O atribuire mai simplă a limbii transmisiei manuale - Reglarea gamei de mare viteză și selectarea direcției sale.

Numărul de pași din transmisia manuală este de la patru la șapte, în plus față de neutru și din spate.

Caracteristica transportului cu transmisia manuală este prezența pedalei ambreiajului, în plus față de frână și gaze disponibile în toate tipurile de transport. Etapele de aburire sunt efectuate atunci când pedala de ambreiaj este stoarse.

Avantajele transportului cu MCPP:

• reparații ieftine și întreținere ușoară;
• fiabilitate ridicată;
• o gamă suficientă de opțiuni de conducere;
• capacitatea de a remorca vehiculele pe orice lungime a căii;
• rularea unei mașini cu "Tolkach";
• îmbunătățirea permanenței în condiții dificile;
• creșterea dinamicii și eficienței.

BY CONS MCPP includ:

• complexitatea schimbării uneltelor pentru un șofer începător;
• inconveniente și creșterea oboselii cu mișcare în blocajele de trafic din cauza pașilor de comutare constantă și a eliberării ambreiajului;
• riscul de defecțiuni ale MCPP și coșul de ambreiaj cu trepte de comutare analfabete și lucrul cu ambreiajul este în creștere;
• reducerea resurselor motorului atunci când se deplasează pe remousuri suficient de mici sau mari.

Scopul pedalelor în mașină cu transmisie manuală

Pentru a evita confuzia și dependența în toate tipurile de transport cu MCPP, locația pedalei este identică.

Înainte de drivere, există 3 pedale:

• Pedala de ambreiaj este extremă stânga. Funcția sa este de a transmite cuplul de la motor la roți. Întotdeauna apăsați când treceți pașii. Este necesar să strângeți în podea până la capăt și să vă lăsați fără probleme și fără probleme. Pedala de ambreiaj presată este echivalentă cu o etapă neutră - asigură o rupere a comunicării motorului și a roților.
• Pedala de frână - Situată în mijloc, funcția sa este frânarea transportului atunci când este apăsată pe ea apăsând tampoanele pe discurile și tobe ale sistemului de frânare.
• Pedala de accelerație (gaz) este extrema dreaptă. Reglează alimentarea amestecurile de combustibil Datorită deschiderii (apăsând pe pedala) sau închidere (reducerea conductelor) clapetei de accelerație. Presiunea asupra pedalei duce la o cantitate crescută de combustibil și, ca rezultat, crește regimul de viteză. Eliberarea "gazului" sau scăderea presiunii - rotorul motorului și viteza are loc.

Este necesar să se plaseze picioarele pe pedale ca în imaginea de mai jos.

Cum să atingeți mecanica

Pentru un începător, cel mai complex când conduceți mașina, echipat cu MCP, - începeți să vă mișcați.

Pentru a atinge o suprafață netedă urmează:

• apăsați pedala de ambreiaj până la capăt;
• deplasați mânerul la prima viteză;
• pornirea fără probleme a presiunii pe pedala de ambreiaj, în momentul unei scăderi minore de rotații la 100-200 rpm., Iar șocul (punctul de setare) mărește rotirea motorului la 1300-1800 rpm. Soft apăsat pe pedala de gaz;
• continuați cu atenție pentru a lăsa ambreiajul, ajustarea cifrei de afaceri a pedalei de accelerație.

La începutul mișcării cu suprafață înclinată Un șofer de începători trebuie transportat pe frâna făcută manual pentru a evita răsturnarea. Când împingerea mașinii, frâna de mână trebuie să fie strânsă și mărește ușor presiunea pe pedala de gaz.

Ambreiajul incorect (aruncarea) este caracterizat de:

• masina jerk, jerks;
• adesea, vehiculul se taie după mai multe jerks.

Aruncarea ambreiajului este plină de o uzură crescută a transmisiei manuale, a ambreiajului și a motorului.

Cum să comutați transmisia pe mecanică

Un driver experimentat comută automat transmisia pe mecanică, fără a controla cursa mâinii. Toate mișcările sunt reflexive și claritatea lor este cauzată de experiența unui șofer.

Puteți selecta următoarea procedură pentru comutarea uneltelor de pe transmisia manuală la începutul mișcării:

1. Strângeți prinderea și setați maneta cutiei de viteze în poziția neutră;
2. Rotiți motorul în timp ce țineți pedala de frână;
3. Eliberați pedala de frână și strângeți pedala de ambreiaj;
4. Nu eliberarea pedalelor de ambreiaj includ prima treaptă de viteză;
5. Eliberați ușor ambreiajul și treceți de la locul;
6. Dacă este necesar, adăugați viteze pedalei de gaz;

După începerea mișcării, trepidarea uneltelor nu este prea des prea des. De regulă, a treia transmisie este utilizată în fluxul de mașini urbane de mașini. Când accelerați vehiculul, comutarea transmisiilor trebuie să fie strict pentru a crește.

Dacă trebuie să aplicați frânare de urgență Trebuie să strângeți simultan pedala de frână și ambreiajul. Pârghia de viteze în poziția neutră poate fi tradusă mai târziu.

Puteți selecta următoarele intervale de transmisie în mecanică:

• prima transmisie (0-20 kilometri pe oră);
• a doua transmisie (20-40 kilometri pe oră);
• a treia treaptă de viteză (40-60 de kilometri pe oră);
• a patra viteză (60-90 kilometri pe oră);
• a cincea treaptă de viteză (90-110 kilometri pe oră);
• a șasea angrenaj (peste 110 kilometri pe oră).

Ca spectacole practice, șoferii experimentați definesc momentul dorit de comutare a transmisiei pe sunetul motorului. Natuja Ryv. agregatul de putere Aceasta indică faptul că a sosit timpul să comutați transferul.

Nu este nevoie să uitați că uneltele de schimbare în timp util împiedică uzura prematură a motorului, reduce consumul de combustibil și reduce emisia substanțe dăunătoare în mediu inconjurator. Trebuie să vă amintiți că ambreiajul este strâns fără probleme, iar transmisia trece rapid.

Erori de bază pentru începători - Ce trebuie evitat

Există și alte recomandări pentru a înțelege de ce se intenționează una sau o altă transmisie cutie de viteze mecanică. Primul este necesar pentru noi, astfel încât mașina să se deplaseze de la locul al doilea pentru overclockare, a treia viteză pentru completarea depășirii. Al patrulea și al cincilea sunt utilizate în mod corespunzător pentru mișcarea pe drumurile urbane și drumurile de țară.

Driverele de începători au aceleași greșeli tipice. Ei nu pot înțelege zvonul că este timpul să schimbăm transferul. Din acest motiv, motorul funcționează pe o viteză prea mare, mașina pierde viteza, mișcarea este pierdută. Adesea, noii veniți nu pot atinge locul, datorită faptului că pedala de ambreiaj este prea dramatic. Ca rezultat, ședințele auto, tarabe. Acest lucru duce la o uzură accelerată a anumitor noduri de transmisie și ambreiaj. Începătorii sunt adesea întârziată cu includerea a celei de-a doua viteze. Aceștia ating mașina de la locul și apoi îl accelerează, forțând motorul să urce. În același timp, este posibil să se deplaseze rapid cu prima transmisie la a doua aproape imediat după început.

Instructorii cu experiență întotdeauna învață începători pentru a îndepărta piciorul cu pedala de ambreiaj imediat după eliberarea pedalei. În primul rând, în acest caz ambreiajul este mai rapid. În al doilea rând, piciorul devine obosit mult mai mult. În același timp, poziția piciorului pe podea dă șoferului punct suplimentar Sprijină și nu-i place coloana vertebrală. Începătorii adesea păcătuiesc astfel încât atunci când schimbați modurile de mișcare, mâna stângă transformă involuntar volanul, mai ales dacă este în partea sa necorespunzătoare.

Comutarea transmisiilor MCPP sub depășiri

Consumul minim de combustibil și cifra de afaceri optimă a motorului sunt realizate atunci când mașina se deplasează pe traseul de mare viteză. Mulți șoferi și, în special, noii veniți să comită un număr greseli tipice Cu alți participanți în mișcare.

Majoritatea începătorilor la depășirea vehiculului include unelte de mare viteză și pierzând astfel dinamică și viteză. Experții, dimpotrivă, se recomandă la începutul depășirii pentru a reduce rata de transfer pentru un pas.

Acest lucru va adăuga motorul capacității și viteza vehiculului crește instantaneu. Astfel, manevra periculoasă va fi finalizată cu succes. Nu aveți nevoie să experimentați soarta și să efectuați schimbarea în timpul depășirii.

Cum de a frânge motorul

Există situații atunci când este nevoie să utilizați motorul și cutia de viteze pentru o frânare eficientă. Reducerea vitezei vehiculului datorită utilizării capabilităților motorului este utilizată cu coborâri abrupte, refuz sistem de franare, sistemul de frânare defecțiuni și suprafața drumului alunecos.

Operațiunea La frânarea motorului este după cum urmează:

1. Lăsați pedala de gaz;
2. Strângeți prinderea și porniți uneltele inferioare;
3. Scoateți fără probleme piciorul cu pedala de ambreiaj.

La frânarea motorului, trebuie respectate măsurile de precauție, deoarece acțiunile incorecte pot duce la o transmisie mecanică.

Video: Cum să comutați corect transmisia pe mecanică?

În principiu, trecerea la transmiterea pe mecanică nu este atât de dificilă, deoarece poate fi imaginată la prima vedere. Cel mai important lucru este să fii răbdător, iar experiența și abilitățile vor veni în timp.
Vă mulțumim pentru atenție, noroc pentru tine pe drumuri. Citiți, comentați și puneți întrebări. Aboneaza-te pentru articole proaspete si interesante ale site-ului.

Există mașini cu mecanism manual de viteză și cu automată.

Dacă mașina dvs. este echipată cutie automată Transmisiuni, apoi puteți merge în siguranță în studiul următorului capitol. În astfel de mașini, șoferul nu trebuie să facă eforturi pentru a schimba transmisiile - se schimbă independent în funcție de modificarea vitezei mișcării și de sarcina motorului.

După ce a citit aceste linii, probabil că mulți dintre ei au decis că vor călări cu mașina numai cu o transmisie automată, unde nimic nu trebuie comutat.

Forțat să vă deranjeze. Învățați să conduceți o mașină și să treceți examenele. Va trebui să efectuați mașina cu transmisii manuale - aceasta este cerința de poliție de trafic și a logicii.

Practica arată că "reconcilierea" mașinii cu o transmisie automată poate fi ușor și ușor. Și dimpotrivă, nu funcționează deloc. Este necesar să se recalifice și, de regulă, este dată cu mare dificultate. Prin urmare, va fi mai bine dacă ne dăm seama imediat cum să gestionăm corect maneta de viteze de pe mașina "normală".

"Și ce probleme? Ei bine, a fost timpul, am confundat prima trecere de la al treilea, deci ce? Accidente de motor, un instructor de ieșire și doar! " - Acestea sunt cuvintele "novice", care încă nu știe că eroarea în conducerea unei mașini poate duce nu numai la probleme mici, ci și la accidente majore.

Da, dacă porniți de la locul de a "confunda" transmisia (în loc de primul care a pornit pe al treilea), atunci poate că va fi posibil doar de "morală" de la instructor. Dar dacă "confunda" transmisia în timpul unei overclocking (în loc de a treia întoarcere pe primul), atunci în vară în vreme uscată va exista o frânare ascuțită a mașinii și pe drumul acoperit de zăpadă pe care îl veți să fie garantată o mașină de spălat cu mașini cu drepturi depline!

O problemă chiar mare poate fi implicată în lucrul greșit sau neglijent, cu o cutie de viteze pe mașinile VAZ 2109, unde gear inversă Situat lângă primul.

Cum te vei simți dacă, începând o mișcare pe dreptul de lumină verde, toată lumea va merge mai departe, și tu înapoi?

"Cum este ???" - Cititorii nu ar fi îngroziți de cititori.

Da, foarte simplu! Nu știu cum să lucrați în mod corespunzător maneta de viteze, pe care "aleatoriu", a pornit echipamentul din spate în loc de primul! Pe vehicule cu tracțiune față asta se intampla.

Apropo, șoferul din spatele mașinii în picioare nu este absolut interesat, v-au suferit într-o școală de șofer sau "nu că" transmisia a pornit din întâmplare. Acum este interesat de un singur lucru de îndată ce veți repara mașina.

Pentru a evita accidentele "ofensate" care apar din cauza erorilor atunci când lucrează cu o cutie de viteze, ar trebui considerată atent că este descrisă în această tehnică și tactică de schimbare a vitezei.

Figura (1) arată schema de localizare a doar patru unelte, dar ele sunt doar principalele. Aproximativ a cincea treaptă de viteză și transmisie cursa din spate Conversația va fi separată.

Deci, vedeți mingea în primăvară, coridoarele, conform căreia ar trebui să treacă această minge și numerotată "de patru trepte de trepte. Sub influența primăverii, mingea este forțată să fie în mod constant într-o poziție neutră în primul coridor din mijloc între "gropile" celei de-a treia și a patra transmisie.

Mingea de pe primăvară nu este altceva decât butoanele pârghiei încărcate cu arc de schimbare a mașinii. În ceea ce privește coridoarele, ele simbolizează principiul funcționării mecanismului de transmisie, care nu permite transmisiile de comutare în diagonală.

Cum să comutați transferul cu mașina?

Prima transmisie

Prima unelte este inclusă după cum urmează. La început, din poziția neutră, depășind efortul de primăvară, mingea trebuie transferată spre stânga în următorul coridor și ușor trece cu vederea peretelui.

Apoi mutați mingea înainte de peretele coridorului stâng. După ce a obținut marginea "gropi" la capătul acestui coridor, mingea este în siguranță în această "fossa" și vă întoarceți - prima unelte.

În ciuda efortului de primăvară întinsă, "gustarea" este capabilă să țină mingea în această poziție până când aveți nevoie de o altă transmisie.

Încă o dată despre cum să porniți prima transmisie. Trebuie să facem două mișcări specifice:

1. la stânga - din poziția neutră la peretele coridorului stâng, fără efort "sălbatic" și încearcă să spargă zidul;

2. Înainte - de-a lungul peretelui coridorului stâng înainte ca mingea să cadă în prima minge de transmisie la capătul coridorului.

Acum despre cum să dezactivați prima treaptă de viteză. Dacă considerăm că primăvara este acum într-o stare întinsă, atunci doar o ușurează ușor mingea de la "gropi" înapoi. Apoi, primăvara se va ține mingea în două coridoare și o va pune în poziția inițială neutră între "gropile" celei de-a treia și a patra transmisie.

Cu alte cuvinte, prima transmisie este oprită - o mână specifică, scurtă și ușoară.

Astfel, acum am pornit în siguranță și am oprit prima treaptă de viteză.

A doua transmisie

Din poziția neutră, a doua treaptă de viteză este pornită în același mod ca și primul. Diferența este doar într-una - mingea pe coridorul stâng trebuie să fie trimisă înainte și înapoi. Cu toate acestea, în practică, șoferii de mașini rareori trebuie să includă cea de-a doua transmisie tocmai din poziția neutră, în principal a doua transmisie urmează primul.

Pentru o comutare fără erori a primului transfer la al doilea trebuie să efectuați trei pași specifici:

1. Apăsați ușor mingea spre peretele stâng al coridorului (când este încă în "fossa" a primei transmisii) și țineți-o în apropierea acestui perete în timpul acțiunilor ulterioare;

2. o mișcare scurtă pentru a împinge mingea de la "gropile" primului transfer în poziția neutră din coridorul stâng, fără a permite arcului să deplorească mingea în coridorul drept;

3. După o pauză pe termen scurt în poziția neutră 0 ', țineți mingea de-a lungul peretelui stâng înapoi până la capătul coridorului și lăsați-l în "fossa" a celei de-a doua transmisii.

Nu trebuie să schimbați transmisia de la prima la cea de-a doua mișcare!

Există multe motive pentru o pauză într-o poziție neutră. Aceasta este partea tehnică a cazului (funcționarea sincronizatoarelor și a uneltelor din cutia de viteze) și momentul planificării acțiunilor lor de urmărire. Și, cel mai important, trebuie să vă învățați inițial mâna dreaptă la acțiunile corecte, deoarece toate transmisiile ar trebui să treacă la o pauză într-o poziție neutră.

Se transformă pe cea de-a doua treaptă, în același mod ca și primul, dar numai mingea nu trebuie să se întoarcă înapoi și să meargă mai departe. Apropo, toate celelalte transmisii sunt oprite ca aceeași mișcare, doar o singură mână se mișcă înainte, iar alții înapoi.

A treia transmisie

La comutarea celei de-a doua transmisii la al treilea drivere începători, adesea permit o eroare gravă.

Calea "B-B" ar trebui să meargă sub influența primăverii și nu mâinile șoferului!

Trebuie să nu faceți trei, ci doar două mișcări cu o pauză scurtă, alocată pentru auto-muncă a primăverii.

Iată acțiunile dvs.: Push scurt în minge înainte - Pauză - și din nou un scurt pas înainte.

- Și ce, e greu pentru mine sau ceva, să-mi mut mingea?

Nu este dificil dacă ați "rănit" pe roți nu la o mie de kilometri și "înfășurată". Deși atunci nu trebuie să vă petreceți energia pentru o acțiune suplimentară.

Dacă doriți să obțineți a treia treaptă de viteză și nu primul sau al cincilea, vă sfătuiesc să nu uitați de primăvară.

Al patrulea transfer

Este destul de simplu. Pentru coridorul principal, mingea trebuie să se traducă pur și simplu înapoi.

Adevărat, o mică problemă este încă acolo. Traduceți mingea de la "gropile" celei de-a treia transmitere la "fossa" a celei de-a patra transmisii nu ar trebui să fie singur, ci de două mișcări, cu o micropuse într-o poziție neutră.

O pauză într-o poziție neutră trebuie făcută în fiecare coridor atunci când comutați orice transmisie!

A cincea viteză

Mașinile moderne sunt echipate cu cutii de viteze cu cinci trepte. Cea de-a cincea transmisie este deosebit de "stimularea". Când se deplasează la viteză mare, permite Motorul funcționează în mod blând, iar șoferul economisește combustibil.

Vom vorbi despre tactica schimbării uneltelor un pic mai târziu, dar pentru moment trebuie să învățați cum să porniți și pe cea de-a cincea viteză.

Cel de-al cincilea coridor de transmisie depășește schema anterioară. Prin urmare, pentru includerea sa, este necesar să se observe o secvență specifică:

1. Se toarnă mingea de la "fossa" a celei de-a patra transmisii, iar primăvara o pune imediat într-o poziție neutră;

2. Depășirea efortului de primăvară care se apropie, traducem mingea într-o poziție neutră situată pe cel de-al treilea coridor și se odihnesc ușor în perete. În același timp, arcul este transformat în cealaltă direcție și va încerca să returneze mingea în coridorul principal;

Cea de-a cincea transmisie este oprită în același mod ca și ceilalți - o mișcare scurtă a mâinii periei, ajutând doar mingea să iasă din "gropi". Apoi, izvorul însuși îl pune într-o poziție neutră între transmisia a treia și a patra în coridorul principal.

Trecerea inversă : a) în partea stângă; luminos

Mașină diferite mărci Și modelele pentru pornirea transmisiei inverse sunt, de asemenea, diferite. Prin urmare, înainte de a studia cu atenție o carte situată în fața dvs., este logic să vă uitați în manualul de instrucțiuni din fabrică pentru mașina dvs. specială.

Pe automobile domestice Există două opțiuni principale pentru pornirea transmisiei inverse: "stânga - înainte" și "Down - dreapta - înapoi".

În ceea ce privește tehnica de includere și oprire a acestei transmisii, luând în considerare conversația despre mingea din primăvară, pe care am afirmat-o "Faceți o plimbare" de coridoare cu "găurile", acum puteți porni și opri Orice transmisie pe orice mașină. Este necesar doar să știți numai pentru a afla schema de armare pentru o anumită mașină.

Cred că mulți dintre voi ați reușit deja nu numai să stăpâniți teoretic informațiile de mai sus, ci și să verificați toate acestea în practică, așezate în mașină.

Este cu siguranță bun, dar există o mică întrebare plictisitoare: "Unde ați vizionat, comutarea transferului? Nu este mâna ta dreaptă? "

- Ei bine, așa. Ce? " - o pierdere a cititorului.

Răspunsul va fi sumbru: "Luați în considerare că ați intrat în mașină oprită în mijloc!"

Până când ați examinat cu entuziasm lucrarea mâinii dvs. drepte, situația de trafic din fața mașinii dvs. sa schimbat oarecum. Și în loc să schimbe transmisia, era necesar să frâneze!

Șoferul nu are dreptul să fie distras de drum, privindu-și mâinile și picioarele! Trebuie doar să te gândești conformitatea și transmiterea pentru un anumit situația drumului, Iar mâna dreaptă trebuie să determine toate acțiunile de înlocuire necesare.

Prin urmare, va trebui să practicați schimbarea ușor ușor în schimbare, dar acum cu ochii închiși! Mai mult, "orbește" este necesar să înveți să comutați transferul, atât în \u200b\u200bordinea ascendentă, cât și în cel descendent.

Cu accelerație o mașină de pasageri Șoferul trece transmisia secvențial: 1-2-3-4-5, iar în frânare sunt posibile diferite opțiuni.

Se afișează opțiuni în ordine descrescătoare

De exemplu, după cea de-a cincea transmisie, al doilea sau după al patrulea este primul care poate avea nevoie. Cu alte cuvinte, cu orice transmisie mai mare, trebuie să învățați să treceți la orice intermediar scăzut, trecând.

Și acum, închideți-vă ochii, imaginați-vă schema de schimbare în minte și "conduceți" mâna dreaptă "mingea" de coridoare, comutarea transferurilor în diferite combinații.

La comutare:

Nu depune eforturi excesive.

Considera muncă independentă Izvoare.

Faceți întotdeauna o pauză într-o poziție neutră.

Nu vă uitați niciodată la mâini.

Tactici pentru utilizarea uneltelor

În procesul de overclocking a mașinii, va trebui să comutați transmisii. Aceasta este o măsură tehnică forțată cauzată de designul mașinii.

Cu o creștere a vitezei de mișcare, motorul motorului începe să funcționeze "pe culori crescute". La început, el "mormăi", apoi "mormăi" deja tare și nemulțumit, și apoi "strigă în toată gâtul" - necesită următoarea transmisie!

Faptul este că pentru fiecare transmisie există un anumit interval de viteză.

Tactica Shift Gear

Țineți cont doar, această diagramă nu susține în nici un fel să ghideze acțiunea asupra numerelor. Aici este arătat doar viteza de viteze ca schimbări de viteză. Toate numerele (în grafic și în text) sunt date numai pentru a înțelege că este imposibil să utilizați în această viață numai prima sau doar treia treaptă. Cifrele specifice pentru mașina dvs. la calificarea conducătorului auto sunt determinate pe baza condițiilor reale.

Cu toate acestea, orice mașină are intervale specifice de viteză pentru fiecare transmisie și, dimpotrivă, există un interval de viteză specific pentru fiecare transmisie. Prin urmare, dacă mergeți la un alt interval de viteză, atunci trebuie să treceți la o altă transmisie.

Pe baza programului, trebuie inclusă prima transmisie pentru a începe să se deplaseze. Apoi, atingând viteza, aproape de limita pentru această transmisie, este necesar să treceți la următoarea unelte superioare.

Și dacă este imposibil să continuați accelerarea pe prima unelte sau, să o punem imediat la cea de-a doua transmisie, doar începând mișcarea? Cum să afli ce oră este timpul să comutați?

Există răspunsuri la toate aceste întrebări. Fără a intra în detalii suplimentare, pot spune că motorul mașinii poate avea atât cifra de afaceri minimă a arborelui cotit, cât și maximul. Dispozitivul cu cutie de viteze este de așa natură încât deja la o viteză de aproximativ 40 km / h (îți amintesc, numerele sunt date aproximativ) pe prima treaptă de viteză, motorul dezvoltă astfel de reviste mari pe care toată lumea le auzise - se îndreaptă "novice" drum. În același timp, la viteze aproape de zero, pe prima treaptă de viteză, mașina este capabilă să se miște fără jerks și confuzii.

Dacă sunteți inclus, de exemplu, a treia treaptă, apoi la o viteză de 40 km / h, acest lucru este normal, dar la viteze aproape de zero, mașina este atât de răsfățată, care se uită, se încruntă.

Tine minte:

Motorul mașinii cu sunetul său (mai des ca rooar) și vibrațiile "spune" șoferului despre nevoia de a trece la o altă transmisie.

Și ce se întâmplă dacă încercăm să creștem viteza și mai mult fără a schimba prima transmisie la al doilea?

Și nimic nu se va întâmpla cu noi! Puteți îneca o pedală de gaz pe podea, motorul va fi urât, iar viteza de deasupra limitei pentru prima transmisie nu va crește, deoarece nu poate! Singurul lucru pe care îl putem realiza este defecțiunile motorului.

Și dacă trecem la cea de-a doua treaptă de viteză, să spunem la o viteză de 3 km / h?

Și din nou, nimic bun nu va ieși din ea. Dacă ați vrut să continuați overclocking, atunci nu va funcționa deloc (motorul nu este capabil să overcocheze mașina greu printr-o unelte mici din cutia de viteze) sau, tremurând cu tot corpul, mașina dvs. va accelera lung și tedios. Ce obții? Din nou, defalcările vehiculului sau (și) agregatele transmisiei mașinii.

Desigur, toate aceste defecțiuni nu apar imediat, nu instantaneu. Aveți ocazia de a "motive" de ceva timp peste motor și mașina ca un întreg, dar atunci vor "ofensa" și vor eșua.

• Dacă continuați să măriți viteza de mișcare, atunci fără a aștepta un motor prelungit al motorului (și numai că ați auzit mormantarea nemulțumită sau chiar începutul RevA), ar trebui să treceți la următoarea unelte superioare;
• Dacă viteza de mișcare scade, atunci fără a aștepta șocurile teribile ale motorului și întreaga mașină (și simțind doar sugestia acestui lucru sau prima răsturnare slabă), acesta trebuie schimbat la transferul la subordonat.

Și dacă aveți nevoie de o schimbare semnificativă a vitezei?

În ceea ce privește "nou-născutul", ei încă mai trebuie să câștige o experiență "deopotrivă", concluzia care curge de aici - primele sute de kilometri ar trebui evitată printr-o schimbare ascuțită a vitezei. Și când are o schimbare netedă, aveți o anumită rezervă de timp pentru a asculta motorul și propriile sentimente, deși primii kilometri nu ar face rău să planifice acțiuni în timp util.

"Ceva nu ne-a spus despre cozile din graficul din Figura 41?" - Cititorii estimați ar trebui să întrebe.

Cu cozile, totul este foarte simplu. După ce a obținut o viteză de aproximativ 20 km / h pe prima treaptă de viteză, motorul cu "tonurile ridicate" foarte clar indică-vă despre a doua treaptă de viteză. Apăsați pedala de ambreiaj și eliberați pedala de gaz. Apoi, mâna dreaptă schimbă transmisia de la primul la al doilea. Apoi, cu ajutorul gazului și ambreiajului, vă "ridicați" mașina și continuați mișcarea.

Ce se întâmplă cu mașina dvs. în acel moment când pedala de ambreiaj este în partea de jos?

Mașina se mișcă pe inerție! Desigur, inerția mișcării nu este fără sfârșit și, prin urmare, mașina începe să piardă viteza (coada în diagramă). Cu cât sunteți mai rapid "ridicați" mașina cu gaz și ambreiaj, cu atât mai puțin veți pierde viteza.

Deoarece abilitățile de conducere, cozile din grafic sunt tot mai scurte și mai scurte, motorul rămâne fără sarcină mai puțin și mai puțin. Racerii sunt capabili să schimbe transferul, fără a pierde un "gram" de viteză, au aproape cozi absente.

Pentru "novice" prezența acestei "coadă" este un fenomen absolut normal. Și nu încercați să scăpați imediat, nu va funcționa oricum! Dar, în viitor, este necesar să se considere că mașina fără motor cu roțile (când pedala de ambreiaj este în partea de jos) devine prea multă libertate și este foarte instabilă pe drum!

Mișcare pe ascensiune

Când se deplasează în creștere într-un munte rece, numai șoferul "experimentat" și că nu este toată lumea, va îndrăzni să schimbe transmisia, de exemplu, de la al doilea la al treilea.

"Novice" (cu "cozi" de la graficul 41) în timpul transmiterii cheltuite pentru înlocuirea transmisiei, mașina poate pierde foarte mult viteza de mișcare, iar această substituție va fi pur și simplu lipsită de sens. Revenind la o anumită viteză, un șofer neexperimentat dorește să includă o creștere a acestei viteze de transmisie crescută, dar acțiunile ineptate duc la faptul că este în cele din urmă mutat într-o altă transmisie, este posibil numai atunci când viteza de mișcare a scăzut deja semnificativ.

Când mașina se deplasează la creșterea la viteză mică asupra inconsecvenței acestei viteze de transmisie crescută, mișcarea forței de rezistență poate opri în siguranță mașina și chiar o face să se întoarcă înapoi!

Dar au existat intenții bune - să aibă grijă de motor și să călătoresc rapid, fără a întârzia restul.

Nu, este mai bine să ne întoarcem acolo puțin ascultă vuietul motorului mașinii dvs. și vom fi împreună cu crawling încet în sus, să ne arătăm înapoi

Pregătiți-vă în avans uneltele adecvate și nu îl modificați în creștere.

Motorul de frânare

Să luăm puțin departe de mișcare la munte și să reflectăm despre cum să înțelegem expresia "... Se recomandă utilizarea frânării de către motor." Dacă fiecare șofer înțelege această expresie și va folosi frânarea motorului în viata reala, accidentul accidentului poate scădea semnificativ. Da, și în sarcinile de examinare, ele sunt întrebat constant: "Cât de bine să încetinești? .."

Nu aș vrea să aprofundem în "dispozitivul de mașină", \u200b\u200bdar ceva din acest subiect pe care îl cunoști încă mai aveți nevoie. Să încercăm să facem bine schema de concept centrală electrică Masina de transmisie a roților din spate în lumina transmisiei de cuplu de la motor pentru a conduce roțile!

Schema centralei electrice a mașinii cu tracțiune din spate

După examinarea atentă a schemei, numai cutia de viteze și două discuri de ambreiaj pot rămâne neclare. Acum ne vom ocupa de asta.

Cutia de viteze conține un set de șase viteze cu diametrul. Includerea oricărei transmisii, introduceți angajarea anumitor perechi de unelte și conectați arborele primar al cutiei de viteze cu secundarul. Ca urmare, discul ambreiajului slave și roțile de acționare ale mașinii sunt, de asemenea, asociate între ele.

Aderența condiționată este formată din două discuri. Dacă conectați discul de unitate cu sclavul, pentru care este necesar să eliberați pedala de ambreiaj, atunci cuplul de la arborele cotit al motorului va fi capabil să transmită roților de antrenare și mașina va începe să se miște. Cu toate acestea, mișcarea constantă a mașinii este posibilă numai dacă veți "hrăni" în mod constant motorul, adică, puneți presiune pe pedala de gaz.

Și dacă pedala de gaz a plecat?

Apoi motorul oprește întoarcerea cuphetului și a inerției mișcării, pe care stocul mașinii încearcă să deruleze arborele cotit al motorului prin roțile de antrenare în mod opus. Și reușesc, dar cu dificultate.

Aceia dintre voi, care cel puțin o dată s-au întâmplat să lucreze "Starter curbat" (un mâner de pornire pentru începutul motorului), știți că nu este ușor de dificultate și cu mare dificultate este posibil să întoarceți arborele cotit al " Motor ". Prin urmare, forțele de inerție, mutarea mașinii, ca forțele unei persoane care încearcă să ruleze motorul, s-au uscat foarte repede. Ca urmare a forțelor de rezistență crescute în mod repetat, mașina pierde în mod semnificativ viteza și după un timp se oprește complet. Acesta este motorul de frânare.

Poate fi puțin mai ușor de înțeles sau cel puțin să simțiți frânarea motorului, chiar dacă aveți doar oa doua lecție pe conducerea unei mașini.

Să presupunem că ați inclus prima transmisie și ați început mișcarea. Ce se întâmplă cu mașina dacă imediat după începerea eliminării "gazului"?

Așa este, viteza de mișcare începe să cadă activ, mașina Twitch., și jură de instructor. După câțiva metri, motorul se va stâlpi (este bun sau rău, va fi înțeles puțin mai târziu), iar mașina se va opri.

Ce se întâmplă dacă, înainte de a elimina "gazul", faceți mai întâi pe pedala de ambreiaj?

În acest caz, aparatul va trece pe inerție o distanță foarte semnificativă, de mai multe ori mai mult decât în \u200b\u200bexperiența anterioară!

De ce o astfel de diferență? Deci, ați deconectat două discuri de ambreiaj și ați separat astfel motorul de pe roțile de lider! Acum forțele de inerție nu au rezistență de la motorul "necunoscut" și pot muta mașina mult timp.

Bineînțeles, mai târziu mașina se va opri încă, deoarece există alte forțe de rezistență asupra mișcării (rezistența rezistenței roților, frecare la rulmenți, rezistența la aer, etc.). Dar "umplerea liberă" a mașinii va fi întotdeauna de mai multe ori mai mare decât calea a trecut de el în procesul de frânare al motorului.

Acum câteva cuvinte despre transmisii. Știți că este necesar să începeți să vă deplasați de la fața locului, cea mai "puternică" unelte. Când mașina se îndepărtează și se asigură că există o inerție de inerție, puteți trece la o a doua transmisie mai puțin "puternică", apoi la cea de-a treia și așa mai departe.

Traducerile își păstrează "puterea" și la frânarea motorului mașinii. Transmisiile "slabe" încetinesc slab și "puternic" - puternic.

Cu alte cuvinte, comutarea transferurilor, puteți ajusta intensitatea frânării de către motor. Abilitatea de a selecta transmisia necesară pentru frânarea eficientă de către motor în anumite condiții vă va permite să evitați probleme în situații complexe ale drumurilor.

Mișcare pe coborârea drumului

"Și pe coborâre, ce probleme ar putea fi? Vă îndepărtați de la bord și la rulare ... "- acestea sunt gândurile celor care nu știu asta a început coborârea Poate apărea o pierdere completă de frâne!

În timpul frânării obișnuite, mecanismele de frânare executive (tobe, discuri, tampoane etc.) sunt destul de încălzite. Acest lucru se datorează faptului că datorită forțelor de frecare în aceste mecanisme, viteza și alimentarea mișcării mașinii este stinsă. O cantitate mare de căldură este dată mediului, ceea ce încălzește semnificativ tot ceea ce este situat în apropierea mecanismelor de frânare.

Dacă eliberați pedala de gaz atunci când mașina de pe panta se mișcă "pe transfer", atunci va fi ca și cum ar adera la motor ("frânare motor"). În același timp, cu cât este mai mic transferul, mașină mai puternică încetinit. Și notați pentru dvs. - frânarea se întâmplă fără a utiliza pedale de frână!

Dacă opriți transmisia sau pur și simplu apăsați pedala de ambreiaj, motorul este separat de roțile unității, iar mașina primește prea multă libertate, se rostogolește doar de la munte, sporind viteza de mișcare. Este adesea necesară încetinirea, astfel încât încălzirea componentelor crește din ce în ce mai mult. Și într-un fel, dacă faceți clic pe pedala de frână, se poate întâmpla ca pedala de frână să fie presată complet, dar nu există frânare!

Acest lucru se întâmplă datorită faptului că lichidul de frână din furtunurile de alimentare și tuburile se fierbe! Și apoi - fizica școlară și dispozitivul de mașină. Bulele de aer spre deosebire de lichid de frână se micșorează, în loc să transmită presiunea picioarelor șoferului de pedala de frână la executiv mecanisme de frânare. Eficiența de frânare va fi zero până când presele multiple și rapide pe pedala de frână, șoferul nu va arde tot aerul în tuburi, furtunuri și cilindri.

Există chiar și o expresie binecunoscută pe această temă: "Frânele funcționează de la un al treilea pas". Dar, în condiții dificile de drum, acestea sunt cele mai "pituri" doar lipsite de timp sau distanță.

Pentru a evita "perspectivele" descrise mai sus, se recomandă respectarea următoarelor reguli.

Pe coborâșurile prelungite:

Nu opriți ambreiajul și transmisia.

Utilizați motorul de frânare.

Cea mai tare coborâre, cu atât mai mică ar trebui să fie transmisia.

Dependența de transmitere de la viteză

Uitați de timp despre coșmarurile de pe coborârea de la munte și veți continua mișcarea orizontală.

După ce un început de succes de la locul și accelerația scurtă, motorul mașinii dvs. a întrebat următorul angrenaj. Voi comutați prima transmisie la al doilea, apoi accelerați din nou, schimbați a doua transmisie la al treilea și așa mai departe.

După ce ați obținut o viteză specifică, trebuie să includeți transmisia corespunzătoare. Și aici încep probleme bine cunoscute.

"Nu voi include a patra viteză! Mă tem!" - strigă instructorul "novice".

Și de ce se tem de ceva? Ați atins acea viteză când motorul mașinii dvs. este "Dodificat" pe a treia treaptă și îi cere să-i dea o a patra viteză. Trebuie doar să schimbați uneltele din cutia de viteze, în timp ce nimeni nu vă face să creșteți viteza de mișcare! Ei bine, dacă vă temeți, este viteza, nu un transfer!

"Pentru a merge mai repede, voi include a patra treaptă de viteză!" - Aceasta este, de asemenea, o concepție greșită cunoscută.

Pentru a merge "repede", trebuie să apăsați pe pedala "Gaza"! Și a patra viteză pe care va trebui să o includeți, ca urmare a tranziției la un alt interval de mare viteză!

"Mi sa spus că trebuie să ne întoarcem la cea de-a doua treaptă!"

Ceea ce a doua transmisie, dacă mașina dvs. este acum "a zburat" la rotație la o viteză de 60 km / h! Mai întâi trebuie să reduceți viteza de mișcare, astfel încât să corespundă situației și apoi să schimbați transferul!

Alte gânduri eronate ale "nou-veniților" sunt, de asemenea, cunoscute pe acest subiect, dar toate sunt doar în incidente private ale erorii principale.

Nu viteza depinde de transfer, dar dimpotrivă - transmisia depinde de viteza!

Înțelegeți și amintiți - viteza mișcării depinde numai de cât de mult ați pus pe pedala de gaz!

Să presupunem că se deplasează de-a lungul unui drum îngust la o viteză de 20 km / h pe cea de-a doua treaptă, ați făcut mai multe întoarceri și ați lăsat în cele din urmă autostrada largă de alte mașini. Deci, acum puteți accelera și călători repede!

Deci, ce ar trebui să fac pentru asta? Includeți cea de-a patra (a cincea) transmisie sau faceți clic pe "gaz"? Desigur, trebuie mai întâi să "hrăniți" motorul, astfel încât să poată fi dispersat mașina și numai apoi schimbați transferul.

Sau un alt exemplu. La o viteză de 55 km / h în treapta a patra, ați condus până la intersecția cu căile de tramvai, iar starea acestei mișcări nu poate fi numită bună.

Ce preferați să faceți? Gândiți-vă la transferul sau punerea la presiune asupra frânei? Cred că trebuie să pregătiți mai întâi viteza de siguranță pentru mașina dvs. și numai după aceea schimbați transferul.

Dacă vorbim despre intrarea în curte, atunci indiferent de ceea ce ați avut și transmis, trebuie mai întâi să reduceți viteza de până la 5-10 km / h, inclusiv prima transmisie corespunzătoare acestei viteze, după care va fi este posibil să începeți și să vă întoarceți la răsucire în sine.

Cu alte cuvinte, în funcție de schimbarea situației rutiere, trebuie să modificați în mod conștient viteza de mișcare utilizând pedalele de gaz și frânele și numai ca o consecință a tranziției la un alt interval de viteză, ca măsură tehnică forțată, înlocuirea transferului ar trebui să urmeze.

Transmisia depinde de viteză, dar nu de viceversa.

Funcționarea incorectă a manetei schimbătorului de viteze sau a transmisiei incluzive în mod eronat (care nu corespunde intervalului de viteză în acest moment) implică sub formă de mici probleme din punct de vedere al siguranței globale a drumului și duce la incidente mari pe șosea.

Motorul rupt sau cutia de viteze a mașinii dvs. nu este foarte îngrijorat de vecinul de pe șosea, dar când mașina dvs. devine neangajată, aceasta afectează deja (în sensul literal al cuvântului), oricine se află în prezent de tine.

Înțelegeți că în tehnica și tactica conducerii unei mașini - nu există nici un motiv!

Crede-mă pe fiecare componenta Conducerea sau chiar elementul de pregătire pentru începutul mișcării mașinii este extrem de importantă.

Vedeți cât timp sa dovedit conversația "doar" înlocuirea treptei. Cred că, după ce am citit acest capitol, este logic să stai în mașină și, fără a include motorul, să lucreze în tehnica schimbătorului de viteze.

Dacă în viitorul apropiat trebuie să începeți conducerea practică a mașinii, încercați o parte din conștiința dvs. pentru a da tactici la utilizarea de unelte. Mai târziu, programele pot fi uitate deloc, deoarece șoferul este "cu experiență", chiar și cu un cap mic, în procesul de comutare nu este ocupat. Mâna dreaptă în sine face totul munca necesarăadus la automatism pentru primele sute de kilometri de conducere conștientă.

(Funcție (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funcția () (Ya.Context.Advmanager.Render ((blochid: "RA -136785-1 ", Renderto:" YANDEX_RTB_R-A-136785-1 ", Async: True));)););););); .Type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.Insedbore (s, t);)) (aceasta , acest.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Învățarea de a comuta bine uneltele pe o cutie manuală

Cu o distribuție largă de cutii automate, mulți nou-născuți preferă să învețe imediat să conducă pe mașini cu transmisie automată, cu toate acestea, puteți fi numit doar o persoană care poate conduce o mașină cu orice transmisie. Nu e de mirare, în felii de conducere, mulți preferă să învețe să călătorească cu mecanică, chiar dacă au o mașină nouă în garaj.

Pentru a afla cum să comutați corect transmisia pe mecanică - nu este o sarcină atât de dificilă, dar numai dacă practicarea suficient de lungă, nu puteți acorda atenție tipului de transmisie și simțiți cu încredere în spatele roții mașinii cu orice pachet.

Intervalele de transmisie pe mecanică

• prima transmisie - 0-20 km / h;
• al doilea - 20-40;
• a treia - 40-60;
• al patrulea - 60-80;
• al cincilea - 80-90 și mai mare.

Este demn de remarcat faptul că intervalul de viteză dintr-un anumit model depinde de raportul de transmisie, dar aproximativ corespunde schemei specificate.

Traducerile trebuie să fie comutate foarte fără probleme, atunci mașina nu va sparge brusc sau "coace" nasul. Este pe această bază că definesc că un începător neexperimentat stă în spatele volanului.

Pentru a vă deplasa de la locul, trebuie să acționați în acest fel:

• strângeți mâna;
• pPP pârghie pentru a pune pe prima unelte;
• cu creșterea revoluțiilor eliberează fără probleme ambreiajul, mașina începe să se miște;
• ambreiajul trebuie să țină o vreme și apoi să se lase complet;
• apoi faceți clic fără probleme pe gaz și overclock mașina până la 15-20 km / h.

Este clar că mult timp nu veți trece acest lucru (dacă cu siguranță nu învățați undeva pe pustie). Ca câștiguri de viteză, trebuie să înveți să treci la programe mai mari:

(Funcție (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funcția () (Ya.Context.Advmanager.Render ((blochid: "RA -136785-3 ", Renderto:" YANDEX_RTB_R-A-136785-3 ", Async: TRUE));));););););););); .Type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.Insedbore (s, t);)) (aceasta , acest.document, "yandexcontextasynccallbacks");

• scoateți piciorul de pedala de gaz și reclix din nou - transmisia este comutată numai cu ambreiajul stoarse;
• În același timp, puneți maneta cutiei de viteze în poziția neutră;
• apoi comutați maneta la cea de-a doua viteză și gaz, dar, de asemenea, fără probleme.

Trecerea la viteze mai mari are loc prin aceeași schemă. Cu cât mișcarea mai rapidă a mașinii, cu atât este mai rapid să efectuați această operație.

Cu cât viteza de mișcare este mai mare - cu cât transmisia cea mai mare, uneltele de viteză cele mai mari au o etapă mai lungă - distanța dintre dinți, respectiv, arborele cotit care se încadrează cu o viteză crescătoare.

Trecerea la uneltele inferioare:

• Îndepărtăm piciorul de gaz și încetinesc la viteza dorită;
• stoarce ambreiajul;
• mergeți la uneltele inferioare, ocolind poziția neutră a pârghiei cutiei de viteze;
• noi eliberam ambreiajul și dau gaz.

Când se deplasează la transmisii scăzute, puteți sări prin transmisie - cu al cincilea pe al doilea sau mai întâi. Motorul și cutia de viteze nu vor suferi de acest lucru.

VIDEO SCHIMBARE DE VIEREA COMPLETELOR. Învățați să mergeți fără probleme.

(Funcție (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funcția () (Ya.Context.Advmanager.Render ((blochid: "RA -136785-2 ", Renderto:" YANDEX_RTB_R-A-136785-2 ", Async: True));));)););); .Type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.Insedbore (s, t);)) (aceasta , acest.document, "yandexcontextasynccallbacks");

În America, proporția de autoturisme noi vândute cu o cutie manuală este de numai 6%. Prin urmare, pentru mulți șoferi americani, conducând o mașină cu transmisie mecanică Provoacă mari dificultăți. Atât de mulți șoferi folosiți pentru a conduce vehiculele cu transmisie automată automată. În țara noastră, ponderea mașinilor vândute cu transmisie manuală mecanică Până acum, un pic mai mult decât cu o cutie automată, dar, totuși, mulți șoferi care conduc o mașină cu o transmisie mecanică determină o mulțime de dificultăți. Instrucțiunea noastră și o mică indemnizație se vor pregăti pentru toți șoferii, ceea ce va ajuta să învețe cum să călătorească pe mecanică.

Autovehiculele cu transmisie mecanică, de regulă, sunt mai ieftine decât mașinile cu transmisie automată. Dar conducerea vehicul Cu o cutie de viteze manuală, nu numai că vă permite să economisiți bani atunci când cumpărați o mașină, dar va fi deschisă și pentru dvs. lume noua Avtoman.

Rețineți că multe sunt încă echipate cu o cutie manuală. Dar chiar și prin achiziționarea unei mașini nonsens, vă va permite să reduceți în mod semnificativ costul combustibilului, deoarece mașina echipată cu MCPP consumă mult mai puțin decât o mașină echipată cu o cutie automată.

Ce alte avantaje ale transmisiilor mecanice înainte de cutiile automate? MCPP este mult mai fiabil decât transmisia automată și, în plus, costul de reparare a mecanicii este mult mai mic decât repararea unei mașini complexe.

În plus, este controlată de o mașină cu o transmisie mecanică decât o mașină cu o transmisie automată.

Pasul unu: De ce transmiterea în transmisia manuală?

O transmisie manuală necesită driverului să comutați independent viteze. Cele mai multe mașini cu MCPP au viteze de 4 sau 5 și plus o rată de transmisie spate. Pentru a stăpâni unde este viteza de viteză și pentru care este nevoie de fiecare dintre ele, trebuie să știți următoarele:

Pedala de ambreiaj. Când faceți clic pe pedală, mecanismul special din cutie vă oferă posibilitatea de a include transmisia necesară utilizând butonul de comutare a vitezei. Amintiți-vă că puteți comuta cutia de viteze numai dacă pedala de ambreiaj este apăsată la capăt.

Transmisia neutră reprezintă, de fapt, că cuplul de la motor nu va fi transmis pe roți. Cu motorul care rulează și când transmisia neutră este activată, dacă apăsați pedala de gaz, mașina nu atinge. Când este activată transmisia neutră, puteți include orice viteză, inclusiv transmisia din spate din această poziție.

Pentru majoritatea mașinilor cu mecanică de transmisie de 2-Ala este calul de lucruDeoarece prima trepă este proiectată în principal pentru a porni de pe scenă. A doua trepte vă va ajuta să coborâți într-o mașină cu o pantă abruptă sau vă va ajuta să vă deplasați în trafic.

Transmisia din spate este oarecum diferită de alte viteze din MCPP. Această viteză a primit o gamă mai mare de lucru decât prima transmisie. La viteza din spate, puteți accelera mai repede decât pe primul. Dar angrenajul din spate nu "iubește" când mașina conduce în acest mod de foarte mult timp (poate duce la eșecul mecanismului cutiei de viteze).

Astfel, transmisia din spate nu este o modalitate de mișcare principală.

Pedala de gaz permite fiecărei viteze să utilizeze cuplul maxim al motorului instalat pentru fiecare viteză. Accelerarea pe o mașină echipată, simțiți fiecare viteză, care oferă fiecărei senzații unice ale șoferului de unitate și cel mai bun control deasupra mașinii.

Pasul al doilea: Lăsați locația angrenajului

Înainte de a învăța cum să călătorim mecanica, este necesar să stăpânească locația fiecărei viteze a vitezei, care este indicată pe butonul de comutare. La urma urmei, nu te uiți la mișcarea mașinii pe mâner, unde este viteza localizată?! Amintiți-vă că pentru schimbarea perfectă a vitezei, trebuie să apăsați complet pedala de ambreiaj, altfel fiecare viteză va fi pornită cu o emborsă caracteristică sau criză, care poate duce la o defecțiune de transmisie.

Dacă sunteți un driver newbie, apoi mai întâi de pe partea de pe scaunul pasagerului din față, ca un alt șofer mai experimentat, se apasă sincronic pedala de ambreiaj și treceți viteze. fi atent la viteza maxima Masina pe fiecare transmisie.

La început, chiar dacă a studiat locația fiecărei viteze, veți fi totuși amintiți mental în cazul în care există o transmisie. De-a lungul timpului, veți înceta să vă gândiți la comutarea de fiecare dată și o va face la un nivel inconștient (mecanic). Lucrul este obișnuit. Deci, dacă nu sunteți chiar la începutul abilității perfecte a controlului mașinii cu transmisia manuală, atunci nu fiți descurajați și nu cădeți în disperare. Viteza schimbării vitezei și multe altele va veni la dvs., deoarece experiența de conducere se acumulează.

O altă problemă a noului nou-venit al șoferului care controlează mașina cu o casetă manuală nu este cunoaștere când și ce viteză pornește. Pentru a ști dacă transmisia este inclusă la o anumită viteză a vehiculului, vă sfătuim să navigați la sunetul motorului.

Dacă cifra de afaceri a motorului este foarte scăzută, iar mașina nu accelerează, ați activat transmisia supraestimată și trebuie să mergeți la o treaptă inferioară.

Dacă cifra de afaceri a motorului este foarte mare, atunci trebuie să activați unelte mai mari pentru a descărca caseta.

Dacă mașina dvs. este echipată cu un tahometru, atunci pentru a înțelege când trebuie să schimbați viteza, concentrați-vă pe numărul de revoluții ale motorului. În ciuda faptului că fiecare marcă și model cu o casetă manuală necesită o comandă de transmisie diferită, în cea mai mare parte fiecare transmisie poate fi schimbată atunci când atingerea motorului este de 3000 de rotații pe minut. De asemenea, puteți naviga pe vitezometru pentru a ști când trebuie să comutați rata de transfer.

De exemplu, comutați viteza la fiecare 25 km / h (transmisie 1-25 km pe oră, 2-lea 25-50, 3-A0-70, etc.). Amintiți-vă că aceasta este doar o regulă generală de cutie de viteze cu cutie de viteze. Și decât aceste valori se vor abate la creșterea.

Pasul trei: pornirea motorului

Puneți butonul de unelte în poziția neutră, după apăsarea pedalei de ambreiaj înainte de a avea un motor. Nu comutați transmisiile fără o pedala presată, deoarece acest lucru poate duce la defectarea transmisiei manuale. Rularea motorului, încălziți-o temperatura de Operare. Dacă vă încălziți mașina în timpul iernii, atunci primele câteva minute de încălzire nu lăsați pedala de ambreiaj după pornirea transmisiei neutre. Acest lucru vă va permite să încălziți mult uleiul înghețat în cutie mult mai repede.

Atenţie!!! Nu porniți motorul motorului când este activat transferul. Acest lucru va duce la o mișcare necontrolată a mașinii, ceea ce poate duce la un accident.

Pasul patru: Utilizați în mod corespunzător pedagul ambreiajului

Ambreiajul este un mecanism care vă ajută să comutați fără probleme viteza de viteză. Întotdeauna strângeți mâna până la capăt. Dacă comutați transmisia în timp ce conduceți, nu până la capătul ambreiajului, atunci veți auzi o pasiune sau o criză. Încercați să evitați acest lucru pentru a nu deteriora caseta.

De asemenea, amintiți-vă că piciorul stâng trebuie să apese numai pedala de ambreiaj. Doar piciorul drept numai pedala de gaz și pedala de frână.

Prima dată când va fi greu pentru a elibera perfect ambreiajul după viteza de comutare. Pentru aceasta trebuie să vă obișnuiți. Dacă întâmpinați probleme cu acest lucru, vă sfătuim după schimbarea transferului, eliberați încet mâna pentru a vă simți momentul de începere a transferului.

Evitați accelerațiile inutile ale mașinii, când pedala de ambreiaj este apăsată până la capăt. Nu produceți un obicei de a părăsi pedala de ambreiaj cu mai mult de 2 secunde (chiar și pe semafoare - utilizați viteza neutră).

Mulți șoferi nou-veniți experimentează o problemă cu o eliberare foarte rapidă a pedalei ambreiajului. Nu vă descurajați dacă nu lucrați. De-a lungul timpului, vă obișnuiți și nu veți observa cât de coordonați comutați transferul. Amintiți-vă că dificultățile întâmpină totul. De îndată ce începeți să călătoriți adesea în traficul urban dens, veți câștiga rapid experiență.

Pasul al cincilea: acțiuni coordonate sofisticate

Ce ? Aceasta este ușa dvs. în lumea accelerației de conducere și percepția specială a mașinilor. Dar, pentru a simți pe deplin plăcerea adevărată de gestionare a mașinii cu mecanică, sunt necesare acțiuni bine coordonate și coordonate. Ca exemplu pentru viteza I și 2, vă oferim toate acțiunile pe care trebuie să le aduceți la automatizare în timp.

Pedala ambreiajului cu tăiere până la capăt. Porniți butonul de viteză la prima viteză. Începeți încet pedala de ambreiaj, în același timp, apăsând ușor și încet pedala de gaz. Prin aducerea pedalei de ambreiaj undeva până la mijloc, veți simți că cuplul a început să fie complet transmis pe roți. După eliberarea unei pedale de ambreiaj ușor până la capăt, accelerați la 25 km / h. Apoi, trebuie să mergeți la a doua treaptă de viteză. Pentru a face acest lucru, împingeți din nou ambreiajul până la capăt și comutați viteza la cea de-a doua treaptă, după care este ușor, coborând pedala de ambreiaj, adăugați încet gazul.

Pasul șase: în jos

Metoda descendentă de comutare a vitezei mașinii inferioare în timpul decelerației. Pe măsură ce veți schimba transmisiile atunci când viteza este redusă și modul în care funcționează automat, când un vehicul este încetinit, are o diferență enormă. Trecerea la viteza redusă vă va ajuta să nu lăsați doar mașina, dar vă permite să includeți această viteză validă.

Downshifting vă va ajuta în vreo vreme alunecoasă atât în \u200b\u200btimpul verii, cât și în timpul iernii, nu recurgeți la frânare folosind pedala de frână, dacă este necesar să se reducă viteza, ceea ce îl face mai sigură mișcarea mașinii în contrast cu mașina echipată cu automată transmisie.

Aici este un exemplu posibil folosind downshifting pentru a opri mașina de la viteza de 70 km / h:

- Apăsați pedala de ambreiaj și porniți caseta la cea de-a treia transmisie, mișcându-mi piciorul drept de pe pedala de gaz la frână.

- A evita revoluții mari Eliberați încet pedala de ambreiaj.

- Înainte de a vă opri, strângeți din nou pedala de ambreiaj.

- Nu porniți, ca o transmisie redusă, prima viteză.

Această metodă de oprire vă va permite să locuiți mult mai rapidă și mai sigură decât la frânarea unei pedale de frână.

Pasul a șaptea: viteza din spate

Aveți grijă când comutați spatele mașinii. Dacă pornirea incorectă a pârghiei de viteze poate sări. Nu încercați niciodată să porniți viteza spateîn timp ce mașina nu se oprește complet. Pe unele modele, pentru a activa viteza din spate, trebuie mai întâi să apăsați butonul de schimbare a vitezelor.

Amintiți-vă că uneltele din spate are o gamă largă de lucruri, deci aveți grijă și nu împingeți pedala de gaz puternic, deoarece mașina poate apela rapid periculos.

Pasul opt: Mișcarea pe deal

De regulă, majoritatea drumuri rutiere Nu aveți un plan plat din cauza reliefului de teren. Prin urmare, oprirea pe șosea, în multe locuri mașina fără o frână începe să se rotească înapoi. Troce pe drum cu un plan înclinat este mult mai complicată decât pe un teren egal. Pentru a învăța perfect cum să atingeți dealul, este necesar să vă reparați abilitățile cu următorul exercițiu.

Stați pe drum cu un plan înclinat și, punând o mașină pe o frână de mână manuală ("Putton"), porniți transmisie neutră. Acum, sarcina dvs., eliberând frâna de mână, porniți prima treaptă de viteză, stoarcerea pedalei ambreiajului, deplasați-vă pe un deal, eliberați ușor ambreiajul apăsând simultan pedala de gaz. La un moment dat, veți simți că mașina sa oprit înapoi. În această poziție puteți ține mașina pe pantă sau pe un deal fără frână.

Pasul Ninth: Parcare

Lăsând mașina în parcare după ce ați înecat motorul, aflați pedala de ambreiaj și porniți prima transmisie. Deci, vă veți proteja mașina de la rulare în absența voastră. Pentru fiabilitate, este, de asemenea, necesar să se ridice pârghia de frână de parcare (sau să apăsați butonul în cazul în care dispozitivul electronic). Principalul lucru este să vă amintiți că întoarcerea înainte de a avea o mașină, trebuie să treceți cu siguranță la o poziție neutră.

Pasul zece: practică

Toate aceste acțiuni vă vor părea la început foarte complicate și grele. Dar totul este natural. În timpul funcționării unei mașini, experiența dvs. va crește. Amintiți-vă că cu atât mai multă practică, cu atât mai multă experiență de conducere pe care o achiziționați. Dacă sunteți încă frică să conduceți roata mașinii, apoi faceți antrenamente independente de conducere pe orice site unde alte mașini lipsesc. Astfel, veți obține încredere în gestionarea automată.

De îndată ce devii mai îndrăzneț, vă sfătuim în dimineața anterioară sau noaptea practicând în condiții reale ale drumului tău. Examinați toate drumurile, în special în cazul în care intenționați să călătoriți cel mai des o mașină. Lipsa de autoturisme vă va oferi încredere în acest moment.

Mulți se tem să conducă o mașină cu mecanică. Unii declară că nu este confortabil și nu modern. Nu ascultați pe nimeni. Cutia de viteze manuală, în ciuda tehnologiilor învechite, rămâne una dintre cele mai fiabile transmisii din industria automobilelor.

Da, în unele momente, mecanicul reduce ușor confortul de conducere, dar pentru el vei fi recompensat mult mai mult control asupra mașinii, putere mare, eficiență mai bună a combustibilului, costul serviciului ieftin și nu reparații scumpe (Comparativ cu transmisia automată), conducerea valoroasă a abilităților de viață, care vă permite să gestionați aproape orice vehicul din lume.