Mașina poate fi întâlnită că motorul se schimbă atunci când se overclocking. Cu alte cuvinte, după o presă ascuțită pe pedala de gaz nu există un răspuns clar de la agregatul de putere, există un eșec de pauză, un set de revoluții are loc cu jerks etc.
Aceste jeks sunt o schimbare rapidă a vitezei de rotație a arborelui cotit și indiferent de poziția pedalei de gaz și gradul de presare pe accelerator. De regulă, astfel de bătăi urmate de serie, forțând motorul să se răsucească.
În ceea ce privește eșecul, adică atunci când "tupiți" motorul în timpul accelerației, există o întârziere vizibilă a reacțiilor DVS după ce șoferul a apăsat gazul pentru a crește revoluțiile. În același timp, în ambele cazuri, în timpul unei presiuni netede asupra pedalei de gaz, viteza revoluțiilor are loc fără jerks și întârzierile, adică este destul de previzibilă.
Este destul de evident că funcționarea cu astfel de defecțiuni nu este doar dificilă, ci și periculoasă. În timpul călătoriei nu există nicio posibilitate de a merge mai departe, reconstruit rapid, etc. Pentru a rezolva problema, motorul are nevoie de diagnostice în profunzime, deoarece este mai întâi necesar să se determine în mod clar cauza ruperii.
Citiți în acest articol
De ce switch-urile motorului în timpul accelerației: principalele motive
Să începem cu faptul că majoritatea motivelor pentru care apar astfel de abateri în activitatea motorului sunt adesea asociate cu următoarele sisteme:
Aer liniștitor și senzori
După cum știți, motorul de injecție este echipat, care controlează pe deplin funcționarea unității de alimentare. Sistemul specificat este de fapt numeroși senzori și controler (ECU). Pe baza citirilor senzorilor, unitatea de comandă ajustează UAZ, crește sau reduce cantitatea de combustibil furnizată, se pregătește combustibilul și amestecul de aer, care va fi optim pentru unul sau alt mod de funcționare a motorului etc.
Deci, motorul se poate diminua în cazul în care problemele cu. În mod normal, cu o presă ascuțită pe pedala de accelerație, senzorul se potrivește unui semnal la computerul că clapeta este larg deschisă și necesită creșterea alimentării cu combustibil.
Dacă semnalul este incorect, atunci alimentarea cu combustibil poate fi implementată incorect. În acest caz, eșecul se manifestă, pe care șoferul îl consideră sub forma unei întârzieri de presare a gazului, adică eșecul. Rețineți că astfel de eșecuri sunt deosebit de relevante pe acele mașini în care pedala de gaz "electronică". Cu alte cuvinte, nu există o legătură directă cu nodul de accelerație.
De asemenea, adăugăm că accelerația trebuie curățată periodic, precum și pe mai multe mașini, este necesar să se efectueze o procedură după curățarea acestui element. Pentru a evita problemele, șoferii cu experiență curăță supapa de accelerație cel puțin o dată pe an. O astfel de procedură se desfășoară în scopuri preventive.
De asemenea, în lista senzorilor care pot provoca răsucite motorul atunci când overclockarea este senzorul de poziție distribuție Vala. DPRV și senzorul de debit de masă, cunoscut sub numele de. Pentru a determina cu precizie, se recomandă efectuarea unei mașini că, în multe cazuri, vă permite să citiți erorile din memoria ECU și să identificați eșecurile în funcționarea senzorilor.
ÎN condiții de garajcând nu echipamente de diagnosticareVerificarea senzorilor electronici este efectuată printr-o metodă de excepție, un tester de multimetru este utilizat pentru diagnosticare.
- În ceea ce privește alimentarea cu aer, un astfel de fenomen poate duce bine la turbine și defecțiuni în timpul unei overclockare. În cazul în care aerul în exces dăunează undeva, atunci ECU pierde capacitatea de a determina corect cantitatea de intrare în motor.
Ca rezultat, amestecul de combustibil și aer va fi realizat incorect, în loc de amestecul de putere "bogat" la cilindri, va fi furnizat un amestec de lucru epuizat. Este posibil să apară furnizor, problemele din sistemul de alimentare cu combustibil sunt, de asemenea, posibile. În orice caz, depresurizarea necesită detectarea imediată a zonei problematice.
Că în cele din urmă
După cum se poate observa, motorul se poate diminua când overclocking din mai multe motive. Dacă înlocuirea "consumabilelor" (bujii, armuri, filtre), precum și procedurile planificate standard (curățarea injectorului, setarea carburatorului, ISS etc.) nu dau rezultate, apoi urmează, de asemenea, un lanț, adică Instalarea fazelor de distribuție a gazelor.
De asemenea, un caz frecvent este o astfel de situație atunci când motorul este râs atunci când se overclocking, în timp ce mașina nu este accelerată, șocurile, jerk-urile sau loviturile sunt simțite. De regulă, defecțiunile de acest tip nu sunt asociate cu motorul și sistemele sale, ci cu transmisii. Adesea, se manifestă problemele "transmisiei automate" (transmisia automată), dar nu ar trebui eliminate și aderența problemei pe "mecanica obișnuită".
Într-o astfel de situație, este necesară diagnosticarea urgentă a cutiei de viteze. DIN transmisie mecanică Este mai ușor de înțeles, înlocuind discul ambreiajului, coșul sau întregul ansamblu set. Pe mașini cu transmisie automată hidrotransformatoare clasică sau RCPP ( cutie robotică Angrenajul de comutare) Când apar zgârieturi, este necesar să opriți funcționarea vehiculului.
Apoi, trebuie să verificați nivelul uleiului în caseta automată și starea acesteia. Apoi, va fi necesară diagnosticarea componentelor electronice, mecanisme executive. etc. De asemenea, trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că caseta (de regulă, se referă la transmisia automată) în multe cazuri va fi necesară dezasamblarea pentru defectarea și repararea costisitoarelor ulterioare.
Citiți și
Ca rezultat, jerkii și eșecurile apar atunci când setul de viteză, mașina trage în mișcare în moduri tranzitorii. Cauze și depanare.
Cui de la autovehicule nu trebuia să se confrunte în practica lor cu mașina mașinii, când este apăsată pedala de gaz. Ar părea că nu ar părea motive bune Nu, dar mașina părea să fie înlocuită. Care este caracteristic, astfel de tije neplăcute de intensitate diferită se manifestă atât pe cât și în timpul mișcării mașinii. Prin urmare, fiecare șofer trebuie să se familiarizeze cu sfatul experților care vor ajuta să-și dea seama de ce mașina se mișcă atunci când pedala de gaz este apăsată și cum să elimine acest defect. Este util să cunoaștem nu numai entuziaștii de mașini foarte furioși, ci și cei care au o mulțime de experiență în funcționarea mașinii.
De ce poate o mașină să înceapă răsucirea
Înainte de a trata orice boală, este necesar să înțelegeți cu atenție adevăratele sale cauze că, din anumite motive, au provocat o parabolă și să-și promoveze dezvoltarea. În mod similar, cu mașina. Deci, va fi posibilă eliminarea defecțiunilor numai atunci când devine clar, din cauza a ceea ce au apărut și de ce literalmente în locația exactă a mașinii începe să se răsucească. Se pare că motorul care a devenit un motor obraznic a început brusc să lucreze ca și cum de el însuși, încetează complet să se supună voinței șoferului și să se miște pedala de gaz, care a funcționat imaculant înainte.
Analiza practicilor de automobile pline de viață, completate de opiniile unor experți bine-cunoscuți, oferă o imagine largă a cauzelor cheie pentru care mașina a început brusc să se rupă. Avizul predominant este de așa natură - principalul motiv, de regulă, este un amestec de combustibil problema. Când este în diverse motive, este creată o lipsă de aer, motorul începe să reacționeze la el și la spălare. Deci, arborele cotit nu-și oprește rotația, deși pedala de gaz a fost eliberată de mult timp.
Este fixată în special joncțiunile tangibile dacă apăsați brusc pe pedală. La rândul său, problematica depinde de mai mulți factori esențiali, incluzând unele dispozitive și ansambluri de motoare asociate cu funcționarea nesatisfăcătoare.
Dacă aveți un injector
După cum arată experiența, una dintre cauzele principale ale problemelor amestecurile de combustibileste DMRV - un senzor special în vehiculele injectorului disponibile, proiectat pentru a se ajusta în sistemul de motor fluxul de masă oxigen. Dacă acest dispozitiv este defect sau funcționează în modul anormal, aerul în amestecul de combustibil va fi alimentat cu încălcări brute ale normelor necesare, iar jalcă periodică de putere diferită vor sosi în motor.
Dacă apare periodic atunci când pedala de gaz este apăsată, motivele sunt cu siguranță clare, iar ieșirea constă numai în dezmembrare, iar înlocuirea completă a acestui senzor este bună.
Dacă aveți un carburator
Când mașina nu este injector, dar, cauza principală a motorului motorului este adesea defecțiunea camerei carburatorului. Șoferii experimentați care au avut experiența cu ea știu că are o tendință de a înfunda intrările, situate structural în primele camere.
Dacă acestea sunt înfundate, amestecul de combustibil este forțat să intre în motor, apucând o porțiune de substanțe străine de-a lungul drumului (GAR, cipuri metalice etc.). Compoziția unui astfel de amestec încetează în mod natural să răspundă la interval standardele necesare. Rezultatul este, de asemenea, dezamăgitor - pedala de gaz este eliberată, iar autovehiculele.
Din același motiv, se observă acceleratorul care se răsucește cu o presiune ascuțită a gazului. Aici puteți rezolva cu succes problema independent fără a recurge la înlocuirea camerei de carburator. Pentru a face acest lucru, este suficient să scoateți carburatorul și să-i suflați în mod capital găurile și duzele unui jet puternic de aer comprimat.
Dacă aveți un motor
Când motoarele diesel, cauza Jerggy-ului lor, în principal, devine blocarea lamelor pompei. În același timp, aproape întotdeauna împingerea inițială, seria de zgârieturi. Sa demonstrat că un astfel de efect negativ este provocat de cutia de rugină în combustibil. Se întâmplă dacă mașina a căzut în fața acestei călătorii de mult timp. Rețeta pentru ieșirea din poziția incidentă este aditivul unui aditiv special, după care TND va începe să lucreze mai moale.
De asemenea, merită remarcat alte motive tipice și destul de răspândite pentru abaterea bruscă. motorul mașinii Din formatul obișnuit al lucrării sale:
Practica de operare auto perena diferite modele a ajutat șoferii să dezvolte mai mulți algoritmi de acțiune eficientă atunci când se jignează mașina. Unul dintre cele mai frecvente este să verificați alternativ integritatea firelor și bobina de aprindere, atunci. Dacă lucrează, filtrele se schimbă în sistem. În cazul unui motor de carburator, acesta este analizat dacă rata de aprindere este responsabilă. Dacă motorul cu injector este verificat, dacă duzele nu sunt înfundate etc.
Manifestările incomprehensibile ale lui Döganya au început în mașină, în nici un caz, subestimați, sperând naiv că vor trece singuri. O astfel de concepție greșită va fi în curând capabilă să ducă la o defalcare foarte gravă a motorului și la eșecul său complet. Pentru a aborda problema a apărut imediat, în plus, cu ajutorul profesioniștilor profesioniști cu experiență.
Driverele observă uneori că atunci când comutați transmisia automată, mașina se răsucește în mod neașteptat, același lucru se întâmplă pe coborâri, cu rage și așa mai departe. Ce se datorează unui astfel de comportament vehicul? Motivele sunt destul de multe, dar în orice condiții, mașina de creație poate fi o cauză nevalidă a unei situații de urgență. Mai jos vom desena cele mai frecvente situații în care puteți întâmpina această problemă.
Prevenirea este mai bună decât reparațiile!
Dar mai întâi răspundeți la întrebarea: "Cum să determinați ce schimbări de mașină pentru gaz?" Ar părea o întrebare ciudată. Dar dacă vă simțiți în mod clar șocat în mașină, înseamnă că problema a ajuns la apogee și a devenit prea evidentă.
Și, după cum știți, orice problemă este mai ușor de prevenit decât eliminarea. Deci, încercați să acordați atenție schimbărilor în mișcarea dvs. vehicul cu motor cât mai repede posibil. Apoi, sugestia apare - puțini șoferi vor putea observa.
Imediat trebuie să spun că verificarea mașinii pentru prezența / absența mișcărilor de răsucire la inactiv (cu excepția cazurilor rare), se poate face numai atunci când conduceți. Alegerea unui segment sigur de siguranță al căii, comutați alternativ transmisiile.
La fiecare dintre ele apăsați brusc pedala de gaz. Mașina ar trebui să răspundă numai la presa dvs., chiar și cea mai ușoară. Dacă mașina trage fără dorința dvs. sau se simtă șocuri atunci când liftul, înseamnă că trebuie să căutați cauzele acestei probleme.
Când overclocking the Twitches auto
Câștigă un impuls, iar mașina începe să tragă, mișcarea ei se oprește să fie netedă? Motivul se află într-un flux non-permanent de combustibil în camera plutitoare: dispare de acolo mai repede decât vine. Ea servește stația de benzină de combustibil, astfel încât poate fi în defecțiunea sa.
Cum să "vindecați"? Pentru a face acest lucru, scoateți capacul pompei de combustibil și inspectați cu atenție orificiul unde ar trebui să fie supapa. Adesea inelul de etanșare se află lângă el, nu în loc, sau nu există nu. Datorită depresurizării și întreruperilor injectării combustibilului și, prin urmare, mașina răsucite în mișcare.
Repararea B. acest caz Este de a înlocui supapa și de a restabili etanșeitatea sistemului.
Acesta poate fi efectuat independent în prezența unui nou inel de etanșare a unui diametru și un instrument adecvat. Va lua această lucrare din forțele de o jumătate de oră, iar profesionistul va face față în 5 minute.
Tije când se mișcă la viteză mică
Dacă mașina se strecoară pe revoluții mici, verificați funcționarea duzelor. Inspectați cu atenție și hamuri - dacă se află chiar pe tubul de combustibil, acesta poate fi scos afară. Acest lucru va duce la faptul că atunci când luați tubul cu fire, cablajul va fi închis și dezactivând duzele de injectare. Când înlocuiți cablajul, problema ar trebui să dispară.
Ce ar trebui să fac dacă o mașină se schimbă când gazul este apăsat?
Dacă aparatul este apăsat prin apăsarea gazului, atunci Pentru a elimina acest defect, acesta trebuie sortat ce cauză. De exemplu, motivul pentru care mașina se îmbătrânește pe gaz poate fi un regulator de vid al unghiului avansat de aprindere.
Acest element este situat de obicei pe moloz. Caracteristica caracteristică se manifestă cel mai adesea dacă regulatorul se rupe, iar aici înlocuirea carburatorului este lipsită de sens. Cum funcționează o vacuum? Rata de combustie a combustibilului este întotdeauna constantă, iar cifra de afaceri a motorului crește, înseamnă că trebuie să creștem viteza de aprindere a amestecului de combustibil atunci când se mișcă.
Când revoluțiile de la 1500 până în 2000, regulatorul centrifugal din mașină nu funcționează, atunci când se deplasează pe revoluții mari, această sarcină are un controler unghiular de aprindere în vid. Cu deschidere clapetei de accelerație Se întâmplă pe ea în diafragmă. Aceasta trage rulmentul și, prin urmare, crește unghiul avansat.
A petrecut munca furtunului este destul de simplă. Închideți limba sau degetul Unul dintre capetele lui - furtunul ar trebui să fie ușor "să-i prindă" această parte a corpului și să rămână agățată, deoarece există un vid în interiorul acestuia. Iar intrarea aerului se întoarce doar la faptul că în timpul accelerării mașinii răsucite.
Următorul vinovat al aspectului de răsucire atunci când conducerea este un pulverizator al pompei de accelerație (driverele sunt adesea numite "fierbător", "nas" sau "samovar"). Pentru a vedea acest element și a evalua eficacitatea activității sale, va trebui să eliminați două difuzoare detașabile și, apăsând pe pârghie, consultați modul în care funcționează "nasul" în fiecare dintre camere.
Dacă chiar unul dintre ei nu reușește, atunci acesta este un motiv pentru apariția unei situații neplăcute la care se tarase și se răsucește mașina. Repararea este după cum urmează: Scoateți pulverizatorul, fixați-l cu partea de jos a cleștilor și scoateți mingea. Apoi curățați partea rămasă, suflați-o și asamblați elementul înapoi.
Evitați deformarea, astfel încât aerul să cadă strict în difuzor și colector și nu pe perete. După instalarea pulverizatorului în locul anterior, verificați-l din nou - elementul de service oferă un flux drept lung. Difuzorul detașabil trebuie instalat corect, adică aproape de carcasa carburatorului. Dacă va exista spațiu în situsul de conectare, poate apărea un vacuum nedorit.
Masina răsucite atunci când conducerea: o defecțiune a diafragmei
Lipsa de combustibil, care duce la șocuri atunci când mașina se mișcă, se poate datora poluării filtrelor de combustibil. Numărul lor variază în funcție de tipul de motor. De exemplu, în motoarele diesel există două: pentru preliminare și curățenie subțire Combustibil.
Cel mai adesea, acesta din urmă este motivul că mașina se răsuci când conduce. Pentru a determina care condiție este primul filtru de pe receptorul de combustibil, trebuie să deconectați furtunul de cauciuc din acesta și să suflați plasa. Efectuarea acestei manipulări, nu uitați de o condiție obligatorie: capacul rezervorului de combustibil trebuie îndepărtat.
Procedura trebuie repetată în câteva zile și nu se limitează la curățarea filtrelor de combustibil, ci se adaugă la această spălare a rezervorului de combustibil. Acest lucru vă va ajuta să evitați reintroducerea grilajului și să extindă funcționarea filtrului.
Dacă atunci când atașați switch-urile mașinii, inspectați filtrul de curățare fină. Masinile de marcă japonez sunt unice, adică, nu trebuie să fie curățată, dar trebuie doar să puneți una nouă. Deci, după înlocuirea combustibilului, este încrezător în filtru, umpleți-l cu partea înainte de a rula motorul. Pentru aceasta, un furtun care rulează din rezervorul de combustibil este înlocuit cu un tub transparent și un fluid de gură în filtru.
După aceasta, puteți pune din nou un furtun obișnuit și faceți clic pe pompa de mână de mai multe ori. Numai după aceea puteți porni motorul și puteți evalua munca sa. Astfel, puteți umple rapid filtrul, când descărcați combustibilul, numai pompa manuală va avea nevoie mult mai mult.
Restabiliți vechiul filtru de combustibil, finalizarea acestuia de la rugină și poluare, poate fi, de asemenea, relevantă pentru mașinile nu producția japoneză. Pentru a scoate filtrul, scoateți fixarea pompei de pompare, deșurubați pluta de plastic inferioară și partea în sine din partea.
Nu vă fie frică să vă deteriorați partea inferioară, prindeți un detaliu prin viciu: Componenta de filtrare este de mai sus, iar cea de-a treia este o sumă de sticlă, toate poluarea se acumulează. Pentru a curăța filtrul, Hot Kerosen ne va ajuta.
Pentru a face acest lucru, turnați kerosenul pur în orice recipient metalic (castron, pan, etc.), adăugați o cantitate mică de apă (aproximativ o lingură) și pus pe foc. Bineînțeles, evaporarea arome de kerosen nu va numi, astfel încât datele de manipulare să fie efectuate într-o cameră bine ventilată, având grijă în avans și despre echipament de protecție personală.
Vizionarea apei în partea de jos a tigaiei, puteți urmări încălzirea kerosenului. Când apa se fierbe, puteți coborî filtrul în recipient, după îndepărtarea tuturor părților din plastic din acesta. Ținând un filtru cu pensete, clătiți-l într-un lichid încălzit. Dacă este necesar, puteți răci kerosenul după apă clocotită și apoi repetați întreaga procedură din nou.
După cum probabil, a devenit clar, apa aici joacă doar rolul indicatorului de temperatură. Pentru ce este? În acest fel, evaporăm apa din filtru și curățați-l de la rugină. Kerosenul de fierbere este capabil să elimine elementul și de la precipitațiile de parafină, care sunt decontate pe grilă dacă mașina folosește combustibil cu conținut ridicat.
Kerosenul dizolvă parafinele, iar filtrul după o astfel de curățare va fi capabil să servească aproximativ zece mii de kilometri (desigur, dacă nu blocați combustibilul de calitate în jos după acesta). Dacă vă este frică să rupeți elementul de filtrare, nu vă recomandăm să îl suflați cu aer comprimat.
Unii șoferi reușesc cu inteligență sistemul de filtre de curățare fine, ceea ce le permite să utilizeze modele de filtrare interne. Modernizarea este că filtrul de bază de import este completat de un pahar care poate fi dezasamblat.
O astfel de reciclare este relevantă dacă vă aflați în locuri unde este imposibil să reparați un autovehicul sau înlocuirea părții la cea nouă. Dar aici puteți întâmpina dificultăți. Modelele filtrelor înlocuibile japoneze au adesea pereți dublu cu umplutură între ele, așa că munca de sudare Ele pot deveni nu numai intensive de muncă, ci și periculoase, deoarece umplerea este combustibilă.
De asemenea, vorbind despre filtrele fine de curățare, trebuie să țineți cont de faptul că atunci când motorul este contaminat, motorul poate funcționa cu întreruperi, dar nu trage mașina. Mai ales că devine vizibil atunci când conduceți în creștere - motorul este constant stand, strănește.
Faptul că motorul și-a pierdut puterea poate fi determinat prin oprirea pe lateral și pornind de la o pompă manuală pentru a umple filtrul de combustibil. În mod normal, butonul trebuie returnat în poziția sa inițială, dar când este apăsat pentru gaz, acesta va menține o presiune de la pompa de nutrienți din pompă.
Dacă, la frânare, mașina răsucite, atunci defecțiunea discurilor ambreiajului poate fi defectă sau trebuie să căutați cauza în transmisia automată. Motoarele diesel sunt echipate cu aceleași sisteme de filtrare pentru curățarea fină, astfel încât este mai ușor să selectați piese - ele nu depind de tipul de motor sau de marcă de mașini.
În unele cazuri, sistemul de combustibil poate fi echipat cu un alt filtru de plasă. Este la intrarea în pompa de combustibil de înaltă presiune, de exemplu, este pe toate mașinile din brandul "Nissan". Pentru a le vedea și ao scoate, scoateți șurubul atașând conducta la pompă și vedeți carcasa din plastic în care este instalată această parte.
Dar în mașinile "Toyota" va fi setată oarecum diferit: va fi pe ea valva selenoida Pentru a întrerupe combustibilul (implicat în jiggle). Apropo, dacă sunteți proprietarul mașinii cu motor diesel și ați observat că, la inactiv progresul transformării sale "float" (apoi creșteți, apoi cădeți, apoi reveniți la normal), verificați puritatea filtrelor - de multe ori Prezența contaminării în ele conduce la apariția acestei probleme.
Dacă vorbim despre un motor de carburator ...
Și dacă aveți un motor de carburator? La începutul articolului, am menționat deja câteva situații în care mașina se răsuci în mișcare datorită muncii greșite a carburatorului. Dar cauza filtrelor de purificare a combustibilului poate fi cauza.
Cea mai ușoară modalitate în acest caz, desigur, pentru a le înlocui, dar nu întotdeauna în condiții de drum se poate face. Dacă problema a fost găsită în călătorie și a vizita magazinul de reparații auto nu este posibil, primul lucru care poate ajuta este spălarea filtrului de către benzina inversă, deoarece pe mașinile de ștampile japoneze este cel mai adesea pus pe un ghid direct la pompa de combustibil.
Acesta vă va ajuta să obțineți cel puțin la cel mai apropiat serviciu de mașini sau garaj. Unii șoferi sunt recursați la selectorul acestui filtru, dar acest sfat nu este doar greșit, ci chiar dăunător. Vilki, separat, fără îndoială, intră în carburator, care afișează foarte repede acest element, astfel va fi necesar să înlocuiți această parte scumpă.
Dacă nu aveți un filtru "nativ" la îndemână, de exemplu, de la Toyota, îl puteți utiliza analogul dintr-o altă mașină cu un motor de carburator, în acest caz că astfel de componente sunt interschimbabile și diferă una uneori numai cu un diametru.
Unele mărci de mașini (de exemplu, HONDA) au o locație non-standard a benzonasilor, prin urmare, și sistemul de filtrare va fi găsit din prima dată. Dar dacă mașina dvs. se răsucește când conduceți și doriți să o rezolvați, iată câteva sfaturi.
Cel mai adesea, pompa de combustibil electric va fi aproape de rezervorul de gaz și filtrele din fața acestuia. Nu uitați că în motoarele de acest tip există un al treilea element de filtrare. Este în carburatorul în sine, în locul în care vine benzina. Pentru a elimina sau a explora acest element, este adesea necesar să dezasamblați carburatorul, dar în unele mașini (de exemplu, în "Nissan"), accesul la filtrul de plasă este în mod semnificativ facilit.
Întregul proces de muncă este după cum urmează: Deșurubați șurubul de fixare al țevii de alimentare. Scoateți conducta. Obțineți o plasă de filtru care are dreptate sub ea și curățați-o. Puneți filtrul în locul tău anterior și atașați duza. Dacă nu există o astfel de posibilitate, va trebui să efectuați următoarele serii de manipulări: Scoateți capacul superior al carburatorului și rotiți-l.
Trageți plutitorul axei. Scoateți colțul flotor și șocul. Apoi, du-te la supapa de ac și deșurubați șa (în acest scop veți avea nevoie de o cheie mică sau o șurubelniță convențională). Scoateți șaua, rotiți-o peste el, curățați grila de filtrare pe ea partea din spate. Uneori, îndepărtarea completă a șei nu este necesară, pur și simplu după îndepărtarea acului de închidere pentru a sufla un jet de aer comprimat pentru orificiul rezultat. Această manipulare simplă va ajuta la curățarea filtrului.
Dar primul sistem de filtrare, care trece combustibilul în motoarele carburatorului este un filtru de plasă pe tubul de recepție din rezervorul de gaz. Curățarea sa este similară cu filtrele de curățare în motoarele diesel, pe care le-am scris deja mai sus. Du-te la luarea în considerare a problemelor motoare cu benzinăCare poate duce, de asemenea, la ceea ce veți simți ca o mașină trage.
După cum este deja de înțeles, vom dezasambla în detaliu sistemele sale de filtrare. Imediat trebuie să spun că numărul de filtre aici variază în funcție de locația pompei de combustibil. Dacă se află în interiorul rezervorului de gaz, atunci sistemul de filtrare va consta dintr-o rețea de recepție, un filtru fin și filtre de plasă în fața injectoarelor. Dacă pompa este derivată în exterior, atunci în afară de listați deja, va fi posibilă găsirea celui de-al patrulea - un filtru în formă de conică, situat în conducta din fața rezervorului de gaz.
Dacă doriți să-l trageți și să curățați, scoateți furtunul pentru duza de admisie a pompei de combustibil, după care poate fi îndepărtată cu atenție din pensete. Dar nu uitați că, dacă cele de mai sus nu au ajutat, iar mașina se răsucește atunci când conduceți, un injector în astfel de cazuri ar trebui, de asemenea, verificat pentru bunătate.
Trage mașina? Verificați scânteia!
Lucrarea defectuoasă a sistemului de scânteie se dă cel mai adesea faptului că mașina începe să tragă când începe exaltarea sau pe o secțiune plană a drumului. De exemplu, o astfel de problemă a apărut adesea de la mașinile de marcă Nissan, deoarece motorul SA-18 a fost echipat cu un proiect fără contact.
În cazul acestei părți există un comutator, eșecurile în activitatea sa și conduc la o astfel de mișcare specifică a mașinii. Puteți repara răsucirea, înlocuind numai componentele.
Vinovatul este unitatea de control
Un alt motiv posibil pentru care mașina se mișcă atunci când comutarea transmisiei este funcționarea defectuoasă a unității de comandă a carburatorului (în versiunea în limba engleză sună ca "controlul emisiilor"). În acest caz, caracterul impulsului va fi aleatoriu.
Calculați motivul real al aspectului lor este destul de dificil, deoarece nu sunt constanți, ci doar uneori apar atunci când conduceți. Dacă bănuiți că ceva nu este în neregulă cu mașina, vă recomandăm contactarea serviciului auto, faceți diagnosticul tuturor sistemelor de pe stand. De asemenea, pe lift este ușor de văzut că mașina răsucite la inactiv.
"Mișcarea" mașinii cu roți înalte ajută, de obicei, nu numai că determină de ce mașina împinge, dar, de asemenea, să urmărească "înotul" revoluțiilor, pe care le-am menționat deja mai devreme. Adesea, aceste două probleme sunt conectate, iar numai munca de calitate a mecanicii auto ajută la determinarea a ceea ce cauzează motivul. Și vinovatul de aici este unitatea de control (EPI).
Din păcate, în acest caz, pentru a detecta cauza, trebuie să creați anumite condiții de funcționare ale vehiculului (hrănirea vitezei valorii specifice, o sarcină specifică) și este nerealistă să se efectueze toate aceste condiții în timpul călătoriei. Datorită mișcării pe drum, operația motorului se schimbă în mod constant și apare efectul răsucirii.
Concluzie
Deci, am descris aproape toate opțiunile pentru motivul pentru care mașina se mișcă în timpul conducerii. După cum puteți vedea, există doar câteva motive pentru o astfel de mișcare, și nu este un expert în "umplerea" automobilului, este puțin probabil să puteți corecta situația. Dar există astfel de momente atunci când nu face fără echipament profesional, de exemplu, se referă la diagnosticarea la cursul de inactivitate.
În orice caz, dacă observați jachete sau răsuciți atunci când conduceți, nu lăsați-o fără atenție și asigurați-vă că vizitați serviciul auto. În același timp, acordați atenție reputației atelierului, citiți recenziile despre aceasta, vizitați site-ul pentru a nu fi prins pe fraudatorii de pescuit. Mulți filtre de curățare a șoferilor Novice, de exemplu, pot zbura la un ban, deci întrebați costul serviciilor în avans.
De asemenea, este util să intervieveze cunoștințele. Dar asigurați-vă că vă amintiți: funcționarea mașinii, care este răsucite, nu numai incomod, dar și este periculoasă, deoarece accidentul este plin. Fii atent și noroc pentru tine pe drumuri!
Tijele în timpul accelerației - Lucrul este neplăcut și nesigur: la depășire, acest lucru nu se poate termina în cel mai bun mod. Deci, găsirea unor simptome similare, nu trebuie să întârzieți cauza cauzei defecțiunii, mai ales că diagnosticul de bază nu este atât de dificil aici.
Jerkii înșiși (dacă sursa problemelor se află în motor și nu în transmisia automată) indică pierderea puterii sau a aprinderii în masă, cu o creștere rapidă a încărcăturii. Mai mult sau mai puțin în ceea ce privește principiile lucrarea DVSLista posibilelor direcții de căutare poate fi făcută chiar empiric.
Motivele pentru care mașina se răsucite în timpul accelerării
Defecțiuni ale sistemului de aprindere
Deci, mașina se schimbă când se overclocking. Ce se întâmplă în momentul în care șoferul presează pedala de gaz? Cifra de afaceri a motorului este relativ mică, iar rezistența consumului afectează umplutura cilindrilor. Cu o descoperire clară a accelerației, coeficientul de umplere (raportul dintre volumul de aer a intrat efectiv din cilindru până la volumul său geometric) se apropie de 100%, iar presiunea de la capătul ciclului de compresie ajunge la maxim.
În acest moment, condițiile pentru apariția scântei în lumânări se înrăutățește: cu cât este mai mare presiunea, cu atât este mai greu să se rupă prin decalajul scântei. În acest caz, există probleme cu sistemul de aprindere: scânteia începe să "fuge" pe Nagari pe electrozi, pe sfaturile perforate și așa mai departe. Probleme în bobine de aprindere, neobservate de uniformitate muta inactivă, dați-vă imediat. Prin urmare, pentru a începe diagnosticul este din sistemul de aprindere.
Inspectăm lumânările și izolatorii lor. Nagar ar trebui să fie:
- Pe: alb sau alb, cu o impuritate roșie-maro - o consecință a lucrărilor la amestecurile "ecologice".
- Pe motoarele de carburator: în gama de nuanțe roșii.
Electrozii înșiși nu trebuie să aibă urme de eroziune sau topire, jetoane și fisuri inacceptabile asupra izolatoarelor.
În caz contrar, pentru a începe să testați un nou kit. Dacă mașina se răsucește atunci când pedala de gaz este încă apăsată, continuăm să verificăm, altfel căutăm motivul pentru eșecul lumânărilor (de exemplu, chicarul uscat abundent al culorii negre este o problemă evidentă cu re-îmbunătățirea amestecului) .
Pe motoarele de carburator și motoarele de injectare fără aprindere în fază, verificați firele de înaltă tensiune (în condițiile de garaj, este mai ușor de utilizat un set nou), un cauciuc (dacă există), o bobină de aprindere. Motoarele cu injecție pe etape și bobine individuale de aprindere în IKZ ascund adesea problemele - incinte crăpate, umiditatea intră în candleys. Datorită sigiliilor în cauză.
Există motoare de excludere, în care prezența bobinelor individuale de aprindere nu înseamnă funcționarea treptată a sistemului. Astfel de senzori de fază: au înfășurari primare de bobine de bobine 1-4 și 2-3 cilindri sunt conectați în mod consecvent, două bobine sunt declanșate simultan, iar defecțiunea va afecta a doua operațiune.
Pentru a facilita căutarea unei surse de probleme, utilizați un dispozitiv de descărcare de casă, luând o bujie ieftină și creșterea decalajului dintre electrozii de mai multe ori sau îndepărtarea electrodului lateral. La fusta lumânare Krepim o bucată de sârmă cu un "crocodil" la capăt pentru a asigura un contact fiabil cu masa.
Un astfel de dispozitiv de descărcare la domiciliu creează o încărcătură ridicată pe sistemul de aprindere, comparabilă cu termenii de muncă reală și poate arăta cu exactitate probleme cu lanțul de înaltă tensiune al sistemului de aprindere.
Probleme cu carburatorul
În motoarele carburatorului, formarea normală de amestecare la momentul creșterii revoluțiilor este perturbată datorită unei scăderi ascuțite a difuzorului. Prin urmare, pentru a menține performanța trebuie să utilizeze sistem separat, asigurarea îmbogățirii amestecului în timpul pasajului - pompa de accelerație. Dacă mașina călătorește cu jechi în timpul accelerației, performanța pompei de accelerație este întreruptă.
Luați în considerare munca sa pe exemplul din vasele cu tracțiune față. 
Cu axa sufocuirii primei camere, CAM-ul-excentric este conectat rigid, apăsând pârghia pompei de accelerație. El presează diafragma fără tulpini. De îndată ce șoferul presează brusc gazul, apăsând tija diafragmei creează o presiune sub ea. În acest caz, supapa cu bile din canalul care leagă cavitatea pompei de accelerație cu o cameră plutită este închisă, iar presiunea combustibilului deschide cea de-a doua supapă din canal, care se duce la pulverizatoare. Sub presiune, combustibilul este pulverizat în difuzoare care înconjoară amestecul.
Este necesar să renunțați la gaz, ca o primăvară, împingând diafragma, creează pe cavitate. Supapa din canalul pulverizatorului se închide, fără a da aspirarea aerului prin pulverizatoare. Vacuumul deschide supapa inferioară, permițând pompei de accelerație să fie umplută cu benzină.
În consecință, dacă nu există overclockare normală, trebuie să verificați părțile pompei de accelerație - integritatea diafragmei, funcționarea supapelor, sufla pulverizatorul. Verificarea performanței pompei este simplă - îndepărtarea filtrului de aer, rotiți brusc sectorul cablului de gaz pe carburator. Cu o pompă de accelerație de lucru de la ambele pulverizatoare, jeturile netede de benzină trebuie să fie lovite.
Probleme ale motoarelor de injectare
Modul de accelerare din punctul de vedere al "fierului" sistemului de injectare nu este diferit de celălalt, spre deosebire de carburatoare. Atunci de ce mașina se află în mișcare? Nu există suficiente consumabile de combustibil pe care ECD nu le poate compensa o creștere a timpului de deschidere a duzei.
În modul de accelerare, momentul consumului de combustibil sare la un maxim, astfel încât lucrurile să fie dezvăluite, cu o mișcare uniformă, invizibilă. În primul rând, este necesar să înlocuiți filtrul de combustibil de curățare fină, dacă a trecut deja câteva mii de kilometri și măsurați presiunea combustibilului, nu gazul în poziție și sub sarcină. Nu trebuie să scadă sub mașina nominală mai mare de 0,1-0,2 baruri.
Manometrul de presiune al combustibilului este convenabil atunci când lucrați cu mașini echipate cu o rampă de scurgere: au un regulator de presiune al combustibilului instalat pe rampă și este controlat de recolversare în colector. Presiunea combustibilului din rampă este egală cu presiunea pașaportului de calibrare a regulatorului plus presiunea în colector (dacă regulatorul este plasat pe 3 bari, iar presiunea din colector este minus 0,5 bar, apoi gabaritul de presiune va afișa 2,5 bar ). Când apăsați gazul, presiunea combustibilului sare cu o normă redusă la pașaport. Presiunea se ridică slab sau nu se ridică deloc? Încercați să transferați întoarcerea: Dacă pompa este corectă, iar regulatorul de presiune este biciul, atunci presiunea crește. În caz contrar, regulatorul de presiune va necesita înlocuirea.
Ceva util pentru dvs .:
Pe motoarele cu rapiță non-praf pentru a accesa regulatorul va trebui să elimine modulul stației de benzină. În același timp, în același timp, gradul de contaminare a ochiului de plasă la intrare este imediat verificat: În timpul consumului de combustibil maxim, murdăria poate da deja o scădere vizibilă a presiunii. Nu va fi superfluă pe motoarele cu o rampă de scurgere.
"Wrowthing" poate deveni o consecință a injectoarelor înfundate. Dacă doriți, verificați performanța reală chiar și în garaj, aplicați pompa de combustibil și alimentarea cu 12 volți la conectorul duzei. Volumul de combustibil, a fuzionat în mâncărurile de măsurare pe minut și ne va da cifra dorită. În același timp, verificați și forma lanternei pulverizat - este clar vizibil. Dar este mai ușor să te întorci la stand. 
Merită verificarea funcționării senzorului de poziție: prin schimbarea semnalului de la acesta, calculatorul de injecție calculează dinamica modificărilor din poziția accelerației și în conformitate cu aceasta, conform cardurilor de combustibil separate. Pentru a face acest lucru, utilizați un voltmetru (săgeată dorită, are un timp de reacție mult mai mic) sau un adaptor de diagnosticare ieftin de tip ELM327. În pornirea aprinderii, apăsați fără probleme: semnalul DPKV sub formă de voltmetru de tensiune sau procent din deschiderea accelerației în programul de diagnosticare ar trebui să crească la fel de ușor, fără defecțiuni și scade defecțiunea senzorului de semnal.
Cu un osciloscop mai ușor și vizual. Aici, de exemplu, DPDZ defect:
În loc de o creștere uniformă a semnalului, vedem salturi de tensiune ascuțite în direcții diferite. Calculați corect îmbogățirea amestecului pentru a accelera computerul de injecție cu un astfel de senzor. Prin urmare și jerk. Mai mult decât atât, în cazul în care mașina se răsuci pe un fierbinte atunci când se overclockează, atunci suspiciunile DPD-urilor chiar cresc: este oarecum îmbogățită într-un amestec rece, iar eșecurile nivelului IT.
Cutii de viteze automate defecte
Mașinile de tijă și jerking în timpul accelerației, dacă sunt echipate cu o "mașină", \u200b\u200bdați un alt obiect pentru studiu. Cu toate acestea, verificarea independent a funcționării hidroblocului sau a frecării nu este un nivel complet al diagnosticului de garaj.
Ce rămâne pentru auto-inspecție în transmisia automată? În primul rând, nivelul de ulei, hidromecanica este sensibilă la ea. Trebuie remarcat faptul că nivelul din majoritatea cutiilor este măsurat la o temperatură specifică și un motor de lucru: specificați procedura din documentația de serviciu de către mașina dvs.
În plus față de nivelul uleiului, acordați atenție stării sale. Înnebunarea, metalul, mirosul evident al punctului Gary la problemele cu cutia, care va fi agravat. Este necesar să se transforme imediat la specialiștii în domeniu că este posibil să se scape de "sânge scăzut".
Imprimare
Pentru înțelegere cauza posibila Defalcarea ar trebui să dezvăluie clar simptomele și, pe baza acestor concluzii.
Când mașina este caldă la temperatura de funcționare, când apăsați pedala de gaz, începe ușor "căptușită" sau Twitch, iar apoi cu un set de viteză, această problemă dispare și mașina funcționează în modul normal.
Dacă această problemă apare numai atunci când overclocking și nu, de exemplu, atunci când porniți de la locul, motivele vor fi singuri. Dacă mașina se strecoară la început de la locul, atunci poate fi o problemă sau un coș de ambreiaj. Dacă vibrația este simțită în timpul unei călătorii și nu numai în timpul overclock-urilor, acesta poate indica eșecul pernelor care fixează motorul.
Diagnosticarea se poate face și în centrul de service. Mai ales dacă mașina este injector, este necesar un dispozitiv special. Acesta este conectat la unitatea de control și este arătat unde este posibilă problema pe care senzor. Același lucru este valabil mașini diesel.. Pentru verificarea duzelor motor diesel Aveți nevoie de un stand special. Fără aceasta, este imposibil să se determine în ce condiție sunt.
Cauzele jerks în timpul accelerării
Cauzele șoferului mașinii în timpul accelerației pot fi mai multe.
Malfuncționalități în sistemul de aprindere a motorului
Dacă contactul a fost eliminat, atunci când overclocking va fi foarte simțit. Acest lucru se întâmplă deoarece atunci când este apăsat pe pedala de gaz, combustibilul este injectat în cilindri și ar trebui să existe detonare. Dacă contactul nu este incorect sau eșuat, atunci combustibilul și scânteia nu bate în timp. Cu alte cuvinte, o parte din combustibil nu se aprinde sau se aprinde în momentul potrivit. În unele cilindri, detonarea nu poate să apară deloc. Toate acestea conduc la o lucrare dezechilibrată și, prin urmare, la rădăcină. De asemenea, pot fi cauzate lumânări defecte sau vehicule de armură. Lumanările sunt de dorit uneori schimbate. Lumanările sunt verificate pe echipament special, unde se verifică o presiune la fel ca și în motor, dacă lumânarea dă o scânteie.
Chiar și atunci când lumânările sunt în formă bună și nu au defecte, nu înseamnă că sunt excelente în munca lor. Este recomandat să cumpărați lumânări, nu cel mai ieftin producător, deoarece chiar și nou nu poate suporta o bancă de testare.
Armoraarul este verificat de un ohmmetru pentru prezența rezistenței dorite. De asemenea, puteți verifica calitatea conexiunilor de sârmă cu lumânări. Procedura trebuie efectuată la un motor preîncălzit. Apa ar trebui să apeleze într-o sticlă și cu ajutorul unui pulverizator pentru ao distribui atunci când motorul care rulează pe armură și conexiunea cu lumanari. Dacă cifra de afaceri a motorului este pornită să scadă și mașina va fi spus, înseamnă să înlocuiți firele.
Dacă nu există nici o înțelegere cum este expusă aprinderea, atunci este mai bine să contactați un specialist. Acest proces este destul de precis, nu ar trebui să existe erori acolo.
Cea mai frecventă cauză în timpul accelerației este defecțiuni în alimentarea cu energie electrică și alimentarea cu combustibil. Când pedala de gaz este apăsată datorită elementelor de sistem de combustibil contaminate, nu există suficientă combustibil pentru overclock. De aceea, jerkii apar în timpul accelerării.
Problema poate consta în:
- Filtre. Filtrul de aer și combustibilul trebuie schimbat în mod regulat. aceasta consumabilecare nu reușește rapid.
- Sisteme contaminate de alimentare cu combustibil. În autoturismele de carburator, acestea sunt gișești, în care piesele de praf sau noroioase afectează puternic alimentarea cu combustibil. În injecție poate fi aprinsă în duze.
- Pompă de combustibil. Dacă el nu reușește sau începe parțial să arate mai puține performanțe, și anume, nu are timp să pompeze presiunea de combustibil dreapta în sistem, apoi în timpul overclockingului acest deficit este vizibil.
Există diverse aerosoli și aditivi pentru curățarea sistemelor de combustibil. Dacă alegeți un mijloc de producător dovedit, atunci lucrează foarte bine. Dar nu în toate cazurile poate fi de ajuns. Există cazuri în care este necesară curățarea mecanică sau reparația pieselor individuale. Poate eșua supapa sau o altă parte a mecanismului.
Alte defecte
Din alte motive, este posibilă includerea combustibilului de calitate scăzută. La turnarea combustibilului de calitate scăzută, care este foarte diferită de cea precedentă, scăderea puterii sau "stupidă" poate fi simțită când este apăsată pedala de gaz. Dacă totul a fost bine, și apoi te-ai dus la realimentare, unde nu erau încă, și după aceea, problemele au început, concluzia este evidentă. Această problemă este foarte comună pentru mașinile de pe gaz.
Eliminarea problemelor identificate
După ce motivul a fost detectat, acesta poate fi continuat să îl elimine. În majoritatea cazurilor, această lucrare ar trebui să fie încredințată experților. La urma urmei, departe de întotdeauna motivele pentru care la prima vedere au fost esențiale, exact acestea sunt. Setarea corectă Aprinderea, ajustarea carburatorului, injectorul este ceva care este mai bine să aveți încredere în persoana informată. Dacă s-ar fi descoperit că jerii au fost cauzați de contaminarea filtrului, atunci poate fi utilizat aparat de curățare a aerosolului. Este pulverizat în gaură filtru de aer. De asemenea, destul de bine arată aditivi în rezervor de combustibil. Acești aditivi purifică linia de combustibil tub și toate celelalte elemente. Aditivii companiei Xado s-au dovedit bine.
