Introducerea cvadrocilului autorului nostru permanent S. plentneva din orașul punctelor de regiune Perm. Următoarea mașină construită indică nivelul crescut de proiectare și abilitățile profesionale ale creatorului său. Cu toate acestea, judecați pentru tine ...
Anul de muncă de 3-4 ore după muncă și în weekend - și mașină nouă Era gata de testare, au existat doar mici (și aș spune plăcut) rafinament: echipamente de lumină care leagă, instalarea blocajului de aprindere, oglinzi de vedere din spate și alte lucruri mici.
Quad bicicletă de la Okey cu mâinile tale
Unitatea de putere pentru quadrocilcul meu auto-fabricat a fost motorul din "Oka" - 32-puternic, cu două cilindri, în patru curse, lichid de răcire. Și dacă pentru mașina puterea sa dovedit adesea să nu fie suficientă, atunci pentru bicicleta quad ar fi trebuit să fie suficientă cu interes.Cadru de mașină - spațială, sudată. Elementele sale principale (două perechi de spargere: partea superioară și inferioară) sunt fabricate din tuburi rotunde de tip VGP-25 (diametru pe bază de apă de 25 mm cu o grosime a peretelui de 3,2 mm), auxiliar (So-in, Brokbar, etc .) - De la WGT-20. Spălătorii - îndoite: cel inferior în plan orizontal, partea de sus - în verticală. Flex o țeavă pe banda de țeavă, "pe frig". Ecologiile (perechile de urechi) pentru fixarea pârghiilor și amortizoarelor de șoc din suspensia sudată imediat la cadru și diferite paranteze - ca noduri și agregate (prin "loc").
Transmiterea tuturor PASS - Offuliar. Deși mașina este o tracțiune integrală, dar cutie de distribuire Nu este. După cum știți, motorul este situat în "Oka", iar pe bicicleta quad este setată de-a lungul. Acest lucru este permis să direcționeze arborii de ieșire din caseta de schimbare a transmisiei (pisica) nu pe roata dreaptă și stângă (atât în \u200b\u200bmașină), dar pe puntea față și spate. Asta e doar eu însumi forța agregatului, Împărțită cu un "coș" de ambreiaj și cutia de viteze, trebuiau să fie deplasate în raport cu planul longitudinal al simetriei puțin pentru a reduce unghiul orizontal al șuruburilor longitudinale ale transmisiilor. Ei bine, unghiurile lor verticale au fost nesemnificative.
Transmisie de sunet din unități de diverse automobile domestice, în cea mai mare parte modele "VAZ". Dar agregatele industriale finalizate au trebuit, de asemenea, să rafineze. De exemplu, de la PPC (de la "Oka") pentru a asigura o viteză optimă (redusă) și creșterea cuplului a fost șters perechea principală a angrenajului și a înlocuit-o transmisia lanțului. Stocul de schimbare a făcut de asemenea o alta - extins, cu eliberari pe ambele părți ale punctului de control. Tija poate fi înregistrată în trei poziții: să includă treapta 1 și 2, 3 și 4 și spate. Pârghia de selecție a acestor dispoziții este pe partea dreaptă, iar maneta comutatorului de viteză este cu stânga.
Intercool reductoare - OT. axele spate VAZ "Classics", numai semi-axele lor împreună cu "ciorapi" sunt îndepărtate și înlocuite cu arbori cu shurters de la modelele de tracțiune față. Trageți ca balamalele sunt utilizate în arborii de gunoi intermediari rămași.
Nu există unelte reduse și diferențe de blocare.
Direcție - Tipul motocicletei (pârghie și arbore) la tipul de sus și de automobile (cu tije de direcție) - la parter, simplificat, fără un mecanism de direcție, cu un compartiment. Volanul folosit mai întâi de la motocicleta Minsk, cu un diametru de țeavă de 22 mm, dar sa dovedit a fi un pic subțire. Mai târziu găsit și setat din motocicleta "Ural". Arborele de direcție este de la țeavă cu un diametru de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. La capătul de jos, are un limitator de curse. În partea de jos a arborelui se sprijină pe rulmentul încăpățânat, iar în partea de mijloc se transformă în joncțiunea manșonului de conducte.
Sumpul este realizat dintr-o foaie de oțel cu o grosime de 8 mm într-o formă asemănătoare literei "T". Marginea "rafturilor" efectuează o gaură cu un diametru de 20 mm - arborele de direcție este introdus în ea, iar în urechi - găurile conice sub vârfurile minge ale direcției. Aceste găuri sunt îmbunătățite de șaibe sudate adecvate. Urechile de coajă sunt ușor îndoite, astfel încât acestea să fie aproape paralele cu tracțiunea.
Roți Quadrocycla. - 15-inch, de la mașina "Chevrolet-Niva". Anvelope cu un diametru adecvat de plantare de 205/70 (lățime / înălțime ca procent din lățimea) cu model de rulare off-road. Diametrul roții rulează este de aproximativ 660 mm.
Roțile de suspensie - independente, pe două pârghii transversale triunghiulare fiecare (superioară și inferioară) cu amortizoare de șoc din mașina "Oka" (față). Pârghiile sunt sudate din tuburi rotunde de tip VGP-20. Elemente elastice (izvoare) și amortizoare - din mașină " Oka."(Spate). În roțile pârghiilor din față, hub-urile sunt sudate și pumnii pivniți - Din mașina VAZ-2109. Și aceștia și alții au trebuit să modifice. În hub-urile instalate din roțile din "NIVA" și în pumnii frontali - pârghii rotite de acasă.
Mufatul este de casă, două piese. Pentru a proteja împotriva cutiilor de depozitare a temperaturii, acoperite cu un capac de la distanță și orificiul de admisie a azbestului izolat.
Kit de corp pentru bicicleta quad
Baccles Kvad. DIY - FIBERGLASS. A identificat pentru prima dată și, prin urmare, a examinat mai întâi recomandările pentru punerea în aplicare a lucrărilor relevante. Dar, după cum sa dovedit, acest proces este minuțios, deși rezultatul merită.Mai întâi din oțel Țeavă pătrată Secțiunea 10x10x1 mm contururi de corp necesare. Din fericire, această țeavă este ușor îngrijită chiar și cu mâinile prin genunchi. Conturul sudat la cadru cu ajutorul jumperilor din aceeași țeavă, în locuri unde apoi (după praful kitului), ar fi posibil să tăiați "banda". Apoi, îndoiți dintr-o organitate (plăci din fibră de lemn) "aripi" și le-a fixat cu auto-tragere la contur și jumperi. În cazul în care a fost obținută îndoire abruptă, benzi individuale fixate din aceeași organitate. Frontul a fost îndepărtat de spumă de polistiren cumpărat într-un magazin de cumpărături. A fost posibilă utilizarea spumei sau a aceleiași spume de montare, dar spuma de polistiren sa dovedit a fi un material mai adecvat - este bine tăiat într-un cuțit subțire subțire. Elemente separate ale acestuia lipitează în designul general pe spuma de montare.
Quad bicicletă o faci pe desene
Apăsați -\u003e Creștere
Cadru Quadrocycle face desene
FILSHBAK - formă complexă. Nu pare să fie scos din organitate. Prin urmare, prin urcarea motorului cu un film de plastic, a început să umple locurile spumei de montare destinate acestuia. După fiecare strat este o uscare obligatorie, altfel volumul gros al spumei nu poate fi uscat în interior. Umplut până când straturile au trecut dincolo de contur. În cele din urmă, după uscarea completă, spuma a devenit un cuțit pentru a retrage forma dorită a feței, netezită cu șmirghel grosier.
Sub bord a intrat în cursul bord "Oka". I-am fixat și pe martor, folosind o spumă de montare. Din moment ce spuma este un pori mare, umpluți cu tencuială și apoi procesați. Când forma semnelor a început să răspundă designului intenționat, iar suprafața sa a devenit mai mult sau mai puțin netedă, a acoperit piesa de prelucrat a vopselei PF-115. Din moment ce nu aveam de gând să fac matricea asupra nervului pentru praful kitului și imediat a lipit caroseria pe ea, urmată de capătul suprafeței până la starea perfectă, apoi șocul de tencuială și pictura nervului ar putea fi neglijată.
Deci, Bolonul este gata și pentru a lipi produsul de calitate, a durat: 10 kg de rășină epoxidică, 1 kg de plastifiant la ea și 1 kg de întăritor, 15 metri robust nu sunt groase din fibră de sticlă, 5 m de sticlă, perii, mănuși . Este foarte de dorit să lucrați în mijloacele care protejează respirația. Și ceea ce sunt mai scumpe, cu atât mai fiabile. Dar experiența, după cum știți, nu cumpărați, așa că a fost câștigată în procesul de lucru.
Un scotch transparent utilizat ca strat de separare între Nerd și produs. Cu atenție, fără sărind, lipiți pe dungi. Au fost doar 1,5 rulouri de scotch larg.
A divorțat o rășină timp de 200 - 300 de grame cu un întăritor și plastifiant. Aplicații de măsurare cupe și seringi, care nu este foarte convenabil. Înainte de aceasta, tăiați benzile din fibră de sticlă cu astfel de dimensiuni, astfel încât cârpele mari să se așeze pe suprafețele netede și pe nereguli, secțiunile țesăturii au fost capabile să le repete fără a face falduri. Apropo, fibră de sticlă până la măsură se întinde pe diagonala țesăturii, "curge" forma dorită.
La început, o bucată de nervi a fost mirosită la rășină epoxidică groasă, puneți fibra de sticlă pe ea, iar rășina a fost din nou impregnată de sus. Piesa învecinată a cârpei a fost lipită de aceeași tehnologie cu o răsucire de 3 - 5 cm. Munca avea o rășină sporită apucată destul de repede și cu cât temperatura sa mai mare este mai rapidă. Da, o altă rășină are un ușor încălzit în apropierea lămpii puternice de iluminare pentru un flux mai bun.
După lipirea unei fibre de sticlă într-un singur strat, a început să o rateze cu sticlă. Paharul ma făcut destul de gros și s-au dovedit a fi bine să formeze grosimea produsului. Dar nu se potrivește neregularităților, așa că am folosit-o numai pe suprafețe (sau cu deformare neexploatată) și fără o răsucire. Impregnarea rășinii a fost efectuată în același mod ca și atunci când lucrați cu fibră de sticlă. Ar trebui să se considere că rășina pentru impregnarea sticlei este mult, deci este necesar să o reproducă mai mult. Suprafețele neuniforme după ce autocolantele de sticlă au intrat în câteva straturi ale cârpăi. Fiecare strat ulterior impus după ce a prins anterior cel precedent, pentru a nu descompune rășina. Și din moment ce procesul de tăiere a corpului nu a avut nici o zi, după o zi de pauză "dur" suprafața de șmirghel mare și degresare - deoarece rășina este complet vindecată în acest timp. Straturile finale deasupra MAT au acoperit din nou kiturile de sticlă, și nici măcar un strat.
De când aveam nevoie de suprafață, așa cum se spune, mai bine, cu atât mai bine și experiența nu era suficientă, atunci eșecurile și gropile au rămas - le-au turnat oriunde o rășină și unde și cu impunerea de bucăți de fibră de sticlă. Rășinile nu au avut suficiente. Nu am cumpărat în Khozmaga, în cutii. Mi-a plăcut să lucrez mai mult cu ea, deoarece a fost deja ambalată și a rămas doar pentru a amesteca componentele. Și ea a fost uscată repede decât a fost dobândită pe companie.
După o uscare completă a trusei corpului de lipit a făcut un propil în el, separarea produsului la trei părți: aripi spate și o spate, un rashhead cu o podswing, aripi din față și față. ATENȚIE, coborâți ușor și trageți cu brațele cu un indiciu, a separat produsul în părți fără prea mult efort de la Nerd.
Acum, eliminarea părții, a început să le proceseze separat, aducând la rezultatul dorit. În general, pregătire obișnuită și lucrări de pictură pe tehnologia "Toate": prima măcinare grosieră cu îndepărtarea convexităților mari de rășină și fibră de sticlă; Apoi, delapidarea dureroasă cu un chit cu adăposturi din fibră de sticlă; Apoi, măcinarea suprafeței exterioare și a primerului cu un plastifiant. În concluzie - pictura "metalică" și o acoperire cu un lac cu plastifiant.
Prietenul a tăiat și a pus-o într-un colț îndepărtat - doar în caz. Licitarea atașată la elementele de fixare "pe locul" special realizate și sudate pe cadru.
La sfârșit, a fost sudată de țevi de oțel cu pereți subțiri cu un diametru exterior de trunchi față și spate de 20 mm, iar în plus față de ele - și "Kenentabiliki" înlocuind barele de protecție.
Quad bicicletă o face singur video
Din păcate, nu fiecare persoană are posibilitatea de a achiziționa o bicicletă quad în magazin. Toate modelele peste sau mai puțin interesante sunt acum destul de scumpe, și cumpara un suport pentru biciclete quad este întotdeauna un anumit risc. În acest sens, mulți autovehicule sfătuiesc să facă un vehicul cu patru roți, să folosesc motorul și piesele de schimb de la unele motociclete vechi sovietice. Anterior, vi-am spus deja cum să faceți o bicicletă quad de la motocicleta urală. În articolul de astăzi, vom vorbi despre alți donatori pe care îl puteți utiliza dacă vă decideți să colectați bicicleta quad cu propriile mâini.
De ce ar trebui să colectezi bicicleta quad cu propriile mâini?
Colectați personal un vehicul cu patru roți, în mod sigur, ajută la rezolvarea mai multor probleme. Primul motiv, din cauza cărora oamenii decid să facă o bicicletă quad de casă, acest lucru este, desigur, un buget mic. Dacă analizați prețurile de piață pentru bicicletele Quad, se poate înțelege că astfel de vehicule pot fi considerate aproape pentru lux. Prețurile pentru cele mai simple și mai mici modele încep de la 150 mii de ruble, de exemplu, Yamaha Blaster YFS200. Un astfel de "quadric" este suficient de în principiu, dar capacitatea va lipsi pentru totdeauna.
Dar modelele de biciclete quad cu motoare, 500-800 cm 3 vor costa mult mai scumpe, aproximativ 500 de mii de ruble. Modele chineze, cum ar fi producător rus Stelurile, dar vor trebui să urmeze bine. Noile vehicule all-teren ale acestui brand vor costa aproximativ 300-400 de mii de ruble, dar motoarele sunt deja mult mai interesante - 45-70 CP
Nuanțe în funcționarea cvadricului de casă
Dacă ați decis cu siguranță să faceți o bicicletă quad cu propriile mâini, atunci ar trebui să știți despre complicațiile operațiunii sale. În principiu, dacă navele de teren sunt necesare pentru călătorii pe locuri impasive, unde mașinile de patrulare nu s-au întâmplat niciodată, apoi îngrijorătoare, probabil nimic. Să se confrunte cu probleme mașinile de patrulare. Te prind fără documente pentru asta vehicul, atunci cu o probabilitate de 99% o veți lua. Toată dificultatea este de a înregistra o bicicletă quad auto-făcută, deoarece în poliția rutieră, cel mai probabil va refuza. Într-un mod bun, puteți înregistra homemade, dar este extrem de dificil să o faceți. Prin urmare, adunarea bicicletei quad-ului auto-făcută are sens numai dacă o exploatezi într-o pustie.
Determină alegerea
Deci, cum să faci bicicleta quad cu propriile mâini? Când creați o bicicletă quad de casă, trebuie să decidem asupra donatorului, adică o motocicletă care va sublinia proiectul nostru. Pentru tracțiunea cu patru roți, vechi motociclete sovietice. Cu ei, putem împrumuta motorul cu o cutie de viteze, un cadru, un volan și dacă doriți, detalii cum ar fi un rezervor, scaune și alte elemente. Deoarece am avut deja un articol despre bicicleta Quad de la Motocicleta Urală, atunci în această recenzie vom vorbi despre cum să facem o bicicletă quad bazată pe motocicleta IL.
Pentru scopul nostru, vom satisface aproape toate modelele de motociclete din planta Izhevsk. Singurul lucru care este important de înțeles este puterea motorului. Totuși, rezultatul final va fi un design destul de greu, deci cea mai bună soluție va fi utilizarea celor mai recente modele - IZH Jupiter 5 sau IL Planet 5. Modele mai interesante, cum ar fi Izh Planet Sport considerați nici un sens, pentru că nu este ușor de găsit Ei, dar dacă este posibil, este mai bine să le restabilim, deoarece motocicleta este destul de rară și interesantă. Du-te la principalul lucru, cum să faci o bicicletă quad și de ce este necesar pentru asta.
Suspensie spate
Odată ce ați decis la donator, în cazul nostru este Izh Jupiter 5, trebuie să dezasamblați pe deplin motocicleta. După dezasamblare, vom avea nevoie de un cadru pe care se ținea totul, inclusiv motorul. Este destul de logic că pentru a crește fiabilitatea designului, cadrul trebuie consolidat în mai multe locuri.
Acum trebuie să gătiți axul spate astfel încât în \u200b\u200bloc de roata de pe axă, blocul de rulment cu unitatea cu lanț poate fi în sus. Un exemplu, puteți vedea în fotografie. Ca suspendare, puteți utiliza amortizoare convenționale de la motocicletă, iar pentru puntea spate va fi detalii de la vechea mașină Zhiguli. Puteți merge mai complicat și instalați un monoamorter, dar din nou, va trebui să căutați piese de schimb din mașină, de exemplu, cu același Zhiguli sau Oka.
Suspensie frontală
De îndată ce suspensia spate este finalizată și instalată, puteți să vă deplasați în partea din față a motocicletei, în care totul este oarecum mai complicat. În cazul în care ne-am ocupat suspensie spateAm avut ocazia să alegem câte amortizoare vor fi instalate. Când creați suspensia frontală, avem o singură opțiune - utilizați două amortizoare.
Mașina Oka este perfect potrivită pentru partea din față a cvadrocycle. Cu ea vom avea nevoie de amortizoare, noduri rotative și trapezul de direcție. Cu toate acestea, fiți pregătiți pentru faptul că piesele de schimb vor trebui să se schimbe, - ceva de sudură, întrerupt, pentru a rafina. De asemenea, nu rău și mai mult opțiune simplăva instala un monobloc cu avioane cu roți fixe. Apoi nu trebuie să căutați un trapez de direcție, cuplaje, balamale și alte părți.
Monoblocul este o opțiune cu adevărat simplă, deoarece va lua instalația în mod literal. Singurul minus al unui astfel de design de suspensie din față este un mecanism mai greu. Rotiți volanul va fi oarecum mai complicat decât atunci când suspensia cu amortizoare.
Motor
Mulți se întreabă cum să facă bicicleta quad cu propriile mâini, înțeleg ce să înceapă cu motorul. Și într-adevăr, detaliile principale în viitorul ATV este motorul. De la cât de puternic va depinde de rezultatul final și, în general, întregul design. Desigur, puteți lăsa motorul de la motocicleta donator, dar, ca rezultat, "Quadric" nu va fi atât de puternic. Dacă este puțin mai gravă să se apropie de crearea de all-trecere, atunci instalarea unui motor mai puternic va fi o soluție excelentă. Sperăm că am răspuns la întrebarea dvs. despre cum să facem o bicicletă quad.
Lucrați la proiectul dvs. Am început acum un an. Mi-am strâns bicicleta quad de casă, în principal după muncă și în weekend timp de 2-3 ore, nu mai mult.
Și aici, după 11 luni, toată lucrarea mare a fost finalizată (au fost rafinarări mici sub formă de electricieni, castelul de aprindere și alte lucruri mici) și am decis că prototipul este pregătit pentru testare și prima fotografie fotografie.
Motorul pentru creierul meu a servit ca un motor folosit din Oka. Două cilindri, treizeci și două unități puternice, în funcție de calculul meu, ar fi trebuit să facă perfect cu o ușoară cvadrică.
Baza bicicletei quad a servit ca ochi vechi
Rama spațială, sudată din conducte de apă din oțel. Perechele de sus și de jos ale spargerilor sunt fabricate din țeavă de WGP-25 (25x3,2 mm) pentru elemente auxiliare (cruce, așa-zis, și așa mai departe.) Am decis să fac trâmbițele WGT-20.
Toate sparile sunt îndoite pe mașina de îndoire a țevilor. Spălătorii inferioare Am îndoit în plan orizontal, partea de sus în verticală. Fixarea pârghiilor și a amortizoarelor sudate imediat după producătorul cadrului, orice altceva sudat și personalizat ca constructori.
Desen de quadrociclaus.
Mașina este realizată pe schema de tracțiune integrală, dar fără o cutie de distribuție. Sa întâmplat din cauza faptului că motorul Okey a reușit să se desfășoare de-a lungul cadrului și să trimită arborile de ieșire din punctul de control direct la poduri, față și spate. Pentru a reduce colțurile orizontale ale balamalelor longitudinale instalare de alimentare Cu ambreiaj și cutie, era necesar să se deplaseze spre stânga (în raport cu axa longitudinală a simetriei).
Transmisia Homemade este colectată din agregate din fabrică de la "clasicele" interne cu unele modificări. De exemplu, pentru a mări cuplul din punctul de control din OCI, perechea principală a angrenajului a fost îndepărtată și înlocuită cu o transmisie a lanțului. Nu există blocarea diferențelor și redusă.
Schema de transmisie cinematică
A făcut o schimbare extinsă a vitezelor, cu eliberari pe ambele părți ale pisicii. Are două poziții fixe - unul pentru a comuta 1-2 transmisii, al doilea 3-4 și inversarea.
De pe axele din spate ale vasului au fost realizate din cutii de viteze inter-rote. Podurile sursă au fost reproiectate: îndepărtați semi-axele și înlocuite cu arbori cu shuturile pe care le-am împrumutat de la modelul de tracțiune pe față "Classics". Apropo, am folosit aceleași pantofi în transmisii ca arbori intermediari.
Managementul este implementat după cum urmează. Partea superioară este pârghia și arborele, partea de jos - cu tijele de direcție, ca în mașină, dar cu o singură bucată. Inițial, volanul a fost utilizat de la motocicleta Minsk, dar mai târziu înlocuit de Uralsky, datorită unei mari rezistențe. Arborele de direcție al părții superioare este realizat dintr-o conductă de 20x3mm cu un limitator de rulare în partea de jos.
Partea inferioară a arborelui este introdusă în rulmentul de susținere, partea de mijloc este fixată în manșonul brațului. Foaia de oțel 8mm a făcut un turn în formă de T. Urechile de coajă se aplecă astfel încât acestea să fie aproape paralele cu tracțiunea.
Arborele de direcție este introdus și sudat în orificiul de 20 mm la marginea rack-ului, iar vârfurile direcției în urechi sunt uscate cu găuri conice și armate cu șaibe sudate.
Îți amintesc toată lumea acest miracol? Deci, dorințele vor găsi desene suplimentare pentru acest cvadrocycle, pentru ao colecta cu mâinile lor!
Autovehiculul universal pe care l-am dezvoltat este destinat mișcării pe orice drumuri și căi de pădure; În plus, poate trage o remorcă cu o greutate de până la 250 kg. Masina este deja operată timp de trei ani, dar nu am avut comentarii cu privire la dispozitiv, gestionabilitate și fiabilitate.
ÎN timp de iarna Este ușor de re-echipat, înlocuindu-se rotile din spate pe pneumatică și instalarea unui schi de direcție în față; Mașina se transformă astfel într-un snowmobil, și durează mai puțin decât o transformare. Utilizare în fabricarea întregului teren materiale disponibileSimplitatea designului poate oferi o repetare a mașinii chiar și în condițiile unui atelier de acasă.
Cadrul MTS este realizat din țevi rotunde, profile pătrate și colțuri. Caracteristica sa este conexiunile detașabile care vă permit să scoateți ansamblul coloanei de direcție când motorul este instalat, precum și fasciculul axei frontale. Fiecare dintre conectori constă dintr-o cuplare convențională, monedă și blocare convențională.
Pentru tensiunea circuitului care leagă motorul cu cutia de viteze, rama motorului (parte a motocicletei motocicletei) se mișcă; Axa roților din spate cu rulmenți are, de asemenea, capacitatea de a se deplasa în direcția longitudinală, ceea ce vă permite să reglați tensiunea celei de-a doua lanțuri care leagă cutia de viteze cu axa spate. Aripile din față și din spate sunt detașabile (în versiunea de snowmobile lipsesc). Angajarea elementelor cadru a fost realizată prin sudare electrică.
Motorul autovehiculului - de la motocicleta "Minsk", nu am comentarii pentru munca sa. Posibil, desigur, stabilind mai mult motoare puternice - de la motocicleta "răsărit" sau motor tula "; Este necesar doar să reglați dimensiunea cadrului sub ele. Alegerea motorului "Minsk" se datorează economiei sale și masa scăzută. Puterea sa sa dovedit a fi destul de suficientă pentru a călători pe un snowmobil cu un pasager, este posibilă și o remorcă de un schior sau o sanie. Lansatoarele motorului și vara și iarna sunt destul de satisfăcătoare.
Modul în care controlul versiunii de vară a autovehiculului este asigurat prin rotirea roților din față cu două crase; Pentru versiunea de iarnă există o pârghie și o împingere care leagă cu o furculiță de schi. Acesta din urmă este împrumutat de la moped. Axa frontală - De la Motocolus SZD, totuși, un ușor diminuat: parcelele și părțile centrale sunt tăiate din grinzile sale (cu un șurub de montare a torsiunii) gătite cu periferice (cu goluri de pârghii de suspensie). ÎN versiunea de iarnă Pârâile, pumnii pivotanți, forța și torsiunile sunt dezmembrate.
Volanul este de la turistul motorului, este perfect legat de bolțul arborelui de direcție M10. Controale standard, motocicletă. Pârghia de frână este asociată cu un cablu cu plăcuțe de frânăinstalat pe cutia de viteze.
Reductor. Fundația sa a fost centrul roata din spate a motorului "Tula-200", la care din lateral tamburul de frână Asterisc sudate. Unitatea de osie spate este efectuată cu un lanț cu o etapă de 19 mm. Frâna de transmisie vă permite să simplificați în mod semnificativ designul osiei spate. Asteriscul de pe axa este fixat de șurubul M14, sunt atașate hub-urile roților de rulare, așa cum se arată în desene. Ca bază a cutiei de viteze, puteți utiliza nu numai centrul de "turist" roții, ci și alte motociclete.
Axa roților de frunte este o tijă cu un diametru de 30 mm; Se termină de la Ø25 mm, hub-urile precise sunt puse în aceste locuri. Roțile sunt utilizate din motoclasts dimensiunea 5.00x10.0. Roți de iarnă Normal pentru anvelope pneumatice presiune scăzută Construcții: cu discuri de placaj, loji de aluminiu și fixarea camerei cu curele. Rulmenții axă cu două rânduri, au inserții conice cu piulițe care sunt axe bine fixate și nu necesită o precizie de procesare ridicată.
Echipament optional. Acesta poate fi atribuit declanșatorilor din față și spate, farurilor, semnalelor ușoare și semnalelor de oprire; Locurile atașamentului lor sunt prezentate în desene.
Construcția vehiculului All-Terrain este simplă, poate fi făcută literalmente în câteva zile într-un atelier destul de primitiv - desigur, dacă există toate componentele nodurilor. Iar posibilitățile de utilizare a unei astfel de mașini sunt cele mai largi: ca troliu când arat grădina, pentru unitatea unui ferăstrău de disc, ca fiind cel mai simplu tractor de grădină (pasabilitatea excelentă a terenului arabil, prin urmare, cultivarea, despărțirea etc. este posibilă . În plus, este posibilă creșterea permeabilității prin setarea roților din spate. De asemenea, puteți monta cutia de viteze inversă din zoomul motocolar, în care diferența este înlocuită cu arborele și apoi pe tot parcursul terenului transmisia spate. Uzura de cauciuc datorată lipsei diferențialului nu este observată și nu afectează gestionarea.
