Completați cu verificarea stării liniei de frână și a frânelor din toate vagoanele:
La stațiile de formare înainte de a trimite trenul;
După schimbarea locomotivă;
La stațiile care separă siturile de garanție adiacente;
Înainte de a emite un tren de limbă auto de la depozit sau după aceasta nu este o brigadă la stație;
La stațiile care precedă se deosebește de coborârile prelungite, unde oprirea trenului este asigurată de calendarul mișcării.
Abreviat cu starea de testare a liniei de frână cu privire la acțiunea frânelor în două steril și în trenurile de audit motor pe acțiunea frânelor mașinii de coadă:
După tava locomotivă tranzacționată la compoziție, dacă a fost efectuată o testare completă a autoturatorilor la stație;
După schimbarea cabinei trenului de voce și după schimbarea brigăzilor locomotive, când locomotiva din tren nu a fost respinsă;
După toată separarea mânecilor din tren, suprapunerea macara de capăt în compoziție, după conectarea manșoanelor datorate remorcilor materialului rulant;
După parcarea trenului pentru mai mult de 20 de minute, când presiunea scade în rezervoarele principale sub 5,5 atm.
La testarea autoturatorilor, sunt servite semnale:
masina de Cerințe pentru a produce frânarea procesului (după avertismentul oral):
· Happy - ridicat vertical mână;
· Noaptea, o lampă manuală ridicată, cu foc alb transparent (figura 1). Șoferul îndeplinește fluierul de locomotivă și începe frânarea;
cerința pentru mașina de a elibera frânele:
În timpul zilei - mișcările mâinii în fața liniei orizontale,
noaptea, aceleași mișcări ale lămpii manuale cu foc alb transparent (figura 2). Șoferul corespunde a două fluiere scurte ale locomotivei și lasă frânele.
Scopul și principiul frânelor manuale.
Frâna fabricată manual este utilizată pe materialul de rulare calea ferată ca un instrument de rezervă pentru oprirea trenului atunci când defecțiunea autotractorismului, precum și de a ține o mașină sau o tren pe o pantă.
Scop: Pentru a frâna. Folosit ca urgență sau parcare.
Principiul de funcționare: a scos mânerul, a început să se răsucească. Arborele se rotește, pe mașină de spălat, conectată la tampoane; În funcție de creșterea și coborârea tampoanelor sunt comprimate și stoarse.
Procese de frânare în frâne automate pneumatice.
Încărcarea (creșterea presiunii aerului în linia de frână sau umplerea cu aer comprimat al tuturor vaselor și a rezervoarelor de frânare ale trenului), cu excepția cilindrului de frână). Încărcarea va fi de lucru sau de presiune de tren, Cat. Depinde de tipul trenului, de profilul căii, masa trenului și lungimea acesteia.
Descărcarea (scăderea presiunii aerului în linia de frână, care nu determină declanșarea frânelor). Ritmul de descărcare de 0,1-0,4 atm. / Min.
Frânarea (scăderea presiunii aerului în linia de frână cu creșterea simultană a presiunii aerului în cilindrii de frână).
Frânarea este două tipuri de servicii și de urgență. Ritmul frânării de servicii (0,1-0,4) ATM. / Sec. Rata de frânare de urgență de 0,8 atm. / Sec.
Frânarea serviciului este plină (pentru o oprire completă a trenului) și a pășit (pentru a controla viteza trenului). Frânarea completă a serviciilor se efectuează printr-o scădere a presiunii aerului în linia de frână pentru o recepție cu o valoare de 1,5-1,7 atm. Frânarea pas este făcută de pași, prima pisică. 0,5-0,7 atm., Al doilea și toate ulterioare nu mai mici de 0,3 atm.
Frânarea de urgență se efectuează cu descărcare completă la zero în cazurile de obstacole pe calea mișcării trenului.
Vacanță (creșterea presiunii aerului în linia de frână cu o scădere simultană a presiunii în cilindrul de frână). Vacanța este constantă și completă. Un pas cu pas este realizat de pași de 0,2-0,3 atm. Fiecare. Vacanța completă efectuată prin creșterea presiunii liniei de frână înainte de tren. Rata de creștere a presiunii asupra vacanței nu redă roluri.
Mic dejun (Deconectarea liniilor de nutrienți și frânare). Suntem necesari pentru a întinde procesul de declanșare a frânelor în timp.
Semnale pentru utilizarea frânelor manuale furnizate din locomotive.
3 beepuri lungi.
Acțiunile conductorilor în cazul în care nici o vacanță de frâne automate.
În mijlocul mașinii - pârghia (similară cu cârligul), lăsând frânele sau aruncați steagul roșu. Dacă compoziția nu sa oprit - pentru a rupe macaralei.
9.3.1. Abreviat testarea motoarelor auto cu verificarea stării liniei de frână asupra acțiunii frânelor a două steril în trenuri pentru a produce:
- După tava de locomotivă instruită la compoziție, dacă a fost efectuată o testare completă a autoturatorilor din instalația compresorului (rețeaua stației) sau locomotivă la stație.
- după schimbarea brigăzilor locomotive, când locomotiva din tren nu este descoperită;
- după tot felul de mâneci în tren sau între compoziție și locomotivă (cu excepția captivului unei locomotive împingive incluse în linia de frână), amesteca compus datorită remorcii materialului rulant, precum și după suprapunerea terminalului macara în compoziție;
- în trenurile de pasageri după parcarea trenului mai mult de 20 de minute, când presiunea scade în rezervoarele principale sub 5,5 kgf / cm2, la schimbarea cabinei de control sau după transferul controlului celui de-al doilea driver de locomotivă la distanță după oprire după oprire trenul datorită imposibilității controlului de trafic al trenului din cabina de cap;
- în trenurile de marfă în cazul în care trenul de la parcare a avut loc un răspuns spontan al autotrăctorilor sau modificărilor de densitate cu mai mult de 20% din formularul VU-45 specificat în certificat;
- în trenurile de marfă după parcarea trenului mai mult de 30 de minute, în cazul în care există inspecții ale autoturismelor sau lucrătorilor care sunt instruiți în executarea operațiunilor de testare a autotractorilor și pe care este atribuită această responsabilitate.
Atunci când parcările de transport de marfă pentru mai mult de 30 de minute pe distilate, precum și pe drumurile, punctele de depășire și stațiile, în cazul în care nu există inspecții ale autoturismelor sau lucrătorilor, instruiți în executarea operațiunilor de testare a autocractoarelor (lista posturilor este stabilită În funcție de șeful căii ferate), autoturatorul trebuie verificat în conformitate cu. 9.4.1 din această instrucțiune.
Testarea abreviată a frânelor electropneumatice este efectuată la punctele de schimbare a locomotivelor și a brigăzilor de locomotive asupra acțiunii a două vagoane de coadă și când caseta de selectare carburis este instruită cu verificarea frânelor pe fiecare mașină tractată, precum și după Tranzacțiile de locomotivă a trenului la compoziție, dacă a fost efectuată o testare totală a frânelor electropneumatice la stație. De la un dispozitiv staționar sau locomotivă.
9.3.2. În trenurile de pasageri, există mai întâi o testare abreviată a frânelor electropneumatice și apoi motoarele auto. Testarea frânelor electropneumatice se face printr-o procedură similară cu acestea la testarea completă din locomotiva în conformitate cu clauza 9.2.3 și luând în considerare clauza 9.3.1 din această instrucțiune asupra acțiunii frânelor a două steril.
9.3.3. Atunci când efectuați testarea abreviată de către semnalul angajatului responsabil pentru testarea frânelor, "frânarea" șoferului trebuie să prezinte un fluier un semnal scurt și să reducă presiunea în rezervorul de egalizare prin valoarea setată pentru testarea completă.
După verificarea declanșării frânelor a două steril la frânare, semnalul "Frâne de eliberare" este alimentat. La acest semnal, șoferul servește două semnale scurte și eliberează frânele cu mânerul macaralei șoferului în poziția I. Mânerul macaralei pentru a rezista în poziția I în trenurile de pasageri pentru a crește presiunea în rezervorul de egalizare la 5,0-5,2 kgf / cm2 și în trenurile de încărcare și pasageri - până când presiunea din rezervorul de egalizare este de 0,5 kgf / cm2 deasupra presiunii de încărcare prealabile cu transferul ulterior al mânerului în poziția trenului.
Dacă testarea abreviată a frânelor în trenuri se face după testarea completă din instalația compresorului (rețeaua stației), sunt necesare inspecții ale vagoanelor și a șoferului înainte de testare pentru a verifica densitatea rețelei de frânare a trenurilor, integritatea frânei în conformitate cu PP. 9.2.3, 9.2.4 din această instrucțiune, în trenurile de marfă, șoferul este obligat să verifice densitatea rețelei de frânare a trenului după etapa de frânare din poziția IV a mânerului macaralei șoferului, inspectorul de vagoane ar trebui să verifice presiunea de încărcare în autostrada vagonului de decantare prin ordinul stabilit de clauza 9.2.4 din această instrucțiune, când lungimea trenului de încărcare este mai mare de 100 de axe, este măsurată prin vendingul motoarelor auto ale două vagoane de decantare. La sfârșitul anului Această încercare, driverul formei VU-45 este dat, ca în cazul testării complete.
9.3.4. În cazul în care mașina a ajuns la trenul de sosire sau la un grup de mașini, există o încercare redusă a frânelor cu o verificare obligatorie a operațiunilor lor în fiecare mașină trasată și densitatea rețelei de frânare a trenului, precum și testarea integrității linia de frână în conformitate cu PP. 9.2.3 și 9.2.4 din această instrucțiune.
Cu fiecare test abreviat al autoturatorilor, inspectorului vagoanelor și în cazul în care această poziție nu este furnizată, ofițerul principal al stației, conductorul principal, compilatorul de trenuri sau lucrătorii care sunt încredințați obligația de a testa frânele fac o marcă Implementarea testelor abreviate a autoturatorilor (inclusiv semnul compoziției de schimbare care indică numărul mașinii de coadă) în certificatul de VO-45 disponibil de la șofer. În cazul unei modificări a densității rețelei de frânare datorată trenurilor (capturate) a vagoanelor, noile date privind densitatea rețelei de frână intră în driver, în certificatul de formă VU-45.
În cazul în care testarea abreviată a autolixioanelor trenului de pasageri a fost făcută cu implicarea capului (mecanic-brigadier) a trenului și conductorilor vagoanelor, șeful (echipa de brigadă) ar trebui să facă o marcă privind punerea în aplicare a testelor abreviate de autoturactoare în driverul certotomiei VU-45.
9.3.5. La stațiile în care pozițiile vagoanelor nu sunt furnizate, conductorii vagoanelor din trenurile de pasageri sunt testate în trenurile de pasageri, angajații care au pregătit să efectueze testarea autotractorilor (lista posturilor stabilește șeful drumului).
9.3.6. Fără a efectua abrevierea sau cu frâne inactive în două mașini coadă, trimiteți trenul la distanță este interzis.
În cazul identificării în timpul încercării, distribuitorii de aer care nu au funcționat pentru vacanță nu este permis să-și producă concediul manual până la motivele pentru vacanță. În aceste cazuri, este necesar să se verifice dacă nu există macarale acoperite în tren, în special în acele locuri în care vagoanele au fost prinse sau descoperite. Distribuitorii de aer defecțiori sunt înlocuiți și la stațiile intermediare - opriți și eliberați aerul prin supapa de evacuare, făcând o marcă în certificatul Formular Wu-45.
Cu teste abreviate de frânare, verificați:
Densitatea liniei de frână a trenului la poziția II a mânerului macaralei, pentru aceasta, după deconectarea compresoarelor și reducerea presiunii în rezervoarele principale cu 0,4-0,5 kgf / cm2, șoferul trebuie să măsoare timpul pentru scăderea suplimentară a poziției de tren de 0,5 kgf / cm2 a corpului de control al macaralei șoferului.
Densitatea densității în poziția II cu o compoziție de până la 10 mașini incluzive poate fi efectuată prin următoarea ordine:
După deconectarea compresoarelor pentru a ajunge la locomotiva de presiune limită și reducerea ulterioară a acestei presiuni cu 0,02-0,4 kgf / cm2), șoferul împreună cu inspecția vagoanelor produce măsurarea densității.
Dacă, după 2 minute, densitatea măsurată a acestei compoziții corespunde tabelului IV.1 din Regulile nr. 151, atunci șoferul se oprește măsurarea densității și în certificatul VU-45. Inspectorul de vagon scrie reducerea efectivă a presiunii în nutrienți linia timp de 120 de secunde, apoi frânele au fost testate. Exemplu: (0.3 -120 / IV -0.2-120)
La sfârșitul operațiunii de mai sus, la încărcarea rețelei de frână pe piesa vagoanelor, verificați funcționarea motoarelor auto. Pentru a face acest lucru, este necesar să se transfere corpul de control al macaralei de mașină din poziția trenului la v și să reducă presiunea în rezervorul de egalizare cu 0,06-0,0,07 MPA (0,6-0,7 kgf / cm2) cu transferul ulterior al Manipulați în poziția IV după ce inspectorul vagoanelor ar trebui să verifice declanșarea frânelor a două steril pe frânare și vacanță. După primirea unei indicații a inspectorului grupului de coadă de pe vacanța de frână, șoferul produce o frână de vacanță.
Rezultatele testelor de abreviere ale frânelor sunt introduse de ofițerul WC-45 din certificatul VU-45. Atunci când efectuați testarea abreviere a frânelor de către un driver asistent - dirijorul șef acționând, datele sunt introduse de acest angajat.
6.5. Testarea abreviată a frânelor din trenuri se efectuează după testarea completă din instalația staționară sau locomotiva, inspecțiile vagoanelor și conducătorul auto trebuie verificate:
Verificarea libertății aerului comprimat la coada compoziției trenului și integritatea liniei de frânare a trenului se efectuează după încărcarea completă a rețelei de frână de tren prin deschiderea ultimei macarale de capăt a undei de coadă timp de 8-10 secunde.
Inspectorul vagoanelor de grup și a șoferului pentru a declanșa autoturisorii locomotivei, determinat de iluminarea lămpii "TM" a alarmei nr. 418 este convinsă de integritatea TM.
Atunci când corpul de control al macaralei șoferului, șoferul, împreună cu spectatorul, verificați densitatea rețelei de frânare a trenului după deconectarea compresoarelor prin atingerea locomotivelor de presiune limită și scăderea ulterioară a acestei presiuni cu 0,04-0,05 MPa (0,4-0,05 MPa (0,4-0 , 5 kgf / cm2) cu o măsură a unei reduceri suplimentare de presiune de 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2).
La sfârșitul operațiunii de mai sus, presiunea de încărcare este măsurată pe autostrada de frână a mașinii de coadă. Măsurarea presiunii trenului După încărcarea completă a liniei de frână a întregului tren, după efectuarea acestei operații, lucrătorul CBD se suprapune cu cerave de deconectare a liniei de frână a ultimei mașini și îndepărtează dispozitivul de măsurare din manșonul furtunului de frână. Mărturia presiunii în TD a vagonului de coadă în timpul poziției de tren a corpului de control al macaralei șoferului nu trebuie să se distingă mai mult de:
Cu o lungime de tren până la 300 de axe - nu mai mult de 0,3 kgf / cm2 de la încărcător; - cu o lungime a trenului mai mare de 300 și până la 400 de axe inclusiv - nu mai mult de 0,5 kgf / cm2 de la presiunea de încărcare;
Cu o lungime a trenului de mai mult de 400 de axe - nu mai mult de 0,7 kgf / cm2 de la presiunea de încărcare.
După verificarea densității rețelei de frână și măsurați presiunea din linia de frână a ultimului tren:
Șoferul produce etapa de frânare prin stabilirea corpului de control al macaralei șoferului în poziția V cu descărcare prin rezervorul de egalizare cu 0,05-0,6 kgf / cm2) și traduce corpul de control al macaralei șoferului în poziția IV Verificarea acțiunilor frânelor vagoanelor cu 2 coadă și după efectuarea densității rețelei de frână a trenului la poziția IV a butonului macara al mașinii după deconectarea compresoarelor, ajungând la locomotiva locomotivă și scăderea ulterioară a acestei presiuni cu 0,04 -0.05 MPa (0,4 -0,5 kgf / cm2) cu o măsurare a unei reduceri suplimentare de presiune de 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2). La finalizarea testului frânelor automate și măsurați densitatea în poziția IV a mânerului macaralei șoferului, șoferul produce concediu de frână.
Inspecții de vagoane trebuie să verifice vacanța frânelor de 2 cauldropuri pentru îngrijirea stocului cilindrului de frână și a plăcuțelor de deșeuri de pe roți cu o măsurare a calendarului frânelor în vagoane cu 2 coadă (cu lungimea trenului de marfă mai puțin decât 100 de axe, timpul de eliberare a frânei nu este produs).
La finalizarea acestei încercări, șoferul este acordat "Ajutor pentru furnizarea de trenuri prin frâne și un efect bun" ca și în cazul testării complete. Responsabilitatea pentru acuratețea acestor certificate de WU-45 va fi inspectată de vagoane și în absența inspecțiilor vagoanelor, persoane cărora le este încredințată această datorie.
Cu o remorcă la mașină a sosit, integritatea și densitatea trenurilor trenurilor au sosit și densitatea liniei de frână este efectuată ca în cazul testării complete a frânelor în poziția a doua și a patra și apoi testarea abrevovă a frânelor cu a Verificarea obligatorie a acțiunii în fiecare mașină adjugată cu o măsură a timpului de eliberare a ultimelor două mașini, indiferent de numărul de axe ale compoziției.
După finalizarea testării frânelor, inspectorul părții capului este umplut cu ajutorul formei WU-45 în două exemplare, semnează și o instanță predarea unui driver de locomotivă.
Testarea abreviată a frânelor se face în următoarele cazuri:
. După tranzacțiile locomotive ale trenului la compoziție, dacă testarea completă a motoarelor auto din rețeaua de stații a fost făcută anterior;
. După schimbarea cabinei de control a trenului auto-sonor și după schimbarea brigăzilor locomotive, atunci când locomotiva din tren nu este descărcată;
. După orice deconectare a manșoanelor de legătură în tren, îmbinările manșoanelor datorate remorcilor materialului rulant, precum și după suprapunerea macaralei de capăt a liniei aerului de frână ca parte a trenului;
. După încărcarea rezervoarelor de lucru ale mecanismului de descărcare a unei plăci de distribuție a buncărului pe întindere.
Testarea abreviată a AutoLikes se face la elementele unei inspecții tehnice fără o inspecție a unei locomotive din tren și la stații intermediare în cazul unui grup de vagoane de grup în tren fără a re-formiona compoziția, după producerea de frână repararea muncii legate de incluziunea lor. În aceste cazuri, sunt verificate efectele frânelor în grupul tractat de autoturisme și mașini renovate.
Abrevierea autoturatorilor este efectuată după cum urmează. La semnalul gunnerului de mașină inspector, șoferul locomotivei face o scădere a scăderii presiunii în autostrada trenurilor de transport de marfă și de pasageri cu o lungime normală cu 0,5-0,6 kg / cm2, trenuri de pasageri lungi cu 0,7-0,8 kg / CM2, trenuri duale de pasageri cu 0,8-1,0 kg / cm2. Inspectorul Automaton verifică starea rețelei de frânare a trenurilor cu privire la acțiunea frânei ultimei mașini. Asigurați-vă că ultima mașină este încetinită, aceasta dă "eliberarea frânei". Șoferul face o vacanță, punând macaraua șoferului în prima poziție cu transferul ulterior al acestuia la cea de-a doua poziție (tren). Dacă există un accelerator semi-automatic, vacanța este efectuată cu ajutorul butonului apăsând butonul. După primirea semnalului de răspuns din locomotivă, pistolul mașinii este convins că plăcuțele de frână s-au mutat de pe suprafața călătoriei roților, adică că frâna ultimei mașini este eliberată. Pe această abreviere se încheie.
Dacă testarea abreviată a frânelor a fost efectuată după re-formarea compoziției trenului, atunci certificatul de locomotivă al frânelor se face cu privire la testarea abreviată și la modificarea compoziției. O astfel de marcă în ajutor face o mașină automată a inspectorului sau inspectorul vagoanelor și la stațiile în care nu există, datoria în stație.
În toate celelalte cazuri, marcajul din certificatul de testare abreviată a frânelor nu este făcut. Angajatul, care produce testarea autolikes, trebuie să împiedice plecarea trenului dacă, în timpul procesului de testare sa constatat că frâna mașinii de coadă nu a funcționat.
Pentru a verifica starea funcțională a frânelor materialului rulant, există două tipuri de testare a acestora: plin și abreviat. Primul se efectuează la stațiile de formare și cifra de afaceri înainte de a trimite trenul, după schimbarea locomotivă, înainte de coborârile prelungite și în alte cazuri.
Prima fază a procesului de testare completă a frânelor este de a verifica densitatea rețelei de frână. În trenurile de pasageri, acesta este suprapus cu o macara combinată sau cu un robinet de împingere dublă și după 20 ° C măsurați scăderea presiunii în TM, care nu trebuie să depășească 0,02 MPa la 1 min sau 0,05 MPa timp de 2,5 minute.
În trenurile de marfă, spre deosebire de pasageri, datorită opririi, supapelor de verificare VP, la scăderea presiunii în TM, este mai rapidă în comparație cu moalele întunecată, iar frânele sunt declanșate. Prin urmare, în ele, verificarea densității este efectuată indirect, pe baza analizei ratei de reducere a presiunii la GR.
După ce compresorul este oprit regulatorul de presiune și reducerea presiunii ulterioare în G cu o valoare de 0,05 MPa (pentru stabilizarea proceselor termodinamice), timpul de scădere a acestuia este măsurat cu 0,05 MPa când poziția mânerului KM este testată și comparată cu masa. Acesta din urmă, în funcție de lungimea compoziției și de tipul de locomotivă, ar trebui să fie mai mică decât rezultatul. În caz contrar, este necesar să se mărească densitatea TM a mașinii, reducând scurgerile de la acesta. În plus, în toate trenurile de marfă sunt obligate să măsoare presiunea trenului în autostrada trunchiului de coadă, folosind un manometru instalat pe capul manșonului de conectare și asigurați-vă că presiunea nu este mai mică decât setul de instrucțiuni (diferența medie de presiune Între cap și părțile coada ale trenului nu trebuie să depășească 0 07-0,08 MPa).
A doua fază de testare completă este verificarea prin uscarea frânelor de ieșire a tijei TC și apăsând tampoanele pe suprafața călătoriei roților, dar nu mai devreme de 2 minute după fabricarea frânării. Frânele de vacanță ale fiecărei mașini sunt verificate pentru îngrijirea centrului comercial al centrului comercial și a implementării tampoanelor de pe roți.
În trenurile de pasageri, conform reglementărilor, după verificarea densității, funcționarea EPT și sensibilitatea frânelor automate ale stadiului de descărcare a TM la 0,05-0,06 MPa, după care toate frânele ar trebui să intre în acțiune și nu în spontan pentru a renunța la momentul vacanței lor. Toate defectele identificate în procesul de testare completă a echipamentelor de frânare pe autoturisme trebuie eliminate și este verificată pe aceste mașini.
După finalizarea testelor complete, examinarea este obligată să predea șoferul sub formă de WU-45 privind securitatea inhibitorilor trenului. Indică datele privind calculul necesar și real al plăcuțelor, numărul de frâne manuale în axe pentru a ține trenurile la fața locului și prezența axelor de frână manuală în ele, cantități (în%) în trenul plăcuțelor compozite, date La densitatea rețelei de frânare a trenului, valoarea presiunii trenului în trenul de marfă al cavității TM, precum și ieșirea din călătoria TC a ultimului masina.
Abreviat testarea frânelor în funcție de acțiunea lor pe ultimele două mașini din trenuri sunt produse în următoarele cazuri: după tava locomotivă tranzacționată la compoziție, ale căror frâne sunt verificate cu testarea completă; După schimbarea brigăzilor locomotive fără a verifica locomotiva; După orice separare a mânecilor din tren, după parcarea mai mult de 20 de minute de trenuri de călători și mai mult de 30 de minute de transport de marfă, precum și într-o serie de alte cazuri prevăzute de instrucțiuni. Densitatea rețelei de frână nu este determinată. Marcajul de testare abreviată este realizat în certificatul de WU-45 disponibil de la șofer.
