Dispozitiv automat de viteze auto. Cutie de viteze automată - Tot ce trebuie să știți despre transmisia automată. Dispozitiv Transmisie automată robotică

Cutie de viteze automată (transmisie automată) - tip de transmisie în mașină, în care comutarea de viteză este efectuată din cauza electronicii, fără a necesita atenția șoferului.

Prima evoluție, care poate fi atribuită clasei de transmisie automată a apărut în 1908 la FORD PLANT din America. Modelul T, a fost echipat cu un planetar, în timp ce o cutie de viteze manuală. Acest aparat Nu a fost automat și cerută de la șoferi un anumit set de abilități și acțiuni de controlare, dar a fost mult mai ușor de utilizat decât transmisia de transmisie la acea dată fără sincronizare.
A doua etapă importantă în apariția ACP-urilor moderne a fost transferul gestionării ambreiajului de la șoferul către servo în anii 1930 al secolului XX de către General Motors. O astfel de transmisie automată a fost numită semi-automată.
Primul punct de control planetar cu adevărat automat "Kotal" a fost înființat în Europa în 1930. În acest moment, diferite firme din Europa au dezvoltat fricțiuni și panglici de frână.

Prima transmisie automată a fost foarte costisitoare și nesigură până la sfârșitul celor 30 de ani nu a început să experimenteze introducerea elementelor hidraulice în designul lor pentru a înlocui servomotoarele și comenzile electromecanice. Acest mod de dezvoltare a mers la Chrysler, care a dezvoltat primul hidrotransformator și hidromefluoron.
Proiectele moderne ale transmisiei automate au fost inventate în 40-50 de ani de la secolul al XX-lea de către designerii americani.
În anii 80, secolul al XX-lea, transmisia automată a început să fie echipată cu tranzacții automate de control al calculatorului, 4 și 5-etapele au apărut în economia de combustibil.

Dispozitiv de transmisie automată și principii de lucru

Elementele principale ale transmisiei automate sunt întotdeauna aceleași:
Hidrotransformatorul care efectuează rolul de clipuri. Mișcarea de rotație pe roțile mașinii este trecută prin el. Sarcina sa principală este de a asigura o rotație uniformă fără șocuri. Hidrotransformatorul constă din roți mari cu lame scufundate în ulei de hidrotransformatori. Transferul momentului este efectuat pe cheltuială dispozitiv mecanicȘi cu ajutorul fluxurilor și presiunii de petrol. Hidrotransformatorul conține atât reactorul responsabil pentru modificările netede cât și de înaltă calitate ale cupșului de pe roțile mașinii.

Transmisia planetară care conține un set de viteze. Se blochează unele unelte și deblochează pe alții prin definirea selecției raportului de transmisie.

Un set de fricțiuni I. mecanisme de frânareResponsabil pentru tranziția dintre uneltele și selecția transmisiei. Aceste mecanisme sunt blocate și opriți elementele transmisiei planetare.
Dispozitive de control (Hidrobloc) - Controlează dispozitivul. Se compune dintr-o unitate electronică în care caseta este controlată, luând în considerare toți factorii și senzorii de colectare a informațiilor (viteză, selecție de mod).

Cum funcționează o transmisie automată?

Când pornește motorul, uleiul este furnizat la convertorul de cuplu, presiunea începe să crească. Roata de pompare începe să se miște, reactorul și turbina sunt încă. Când viteza și alimentarea cu benzină sunt pornite cu un accelerator, roata de pompare începe să se rotească mai repede. Streamurile de ulei încep să ruleze rotația roții turbinei. Aceste fluxuri sunt aruncate într-o roată de reactor fix, returnează înapoi la rotița turbinei, sporind eficiența acestuia. Momentul de la rotație este transmis pe roți și la rândurile mașinii de la fața locului. Când se atinge viteza dorită, roata de pompare și turbină se mișcă singură, în timp ce fluxul de ulei cade pe reactor deja pe cealaltă parte (mișcarea are loc doar o singură direcție) și începe să se rotească. Sistemul trece la modul hidromefta. Dacă rezistența pe roți este în creștere (ridicarea în sus), reactorul se oprește din nou și îmbogățește roata de pompare cu un cuplu. În timpul realizării vitezei și momentului dorit, apare schimbarea de transmisie. Unitatea electronică Controlul se aplică comenzii, după care pauzele de bandă de frână și fricțiunea inhibă transmisia redusă, iar creșterea presiunii uleiului prin supapă accelerează creșterea, datorită acestui lucru și comutatorul fără pierderea puterii. Când motorul este oprit sau a redus viteza, presiunea din sistem scade și apare comutarea inversă. Pe motorul oprit, Torrotransformatorul nu este sub presiune, astfel încât începerea motorului cu "Tolkach" nu este posibilă.

Avantaje și dezavantaje

În comparație cu cutiile de viteze mecanice, automate are avantaje semnificative:

• mașina cu transmisie automată este mai ușoară și mai confortabilă pentru a gestiona, abilitățile și reflexele suplimentare nu sunt necesare de către șofer, vitezele de comutare sunt mai netede, ceea ce este deosebit de relevant pentru mișcările din jurul orașului;
• motorul și părțile de frunte ale mașinii sunt protejate de suprasarcină și creșterea resurselor;
• resursa multor transmisii automate depășește semnificativ o resursă similară MCPP. Cu în timp util întreținereNevoia de reparații este mai puțin frecvent.

Consumabile, cum ar fi, de exemplu, un ambreiaj sau un cablu, transmiterea automată este mult mai complicată. Resursa transmiterii automate a producției americane și japoneze, cu servicii moderne, poate ajunge la un milion de kilometri.
Se crede că mașina cu transmisie automată are un consum ușor de combustibil. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, a fost adesea în mod incorect, momente alese și un număr limitat de viteze (2-3). Pe transmisia automată modernă, numărul de unelte este de cel puțin 4-5 (pe marfă la 19). Automatizarea computerizată modernă se confruntă cu o selecție de cuplu și viteză nu mai rău decât șoferul. În plus, consumul de combustibil pe mașinile cu MCPP depinde în mod puternic de modul de conducere și abilități profesionale ale șoferului. Transmisia automată modernă are multe moduri, ele sunt adaptate la conducerea unui proprietar de mașini.

Un dezavantaj grav al transmisiei automate este imposibilitatea unei schimbări precise și sigure în condiții extreme - la depășire, plecarea de la un zăpadă de zăpadă prin comutarea rapidă a spatelui și a primei angrenaje (squash), lansarea motorului "de la Tolkach". Cu toate acestea, majoritatea locuitorilor din mediul urban vor alege o mișcare confortabilă a blocajelor de trafic în loc de posibilitățile șoferului "dorit".
A doua concepție greșită a autovehiculelor este că transmisia automată nu este destinată conducerii unei mașini în condiții de curse și off-road. Transmisia automată civilă este într-adevăr intenționată pentru conducerea sportivă și gestionarea conducerii - ele nu au răcire adecvată pentru astfel de sarcini, iar momentele de comutare sunt selectate pentru conducerea calmă în medii urbane. Cu toate acestea, transmisia automată echipată cu viteze suplimentare de răcire și reasamblate va apărea cele mai bune rezultate decât transmisia manuală. Autoturisme Formula 1 completează transmisia automată și cu o mișcare foarte rapidă a fost supusă mai bine decât masini de curse cu transmisie manuală. De asemenea, sunt posibile drifturi lungi, gestionate. Autovehiculele off-road au fost echipate cu automate pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce nu afectează pasabilitatea. Majoritatea șoferilor pur și simplu nu înțeleg cum funcționează transmisia automată.

Caracteristici și oportunități

Transmisia automată vă permite să conduceți mai bine o mașină, reducând acțiunea șoferului necesită un buton de control al ambreiajului și un buton de comutare, face ca conducerea mai puțin obositoare. Transmisia automată are o poziție neutră, poziția de parcare (rotația cutiei este blocată suplimentar cu ajutorul agregatelor), transmisia spate Și mai multe viteze pentru mișcare. Comutarea se efectuează pe baza vitezei și a condițiilor (de exemplu, atunci când conduceți pe un lift, viteza redusă poate fi activată automat). Timpul de comutare al unei cutii de viteze bune pentru mașinile urbane este de aproximativ 150 ms, ceea ce este mult mai rapid decât reacția șoferului obișnuit.
Corpul principal de control al transmisiei automate este mânerul de viteze, acesta poate fi amplasat în zona de direcție (sedan americani americani și japonezi sau minivani moderni) sau la locația tradițională a pârghiei ACP. Pe modelele vechi ale clasei de lux, caseta ar putea fi controlată folosind tastatura.
Pentru a evita comutarea aleatorie sau situații periculoase, se aplică transmisia automată tipuri diferite Protecţie. În mașinile cu transmisie automată, nu puteți rula motorul dacă selectorul este în poziția de viteză. Comutarea modurilor se efectuează utilizând butonul pentru aspectul podelei de pârghie sau scoateți maneta când este amplasată pe volan. Cu parcare, mașina poate fi îndepărtată numai când este apăsată frâna. În unele cazuri, slotul este realizat sub formă de pași.

Modurile de transmisie automate acceptate general acceptate:
P - Parcare, transmisia automată este blocată mecanic, atunci când sunt pe suprafețe orizontale, utilizați frână de parcare nu este necesar.
N - neutru. Puteți trage o mașină.
L (d1, d2, s) - transmisie redusă (1 transmisie sau 2 transmisie).
D - Modul automat de comutare de la prima viteză.
R - Modul inversat. În plus, butonul Overdrive poate fi prezent la transmisia automată, interzicând tranziția la o transmisie mai mare la depășire.
Angrenajul neutru este de obicei localizat între D și R sau R este în capătul opus al mânerului selectorului. Această cerință a fost introdusă pentru a evita situațiile de urgență pe drum și parcare.

De asemenea, pot fi prezente diferite moduri și protocoale de lucru în transmisia automată. Modul ecologic, pentru diferite firme este implementat în moduri diferite.
* Zăpadă (iarnă) - Trokhan dintr-un loc cu o a doua sau a treia transmisie pentru alunecos coat de drum sau se deplasează într-un zăpadă sau murdărie.
* Sport (putere) - comutatoare de transmisie la mai mult revoluții mari Motor.
* Shiftlock (buton sau tasta) - Deblocarea selectorului Când motorul este oprit, este utilizat pentru a transporta aparatul dacă motorul sau bateria au eșuat.
Unele transmisii automate au unelte manuale. Cea mai reușită și distribuită opțiune Această transmisie automată a fost Tittronic creat de Porsche. Trăsătură distinctivă Este corpul de control, este realizat sub forma literei h și are caracterele "+" și "-".

În plus față de tititronic, variatorul și cutia de viteze robotică pot fi atribuite.

Caracteristicile vehiculului cu automate

Dispozitivul de transmisie automată este mai complicat decât transmisia manuală. Repararea automată a transmisiei este mult mai complicată - constă dintr-un număr mult mai mare de piese de schimb. De obicei, defecțiunile transmisiei automate mărturisesc loviturile și întrerupeți când comutarea uneltelor, invers sau una dintre viteze poate în general abis. În alte cazuri, mașina se poate opri în mișcare.

Diagnosticul transmisiei automate este de obicei realizat în mai multe etape:
Controlul uleiului vizual. Dacă uleiul este negru sau conține fragmente metalice în compoziția sa - aceasta indică deteriorarea internă sau uzura transmisiei automate. Înlocuirea uleiului în transmisie automată, care poate rezolva partea principală a problemelor.
Diagnosticarea erorilor utilizând conectorul de diagnosticare. Ar putea eșua comenzile electronice ale casetei (senzori, calculator), după care cutia nu poate funcționa în mod normal.
Testați de testare Transmisie automată, pentru acest studiu comportamentul casetei în timpul călătoriei.
Măsurători de presiune în fiecare mod de transmisie automată.
Inspecția stării interne a ACP.
Repararea transmisiei automate poate însemna numai cu 1 la 3 element din această listă. Pentru alte operațiuni necesare cutie caldă, Echipament special și specialist cu experiență. Ultima operație va necesita un ascensor, macara și un set complet de instrumente. Eliminarea, instalarea și înlocuirea transmisiei automate Unul dintre cele mai complexe și consumatoare de mașini consumatoare de mașini. Repararea insidelor transmisiei automate poate fi comparabilă la cost cu instalarea unei casete noi sau contractuale. Va fi mai bine dacă diagnosticul de transmisie și reparații automate va fi produs de specialiști.

Pentru a evita astfel de probleme, este necesar să se monitorizeze nivelul și culoarea uleiului în cutie și să o schimbe în timp util (când este scrisă în regulamente). Pentru diferite tranzacții automate se aplică diverse uleiuridescrise în literatura de specialitate. În Honda Cars, Honda aplică uleiul special dacă vărsați o altă cutie poate eșua.

Este necesar să folosiți mașina cu cea mai atent, fără a permite alunecarea, frânarea și accelerațiile ascuțite constante.

În sezonul rece, automata trebuie să fie dată timp să fie saturată cu unt îngroșat. Pentru a face acest lucru, încălziți mașina, porniți transmisia și așezați frânele cel puțin un minut, după care puteți atinge.
Pentru majoritatea oamenilor, respectarea acestui tip de operațiuni simple nu va provoca probleme. În cazul lor, transmisia automată va dura pentru o perioadă foarte lungă de timp. Transmisia automată modernă este foarte fiabilă în design, nu este foarte scumpă decât omul lor mecanic, dă un sentiment de confort în spatele volanului și să faciliteze în mod serios viața oricărui șofer.

Fiecare proprietar de mașini știe că alegerea transmisiei este un factor cheie care afectează indicatorii dinamici ai mașinii. Dezvoltatorii încearcă în mod constant să îmbunătățească cutia de viteze, dar majoritatea autovehiculelor încă dau preferință transmisiei manuale, deoarece, datorită stereotipului curent, se crede că este mai fiabil și ușor de utilizat. Cu toate acestea, motivul se află în cealaltă - majoritatea oamenilor nu sunt pur și simplu familiarizați cu principiul mașinii, prin urmare și se tem de ea.

În articolul de astăzi, vom încerca cât mai mult posibil și accesibil pentru a descrie principiul de funcționare. transmisie automată.

Ce este transmisia automată?

ACAP este elementul principal al designului transmisiei auto, al cărei scop principal este de a schimba cuplul, precum și modificările vitezei de mișcare. Există trei opțiuni pentru transmisii automate:

• Unitate de viteză variabilă;
• Mașină hidraulică;
• Robotic;

Ce este mai bine - mecanică sau automată?

Pe măsură ce mulți oameni ar fi putut observa, majoritatea autovehiculelor ruși preferă transferul manual. Unii experți consideră că acest lucru se datorează mentalității națiunii, celor cu stereotipuri negative stabilite.

Un alt lucru este americanii, dintre care 95% nu își imaginează procesul de conducere a unei mașini, fără o cutie automată. Dar nu surprinde deloc acest lucru, deoarece transmisia automată a fost inventată de inginerii americani care au vrut să simplifice viața șoferilor.

Aceeași situație în Europa. Dacă acum 15-20 de ani, toată lumea a fost folosită pe scară largă de mecanică, atunci este deja aproape deplasată de pe piață.

Rusia are, de asemenea, o creștere a popularității mașinii, dar, potrivit experților și analiștilor, rușii nu știu cum să utilizeze în mod corespunzător caseta automată. În fiecare zi, magazinele de reparații auto abordează masa de autovehicule cu defecțiuni, principalul motiv pentru care este o operație incorectă.

Cum funcționează transmisia automată?

Pentru ca principiul funcționării transmisiei automate să fie mai clar în trei părți: mecanice, electronice și hidraulice.

Să începem o discuție, desigur, cu mecanică, deoarece este exact acest element și transmisiile de comutare.

Partea hidraulică este un anumit intermediar care este o legătură.

Și în cele din urmă, electronic, care este considerat a fi un creier de transmisie responsabil pentru modurile de comutare, precum și pentru feedback.

Toată lumea înțelege că inima mașinii este motorul. Transmisia nu pretinde acest rol, deoarece poate numi în siguranță creierul mașinii. Obiectivul principal al transmisiei automate este considerat a converti km de un motor în vigoare, ceea ce creează condiții pentru mișcarea TC. Un rol important în acest proces este realizat de un hidrotransformator și transmisii planetare.

Hidrotransformer.

Prin analogie cu transformatorul manual, funcțiile ambreiajului și ajustează, de asemenea, km, ținând cont de viteza de rotație și puterea motorului produs.

Structura convertorului de cuplu constă din trei părți:

• Turbină centripetală;
• Pompa centrifuga;
• Reactor de aparate de ghidare;

Datorită faptului că turbina și pompa sunt cele mai apropiate posibil cu celălalt, fluidele de lucru sunt în mișcare constantă. Se datorează acestui fapt că este posibil să se realizeze pierderi minime de energie. În plus, convertorul de cuplu are dimensiuni foarte compacte.

Este demn de remarcat faptul că arborele cotit este conectat direct la roata de pompare, iar arborele cutiei este cu o turbină. Este în detrimentul acestui fapt că nu există o legătură dificilă între elementele de lider și sclav în hidrotransformator. Fluidele de lucru transmit energie de la motor la transmisie, care, la rândul său, prin intermediul lamelor pompei îl transmit la lamele turbinelor.

Hydromefta.

Dacă vorbim despre hidromule, atunci principiul muncii sale este foarte asemănător - transmite și km fără a afecta intensitatea sa.

Hidrotransformatorul este echipat cu un reactor mai întâi pentru a schimba km. De fapt, este aceeași roată cu lame, cu excepția faptului că cea mai mică plantată și mai puțin manevrabilă. Peste se întoarce din turbină în pompă. Unele caracteristici au o lame de reactor, ale căror canale sunt reduse treptat. Datorită acestui fapt, viteza de mișcare a fluidelor lucrătorilor crește semnificativ.

Care este transmisia automată?

Convertorul de cuplu interacționează cu ambreiajul și nu contactează șoferul.

Seria planetară - interacționează cu uneltele din cutie și când transmisiile de comutare modifică configurația de transmisie.

Banda de frână, fricțiune spate și față - comutați direct transmisii.

Dispozitivul de comandă este un nod care constă dintr-o pompă, o cutie de supape și un separator de ulei.

Hydblock este sistemul de canale de supapă care controlează și controlează sarcina motorului.

Hidrotransformatorul este proiectat să transmită un cuplu de la agregatul de putere la elementele transmisiei automate. Acesta este situat între cutie și motor, și astfel efectuează funcția de adeziune. Este umplut cu fluidul de lucru, care captează și transmite eforturile motorului în pompa de ulei situată direct în cutie.

În ceea ce privește pompa de ulei, transmite deja fluidului de lucru la hidrotransformator, creând astfel cea mai optimă presiune în sistem. Prin urmare, mitul că mașina cu mașina poate fi pornită fără un starter - o minciună curată.

Pompa de angrenaj primește energie direct de la motor, de la care se poate concluziona că atunci când motorul este oprit, presiunea din sistem este complet absentă, chiar dacă maneta de comutare nu este în starea inițială. Prin urmare, rotația forțată cardanian Vala. Nu poate porni motorul.

Seria Planetară - este adesea utilizată în transmisia automată, deoarece este considerată mai modernă și tehnologică, mai degrabă decât arborele paralel utilizat în mecanică.

Piesele de frecare - piston face mișcarea presiunii uleiului excesiv. Pistonul în sine este foarte strâns presat elementele de lider la sclav, forțându-i să se rotească ca un întreg și să transfere km la manșon. Este demn de remarcat faptul că câteva astfel de mecanisme planetare sunt situate în transmisia automată.

Discurile de frecare transmit km direct de roțile mașinii.

Bandă de frână - utilizată pentru a bloca elementele mecanismului planetar.

Hydbot este unul dintre cele mai complexe mecanisme din transmisia automată, numită "creiere de transmisie. Este demn de remarcat faptul că repararea acestui element este foarte scumpă.

Tipuri de transmisie automată

Cursa permanentă echipament tehnic Mașină, forțează dezvoltatorii să inventeze tehnologii și structuri din ce în ce mai sofisticate pentru a depăși concurenții. Este demn de remarcat faptul că acest lucru afectează în mod pozitiv dezvoltarea șasiului vehiculului. Una dintre cele mai importante descoperiri a fost invenția unei transmisii automate. A început imediat să utilizeze o cerere incredibil de mare, deoarece simplifică procesul de gestionare considerabil. În plus, este foarte simplu în funcționare și fiabilă. Analiștii susțin că, în viitorul apropiat, va deplasa pe deplin de pe piața MCPP.

Până în prezent, caseta automată este utilizată ca în autoturismeși camioane, indiferent de tipul de unitate.

Se știe că atunci când conduceți o mașină cu o transmisie manuală, trebuie să vă păstrați mâna pe comutatorul de viteze, ceea ce reduce semnificativ concentrația pe șosea. Mașina de carton este practic lipsită de astfel de defecte.

Principalele avantaje Automate:

• Creșterea managementului;
• O tranziție mai ușoară între transmisii, chiar și la viteză mare;
• Motorul nu este supraîncărcat;
• Transmisiile pot fi deplasate manual și automat;

Transmisia automată modernă, din punct de vedere al sistemului de control și control, poate fi împărțită în două tipuri:

• Transmisie cu dispozitiv hidraulic;
• Transmisie S. dispozitiv electronic, sau așa-numita cutie robotică;

Ar trebui să fie mai ușor de înțeles după citirea exemplului de mai jos:

"Imaginați-vă situația pe care mașina se mișcă de-a lungul roven Road. Și se apropie treptat creșterea abruptă. Dacă pentru o vreme, doar din lateral pentru a urmări această situație, atunci se poate observa că, după o creștere a încărcăturii, mașina începe să piardă viteza și, prin urmare, intensitatea rotației turbinei este, de asemenea, redusă. Aceasta duce la faptul că fluidul de lucru începe să contracareze mișcarea. În acest caz, rata de circulație crește brusc, ceea ce contribuie la o creștere a km la indicatorul în care se va produce echilibrul în sistem. "

Același principiu al muncii și la momentul începerii mișcării mașinii. Singura diferență este aceea acest caz Acceleratorul este, de asemenea, implicat. Datorită acestuia, crește intensitatea arborelui cotit și a roții de pompare, în ciuda faptului că turbina rămâne în continuare, ceea ce permite motorului să funcționeze în modul inactiv. Este demn de remarcat faptul că CM crește brusc, iar atunci când se atinge o anumită marcă, convertorul de cuplu începe să efectueze funcția legăturii, care se conectează împreună la sclav și elementele de prezentare. Toate aceste momente, este posibil să se reducă semnificativ nivelul consumului de combustibil semnificativ și să efectueze mai eficient frânarea motorului în caz de nevoie.

Deci, pentru ce apoi să conectați transmisia automată la hidrotransformator dacă el este în mod independent capabil să schimbe intensitatea cm?

De aceea: coeficientul de schimbare a cuplului utilizând un convertor de cuplu, de obicei, nu depășește 2-3.5. Acest lucru nu este suficient pentru funcționarea completă a casetei automate.

Spre deosebire de mecanic, caseta automată comută viteza cu ajutorul ambreiajelor de frecare și a frânelor cu bandă. Sistemul determină automat viteza dorită, ținând cont de viteza de mișcare și efort pe pedala de accelerație.

În plus față de mecanismul planetar și hidrotransformer, transmisia automată include o pompă care lubrifiază cutia. Radiatorul de răcire este angajat în ulei de răcire.

Diferența dintre o mașină de cutie la vehiculele cu tracțiune din spate și vehicule cu tracțiune față

Există o serie de diferențe între aranjamentul autoturismelor automate de transmisie cu partea din față și transmisia roților din spate. Transmisie automată tracțiune față Mai compact și are un compartiment separat, numit diferențial.

În toate celelalte aspecte, ambele transmisii sunt identice atât în \u200b\u200btermeni constructivi, cât și în termeni funcționali.

Pentru a efectua efectiv toate funcțiile, caseta automată are următoarele elemente: un convertor de cuplu, o unitate de comandă și un mecanism de selectare a modului de mișcare.

Sperăm că articolul nostru a devenit cel mai util posibil pentru dvs. și ați ajutat să înțelegeți principiile transmisiei automate.

Video

Un articol despre modul de utilizare corectă a casetei "automate" - caractere de pe panoul automat de transmisie, pornind motorul, mișcarea și oprirea, erorile posibile. La sfârșitul articolului - video despre utilizarea unei casete automate.

Distinge în prezent trei tipuri de transmisii automate: "clasic", cu " variator fără trepte", Cu" mecanică robotică ". În funcție de modificări și de producător, tipurile de transmisii specificate pot diferi ușor (număr diferit de unelte, un curs ușor diferit al pârghiei - direct sau zigzag, notație etc.), dar funcțiile de bază vor fi aceleași pentru toată lumea.

Popularitatea crescândă a transmisiei automate este explicată pe deplin - este mai convenabilă să se opereze (decât "mecanica" - MCPP) în special pentru începători, fiabili și protejează motorul de suprasarcină. Se pare că este simplu! Cu toate acestea, greșelile șoferului sunt încă permise și chiar și cel mai fiabil mecanism poate eșua dacă este operat incorect. Apoi, ne vom uita la modul în care să folosim în mod corespunzător transmisia automată și cum să o exploateze competent.

Pentru a afla cum să utilizați "Automat" la corect, trebuie să dați seama mai întâi ce înseamnă simbolurile literei ( scrisori de limba engleză) Și numerele de pe panoul de transmisie automată cu mânerul schimbătorului de viteze. Imediat, observăm că, în funcție de marca mașinii, numerele și literele pot varia.

• "P" - "Parcare". Se aprinde când parcare o mașină în parcare. Un anumit analog al frânei de mână, numai cu blocarea arborelui și nu cu plăcuțele de frână presate.
• "R" - Reverse. Se aprinde pentru a se deplasa înapoi. De obicei se numește - "viteza din spate".
• "N" - "neutru". Transmisie neutră. Deseori se referă - "neutru". Spre deosebire de modul de parcare "P", în modul neutru "n", roțile sunt deblocate, astfel încât mașina poate mișca rularea. În consecință, mașina se poate întoarce spontan la o părtinire pe parcarea, dacă roțile nu sunt fixate cu frână manuală.
• "D" - "Conduce". Modul de mișcare înainte.
• "A" - "Automat". Modul automat (practic același cu modul "D").
• "L" - "scăzut" (scăzut). Modul de viteză scăzută.
• "B" - același mod ca "L".
• "2" - Modul de mișcare nu este mai mare decât a doua transmisie.
• "3" - Modul de mișcare nu este mai mare de o treaptă treia.
• "M" - "Manual". Modul de control manual cu creșterea / coborârea prin semnele "+" și "-". Acest mod simulează modul de comutare mecanică cu transmisia manuală, numai într-o versiune mai simplă.
• «S» - "Sport". Modul de mișcare sportiv.
• «Od» - Overdrive. Îmbunătățire (modul accelerat).
• "W" - "iarnă". Modul de mișcare pentru perioada de iarnăîn care Touch pornește de la a doua transmisie.
• "E" - "Economie". Mișcarea în modul economic.
• "Țineți" - "Deținere". Folosit împreună cu "D", "L", "S", de regulă, pe mașinile mărcii MAZDA. (Citiți manualul).

Când utilizați transmisia automată atentie speciala Ar trebui să fie plătită studiului manualului pentru funcționarea unei anumite mașini, deoarece o anumită notație poate să difere funcțional.

De exemplu, în manualul unor vehicule, litera "B" înseamnă "bloc" - modul de blocare diferențială, care nu poate fi pornit în timpul conducerii.

Și dacă B. mașina de tracțiune integrală Există denumiri "1" și "L", litera "L" nu înseamnă "scăzut" (în jos), dar "blocare" (Castelul) - care denotă și blocarea diferențialului.

Pornirea motorului cu o casetă automată are următoarele caracteristici:

1. În mașină cu transmisie automată de numai două pedale: "frână" și "gaz". Prin urmare, piciorul stâng al liderului este practic folosit. La pornirea motorului, pedala de gaz nu este apăsată, dar pedala de frână în unele mărci poate fi apăsată, altfel motorul nu va porni (citiți manualul de utilizare).

   Cu toate acestea, instructorii de conducere recomandă să ia o regulă - înainte de a începe motorul cu transmisia automată pentru a apăsa medalul de frână întotdeauna. Acest lucru va împiedica mișcarea spontană a mașinii la modul neutru "N" și vă va permite, de asemenea, să mergeți rapid la modurile de mișcare "D" sau "R". (Fără apăsarea pedalelor de frână comutați la modurile specificate și nu va funcționa din loc).

2. În mașinile cu transmisie automată oferă protecție - Blocarea automată a motorului cu manetă de transmisie incorectă. Aceasta înseamnă că motorul cu transmisie automată poate fi pornit numai dacă maneta de viteze este într-una din cele două poziții: sau "P" (parcare) sau "N" (neutru). Dacă pârghia PP va fi în orice altă poziție destinată mișcării, va fi declanșată protecția blocantă împotriva lansării incorecte.

   Această funcție de protecție este foarte utilă, în special pentru începători, și mai ales în orașe cu mare " densitatea automobilelor"În cazul în care în locurile de parcare și în fluxurile sunt strânse între ele. La urma urmei, șoferii experimentați uneori uită să "elimine o mașină de la viteză" înainte de a porni motorul, ca rezultat al căruia mașina începe imediat să meargă și să se prăbușească în cea mai apropiată mașină sau obstacole.

   Puteți rula motorul cu transmisie automată ca în modul "P" (parcare) și în modul "N" (neutru), dar producătorii recomandă utilizarea numai "P". Prin urmare, este mai bine să stabiliți o altă regulă pentru dvs. - parcare și executați motorul numai în modul de parcare.

3. După pornirea cheii în încuietoarea de aprindere Înainte de a începe starterul, se recomandă să așteptați câteva secunde.Pentru a da timp să porniți pompa de combustibil și să pompeze comprimarea.

Trebuie amintit că pe unele mărci de autoturisme cu transmisie automată, schimbarea de viteze nu este fără inserare și rotație a cheii în blocarea de aprindere (deblocarea cutiei de viteze). De asemenea, pe unele timbre este imposibil să trageți cheia de la blocarea de aprindere dacă maneta PP este în poziția "D". (Citiți manualul de instrucțiuni).

Majoritatea șoferilor care sunt transplantați de la "mecanică" la "automat", prima dată efectuează mecanic acțiunile pe care sunt utilizate pentru a efectua în mod repetat atunci când conduceți o mașină cu o transmisie manuală. Prin urmare, astfel de conducători înainte de a începe să călătorească cu transmisie automată pe șosea în fluxul de autovehicule globale, se recomandă înainte de a se pregăti singur.

Deci, procedura standard de pornire de la un loc cu mașina cu transmisie automată este după cum urmează:

• Introduceți cheia la blocarea contactului.
• Strângeți pedala de frână cu piciorul drept (piciorul stâng când conduceți cu transmisie automată nu este activat).
• Verificați poziția pârghiei de viteze - trebuie să fie în poziția "P" - "Parcare".
• Rulați motorul (când este apăsat pedala de frână).
• De asemenea, atunci când pedala de frână este apăsată, comutați maneta PP la poziția "D" este "Drive" (înainte).
• Eliberați complet pedala de frână, după care mașina atinge și începe să se deplaseze înainte la viteză mică - aproximativ 5 km / h.
• Pentru a crește viteza de mișcare, trebuie să faceți clic pe pedala "Gas". Cu cât împingi pedala de gaz, cu atât va fi mai mare transmisia și viteza.
• Pentru a opri mașina, trebuie să scoateți piciorul drept cu pedala de frână "gaz" și stoarceți (ea). Mașina se va opri.
• Dacă intenționați să părăsiți mașina după oprire, atunci când este apăsată pedala de frână, deplasați maneta de viteze la P "Parcare". Dacă opritorul este necesar în trafic, la semafor sau trecere de pietoniBineînțeles, nu este necesară trecerea pârghiei PP la "Parcare". După ce decideți din nou să continuați să mutați, eliberați pedala de frână și faceți clic pe pedala de gaz pentru a mări viteza.

Multe transmisii automate moderne au o simulare a unui mod mecanic de transmisie "M" (ca pe MCPP) pentru a mări / coborî uneltele folosind butoanele "+" și "-" de pe pârghia PP. Adică, șoferul are posibilitatea de a crește sau de a reduce manual transmisiile, luând această funcție la "Automat". În acest caz, trecerea la mișcarea mecanică a vitezei mecanice poate fi efectuată în mișcare când mașina conduce deja în modul "D".

Pentru a preveni deteriorarea motorului Când treceți la modul manual "M" în mișcare, toate tranzacțiile automate au protecție specială. Mergi la control manual "M" este relevant în următoarele situații:

• Când se deplasează în afara drumului pe o transmisie scăzută pentru a evita alunecarea.
• Când mișcați rularea dintr-un diapozitiv, cu motor de frânare. Utilizarea pentru mișcare în modul neutru laminare "N" nu este recomandată, deoarece este dăunătoare transmisiei automate. Iar gazul în modul "d" nu este complet convenabil, deoarece există o scădere treptată a vitezei.
• Pentru trecerea convenabilă a rozilor și a altor manevre, inclusiv pentru accelerare accentuată la depășire.

1. Cea mai obișnuită greșeală care duce la accidentul transmisiei automate este includerea modului "D" - "Drive" (înainte) fără o oprire completă atunci când se mișcă prin invers. Și, la fel, numai dimpotrivă - includerea modului "R" (invers) fără o oprire completă atunci când se deplasează înainte.
2. A doua eroare comună (mai degrabă, eroarea) este asociată cu modul "N" (neutru). Faptul este că acest mod este de urgență pentru a debloca roțile pentru remorcarea pe termen scurt sau permițarea mașinii în cazul oricărei defecțiuni. Și doar pentru asta!

   Dar mulți șoferi neexperimentați utilizați modul neutru "N" în blocajele de trafic cu opriri pe termen scurtCe duce la impactul hidraulic și la uzura prematură a transmisiei automate. În blocajele de trafic, cu opriri frecvente, trebuie să utilizați modul "D" împreună cu pedala de frână. Dacă trebuie să opriți - pedala de frână este apăsată, dacă trebuie să mergeți încet înainte - pedala de frână este pur și simplu eliberată, iar mașina se rostogolește încet. Și astfel puteți călători toată ziua.

3. A treia eroare - tranziția la modul neutru "N" din modul "D" din mișcare, în mișcare de-a lungul piesei. Este periculos (mai ales la viteză mare), deoarece motorul se poate împiedica, astfel încât direcția hidraulică și întărirea frânelor se vor opri, iar mașina va deveni aproape incontrolabilă.
4. O altă eroare - mașini de remorcare cu transmisie automată pentru o distanță de peste 40 km și la viteze mai mari de 50 km / h. În caseta "automată", spre deosebire de transmisia manuală, sistemul de alimentare cu ulei funcționează sub presiune, dar când tractarea nu funcționează. În consecință, detaliile "Automat" Rotire "pe uscat", fără lubrifiere, ducând la uzura lor foarte rapidă.
5. Non-eroare este Încercarea de a porni mașina cu transmisie automată "de la împingere". Și, deși astfel de încercări conduc adesea la rezultatul dorit (motorul este pornit), este încă pe mecanismul transmisiei automate, acționează distructiv și cu astfel de exploatarea frecventă "Automat" poate să nu funcționeze jumătate din resursă.

Concluzie

Este posibil ca pentru cineva, transmisia automată va părea mecanism complex și de preluare, în ciuda simplității și a comodității de ao folosi. Dar acest lucru este doar la prima vedere. De fapt, "automata" sa dovedit ca unități destul de fiabile, dar, desigur, supuse operațiunii lor corecte și competente. Este deosebit de convenabil să utilizați transmisia automată în orașele mari, unde trebuie să stați adesea în blocajele de trafic.

Video cu privire la modul de utilizare a "automată":

Mulțumiri caracteristici constructive Transmisia automată oferă ajutorul automatizării alegerii vehiculului necesar mișcării, fără a participa la acest proces de conducere. În același timp, spre deosebire de cutia de viteze mecanică, mâna dreaptă a șoferului este eliberată din mișcările de mișcare a mișcării și dispare necesitatea de a dota mașina cu o pedala de ambreiaj, care elimină și mișcarea șoferului pentru a stoarce ambreiajul de la proces.

Pentru a începe să mutați mașina, echipată cu transmisie automată, șoferul este suficient pentru a traduce cutia casetei în poziția dorită și apoi rămâne doar pentru a regla viteza de pedale de gaz și frână. Conducerea unui vehicul echipat cu o cutie automată este mult mai ușoară, ceea ce dă mai multă oportunitate Șoferul se va concentra pe atmosfera rutieră.

Indiferent de tip, orice transmisie - fie că este mecanică sau automată, efectuează aceleași funcții în utilizarea eficientă a mașinii cuplului motorului, dar căi diferite Pe baza caracteristicilor sale de design.

Dispozitiv automat

Funcționarea transmisiei automate se bazează pe funcționarea mecanismelor sale planetare și a unității hidromecanice. Într-o viteză mică a motorului, aparatul automat permite o mașină să se deplaseze într-o gamă mare de viteză. La elementele principale dispozitive Transmisie automată Includeți următoarele mecanisme:

• hidrotransformator;
• reductor planetar;
• pachete de fricțiune;
• bandă de frână;
• dispozitiv de control.

Nodurile principale și principiul funcționării transmisiei automate

De bază principiul funcționării transmisiei automate Ar trebui să fie proprietatea fluidului la rotirea energiei de transmisie. Această proprietate a făcut posibilă crearea unui dispozitiv (hidromefta, un convertor de cuplu), în care nu există o conexiune rigidă între arborii de intrare și de ieșire, iar energia mecanică între aceste arbori este transmisă utilizând fluxul fluid de lucru.

Convertorul de cuplu din transmisia automată efectuează funcția de transfer automat de cuplu de la unitatea de alimentare la nodurile cu cutie de viteze principale, care corespund funcției nodului de ambreiaj din cutie mecanică Transmisii. După ce a ajuns la anumite revoluții de către motor, utilizând presiunea fluidului de lucru pe nodurile de slotransformatori - roata de pompare, care este rigid legată la arborele cotit a unității de alimentare și roata turbinei, interconectată cu arborele de transmisie principală, transmite cuplul. În timpul scăderii revoluțiilor unității electrice, presiunea fluidului pe o roată de turbină scade și se oprește. În consecință, angajamentul motorului cu cutia este întrerupt.

Datorită faptului că hidrotransformatorul este limitat în posibilitatea transmiterii energiei mecanice în intervale largi, acesta este conectat la transmisiile planetare cu mai multe etape care asigură comutarea vitezelor și rotația de inversare.

Prin dispozitivul dvs., cutia de viteze planetară este o unelte care se rotește în jurul centralei "Sunny". Funcționează prin blocarea și separarea anumitor elemente ale rândului planetar. Pentru transmisia automată cu trei trepte, se utilizează două mecanisme planetare, iar în patru viteze - trei.

Pachetele de sistem de frecare sau de frecare sunt mecanisme care blochează elementele în mișcare ale cutiei de viteze planetare. Pe dispozitivul său, acesta este un set de mai multe inele mobile și staționare, care sub influența standurilor de împingere hidraulică, care asigură că transmisia corespunzătoare este schimbată.

Banda de frână participă la transmisie, care blochează temporar elementele necesare cutiei de viteze planetare. Principiul lucrării sale este efectul de auto-instalare utilizat pentru a bloca aceste elemente. Având o dimensiune relativ mică, banda de frână înmoaie mecanismele la momentul muncii lor.

Dispozitivul de comandă este destinat să reglementeze funcționarea panglicii de frână și a lucrării frecării. Se compune dintr-un bloc de supape cu bobine, arcuri, sistem de canale și alte elemente. Dispozitivul de control efectuează funcția de schimbare a vitezei pe baza condițiilor specifice ale mișcării vehiculului - când accelerează, utilizează unelte crescute și când frânarea este scăzută.

Moduri de funcționare a transmisiei automate

Transmisia automată poate funcționa în mai multe moduri standard. Toate acestea sunt desemnate încă în simbolurile secolului trecut în limba latină: P, D, N, R.

Modul de parcare "P" sau parcare. - Oferă toate uneltele off. În acest caz, roțile de acționare sunt blocate de mecanismele cutiei de viteze și sunt dezactivate de la motor. În acest mod, motorul este lansat.

Video despre încălzirea casetei "automate":

Modul de mișcare "D" sau conduce. - Oferă comutare automată Transmisii atunci când se deplasează o mașină înainte.

Mod. "N" sau transmisie neutră - Oferă roata de lider a mașinii de la cutia de viteze. Acest mod este utilizat în timpul opririlor scurte sau, dacă este necesar, remorcarea unei mașini.

Modul de inversare "R" - Oferă mișcarea mașinilor cu inversare.

Gestionarea driverului casetei automate trebuie efectuată în secvența setată: 1. Parcare; 2. Reverse; 3. neutru; 4. Mișcarea.

În transmisia automată modernă pentru o plimbare confortabilă, sunt furnizate moduri suplimentare de funcționare.

Mod. transmisie redusă "L" - Folosit în timpul mișcării lente într-o atmosferă complexă a drumului. În acest mod, cutia de viteze funcționează numai pe transmisia selectată, indiferent de modificarea unității de alimentare.

Moduri "2" și "3" - utilizat la remorcarea încărcăturii pe vehicul sau în condiții adecvate. Numerele indică numărul de transmisie fixă \u200b\u200bpe care se mișcă mașina.

Modul Overdrive. «O / d» sau "Overdrive" - utilizat pentru activarea automată frecventă a creșterii. Un astfel de mod oferă o mișcare mai economică și mai uniformă a mașinii, în principal pe drumurile autostrăzilor.

Modul mod al orașului "D3" - Limitează comutarea automată a casetei de transmisie.

Modul de trafic pensionar "NORMĂ" - permite o casetă să treacă la transmisiile crescute la atingerea valorilor medii de rotație arbore cotit Motor.

Modul de mișcare de iarnă «S» sau "ZĂPADĂ" (Poate fi, de asemenea, denotat de simbolul "W" sau "Winter" - permite ca mașina să înceapă să se deplaseze de la a doua transmisie, împiedicând astfel roțile de alergare. De asemenea, în timpul mișcării, funcționarea transmisiei automate se efectuează mai ușor utilizând viteze scăzute ale motorului.

Cutie automată Angrenajul face parte din transmisia capabilă să ajusteze cuplul și viteza vehiculului. Aceasta înseamnă că nu mai trebuie să numărați momentul în care strângeți ambreiajul și lăsați-l să meargă, precum și să comutați vitezele manual.

În acest articol, luați în considerare principiile mecanismului.

Istoria creării unei transmisii automate

Automatizarea transmisiei a avut loc istoric în trei etape. Prima încercare de a face o mașină mai independentă întreprinsă Henry Ford la începutul secolului al XX-lea. Ford T a avut un KP planetar, care a cerut mai puține abilități de la autovehicule pentru a schimba viteza decât un mecanic obișnuit.

Pe etapa următoare În producția de autoturisme cu transmisie semi-automată. În ele, automatizarea este îndreptată fie cu unelte independente de schimbare, fie să refuze să folosească ambreiajul, care facilitează în mod semnificativ conducerea unui vehicul.

Știați? O astfel de transmisie semi-automată este încă utilizată pe scutere.

Ultimul pas către transmisia la transmisia automată a fost sistemul propus de dezvoltatori compania americană MOTOARE GENERALE. Se bazează pe modelul planetar, care a fost utilizat anterior la fabrica Ford, precum și hidraulică, pe care ea însăși au fost incluși în momentul în care este necesar să se schimbe transmisia. Ambele principii stau la baza transmisiei automate moderne.

Dispozitiv de noduri și mecanisme

Transmisia automată constă condiționată din trei părți principale:

1. Mecanic. Responsabilitățile sale includ schimbarea vitezei vehiculului, precum și comutarea directă a vitezei.
2. Hidraulic. Această parte a transmisiei automate transferă cuplul între părți componente KP fără acțiuni ale conducătorului auto.
3. Electronic. Această componentă este creierul cutiei de viteze, care monitorizează funcționarea mecanică și sisteme hidrauliceȘi transmite, de asemenea, semnale altor vehicule ale mașinii.

Componentele automate KP:

Știați? În URSS, primii hidrotransformatori au început să fie utilizați pe autoturisme precum "Seagull", "Volga", Zil, precum și alte vehicule.

Principiul de funcționare

Orice transmisie automată se bazează pe o cutie de viteze planetară, care constă dintr-o unitate solară și unită de unitatea și uneltele de coroană. Aceste noduri la fel de mult ca vehiculul are o mașină.

Principiul de funcționare:

1. Toate impulsurile de pe cutia de viteze vin cu două intrări conectate la coroana și uneltele solare și sunt transmise printr-o ieșire, care este prevăzută de rotație condusă.
2. Când pulsul ajunge la intrarea la uneltele de soare, încep să se rotească, ceea ce duce la rotație condus.
3. Ea a condus, la rândul său, face ca mutarea angrenajului coroanei, ceea ce implică o creștere constantă a vitezei de rotație a condus la ieșire.
4. Dacă șoferul trebuie să meargă la din spateGearii de soare vor începe să se miște în direcția opusă.

Transmisia automată nu are o conexiune directă între arborele de intrare și de ieșire. Acestea sunt combinate cu un arbore intermediar, pe care două pachete de discuri de frecare care se leagă cu uneltele sunt închise în starea de funcționare.

Știați? În ultimul an, în Europa, 80% din toate mașinile achiziționate funcționează pe o cutie automată. Pe teritoriul țărilor CSI, achiziționarea de autoturisme cu transmisie automată este de numai 10% din numărul total de vehicule vândute.

Aceste discuri transmit puterea. Discuri de frecare la intrarea unui diametru mai mic decât la ieșire. Acest lucru este explicat prin creșterea puterii de rotație în timpul transferului pulsului de la intrarea la ieșire.

Argumente pro şi contra

Să ne uităm la ceea ce pot fi întâlnite de plus și minusuri atunci când se utilizează o mașină cu o transmisie automată.

Pro:

• comoditate.Nu mai trebuie să fie distras de viteze de comutare și de utilizarea ambreiajului. Șoferul poate fi complet concentrat pe drum;
• este mai ușor să treceți de pe scenă. Responsabil pentru acest proces în transmisia automată este electronică și nu apăsarea corectă a ambreiajului sau a pedalei de gaz;
• nodurile auto au o durată mai lungă de viață din cauza controlului electronicii. Foarte des, șoferii, în special noii veniți, nu comutați viteza în timp, ceea ce duce la o încălcare a operațiunii motorului sau întârzierea aderenței sau lucrați deloc fără ea, ceea ce duce la curajul său.

Minusuri:

• autovehiculele cu transmisie automată au un cost ridicat. Mai mult, ele sunt, de asemenea, mai scumpe în serviciu decât vehicule pe o transmisie manuală;
• există dificultăți în vreme rea. Modul principal de a ieși din drifk sau murdărie este "rularea", ceea ce este imposibil atunci când utilizați caseta automată.

Important! În timpul vitezei de comutare utilizând un selector, este imposibil să puneți presiune asupra pedalei de gaz.

O mașină cu o mașină cutie este proiectată pentru persoanele care apreciază confortul. Pentru a determina ce tip de transmisie este necesar pentru dvs., ar trebui să fie practicat în conducere și cu mecanică și cu o transmisie automată.

Principiul funcționării transmisiei automate: Video