Unii drivere de pornire sunt încrezători care învață să călătorească cu mașina cu cutie mecanică Uneltele sunt pur și simplu ireal. Cu toate acestea, asta-i tot cea mai pură apă mit. Mulți șoferi experimentați cred că lucrul "automat" nu este acceptabil și nu vor schimba niciodată vechea lor "mecanică". Călărie competentă pe mecanică - baza abilităților șoferului. Pentru a facilita conducerea pe o mașină cu transmisie manuală, mai întâi trebuie să dau seama cum să interacționeze cu el.
Mai întâi de toate, veți obține în spatele volanului mașinii dvs. și apare imediat întrebarea a ceea ce trebuie să faceți pentru a face mașina să se miște corect din loc? Mai întâi trebuie să verificați dacă transmisia neutră este activată, apoi porniți motorul, apoi strângeți pedala de ambreiaj și porniți prima viteză. Dacă vă veți întoarce, atunci trebuie să porniți transmisia spate. Acum începeți fără probleme să lăsați pedala de ambreiaj, iar cifra de afaceri a motorului va începe să crească. La un moment dat, mașina va începe să se miște, împreună cu acest lucru în motor va începe să cadă impuls. Astfel încât mașina nu se estompează, trebuie să apăsați pedala de gaz și după ce ați ajuns la motorul numărului necesar de revoluții și să eliberați ambreiajul și să continuați să conduceți, în timp ce țineți pedala de gaz în poziția dorită. Șoferii experimentați o fac deja pe nivelul subconștientului, iar noul venit poate să-și păstreze piciorul suficient de lung pe ambreiaj, ceea ce afectează negativ viața de serviciu.
Pentru a comuta în mod corespunzător transferul în timpul călătoriei, trebuie să introduceți intervalul de viteză dorit. De regulă, primul interval de lucru de transmisie - de la 0 la 20 km / h, al doilea - de la 20 la 40 km / h, al treilea - de la 40 la 60 km / h, al patrulea - de la 60 la 90 km / h și al cincilea - mai mult de 90 km / h. Mecanica mecanicii de comutare este după cum urmează. Când cifra de afaceri a motorului atinge un semn de 3000-4000, a doua viteză trebuie pornită. Pentru a face acest lucru, pedala de gaz este eliberată și pedala de ambreiaj este stoartă simultan. La început, poate fi foarte dificil, dar în timp se va întâmpla pe "automat". În timp ce mașina se va mișca rularea (mânerul este strâns la opritor), maneta de viteze trebuie tradusă în poziția celei de-a doua viteze. După aceea, pedala de ambreiaj este eliberată fără probleme și pedala de gaz este apăsată. Este de remarcat faptul că fiecare mașină are propria schimbare optimă a vitezei. Depinde direct de ambele setări mecanice și de putere centrală electrică. Mecanica poate facilita munca complexului de frânare și îmbunătățește rezistența mașinii cu transmisia roților din spate Pe gheață va permite frânarea motorului. Pentru a face acest lucru, este necesar să eliberați pedala de gaz și după scăderea vitezei centralei electrice pentru a stoarce ambreiajul și treceți rapid la transmisia redusă.
Dacă este nevoie să atingeți locul pe drumul alunecos, atunci trebuie să faceți totul foarte bun. Desigur, nu este întotdeauna ușor să faceți acest lucru pe mecanică, dar este destul de fezabil dacă există cel puțin o experiență de conducere. Ambreiajul este recomandat să distingă puțin, reducând astfel probabilitatea de alunecare. Amintiți - nu se recomandă în timpul iernii transmisie neutrăAcest lucru poate provoca consecințe grave.
Opriți-vă pe drumul alunecos
Dacă este necesar să se oprească pe o parte alunecoasă a drumului, mai întâi este necesar să vă deplasați la o transmisie mai mică și să începeți treptat să încetinească, în acest caz roțile nu vor fi blocate. Acest principiu este pus în sistemul ABS. - Sistem anti-blocare, dar este necesar să se înțeleagă că nu este instalat în toate mașinile. Dacă oprirea este cerută de acest minut și o mulțime de motive pentru acest lucru sunt destul de multe - de exemplu, un pieton a apărut pe șosea, apoi din nou este necesar să faceți clic pe pedala de frână pe o viteză redusă și o mișcare ascuțită pe pedala de frână. Numărul unor astfel de mișcări ascuțite trebuie repetat până când mașina se oprește. Dacă faceți clic pe pedala de frână, mașina poate intra în alunecare liberă.
Rotiți pe drumul alunecos
La pornirea unei zone alunecoase, volanul trebuie rotit fără probleme, fără mișcări ascuțite, altfel mașina nu va putea să se rotească din cauza blocării roților și va continua să călătorească inerția înainte.
Lateral într-un zăpadă
Dacă mașina dvs. este blocată într-un zăpadă, atunci principala greșeală din acest caz Este presiunea gazului față de podea și speranță pentru o cale durabilă din această situație. Aceasta este o eroare foarte dură atunci când alunecați. Calea de ieșire din această situație este foarte simplă - mașina trebuie împrăștiată. Pedala de gaz a fost puțin și a eliberat fără probleme un ambreiaj, repetând procedura de mai multe ori, veți începe să vă rotiți mașina, mecanica în astfel de situații este indispensabilă. Principalul lucru nu este de a da roțile să se oprească, apoi puteți ieși rapid dintr-un zăpadă și continuați să conduceți.
Din munte trebuie să mergeți cu transferul mecanicii. Acesta va împiedica viteza masina spontan, iar în cazul educației de urgență, puteți reacționa la timp.
Dacă trebuie să mergeți la diapozitiv, este necesar să strângeți pedala de ambreiaj până când se oprește, porniți viteza și, în același timp, porniți apăsarea gazului și eliberați prinderea. Pedala de gaz trebuie să fie apăsată puțin mai activă decât de obicei. De asemenea, nu este necesar să comutați următoarea viteză înainte de timp, Turnurile ar trebui să aibă o anumită rezervă, ca atunci când conduceți într-un deal, mașina apelează viteza nu la fel de rapidă ca atunci când conduceți pe un drum obișnuit.
Sperăm sincer că acest articol a dat un răspuns clar la întrebarea modului de a merge la mecanică și că în viitor nu veți avea probleme pe drum.
Vedeți și un videoclip interesant, care indică punctele principale ale călătoriei corecte pe mecanică.
Când ridicați o bicicletă în munte trebuie să utilizați toate abilitățile de ciclism. Factorul cheie al creșterii reușite este menținerea unui echilibru bun, atât în \u200b\u200bdirecția spatelui cât și în partea laterală. De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că tehnica de ridicare din munte pe un ciclism de autostradă este diferită de modul de ridicare a muntelui pe o bicicletă montană. Principala diferență este prezența sau absența unei forțe suficiente de ambreiaj.
Rock pe dealul de pe bicicleta autostrăzii.
Dacă apare creșterea condiții bune, adică dacă există suficientă forță de ambreiaj, cel mai important lucru este să petreceți energia mușchilor dvs. cu beneficii maxime. Fiecare ciclist novice încearcă de obicei să evidențieze cu și într-o astfel de poziție, astfel încât nici vârfurile nu sunt, desigur, dacă are suficientă putere. Dar, cu utilizarea echipamentului special, nu este necesar să vă aduceți la epuizare.
Rămâi în șa.
Dacă este posibil, rămâneți întotdeauna în șa și încercați să mențineți o cadență ridicată, deoarece în aceste condiții este asigurată eficiența maximă. Doriți să ajungeți la vârf mai repede? Apoi, în timp ce apăsați pedala, încercați să vă deplasați pe șa puțin înapoi și, de asemenea, îndoiți înainte. În același timp, mâinile ar trebui să rămână puțin îndoite. Când pedalarea, încercați să vă trageți din aceeași parte cu care faceți clic pe pedala. Folosind această tehnică, veți folosi în plus mușchii borului.
Depășirea în picioare.
Unele ridicări sunt atât de cool încât este imposibil ca ei să stea în șa. Când pedalarea, în picioare în cea mai mică poziție a energiei cursei pedalei este consumată prea ineficientă, dar cel puțin ați avea ocazia să călătoriți cu bicicletă la limita oportunităților și să nu o conduceți în mâinile voastre.
Dacă ați angajat vreodată în sala de gimnastică pe un simulator de schi sau eliptic, atunci ați folosit o tehnică care va ajuta la urcarea muntelui într-o poziție în picioare. Pe simulatorul de schi, încărcați alternativ unul, apoi un alt picior, în timp ce greutatea corporală cade întotdeauna pe un picior încărcat. Dar, din moment ce se rotesc în funcție de oval, atunci cu grijă, puteți observa că chiar și cu pedalarea energetică a șoldului și umerii se deplasează complet de la o parte în alta.
Acum imaginați-vă la fel de bicicletă. Pentru a realiza întreaga întoarcere a pedalei, trebuie să se deplaseze mai viguros de la o parte la alta. Și, din păcate, acest lucru înseamnă că atunci când conduceți un corp de la o parte la alta, este cheltuită prea multă energie. Deci, este mai bine să nu vă mișcați de pe partea laterală, ci să vă mișcați bicicleta.
De îndată ce pedala începe să coboare, înclinați bicicleta în direcția opusă. Păstrați corpul exact în legătură cu acest picior. Pentru a oferi o putere și mai mare, înclinați înainte la volan, dar în același timp mâinile ar trebui să rămână puțin îndoite. După finalizarea mișcării cu un picior, transferați imediat greutatea la un alt picior. Pentru a facilita purtarea greutății de la un picior la altul, utilizați o bicicletă ca o pârghie. Adică, bicicleta trebuie să fie înclinată la picior fără încărcătură, iar tu tine exact cu respect față de piciorul încărcat. Plătiți atenția atenției la tehnica de pedalare.
Practică: Încercați să rotiți pedalele doar un picior și cât de ușor posibil pe tot parcursul ciclului. Faceți asta de o sută de ori cu ambele picioare. De îndată ce simțiți că puteți mânca fiecare picior, încercați să urcați pe munte cu ajutorul a două picioare.
Componenta psihologică.
După ce ați stăpânit tehnica de ridicare cu bicicleta în munte, ar trebui să acordați atenție componentei psihologice a acestui proces. Majoritatea cicliștilor, care au stăpânit tehnica de ridicare, nu numai că știu când este necesar să stați în șa și când să ieșiți din șa, dar și cum să vă forțați dacă este necesar să rămâneți în șa sau dimpotrivă, se ridică pe pedale mai mult.
Majoritatea cicliștilor profesioniști încearcă să se concentreze asupra lipsei, menținând în același timp percepția unei imagini comune. Ei se gândesc la fiecare întoarcere a pedalelor și se vor întreba. - Am apăsat pe pedala care? "Cum sa comportat corpul meu?" "Este în poziția literală?" Astfel de gânduri ajută la distragerea de la ridicarea înfricoșătoare și răsuciți neobosit pedalele.
Dar dacă ridicarea este prea lungă? Împreună cu problemele, bicicliștii profesioniști înșiși împărtășesc dealul la parcele și, ținând cont de acest dialog intern de construcție. "Tot ce trebuie să fac acum este să ajung la aceste pietre. Excelent! Acum pot conduce să fac exact 56 km ... doar 23 de metri? Este destul de simplu. " Apoi imaginați-vă că ați ajuns deja la vârfuri. Principalul lucru nu încearcă să împărți distanța pe segmente prea mari. După ce ați ajuns la fiecare marcă, vă laudă ca și cum ați fi câștigat turul de Franța. Fiecare zonă trecută se apropie de partea superioară și, prin urmare, interesant.
Rock up bicicleta de munte.
După jumătate, rezervorul din spate începe să alunece și să alunece. Ședința în șa nu pentru a obține rezultatul, dar există, de asemenea, un mic sens de pedalare. Și trebuie să păstrați o bicicletă în mâinile voastre - nu ați reușit din nou să luați un vârf.
Pentru a urca pe creștere, mai întâi trebuie să asigurați o putere de ambreiaj normală. Pe (citiți despre creșterea pe autostrada bicicletă de mai sus) Problemele cu forța ambreiajului pot apărea atunci când vremea este mai gravă. Cu o creștere a bicicletei de munte, forța ambreiajului este aproape întotdeauna rău. Datorită pietrelor, rădăcinilor, murdăriei și chiar celui mai simplu deal va fi extrem de greu de urcat.
Pentru a afla cum să vă ridicați la o bicicletă montană, va trebui să învățați cum să transmiteți puterea pe roata din spate și să împiedicați alunecarea.
Creșteți forța ambreiajului.
În timpul strâmtorilor de iarnă și zăpadă, entuziaștii de mașini pun câteva pungi cu nisip sau câteva anvelope în trunchi, sporind astfel povara rotile din spate. Acesta este primul lucru care trebuie făcut cu bicicleta, dacă anvelopa începe să alunece din cauza forței de ambreiaj scăzută. Pentru a face acest lucru, pur și simplu schimbați greutatea pe partea din spate a șei.
Doar și eficient! Ei bine, poate nu prea ...
Stabilirea echilibrului.
Când se transferă greutatea în partea din spate a șei în timpul ridicării, apare o problemă în reducerea încărcăturii roata din fatacare se poate desprinde în mod neașteptat de la sol, și veți face ALD. Esența este de a vă deplasa greutatea înapoi și, în același timp, salvați încărcarea pe roata din față. Pentru a face acest lucru:
- Înclinați trunchiul înainte.
- Rotiți șoldurile.
- Apăsați pe coatele pentru tine și nu vă îndreptați mâinile.
- Țineți capul într-o poziție verticală.
Astfel, plasați centrul de greutate și distribuiți uniform greutatea pe toată bicicleta. Cât va fi necesar să se ardă înainte depinde de unghiul de înclinare și de forțele ambreiajului de pe pistă. Complot mai alunecos și creșterea răcitorului, cu atât mai jos ar trebui să fiți bendați.
Deși este incomod, dar puteți încerca să vă aranjați bărbia aproape deasupra roții, aliniați spatele și lăsați partea din spate a corpului atârnând în aer. Se pare ridicol, dar este eficient. Creșterea muntelui începe cu definiția cât de departe trebuie să vă schimbați înapoi și cât de mult să vă îndoiți înainte. Acest lucru necesită practică. De-a lungul timpului, veți vedea cât de simple mișcări defecte înainte și înapoi vă vor ajuta și urcați dealurile abrupte.
Practică: Găsiți o secțiune bună lungă cu diverse condiții. Selectați o viteză mică (dar nu prea mică), care vă va permite să vă urcați. Experiment. Mai întâi mutați greutatea înapoi, fără a se sprijini înainte. Apoi înclinați înainte. Repetați pe diferite ascensoare cu condiții diferite.
Tehnica pedalei.
Când vă apropiați de creștere, atunci doriți să treceți la cea mai mică viteză și începeți să atacați viguros dealul. Dar nu funcționează. Este ca și cum ai sări pe gheață. Veți avea probleme cu și anvelopele se vor aluneca. În schimb, încercați să găsiți o astfel de transmisie destul de scăzută, astfel încât să nu trebuie să mențineți o cadență ridicată sau să deveniți pe pedală. Este posibil să se determine transmisia optimă numai în practică. Apoi, suportați pur și simplu un ritm stabil și neted de pedale. Acordați atenție tehnicii de rotație a pedalei.
Schimbator de viteza.
Este de dorit înainte de începerea ridicării. În orice caz, pentru un începător, aceasta este cea mai bună abordare. De îndată ce învățați să vă schimbați greutatea pentru a îmbunătăți echilibrul și ambreiajul cu suprafața, puteți comuta transferul chiar și în timpul ascensorului și, în același timp, pentru a reduce viteza.
Dacă ați determinat un ritm confortabil de ridicare, încercați să nu porniți transferul până când începeți să vă simțiți că trebuie să vă ridicați de la șa. În acest caz, pur și simplu mergeți la o transmisie redusă, ceea ce va ajuta la menținerea vitezei, iar creșterea nu va părea a fi atât de obositoare și lungă.
Alegerea traiectoriei optime a mișcării.
Depășirea mai rapidă a creșterii va ajuta, de asemenea, selecția celei mai bune traiectorie a mișcării. De regulă, cicliștii novice aleg de obicei direcția astfel încât cele mai multe obstacole să poată fi conduse. Se pare logic, dar nu funcționează întotdeauna, deoarece atunci când rotiți volanul în timpul unui ocol, echilibrul este mai complicat decât dacă treceți prin acest obstacol.
Desigur, va trebui să înțelegeți ce obstacole pe care le puteți mișca și care este mai bine să conduci în jur. Evident, pietre uriașe și rădăcini mari umede pentru a depăși să nu funcționeze și este mai bine să conduci în jur. Dar cu obstacole mici pe care le puteți face față în majoritatea cazurilor.
De îndată ce ați plecat pe pistă, trebuie să monitorizați în mod constant traseul. Mutați în mod constant punctul de vedere din față la distanța înainte de cinci metri. Căutați pietre mari, rădăcini, nisip - tot ceea ce vă poate opri promovarea înainte. Definiți calitatea acoperirii și puteți conduce la el. În calitate de experiență dobândită, veți găsi astfel de căi de mișcare, pe care majoritatea oamenilor ar fi crezut că chiar și caprele de munte nu ar putea să le treacă prin ele.
Acordați atenție nu numai la obstacole.
O eroare larg răspândită este să vă uitați la obstacole periculoase. Acest lucru se aplică atât ascensoarelor cât și coborilor. Nu faceți acest lucru. Dacă conduceți o mașină, ați văzut vreodată repere pe teren și apoi ați schimbat atenția pe drum, observând că aproape că nu ați mutat de la ea, atunci veți înțelege tot pericolul unui astfel de comportament. Luați în considerare că aveți tendința de a vă întoarce în direcția în care arăți. Odată ce se poate întâmpla când conduceți pe o mașină, atunci de ce nu se poate întâmpla atunci când călărește o bicicletă?
În schimb, este mai bine să priviți rapid obstacolul și apoi să vă concentrați imediat atenția asupra celei mai bune traiectorieri, pe care este mai bine să conduceți în jur. Urmați drumul și nu pentru obstacole! Folosind astfel de tactici, aproximativ 99,9% din cazuri puteți conduce pe traseul programat și să depășiți în siguranță obstacolul. După aceea, urmați metoda scumpă conform metodei descrise mai sus.
Te-ai întâmplat pe drumul din spatele șoferilor care nu știu cum să atingă ascensorul sau pe semafor de pe deal? Nu? Ești minunat norocos. Când stați în fața mașinii, nu puteți face altceva decât să semnați, este mai mult decât neplăcut. Orice șofer este răsfățat dacă nu este închiriat.
Învață să atingi diapozitivul fără a se strecura
Odată, trebuia să observ o frondă spartă a gazelor, scurgeri de la tosol radiator și un șofer frustrat al mașinii afectate. Este în mod oficial vina: nu a deținut distanța, a condus prea aproape.
Dar, dacă considerați că mașina sa rostogolit pe el, șoferul a fost grav repetat de la locul în creștere, nu a existat nici o șansă de a evita acest accident. De la cuvânt deloc. Glisajul de pe semafor a fost destul de abrupt, iar distanța ar trebui să păstreze mai mult de zece metri. Că într-un flux dens de mașini este pur și simplu imposibil.
Atingeți într-un diapozitiv fără probleme și fără jerks
Să încercăm să învățăm cum să atingem ascensorul, dacă această abilitate nu este încă onorată înainte de automatizare. Cu practică, apare așa-numita memorie musculară și nu mai trebuie să-și amintească procedura. Picioarele în sine își vor aminti ce mișcări să le facă. Iar auzul va spune capul când trebuie să ridicați pedala de gaz și să mergeți fără probleme.
Veți învăța să vă simțiți mașina și abilitatea acestui lucru deja oriunde de la dvs. Este ca o bicicletă sau o patinaj - odată învățată și nu mai uita.
Fiecare abilitate vine cu practica. Pentru a merge - trebuie să călătoriți și nu există alte rețete.
Cu atât mai des, lungimea călătoriei, cu atât mai bine și mai rapidă de a rădăcina abilitatea de conducere. Abilitatea de a relaționa capacitățile mașinii cu starea drumului și altele și așa mai departe.
S-ar putea să nu vă îndoiți - abilitatea de a atinge spațiu în creștere fără probleme și fără jerks va fi necesar.
Chiar dacă doriți să plângeți când mașina se tara sau sare, în loc să schimbe locul pentru a te ridica. Veți ști la nivel subconștient cum să apăsați pedala de gaz la pornirea transmisiei și când să transferați piciorul de frână pe gaz. Toate acestea vor veni cu siguranță și vor rămâne cu voi pentru totdeauna.
Atingeți în creștere fără reluarea înapoi
Cel mai dificil va fi pentru noi, doamnelor de conducere, parcele cu un unghi înclinat mare. De asemenea, mi-a fost dificil pentru mine pentru motivul că dimensiunea piciorului meu este mică și un picior îngust. Prin urmare, prima dată când am tot timpul când mi-am transferat picioarele de frâna de pe gaze între pedale. Apoi această problemă a dispărut de la sine. Piciorul își aduce aminte, ce mișcare ar trebui să producă pentru a vă bucura cu exactitate unde urmează.
Algoritmul universal de acțiune
Într-o școală de conducere învață să folosească frână manuală. Ei bine, are dreptul la viață - vom analiza această metodă acum.
Sunteți în creștere, motorul funcționează, frâna de mână este fixată, maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră.
- Strângeți ambreiajul, porniți prima treaptă de viteză.
- Apăsați ușor pedala de gaz. În același timp, cifra de afaceri a motorului durează până la 2500 de rotații pe minut. Fixați pedala de gaz din această poziție.
Dacă nu există mai puțin decât capacitatea de a asculta motorul și de a identifica gradul dorit de menținere a pedalei de gaz, apoi se concentrează prin numărul de rotații (dispozitivul, apropo, se numește tahometru).
- Acum sunt foarte lent renunțați la pedala de gaz. Este necesar să o faceți fără probleme și fără jerks. Ambreiajul este, de asemenea, eliberat foarte ușor. Dacă arunci brusc pedala, motorul se va stopa. Noi lansăm un ambreiaj până în momentul în care numărul de rotații de pe tahometru va arăta aproximativ 1.500 de revoluții.
- Acum, cel mai important punct - eliberați frâna de mână. Dacă totul se face corect, atunci vă deplasați din loc fără probleme. Și amintiți-vă - totul se face fără probleme. Mișcările ascuțite vor duce la faptul că motorul se va stopa.
Atingeți un diapozitiv fără frâna de mână
Casual, obișnuit și cel mai mult, în opinia mea, acceptabil.
- Poziția corectă: Pârghia de schimbare a pârghiei pe picior neutru, dreapta pe pedalele de frână, frâna de mână nu este fixată (nu ne amintim despre asta acum, nu există totul).
- În primul rând, strângeți ambreiajul și porniți prima viteză. Am fost convins că nimic nu ar interfera cu nimic, să acționeze în continuare.
- În mod fără probleme (fără probleme!) Eliberam pedala de ambreiaj până când simțiți sarcina de pe motor (este apăsată frâna). Pentru sunetul motorului și într-un număr ușor de revoluții pe tahometru, este posibil să se determine dacă ambreiajul a funcționat.
- Principalul lucru este metoda - pentru a rezolva o mișcare netedă a pedalei de ambreiaj. Dacă ambreiajul este brusc "aruncă" - tarabe de motor. Acest lucru trist este familiar pentru fiecare autodist de novice, iar Avtolea este exactă. Toate doamnele mele familiare au considerat pedala de ambreiaj, în stadiul de antrenament, numărul inamicului 1.
- Acum, eliberați frâna (pedala de ambreiaj este în aceeași poziție). Rapid, dar fără probleme, aruncăm dreptul, eliberat picior pentru gaz, apăsați pedala de gaz și, despre un miracol! - Atingerea elegant.
Totul, abilitatea de a simți mașina a venit și abilitatea de a tăia de la locul în creștere. Poți mândra în sine, acum vă veți bucura de conducere și vă veți simți omnipotat de calul de fier de raliu.
Tema notelor de astăzi despre cum să afli mai eficient pentru a călători cu bicicleta în ascensoare. Știu că puțini oameni iubesc să meargă la munte și împotriva vântului, dar trebuie să o faci de multe ori.
Voi da câteva sfaturi simple care au făcut din propria experiență. Cel mai important lucru nu este să încerci să dovedești că nu ești mai rău decât alții și să te desparți de la ultima putere, mai ales dacă nu există o pregătire.
Nu este nimic rușinos să se grăbească și să meargă liniștit în jurul valorii de ridicare pe jos. Pe diapozitivele prelungite, pulsul zboară într-o zonă anaerobă și la articulații și ligamente există o sarcină crescută.
Deci, pentru începători - terminologie. Cicliștii numesc ascensoare lungi și blânde la craniu și scurte și răcoroase.
Două lucruri sunt răspunsate pentru APHILL - mușchii și respirații, al doilea vine cu "rularea" cu bicicleta, dar mușchiul în sine nu crește în sine. Dacă cineva îți spune că ciclistul și un scaun balansor sunt lucruri incompatibile, atunci nu cred.
Ședința în sala de gimnastică este o bază pentru orice ciclist, entuziasmat de îmbunătățirea indicatorilor de mare viteză. Cel mai bine este să ridicați mușchii iarnăDeoarece sunt în mare parte inactiv.
Îmi amintesc unul sezonul de iarna Alternând un scaun balansoar cu clase aproape zilnice pe mașină, astfel încât în \u200b\u200bprimăvara să nu se cunoască - toate celelalte sezonul trecut au fost date adunării, ca și în cazul în care elicea a fost introdusă.
Una sau două lecții pe o săptămână pentru a ghemui cu un barbell va ajuta la creșterea suficientă a mușchilor pe șolduri în câteva luni pentru a turna cu încredere în orice ascensoare.
Reduceți masa
Principalul dușman al ciclistului este supraponderal, iar pe liniile este deosebit de vizibil. Katapoletele grele pot fi complet temporare pentru a se turca pe un rând, dar de îndată ce începe "în sus", ei ies foarte repede.
Am o notă despre asta și am scris acolo că în loc de toate trucurile pentru a reduce greutatea bicicletei, este mai bine să pierzi cinci kilograme de la carcasa sa - ascensoarele vor fi date mult mai ușor.
Deci, înainte de începerea ciclului, trebuie doar să mâncați puțin mai puțin. 🙂.
Ridicarea în lipirea
Asfalt Rush este simplu - blocați un amo-dop (dacă există) accelerați într-o linie dreaptă, zburați pe impulsul inerțial cât mai mare posibil și nu reduceți ritmul să ia rămas. Nici măcar nu se răcește nici măcar la sfârșitul diapozitivului în picioare.
Punctele sunt o artă întreagă, de multe ori nu le veți lua cu un astfel de cuptor - drumul poate fi cu pietre și rădăcini și nu va ieși la viteză. Prin urmare, reducem transferul la cel pe care îl puteți întoarce cu ușurință și urcați în sus.
Secretul principal nu este să se ridice de la șa, ci să vă mișcați cât mai mult posibil, pe cel mai mare vârf. Carcasa trebuie să fie arsă pe volan, iar mâinile se îndoaie în coate. Pedalei fără probleme, încercați să răsuciți într-un cerc pentru a preveni leagănul.
Nu blocați ștecherul, deoarece ar trebui să proceseze toate neregulile. Aveți grijă de drum, întoarceți-vă în jurul pietrelor mari, gropi și așa mai departe, ceea ce vă poate face să pierdeți echilibrul la o viteză atât de mică. Dacă vă opriți, nu mai puteți merge la un astfel de lift rece.
Ridicarea în crawl.
Dacă un lift lung este în față, nu are sens să accelerați, crescând pulsul înainte de timp, tot același impuls nu este suficient pentru toată distanța. Răsuciți pedalele cu cadanul lor obișnuit, viteze de comutare în jos când este necesar.
Există un mic truc aici - nu trebuie să ajungeți la unelte absolut ușor dacă nu este necesară ridicarea. Cadența prea mare vă poate folosi cu greu chiar și fără sarcină pe pedale. Încărcarea ar trebui să rămână moderată tot timpul, dar tangibilă.
Într-o anumită etapă, puteți reduce ușor cadența (de exemplu, de la 90 la 70), rotirea clară a pedalelor într-un cerc (regulă de contact), controlul mușchilor și ligamentelor. Urmăriți genunchii să nu stea din lateral, șoldurile trebuie fixate în cadru paralel.
Se întâmplă că accidentul are o creștere netedă și prelungită, iar la vârful de sus, gradientul devine mai rece. Dacă simțiți că devine tot mai greu de răsucit, atunci trebuie să aplicați tehnica pentru negociere - deplasată cât mai mult posibil, trunchiul este mai mic, transmisia la uneltele inferioare. Terminăm în acest ritm în partea de sus, chiar puteți rupe în picioare.
Fenomen foarte urât - un vânt puternic care se apropie în creștere. La începutul diapozitivului, sunteți sub acoperirea aerodinamică, dar când, deja obosit, conduceți până la vârf, se adaugă un alt obstacol - vântul. Și când, în cele din urmă, lăsând în partea de sus, sperăm să vă relaxați pe coborâre, vântul face răsuciți pedalele, chiar și în mișcare.
Dacă situația rutieră permite, apoi pe o creștere prelungită, care are un vârf răcoros, puteți aplica tehnica serpentină. Începeți să vibrați de la o parte la alta și simțiți-vă mai ușor să mâncați.
Pregătirea muntelui
Cea mai eficientă pregătire în călărie în ascensoare cu bicicleta este în condiții reale. Dacă ziua după zi pentru a merge în munți, atunci corpul în sine se adaptează la încărcături.
Îmi amintesc când a venit Murzik, crapsurile locale pur și simplu nu au simțit. Segmentul final al ciclismului nostru a avut loc în Portugalia - aproape patruzeci de zile nu am văzut zone netede ale drumului, numai în sus sau în jos. Dar în peisajul estonian a fost foarte ușor după aceea. 🙂.
Prin urmare, dacă există o oportunitate - vă recomand să sapă în munte înainte de începerea sezonului, într-o țară caldă. Acum, Mart, și eu mă uit la Facebook, am deja o mulțime de cunoștințe pe coasta de azur în Franța și în treceri spaniole. Și acest lucru este corect, vom ajunge înapoi la rulare.
Procurorul General a început să verifice Autorul
Potrivit Procuraturii Generale, numărul procedurilor judiciare a crescut puternic în Rusia, care conduce "unități auto fără scrupule", care lucrează "să nu protejeze drepturile cetățenilor și să extragă super-profit." Potrivit lui Vedomosti, informații despre acest departament au fost trimise la agențiile de aplicare a legii, Banca Centrală și Uniunea Rusă a Motorovshchikov. Procurorul generalistului explică faptul că intermediarii sunt lipsa de due diligence ...
Proprietarii Tesla Crossover s-au plâns să construiască calitatea
Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și ferestrelor. Despre acest lucru în rapoartele sale de materiale Wall Street Journal. Cost Modelul Tesla. X este de aproximativ 138.000 de dolari, dar dacă credeți că primii proprietari, calitatea frunzelor de crossover mult de dorit. De exemplu, la o dată mai mulți proprietari au umplut ...
Parcare la Moscova va fi plătită pe harta triplă
Maps de plastic "Troika" folosit pentru a plăti transport publicÎn această vară va primi o funcție benefică pentru șoferi. Cu ajutorul lor, puteți plăti parcarea în zonă parcare plătită. În acest scop, covorașul de parcare pentru a dota un modul special pentru a comunica cu centrul de prelucrare a tranzacțiilor de transport ale metroului Moscovei. Sistemul va putea verifica dacă mijloacele din bilanț ...
Despre blocajele de trafic din Moscova se vor avertiza pe săptămână
La o astfel de măsură, specialiștii Centrului au mers din cauza muncii în centrul Moscovei sub Programul "Strada Mea", portalul oficial al primarului și guvernul rapoartelor de capital. În codul central, fluxurile de mașini în CaO sunt deja analizate. În prezent, există dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, bulevardul și grădinile și noul Arbat. În serviciul de presă al departamentului ...
Revocarea Volkswagen. Touareg a ajuns în Rusia
După cum sa menționat în raportul oficial al Rosstanței, cauza revocării a fost probabilitatea de a slăbi fixarea inelului de reținere pe suportul de susținere al mecanismului pedalei. Mai devreme volkswagen. A anunțat revocarea a 391 mii "Tuaregov" din întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandard, în cadrul campaniei de restrângere din Rusia va fi ...
Proprietarii Mercedes vor uita ce fel de probleme de parcare
Potrivit secolului, care îl conduce pe Autocar, în viitorul apropiat, mașinile nu vor fi doar vehicule, ci de asistenți personali care fac foarte mult viața oamenilor, au încetat să provoace stres. În special, directorul general Daimler a spus că în curând mercedes Cars. Se vor afișa senzori speciali, care "va urmări parametrii corpului pasagerilor și vor ajusta situația ...
Numit prețul mediu mașină nouă în Rusia
Dacă în 2006, prețul mediu ponderat al mașinii a fost de aproximativ 450 de mii de ruble, apoi în 2016 - deja 1,36 milioane de ruble. Aceste date conduc o agenție analitică Avtostat, care a studiat situația de pe piață. Ca acum 10 ani, cel mai scump piața rusă Există mașini străine. Acum, prețul mediu al unei mașini noi ...
Mercedes va lansa Mini Gledendeshenage: Noi detalii
Model nou, concepute pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz Gla, va primi o apariție brutală în stilul "Glelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Publicația germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți în informații privilegiate, atunci Mercedes-Benz Glb se va distinge printr-un design unghiular. Pe de altă parte, pline ...
Numite regiuni ale Rusiei cu cele mai vechi mașini
În același timp, cea mai tânără flotă este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie este de 9,3 ani), iar cea mai veche din teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Aceste date în cercetarea lor conduc la Agenția analitică Avtostat. Așa cum sa dovedit, în plus față de Tatarstan, numai în două vârstă medie a regiunilor rusești autoturisme Mai puțin...
Fotografia zilei: Duck gigant împotriva șoferilor
Calea către autovehicule pe unul dintre blocurile locale de autostradă ... O rață de cauciuc imensă! Fotografiile lui Duck au trecut instantaneu prin rețelele sociale, unde au avut o mulțime de fani. Potrivit Daily Mail, o rață gigantică de cauciuc a aparținut unuia dintre dealerii auto locali. Aparent, pe drum, o figură gonflabilă demolată ...
Cele mai scumpe mașini din lume
Desigur, oricine cel puțin o dată se întreba ce este cel mai mult mașină scumpă in lume. Și nici măcar nu primesc un răspuns, el nu putea decât să-și imagineze el însuși, care este cea mai scumpă mașină din lume. Poate că unii cred că este puternic, ...
Cele mai achiziționate mașini din 2018-2019 în Rusia
Cum de a alege mașină nouă? În plus față de preferințele de gust și caracteristici tehnice Masina viitoare vă poate ajuta o listă sau o evaluare a celor mai bune și cele mai populare mașini din Rusia în 2016-2017. Dacă mașina este în cerere, atunci vă merită atenția. Evident rușii ...
De sine mașini rapide În lumea 2018-2019 modelul anului
Mașini rapide sunt un exemplu al faptului că producătorii de automobile îmbunătățesc în mod constant sistemele autoturismelor și se dezvoltă periodic pe crearea perfectă și cea mai rapidă vehicul Pentru mișcare. Multe tehnologii care sunt dezvoltate pentru a crea o mașină super-de mare viteză mai târziu merg la producția de masă ...
Cele mai deturnate mașini ale Moscovei în 20188-2019
Evaluarea celor mai deturnate mașini din Moscova rămâne aproape neschimbată de mai mulți ani. Aproximativ 35 de mașini sunt prinse zilnic în capitală, iar 26 dintre ele sunt mașini străine. Cele mai deturnate timbre conform portalului "Asigurări prime" mașini cele mai deturnate din 2017 în ...
Dezvoltarea dispozitivului și a autovehiculului
Orice a fost dragi și mașina modernă Confortul și confortul mișcării depind în primul rând de activitatea suspendării pe ea. Mai ales acută a simțit pe drumurile interne. Nu este un secret că cea mai importantă parte a suspendărilor responsabile de confort este amortizorul de șoc. ...
Ce trebuie să știți să faceți o mașină pe credit?, Cât timp să faceți o mașină pe credit.
Ce trebuie să știți să faceți o mașină pe credit? Cumpărarea unei mașini și în special în detrimentul fondurilor de credit, este departe de cea mai ieftină plăcere. În plus față de valoarea principală a împrumutului, ajungând la câteva sute de mii de ruble, este necesar să plătiți băncile de interes și considerabile. În listă ...
Ce mașină este cea mai scumpă jeep din lume
Toate mașinile lumii pot fi împărțite în categorii în care va exista un lider indispensabil. Deci, puteți evidenția cea mai rapidă și puternică mașină economică. Există un număr mare de clasificări similare, dar se bucură întotdeauna de un interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...
Cele mai ieftine mașini din lume
Masinile cu costuri reduse s-au bucurat întotdeauna cu mare cerere printre oameni cu putin suficient. Dar acest contingent este întotdeauna mult mai mare decât cel care își poate permite mașini exclusive și scumpe. Forbes: mașini ieftine 2016 acum câțiva ani, întreaga lume a crezut ...
Cum de a alege o mașină de închiriat, alegeți o mașină de închiriat.
Cum de a alege o mașină de închiriat de mașini - un serviciu foarte solicitat. În ea au nevoie de multe ori oameni care au venit în alt oraș în cazuri fără masina personală; Cei care doresc să facă o impresie favorabilă cu ajutorul unei mașini scumpe etc. Și, bineînțeles, o nuntă rară ...
Cum de a alege o mașină, cumpărare și vânzare.
Cum de a alege o mașină astăzi, piața oferă cumpărătorilor o selecție imensă de mașini, de la care ochi pur și simplu. Deci, înainte de a cumpăra o mașină merită considerând multe momente importante. Ca rezultat, decideți cu ceea ce doriți, puteți alege o mașină care va ...
