Suspensia este un sistem important care face posibilă mișcarea mașinii (la urma urmei, cu ajutorul său roțile sunt atașate la mașină) și, în același timp, asigură confortul și siguranța pasagerilor și a bunurilor. Despre mașina de suspensie a dispozitivului, elementele principale și alocarea acestora, citiți în acest articol.
Numirea suspendării mașinilor
Suspensia este una dintre sistemele principale ale șasiului mașinii, este necesar ca conectarea corpului (sau a cadrului) mașinii cu roți. Suspensia acționează ca un intermediar între mașină și scump și rezolvă mai multe sarcini:
Transmisie pe forțele cadru sau corp și momente care decurg din interacțiunea roților cu suprafața drumului;
- conexiunea roților cu corpul sau cadrul;
- asigură viteza roților necesară pentru mișcarea normală în raport cu cadrul sau corpul și drumul;
- Oferă o netedă acceptabilă a accidentului vascular cerebral, compensează neregulile suprafeței drumului.
Deci, suspensia auto nu este doar un set de componente pentru conectarea roților și a corpului sau a cadrului, ci un sistem complex care face posibilă o mișcare normală și confortabilă cu mașina.
Dispozitiv de suspensie generală
Orice suspendare, indiferent de tipul și dispozitivul său, are un număr de elemente care ajută la rezolvarea sarcinilor descrise mai sus. Elementele principale ale suspensiei includ:
Elemente de ghidare;
- elemente elastice;
- dispozitive de stingere;
- suporturile roților;
- stabilizatori transversali de stabilitate;
- Elemente de fixare.
Trebuie remarcat faptul că departe de fiecare suspendare există detalii separate care joacă rolul unui anumit element - adesea un element rezolvă mai multe sarcini simultan. De exemplu, o suspensie tradițională pe izvoare ca un ghid și un element elastic, precum și dispozitivul rezultat utilizează refrigera. Pachetul de plăci de arc din oțel oferă simultan poziția dorită a roții, percepe puterea și momentele care apar atunci când conduceți și servește, de asemenea, ca un șoc care netezi neregulile drumului.
Despre fiecare element de suspensie trebuie să fie spus separat.
Elemente de ghidare
Sarcina principală a elementelor de ghidare este de a asigura natura necesară a mișcării roților în raport cu cadrul sau corpul. În plus, elementele de ghidare percep forțele și momentele de la roată (în principal laterale și longitudinale) și le transmit corpului sau cadrului. O pârghie de unul sau alt design sunt utilizate în mod obișnuit ca elemente de ghidare în suspendările diferitelor tipuri.
Elemente elastice
Scopul principal al elementelor elastice este transferul forțelor și momentelor direcționate verticale. Adică, elementele elastice sunt percepute și transmise pe corpul corpului sau pe neregularitățile cadrului. Trebuie remarcat faptul că elementele elastice nu au renunțat la sarcini percepute - dimpotrivă, le acumulează și le transmit corpului sau cadrului cu o întârziere. Arguri, izvoare răsucite, torsiunile, precum și diferitele tampoane de cauciuc (care sunt cele mai des utilizate împreună cu elementele elastice sunt cel mai adesea folosite ca elemente elastice.
Dispozitive de dimmeare
Dispozitivul rezultat efectuează o funcție importantă - iese din oscilațiile cadrului sau corpului cauzate de prezența elementelor elastice. Cel mai adesea, amortizoarele hidraulice sunt rolul elementelor de stingere, dar dispozitivele pneumatice și hidropneumatice sunt de asemenea utilizate pe multe mașini.
La majoritatea autoturismelor moderne, elementul elastic și dispozitivul de stingere sunt combinate într-un singur design - așa-numitul raft, care constă dintr-un amortizor hidraulic și arc răsucite.
Șasiul vehiculului este cel mai important grup de înaltă tehnologie, din care multe caracteristici ale vehiculului depind de lucrare. Sănătatea tuturor nodurilor și agregatelor sale este un depozit de securitate pe drum. La rândul său, kernelul mașinii este suspendarea mașinii. Sistemul de depreciere servește la comunicarea roților cu corpul mașinii și scopul principal - pentru a netezi toate fluctuațiile, cauza a căror defecte ale carosistului și, în același timp, realizând eficient energia mișcării vehiculului .
Structura
Multe cerințe sunt prezentate mașinilor moderne. Acestea trebuie să fie bine gestionate și, în același timp, stabile, tăcute, confortabile și sigure. Pentru a implementa toate aceste dorințe, inginerii trebuie să ia în considerare cu atenție dispozitivul de suspendare.
Până în prezent, nu există o referință universală. În arsenalul fiecărui producător de automobile, trucurile și evoluțiile moderne. Cu toate acestea, pentru toate tipurile de suspensii, există caracteristici de astfel de obiecte:
- Element elastic.
- Partea de ghidare.
- Stabilizator de stabilitate.
- Dispozitive de absorbție a șocurilor.
- Suport pentru roți.
- Elemente de fixare.
Element elastic
Suspensia automobilelor conține elemente elastice din piese metalice și nemetalice. Acestea sunt necesare pentru redistribuirea încărcăturii de șoc obținute de roți la întâlnirea cu neregulile drumului. Detaliile elastice metalice includ izvoare, torsiuni și izvoare. Elementele nemetalice sunt lovituri de cauciuc și tampoane, camere pneumatice și hidropneumatice.
Obiecte metalice
Din punct de vedere istoric, a apărut izvoare. În ceea ce privește designul, acestea sunt dungi metalice de lungimi diferite interconectate. În plus față de redistribuirea eficientă a încărcăturii, arcurile sunt bine absorbite. Cel mai adesea sunt folosite în șasiul camioanelor.
Torsiunile sunt seturi de plăci sau tije care lucrează la răsucire. În mod tipic, mașina de torsiune este suspensia din spate a mașinii. Dispozitivele de acest tip sunt utilizate, în plus, producătorii japonezi și americani de mașini lărgite.
Springurile metalice fac parte din șasiul oricărei mașini moderne. Aceste elemente pot avea o rigiditate constantă sau variabilă. Elasticitatea lor depinde de geometria tijei, de la care sunt făcute. Dacă diametrul tijei se schimbă, arcul are o rigiditate variabilă. În caz contrar, elasticitatea este constantă.
Obiecte nemetalice
Piesele nemetalice elastice sunt utilizate împreună cu metalul. Elemente din cauciuc - Bumps și tampoane - nu numai că participă la redistribuirea încărcăturilor dinamice, dar și amortizează.
Camerele pneumatice și hidropneumatice sunt utilizate în designul suspensiei active. Acțiunea lor este determinată de proprietățile numai a aerului comprimat (pneumocamera) sau a gazului și a lichidului (camere hidropneumatice). Aceste elemente elastice fac posibilă modificarea automat a clearance-ului vehiculului și rigiditatea sistemului de depreciere. În plus, ele oferă o înțelegere ridicată. Primele au fost dezvoltate camere hidropneumatice. Au apărut pe mașinile de brand Citroen în anii 1950. Astăzi, suspensii pneumatice și hidropneumatice sunt opțional echipate cu mașini de clasă de afaceri: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru etc.
Partea de ghidare
Elementele de ghidare ale suspensiei sunt rafturi, pârghii și conexiuni articulate. Funcțiile principale:
- Țineți roțile din poziția corectă.
- Sprijină traiectoria mișcării roților.
- Furnizați o conexiune a sistemului de depreciere și organism.
- Transmiteți energia de mișcare de la roți la organism.
Stabilizator de stabilitate transversală
Suspendarea mașinii nu ar furniza vehiculul cu stabilitatea necesară fără un dispozitiv de stabilizare. Se luptă cu o forță centrifugală care încearcă să răstoarne mașina atunci când se întoarce și reduce rulourile casual.
Din punct de vedere tehnic, un stabilizator de stabilitate transversal este o torsiune care conectează sistemul de depreciere și corpul. Cu cât rigiditatea sa mai mare, cu atât mai bine masina deține drumul. Pe de altă parte, elasticitatea excesivă a stabilizatorului reduce mișcarea suspensiei și reduce netezimea mișcării vehiculului.
Stabilizatoarele de stabilitate transversale sunt de obicei echipate cu ambele axe ale mașinii. Dar dacă mașina pendantă din spate este o torsiune, dispozitivul este instalat numai în față. Inginerii Mercedes-Benz au fost capabili să-l abandoneze complet. Ei au dezvoltat un tip special de suspensie adaptivă cu controlul poziției electronice a corpului.
Dispozitive de depreciere
Pentru a înmuia oscilațiile puternice, suspensia este alimentată cu amortizoare de șoc. Aceste obiecte sunt cilindri pneumatici sau cilindri cu fluid de lucru. Severe două tipuri principale de amortizoare:
- Unilateral.
- Bilateral.
Amortizoarele de șoc unilateral sunt lungi bilaterale. Ele oferă o mai bună netedă a cursului. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe drumuri cu o acoperire proastă, amortizoarele pe unilaterale nu au timp înainte de următoarea neregulă pentru a returna în timp util suspensia la starea inițială, și "pauzele" sale. Din acest motiv, "daunele de oscilație" bilaterale au primit mai multă distribuție.
Rezistent la roată
Sprijinirile pe roată sunt necesare pentru adoptarea și redistribuirea încărcăturilor incluse pe roți.
Fasteners.
Rulment sferic
Sunt necesare elemente de fixare, astfel încât suspendarea mașinii este una pentru un singur. Pentru comunicarea nodurilor și a agregatelor, sunt utilizate trei tipuri de compuși:
- Bolt.
- Articulat.
- Elastic.
Mai repede, efectuate cu șuruburi, sunt rigide. Acestea sunt necesare pentru articularea fixă \u200b\u200ba obiectelor. Compușii de program includ suport cu bile. Este o parte importantă a suspensiei frontale și oferă roțile de lider posibilitatea unei viraje adecvate. Fixele elastice sunt blocuri silențioase și mâneci din cauciuc. În plus față de funcția de conectare a pieselor și fixarea acestora în organism, aceste obiecte împiedică răspândirea vibrațiilor și reducerea zgomotului.
Toate elementele șasiului sunt interconectate și, cel mai adesea, efectuează mai multe funcții în același timp, prin urmare, definiția accesoriilor de piese de schimb pentru un anumit grup este condiționată.
Mașina de șasiu Concepute pentru a muta mașina de-a lungul drumului, cu un anumit nivel de confort, fără agitare și vibrații. Mecanismele și părțile părții de alergare leagă roțile cu corpul, este stins de oscilațiile sale, percep și transmite forțele care acționează asupra mașinii.
Fiind în cabina unei mașini, șoferul și pasagerii se confruntă cu oscilații lente cu amplitudini mari și fluctuații rapide cu amplitudini mici. De la oscilații rapide protejează scaunele tapițate, suporturile motorului din cauciuc, cutia de viteze și așa mai departe. Protecția împotriva oscilațiilor lente servesc elemente elastice de suspensie, roți și anvelope. Șasiul constă în suspensie anterioară, suspensie spate, roți și anvelope.
Roți de suspensie auto
Suspensia este concepută pentru a atenua și a curăța oscilațiile drumului transmise din neregulile de pe corpul mașinii. Datorită suspendării roților, organismul efectuează oscilații verticale, longitudinale, colț și încrucișate. Toate aceste oscilații determină netezimea mașinii.
Să ne dăm seama cum, în principiu, roțile mașinii sunt legate de corpul său. Chiar dacă nu ați mers niciodată într-un coș de sat, uitați-vă la ea prin ecranul televizorului, puteți ghici că cărucioarele căruțelor sunt fixate rigid la "corpul" ei și toate țările "răcelile" răspund la șa. În același televizor (în "militantul rural"), ați putea observa că la viteză mare scatters și acest lucru se datorează "durității" sale.
Așa că mașinile noastre servesc mai mult, iar Sedoki se simțea mai bine, roțile nu sunt legate rigid de corp. De exemplu, dacă ridicați mașina în aer, vor fi distribuite roțile (spate împreună și față separat) și vor "petrece", suspendate la corp pe orice pârghie și arcuri.
Asta este roți de suspensie mașină. Desigur, pârghiile și izvoarele articulate sunt "fier" și sunt făcute cu anumite
Aroma de rezistență, dar acest design permite ca roțile să se deplaseze în raport cu corpul. Dar este mai corect să spunem - corpul are ocazia
Deplasați-vă în raport cu roțile care merg de-a lungul drumului.
Suspendarea poate fi dependent și independent.
Aceasta este atunci când ambele roți dintr-o axă a mașinii sunt interconectate cu un fascicul rigid. Când conduceți pe neregularitatea drumului uneia dintre roți, al doilea se sprijină în același unghi.
Aceasta este atunci când roțile unei axe ale mașinii nu sunt rigide între ele. Când conduceți pe neregularitatea drumului, una dintre roți își poate schimba poziția fără a schimba poziția celei de-a doua roată.
Cu o fixare tare, lovitura neregulilor este transmisă complet corpului, doar o anvelopă ușor de înmuiere, iar oscilația corpului are o amplitudine mai mare și o accelerație verticală semnificativă. Atunci când elementul elastic (arc sau arcuri) este introdus în suspensie, împingerea corpului este înmuiată semnificativ, dar datorită inerției corpului, procesul oscilant este întârziat în timp, făcând un control al mașinii dificile și mișcarea este periculos. O mașină cu o astfel de suspensie se învârte în tot felul de direcții și probabilitatea ridicată de "defalcare" în timpul rezonanței (atunci când împingerea drumului coincide cu comprimarea suspensiei în timpul procesului oscilator prelungit).
În suspensii moderne, pentru a evita fenomenele de mai sus, împreună cu elementul elastic, se utilizează elementul de amortizare - amortizorul de șoc. Controlează elasticitatea arcului, absorbind cea mai mare parte a energiei oscilațiilor. Când conduceți neregulile, arcul este comprimat. Când, după comprimare, va începe să se extindă, încercând să depășească lungimea normală, cea mai mare parte a energiei oscilației emergente va absorbi amortizorul de șoc. Durata oscilațiilor la izvoare Revenirea la poziția de pornire va scădea la 0,5-1,5 cicluri.
Contactul fiabil al roții cu scump este furnizat nu numai de anvelope, principalele elemente elastice și de amortizare ale suspensiei (arc, amortizor), dar și elementele elastice suplimentare (tampoane de compresie, balamale de cauciuc), precum și o coordonare aprofundată a tuturor elemente unul cu celălalt și cu cinematica elementelor de ghidare.
Astfel încât mașina să asigure confortul și siguranța, între organism și costisitoare ar trebui să fie:
- principalele elemente elastice
- elemente elastice suplimentare
- dispozitive de ghidare suspensie
- elemente de dermipulare.
Anvelope Primul din mașină percep neregulile drumului și, pe cât posibil, datorită elasticității lor limitate, înmuiați oscilațiile din profilul drumului. Anvelopele pot servi ca indicator al ajutorului de suspensie: uzura rapidă și neuniformă (pete) indică o scădere a rezistenței rezistenței amortizoarelor sub limita admisă.
Principalele elemente elastice (Springs, Springs) Țineți corpul mașinii la același nivel, oferind o legătură elastică a mașinii cu un costisitor. În procesul de funcționare, elasticitatea arcurilor se schimbă datorită îmbătrânirii metalului sau datorită supraîncărcării constante, care
Aceasta duce la o deteriorare a caracteristicilor mașinii: înălțimea lumenului de drum scade, se schimbă unghiurile instalației rădăcinii, simetria încărcăturii pe roți este perturbată. Arcurile, nu amortizoarele de șocuri dețin greutatea mașinii. Dacă lumenul rutier a scăzut și mașina "sigură" fără încărcătură, atunci a ajuns să schimbe izvoarele.
Elemente elastice suplimentare (Balamalele din cauciuc sau tampoane de compresie) sunt responsabile pentru suprimarea oscilațiilor de înaltă frecvență și
Vibrații din contactul pieselor metalice. Fără ei, durata de viață a elementelor de suspensie este redusă brusc (în special în amortizoare: datorită uzurii de oboseală a arcurilor de supape). Verificați în mod regulat starea conexiunilor de suspensie din cauciuc. Sprijinirea performanței lor, veți crește durata de viață a amortizoarelor de șoc.
Dispozitive de ghidare (Sistemele de pârghii, izvoare sau torsiune) oferă cinematică pentru a muta roata în raport cu corpul.
Sarcina acestor dispozitive este de a menține planul de rotație a roții care se deplasează în sus atunci când suspensia și suspensia în jos este comprimată) în poziția apropiată de vertical, adică Perpendicular pe pânză de drum. Dacă geometria dispozitivului de ghidare este întreruptă, comportamentul mașinii se deteriorează brusc și purtați anvelope și toate părțile suspensiei, inclusiv amortizoarele, este accelerată semnificativ.
Element de dermipulare (Amortizorul de șoc) stinge oscilațiile corpului cauzate de neregulile forțelor rutiere și inerțiale și, prin urmare, își reduce influența asupra pasagerilor și a încărcăturii. El previne, de asemenea, oscilațiile maselor nesiguree (poduri, grinzi, roți, anvelope, axe, hub-uri, pârghii, frâne roților) în raport cu corpul, îmbunătățind astfel contactul roților cu drumul.
Stabilizator de stabilitate transversal al mașinii Conceput pentru a spori administrabilitatea și pentru a reduce rola mașinii pe rotiri. La întoarcerea corpului mașinii, o parte este presată pe pământ, în timp ce a doua parte dorește să părăsească "în separare" de la sol. Aici, în pauză, el nu dă posibilitatea de a părăsi stabilizatorul, care, agățându-se de pământ cu un capăt, presează cealaltă parte a mașinii până la al doilea capăt. Și când există o roată pe obstacol, tija stabilizatorului este răsucite și încearcă să returneze rapid această roată în locul său.
Suspensie frontală pe exemplul lui VAZ 2105 Suspensie frontală pe exemplul mașinii VAZ 2105
- rulmenți cu roți din față;
- cap cap;
- ajustarea piuliței;
- mașină de spălat;
- pinul rotativ;
- butuc de roți;
- cutie de umplutură;
- discul de frână;
- pumn rotunjit;
- pârghie de suspensie superioară;
- suportul superior al carcasei;
- tampon de compresie;
- axa suspensiei de pârghie superioară;
- suportul de fixare a unei tije de stabilizator;
- stabilizator de bare de pernă;
- tijă de stabilizare;
- axa inferioară a pârghiei;
- stabilizator de bare de pernă;
- suspensie de primăvară;
- absorbantul de șoc de fixare cocoșului;
- amortizor;
- suportul inferior al carcasei;
- suspensia inferioară a pârghiei.
Există un corp și există roți. Întrebarea apare: Cum să conectați roțile la organism, astfel încât să existe o oportunitate de a conduce o mașină, să transmită continuu roțile de la motor și, în același timp, să depășească confortabil toate neregulile drumurilor cu acoperiri diferite și fără acestea Acoperiri? În același timp, conexiunea roților cu corpul ar trebui să fie destul de dificilă, astfel încât mașina să poată întoarce pur și simplu atunci când efectuați orice manevre. Răspunsul este simplu - Montați roțile pe legătura intermediară. Suspensia este utilizată ca o astfel de legătură.
Elementele de suspensie ar trebui să aibă cât mai multă greutate posibilă și să asigure o izolare maximă de la zgomotul rutier. În plus, trebuie remarcat faptul că transferul de suspendare la forțele corpului care decurg din roată în contact cu drumul, astfel încât acesta este proiectat astfel încât să aibă o rezistență și durabilitate sporită (a se vedea figura 6.1).
Figura 6.1
Datorită cerințelor ridicate pentru suspensie, fiecare dintre elementele sale ar trebui să fie proiectat în conformitate cu anumite criterii, și anume: îmbinările aplicate trebuie să fie ușor rotite, dar în același timp să fie suficient de rigide și în același timp pentru a asigura izolarea corpului, Pârghiile trebuie să transmită forțe, apărute în timpul funcționării suspendării în toate direcțiile, precum și să perceapă eforturile care apar atunci când se stabilește de frânare și viteză; În același timp, acestea nu ar trebui să fie prea grele sau scumpe în fabricație.
Dispozitiv de suspendare
Componente
Orice, indiferent de, suspendarea ar trebui să includă următoarele elemente:
- ghiduri / elemente de legare (pârghii, tije);
- elemente de amortizare (amortizoare);
- elemente elastice (arcuri, perne pneumatice).
Despre fiecare dintre aceste elemente vom vorbi mai jos, deci nu vă fie frică.
Clasificarea suspensiei
În primul rând, să luăm în considerare clasificarea tipurilor de suspendare existente, care sunt utilizate pe mașinile moderne. Astfel încât suspendarea poate fi dependent și independent. Când utilizați suspensia dependentă, roțile unei axe ale mașinii sunt conectate, adică atunci când se deplasează roata dreaptă, acesta va începe să schimbe poziția și roata stângă, așa cum se arată clar în figura 6.2. Dacă suspensia este independentă, atunci fiecare roată este conectată separat la mașină (Figura 6.3).
Suspensia este, de asemenea, clasificată de numărul și locația pârghiilor. Deci, dacă în proiectare două pârghii, atunci suspensia este numită cu două mâini. Dacă există mai mult de două pârghii, atunci suspensia - multi-tip.. Dacă două pârghii, de exemplu, vor fi localizate pe axa longitudinală a mașinii, atunci numele va apărea în titlu - "Cu locația transversală a pârghiilor". Cu toate acestea, structurile sunt un set imens, prin urmare pârghiile pot fi amplasate și de-a lungul axei longitudinale ale mașinii, apoi în caracteristicile pe care le vor scrie: "Cu locația longitudinală a pârghiilor". Și dacă nu așa și nu așa, și la un anumit unghi față de axa mașinii, ei spun că suspendarea cu "Pârghii Kosy".
Interesant
Este imposibil să spunem care dintre pandantive este mai bun sau mai rău, totul depinde de scopul mașinii. Dacă este un camion sau SUV brutal, atunci suspensia dependentă va fi de neînlocuit pentru simplitatea, rigiditatea și fiabilitatea designului. Dacă este o mașină de pasageri, principalele calități ale cărora sunt confort și manipulare, atunci nu este nimic mai bun decât roțile suspendate separat.
|
|
|
Figura 6.4.
Suspensia este clasificată și pe tipul de element de amortizare utilizat - Amortizor de șoc. Amortizoarele pot fi telescopic (seamănă cu un tije de pescuit "telescop" sau un subțire), ca pe toate mașinile moderne, sau pârghiecare nu va găsi acum cu toată dorința.
Și ultima caracteristică, conform căreia suspendările aparțin unor clase diferite este tipul unui element elastic utilizat. S-ar putea primăvară, izvor răsucite, torsiune (reprezintă tija, un capăt al cărui capăt este fixat și nu se mișcă pe corp, iar al doilea capăt este conectat la pârghia de suspensie), element pneumatic (pe baza capacității aerului de a se micșora) sau element hidropneumatic (Când aerul efectuează un duet cu fluid hidraulic).
Deci, rezumați.
Suspendarea se distinge prin următoarele caracteristici:
- conform designului: dependent, independent;
- prin cantitatea și amenajarea pârghiilor: cu o singură mână, dublă, multidimensională, cu un aranjament transversal, longitudinal și oblic al pârghiilor;
- după tipul de element de amortizare: cu un absorbant telescopic sau de pârghie;
- prin tipul de element elastic: primăvară, primăvară, torsiune, pneumatică, hidropneumatică.
În plus față de toate cele de mai sus, trebuie remarcat faptul că suspendarea se distinge atât prin controlabilitate, adică în funcție de gradul de control al stării suspendării: activ, semi-activ și pasiv.
Notă
Pandantivii activi în care rigiditatea amortizoarelor de șoc pot fi ajustate, clearance-ul, rigiditatea stabilizatorului de stabilitate transversal. Un astfel de control suspendator poate fi complet automat, cât și posibilitatea controlului manual.
Semi-moștenirea este suspendarea, capabilitățile de control care se limitează la ajustarea înălțimii lumenului drumului.
Pasivă (inactivă) sunt suspensii obișnuite care își desfășoară rolul în forma sa pură.
Vreau să spun despre suspensii cu amortizoare de șoc controlate electronic, care sunt capabile să-și schimbe rigiditatea în funcție de condițiile de drum. Acești amortizoare sunt umpluți cu un lichid obișnuit, dar un fluid special, care sub influența câmpului electric își poate schimba vâscozitatea. Dacă este simplificată să prezinte principiul funcționării, atunci vor fi următoarele: Când nu există curent, mașina trece foarte încet în jurul valorii de toate neregulile și după însumarea curentului pe nereguli nu va fi foarte plăcut, Dar va fi foarte plăcut să conduceți o mașină pe urmele și întoarcerea de mare viteză.
Pivniță și hub de roți
Pumn rotunjit.
Pumnul pivotant este legătura dintre pârghiile de suspensie și roata. O reprezentare schematică a acestei părți este prezentată în figura 6.4. În cazul general, un astfel de detaliu este numit jgheabul. Cu toate acestea, dacă știftul este instalat pe suspensie cu roți controlate, atunci se numește pumn pivniță. Dacă roțile nu sunt controlate, atunci numele "PIN" rămâne.
În cazul în care rotatorul, apoi se întoarce, participă la procesul de schimbare a direcției de mișcare. Este tocmai la un pumn pivniță faptul că sunt atașate elemente ale unui trapezoid de direcție sau de împingere a direcției (despre aceste elemente sunt descrise în detaliu în capitolul director). Pumnul pivotant este o parte masivă, deoarece percepe toate loviturile și vibrațiile de pe drum.
Designul pumnii pivotante depinde de tipul de mașini. Astfel, dacă unitatea este combinată (când roțile și controlul și tracțiunea simultan, care este caracteristică vehiculelor cu tracțiune față), atunci pumnul pivotant va avea o gaură de capăt la capăt pentru partea exterioară a unității Arbore, așa cum se arată în figura 6.4. Dacă roțile sunt controlate numai, pumnul pivotant va avea o axă de referință cu o secțiune transversală conică, cum ar fi, de exemplu, prezentată în figura 6.7.
Hub Hub.
Hubul roții (prezentat în figura 6.4) este o legătură între roată și un pivniță pivotantă. Pumnul pivotant transmite doar eforturile pentru elementele de suspendare, nu se rotește. Pentru a asigura rotirea liberă a roții, aveți nevoie de un hub. Discul de frână este instalat pe butuc (sau tamburul de frână, care este descris în detaliu în capitolul "Sistemul de frânare"), roata este atașată la ea, iar butucul, la rândul său, este montat într-un pumn pivol Cazul prezentat în figura 6.4, pe rulmenții care oferă o rotație netedă a roții.
Notă
Discul de frână poate fi realizat din punct de vedere structural ca unul cu butucul roții.
În funcție de design, lagărele hub pot fi role sau minge.
Bine de stiut
Întotdeauna după îndepărtarea și instalarea butucului sau înlocuiți lagărele, este necesar să reglați tensiunea (care este, consultați în nota de mai jos) lagărele cu butuc.
Notă
Dacă o limbă simplă, atunci tensiunea este un efort, cu care rulmenții de butuc au fost strânși atunci când strângeți piulița de montare. Amploarea tensiunii afectează puterea rezistenței la rotația roții. Fiecare producător oferă recomandările sale cu privire la magnitudinea forței de rezistență la rotirea roții. Prin urmare, atunci când efectuați lucrări de reparații legate de îndepărtarea hubului, întotdeauna de interes, efectuat sau fără ajustarea rulmentului butucului roții.
Ghiduri / elemente de legare
Cu ajutorul elementelor de ghidare și de legare, roata este atașată corpului sau subframei. Aceste elemente de fixare sunt împărțite în pârghii și tije. Tija este un profil gol, de obicei secțiuni rotunde, mai puțin frecvent - pătrat. De fapt, este doar un tub cu sudură la ambele capete ale ochiului pentru a instala bucșe din cauciuc în ele, cu care se efectuează montarea pe corp și un pumn pivotant sau pinul. Pârghii - elemente mai complexe din punct de vedere structural. Acestea pot fi gătite din tuburi (un astfel de design este utilizat în principal în mașini sportive), turnate, de exemplu, dintr-un aliaj de aluminiu (astfel încât acestea să fie mai ușor) sau să iasă în evidență din tablă de metal (pentru a fi mai ieftin). Numărul și locația pârghiilor afectează netezimea cursei și manipularea mașinii.
Suspendarea Mac-Ferson
Poate că unul dintre cele mai frecvente modele de suspensie - cu suportul Mac-Ferson (Figura 6.5), este o "lumânare" (cel mai viu exemplu este suspensia frontală în vasul 2109 și altele asemenea). Are o simplitate de design, costuri reduse, mentenabilitate (înseamnă a repara va fi ușor) și un confort relativ. Așa-numitul rack amortizat este atașat la corp și are capacitatea de a se roti în suport și de mai jos - la un pumn de douăsprezece. Pumnul pivotant, la rândul său, este conectat la pârghia pendantă transversală inferioară, care este conectată la corp - totul, inelul închis. Uneori este introdusă o poftă longitudinală în design pentru a da rigiditate suplimentară, conectați-l la maneta transversală (din nou, ca exemplu, VAZ 2109). Există un umăr pe suportul la care este atașat împingătorul de direcție. Deci, atunci când conduceți mașina, întregul rack se rotește, întorcând roata, fără a opri comprimarea și întinderea, depășind neregulile suprafeței drumului. Dar este necesar să se acorde atenție deficiențelor unei singure dimensiuni (și în cazul descris mai sus este o suspensie unidimensională). Acesta este un "quilk" al unei mașini în timpul frânării și o mică intensitate a energiei a suspensiei.
Figura 6.5.
Notă
Sub "Klek" înțelege următoarele: Cu o frânare intensivă, greutatea mașinii este deplasată spre partea din față, din acest motiv, sacul din partea din față și după oprirea se întoarce brusc la poziția inițială, aceasta este mișcarea caracteristică marginea de agitare și numită "Klek". Intensitatea puterii suspensiei este forța întregului design, abilitatea de a rezista tuturor șocurilor și momentelor care decurg din aceste lovituri fără defecțiuni.
Defalcarea suspensiei este o închidere, contactul elementelor de suspensie metalic una cu celălalt, cu o încărcătură bruscă de șoc - de obicei la drumul către obstacolul rutier până la dimensiunea impresionantă declară un sunet de metal de apel caracteristic de la suport (sau suporturi) suspensie.
Pandantiv pe două pârghii transversale
Pentru a scăpa de "clevkov", îmbunătățirea controlabilității și creșterea intensității energiei, aplicați unul dintre cele mai vechi modele de suspensie, care până în acest moment atins cu transformări semnificative - suspensia pe două pârghii transversale (exemplul fiind prezentat în figura 6.6) .
Figura 6.6.
În acest design, există o pârghie de susținere (mai mică) și ghidul pârghiei (superior), care sunt atașate la pumnul Twilty. Partea inferioară a rack-ului amortizat este instalată pe pârghia de susținere sau separat, arcul și amortizorul separat. Pârghia de sus îndeplinește funcția direcției de mișcare a roții în plan vertical, minimizând abaterile sale de la vertical. Modul în care pârghiile sunt instalate în raport cu celălalt are un impact direct asupra comportamentului mașinii în timpul mișcării sale. Notă Figura 6.6. Aici, maneta superioară este atribuită maxim din maneta de jos în sus. Pentru a reduce impactul eforturilor asupra corpului auto în timpul funcționării suspendării, trebuia să prelungesc pumnul pivotant. În plus, această pârghie este instalată la un anumit unghi la axa orizontală a mașinii, pentru a evita notabilitatea "Clevkov". Esența rămâne aceeași, iar aspectul, parametrii geometrici și cinematici se schimbă.
Notă
În ciuda tuturor avantajelor, există încă un dezavantaj foarte semnificativ în acest design - aceasta este abaterea roții de pe axa verticală atunci când suspensia funcționează. Soluția pare să mănânce - alungirea pârghiilor, totuși este bună dacă mașina este un cadru, dar dacă corpul transportă, atunci nu este nicăieri să prelungească - mai departe compartimentul motorului. Deci, ele sunt potrivite pentru rezolvarea non-standard: pârghia de jos încearcă să facă cât mai mult posibil, iar partea superioară setată pe cât posibil din partea de jos.
Trebuie remarcat faptul că, dacă arcul și amortizorul de șoc sau raftul de absorbție a șocului sunt atașate la pârghia superioară (ca în cazul prezentat în figura 6.7), pârghia de sus devine suportul, partea de jos în acest caz intră în categorie de ghiduri.
Figura 6.7.
Suspendări multidimensionale
Atunci când resursele pentru dezvoltarea oricărui plan de rezolvare a problemei sunt epuizate, iar obiectivele nu sunt realizate, designul trebuie să compliceze, în ciuda creșterii valorii. A fost pentru acest mod că designerii au mers să dezvolte o suspensie multidimensională. Da, sa dovedit mai scump decât două sau unidimensional, dar, conform rezultatului, mișcarea practic perfectă a roatei a fost obținută - fără abateri în planul vertical, lipsa unui efect de suflare în timpul trecerii de întoarcere (aproximativ mai jos) și stabilitate.
Suspensie semi-dependentă din spate
Notă
Aproape toate schemele descrise mai sus pot fi aplicate în proiectarea suspensiei spate.
Aceasta este una dintre cele mai simple, ieftine și mai fiabile decizii pentru suspendarea din spate, dar care nu este încă lipsită de deficiențe. Esența designului este că două pârghii longitudinale, care ameliorează arcurile și amortizoarele de șoc, conectate prin fascicul, așa cum se arată în figura 6.8. Suspensia parțială a fost dependentă, deoarece roțile sunt legate între ele, totuși, datorită proprietăților fasciculului roții, au capacitatea de a se deplasa reciproc.
Figura 6.8.
Elemente de amortizare
Elementele de amortizare sunt elementele de suspensie concepute pentru a stinge oscilațiile pandantive atunci când mașina se mișcă. Și de ce fac oscilațiile? Elementul elastic al suspensiei, indiferent de aceasta, este conceput pentru a reduce toate încărcăturile de impact care decurg din roată de pe roată pe șosea. Dar dacă este vorba de o primăvară sau un aer într-un alimentator pneumatic, după comprimare sau raliurea elementului elastic va fi imediat returnată în poziția inițială. Strângeți orice primăvară în mâinile voastre și apoi lăsați-o de ea și ea va zbura atât de mult încât vor permite forțelor ei care au apărut în timpul raliului. Un alt exemplu: luați seringa medicală obișnuită, introduceți aerul curat în ea, prindeți orificiul și încercați să mutați pistonul - se va mișca, dar până la un anumit punct (până când aveți suficiente forțe pentru a comprima aerul), după eliberarea tijei) , aerul va începe să se extindă, returnând pistonul în poziția inițială. Deci, în mașină: Când conduceți o mașină pentru orice obstacol, primăvara va fi scoasă în suspensie, dar apoi sub acțiunea puterii elastice va începe să se stoarce. Deoarece mașina are o anumită masă, atunci izvorul, îndreptarea, va fi forțat să depășească inerția mașinii, care va fi exprimată prin agitare cu atenuarea treptată a oscilațiilor. Datorită mișcărilor multidirecționale constante ale suspensiei, o astfel de swinging este inacceptabilă, deoarece într-un anumit punct poate exista o rezonanță care, în cele din urmă, pur și simplu distruge suspensia parțial sau complet. Pentru a preveni astfel de oscilații, un alt element este introdus în designul suspensiei, amortizorul de șoc.
Principiul funcționării amortizorului este simplu. Să încercăm să explicăm acest lucru prin exemplul aceleiași seringi. Dar de data aceasta vom apela în ea, de exemplu, apă. Viteza setului și scurgerea lichidului în acest caz este limitată de vâscozitatea apei și de transferul orificiului seringii.
În suspendare, amortizorul de șoc cu arcul (sau un alt element elastic) a fost combinat și a obținut un mare "mecanism", în care un element nu permite să leagă, iar al doilea percepe toate încărcăturile.
Mai jos se va uita la elementele de amortizare ale suspensiei pe exemplul unui amortizor telescopic.
Cele mai comune tipuri de amortizoare de pe autoturismele sunt absorbanți cu două țevi și cu un singur tub.
Notă
Orice absorbant are două caracteristici esențiale: forța de rezistență pe post și compresie.
Interesant
Rezistența la rezistență a amortizorului de șoc pe compresie este mai mică decât puterea rezistenței la spate. Acest lucru se face pentru ca roata cât mai mult posibil și mai rapidă la obstacole și mai repede și când conduceți, a coborât-o la fel de încet. A realizat astfel cea mai bună performanță a călătoriei.
Amortizoare hidraulice cu dublă conductă
Numele de amortizor de acest tip vorbește de la sine. Cea mai simplă vizualizare a amortizorului este două țevi, externe și interne (prezentate în figura 6.9). Țeava exterioară îndeplinește, de asemenea, rolul corpului întregului amortizor și rezervorului pentru fluidul de lucru. Tubul interior al amortizorului este numit cilindru. În interiorul cilindrului este un piston făcut ca un întreg cu o tijă. În piston există găuri în care sunt instalate supape unilaterale, o parte din supape sunt direcționate într-o direcție, restul sunt în cel opus. Unele supape sunt numite compensații, altele - supape de extravaganță.
Figura 6.9.
Notă
Supapa unilaterală este o supapă care se deschide doar într-o singură direcție.
Cu aplicat la amortizorul de șoc de supapă se numesc supape penale și compresie.
Fly și compresia se întinde și comprimă amortizorul de șocuri, respectiv.
Cavitatea dintre cilindru și carcasă se numește compensare. Această cavitate, precum și cilindrul de amortizor de șoc umplut cu fluid de lucru. Cilindrul de pe o parte are o gaură pentru tija pistonului și, pe de altă parte, placa este înfundată cu găuri și supape unilaterale în ele - supape de compensare și de compresie.
Atunci când pistonul se deplasează în cilindru, uleiul curge din cavitatea sub pistonul din cavitatea de deasupra pistonului, în timp ce porțiunea de ulei este extrudată prin supapa situată sub cilindru. O parte a lichidului prin supapele de compresie curge în rezervorul de compensare exterioară, unde aerul comprimă aerul înainte de presiunea atmosferică din partea superioară a corpului de amortizare a șocurilor. Deoarece acest lichid are o vâscozitate și fluiditate definită, apoi mai rapid decât predeterminat, procesul de debit nu va trece. Același lucru, numai în direcția opusă, apare în cursul penny, când pistonul se mișcă în sus. În același timp, sunt utilizate supapele compensatorii ale plăcii cilindrice și pulpa pistonului.
Cu toate acestea, acest design are unul, dar un dezavantaj semnificativ: cu o funcționare pe termen lung a amortizorului, fluidul de lucru este încălzit, începe să se amestece cu aerul în rezervorul de compensare și spumă, rezultatul este o pierdere a eficienței muncii și eșec.
Absorbții de șocuri hidraulice cu două conducte
Pentru a rezolva problema spumării fluidului de lucru în amortizorul de șoc, au decis să descarce gazul inert în loc de aer în rezervorul de compensare în loc de aer (azot este utilizat de obicei). Presiunea poate varia de la 4 la 20 de atmosfere.
Principiul de funcționare nu este diferit de un absorbant hidraulic cu două conducte, cu singura diferență că fluidul de lucru nu spumă atât de intens.
Absorbanți cu șocuri cu un singur tub
O caracteristică distinctivă a acestor amortizoare de la structurile menționate mai sus este că au o singură țeavă - acționează ca un corp și cilindru. Dispozitivul unui astfel de absorbant este distins numai prin faptul că nu există supape compensatorii (Figura 6.10). Pistonul are supape non-comprimare. Cu toate acestea, particularitatea acestui design este pistonul plutitor care separă rezervorul cu fluidul de lucru din cameră cu gazul, care este injectat sub o presiune foarte mare (20-30 atmosfere).
Cu toate acestea, nu este necesar să credem că, dacă cazul nu este dublu, atunci prețul este mai mic. Deoarece numai pistonul efectuează toată lucrarea, ponderea leului din prețul de absorbție a șocului este costul calculării și selectării pistonului. Adevărat, rezultatul unei astfel de lucrări intensive de muncă este eficiența sporită a tuturor caracteristicilor amortizorului.
Unul dintre avantajele acestui sistem este că fluidul de lucru din amortizorul de șoc este mult mai bine răcit datorită faptului că există un singur perete în carcasă. Următoarele avantaje pot fi numite o scădere a masei și dimensiunilor și capacitatea de a instala "cu susul în jos" - astfel puteți reduce amploarea masei nesofisticate *.
Notă
* Masa insuportabilă este tot ceea ce este între suprafața drumului și elementele suspensiei. Nu vom deplasa în teoria suspendării și oscilațiilor, nu vom spune doar că, cu atât este mai mică masa nereușită, cu atât este mai mică inerția și cu cât roata este mai rapidă se va întoarce în poziția sa inițială după obstacolerea în calea unui obstacol.
Cu toate acestea, există deficiențe semnificative ale amortizoarelor de șoc umplut cu gaz, cum ar fi:
- vulnerabilitatea pentru daunele externe: orice dent va transforma înlocuirea amortizorului;
- sensibilitatea la temperatură: modul în care este mai mare, cu atât este mai mare presiunea spătarului de gaz și absorbantul de șocuri din greu.
Elemente elastice
Izvoare
Cel mai simplu și cel mai frecvent utilizat element elastic utilizat în designul suspensiei este un izvor. În cea mai simplă variantă de realizare, se utilizează un arc răsucite cilindrice, dar, datorită rasei de optimizare și îmbunătățire a performanței suspendării, arcurile pot avea o mare varietate de forme. Astfel, arcurile pot fi în formă de butoi, concavă, în formă de con și cu un diametru variabil al secțiunii transversale ale rândului. Acest lucru se face astfel încât caracteristica rigidității arcului să devină progresivă, adică creșterea gradului de comprimare a elementului elastic, rezistența sa la această comprimare ar trebui să crească, iar funcția de dependență ar trebui să fie neliniară și în creștere continuă. Un exemplu de grafic al dependenței rigidității rezultate din valoarea de comprimare este prezentată în Figura 6.12.
Arcurile Bochemy sunt uneori numite "mini-blocul" (un exemplu de astfel de arcuri este prezentat în figura 6.13). Astfel de izvoare cu aceleași caracteristici de duritate ca primăvara cilindrică convențională, au dimensiuni mai mici. De asemenea, a eliminat contactul de întoarcere cu compresie completă a arcului.
|
|
|
|
Figura 6.12. |
Figura 6.13. |
Figura 6.14. |
În izvoarele răsucite cilindrice obișnuite, această dependență este liniară. Pentru a rezolva cumva această problemă, au început să schimbe secțiunea transversală și la rândul său de întoarcere.
Schimbarea formei de arc (Figura 6.14), încercați să aduceți rigiditatea idealului, concentrându-se asupra programului (Figura 6.12).
Izvoare
Primăvara este cea mai ușoară și cea mai veche versiune a elementului elastic din suspensii auto. Ce este mai ușor: luați câteva foi de oțel, conectați-le împreună și atârnați elementele de suspensie pe ele. În plus, primăvara are o proprietate de abateri de oscilație datorită frecării între foi. Suspensia de primăvară este bună pentru SUV-urile grele și pickup-urile, pentru care nu există cerințe speciale pentru confortul mișcării, dar există cerințe ridicate de capacitate de încărcare.
De asemenea, primăvara până recent a fost utilizată într-o astfel de mașină ca Chevrolet Corvett, a fost situată transversal și a fost realizată din material compozit.
Figura 6.15.
Torsiune
Torsiune - tip de element elastic, care este adesea folosit pentru a economisi spațiu. Este o tijă, un capăt al cărui capăt este conectat la pârghia de suspensie, iar al doilea va fi fixat folosind suportul pe corpul mașinii. Când pârghia de suspensie se mișcă, această răsucire a tijei, acționând ca un element elastic. Principalul avantaj este simplitatea designului. Dezavantajele includ faptul că torsiunea pentru funcționarea normală ar trebui să fie suficient de lungă, dar din acest motiv apar probleme cu plasarea acestuia. Dacă torsiunea este localizată longitudinal, el "mănâncă" locul sub corp sau în interiorul acestuia, dacă transferă transversal parametrii pasabilității geometrice a mașinii.
Figura 6.16 Exemplu de suspensie cu o torsiune amplasată longitudinal (tija lungă fixată în fața pârghiei, spate - pe bara transversală a corpului).
Element pneumatic
Pe măsură ce mașina se încarcă cu leagăn și pasageri manuali, suspensia spate trimite, clearance-ul scaunului scade, probabilitatea crește suspensie de defalcare (Despre ce este, am vorbit mai sus). Pentru a evita acest lucru, a decis mai întâi să înlocuiască arcurile suspensiei spate cu elemente pneumatice (un exemplu de astfel de element este prezentat în figura 6.17). Aceste elemente sunt perne de cauciuc care sunt injectate cu aer. Dacă suspensia din spate este încărcată, presiunea aerului este ridicată în elementele pneumatice, poziția corpului în raport cu suprafața și cursa de suspensie rămâne neschimbată, probabilitatea de închidere a elementelor șasiului este redusă la minimum.
|
|
|
Pentru a extinde capabilitățile elementelor de aer, compresoare puternice, o unitate de comandă electronică și au oferit posibilitatea de a controla automat și manual suspensia. Deci, sa dovedit o suspensie semi-activă, care, în funcție de modul de mișcare și de situația drumului, modifică automat amploarea lumenului drumului. După introducerea în proiectarea amortizoarelor cu o rigiditate variabilă la ieșire, s-a obținut o suspensie activă.
Targă
Pentru a asigura izolarea zgomotului și a vibrațiilor, părțile suspensiei sunt adesea atașate nu la corpul însuși, ci la bara transversală sau subframei intermediară (exemplul din figura 6.18), care se formează cu elementele de suspensie o singură unitate de asamblare. Acest design simplifică asamblarea pe transportor (și, prin urmare, reduce costul mașinii), lucrările de ajustare și repararea ulterioară.
Figura 6.19.
Stabilizator de stabilitate transversală
Când întoarceți întoarcerea, mașina se îndoaie spre partea opusă rândului - există forțe centrifuge. Există două modalități de a minimiza acest efect: faceți o suspensie foarte rigidă sau instalați legătura tijei roților unei axe, într-un mod special. Prima opțiune este interesantă, dar pentru a lupta împotriva rulourilor mașinii în rândul lor, ar trebui să facă o suspensie foarte dură, care nu ar avea un indicatori de confort pentru vehicule. O altă opțiune este de a instala un pandantiv activ cu un complex controlat electronic, care ar transforma suspensia de roți exterioare cu mai rigid. Dar această opțiune este foarte scumpă. Prin urmare, au trecut prin cea mai simplă cale - instalate tija, care au fost legate prin rafturi sau pârghii direct ale roților roților de pe ambele părți ale mașinii (vezi figura 6.19. Astfel, atunci când întoarceți întoarcerea când roțile sunt pe în afara, în raport cu centrul de rotație se ridică (în raport cu corpul), răsucirea și modul în care se înfășoară în corp o roată interioară, stabilind astfel poziția mașinii. Din acesta și numele - " stabilizator de stabilitate transversală».
Principalele dezavantaje ale stabilizatorului obișnuit de stabilitate transversală sunt deteriorarea netezimii cursului și reducerea mișcării globale a suspensiei datorată micului, dar totuși conexiunii dintre roțile aceleiași axe. Primul dezavantaj bate mașinile de lux, al doilea - pe SUV-uri. În epoca electronică și a progreselor tehnologice, designerii nu puteau decât să profite de toate posibilitățile de inginerie, prin urmare au apărut și au implementat un stabilizator activ al stabilității transversale, care constă din două părți - o parte este legată de suspensia Roata dreaptă, al doilea la suspensia roților din stânga și în mijlocul celor două capătul tijei, stabilizatorul este fixat într-un modul hidraulic sau electromecanic, care are capacitatea de a răsuci una sau altă parte, sporind astfel stabilitatea Mașină și când mașina se mișcă drept, se dizolvă "aceste două capături ale tijei, care modalități, posibilitatea ca fiecare dintre roți să producă suspensia le-a mutat.
Permeabilitatea geometrică a mașinii
Sub pasitabilitatea geometrică a mașinii, totalitatea parametrilor săi afectează capacitatea de a se deplasa liber în diferite condiții pentru a fi ușor. Astfel de parametri includ înălțimea mașinii de la Veloss, unghiurile congresului și intrarea, unghiul rampei, magnitudinea tălpilor. Distanța sau clearance-ul mașinii este o înălțime a celui mai mic punct al corpului, nodul (de exemplu, părțile suspensiei) sau unitatea (de exemplu, carterul motorului) al mașinii la suprafața solului. Unghiul congresului și intrarea este parametrii care determină posibilitatea ca o mașină să urce pe glisare la un anumit unghi sau să se miște de la ea. Mărimea acestor unghiuri este direct legată de un alt parametru inclus în conceptul de pasabilitate geometrică - lungimea tălpilor din față și din spate. De regulă, dacă chiuvetele sunt scurte, mașina poate avea unghiuri mari de intrare și Congres, care o ajută fără să se ridice la urcarea diapozitivelor abrupte și să se miște de la ei. La rândul său, cunoașteți lungimea tălpilor este importantă pentru a înțelege dacă este posibil să-și parcheze mașina la o anumită frontieră. În cele din urmă, un alt parametru este un unghi de rampă, în funcție de lungimea ampatamentului și înălțimea corpului mașinii de deasupra suprafeței. Dacă baza este lungă, iar înălțimea este mică, atunci mașina nu va fi capabilă să depășească punctul de tranziție din planul vertical în orizontală - pur și simplu pusă, mașina, ridicându-se la munte, nu va putea să se traducă prin ea vârf, și "se așează" pe fund.
Activați JavaScript pentru a vizualiza
Suspendarea oricărei mașini moderne este un element special care servește ca o legătură tranzitorie între drum și corp. Și include nu numai podurile și roțile din față și din spate, ci și un set întreg de mecanisme, părți, izvoare și diverse noduri.
Pentru a efectua reparații profesionale, motorul trebuie să știe de la care constă suspendarea mașinii. În acest caz, va fi capabil să detecteze rapid o defecțiune, să înlocuiască partea sau să dețină o depanare.
Funcțiile principale ale suspendării
Suspendarea oricărei mașini moderne este concepută pentru a efectua mai multe funcții de bază:
- Conectarea podurilor și a roților cu sistemul principal de transport - cadrul și corpul.
- Transmisia cuplului de la motor și forța transportatorului principal.
- Asigurarea netezuității necesare a accidentului vascular cerebral.
- Neregularea neregulilor drumurilor.
Toți producătorii lucrează la îmbunătățirea eficienței, fiabilității și rezistenței suspendării, introducând soluții mai avansate.
Soiuri de suspensie
Suspensii clasice de mașini au intrat mult timp în trecut. Acum, astfel de sisteme au devenit mai complexe. Alocați două soiuri principale:
Majoritatea covârșitoare a mașinilor sunt echipate cu o suspensie independentă. Vă permite să obțineți un confort și siguranță mai mare. Esența unui astfel de design este că roțile situate pe aceeași axă nu sunt conectate rigid unul cu celălalt. Datorită acestui fapt, atunci când o roată rulează pe unele nereguli, cealaltă nu își schimbă poziția.
În cazul unei suspensii dependente, roțile sunt conectate cu un fascicul rigid și sunt de fapt design monolitic. Ca rezultat, perechea se mișcă sincron, ceea ce nu este foarte convenabil.
Grupuri de bază de elemente
După cum sa menționat deja, suspensia modernă este un sistem complex, în care fiecare element își îndeplinește sarcina, fiecare parte, un nod sau unitate poate fi oarecum mai multe. Toate elementele sunt foarte greu de listate, astfel încât specialiștii alocă de obicei unele grupuri:
- Elasticități care oferă elasticitate.
- Elemente de ghidare.
- Elemente de înșelăciune.
Care este destinat fiecărui grup
Elementele elastice sunt destinate unor forțe verticale netede care apar din cauza neregulilor rutiere. Elementele de ghidare sunt responsabile direct pentru comunicarea cu sistemul transportatorului. Diminuează orice oscilații și asigură confortul călătoriei.
Principalul element elastic este izvoarele. Ei înmoaie loviturile, oscilațiile și vibrațiile negative. Primăvara este un izvor mare și puternic, caracterizat prin rezistență ridicată.
Unul dintre elementele principale de suspensie sunt amortizoarele care efectuează funcții de stingere. Ele constau din:
- fețele superioare și inferioare destinate fixării întregului amortizor;
- carcasă de protecție;
- cilindru;
- tijă;
- piston cu supape.
Extinderea oscilațiilor apare ca urmare a impactului forței de rezistență care rezultă din fluxul de lichid sau de gaz de la un rezervor la altul.
O altă componentă importantă este stabilizatorul de stabilitate transversal. Este necesar să se îmbunătățească securitatea. Datorită lui, mașina în timpul mișcării la viteze mari nu este atât de deviată părților.
Suspensia joacă un rol esențial în determinarea siguranței mașinii de pasageri. Mulți producători încearcă să aleagă detalii de înaltă calitate și sunt potrivite serios pentru probleme de echipament. Adesea, producătorii folosesc suspendări ale unei companii care sa anunțat mult timp și și-a dovedit fiabilitatea.
Video
Verificați videoclipul în care suspendarea este revizuită pe exemplul NISSAN ALMERA G15:
