Motoarele corespund standardului ecologic al Euro-4, pentru care motoarele 2.4 au primit un cuplu suplimentar de 10 N * M, care a crescut la 205 n * m. Consumul de combustibil pe modificările motorinei Mare Plăcile de perete. H5 este de 8,9 litri în oraș și 7,6 pe autostradă. Versiunile de benzină ale SUV consumă 10,7 litri în ciclul urban și 8,2 litri pe autostradă. Volum rezervor de combustibil Mașinile sunt de 70 de litri.
Great Woveh H5 cu trei opțiuni pentru cutii de viteze: mecanică cu cinci trepte sau șase trepte sau o mașină automată cu șase trepte. MCPP-ul cu cinci trepte este instalat numai cu 24 (126 CP) motoare. În același timp, SUV-ul nu oferă o transmisie mai mică. Viteza maxima Mașina este de 175 km / h în timpul accelerației la sute în 14 secunde.
A fost neobișnuit să rezolvăm inginerii chinezi pentru a crea o distribuție de fracțiune de normă non-tip, dar Borgwarner cu un caz din aluminiu. Toate modificările SUV sunt fabricate cu plug-in-ul unitate complet. Cuplul de către rotile din spate Transmise printr-o cuplare electromecanică. Suspensie auto - o combinație de spate independentă anterioară, multidimensională și dependentă. Frânele SUV, spre deosebire de H3, Disc, ventilat, cu o frână de parcare mecanică.
Gabarits. Zid mare Hover H5 diferă de H3: H5 mult mai jos și ușor mai larg decât un concurent. Marele război H5 este de 4649 mm, lățimea este de 1810 mm, iar înălțimea este de 1735 mm. Baza de roți a ambelor SUV este identică - 2700 mm. Clearance-ul mașinii este de 24 de centimetri. Pentru transportul de mărfuri, este prevăzut un trunchi spațios de 810 litri. Cu pliat scaunele din spatecare se adaugă în trei poziții, crește la 2074 de litri. Puteți ajusta poziția scaunelor, de exemplu, pentru a împinge scaunele din față, eliberarea mai mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate.
În Rusia, Great Wolk H5 este produs în standard standard (numai 2.4), velur și lux.
Pachetul standard include tapițeria salonului de țesături, față lumini de ceață, Airbag-uri frontale, sistem anti-blocare și sistem de distribuție a forței de frânare. Mașina are un control al climatizării și un CD player controlat de butoanele de pe volan. Prezent în mașina producției chinezești și a unui set tradițional sub forma unei acționare electrică a oglinzilor laterale, a unui agent hidraulic, a ferestrelor electrice, încălzirea scaunelor și oglinzilor din față, reglarea coloanei verticale a coloanei de direcție.
Versiunea Velor se distinge prin prezența tapițeriei velor, curente de direcție, senzori de parcare din spate, sisteme audio cu suport DVD, dispozitive de mâini libere și camere de vedere din spate.
Set de pachete de sus Luxe Mare Wall H5 include rezultatul din piele al cabinei, computer de bord, iSOFIX FASTINGS. Și trapa reglabilă pe acoperiș. Din sistemele utile pentru șofer, sunt instalate controlul de croazieră și controlul presiunii în anvelope.
Din istoria modelului
Pe transportor: din 2005.
Corp: vagon.
Motoare: benzină - P4, 2,0 L, 122 CP; 2,4 L, 130 și 136 CP; Diesel - P4, 2,0 L, 150 CP; 2,8 l, 95 CP
Transmisie: M5, A5.
Drive: Spate, plin.
Restyling:
2010 - Bijoare modificate, grila de radiator și iluminat; salon convertit; Transferul casetei de distribuire a fost electronic;
2011 - Complet schimbat partea din față: bara de protecție, aripi, iluminat și grila radiatorului; Reataile spate: Bara de protecție și capacul portbagajului; A apărut "Avtomat".
Teste de accident:
2007, "hover H2", metodologie C-NCAP: Evaluare totală - trei stele, lovitură frontală - 10 puncte (63%), lovitură frontală cu 40% suprapunere - 12 puncte (77%), lovitură laterală - 15 puncte (92% );
2010, "Haper H3", Dmitrovsky Poligon, Euro NCAP Tehnica: Evaluarea totală - patru stele, 11,7 puncte din 16 Posibile (73%);
2011, "Haper H5", Dmitrovsky Poligon, Metodologia Rusă - Chineză Svdvnik îndeplinește toate cerințele de siguranță care operează pe teritoriul Federației Ruse.
GEMENII
Chinezii au stăpânit frumos tehnologia de clonare, iar în cazul mutațiilor genei "Khovera" nu au apărut. Gemenii japonezilor "Axiom" s-au dovedit a fi destul de drăguț și bun. Inițial, au făcut o mașină numai în China, dar în aprilie 2010, Adunarea a fost înființată în regiunea Moscova Gzhel. Vinul rus este situat sub capotă, pe scutul motorului din stânga, chinezii au ieșit pe cadru, în spatele roata dreaptă din spate, în timpul înregistrării, se potrivește pur și simplu ca număr de cadru. Adunarea noastră, din păcate, nu este diferită pentru mai bine. Detalii ale corpului Proiectat slab, și deja în serviciu este necesar să terminați mașina, eliminând lacunele mari inacceptabil. Au existat cazuri în care scurgerile au apărut datorită ansamblului Halur din cabină ușile din spate Și capacul trunchiului.
Pictura corpului "Khovera" nu este renumită pentru o calitate înaltă, dar, de asemenea, nu are defecte grave. Cea mai mare problemă a fost apariția ruginii sub căptușeală a celei de-a cincea ușile datorită designului nereușit al celor din urmă. Dar a fost deja schimbată la prima restabilire. Metalul corpului nu este galvanizat, dar cu o îngrijire adecvată, este rău, este prost.
Mai liniștit te duci, mai departe vei primi
Motoarele pe benzină sunt împrumutate de la Mitsubishi, ele pot fi găsite la "Pajecro" și "Outlander". La prima "Khovehs H2" sub capota chiar simbolismul reținut producătorul japonez. Toate motoarele se disting prin fiabilitate și întreținere. Cu toate acestea, atunci când se potrivesc sub normele de toxicitate moderne, au pierdut dinamică. Deși japonezii cu aceleași restricții sunt eliminate din motoarele lor semnificativ mai mult.
Un lucru ciudat, cu prima modernizare ("hover H3") motor 2,4 L (4G64 cu o capacitate de 130 CP), care nu a tras în mod explicit, înlocuiește chiar mai puțin puternic 2 litri (4G63, 122 CP). Cu cea de-a doua lucrare a erorilor ("H5"), vechea gunoi a revenit (4G69, 136 CP), dar Zador nu a adăugat. Pentru a ajuta proprietarii, unele servicii oferă un bloc de control intermitent. Serviciul este eficient și foarte popular.
Contrar permisiunii de a utiliza 92 de benzină, se recomandă să nu salvați și să se toarnă pe 95th - datorită tendinței motorului la detonare. Consumul de combustibil poate fi considerat un așternut adecvat de motoare și greutate a mașinii. Nu salvați înlocuirea uleiului. Din acest an, producătorul a redus intervalul între acea până la 8.000 km, și acest lucru este destul de justificat, mai ales în timpul funcționării "Khovera" drumuri bune. Majoritatea defectelor furnizează echipamente auto. Cel mai adesea refuză senzorul arborelui cotit și sondele de lambda. În primul caz, problema ca un nod, iar în al doilea - a fost o jumătate de capăt în benzina noastră. Uneori există o defecțiune a regulatorului muta inactivă, restul defectelor nu sunt mai mult decât cele faimoase producători.
Nu există plângeri despre motoarele diesel. Un volum atmosferic foarte rar de 2,8 litri sa mutat de la "Axiom" și se găsește numai pe modelele Drestaweling H2. Advanced Diesel de 2 litri - Deja dezvoltare germană germană-chineză, dar a devenit disponibilă numai pe H5. Posedând o fiabilitate ridicată, un nou diesel, din păcate, este încă mai puțin decât frații de benzină. Turboyama esențială eliberează numai după 2000 rpm, care este extrem de nealimentară pentru motoarele diesel. Dar aici veniturile vor veni intermitent.
Încărcarea dozei.
Cutia de viteze manuală este destul de fiabilă. Ea suferă în principal datorită tuningului non-profesional. La instalarea unei protecții suplimentare, este deranjată de suflare, provocând supraîncălzirea, de la care rulmenții suferă în primul rând. Acest lucru este observat în neconformitatea intervalelor de înlocuire a uleiului. Din fericire, caseta este simplă și menținută din punct de vedere structural.
Ambreiajul nu este renumit pentru o fiabilitate ridicată. Durata medie de viață a vieții este de aproximativ 80.000 km, iar el este mult redus când conduce în jos. Pe piața pieselor de schimb va găsi analogi armați. Ei vor servi mai mult, dar comutarea va deveni mai strictă. La un moment dat la H5, defectul coșului de ambreiaj a fost îndeplinit, din cauza căruia a fost rău pe o mașină de transmisie încălzită. Pe unele "khovers" au auzit sunete rulment eliberat. De către neclar până la sfârșit, carcasa sa se referea la petalele coșului. Tratați nodul de înlocuire a defectelor cu selecția selectivă a pieselor. Există o mică ajustare a accidentului de pedale, dar contrar zvonurilor cu un impact semnificativ asupra duratei de viață a căptușelii, această operațiune nu.
Caseta automată "Aysin" este disponibilă numai pe H5 cu motor diesel. Nu apar probleme.
Complet înainte
Pârghia de comandă a casetei HAP pe H2 în timpul tranziției la modelul H3 a dat drumul la buton (apare atât în \u200b\u200bH2 tranzitoriu).
La toate "Khovers" axa frontală Transformați o cuplare electronică care controlează conectarea arborelui roții din stânga la arborele de ieșire diferențială față. Când cuplajul este deconectat, rotirea liberă a roții din dreapta față provoacă rotirea liberă a diferențialului, ca rezultat, alte elemente ale transmisiei nu sunt rotite.
Senzorul comutatorului de putere devine cel mai adesea vinovat defectele - imposibilitatea de a conecta sau de a bloca spontan ambreiajul.
Partea mecanică a unității complete nu este livrată. Serviciul de distribuție este redus la înlocuirea în timp util a uleiului. Podurile sunt fiabile și concepute pentru o încărcătură crescută. Aici principalul lucru este de a respecta reglementările de servicii. A existat o perioadă când am întâlnit căsătoria din fabrică a imnului intern al lui Shrusov. Fără motive vizibile, au apărut găuri în care lubrifiantul s-a strâns. Ajutat Înlocuirea la timp Acoperă.
Există piese de schimb pentru conversia modelului: alte perechi principale, diferențiale cu blocarea. Unele servicii oferă corpul de ridicare. Dar fără rafinarea oportunităților de teren "Khovera" justifică așteptările majorității proprietarilor.
Dispariția
"Hover" se mândrește proiectarea cadrului și suspensie fiabilă. Singurul motiv pentru plângeri este amortizoarele de șoc spate la restabilirea H3 și H5. Proprietarii se plâng de rigiditatea lor excesivă, motiv pentru care partea din spate a mașinii bountă pe nereguli. Dar puteți alege analogii mai moi. Blocurile tăcute ale pârghiilor din față merg 80.000 km, iar cele mai mici - aproximativ 100 de mii. Bilele servesc aproximativ 60.000 km și de obicei mor în perechi. Blocuri tăcute suspensie spate Trăiesc aproximativ 100.000 km.
Sistem de franare grav greșit. Datorită greutății mari a mașinii, tampoanele se usucă foarte repede: partea din față la 20.000 km de alergare și din spate la 35 de mii. În același timp, discurile de frână din față apucă 80.000 km, iar partea din spate se schimbă extrem de rar. În cazul funcționării dure, mecanismele de frânare sunt deja legate până la 20.000 km. Merită să se facă prevenirea lor la fiecare tampon de schimbare. Defectele direcției se găsesc în principal pe Doreastayling H2. Aproximativ vârsta de cinci ani poate eșua pompa de alimentare hidraulică. Cardanul de direcție inferior este, de asemenea, slab conectarea cutiei de viteze și a șinei unghiulare. Pe H3, acest design a fost refuzat. Reiki rareori se sparg, iar forța de direcție și sfaturile sunt variabile separat.
Vremea în casă
Salonul la început aproape complet învârtindu-se de la "axiom". Dar în timpul actualizărilor, H3 și-a introdus propria opțiune. Deși uneori există H3 de tranziție cu vechiul interior. Echipamentul electric interior are o unitate de control separată. Din cauza muncii sale anormale, electricianul era uneori nebun. Potrivit campaniei receptive, acest bloc a fost suprasolicitat.
Dezavantajul sistemului de aer condiționat a fost absența filtru salon. (Până în acest an) și amplasarea tubului inferior al autostrăzii de agent frigorific, care suferă de reactivi. Atenția necesită un radiator de sobă - uneori curge pe vechiul H2.
Senzorul de ploaie poate provoca o defalcare a portarilor. În timpul iernii, când ștanțarea perii se lipesc de geam, sloturile sunt tăiate pe leashes datorită funcționării sale. Mecanismul descompune adesea bucșele din plastic, pentru că înlocuirea lor va trebui să dezasambleze pe deplin trapezul.
O altă caracteristică a apărut pe autostrada țării. Cu o mișcare uniformă, a apărut o întrebare: "Noi, se pare, nu țese și toată lumea depășește. Unde te duci?. " Am comparat citirile vitezometrului obișnuit cu cei de pe har cu aceștia cu aceștia cu beneficiarul GPS. Sa dovedit că eroarea din cea mai mare parte este mare, în special la viteze mari. În cifre, acest lucru este exprimat după cum urmează - 80 km / h în realitate se dovedește a fi de 71-72 km / h, 100 km / h - 90 km / h și 110 km / h - 95 km / h.
Raportul de transfer de 2,48 face o transmisie descendentă foarte eficientă, iar prima etapă "scurtă" din punctul de control îmbunătățește suplimentar această caracteristică. Puteți avea un diapozitiv cu o viteză de răsturnare la inactivitate, nu un accelerator atingător.
Pe câmpul de luptă
Hover H5 este un SUV, având o parte cu roți integrală, adică momentul este transmis în mod constant numai pe axul din spate. Mișcarea pe o mașină completă pentru acoperiri solide este nedorită, va duce la o uzură accelerată a anvelopelor, cuplurile principale și o cutie de distribuire. În același timp, după ce mi-am amintit că este de dorit să mergem la schema de 4x4 în avans, vom porni primul-cum să activez întreaga unitate cu butonul corespunzător de pe tabloul de bord. În ciuda faptului că mulți sUV-uri moderne Admitere Pentru a conecta o unitate completă la trecerea la viteză mică, am făcut-o la o oprire completă. Acest lucru evită încărcările suplimentare asupra mecanismelor de includere.
Pe coborârea și liturile deșeurilor atentie speciala Înțelegeți-vă și "Redeyaka". Conexiunea sa este permisă numai în avans și cu o oprire completă a mașinii. Raportul de transfer de 2,48 face o transmisie mai mică în Hover H5 foarte eficient, iar primul pas "scurt" în punctul de control îmbunătățește suplimentar această caracteristică. Puteți să vă accesați cu o viteză a pielii la inactivitate, nu un accelerator care atinge și motorul nu se va stâlpi chiar și atunci când se deplasează într-o ridicare decentă. Bineînțeles, această proprietate permite și încetinește eficient motorul pe coborâri.
Imediat, întregul farmec al pedalei lungi de gaze este simțit: cu ajutorul său, puteți doza foarte precis a dozei pe roți, fără a le permite să alunece. Acest SUV știe cu adevărat cum să conducă o "doamnă", și aceasta este o calitate foarte valoroasă pentru cineva care se mișcă adesea din asfalt.
Suspensia este, de asemenea, tradițională pentru acest tip de mașină - un dual independent în fața torsiunilor longitudinale, în spatele podului continuu de pe izvoare și tracțiune. În plus față de intensitatea energetică deja menționată, o astfel de schemă are și mișcări destul de bune. Evident, torsiunea anterioară nu implică constructiv un "domeniu de aplicare" mare, dar are o serie de alte caracteristici valoroase: greutatea scăzută și numărul de componente, fiabilitate și neprecerență. Nu e de mirare că designul similar este utilizat chiar și pe transportatorii de personal blindat. Dar suspensia de primăvară din H5 prezintă un accident vascular cerebral bun. Lăsați "valurile" concrete ale deșeurilor și sunt adaptate pentru camioane, dar mașina este setată la toate cele patru roți pentru suprafață. Blocarea diferențialului intercalat în axa spate Hoverul nu are, dar nu a fost posibil să se realizeze agățată diagonală. Toate acestea fac posibilă calcularea faptului că, pe relieful complex, H5 nu va fi brusc imobilizat.
Pe cauciucul "corect" (chiar și o clasă Toate tipurile de teren.) Posibilitățile mașinii vor crește semnificativ.
Cu toate acestea, cu patențe geometrice, nu totul este atât de bun cum aș dori. Unghiul de intrare este limitat la o bara de protecție din plastic deosebită (28 de grade), agățată în jos sub fundul "festivalului" și chiuveta lungă (16 grade), iar clearance-ul nu este un astfel de restante de 190 mm. La furtuni de furtună, este necesar să ne amintim despre ampatamentul lung: unghiul de rampă este mic (19 grade) și fracturi de relief puteți "stai pe burtă". Cu toate acestea, chiar și într-o astfel de situație, va fi dificil să deterioreze nimic, majoritatea agregatelor sunt "înecând" în cadru sau acoperite cu bare transversale groase.
Posibilitățile de verificare H5 pe solurile alunecoase în cazul nostru au fost limitate la anvelope cu un model absolut de mare viteză. Merită să se miște pe solul umed după ploaie, în timp ce Hover a început să se hrănească și să încerce să alunece în orice, chiar și cea mai mică rutină. În acest caz, încearcă să se blocheze și, în general, să se comporte previzibil. Credem că pe cauciucul "drept" (chiar dacă clasa de teren) posibilitățile mașinii vor crește semnificativ.
Aici am reușit să verificăm și să lucrăm sisteme ABS.. Ea intră în funcțiune nu prea târziu, dar oferă o încetinire destul de bună și prezisă. La viteze reduse, sistemul permite o mică blocare a roților, permițând ca acest lucru să reducă calea de frână pe astfel de acoperiri ca nisip sau pietriș mic.
Fluxul mediu. Combustibilul pentru întregul timp de aproape 700 de kilometri de testare a fost de aproximativ 11 l / 100 km. Deci, Hover sa arătat și ea și destul de economic pentru clasa sa cu mașina. Volumul rezervorului de combustibil - 70 de litri, care, cu astfel de indicatori, promite o rezervă de accident vascular cerebral la o combustare a realimentării "la sondaj" aproximativ 600 km.
Atitudinea față de mașini din China în țara noastră este încă atentă. Cu toate acestea, acest mare zid este destul de capabil să tremure "opinia publică" - în calitate și confort de utilizare, el a mers deja departe în raport cu predecesorii săi. Lăsați H5 să nu fie încă "revoluția chineză". Aceasta este încă o mașină pentru cunoscătorul simplității structurale și ale canoanelor clasice ale prezentului cadrul SUVS.. Dar pasul următor și foarte important în cucerirea "locului sub soare" se face.
În cele din urmă, coreenii, de asemenea, se temeau de ...
Suv Great Wall H5 2019 Eliberarea din industria mare de automobile chineze Marele Motoare de perete sunt disponibile și exportate în Europa de mai mulți ani. Autovehiculele GWM sunt vândute în șaizeci de țări (din țările CSI: Rusia, Ucraina, Belorus, Moldova, Kazahstan, Azerbaidjan).
În Rusia, Adunarea Grate a Wola Hover Ash5 este produsă în satul Gzhel din regiunea Moscovei. Acest nou Jeep universal este foarte popular atât în \u200b\u200bChina, cât și în rândul rușilor. Astăzi, GWM este una dintre cele mai renumite companii pentru producția de jeepuri.
În exterior, Marele Zid H5 2019 aproape nu sa schimbat, cu excepția frontală. Grete Vall și H5 Video Review demonstrează vizual o vedere prezentabilă a acestuia.
Radiatorul grilajului a devenit un individ, care nu este similar cu laturile altor mașini. Este decorat cu benzi elegante care efectuează aripi de păsări și un logo de marcă.
Corpul vagonului de tip este fabricat din metal de înaltă calitate și a andocat cu sudură laser. Pentru siguranță, un cadru de aliaj durabil este încorporat, ceea ce vă permite să păstrați integritatea corpului și să evitați deformarea acestuia atunci când loviți.
Farurile din față și din spate au devenit o formă expresivă, cu o plimbare de agresiune și aspirație. Flafonele farurilor din față sunt convexe, cu sectoare optice.
Bara de protecție frontală este decorată cu decor cu aburi. Bara de protecție din spate este echipată cu o precipitație specială, care oferă facilități suplimentare la încărcarea bagajelor.
Impresionanța SUV dă masivitatea aripilor și a discurilor turnate de șaptesprezece.
Parametrii externi Zid: Numărul de uși și locuri - 5/5, lățimea - 1 810 mm, înălțime - 1,745 mm, lungime - 4,649 mm. Opțiunile roților din față sunt de 1.515 mm, partea din spate - 1 520 mm. Baza de roți - 2.700 mm.
Mass, echipat - 1 880 kg, plin - 2.280 kg. Volumul trunchiului este de 810 litri, cu scaune pliate - 2.074 de litri. Capacitatea rezervorului de combustibil - 70 de litri, combustibil - benzină AI 95 sau motorină.
Interior
Interiorul marii perete H5 2019 lansări este imediat plăcut surprinzător. Liniile de strălucire, netezimea accidentului vascular cerebral, materialul de înaltă calitate, ansamblul de solitudine dau seceta la decorarea interioară a mașinii. Vezi camera din spate fără o scară de distanță, dar este compensată de senzori de parcare pe bara de protecție din spate.
Scaune cu tapițerie din piele, reglabilă în înălțime și ori. Scaunul șoferului este ajustat în șase poziții. Butonul de control, totul este la îndemână.
Bord Iluminat, informativ și citit. Consola senzorială multimedia. Există Bluetooth, porturi USB, aux, radio auto obișnuit cu DVD, CD, MP3. Și, de asemenea, există un control de croazieră, senzor de presiune a anvelopei, balamale, alarmă.
Pentru a asigura siguranța, există perne frontale, sisteme EBD, ABS. Nu uitați de fixare pentru scaunele copiilor, senzorii de parcare, climatizarea, scaunele încălzite, oglinzile laterale și respectate cu mașina electrică, servodirecția hidraulică, computerul de bord, imobilizator. Fotografia interiorului salonului este pur și simplu plăcută pentru ochi.
Indicatori tehnici
SUV SUVERICES HOOVER H5 2019 modelul anului Astfel: motorul este benzină sau turbodiesel, patru cilindri sunt situate la rând.
Volumul de lucru motor pe benzina - 2 378 cm / cube, HP / KW + RPM - 126/93/5 000, NM + RPM - 205/300. Volumul de funcționare H 5 Diesel - 1 996 cm / cube, cai putere / kW + rotații / minut - 143/105/4 000, NM + RPM - 310/2 800.
Pandantiv frontal - torsiune, independent, dublu, spate - primăvară, dependentă. Sistem de frânare de lucru - DualContrary, Parcare - mecanică, mecanismul de frânare Roțile din față și din spate sunt ventilate cu disc. Cutie de viteze mecanică cu șase viteze sau automate configurare maximă. Anvelope - 235/65 R17.
Limita maximă de viteză a rezultatelor unității de testare - 160 și 170 km / h. Consumul de combustibil la 100 km Run: în oraș - 10,7 și 8,9 litri, în suburbii - 8,2 și 7,6 litri, tipul de drum mixt - 9,4 și 8,4 litri.
Configurare și prețuri
Zidul H5 SUV în 2019 este oferit rușilor în două configurații: Vâul și Luxe. Prețul lui Velos este de la 969.000 la 975.000 de ruble, pe Lux - de la 1.005.000 la 1.050.000 de ruble. Alegeți unul sau altul SUV - depinde de preferința cumpărătorului.
În instrucțiunile atașate există recomandări pentru funcționare, siguranță, o listă de piese de schimb, adrese de automate și prețuri de service, în care puteți achiziționa sau schimba piesele de schimb pentru Marea Wola H5, orice parte a părții, pentru a diagnostica și reparații.
Dau o rețetă universală pentru revitalizarea conversației în compania aglomerată a șoferilor. Întrebați: "Cum faceți chineză"? " Vă garantăm că disputa cu privire la avantajele și dezavantajele autoturismelor din Regatul Mijlociu va fi amânată de mult timp. Și dacă vine vorba de cumpărarea unei mașini folosite - mai ales!
Anul Nou vechi
În numărul din iunie al SM pentru 2010, Yuri Timkin a testat noul "Mare Wall H5" din patria sa istorică. Ei bine, ca un nou ... structural, această "Iudza" a eșantionului de la începutul anilor 2000. Yuri a remarcat apoi că dorința chinezilor de a împinge corpul și cantitatea donatorului japonez prevalează asupra dorinței de a face calități laterale. Cu toate acestea, pe piața nativă, chineză, Huhl N5 a avut loc în top 25 din cel mai popular sacrificiu, iar acest lucru a sugerat autorul, a fost o aplicație bună pentru a nu se pierde și cu noi.
Mai târziu "Khovruch", în timp ce Rus afectuos poreclit, în plus față de motoare pe benzină Am primit un turbodiesel de 2 litri, iar în plus față de o cutie manuală, un "automat" cu cinci etape a început să ofere o pereche de coloranți. Și din 2011, H5 este colectat de la noi, iar chinezii nu caută modalități ușoare: mai devreme corpul a fost gătit și pictat în Cherkessk și acum - în regiunea Lipetsk, adunarea - în Moscova, Gzheli.
AL DOILEA VÂNT
Pentru cunoștință, am găsit Silver "Marele Zid" 2011 Anul nașterii cu un turbodiesel de 2 litri de 150 de ani și "Automate". Pentru mașină adunarea Rusă Și kilometrajul de 42.000 km a cerut 698.000 de ruble. Scump? Poate că piața este adecvată. Prețurile pentru RESTYLLING N5 2011 Eliberarea începe cu 500.000 de ruble - întrebarea atât de mult pentru modificarea benzinei de bază cu cutie mecanică. Iar versiunea diesel-automată este semnificativ mai scumpă, iar mulți îl caută - cu un "automat" - este mai convenabil să trăiești!
Dacă inițial, Marele Zid își cultivă motoarele de la Mitsubishi Licențiat Motors, apoi chinezii declarați despre acest turbrozel ca produs propria dezvoltare. Deși nu ascund că inginerii companiei "Bosch" le-au ajutat.
Turbodieselul este agregat fie cu o cutie manuală cu șase trepte, fie cu o "automată" cu cinci viteze. Combinația unui motor diesel cu "Automatic" - rar pentru mașini chineze Cazul, de aceea am pus ochii pe H5. "Automat" 5R35 - Adaptive, Hyundai Mobis, Hyundai Mobis, este furnizat, "Hönde Motor" preocupare), deși mulți vanzatori nu sunt nici un vis despre asta.
Salonul afectează pseudo-folderul pe care transpirați rapid. Scaunele din față - încălzite.
Câteva cuvinte despre aspect. În designul frontului, motivele lui Mazdov sunt resimțite. O astfel de față este mai distractivă de benzi cromate triste de Doreastayling "Khoven H3" A la vechea "Logan". ÎN luminile din spate LED-urile, acum este la modă.
Un alt plus al acestui exemplu - jante din aliaj de 17 inci și aproape noi anvelopele din toate sezonul, inclusiv roată de rezervă. Dacă considerați cât de mult este o anvelopă o dimensiune, putem presupune că vânzătorul face un cadou.
Nu există defecte externe vizibile. Corpul nu este galvanizat, dar în ultimii trei ani mașina nu era acoperită cu ulcere roșii. O dificultate de coroziune închisă a ocutat partea îndepărtată și pentru că fostul proprietar a avut grijă de anticoros: aici sunt, îndurări dense de movil.
Un salon strict a fost perfect păstrat, nici măcar scuffs. Scaunul de conducere este reglat de servo Drive - Frumusete! Dar aterizarea poate speria potențialul cumpărător. Ca majoritatea cadrului all-teren din Asia, vine din anii optzeci: picioarele sunt alungite, ca și cum stați în coupe. Acest lucru se datorează faptului că înălțimea pernei scaunului este minimă. Cu canapeaua din spate aceeași problemă. În același timp, nu există nici un stoc special peste cap. Persoanele reînnoite astfel de locuri nu vor fi mulțumite.
În rândurile subțiri ale Oscriței de pe piața secundară a mașinilor, mașinile din China au devenit din ce în ce mai mult. Merită banii pe care îi cer? Am decis să ne uităm la Marele Zid H5.
Sistemul audio Monitor Touchscreen, în plus, demonstrează o imagine de la cameră când conduceți verso. Control climatic? Există. El este fără încântare, dar totuși este "clima", și nu aerul condiționat de lucru și în țăran. Dar nu există filtru de salon: este într-adevăr o atmosferă în China Cleaner decât în \u200b\u200bRusia?
Și cel mai important: de-a lungul anilor, un miros chimic rezistent a dispărut de la mașină, care, îmi amintesc, plâns de Yuri.
Răsucire
Când cumpărați un sacrificiu folosit despre generalul său condiție tehnică O mulțime va spune inspecția de jos. Am condus H5 pe lift și aproape un fund virgin a fost dezvăluit - fără bucăți uscate de lut și iarbă în cavitățile deschise. Deci, mașina se rostogoli în principal în oraș, el nu a văzut un drum serios. Și acest lucru este de înțeles: modificarea dieselului nu are o manieră deplină cu o downgrade.
Transmisia de cuplu pe roțile din față este o singură etapă cazul de transfer Borg Warner cu un lanț de unitate este un tod ușor (cuplu de cuplu la cerere - cuplu). În funcție de modul selectat, aparatul poate fi sau o transmisie pe spate sau o tracțiune integrală "la cerere" - când distribuția cuplu între axe este controlată de o cuplare electromagnetică. Da, iar perechile principale din poduri sunt mai lungi, autostrada: raportul de transmisie 3.9 față de 4,22 mașini cu o cutie manuală. Toate acestea traduce astfel H5 de la rangul de vehicule fără compromisuri în categoria de crossover.
LITAREA NOUATĂ forța agregatului? Din partea militarilor de plângeri speciale la adresa motorului GW 4D20. Are o injecție a bateriei "Rail Common" (modelul CRS 3.2) și turbocompresorul Borg-Warner BV43 cu performanțe variabile - cum ar fi motoarele europene europene moderne. În ceea ce privește Turboyama, în intervalul de la 1800 până la 2000, revoluții, proprietari bine-cunoscuți de "ploii" diesel, nu am observat-o pe această mașină. Este posibil ca unitatea de control al motorului să fie refacerea de către proprietar.
Inspecția generală mulțumită. Poate că am întâlnit prima dată piață secundară Mașina, care este pe deplin pregătită pentru funcționare și nu necesită injecții financiare. O scurtă durată de încercare a confirmat: Nici o suspensie nu a publicat o suspendare, nici un organism (dacă ați uitat, el se bazează pe un spinator puternic). Neregulile de asfalt "Hover" s-au oprit cu panouri de anvelope. Chiar și fiind gol, el a chinuit să îndrăznească pe cele mai nevinovate, aruncându-și pupa pe calul unui cal neîncetat. Cu toate acestea, și cu aceasta, oamenii noștri au învățat să lupte, ridicând amortizoare cu alte caracteristici. Și, în general, obiceiurile de conducere nu sunt mai rău și nu mai bune decât alte triburi de cadre.
TOTAL
Complet de o proaspătă din China Oscidence pentru 700.000 de ruble nu este un cadou, dar sunt gata să spun prețul adecvat. Turboodiesel, "Avtomat", stare excelentă. Se pare că clădirile inițiale ale adunării sunt în mare parte eliminate. Din avantajele explicite, puteți observa consumul modest de combustibil diesel: dacă nu conduceți, se pare că aproximativ 9 litri pe sute.
Publicul țintă al dieselului "Khovelier" utilizat, transferat din vehiculele interne de teren. Sunt cei care vor aprecia dieselul direct cutie automată Transmisiuni, tracțiune extrem de simplă, clearance-ul solid (aproape 240 mm), pandantiv de tortură frontală cu marginea mare de rezistență, control al climei și trunchi de volum decent. Piese de schimb și stații de întreținere pentru "Khovera" suficient, iar "chinezii" se rupe, nu ca un exemplu al colegilor săi ruși din atelier. Principalul lucru - munca ar trebui să fie forțe.
Mulțumim Soupavaterket "Formula 91" pentru ajutor în pregătirea materialului.
