Suv-cadru design. Mașina Rama și tot ce trebuie să știți despre asta. Cadrul european SUVS.

Șasiu auto uneori două tipuri: şasiuCombinate cu un corp purtător sau design cadru. În primul caz, toate nodurile și agregatele sunt atașate direct la carcasa mașinii. A doua opțiune este atunci când șasiul, motorul și transmisia sunt montate pe cadru, iar corpul "pune pe" de sus. Și în acest sens și o altă opțiune are avantajele sale, versiunea corpului este mai tehnologică din punctul de vedere al ansamblului transportor. Cadrul rar necesită lucrări pregătitoare înainte de instalare, dar în timpul funcționării, designul său este mai fiabil.

Rama sau Monocook - Ce este mai bun?

Cadrul este utilizat în producția de autoturisme, a căror funcționare implică sarcini ridicate și ciclu de lucru non-stop. Acestea sunt camioane, autobuze, jeepuri militare, limuzine alungite și cadillaci. Categoriile de autoturisme care se confruntă cu sarcini dinamice ridicate sunt, de asemenea, SUV-uri-cadru, a cărei listă este prezentată mai jos. Corpul care transporta tipul "Monocokes" este utilizat în toate celelalte cazuri.

Care este cadrul?

Designul cadrului all-metal ca bază pentru atașarea unităților individuale este destul de complicată. Aceasta este o combinație de profile de fier solid și fabricat, transversal și longitudinal. Relația lor este calculată în prealabil, iar rezultatul este o construcție solidă care poate rezista unor sarcini semnificative. La asamblare, toate avantajele cadrului merg la mașină. Și cel mai bun exemplu de utilizare a unui design profilat fiabil este SUV-urile-cadru. Lista de inversare a unor astfel de mașini include caracteristici de rezistență ridicată, rezistență la uzură, siguranță pasivă cu accidente mici.

Popularitate și aplicare

Structurile-cadru au fost distribuite în Statele Unite în perioada de boom auto din anii '60. Producătorii au căutat să creeze noi modele prin schimbarea exterioară a corpului, fără a atinge șasiul aparatului. Cadrul a dat această ocazie. Zeci de modele s-au adunat pe același șasiu. Apoi a intrat și utilizarea corpului pe cadru, adică o sută la sută unificare a șasiului autoturismelor. Singura condiție la conectarea unui nou corp cu o platformă a fost o coincidență completă a găurilor de montare în cadrul și carcasă, dar aceste norme tehnologice au fost ușor respectate.

În prezent, structurile de cadre sunt utilizate în producția de autoturisme rar și numai dacă este necesar, pentru considerații de rezistență. Variantele cu corpul rulmentului sunt mult mai ușoare în greutate, tehnologice în asamblare și au parametri mai atractivi securitate pasivă În sensul că atunci când o ciocnire, un corp fără cadru este pliat ca o armonică și stinge inerția grevei. Și cadrul poate provoca daune mai tangibile datorită rigidității sale. Prin urmare, la construirea, s-au calculat toate situațiile posibile.

Revizuirea SUV-urilor produse astăzi

În prezent, aproape toate firmele de conducere ale automobilelor mondiale produc SUV-uri pe șasiu de cadru. Cu toate acestea, acestea nu ar trebui să fie confundate cu crossovers, mașini ale aceleiași clase off-road, dar nu au un cadru. Toate crossoverurile sunt colectate folosind corpul purtătorului.

Primul număr de clasament mondial în clasa sa este vehiculul american de teren "Hammer". Mașina puternică, asamblată pe șasiul cadru, a fost destinată armatei americane, dar din diverse motive pentru livrarea către unitățile militare oprite, iar SUV-ul poate fi găsit acum pe drumurile din Statele Unite și Europa, în uz privat.

Împreună cu Hummer în America, cadrul SUV cadru "Cadillac escalid" este popular. Acesta este, de asemenea, un reprezentant decent în clasa sa.

Modelul off-road "Akura" este, de asemenea, un vis al multor motori. În Europa, SUV-urile "Mercedes" și "Audi" concurează între ei, "Volkswagen" respiră în capul capului. De la modelele de conducere, românul "Aro" și coreean "Rockst" nu este în urmă.

Toate disfuncțiile cadru, o listă a cărei listă poate fi continuată, foarte scumpă, dar adevărații iubitori de rute extreme nu sunt costuri ridicate, iar giganții de tracțiune integrală sunt bine cumpărați. Rețeaua de centre de servicii dezvoltate oferă întreținere Nave.

Modelul american off-road Cadillac Escalade

În 1999, a deținut un debut de un model complet de dimensiuni complete "Cadillac Escalade". Mașina a fost proiectată pe baza Chevrolet Tahoe. O atenție deosebită a fost acordată exteriorului corporativ al mașinii: roți pentru cinci spițe, piele ușoară în interior, finisând cu copaci valoroși.

Mașina este echipată cu un motor de 5,7 litri, cu o capacitate de 255 CP, cu un aranjament în formă de V de opt cilindri. Transmisia este un automat în patru etape. Dimensiunile mașinilor sunt impresionante: lungime - 5110 mm, înălțime - 1890 și lățime - 1960 mm. Greutate - 2545 kilograme.

Setul complet al SUV-ului european Cadillac Escalade include un sistem climatic HVAC, ventilație a scaunului, zece airbag-uri peste perimetrul cabinei, mașina electrică completă, TV prin satelit pentru pasageri. Pentru o taxă suplimentară, este instalat un modul de calculator cu Internet nelimitat.

SUV ACURA SLX.

Clasa mașinii de lux "Lux" în versiunea off-road a fost reprezentată de Honda în 1996. Mașina era în formă organică într-o categorie populară Jeep. În plus, ACURA SLX a fost distins prin caracteristicile "combaterii" în întregime. Și toate acestea au fost combinate cu cel mai înalt nivel de confort din cabină. Fotolii din piele încălzită, un acoperiș pliabil, o mașină electrică impecabilă și un servomotoare peste tot.

Centrala electrică "Akura" este un motor de alimentare cu o capacitate de 215 CP Volumul de 3,5 litri. Transmisia este automată, cu patru viteze. ÎN set standard complet Acesta include un astfel de set de opțiuni și accesorii pe care producătorul nu are nimic de adăugat.

Cadru SUV Audi Q7

Vehiculul german de teren arată ca mașină de lux Clasa reprezentativă. În același timp, semnele de sportivitate sunt urmărite în exterior. Această impresie este îmbunătățită de îndată ce mașina decolează. Rulațiile gigantice irepresibile iau împărțirea unei secunde.

Audi Q7 a fost conceput ca cel mai mare SUV european. Lungimea mașinii este mai mult decât cea a ciocanului H2 și este de 5086 mm, înălțime - 1737 și lățime - 1983 mm. Contururile corpului accentuat, contrastante cu o formă plană de ferestre, sunt toate semnele unei naturi sportive ale mașinii.

SUV pe șasiul cadru "ARO 244"

Compania românească ARO, un producător de camioane ușoare și SUV-uri cu tracțiune integrală, produc în principal mașini pentru piața internă.

Modelul ARO 244 cadru SUV a fost lansat în producția în masă în 1966 și a devenit o modificare pilot pentru întreaga serie 24. Mașina a fost produsă în două versiuni: cu două uși (bază scurtă) și o singură ușă (bază completă). Mașina nu a diferit într-un motor puternic vrac și nu a privit, mai degrabă, ca o mașină obișnuită, cu un cadru de așezare a șasiului și a motorului. Motorul ARO 244 Volum de 2495 de metri cubi. / Cm a dezvoltat puterea de 83 CP, care a fost suficientă pentru a obține o viteză maximă de 120 km / h.

frame Suv Coreeană Producție

Cadrul SUV "Asia Rockst" a debutat în 1989. Instalare de alimentare pe mașina de alimentare medie, 86 CP Cu un volum de 1,8 litri. Dar mașina avea un aspect foarte interesant. Rocksta a reamintit legendarului american "Willis" al celui de-al doilea război mondial. Aceeași grila unică a radiatorului, faruri, aripi din față. Masina părea din imaginea care reflectă evenimentul din față.

În 1994, Rocksta a trecut o restabilire profundă, care și-a schimbat spațiul exterior și interior. Partea din față a mașinii a început să semene cu "Mitsubishi Pajero" a primei versiuni. Design nou M-am dus la gust la consumatori, iar "Asia Rocksta" a intrat în serie. În același timp, versiunea anterioară a continuat, de asemenea, să fie emisă. Dar în 1998, Suvul de cadru a fost scos din producție, el la înlocuit model nou Retana.

Cadru SUVS.Lista care este dată în cadrul acestui articol, departe de a utiliza o cerere moderată, dar stabilă. Producția lor este în curs de dezvoltare, apar noi modele.

Drumuri puternice și confortabile, lista pe care o vom imagina astăzi, ne-am mutat mult timp în categoria "caii de lucru pentru zona rurală" în "mașini pentru clasa mijlocie". Acest lucru înseamnă că, cu puterea tractorului, capabilă să urce pe malul munților, SUV-ul a achiziționat toate facilitățile că mașinile de clasă de lux au fost echipate mai devreme: un interior din piele, un fotoliu cu control electric și încălzire, un computer puternic, controlând Electronică, care este suficientă pentru căptușeala medie de pasageri.

Baza ratingului nostru este opiniile cumpărătorilor ruși și străini despre SUV-urile cu transmisie de reducere și o unitate completă care satisface cele trei indicatori principali: specificații, confort și preț.

SUV-uri cadru cu transmisie mai mică, blocare și unitate completă: Top-10

În primul rând, trebuie să clarificăm că aproape toate mașinile prezentate pot fi numite "combinate" față de designul de transmisie: au o transmisie mai mică, blocând diferența și comutați la modul "Full unitate". Acest lucru permite cu aceeași eficiență pentru a opera un SUV la un teren accidentat și a alerga prin străzile de așezări din "Ciclul orașului".

Lista celor mai bune SUV-uri de cadru a primit 10 dintre cele mai populare modele din 2018-2019, selectate conform statisticilor vânzărilor totale din lume. Există nume foarte prestigioase aici și modest (conform înțelegerii noastre), dar sunt unite prin recunoașterea universală:

1	Honda Pilot.
2	Kia Mohave.
3	TOYOTA LAND. Cruiser Prado.
4	Mitsubishi pajero.
5	Jeep Grand Cherokee.
6	Audi Q7.
7	Nissan Patrol.
8	HYUNDAI IX55.
9	Volkswagen Touareg.
10	Lexus GX.

Honda Pilot.

Coroana "Cel mai bun cadru SUV" a primit un reprezentant al preocupărilor japoneze "HONDA PILL PILL", produs în a doua generație după actualizare în 2011 (clasa K2, tracțiune față și modificarea traseului integral).

• motorul - V6 3500 (cm3), benzină;
• max. Putere - 349 CP, cuplu - 347 n-m;
• transmisie - transmisie automată, sistem logic de clasă (optimizarea motorului pentru condițiile rutiere). Sistemul VSM: Gestionarea operațiunii de separare a cilindrilor cu o creștere a puterii. Scădere;
• consum la 100 km - 11.1 (monolvodny), 11,7 litri (versiunea cu tracțiune integrală);
• blocarea diferențială, sistemul de distribuție a cuplului peste axe;
• clearance-ul rutier - până la 200 mm, raza de inversare - 5,5 m;
• 18 – discuri inch pentru configurația de lux;
• Corpul întregului metal folosind oțeluri superpricofice (ușoare);
• gama de prețuri (în ruble) de la 1,79 la 2,4 milioane.

Kia Mohave.

Suvul de cadru coreean "Kia Mojave" a fost creat pentru condiții extreme și cea mai confortabilă "supraviețuire". În unele țări, mașina este vândută sub un nume diferit - Kia Borrego.

• motoare: V6, 3 L, Seria CRDI, Diesel; 3,8 l, seria Lambda, benzină;
• max. Putere: 250 CP (Diz.), 275 (Benz.);
• consum la 100 km (mediu) - 10,2 (Diesel), 9,7-10 litri (benzină);
• sistemul anti-blocare (ABS), distribuția forței de frânare (EBD). Sisteme de stabilizare și de stabilizare a mișcărilor (TCS, ESC);
• Roți de 17, 18 inci;
• gama de prețuri (în ruble) de la 1,85 la 2,1 milioane (echipament de bază).

Toyota Land Cruiser Prado

Jeep japonez Jeep "Toyota Land Cruiser. Prado "este ținută ferm în primele zece cele mai populare SUV-uri cu tracțiune integrală.

• motoare: v4, 3 l, diesel; V6, 2700 și 4 L (versiunea de top), benzină. Indicatorii pentru "eșapament" au fost aduse la cea mai ecologică etapă "Euro 5";
• max. Putere: 190 CP (Diz), 163 și 282 (Benz.);
• transmisie: Diesel - transmisie automată cu 6 trepte; benzină - transmisie automată cu 5 trepte;
• consum la 100 km (mediu) - 12,5 (Diesel), 12,3 și 15 litri (benzină);
• sistemul de selectare multiplă (controlul modurilor de funcționare a motorului este proiectat pentru 5 moduri: pietriș și pietre, murdărie și pietriș, sol liber, nisip și drum de glazură);
• sistemul anti-blocare (ABS), controlul de frânare atunci când coborâți de la munte. Sistem de stabilizare a valutei;
• protecția "zonelor orb" și avertizare despre obstacolele la "cursul din spate", camera video cu o revizuire circulară;
• 17, discuri de 18 inch;
• gama de prețuri (în ruble) de la 1,7 la 2,95 milioane (pachet de top).

Mitsubishi pajero.

Preocuparea Mitsubishi nu încetează să îmbunătățească cele mai populare Suv-Mitsubishi Pajero. În perioada 2018-2019, vânzarea vânzării generației IV a fost vânzarea de vânzări.

• motoare: V6, 3 L, Diesel; 3 și 3,8 l, benzină;
• max. Putere: 200 hp (Diz.), 178 și 250 (Benz.);
• transmisie: Diesel - transmisie automată cu 5 trepte; Benzină - transmisie automată cu 5 trepte și pentru configurare "Invitați MT" de la un motor. 3.0 - MCPP cu 5 trepte;
• consum la 100 km (mediu) - 10-12 (Diesel), 11-12 și 13-15 litri (benzină);
• transmisia proprietară Superselectul 4WD (SS4-II) funcționează în 4 moduri: tracțiune integrală (4WD Super Select); unitate completă cu transmisie redusă (4LLC); 2n (numai implicat rotile din spate) sau 4N (toate roțile sunt incluse în transmisia unui cuplu diferit pentru fiecare); 4hlc (tracțiune integrală cu blocare diferențială);
• 17, discuri de 18 inch;
• mare clearance-ul - 235 mm;
• gama de prețuri (în ruble) de la 1,6 la 2,5 milioane (pachet de top).

Jeep Grand Cherokee.

Suvul-cadru american "Grand Cherokee" este oferit în 4 modificări, fiecare fiind echipat cu propriul model de motor. Motoarele numai pe benzină.

• setul complet "Sport": motorul TIGERSHARK Multi Air II, V4 (2400 cm3), 184 CP, 7,5 l / 100 km. Actuatorul frontal 4x2. Sistem de securitate: 10 perne. Control de croazieră (adaptiv). Discuri de 17 inci. Sistem audio și video multimedia, afișaj touchscreen. Castelul electric central, frână de mână (electric.);
• "Latitudine": motorul Pentastar V6 (3200 cm3), 271 CP, 9 l / 100 km. Două modificări: tracțiune față 4x2 și plin. Aluminiu de aliaj de jante de 17 inci. Scaune încălzite, direcție și motor în configurația de bază;
• "Limited": motorul Pentastar V6 (3200 cm3), dar mașina acționează ca o serie limitată. Controlul climei în două zone. Scaune B. piele CehiiÎncălzit, cu unitate electrică și memorie pentru 4 și 8 poziții. Modificări: tracțiune frontală 4x2, tracțiune integrală;
• "Trailhawk": motorul V6 (3200 cm3), tracțiunea cu patru roți cu blocarea activă a transmisiei multifuncționale (blocarea diff-LA-LA, selectați selectorul de mod al terenului). Box - ZF "automat", 9 stupas. Mașina este proiectată pentru cea mai grea localitate și este;
• prețurile pentru fiecare modificare din ansamblul de bază sunt cu un interval de 1,5-1,8 mii $: de la 23 la 27,5 mii de la producător.

Audi Q7.

Categoria "Cel mai bun SUV cadru cu o transmisie cu roți complete a fost completat cu un reprezentant premium. Acesta este un SUV cu tracțiune integrală, cu o distribuție de tracțiune în axele de 40:60 (mai multe eforturi pe puntea spate).

• start Kit: motorul V6, 3 L, benzină, cutie - "Automat", 8 pași. ABS, sisteme ESP, asistenți pentru descendenți de la munte și încep să se deplaseze în creștere, senzori de parcare. Salonul este echipat cu sisteme de control climatic, scaune încălzite, instalare audio puternică. Optica - Bi-Xenon;
• motoare diesel: V6, 3 L (245 CP), V8 4,2 L (340 CP), V12, 6 L (500 CP). Diesel pe 3000 este echipat cu un "automat" de 8 pași, iar ultimele două modele - cutii - "Automate" 6 lingurițe;
• modificările diesel sunt echipate cu aceleași sisteme ca și benzina "colegului". Dar, în plus, pentru o taxă suplimentară, puteți cumpăra un control adaptiv de croazieră, sistemul de urmărire pentru zone orb, "Smart Optics";
• gama de prețuri este foarte largă: de la 2.800.000 la 6.500.000 de ruble.

Nissan Patrol.

În mod tradițional, se bucură de succesul "celui mai bun prieten al vânătorilor și pescarilor" - Nissan Patrol. Dar corpul reînnoit arată pur și simplu luxos, iar SUV-ul de tracțiune integrală va face onoarea oricărui rezident al suburbiilor de elită.

• motor - VK56VD, V8 (5600cm3), 405 CP, 11,4 (exterior) până la 20 l / 100 km (ciclu urban);
• box - 7 - o transmisie "automată" pasitată, distribuție pe axe 50:50;
• sisteme de stabilizare a mișcării și controlul frânelor (anti-alunecare) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (controlul asupra Congresului de la munte);
• amplificator de ajustare a vitezei;
• 4 moduri de mișcare în diferite tipuri de bază: murdărie, nisip, asfalt, zăpadă.
• blocarea dubiului din spate LA;
• prețul de pornire de la 3.900.000 de ruble.

HYUNDAI IX55.

Cadru coreean sUV HYUNDAI. IX55 "IRBIS" a primit recunoașterea universală pentru cel mai bun raport "calitate de calitate". Tractarea pe tot parcursul întregului vehicul este produsă în două modificări: cu motoare pe benzină și diesel.

• motoare: benzină V6 DOHC (3,8 I), 264 CP, 9-12 L / 100 km; Diesel CRDI (3000 cm3), 239 CP, 7,6-9,4 l / 100 km;
• cutia este o tracțiune de 6 trepte, cu patru roți, coborând transmisia cu blocare diferențială;
• sisteme ABS, EBD, TCS (anti-alunecare, control de frânare);
• Roți din aliaj de 17 inci;
• prețurile încep de la 1,86 milioane de ruble.

Volkswagen Touareg.

Suvul-cadru german "Volkswagen Touareg" a intrat în saloanele dealerilor Volkswagen după restabilirea și a cucerit imediat dragostea iubitorilor europeni ai naturii și a confortului.

• motoare: benzină - V6 DOHC (3600 cm3), 249 CP, 11 l. și V8 (4200 cm3), 360 CP, 13 L.; Diesel - V6 (3000 cm3), 204 CP, 6,6 L și V8 (3400 cm3), 340 CP, 9,1 l;
• caseta - 8-stupas. AISIN Automaton cu comutare manuală, coborâre;
• volanul este echipat cu un comutator hidraulic servotronic (cu o variabilă de efort);
• sistemul de acționare completă 4Motion, auto-blocare Dif-L;
• sisteme de control al frânelor (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• prețul de pornire - de la 2,5 milioane de ruble.

Lexus GX.

Clasamentul SUV-urilor cadru completează rezultatul cooperării japoneze-americane - tracțiune integrală "Lexus GX". Un reprezentant al clasei premium cu caracteristici și design îmbunătățite demonstrează în fotografie, așa cum arată în mod organic, lângă vilele de lux și pe fundalul zonelor montane.

• motorul: V8 (4600 cm3), benzină, 298 CP, 13 L.;
• Transmisie automată cu 6 trepte, tracțiune integrală cu incidența diff-axă inter-axă, schimbând în jurul valorii de circumstanțele forței de pe mijloc în proporții 30:70, 40:60 și 50:50;
• interior din piele, ajustare și încălzire și scaune încălzite, sistem multimedia puternic;
• kDSS, ABS, EBD, BAS, sisteme de stabilizare AVS etc.;
• gama de prețuri: de la 2,9 la 3,6 milioane de ruble.

După cum a remarcat odată Napoleon, Napoleon, nu există drumuri în Rusia - există doar direcții. Această formulă este valabilă și înțeleasă, 200 de ani după invazia franceză. Dacă ați obișnuit să conduceți peste tot pe un cal de lux, acum adesea un singur mod Obținerea de la punctul "A" până la punctul "B" este un SUV cadru. Ceea ce este, vom înțelege în ordine.

Ce înseamnă mașina de cadru?

Unele mașini au un cadru purtător, la care sunt atașate toate celelalte componente, cum ar fi scheletul uman. Cadrul este proiectat să reziste nu numai elementele mecanice ale mașinii, ci și să lupte cu sarcini statice și dinamice, împiedicând deformarea sau deformarea inutilă.

1. Greutatea pasagerilor și a încărcăturii;
2. Forța de răsucire transmisă atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme;
3. Forțele laterale transversale cauzate de condițiile rutiere, presiunea laterală a vântului și efectele atunci când se rotesc;
4. Cuplu de la motor și transmisie;
5. Întinderea longitudinală când pornește de la locul și accelerația, precum și compresia de frânare;
6. Lovituri ascuțite de la coliziuni.

Practic a demonstrat că cele mai bune cu sarcinile este defectuos rame de oțel carbon.. În cazuri rare, structurile sunt efectuate din aluminiu, pentru a reduce radical masa purtătoare a mașinii.

Până în anii 1930, cadrul era în serviciu cu aproape orice cal de fier. Dar, treptat, tot mai mulți producători au început să fie înclinați în favoarea unui design fără rame, în care șasiul și corpul sunt integrate unul în celălalt.

Beneficiile designului cadrului

Această soluție tehnologică are următoarele puncte forte:

• Simplitatea constructivă relativă din punct de vedere al ingineriei;
• Îmbunătățirea nivelului de confort și ergonomie pentru pasageri și șofer. Cadrul permite îmbunătățirea semnificativă a izolației de zgomot și vibrații. În absența ei, va fi mult mai complicată pentru a obține un efect similar;
• Acesta este singurul adevărata cale Faceți un vehicul rezistent la supraîncărcări fizice grave. De aceea camioane, autobuze, pickup-uri și majoritatea SUV-urilor încă mai au o structură de cadru ;
• Pentru producător, aceasta înseamnă reducerea relativă a tehnologiei de producție de noi modele. Un cadru extins, de exemplu, o mașină de pasageri poate da naștere la limuzină;
• Simplificarea asamblării transportorului, datorită căreia este posibilă reducerea ușoară a costului costurilor de producție;
• Partea puternică este, de asemenea, durabilitate, mai ales dacă vorbim despre modelele din ultimii ani, când nu existau efectiv produse chimice pentru a combate rugina;
• O mentenitate suficientă datorită aceleiași simplități a designului. În cazurile deosebit de lansate, cadrul poate fi înlocuit deloc.

Cauze de reducere a popularității

În condiții moderne, acest tip de design se întâmplă mai puțin și mai puțin. Tehnologia refuzului la cadru se datorează lui semnificativ dezavantaje:

• Masa ridicată a mașinii, care afectează negativ viteza de mișcare și consumul de combustibil;
• Volumul interior mic. Elementele de putere (grinzi) care trec direct sub podeaua corpului sunt destul de mari - atât de mult încât poate crea probleme pentru pasageri cu o creștere înaltă;
• În cazul unei coliziuni, există un risc nonzero de decalare și cadru al părtinitoarelor între ele. Consecința inevitabilă a unui astfel de rezultat ipotetic va fi sacrificiile umane;
• Stabilitatea autoturismelor în timpul efectului de deformare al forțelor din avionul transversal este destul de scăzut. Structurile volumetrice fac posibilă evitarea acestui deficit, dar utilizarea acestora în modele de producție în masă este imposibilă.

Acesta este motivul pentru care mașinile cu un astfel de cadru sunt mai puțin frecvente pe drumurile noastre.

Ce înseamnă SUV-ul cadrului?

Dacă ON. autoturisme Cadrul este acum aproape găsit, atunci este încă instalat pe mașinile de pasibilitate ridicată.

Mașina devine o mulțime caracteristici suplimentare :

• Luecie. Un entuziast de mașină se poate schimba curatenie totala la discreția sa prin instalarea mai multor roți de rază;
• Designul stabil vă permite să utilizați calul de fier ca o remorcă. În perspectivele publicitare, de obicei "Jeep" conduce un iaht (care devine destul de posibil dacă există un cadru);
• Călătoresc pe Ughabam. Ea devine puțin mai puțin dureroasă. Cadrul din oțel carbon, situat sub podea, mănâncă toate neregulile.

Un astfel de rezervor se simte la fel de bine pe autostrada orașului și într-o întrerupere îndepărtată. Dar puterea momentelor negative (le-am considerat în secțiunea anterioară), astfel încât chiar și brandurile legendare de SUV-uri merg într-un corp fără rame.

Cele mai bune reprezentanți ai clasei: lista

Listați top. mașină cu construcție de cadrecare sunt încă pe piață:

1. « Glendwagen." Mafia Mașină preferată, în special în cinema. Puterea motorului ajunge la jumătate putere de cai. Designul tocat ascetic a trecut prin decenii și este considerat o referință de mesagerie la un SUV real;
2. « MITSUBISHI PAJERO." Un alt loc de lungă durată pe transportor, de data aceasta din țara soarelui în creștere;
3. « Toyota Land Cruiser" Datorită combinației de calități de confort și de înaltă calitate, el se bucură de dragoste bine meritată între reprezentanții elitei regionale. Spre deosebire de eșantionul anterior al industriei auto japoneze, Toyota oferă un ansamblu de calitate mult mai mare;
4. « Nissan Patrol." Competitor direct "Cruise Land". Disponibil și în trecere scurtă;
5. « UAZ Patriot" O opțiune mai realistă pentru portofelul rusescului mijlociu. Cel de-al doilea model a mulțumit fanilor mărcii de manipulare îmbunătățită și volum mare al cabinei. Dar, ca toate lucrările industriei automobilelor rusești, mașina asta El suferă de asamblare extrem de scăzută.

Corpul a plantat pe rama rigid rigid ridicată - acesta este ceea ce SUV-ul cadrului este în prima aproximare. Ceea ce este, șoferii tineri nu pot ști. Aceasta este o clasă dispărută de mașini, care vor dispărea, precum și dinozauri.

Video: principiul construcțiilor de cadre moderne off-road

În acest videoclip, entuziastul auto Gregory Igor va spune modul în care cadrele sunt aranjate de cadru off-roads, care sunt avantajele lor înainte de autoturismele carcasei:

Studiile perene au arătat că în timpul mișcării mașinii pe corp, forțele neangajate sunt afectate, proporționale cu masa mașinii în acest moment și viteza sa, care acționează în trei direcții - verticale, orizontale și frontale - și cauzează astfel de tipuri de deformare a elementelor corpului ca flexie, comprimare, răsucire. Sarcină lucrări de reparații Este restabilirea rezistenței proiectate a componentelor corpului în funcție de instalațiile producătorului. Tehnologia lucrărilor de reparații ar trebui să fie de așa natură încât rezistența părților reparate corespunde părților nerespectate ale mașinii.

La autovehiculele cu un corp purtător, funcțiile cadrului efectuează fie corpul însuși, fie cadrul (sau înlocuirea subprinilor sale) sunt combinate constructiv cu corpul și nu pot fi separate de el fără a perturba integritatea structurală. De obicei, corpul este atașat la cadru folosind paranteze pe șuruburi cu garnituri de cauciuc gros, servind pentru a reduce nivelul de vibrații.

Toate agregatele sunt atașate la cadrul mașinii: motor, transmisie, poduri, suspensie. Împreună formează un șasiu. Șasiul cadru este un design complet care poate exista și se îndepărtează de corp.

În prezent, șasiul de cadru este folosit în principal pe tractoare și camioane, dar în trecut multe mașini au avut, de asemenea, un șasiu de cadru. Suvurile "dure" au adesea un cadru separat.

Următoarele tipuri de cadre se disting: spar, periferice, creastă, William-Ridge, bază de transport, lattice (ele sunt, de asemenea, tubulare).

Cadrul spar cu cruce în formă de X

Ramele rare constau din două spații longitudinale și mai multe bare transversale numite "traverses", precum și elemente de fixare și paranteze pentru instalarea corpului și a unităților.

Forma și designul sparzilor și bara transversală pot fi diferite; Distingeți barele transversale în formă de K și în formă de x. Suporturile, de regulă, sunt un canal în secțiune transversală, iar lungimea secțiunii se schimbă de obicei: în zonele cele mai încărcate, înălțimea secțiunii este adesea mărită. Ele pot fi plasate în paralel și la un unghi relativ unul față de celălalt.

Periferic rama.

Uneori considerate ca un fel de spar. La un astfel de cadru, distanța dintre spațiile din partea centrală a fost mărită atât de mult încât la instalarea corpului, se dovedesc a fi direct în spatele pragurilor ușii. Deoarece în locurile de tranziție de la distanța obișnuită dintre spații la radiul crescut slăbit, creșterile speciale au fost adăugate în astfel de locuri, în țările vorbitoare de limbă engleză numite caseta de cuplu termică.

Această soluție permite reducerea semnificativă a podelei corpului, plasându-l complet între spargere și, prin urmare, reduceți înălțimea generală a mașinii. Prin urmare, cadrele periferice au fost utilizate pe scară largă pe autoturismele americane de la șaizeci. În plus, locația spargerilor direct în spatele pragurilor corporale este foarte ajutată la creșterea siguranței mașinii în timpul impactului lateral.

Rama Rama.

Principalul element constructiv al unui astfel de cadru este tubul central de transmisie, combinând rigid carterurile motorului și nodurile de transmisie a forței - ambreiajul, cutia de viteze, cutia de transfer, transmisia principală (sau uneltele principale - pe mașinile cu mai multe axe), în interiorul cărora este un arbore subțire , înlocuind cardanul în acest design. Este necesară o suspensie independentă a tuturor roților.

Avantajul unei astfel de scheme este rigiditate ridicată; În plus, acesta facilitează crearea modificărilor vehiculelor cu o varietate de poduri de conducere. Cu toate acestea, reparația prizonierilor în cadrul agregatelor este extrem de dificilă. Prin urmare, acest tip de cadru este folosit foarte rar, iar autoturismele au absolut absolut.

Ramele Wilchato-Range

O varietate de cadre de creastă, care are anterior, uneori părțile din spate sunt furcile formate de două spații și angajați pentru fixarea motorului și a agregatelor.

Spre deosebire de cadrul de creastă, carterurile nodurilor de transmisie a forței ca regulă (dar nu întotdeauna) sunt efectuate separat, dacă este necesar, un arbore obișnuit de antrenare este utilizat în ea. Acest cadru a fost printre ceilalți reprezentanți ai Tatra de la T77 până la T613.

Același tip include și cadre în formă de X care sunt considerate de unele surse ca un tip de spar. Ei au spargere în partea centrală foarte apropiată unul de celălalt și formează un profil tubular închis. Un astfel de cadru a fost folosit pe mașini sovietice "Seagull" Gaz-13 și Gaz-14 din clasa cea mai înaltă.

Transportarea terenului

Acest cadru este combinat cu un podea corporal pentru a crește rigiditatea.

Acest design a fost printre ceilalți gânduri Volkswagen și autobuzul Laz-695. În prezent, această schemă este considerată destul de promițătoare datorită posibilității de a construi cele mai promițătoare. mașini diferiteca pe platformă.

Grident.

De asemenea, numit cadru tubular sau cadru spațial.

Ramele de zăbrele au forma unei ferme spațiale cu un raport foarte mare al rigidității răsucite la masă (adică sunt o torsiune ușoară și foarte durabilă).

Astfel de cadre se aplică fie pe sport și masini de cursePentru care o mică masă de rezistență ridicată este importantă sau pe autobuze, pentru corpurile unghiulare, din care este foarte convenabil și din punct de vedere tehnologic în producție.

Când vine vorba de tehnologia de reparații, este adesea o chestiune de a repara sau de a schimba un element, care este prin particularitățile sale constructive ale transportatorilor. De exemplu, luați în considerare frontul la o deformare a unghiului din față a mașinii, la care panoul frontal, capota, aripa, noroiul și sparurile sunt deformate. Dintre acestea, în acest nod, se pot distinge două elemente detașabile - aripa și capota - și trei sau mai multe suduri - cadrul radiatorului, noroiul, sparul. În timpul lucrărilor de reparare a elementelor deformate, este necesar să se furnizeze funcții plasate de producător (simetria structurii, simetria formei corpului și elementele sale, siguranța pasagerilor în timpul conducerii și așa mai departe).

Prin urmare, dacă acceptăm reparația nordicului și aripii, atunci capota, cadrul radiatorului și a sparului trebuie înlocuite. Atunci când capota este înlocuită, există posibilitatea de a controla suprafața reparată a aripii în locul de reglare la capotă, controlând locația cadrului radiatorului atunci când este înlocuită și adiacentă a montantului reparat. La înlocuirea cadrului radiatorului, există posibilitatea de a controla geometria deschiderii capotei, corectitudinea zăcământului învecinat în partea superioară.

La înlocuirea sparului, este necesar să se asigure rezistența acestui nod, slăbită de repararea zăcământului și aripii. În acest caz, este necesar să se țină seama de faptul că în mod condiționat la aripă și Mudguard va fi reparat fără încălzire și sudare. Dacă unul dintre elementele reparate este încălzit pentru contracția de metal sau sudarea sau tăierea tehnologică, atunci un alt element trebuie înlocuit cu unul nou. ÎN acest caz Cel mai potrivit din punct de vedere economic pentru a înlocui aripa. În cazul în care decizia este făcută pentru a repara ansamblul de spar, adică spinatorul formei PC cu o încălzire minoră, atunci amplificatorul trebuie înlocuit, fie că este un amplificator separat care este un amplificator al nordguardului sau a element diferit.

De asemenea, trebuie amintit că, deși rezistența structurală din fabrică a elementelor corpului este proiectată pentru factorul de siguranță n \u003d 1,3-1,5 și pentru marginile cazului, care pot fi agregate de turbulentele formate de cutia de viteze și de roțile în timpul Mișcarea, coeficientul de securitate Chiar și 1,5-2,0, care nu are echipament adecvat, hărți tehnologice și diagrame de distribuție a încărcăturii în timpul accidentelor, nu putem determina modul în care factorul de reparație va afecta siguranța pasagerilor în timpul deformării în viitor.

Având în vedere că tehnologia lucrărilor de reparații ar trebui să provoace rezistența părților reparate ale mașinii în conformitate cu informațiile informate, versiunea ideală a reparației acestui nod va fi înlocuită cu toate elementele care nu pot fi corectate fără utilizarea încălzirii sau a sudurii tăieturi tehnologice.

Exemplu de reparare a unui spar pe o mașină cadru

Elementul din partea dreaptă sub podeaua scaunului de pasageri este uimit prin coroziune într-o asemenea măsură încât brațele brațului podul frontal. Nu numai că nu sunt capabili să-și îndeplinească funcțiile, ci și să se desprindă.

Pentru reparații, B / Y a fost achiziționat cu un noroi de noroi din care au fost tăiate părțile necesare.

Pentru a pune în mod fiabil backup sub prag, a trebuit să fie înlocuit și, de asemenea, înlocuiți parțial podeaua.

După aceea, pârghiile cu axă din față sunt îndepărtate, partea deteriorată a spartului este tăiată și înlocuită. Lucrarea nu este ușoară, deoarece decupile pentru distribuția încărcăturii sunt complexe, uneori accesul la ele este dificil pentru sudură, iar cusăturile sunt necesare pe ambele părți.

Fotografia prezinta amplificatorul podelei la care tamponul este sudat, sudat la spar.

Laudăm părțile de reparații la podea, protejăm cusăturile cu materialul de etanșare din toate laturile.

Se aplică tuturor locurilor reparate, realizăm tratamentul anti-coroziune interior al pragului și a sparului și obținem rezultatul reparării.

Dacă o deformare semnificativă a devenit rezultatul unei coliziuni auto, este necesar să se elimine unitățile mecanice - numai pentru a corecta cu atenție faldurile și înlocuiți părțile care nu sunt supuse reparației. În plus, va face posibilă eliminarea solicitărilor reziduale care pot apărea și rămân după editare. Când mașina se mișcă, solicitările reziduale pot provoca tensiuni în montarea amortizoarelor și a mânecilor și uneori pauzele lor.

Dar, în unele cazuri, pre-îndreptarea corpului cu agregate mecanice instalate poate facilita accesul la unități care urmează să fie îndepărtat, de exemplu, la un agregat de motor pentru vehiculele cu tracțiune față, partea din față sau din spate. În acest caz, este necesar să se aibă grijă de înlocuirea șuruburilor de fixare și a amortizoarelor. Această operație este efectuată pe stand.

Dacă lovitura la semi-semi-ul din față sau spate este deformarea bazei corpului, este de asemenea posibilă îndreptarea corpului, fixarea (angajarea) mecanismului de întindere a unităților mecanice, cum ar fi, de exemplu, jantele de roți sau suspensia pârghii care au primit deformare. Editarea se face în direcția opusă loviturii. Execuția unei astfel de operațiuni este posibilă numai atunci când lovitura a căzut direct în semi-văzută din față sau spate, iar înlocuirea acestuia este necesară.

De asemenea, este necesar să înlocuiți suporturile cu bile și tracțiunea de direcție. Editarea cu ajutorul unui cric sau al altora mecanism hidraulic Este folosit pentru a restabili forma sau îndreptarea părții deformate. Cu toate acestea, începând să lucreze, nu trebuie să uitați că cu o margine foarte ascuțită, părțile corpului pot apărea deformarea zonei învecinate. Prin urmare, atunci când tensiunea, adică, simultan cu acțiunea cricului, se recomandă însoțirea restaurării liniarității corpului prin atingerea faldurilor. Și după ce a efectuat desenul cu ajutorul unui cric, este necesar să se elimine toate solicitările interne prin efectuarea (utilizând un ciocan zgâriat) a întregii zone expuse la editare.

Pentru a fi încrezător că mai târziu, mișcările inverse ale corpurilor rafinate cauzate de solicitările reziduale nu vor apărea, performanța suprafeței este produsă printr-o căptușeală din lemn în direcția de impact. Dacă, în același timp, corpul îndreptat nu își schimbă forma, atunci operația de editare este efectuată corect. În caz contrar, ar trebui să fie recuperată din nou înainte de a primi geometria în toleranțele instalate de producătorul mașinii.

Dacă mașina a luat o lovitură laterală, provoacă deformarea bazei corpului, însoțită de o scădere a lungimii corpului de la suprafața deteriorată, care este ușor de determinat. La editarea pe stand, interpretul trebuie să țină seama de această circumstanță. În practică, editarea se efectuează prin întinderea în două direcții în același timp: laterale și longitudinale, care oferă posibilitatea de a restabili geometria inițială a bazei de bază.

Un exemplu de restaurare a suprafeței laterale este alinierea rack-ului mediu, care este înfășurat cu un lanț de tragere. Pentru a proteja suportul de daune și distribuția uniformă a efortului dintre rack și lanț, o bară de lemn este pavată.

Stretchinul longitudinal efectuat simultan cu partea poate fi produs căi diferite. Dacă deformarea este concentrată în partea inferioară a corpului, ele produc reglarea directă a bazei, fixând clemele pentru praguri de debit. Jackul este plasat între două cleme și sub presiune le mișcă în direcția longitudinală ca întindere laterală simultană. Dacă deformarea este concentrată în partea superioară a corpului, întinderea este produsă în direcția longitudinală din partea din față și din spate a corpului.

Lucrările la îndreptarea și verificarea noilor spargere trebuie făcute pe echipamentul exact, care este disponibil numai în ateliere.

În orice caz, diagnosticul de geometrie este cel mai bine făcut pe echipament bun, care va fi discutat în camera următoare.

În pregătirea articolului, materialele din surse deschise sunt utilizate în conformitate cu licența de documentare gratuită GNU.

Partea transportatorului este una dintre cele mai importante componente din dispozitivul mașinii, deoarece se datorează ei că reușim să colectăm toate componentele mașinii într-un singur întreg.

Câteva tipuri de piese de transport sunt acum utilizate, fiecare dintre acestea a găsit o aplicație pe anumite tipuri de mașini. Inițial, toate mașinile s-au bazat pe o parte a transportatorului de cadre. Dar, în timp, a fost livrat cu alte tipuri, de exemplu, aproape pe toate autoturismele, în care cadrul este absent și toate funcțiile sale efectuează un corp armat. Și totuși, partea de transport de cadre continuă să fie utilizată - pe camioane și SUV-uri.

Scop, specii

Cadrul mașinii este un design de fascicul care acționează în rolul bazei pentru fixarea tuturor componentelor mașinii - centrală electrică, noduri de transmisie, șasiu și alte lucruri. Corpul prezent în proiectarea părții transportatorului îndeplinește doar câteva funcții - oferă spațiu pentru a se adapta pasagerilor și bunurilor, precum și acționează ca un element decorativ.

Principala calitate pozitivă a utilizării cadrului este rezistența ridicată a părții transportatorului. Este tocmai pentru că este folosit pe camioane și SUV-uri cu drepturi depline. Dar, în același timp, datorită cadrului, este mărită masa totală a mașinii.

De asemenea, cadrul mașinii permite maximul de a unifica nodurile și mecanismele dintre modelele diferitelor clase. La un moment dat, a ajuns la faptul că mulți producători de automobile au produs șasiul mașinii cu toate părțile principale (cadru, motor, transmisie, șasiu) la care "întins" tipuri diferite Corp.

În același timp, au fost dezvoltate mai multe tipuri de cadre, fiecare dintre acestea posedă caracteristicile sale constructive. Toate acestea pot fi împărțite în:

1. Spar.
2. Ridgey.
3. Spațială

Unele dintre aceste specii au subspecii, sunt utilizate și tipuri combinate, în proiectarea căreia sunt elemente compozite diferite cadre.

Spar și subspecii ei

Sparul mașinii este cel mai frecvent. Construcția sa include două grinzi de putere longitudinală - Spălătorii care se întind de-a lungul întregului corp și treceri interconectate.

Toyota Land Cruiser Spar Rama

Suporturile în sine sunt fabricate din oțel, iar diferite tipuri de profil secțiune transversală sunt folosite pentru a asigura o cutie de răsucire ridicată, canal, canal.

Și nu este necesar ca ele să fie netede, multe spații au îndoiel atât de plan vertical cât și orizontal. De exemplu, pe un cadru auto este îndoit în părțile din față și din spate (în zona locației roții), care vă permite să mutați centrul de greutate în jos.

În plus, spargerile sunt plasate ca într-o poziție strict orizontală față de podea și pot fi într-un unghi. A doua opțiune este aplicată pe SUV-uri.

Spațiile sunt conectate prin treceri care pot fi localizate căi diferite. În așa-numitul cadru al scării, barele transversale sunt atașate perpendicular pe spargere (considerate clasice). Dar există și structuri în care aceste componente sunt amplasate la unghiuri - cadre în formă de k și x.

Spari rame în formă de x

Pentru conectarea spargerilor cu treceri, sudare (în SUV-uri), sunt utilizate nituri (camioane). În unele cazuri sunt utilizate compușii cu șuruburi. Pentru fixarea nodurilor de mașini și a spargerilor, iar barele transversale sunt echipate cu paranteze.

Subspecii cadrului spar este periferic. O caracteristică distinctivă Este o distanță lungă între spargere. După asamblarea completă a mașinii, acestea sunt situate în apropierea pragurilor corporale, ceea ce crește semnificativ rezistența la expunerea la bătăi laterale și vă permite, de asemenea, să coborâți nivelul podelei (cât mai mult posibil).

Corvette cadru periferic

O altă varietate de cadru de spinare - în formă de X. Esența designului unui astfel de cadru este redusă la faptul că în partea din față și din spate a sporilor sunt divorțate și în centrală - maximul este redus (spațiul dintre ele vă permite să plasați arborii de transmisie). În exterior, acest tip seamănă cu litera "x", prin urmare numele.

O altă opțiune este baza lagărului. În proiectarea acestui cadru, sparurile longitudinale sunt încă folosite, dar aici sunt interconectate prin non-cruce, dar în partea de jos. În același timp, baza de transport, chiar și în ea, include fundul, nu este un element al corpului, prin urmare acest tip de rimam aparține.

Transportarea terenului

Rama Rama.

Cadrele de tip de creastă sunt mai puțin frecvente și sunt, de fapt, utilizate numai pe camioanele Tatra. Componenta principală a acestui tip de parte a transportatorului este fasciculul central realizat din țeavă.

Rama Rama.

Este demn de remarcat faptul că într-un astfel de cadru, unele noduri ale mașinii sunt folosite ca elemente purtătoare, și anume motorul, cutia de viteze, carcasele principale de transmisie. Toate acestea sunt interconectate de un fascicul central, rotația dintre noduri se realizează folosind arborii situați în țeavă.

Caracteristica designului podurilor de conducere din spate este aceea că transmisia rotației pe roți este efectuată de arbori cu articulații cardanice și nu pe jumătate de axe, deoarece carcasele principale ale vitezelor sunt atașate strâns la fascicul. Dar un astfel de dispozitiv, la rândul său, face posibilă instalarea pe toate roțile mașinii.

Principalele avantaje ale acestui tip de cadru includ torsiune de rezistență ridicată și posibilitatea unei creări relativ simple a șasiului multi-ax. Pentru aceasta, trebuie doar să adăugați numărul necesar de unelte principale și să le combinați folosind fasciculul central.

Dar acest cadru al unei mașini pe scară largă nu a primit datorită complexității serviciului și reparației nodurilor de transmisie, deoarece trebuie să dezasambleze aproape întregul cadru pentru a deconecta carterurile principale de viteze și cutia de viteze. În plus, corpul atașat la țeavă este situat suficient de mare deasupra solului. Prin urmare, acest tip de cadru este potrivit numai pentru utilizarea camioanelor.

Rama spațială

Spațiale este un cadru de mașină, reprezentat sub forma unui cadru sudat din țevi. Are un mic indicatori de masă și înalți pentru rezistență.

Acest cadru formează nu numai compartimente pentru plasarea și fixarea componentelor mașinii și, de asemenea, o cabină pentru pasageri. În plus, cadrul efectuează, de asemenea, rolul organismului, care în mașină cu un astfel de cadru este pur și simplu absent, iar învelișul decorativ este fixat direct pe conductele compozite.

Un astfel de cadru a găsit și folosirea mașinilor sportive modele auto-fabricate - Buggy. Este demn de remarcat faptul că, chiar și pe mașinile de masă cu un corp purtător, care sunt convertite pentru a participa la concursuri, sunt echipate cu un cadru tubular intern pentru creșterea rigidității corporale. Dar, în acest caz, cadrul montat nu poate fi numit un cadru spațial complet.

Specie combinată

De mai sus enumeră principalele tipuri de suporturi de cadre. Dar, după cum sa menționat, există multe variații reprezentând tipuri combinate.

Acestea includ cadrul sălbatic. În acest tip, există componente de bază ale speciilor de spinare și creastă - fasciculul central și spargerile. Designul arată astfel: Spațiile longitudinale sunt utilizate în partea din față și înapoi pentru fixarea nodurilor de auto, iar conducta este instalată în partea centrală (dar nu este utilizată aici pentru a plasa arborii de antrenare). Bolkul și spațiile sunt legate rigid.

Willya Rama. - simbioza mai multor specii și nu este singura. Pe unele mașini, structurile constând, de exemplu, din componentele cadrului în formă de x și a bazei de purtători sau a grinzilor centrale și a sparilor (spre deosebire de William, sparile sunt situate numai în față).

Dar există, de asemenea, opțiuni care combină diferite tipuri de cadru de transport și transportă corpul. Acest tip include așa-numitul cadru integrat. Esența sa se apropie de faptul că elementele cadrului (spar-clasic sau periferic) sunt incluse în construcția corpului și se fac cu el în același timp (sunt conectate rigid unul cu celălalt). Dar merită remarcat faptul că spargerile sunt de obicei localizate numai în față și sunt destinate fixării centralei electrice.

Cadru integrat cu corpul

O altă opțiune de părțile transportatorului combinat este corpul cu un subframe. Acest element efectuează aceleași funcții ca și spargerile din versiunea integrată, dar în contrast pentru a atașa corpului folosind conexiuni cu șuruburi.

În cele din urmă, observăm că cel puțin cadrul se aplică numai în clasele specifice, elementele incluse în design sunt utilizate destul de larg și acum, deoarece acestea îmbunătățesc rigiditatea corpurilor purtătoare. Practic, în orice mașină de pasageri, puteți găsi spargeri sau subframe de armare.