Acasă Tren de rulare Ford Focus 3 sedan care sunt instalate cutii de viteze. Ce este cutia de viteze la o generație Ford Focus III. Volumul și starea

Tren de rulare

Ford Focus 3 sedan care sunt instalate cutii de viteze. Ce este cutia de viteze la o generație Ford Focus III. Volumul și starea

Cutie de aur de 1 milion pe transportorul Getrag 2012

Producătorul de transmisii Getrag a format un joint venture cu FoMoCo (Ford Motor Company) pentru a produce transmisii preselective cu dublu ambreiaj. La fel ca DSG, acestea sunt de două tipuri:

cu ambreiaj umed WD (Amreiaj dublu umed)
cu ambreiaj uscat DD (Dry Dual Clutch)

Punctul de control este identic ca design cutie DSG cu ambreiajul umed, diferența este doar în software și în numărul de viteze: DSG are maximum 7, în timp ce PowerShift are 6. Pentru VAG, partea mecanică și software-ul au fost dezvoltate de Borg Warner, iar pentru Ford - de Getrag și Luk. DSG lucrează mai mult, cu o smucitură ușoară la pornire și o frânare de motor bine simțită sub accelerație. În PowerShift, schimbarea este mai moale, aproape ca într-o automată clasică hidromecanică, dar motorul poate fi decelerat efectiv doar în modul manual. Service-ul de club specializat DCT+ efectuează diagnostice și reparații la cutia robot Ford Focus 3 din Moscova cu garanție.

Decriptarea desemnărilor (Getrag)

DCL - aranjament cutie de viteze longitudinală (L)

DCT - Cutie de viteze transversală (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 viteze

250/450/750 - cuplu transmis în N/m

Pentru DCT-urile cu cuplu redus (până la 300 Nm), sunt instalate cutii de ambreiaj uscat DD. Pentru mașinile mai puternice, există un ambreiaj WD „umed” (450/470 etc.).

Ford Focus 3 este echipat cu 3 tipuri de transmisii: transmisie manuală, transmisie automată cu convertor de cuplu, cutie robot ff3 Powershift (6DCT250 uscat și 6DCT450 umed pentru versiunile diesel).

Dispozitiv 6DCT250 (DPS6)

Powershift 6DCT250 este produsul celei mai recente transmisii cu dublu ambreiaj de la Getrag. Acestea combină confortul unei transmisii automate convenționale cu performanța și nivelul ridicat de eficiență al transmisiilor manuale. Toate transmisiile Getrag cu dublu ambreiaj funcționează fără întrerupere a fluxului de putere și realizează o reducere cu 4-8% a emisiilor de CO2. Comparativ cu convertoarele clasice de cuplu transmisii automate DPS6 cu dublu ambreiaj uscat și acționare electromecanică realizează o reducere a consumului de combustibil de până la 20% (comparativ cu o transmisie automată convențională, nu cu o mașină în general).

Ca de obicei, Getrag declară că 6DCT250 este plin cu ulei pe viață. Dar încă merită schimbat pentru a evita problemele din timp.

Transmisia 6DCT250 cu 6 trepte a fost dezvoltată pentru configurația cu tracțiune față/transversală în segmentul mașinilor compacte și este evaluată pentru un cuplu de până la 280 Nm. Poate fi echipat cu un sistem separat de tracțiune integrală, precum și cu o funcție Start-/Stop fără modificarea echipamentului. DPS6 poate fi folosit și într-o unitate hibridă (combinată cu un motor electric).

Comparație de eficiență transmisie manualăși 6DCT250

Caracteristici cheie ale 6DCT250:

Folosește un ambreiaj uscat care nu se răcește în ulei. Eficiența este crescută.
Umplut cu ulei și sigilat pe viață (durată de viață 10 ani sau 240.000 km), nu necesită întreținere periodică.
Are o greutate uscată de 73 kg
Schimbări mai rapide de viteze și pierderi mai mici ale transmisiei.
Actuatoarele electro-mecanice elimină nevoia de conducte hidraulice.
Ambreiajul uscat nu necesită răcire
Complexitatea designului poate duce la probleme și dificultăți în reparații

Este de remarcat faptul că producătorii trec de la transmisiile cu ambreiaj uscat la umed datorită fiabilității mai mari și limitărilor termice (chiar și în aplicațiile cu cuplu scăzut, care este zona ambreiajelor uscate).

Din ce constă Powershift 6DCT250:

După cum am menționat mai devreme, DPS6 este compus mecanic din 2 cutii mecanice care interacționează folosind echipamente electrice și electronice.

Ambreiaje duble și arbori de intrare dubli

Există 2 arbori de intrare, unul este gol (albastru) și celălalt este solid (galben) și se află coaxial în interiorul arborelui tubular.
Arborele interior (galben) are roți dințate fixe pentru angrenajele 1, 3 și 5; în timp ce arborele exterior (albastru) are roți dințate fixe pentru 2, 4, 6 și invers. Rețineți că acest arbore are doar 2 viteze, fiecare dintre ele fiind folosită pentru două trepte.
Fiecare dintre acești arbori este conectat la un cuplaj prin caneluri pe exteriorul arborelui.
Acest aranjament oferă un pachet compact pentru ambele cuplaje.
Spre deosebire de alte ambreiaje văzute în transmisiile manuale, în repaus normal, ambreiajul este ținut de arcuri (adică nu transmite cuplul) și trebuie acționat pentru a se închide și ținut închis de un curent de menținere aplicat actuatorului.
Electronica de transmisie asigură că un singur ambreiaj este închis în orice moment.

Arbori de iesire

Transmisia are doi arbori de ieșire (prezentați cu albastru). Spre deosebire de considerațiile inițiale, acestea nu poartă roți dințate care se potrivesc cu arborii de intrare. În schimb, treptele pe care le poartă sunt determinate de ordinea furcilor selectorului.
Roțile dințate de pe arborii de ieșire nu sunt fixe, ci sunt libere. La fel ca transmisia manuală, acestea sunt echipate cu sincronizatoare pentru a se potrivi cu vitezele și pentru a bloca treptele.
Treptele 1, 3,4, 5, 6 și marșarier sunt echipate cu un singur sincronizare, iar treapta 2 este dublu sincronizată.
A doua viteză este conectată la angrenajul din spate pe același arbore (deși ambele se pot roti liber, o fac împreună).
Rețineți că angrenajele portocalii de marșarier de pe ambii arbori de ieșire sunt conectate direct între ele. Cu toate acestea, ele nu interacționează nici cu arborii de intrare galbeni sau albastru.
Ca urmare, arborii de ieșire și arborii de intrare nu sunt în același plan - sunt în schimb amplasați într-o formațiune triunghiulară.

Diferenţial

Ambii arbori de ieșire transmit cuplul prin angrenajul de ieșire către un arbore diferenţial comun (verde).
Acest diferențial nu este în același plan cu arborii de ieșire, este din nou polarizat - 4 arbori sunt aranjați în formă de paralelogram.
Un diferențial are același scop ca un vehicul echipat mecanic - permite fiecărei roți conduse să se rotească cu o viteză diferită (de exemplu, la viraj).

Manșoane de sincronizare și furci selectoare

Când am discutat despre arborii de ieșire, s-a menționat că niciunul dintre roți dințate nu este atașat de arbori, ci se rotește liber.
Există 4 sincronizatoare (și ansambluri potrivite) care permit acestor roți dințate care se rotesc liber să se potrivească cu viteza arborelui de ieșire și să blocheze angrenajele. 3 dintre aceste bucșe sunt folosite pentru a cupla cele două trepte de viteză (la momente diferite) și 1 manșon este utilizat pentru o singură treaptă de viteză.
Fiecare dintre aceste manșoane de sincronizare are o furcă de schimbare corespunzătoare care poate mișca manșonul în orice sens (pentru a bloca treapta) sau în mijloc (pentru a debloca treapta).

Până în acest punct, componentele care au fost luate în considerare sunt toate familiare, deoarece seamănă foarte mult cu transmisiile manuale - mai degrabă, Două cutie de viteze, deoarece avem două ambreiaje, doi arbori de intrare și doi arbori de ieșire. Numai cu un diferențial, ambele aceste unități sunt combinate într-o singură ieșire. În continuare, vom lua în considerare componentele care sunt exact întreaga caracteristică a DCT Powershift 6DCT250.

Transmisii de forfecare (actuatori)

Deocamdată, trebuie să ne concentrăm asupra celor două motoare electrice prezente în TCM, deoarece acestea oferă ieșire rotativă de la TCM pentru a antrena furcile selectoare.
Motoarele au un design DC fără perii. Au senzori Hall încorporați pentru a determina poziția rotorului și a număra numărul de rotații pe care le-a parcurs.
Aceste tamburi selectoare rotative trec printr-un sistem de angrenaj cilindru la un unghi specific (intervalul de deplasare pentru aceste tamburi este de 200-290 de grade).
Comutatoarele laterale au o fantă tăiată în ele. Furca selectorului are o clemă care se află în această priză.
Fanta este înclinată la capetele cursei, astfel încât, atunci când maneta selectorului este rotită, urechea este forțată perpendicular pe direcția de rotație (adică paralelă cu axa tamburului selector). Dacă acest lucru este confuz, pentru a înțelege, imaginați-vă cum un șurub transformă mișcarea de rotație a șurubelniței într-o mișcare dreaptă.
Astfel rotativ mișcarea generată de motoarele electrice poate fi transformată în in miscare furci selectoare Înainte și înapoi... Acest lucru permite furcilor selectorului să miște butucii sincronizatorului înainte sau înapoi pentru a bloca și debloca anumite trepte.
Pentru comparație, în cutie mecanică Furcile selectorului de viteze sunt acţionate manual cu ajutorul manetelor schimbătorului de viteze.

Dispozitive de acţionare a ambreiajului

La fel ca un actuator de schimbare, un actuator de ambreiaj transformă mișcarea motorului electric în mișcare laterală.
Și din nou se folosește un motor DC fără perii.
După cum sa menționat anterior, ambreiajul este ținut deschis de presiunea arcului în mod implicit și nu transmite cuplu.
Pentru a închide ambreiajul, motorul învârte un angrenaj melcat, care împinge actuatorul ambreiajului.
Un curent de menținere este aplicat motorului pentru a menține ambreiajul închis.
Următoarele 2 imagini animate sunt o reprezentare reprezentativă a modului în care funcționează fiecare dintre clutch. Principiul este același în DSG.

Modulul de control al transmisiei (TCM)

Unitate de control TCM 6DCT250

Imaginea pentru actuatoarele de schimbare arată cu roz piesa descrisă ca TCM. Puțin mai sus în poză, care are conectori de intrare de la ECU. Partea opusă are ieșirea celor 2 motoare pe care le-am văzut mai devreme.

TCM colectează semnale de intrare de la diverși senzori, evaluează intrarea și controlează unitățile în consecință.

Intrările utilizate de TCM includ:

Distanța de transmisie (P / R / N / D / S / L, etc.)
Viteza vehiculului
Turația motorului și cuplul motorului
Poziția clapetei de accelerație
Temperatura motorului
Temperatura mediu inconjurator(pentru a determina cât de vâscos este Ulei de transmisie, pentru porniri la rece)
Unghiul volanului (pentru a evita suprasolicitarea sau deplasarea inferioară la viraje)
Intrări de frână
Viteza arborelui de intrare (pentru ambii arbori de intrare)
Raportul (înclinarea) vehiculului față de modulul de control al caroseriei (BCM)

TCM controlează motoarele actuatorului cu control în buclă deschisă pentru a oferi control adaptiv. Acest lucru permite TCM să identifice și să se adapteze la următoarele:

Puncte de angajare a ambreiajului (fanii F1 vor auzi despre „punct de mușcătură a ambreiajului”)
Coeficientul de frecare de aderență
Poziția fiecărui ansamblu sincronizator

Informațiile pentru cele de mai sus sunt stocate în RAM nevolatilă în TCM. Acesta este ceea ce constituie modelele de control specifice transmisiei învățate.

Senzori

Există mai mulți senzori care colectează și furnizează informații TCM, atât din DCT, cât și din altă parte vehicul... Cele legate de DCT în sine:

Senzor de viteză a arborelui de intrare (senzor ISS) - Senzor magnetorezistiv - unul pe arbore de intrare
Senzor de viteză a arborelui de ieșire (senzor OSS) - Senzor magnetorezistiv din nou - Un senzor atașat la diferențial
Senzor de rază de transmisie (senzor TR) - pentru detectarea poziției manetei selectorului și convertirea acesteia într-un semnal PWM

Moduri de operare Powershift DPS6

Sport (S) și SelectShift (+/-)

Modul Sport (S) permite motorului să urce mai sus înainte de a trece la treapta superioară.
Acest lucru permite șoferului să solicite treceri în treaptă superioară și descendentă folosind butonul +/-.
Acestea sunt doar „cereri” deoarece TCM va evalua acest lucru în raport cu alte intrări înainte de a schimba treptele - de exemplu, previne trecerea în treaptă superioară pentru a evita atingerea limitei

Mod parcare (P)

Mod parcare

O parcare este fixată pe arborele de ieșire, astfel încât arborele de ieșire să nu se rotească.
Zavorul (știftul) este încărcat cu arc pentru a se asigura că nu sare dacă nu este deconectat.
Ambele ambreiaje nu sunt acționate, așa că ambele se deschid automat.
Schimbătorul de viteze blochează treptele 1 și R - deoarece tragerea mașinii din P va determina selectarea uneia dintre aceste trepte.
Manualul de utilizare recomandă și instalarea frână de parcare (frana de mana) pentru a se asigura că acest mecanism nu scoate toată sarcina de pe vehicul (de exemplu, pe o pantă).

Modul de asistență la pornirea de pe o pantă

Această funcție nu face parte integrantă din 6DCT250, ci folosește și sistemul de frânare.
Când vehiculul este oprit pe o pantă mai mare de 3 grade, asistența este activată.
Sistemul de frânare este presurizat pentru a menține vehiculul până când se stabilește un cuplu suficient pentru a deplasa vehiculul. Acest lucru poate dura 2-3 secunde.
Acest lucru îi permite șoferului să miște piciorul drept de la frână la pedala de accelerație fără a se deplasa.

Modul neutru (N)

Ambreiajele vor fi decuplate când frânele sunt aplicate.
Acest lucru îmbunătățește economia de combustibil, îmbunătățește treptele de aterizare în treapta de viteză și îmbunătățește fiabilitatea tracțiunii.

Moduri de avertizare

Dacă temperatura ambreiajului crește, sunt generate avertismente pentru a indica șoferul să oprească pe vehicul până când ambreiajul se răcește. De asemenea, șoferul poate accelera mișcarea vehiculului pentru a răci ambreiajul prin fluxul de aer (ambreiajele se pot supraîncălzi la oprire și la conducere).
Pentru a reduce încălzirea ambreiajului, ambreiajul se va cupla mai repede decât în mod normal, iar cuplul motorului va scădea.
Dacă temperatura ambreiajului depășește 300 de grade Celsius, ambreiajele sunt decuplate.
Dacă unul dintre motoarele de acţionare a ambreiajului se defectează, atunci transmisia se adaptează la aceasta folosind doar angrenajele de pe celălalt ambreiaj.
Dacă senzorii de viteză nu funcționează pe arborele de intrare, atunci angrenajele de pe acest arbore sunt blocate.
Dacă TCM-ul însuși sau senzorul TR (raza de transmisie) nu funcționează, atunci ambele ambreiaje sunt decuplate și vehiculul nu poate fi virat.
Aceste moduri de defecțiune vor declanșa MIL / CEL (indicator de defecțiune / lumină motor).

Probleme tipice 6DCT250

Practic, problemele sunt la ambreiaj, TCM, furcile de schimbare și, de asemenea, probleme cu piesa mecanica Punct de control (vezi exemple de lucru). Simeringul arborelui de intrare are de asemenea scurgeri.

Luați în considerare principalele legate de blocul TCM:

Cutia se zvâcnește la trecerea de la 1 la 2. Este nevoie de actualizare software(firmware) al unității de control TCM.
În timp ce lucram la bord Lampa ESP se aprinde și apare „Hill Assist not available”.
Transmisiile dispar (nu neapărat toate), modul crawling este dezactivat

Când instalați un nou Modul de control al robotului (TCM), acesta trebuie să fie înregistrat (VIN, Calibrare). Oferim și acest serviciu.

P0606 - Defecțiune a procesorului
P07A3 - Gripare în starea ON a elementului de frecare A al transmisiei.
P0702 - Defecțiune electrică a sistemului de control al transmisiei
P0707 - Voltaj scazut semnal de intrare în circuitul electric al comutatorului intervalului de transmisie A
P0715 - circuitul electric al senzorului A al vitezei arborelui de intrare
P0718 - semnal intermitent în circuitul electric al senzorului de viteză A arborelui de intrare
P0720 - Circuitul senzorului arborelui de ieșire
P0723 - semnal intermitent în circuitul electric al senzorului arborelui de ieșire
P0805 - Circuit electric al senzorului de poziție a ambreiajului
P0806 - defecțiune a circuitului electric al senzorului de poziție a ambreiajului
P0810 - senzor de poziție ambreiaj
P087A - circuite comutator de limitareÎn pedala de ambreiaj
P087b - defecțiune a circuitului electric al comutatorului pedalei ambreiajului
P0882 - Semnal de putere de intrare de joasă tensiune
P0900 - circuit deschis al actuatorului ambreiajului
P0901 - probleme de calitate ale actuatorului ambreiajului
P090A - circuit deschis actuator cuplaje
P090b - încălcarea parametrilor circuitului de acţionare a ambreiajului
P0949 - Achiziția de date adaptive ASM a eșuat.
P1719 - Semnal de cuplu motor nevalid.
P1799 - Circuit deschis între TCM și ABS.
P2701 - Probleme cu funcționarea elementului de frecare al transmisiei.
P2765 - defecțiune a senzorului de rotație a arborelui de intrare (turbină)
P2802 - semnal de intrare de joasă tensiune în circuitul electric al domeniului de transmisie
P2831 - defecțiune a furcii de schimbare A
P2832 - Probleme cu calitatea furcii de schimbare
P2836 - Circuitul poziției B a furcii schimbătoare de viteze
P285C - Parametrii circuitului de acţionare a furcii A
P2860 - Parametrii circuitului actuatorului furcă B
P2872 Ambreiaj A blocat în cuplare
P287A - Ambreiaj blocat B
P287B - Calibrarea furcii schimbătorului de viteze nu este înregistrată
P090C - Tensiune joasă a circuitului actuatorului ambreiajului B
P0607 - caracteristicile modulului de control
U0294 - Comunicare pierdută cu PMM
U0415 - Date nevalide primite de la modulul ABS
U1013 - Date nevalide de monitorizare a modulului de control intern primite de la TCM
U0101 - Comunicare pierdută cu TCM
U0028 Autobuz de date vehicul
U0073 - magistrala de date a modulului de control este oprită

Adaptare ambreiaj

Sfaturi pentru utilizarea corectă a 6DCT250 de la Getrag

Înainte de a pune mașina pe „P”, șoferul trebuie să țină apăsată pedala de frână, să ridice frâna de mână (frâna de parcare) și abia atunci balansoarul poate fi mutat în „P”.
În modurile „R”, „D” și „S”, sistemul munca pe termen lung motorul cu pedala de frână apăsată. În poziția selectorului „D” și cu pedala de frână apăsată, ambreiajul robotului Powershift DPS6 6DCT250 nu se deschide complet și alunecă ușor, prin urmare, după un timp, este posibilă supraîncălzirea locală a unității. Specialiștii companiei sfătuiesc să nu stea astfel mai mult de două-trei minute și să mute maneta selectorului în „N” sau „P”.
Tractarea mașinii în modul „N” este permisă până la 60 km/h.

Exemple ale muncii noastre

Când începeți să adaptați unitățile de control al transmisiei automate Ford Focus, trebuie să înțelegeți clar sensul termenilor și oportunităților Cutii Powershift... Transmisia automată are trei funcții: calibrarea senzorului de poziție a selectorului de viteze, mecanismul de schimbare și sistemul de ambreiaj. Dintre aceste trei funcții, doar prima aparține calibrării clasice, în timp ce celelalte două implică capacitatea de a învăța, adică de a se adapta în condiții speciale de condus (fără software-ul clipit). Există și nuanțe de adaptare la mașină nouăși având deja vreun kilometraj.

Acest articol va vorbi despre adaptarea unităților de control al transmisiei automate Ford Focus 3 conform instrucțiunilor producătorului, precum și despre resetarea PowerShift.

Indicatii - Exercitiile se executa pe suprafete uscate.

La loc

Pune contactul.
Apăsați ușor pedala de frână.
Comutați la Drive.
Așteptați 15 sec.
Deplasați-vă în poziția inversă.
Așteptați 2 sec.
Repetați de 10 ori exercițiul „La loc” (pașii de la 1 la 5).

În mișcare. Exercitiul 1.

Din oprire, accelerați până la 24 km/h, fără să apăsați intens pe gaz.
Frânăm până când mașina se oprește într-o perioadă de 6-7 secunde.
Repetați exercițiul de 1 5 ori.

În mișcare. Exercițiul 2.

Viteza de ridicare lină între 1800-2000 rpm/min. Schimbați treptele în ordinea 1-2, 2-3, 3-4.
Atingeți o gamă de viteză de 81 km/h -105 km/h, schimbați manual 6 trepte. Mentinem viteza de cel putin 3000 timp de 2 minute.
Repetați exercițiul încă o dată.

Recomandările producătorului Ford Focus privind funcționarea transmisiei automate PowerShift.

În pozițiile R, D, S, piciorul de frână nu trebuie apăsat mai mult de 40 de secunde. Dacă este necesar să mențineți motorul pornit, mutați maneta în poziție N/P. Nu uitați să ridicați frâna de mână.
Cu S, butonul „+/-” nu poate fi ținut apăsat.

Este interzisă tractarea unei mașini defectuoase când poziția în culise este P. Pentru transport, este necesar să mutați maneta în poziția neutră, respectați modul viteză nu mai mult de 20 km/h la o distanță de până la 20 km.

Resetarea software-ului transmisiei automate

Procedura se realizează folosind programe specializate. De exemplu, VAS PC19 sau VAG COM.

Deschideți grupul AKKP, modul de adaptare. Selectați elementul 1, introduceți 1 și toate valorile sunt resetate. După aceea, trebuie să efectuați exerciții de adaptare similare cu cele descrise la începutul articolului.

Exercitiul 1

Ne mișcăm lin și luăm accelerație până la treapta a 4-a, fără să smucim.
Continuăm să accelerăm până la treapta a 6-a.
Apoi franam cu motorul (fara a aplica pedala de frana), reducand viteza la 40 km/h. Incetinim lin pana se opreste masina.
Fără a opri motorul, ține piciorul pe pedala de frână timp de 10 s.
Repetați de 10 ori.

Exercițiul 2

Pornim și accelerăm mașina până la 70 km/h. Trecem manual la treapta a 5-a.
Accelerați ușor până la 90 km/h și reduceți turația motorului la 60 km/h (repetați acest segment de 5 ori).
Accelerăm până la 85 km/h, comutăm manual treapta a 6-a.
Accelerăm până la o viteză de 100 km/h, decelerăm cu motorul la 75 km/h (repetăm segmentul de 5 ori).
Cuplați manual treapta a 4-a.
Repetăm exercițiul de 2 6 ori.

Exercițiul #3

Pe La ralanti la mașină în picioare Comutăm de 5 ori de la N la D, de la N la R. În acest caz, selectorul se află în pozițiile de conducere și parcare pentru cel puțin 5 secunde.

Dacă, după proceduri, mașina zvâcnește ușor, aceasta este o reacție normală care se va diminua în timp. Dacă zvâcnirea persistă, este nevoie de ajutorul unei stații de service specializate (diagnosticare la stand).

Cutie de aur de 1 milion pe transportorul Getrag 2012

Producătorul de transmisii Getrag a format un joint venture cu FoMoCo (Ford Motor Company) pentru a produce transmisii preselective cu dublu ambreiaj. La fel ca DSG, acestea sunt de două tipuri:

cu ambreiaj umed WD (Amreiaj dublu umed)
cu ambreiaj uscat DD (Dry Dual Clutch)

Cutia de viteze este identică ca design cu cea a DSG cu ambreiaj umed, singura diferență este în software și în numărul de viteze: DSG are maximum 7, iar PowerShift are 6. Pentru VAG, partea mecanică și software-ul au fost dezvoltat de Borg Warner, iar pentru Ford - Getrag și Luk... DSG lucrează mai greu, cu o smucitură ușoară la pornire și o frânare de motor bine simțită sub accelerație. În PowerShift, schimbarea este mai blândă, aproape ca într-o automată clasică hidromecanică, dar motorul poate fi decelerat efectiv doar în modul manual. Serviciul de club specializat DCT + efectuează diagnostice și reparații ale transmisiei automate Ford Focus 3 la Moscova cu garanție.

Decriptarea desemnărilor (Getrag)

DCL - aranjament cutie de viteze longitudinală (L)

DCT - Cutie de viteze transversală (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 viteze

250/450/750 - cuplu transmis în N/m

Pentru DCT-urile cu cuplu redus (până la 300 Nm), sunt instalate cutii de ambreiaj uscat DD. Pentru mașinile mai puternice, există un ambreiaj WD „umed” (450/470 etc.).

Pe Ford Focus 3 sunt instalate 3 tipuri de transmisii: transmisie manuală, transmisie automata Ford Robot Focus 3 (6DCT250 uscat și 6DCT450 umed pentru versiunile diesel).

6F35 ans.

Corp de supapă 6F35

Transmisia automata cu 6 trepte 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 de la Ford - in comun cu General Motors. Din punct de vedere mecanic, transmisia automată cu un convertor de cuplu 6F35 este aproape un analog complet al transmisiilor GM 6T40 / 6T45, piesele de schimb pentru producția cărora sunt unificate cât mai mult posibil pentru a reduce costul de dezvoltare și diferă în partea electrică, filtre , paleți și prize pentru instalare pe diferite machete și alte mici nuanțe...

Acest model de cutie de viteze (6F35) este instalat pe aproape toate aliniamentul Ford (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Dacă luăm Focus în mod specific, atunci modelul cu motor de 1,5 litri merge 6F35, cu motor de 1,0 litri merge 6F15.

Transmisia este fabricată în fabrici din SUA (Sterling Heights, Michigan, de asemenea Sharonville, Ohio) și din China. În general, familia 6F este o transmisie automată fiabilă și confortabilă, cu 6 trepte, conform standardelor moderne. Diferă de la generațiile anterioare Transmisiile automate americane cu 4 trepte, deoarece întreținerea și curățarea preventivă a sistemului sunt necesare puțin mai devreme și, la fel ca majoritatea transmisiilor automate moderne, economice, nu-i place condusul agresiv.

Spre deosebire de seria GM 6T, seria 6F este reglată pentru un program de transmisie automată mai puțin dinamic și mai blând. Ford actualizează în mod regulat firmware-ul ECU al transmisiei automate, practic toate actualizările au ca scop reducerea conducerii și păstrarea corpului supapei și a convertorului de cuplu.

Din 2012, au fost aduse modificări semnificative în proiectarea pieselor hidraulice și electrice, precum și în materiale consumabile... De exemplu, filtrul a fost realizat în întregime din plastic, dar păstrând membrana dublă din pâslă. Mai bine să te schimbi mai des.

Filtrul este de unică folosință și trebuie schimbat la fiecare schimbare de ulei. Perioada de schimbare a uleiului depinde foarte mult de condițiile de funcționare. Când conduceți liniștit pe autostradă, poate fi necesară primul schimb de ulei după aproximativ 80-100 de mii de kilometri. Dar după sarcini prelungite în apropierea cuplului de limitare (la viteze mici), în partea orașului, poate fi necesară o schimbare a uleiului după 20 de mii de km. În general, ca de obicei, în medie, o dată la 60 de mii de km. De asemenea, merită să reparați preventiv convertizorul de cuplu fără a aștepta ca acesta să se defecteze (aproximativ 150 mii km). Cu cât conducerea este mai agresivă, cu atât ambreiajul este consumat mai repede.

Întreaga serie 6F este capricioasă la nivelul uleiului, nu are joja și nivelul uleiului este verificat cu ajutorul dopului de preaplin. Și ca toate cutiile moderne cu tracțiune față, nu îi plac încărcăturile cu ulei rece. Încălzirea de iarnă a punctului de control înainte de a conduce este strict recomandată.

Revizie tipică 6F35 / 6F15

Reparația tipică medie a unei cutii automate Ford Focus 3 cu transmisie automată 6F35 / 6F15 include:

repararea obligatorie a convertizorului de cuplu
repararea/curățarea corpului supapei cu înlocuire inele și garnituri
set de ambreiaje si discuri de otel
înlocuire piese deteriorateîn partea mecanică
materiale consumabile

DCT + serviciu specializat efectuează diagnosticare, întreținere și reparații ale cutiei de viteze automate ff3 la Moscova în serviciul clubului. Ciclu complet reparatie fara contractori terti: convertor de cuplu (atelier propriu), corp supapa. În prezența transmisiilor automate de reparații și contract din seria 6F, precum și a pieselor de schimb pentru acestea. Lucrăm din 2009.

Prețuri pentru 6F35 / 6F15

Diagnosticare: gratuit!

Punct de control contract (utilizat):.

Dispozitiv 6DCT250 (DPS6)

Powershift 6DCT250 este produsul celei mai recente transmisii cu dublu ambreiaj de la Getrag. Acestea combină confortul unei transmisii automate convenționale cu performanța și nivelul ridicat de eficiență al transmisiilor manuale. Toate transmisiile Getrag cu dublu ambreiaj funcționează fără întrerupere a fluxului de putere și realizează o reducere cu 4-8% a emisiilor de CO2. În comparație cu transmisiile automate clasice cu convertizor de cuplu, DPS6 cu dublu ambreiaj uscat și antrenare electromecanică realizează o reducere a consumului de combustibil de până la 20% (comparativ cu o transmisie automată convențională, nu la o mașină în general).

Ca de obicei, Getrag declară că 6DCT250 este plin cu ulei pe viață. Dar încă merită schimbat pentru a evita problemele din timp.

Comparație între eficiența unei transmisii manuale și 6DCT250

Caracteristici cheie ale 6DCT250:

Folosește un ambreiaj uscat care nu se răcește în ulei. Eficiența este crescută.
Umplut cu ulei și sigilat pe viață (durată de viață 10 ani sau 240.000 km), nu necesită întreținere periodică.
Are o greutate uscată de 73 kg
Schimbări mai rapide de viteze și pierderi mai mici ale transmisiei.
Actuatoarele electro-mecanice elimină nevoia de conducte hidraulice.
Ambreiajul uscat nu necesită răcire
Complexitatea designului poate duce la probleme și dificultăți în reparații

Din ce constă Powershift 6DCT250:

După cum am menționat mai devreme, DPS6 este compus mecanic din 2 cutii mecanice care interacționează folosind echipamente electrice și electronice.

Ambreiaje duble și arbori de intrare dubli

Există 2 arbori de intrare, unul este gol (albastru) și celălalt este solid (galben) și se află coaxial în interiorul arborelui tubular.
Arborele interior (galben) are roți dințate fixe pentru angrenajele 1, 3 și 5; în timp ce arborele exterior (albastru) are roți dințate fixe pentru 2, 4, 6 și invers. Rețineți că acest arbore are doar 2 viteze, fiecare dintre ele fiind folosită pentru două trepte.
Fiecare dintre acești arbori este conectat la un cuplaj prin caneluri pe exteriorul arborelui.
Acest aranjament oferă un pachet compact pentru ambele cuplaje.
Spre deosebire de alte ambreiaje văzute în transmisiile manuale, în repaus normal, ambreiajul este ținut de arcuri (adică nu transmite cuplul) și trebuie acționat pentru a se închide și ținut închis de un curent de menținere aplicat actuatorului.
Electronica de transmisie asigură că un singur ambreiaj este închis în orice moment.

Arbori de iesire

Transmisia are doi arbori de ieșire (prezentați cu albastru). Spre deosebire de considerațiile inițiale, acestea nu poartă roți dințate care se potrivesc cu arborii de intrare. În schimb, treptele pe care le poartă sunt determinate de ordinea furcilor selectorului.
Roțile dințate de pe arborii de ieșire nu sunt fixe, ci sunt libere. La fel ca transmisia manuală, acestea sunt echipate cu sincronizatoare pentru a se potrivi cu vitezele și pentru a bloca treptele.
Treptele 1, 3,4, 5, 6 și marșarier sunt echipate cu un singur sincronizare, iar treapta 2 este dublu sincronizată.
A doua viteză este conectată la angrenajul din spate pe același arbore (deși ambele se pot roti liber, o fac împreună).
Rețineți că angrenajele portocalii de marșarier de pe ambii arbori de ieșire sunt conectate direct între ele. Cu toate acestea, ele nu interacționează nici cu arborii de intrare galbeni sau albastru.
Ca urmare, arborii de ieșire și arborii de intrare nu sunt în același plan - sunt în schimb amplasați într-o formațiune triunghiulară.

Diferenţial

Ambii arbori de ieșire transmit cuplul prin angrenajul de ieșire către un arbore diferenţial comun (verde).
Acest diferențial nu este în același plan cu arborii de ieșire, este din nou polarizat - 4 arbori sunt aranjați în formă de paralelogram.
Un diferențial are același scop ca un vehicul echipat mecanic - permite fiecărei roți conduse să se rotească cu o viteză diferită (de exemplu, la viraj).

Manșoane de sincronizare și furci selectoare

Când am discutat despre arborii de ieșire, s-a menționat că niciunul dintre roți dințate nu este atașat de arbori, ci se rotește liber.
Există 4 sincronizatoare (și ansambluri potrivite) care permit acestor roți dințate care se rotesc liber să se potrivească cu viteza arborelui de ieșire și să blocheze angrenajele. 3 dintre aceste bucșe sunt folosite pentru a cupla cele două trepte de viteză (la momente diferite) și 1 manșon este utilizat pentru o singură treaptă de viteză.
Fiecare dintre aceste manșoane de sincronizare are o furcă de schimbare corespunzătoare care poate mișca manșonul în orice sens (pentru a bloca treapta) sau în mijloc (pentru a debloca treapta).

Transmisii de forfecare (actuatori)

Deocamdată, trebuie să ne concentrăm asupra celor două motoare electrice prezente în TCM, deoarece acestea oferă ieșire rotativă de la TCM pentru a antrena furcile selectoare.
Motoarele au un design DC fără perii. Au senzori Hall încorporați pentru a determina poziția rotorului și a număra numărul de rotații pe care le-a parcurs.
Aceste tamburi selectoare rotative trec printr-un sistem de angrenaj cilindru la un unghi specific (intervalul de deplasare pentru aceste tamburi este de 200-290 de grade).
Comutatoarele laterale au o fantă tăiată în ele. Furca selectorului are o clemă care se află în această priză.
Fanta este înclinată la capetele cursei, astfel încât, atunci când maneta selectorului este rotită, urechea este forțată perpendicular pe direcția de rotație (adică paralelă cu axa tamburului selector). Dacă acest lucru este confuz, pentru a înțelege, imaginați-vă cum un șurub transformă mișcarea de rotație a șurubelniței într-o mișcare dreaptă.
Astfel rotativ mișcarea generată de motoarele electrice poate fi transformată în in miscare furci selectoare Înainte și înapoi... Acest lucru permite furcilor selectorului să miște butucii sincronizatorului înainte sau înapoi pentru a bloca și debloca anumite trepte.
În comparație, într-o transmisie manuală, furcile selectorului sunt acționate manual cu ajutorul manetelor de viteză.

Dispozitive de acţionare a ambreiajului

La fel ca un actuator de schimbare, un actuator de ambreiaj transformă mișcarea motorului electric în mișcare laterală.
Și din nou se folosește un motor DC fără perii.
După cum sa menționat anterior, ambreiajul este ținut deschis de presiunea arcului în mod implicit și nu transmite cuplu.
Pentru a închide ambreiajul, motorul învârte un angrenaj melcat, care împinge actuatorul ambreiajului.
Un curent de menținere este aplicat motorului pentru a menține ambreiajul închis.
Următoarele 2 imagini animate sunt o reprezentare reprezentativă a modului în care funcționează fiecare dintre clutch. Principiul este același în DSG.

Modulul de control al transmisiei (TCM)

Unitate de control TCM 6DCT250

TCM colectează semnale de intrare de la diverși senzori, evaluează intrarea și controlează unitățile în consecință.

Intrările utilizate de TCM includ:

Distanța de transmisie (P / R / N / D / S / L, etc.)
Viteza vehiculului
Turația motorului și cuplul motorului
Poziția clapetei de accelerație
Temperatura motorului
Temperatura ambiantă (pentru a determina cât de vâscos este uleiul de viteze pentru pornirile la rece)
Unghiul volanului (pentru a evita suprasolicitarea sau deplasarea inferioară la viraje)
Intrări de frână
Viteza arborelui de intrare (pentru ambii arbori de intrare)
Raportul (înclinarea) vehiculului față de modulul de control al caroseriei (BCM)

TCM controlează motoarele actuatorului cu control în buclă deschisă pentru a oferi control adaptiv. Acest lucru permite TCM să identifice și să se adapteze la următoarele:

Puncte de angajare a ambreiajului (fanii F1 vor auzi despre „punct de mușcătură a ambreiajului”)
Coeficientul de frecare de aderență
Poziția fiecărui ansamblu sincronizator

Informațiile pentru cele de mai sus sunt stocate în RAM nevolatilă în TCM. Acesta este ceea ce constituie modelele de control specifice transmisiei învățate.

Senzori

Există mai mulți senzori care colectează și furnizează informații TCM, atât de la DCT, cât și în altă parte a vehiculului. Cele legate de DCT în sine:

Senzor de viteză a arborelui de intrare (senzor ISS) - Senzor magnetorezistiv - unul pe arbore de intrare
Senzor de viteză a arborelui de ieșire (senzor OSS) - Senzor magnetorezistiv din nou - Un senzor atașat la diferențial
Senzor de rază de transmisie (senzor TR) - pentru detectarea poziției manetei selectorului și convertirea acesteia într-un semnal PWM

Moduri de operare Powershift DPS6

Sport (S) și SelectShift (+/-)

Modul Sport (S) permite motorului să urce mai sus înainte de a trece la treapta superioară.
Acest lucru permite șoferului să solicite treceri în treaptă superioară și descendentă folosind butonul +/-.
Acestea sunt doar „cereri” deoarece TCM va evalua acest lucru în raport cu alte intrări înainte de a schimba treptele - de exemplu, previne trecerea în treaptă superioară pentru a evita atingerea limitei

Mod parcare (P)

Mod parcare

O parcare este fixată pe arborele de ieșire, astfel încât arborele de ieșire să nu se rotească.
Zavorul (știftul) este încărcat cu arc pentru a se asigura că nu sare dacă nu este deconectat.
Ambele ambreiaje nu sunt acționate, așa că ambele se deschid automat.
Schimbătorul de viteze blochează treptele 1 și R - deoarece tragerea mașinii din P va determina selectarea uneia dintre aceste trepte.
Manualul de utilizare recomandă, de asemenea, instalarea unei frâne de parcare (frână de mână) pentru a se asigura că acest mecanism nu ia toată sarcina de pe vehicul (de exemplu, pe o pantă).

Modul de asistență la pornirea de pe o pantă

Această funcție nu face parte integrantă din 6DCT250, ci folosește și sistemul de frânare.
Când vehiculul este oprit pe o pantă mai mare de 3 grade, asistența este activată.
Sistemul de frânare este presurizat pentru a menține vehiculul până când se stabilește un cuplu suficient pentru a deplasa vehiculul. Acest lucru poate dura 2-3 secunde.
Acest lucru îi permite șoferului să miște piciorul drept de la frână la pedala de accelerație fără a se deplasa.

Modul neutru (N)

Ambreiajele vor fi decuplate când frânele sunt aplicate.
Acest lucru îmbunătățește economia de combustibil, îmbunătățește treptele de aterizare în treapta de viteză și îmbunătățește fiabilitatea tracțiunii.

Moduri de avertizare

Dacă temperatura ambreiajului crește, sunt generate avertismente pentru a indica șoferul să oprească pe vehicul până când ambreiajul se răcește. De asemenea, șoferul poate accelera mișcarea vehiculului pentru a răci ambreiajul prin fluxul de aer (ambreiajele se pot supraîncălzi la oprire și la conducere).
Pentru a reduce încălzirea ambreiajului, ambreiajul se va cupla mai repede decât în mod normal, iar cuplul motorului va scădea.
Dacă temperatura ambreiajului depășește 300 de grade Celsius, ambreiajele sunt decuplate.
Dacă unul dintre motoarele de acţionare a ambreiajului se defectează, atunci transmisia se adaptează la aceasta folosind doar angrenajele de pe celălalt ambreiaj.
Dacă senzorii de viteză nu funcționează pe arborele de intrare, atunci angrenajele de pe acest arbore sunt blocate.
Dacă TCM-ul însuși sau senzorul TR (raza de transmisie) nu funcționează, atunci ambele ambreiaje sunt decuplate și vehiculul nu poate fi virat.
Aceste moduri de defecțiune vor declanșa MIL / CEL (indicator de defecțiune / lumină motor).

Probleme tipice 6DCT250

Practic, problemele sunt la ambreiaj, TCM, furcile schimbătorului de viteze și, de asemenea, probleme cu partea mecanică a cutiei de viteze (vezi exemple de lucru). Simeringul arborelui de intrare are de asemenea scurgeri.

Luați în considerare principalele legate de blocul TCM:

Cutia se zvâcnește la trecerea de la 1 la 2. Este necesară o actualizare software (firmware) pentru unitatea de control TCM.
În timpul funcționării, lampa ESP se aprinde pe tabloul de bord și apare „Hill Assist Not Available”.
Transmisiile dispar (nu neapărat toate), modul crawling este dezactivat

Când instalați un nou Modul de control al robotului (TCM), acesta trebuie să fie înregistrat (VIN, Calibrare). Oferim și acest serviciu.

P0606 - Defecțiune a procesorului
P07A3 - Gripare în starea ON a elementului de frecare A al transmisiei.
P0702 - Defecțiune electrică a sistemului de control al transmisiei
P0707 - Semnal de intrare de joasă tensiune în circuitul electric al comutatorului intervalului de transmisie A
P0715 - circuitul electric al senzorului A al vitezei arborelui de intrare
P0718 - semnal intermitent în circuitul electric al senzorului de viteză A arborelui de intrare
P0720 - Circuitul senzorului arborelui de ieșire
P0723 - semnal intermitent în circuitul electric al senzorului arborelui de ieșire
P0805 - Circuit electric al senzorului de poziție a ambreiajului
P0806 - defecțiune a circuitului electric al senzorului de poziție a ambreiajului
P0810 - senzor de poziție ambreiaj
P087A - Circuitul comutatorului de limitare a pedalei de ambreiaj
P087b - defecțiune a circuitului electric al comutatorului pedalei ambreiajului
P0882 - Semnal de putere de intrare de joasă tensiune
P0900 - circuit deschis al actuatorului ambreiajului
P0901 - probleme de calitate ale actuatorului ambreiajului
P090A - circuit deschis al actuatorului ambreiajului
P090b - încălcarea parametrilor circuitului de acţionare a ambreiajului
P0949 - Achiziția de date adaptive ASM a eșuat.
P1719 - Semnal de cuplu motor nevalid.
P1799 - Circuit deschis între TCM și ABS.
P2701 - Probleme cu funcționarea elementului de frecare al transmisiei.
P2765 - defecțiune a senzorului de rotație a arborelui de intrare (turbină)
P2802 - semnal de intrare de joasă tensiune în circuitul electric al domeniului de transmisie
P2831 - defecțiune a furcii de schimbare A
P2832 - Probleme cu calitatea furcii de schimbare
P2836 - Circuitul poziției B a furcii schimbătoare de viteze
P285C - Parametrii circuitului de acţionare a furcii A
P2860 - Parametrii circuitului actuatorului furcă B
P2872 Ambreiaj A blocat în cuplare
P287A - Ambreiaj blocat B
P287B - Calibrarea furcii schimbătorului de viteze nu este înregistrată
P090C - Tensiune joasă a circuitului actuatorului ambreiajului B
P0607 - caracteristicile modulului de control
U0294 - Comunicare pierdută cu PMM
U0415 - Date nevalide primite de la modulul ABS
U1013 - Date nevalide de monitorizare a modulului de control intern primite de la TCM
U0101 - Comunicare pierdută cu TCM
U0028 Autobuz de date vehicul
U0073 - magistrala de date a modulului de control este oprită

Adaptare ambreiaj

Sfaturi pentru utilizarea corectă a 6DCT250 de la Getrag

Înainte de a pune mașina pe „P”, șoferul trebuie să țină apăsată pedala de frână, să ridice frâna de mână (frâna de parcare) și abia atunci balansoarul poate fi mutat în „P”.
În modurile „R”, „D” și „S”, nu permiteți motorului să funcționeze mult timp cu pedala de frână apăsată. În poziția selectorului „D” și cu pedala de frână apăsată, ambreiajul robotului Powershift DPS6 6DCT250 nu se deschide complet și alunecă ușor, prin urmare, după un timp, este posibilă supraîncălzirea locală a unității. Specialiștii companiei sfătuiesc să nu stea astfel mai mult de două-trei minute și să mute maneta selectorului în „N” sau „P”.
Tractarea mașinii în modul „N” este permisă până la 60 km/h.

Prețuri pentru 6F35 / 6F15 (transmisie automată cu motor cu turbină cu gaz)

Diagnosticare: gratuit!
Schimb parțial de ulei: 1500 (lucru) + debit
Schimb complet ulei: 2000 (lucrare) + consum
Reparație convertizor de cuplu - RUB 8-12 Reparatie corpul supapei - de la 6 tr. Capac. reparație: 10000 rub + s/h. Garantie de la 6 luni.
Punct de control contract (utilizat):.

Ford Focus 3 automat are o transmisie automată PowerShift cu 6 trepte și două ambreiaje. Acest lucru vă permite să îmbunătățiți semnificativ dinamica, netezimea cursului, în comparație cu cele obișnuite transmisie automată... În articolul nostru veți găsi o fotografie cu Ford Focus 3 automat și descrierea acestuia. Principalul concurent și mașină similară din punct de vedere structural Focus 3 PowerShift este o mașină robotică DSG, care este instalată pe Volkswagen, Audi, Skoda și alte modele ale concernului

Robot de focalizare 3

Transmisia automată robotizată este destul de populară în Europa, așa că americanul Ford a decis să dezvolte propria versiune a robotului. A apărut inițial pe Mondeo, apoi pe Focus. Primele cutii PowerShift la Ford Focus III nu s-a comportat foarte bine, proprietarii s-au plâns de probleme la viteze mici.

În curând, producătorul a rezolvat problema prin simpla reprogramare a transmisiei automate. Ambreiajul uscat vă permite să transferați puterea maximă a cuplului motor către roți. Acest lucru face ca Ford Focus 3 să fie automat nu numai dinamic, ci și economic.

Știm cu toții că o transmisie automată convențională are o anumită întârziere la comutare, uneori transmisia automată se gândește foarte mult timp că nu permite anumite manevre pe șosea. Sarcina principală a designerilor Ford la crearea acestei mașini a fost următoarea, pentru a reduce momentul de comutare la minimum, această tehnologie a fost numită Tehnologia Torque Hole Filling Technology (THF). Astfel, cuplul de la motor este transmis roților aproape instantaneu.

Automatic PowerShift pentru Ford Focus 3 este un aliaj de inginerie de înaltă tehnologie încorporat în metal, plus unitatea electronică control care monitorizează funcționarea motorului, turația curentă și ia decizii instantaneu. Inițial, o automată cu 6 trepte cu tehnologie THF era disponibilă doar pentru un motor de 2 litri, dar ulterior a devenit posibilă agregarea transmisiei automate PowerShift cu un motor de 1,6 litri.

Ford Focus 3 automat, aceasta este o combinație modelare matematică si calculator mijloace tehnice, împreună cu alte tehnologii promițătoare transmisie mecanică cuplu. Cel mai interesant lucru este că dezvoltarea unei astfel de transmisii a început cu câteva decenii în urmă. Cu toate acestea, la acea vreme nu existau sisteme informatice puternice care să controleze o astfel de transmisie automată.

Aruncă o privire video interesant pe această temă

Pe mașini Ford Focus 3 mecanice, automate și cutii robotizate viteze, astfel încât fiecare pasionat de mașini să poată alege ceea ce îi place. Dar astăzi vom vorbi mai detaliat despre transmisia automată a acestui vehicul popular. Ford Focus 3 automat este mai scump decât un analog cu transmisie manuală, dar mulți sunt dispuși să plătească pentru confort. Vom afla dacă o astfel de alegere se justifică.

Ce mașină este instalată pe Ford Focus 3

A 3-a generație de mașini Ford nu este mulțumită de bogăția alegerii de seturi complete de mașini cu transmisie automată. Această transmisie este disponibilă numai atunci când este asociată cu un motor EcoBoost de 1,5 litri. Pentru fanii altora unități de putere va trebui să aleagă nu foarte mult robot de încredere PowerShift sau mecanică convențională.

O transmisie automată 6F35 este instalată pe Focus din generația a 3-a. aceasta propria dezvoltare Ford împreună cu concernul General Motors, care s-a bazat pe transmisia automată 6T30 / 6T40, care nu a avut succes în toate privințele. Producătorul a muncit din greu pentru a elimina deficiențele acestei transmisii și a lansat propria sa automată cu 6 trepte, care a fost deja operat cu succes pe modelele Mondeo, Escape, Fusion și Kuga. Feedback-ul proprietarilor despre această cutie este destul de bun, așa că producătorul a decis să o folosească pe Focuses.

Caracteristicile transmisiei automate

6F35 este o automată clasică cu șase trepte, cu un convertor de cuplu. Această cutie este potrivită pentru motoarele cu un volum de până la 3 litri, poate fi asociată atât cu partea din față, cât și cu tracţiune integrală... Cuplul maxim este de 350 Nm.

Această transmisie este departe de a fi nouă, fiind produsă din 2008, așa că în acest moment există suficiente informații despre fiabilitatea, caracteristicile și defecțiunile tipice ale acesteia.

Resursa cutiei, indicată de producător, este de 250 mii km. Sub rezerva regulilor de funcționare și întreținere la timp, aceasta este o cifră reală. Dar practica arată că mașina este sensibilă la condițiile de utilizare și stilul de condus, astfel încât mulți șoferi se confruntă cu defecțiuni grave mai devreme.

Această unitate a fost instalată pe mașinile Ford Focus din 2010. Dar a 3-a generație este ultima cu o astfel de cutie. Următoarea versiune este planificată să instaleze un automat cu 8 trepte.

Punctele slabe ale cutiei automate Ford Focus 3

Desigur, 6F35 este mai fiabil decât predecesorul său, deoarece producătorul a analizat cu atenție toate problemele tipice ale prototipului și le-a eliminat, dar transmisia Ford cu 6 trepte are dezavantajele sale.

Unul dintre probleme tipice, cu care șoferii apelează la service - aceasta este uzura caroseriei, sau mai degrabă - scaun rulment diferential. În locul locației sale, este vizibilă o dezvoltare puternică a metalului carcasei, ca urmare, rulmentul este slab fixat, începe să vibreze și, ca urmare, se prăbușește. Se întâmplă adesea ca fragmentele de purtători să distrugă alte elemente ale cutiei. Soluția globală la această problemă este înlocuirea corpului cutiei. Dacă dezvoltarea este mică, vă puteți descurca folosind un tampon special pe scaun.

Solenoizii din 6F35 sunt exact aceleași ca și din cutia prototipului 6T30 / 6T40. Deci ei încă rămân punct slab această unitate. Prin urmare, supapele electromecanice sunt înfundate cu așchii de metal care se formează în timpul producției de piese înlocuire prematură uleiurile și stilul de condus agresiv pot cauza defecțiuni premature. În unele cazuri, solenoizii pot fi restaurați, dar în cazuri dificile sunt înlocuiți.

Problemele cu firmware-ul sunt, de asemenea, frecvente. În acest caz, în lipsa probleme mecanice cutia „da cu piciorul”, tresări. Convulsii sunt vizibile mai ales în modul Drive. Desigur, aceasta este o situație neplăcută, dar poate fi rezolvată simplu: este suficient să efectuați o intermitent la un dealer autorizat.

Ca orice mașină automată, lui 6F35 nu-i place să alunece. Această transmisie este proiectată pentru o călătorie măsurată. Dacă sunteți blocat într-o zăpadă sau în teren și ați încercat să plecați singur, există o mare probabilitate ca transmisia să intre în modul de urgență sau chiar să eșueze. De regulă, după o alunecare semnificativă, cutia începe să „chipe”, schimbă prost vitezele sau refuză deloc să lucreze. În acest caz, pachetul ambreiaj are de obicei de suferit. Dacă ceva nu merge bine cu ele, cutia va trebui să fie dezasamblată și piesele deteriorate înlocuite.

6F35 si schimbarea uleiului

Fiecare proprietar al unei mașini automate Ford Focus 3 ar trebui să știe că această transmisie automată este foarte sensibilă la calitatea uleiului de transmisie. Dacă completați răul sau nu faceți o înlocuire la timp, vă puteți pregăti pentru probleme.

Producătorul recomandă utilizarea uleiului de viteze Motorcraft XT-10-QLVC. Volumul său într-o cutie este de 8,5 litri. Recomandarea oficială pentru schimbarea uleiului și a filtrului este la fiecare 75 de mii de rulări, dar experiența mecanicilor auto arată că acest lucru nu este suficient. Deja la 40-45 mii fluid de transmisie se întunecă, se găsește în ea o cantitate mare de așchii de metal. De aceea, maeștrii recomandă schimbarea uleiului la fiecare 45.000 de kilometri, cel puțin parțial.

Ce se întâmplă dacă uleiul nu este schimbat la timp? Formează o suspensie de așchii de metal formate ca urmare a producției naturale a pieselor. Cipurile nu sunt captate complet de filtru și magnet. Când intră în solenoizi și în convertizorul de cuplu, distruge aceste componente importante, care sunt scumpe de înlocuit.

Resturile de uzură se formează mai ales activ la alunecare, cu un stil de condus agresiv. Dacă sunteți blocat în zăpadă sau noroi și cutia a trecut acest test, cel mai bine este să faceți o schimbare neprogramată a uleiului înainte să apară probleme grave.

Ar trebui sa schimbi singur uleiul? Dacă aveți un garaj cu groapă sau lift, precum și un set de unelte, puteți încerca, nu este nimic complicat în această procedură. În alte cazuri, este mai ușor să contactați serviciul. Cumpărați ulei numai de la dealeri oficiali, în caz contrar, există un risc mare de a deveni o victimă a meșteșugurilor și de a cheltui mulți bani pentru repararea transmisiei automate. Costul depanării este mult mai mare decât costul ulei original, așa că nu ar trebui să te zgarci cu el.

Opinii de proprietar Ford Focus 3 automat

Ce părere au proprietarii Ford Focus hatchback, break și sedan despre transmisia automată? Cât de mulțumiți sunt ei de alegerea lor?

6F35 - departe de model nou Transmisia automată, așa că dacă o comparați cu transmisiile moderne, va pierde în multe privințe. Dar datorită celor bine aleși rapoarte de transmisie chiar și șase trepte sunt suficiente pentru conducerea zilnică.

Fordul automat nu este cea mai bună soluție pentru cei cărora le place condusul rapid și stilul de condus agresiv, dar modul Sport vă permite totuși să simțiți o dinamică bună. Ei bine, pentru mișcarea zilnică prin oraș, această transmisie automată este aproape ideală.

Treptele sunt schimbate lin, fără întârzieri, momentul schimbării lor practic nu se simte în mașină. Dacă există zvâcniri și scăderi în timpul mișcării, în majoritatea cazurilor, clipirea ajută.

În ceea ce privește fiabilitatea, pe toată perioada instalării 6F35 pe mașinile Ford, nu au existat plângeri speciale din partea proprietarilor. Mașina automată este destul de fiabilă și rareori prezintă surprize neplăcute proprietarilor săi, dacă aceștia, desigur, au grijă de mașina lor.

Concluzia este: Pentru cei care caută o automată fiabilă, previzibilă pentru o călătorie relaxată, 6F35 este perfect. În ciuda faptului că experiența de a-l folosi pe Vehicule Ford Generația Focus3 este încă foarte mică, cutia s-a dovedit bine pe alte modele Ford. Poate fi găsit și pe unele mașini Mazda și Lincoln.