Introducere

Proprietățile funcționale determină capacitatea mașinii de a-și îndeplini efectiv funcția principală - transportul persoanelor, încărcăturii, echipamentelor, adică caracterizați mașina ca un vehicul. Acest grup de proprietăți, în special, aparțin: proprietăților de tracțiune și de mare viteză - capacitatea de a se deplasa cu o viteză medie ridicată, accelerată intensivă, depășind ascensoarele; Controlul și stabilitatea - capacitatea mașinii (manipularea) sau menținerea parametrilor de mișcare permanentă (stabilitate) (viteza, accelerația, încetinirea, direcția mișcării) în conformitate cu acțiunile conducătorului auto; Eficiența combustibilului - consumul de combustibil în condiții de funcționare specificate; MANEUVERABILITATEA - Abilitatea de a se deplasa pe zone limitate (de exemplu, pe străzi înguste, în curți, parcări); patențe - posibilitatea de mișcare în condiții de drum greu (zăpadă, dizolvare, depășire a obstacolelor de apă etc.) și off-road ; Netezimea mișcării este abilitatea de a se deplasa pe drumuri inegale cu un nivel admisibil de vibrații și șofer, pasageri și mașina în sine; Fiabilitate - Funcționare fără probleme, durată lungă de viață, adaptabilitate pentru întreținerea și repararea mașinii. Proprietățile de înaltă viteză de mare viteză ale mașinii determină dinamismul mișcării, adică capacitatea de a transporta bunuri (pasageri) cu cea mai mare medie. Acestea depind de tracțiune, proprietățile frânei ale mașinii și de pasabilitatea sa - abilitățile mașinii de a depăși zonele off-road și complexe de drumuri.

Proprietățile mașinii de mare viteză

Posibilitățile mașinii în realizarea vitezei mari ale mesajului se caracterizează prin proprietăți de mare viteză. Un indicator al proprietăților de mare viteză este viteza maximă. În conformitate cu ecuația vitezei maxime asupra porțiunii orizontale a drumului corespunde egalității forței de tracțiune a valorii forțelor rezistenței pentru râul rotund și rezistența aerului. Pentru a determina viteza maximă a mașinii, este necesară rezolvarea ecuației privind echilibrul energiei. Metoda grafică pentru soluția sa este prezentată în fig. 1. Pe graficul din coordonate, viteza V A - forța de împingere a P T este cauzată de patru curbe pentru diferite transmisiuni ale transmisiei în patru etape și curba cantității de forțe de rezistență ROC și Air P In.

Punctul de intersecție al curbei modificărilor din forța de tracțiune P T la transmisia a 4-a cu curba totală a rezistenței P K + P B determină vehiculul maxim V maxim pe locul orizontal.

Atunci când se deplasează în creștere, forța de rezistență este adăugată la Ridicarea P N, astfel încât curba P K + P în a fi deplasată în sus de cantitatea de forță de rezistență până la creșterea G GHG. În cazul nostru, viteza maximă de pe liftul V în cazul nostru este determinată de punctul de intersecție a curbei modificărilor forței de tracțiune a PT pe cea de-a 3-a transmisie cu curba totală a rezistenței PK + PB + P n.

Rezervația Forței de tracțiune RES P T poate fi utilizată pentru a depăși puterea de inerție P și când overclocking: RESR T \u003d P și \u003d R T - P K-R B.

Smochin. unu.

Amploarea accelerației J X, M / S 2 este proporțională cu respimentul respirat și proporțional cu masa mașinii M unul înmulțit cu coeficientul K J de contabilitate de mase rotative:

j x \u003d res p t / m a, k j

Schimbarea vitezei mașinii în timpul accelerației este prezentată în fig. 2. Durata overclockingului caracterizează inerția mașinii, care este proporțională cu constanta de timp a overclocking t p. Valoarea T P este asociată cu viteza maximă V maxim. În timpul T \u003d T P, mașina accelerează la viteza V T egală cu 0,63 V max.

Sa dovedit că viteza medie a vehiculelor în condiții libere coincide sau aproape de v t. Acest lucru poate fi explicat după cum urmează. Diferența dintre viteza maximă V și viteza curentă V A este o rezervă de viteză pe care șoferul o poate folosi la depășirea depășirii. Când viteza vehiculului depășește 0,63 V max, șoferul începe să simtă că, dacă este necesar, nu poate crește viteza cu intensitatea dorită. Prin urmare, rezerva ratei de res v fără \u003d v max - v t t este cea mai mică rezervă sigură, o vită cea mai mare în condiții libere.

Smochin. 2.

Viteza maximă V Mach, viteza sigură V T și timpul constant al accelerației T P sunt indicatori ai proprietăților de viteză ale mașinii. Viteza de siguranță V T poate servi ca o referință atunci când alegeți un vehicul în mișcare liberă. Valorile V Max, V și T R pentru diferite modele de mașini sunt date în tabelul. 1. Timpul constant de accelerare T P variază proporțional cu schimbarea masei mașinii. Prin urmare, intensitatea suprasolicitării utilajului de transport uzinal și a autobuzului fără încărcătură este mult mai mare decât cu sarcina.

Tabelul 1.

Indicatori de proprietăți de mare viteză ale vehiculelor (TCS) ale diferitelor categorii cu masă completă

	Modelul TC.				Middle T P Pentru TC One Categorie
	Educațional 1.
	Instruire 2.
"C 3" + "E"	Instruire 3.
"C 3" + "E"	Instruire 4.
"C 3" + "E"
"C 3" + "E"
"C 3" + "E"
"C 3" + "E"

* Greutate maximă permisă 3.5 ... 12 tone.

* * A permis o masă maximă mai mare de 12 tone.

Separarea mașinii are loc atunci când maneta schimbătorului de viteze este tradusă într-o poziție neutră. O astfel de mișcare se numește rulare. În acest caz, puterea de inerție p și este o forță motrice Ecuația ia forma:

P și \u003d m și j x \u003d - p la ± R p - p

Prin împărțirea părților stângi și drepte ale ecuației pe MA, obținem o expresie pentru a determina valoarea unei încetiniri atunci când JN este laminat:

J n \u003d (- p la ± R p - p c) / m a

Din expresia este clar că cu cât este mai mare masa mașinii MA, cu atât mai puțin încetinire și cu atât mai mult timp se mișcă timpul până la oprire. Dependența vitezei V a la timp T poate fi prezentată în fig. 3.

Fig.3.

După cum se poate observa din diagramă, inerția vehiculului în același timp se caracterizează printr-o perioadă constantă de rulare t n. Timpul constant de accelerare T și rulourile sunt interconectate, deoarece depind de masa mașinii Ma. Constanta de timp este laminată de aproximativ 1,5 - de 2 ori mai constantă timp de accelerare t p. Cu cât cea mai mare parte a calea poate fi adoptată prin rulare, care are o importanță deosebită pentru a reduce consumul de combustibil.

Proprietățile de tracțiune de mare viteză ale mașinii depind substanțial de factorii structurali. Tipul motorului motorului, eficiența transmiterii, rapoartele de transmisie, masa și raționalizarea mașinii au cel mai mare impact asupra proprietăților de tracțiune și de mare viteză.

Tip motor.Motorul de benzină asigură cea mai bună proprietate de tracțiune de mare viteză a mașinii decât motorina, în condiții și moduri de mișcare similare. Acest lucru se datorează formei caracteristicilor externe de mare viteză ale motoarelor indicate.

În fig. 5.1 prezintă un grafic al echilibrului de putere al aceleiași mașini cu motoare diferite: cu benzină (curbă N " T) și diesel (curba N " T). Valorile maxime ale puterii N. Max și viteza v N.la putere maximă pentru ambele motoare la fel.

Din fig. 5.1 Se poate observa că motorul pe benzină are o caracteristică mai convexă de viteză exterioară decât motorina. Acesta îl oferă o sursă mai mare de alimentare. (N " Z \u003e. N " Z. ) la aceeași viteză, de exemplu, la viteză v. 1 . În consecință, o mașină cu motor pe benzină poate dezvolta accelerații înalte, depășește creșterea ascuțită și remorcile de remorcare a unei mase mai mari decât cu motorina.

Eficiența traficului.Acest coeficient vă permite să evaluați pierderea de putere în transmisia de frecare. Scăderea eficienței cauzată de creșterea pierderilor de putere pentru frecare datorată deteriorării stării tehnice a mecanismelor de transmisie în timpul funcționării conduce la o scădere a forței de tracțiune pe roțile mașinii. Ca urmare, viteza maximă a vehiculului și rezistența rutieră depășită de mașină sunt reduse.

Smochin. 5.1. Programul bilanțului energiei auto cu motoare diferite:

N " T - motor de benzină; N " T. - motorină; N " S. N " Z. – Valorile relevante ale rezervelor de putere la viteza vehiculului v. 1 .

Rapoartele de transmisie.Viteza maximă a vehiculului depinde în mod semnificativ de numărul de transfer al transmisiei principale. Un astfel de raport de transmisie principală este considerat optim, în care mașina dezvoltă viteza maximă, iar motorul este o putere maximă. O creștere sau o scădere a rapoartelor de transmisie a transmisiei principale comparativ cu cea optimă duce la o scădere a vitezei maxime a mașinii.

Raportul de transmisie al vitezei de transmisie afectează modul în care rezistența maximă a drumurilor poate depăși mașina cu mișcare uniformă, precum și a numărului de transfer de transmisii intermediare.

O creștere a numărului de transmisii din cutia de viteze conduce la o utilizare mai completă a puterii motorului, o creștere a vitezei medii a vehiculului și la creșterea indicatorilor proprietăților sale de tracțiune și de mare viteză.

Cutii de viteze suplimentare.Îmbunătățirea proprietăților de mare viteză a mașinii pot fi de asemenea realizate prin aplicarea cu transmisia principală a cutii de viteze suplimentare: divizor (multiplicator), demultiplicator și cutie de distribuție. De obicei, cutiile de viteze suplimentare sunt cu două viteze și vă permit să măriți numărul de viteze de două ori. În acest caz, divizorul extinde doar intervalul de rapoarte de transmisie, iar demultiplicatorul și caseta de distribuire își măresc valorile. Cu toate acestea, cu un număr prea mare de unelte, masa și complexitatea designului cutiei de viteze este în creștere, iar mașina este dificilă.

Hidraulic.Această transmisie oferă ușurința de control, netezimea de overclockare și vehiculul de încărcare ridicată. Cu toate acestea, se înrăutățește proprietățile de tracțiune de mare viteză ale mașinii, deoarece eficiența sa este mai mică decât cea a cutiei de viteze mecanice.

Masa mașinii.O creștere a masei mașinii duce la o creștere a forțelor de rezistență la rulare, ridicare și overclockare. Ca urmare, proprietățile de tracțiune de mare viteză ale mașinii se deteriorează.

Gândirea mașinii. Decuparea are un impact semnificativ asupra proprietăților de tracțiune și de mare viteză ale mașinii. Cu deteriorarea sa, rezerva forței de tracțiune scade, care poate fi utilizată pentru a accelera mașina, depășind ascensoarele și remorcile de remorcare, creșterea pierderii de putere la rezistența la aer și viteza maximă a vehiculului este redusă. De exemplu, la o viteză de 50 km / h, pierderile de putere într-o mașină de pasageri asociate cu depășirea rezistenței la aer sunt aproape egale cu pierderea puterii la rularea mașinii atunci când se deplasează de-a lungul drumului cu o acoperire solidă.

Streamingul bun al autoturismelor este realizat printr-o înclinație minoră a acoperișului corpului înapoi, utilizarea pereților laterali ai corpului fără tranziții ascuțite și fundul neted, instalarea parbrizului și margele radiatorului cu înclinația și plasarea a părților proeminente în care nu depășesc dimensiunile corpului exterior.

Toate acestea vă permit să reduceți pierderile aerodinamice, în special atunci când conduceți la viteze mari, precum și îmbunătățirea proprietăților de tracțiune de mare viteză ale autoturismelor.

Pentru camioane, rezistența la aer se reduce, aplicând un fel special și acoperind corpul cu un tarralet.

Proprietățile frânei.

Definiții.

Frână -crearea rezistenței artificiale pentru a reduce viteza sau reținerea într-o stare fixă.

Proprietățile de frână -determinați decelerarea maximă a mașinii și valorile limită ale forțelor externe care dețin mașina în poziție.

Modul de frânare -modul în care momentele de frână conduc la roți.

Distanțe de frânare -calea care trece printr-o mașină de a distinge șoferul până la oprirea completă a mașinii.

Proprietățile de frână -siguranța majoră a traficului.

Proprietățile de frânare moderne sunt normalizate de articolul 13 al Comitetului de transport intern al Comisiei Economice Europene pentru ONU (UNECE).

Standardele naționale ale tuturor țărilor care participă la ONU se bazează pe aceste reguli.

Mașina trebuie să aibă mai multe sisteme de frânare care efectuează diferite funcții: de lucru, parcare, auxiliară și rezervă.

Lucru Sistemul de frânare este sistemul principal de frânare care asigură procesul de frânare în condiții normale ale funcționării vehiculului. Mecanismele de frânare ale sistemului de frânare de lucru sunt frânele cu roți. Gestionarea acestor mecanisme se efectuează prin pedale.

Parcaresistemul de frânare este conceput pentru a ține mașina într-o stare staționară. Mecanismele de frânare ale acestui sistem au fie pe unul dintre arborii de transmisie, fie în roți. În acest din urmă caz, se utilizează mecanismele de frânare ale sistemului de frânare de lucru, dar cu o comandă suplimentară de comandă a sistemului de frânare de parcare. Manual de gestionare a sistemului de frânare de parcare. Sistem de frânare de parcare Drive Toate numai mecanic.

De rezervăsistemul de frânare este utilizat în defectarea sistemului de frânare de lucru. Unele mașini au un sistem de frânare de parcare sau un circuit suplimentar al sistemului de lucru.

Distinge următoarele tipuri de frânare : Urgență (de urgență), serviciu, frânare pe pante.

De urgențăfrânarea se efectuează prin intermediul unui sistem de frânare de lucru cu condiții maxime pentru intensitatea acestor condiții. Numărul de frânare de urgență este de 5 ... 10% din numărul total de frânare.

Serviciufrânarea este utilizată pentru o reducere netedă a vitezei vehiculului sau oprirea în avans

Indicatori estimați.

Standardele existente GOST 22895-77, GOST 25478-91 sunt furnizate de următoarele proprietățile frânei mașină:

j Set. - decelerația stabilită cu un efort constant asupra pedalei;

S t - calea care trece din momentul făgării pe pedală la oprire (traseul de oprire);

t cf este timpul de răspuns - de la apăsarea pedalei înainte de a ajunge la gura J. ;

Σ p tor. - forța de frânare totală.

- forța de frânare specifică;

- coeficientul neuniformității forțelor de frânare;

Viteza instalată pe coborâre V. T.ust. Când frâna de frână - retarder;

Panta maximă a H T max, pe care mașina este ținută de frâna de mână;

Încetinirea furnizată de sistemul de frânare de rezervă.

Standardele pentru proprietățile frânei ale PBX, prescrise de standard, sunt prezentate în tabel. Notă Categorie Notă:

M - pasagerul: m 1 - autoturisme și autobuze nu mai mult de 8 locuri, M2 - autobuze mai mult de 8 locuri și o greutate lungă de până la 5 tone, M 3 - autobuze cu o masă completă de mai mult de 5 tone;

N - camioane și automobile: N 1 - cu o greutate totală de până la 3,5 tone, N 2 - peste 3,5 tone, N 3 - mai mult de 12 tone;

O - remorci și semiremorci: O 1 - Greutate completă de până la 0,75 tone, 2 - Greutate completă de până la 3,5 tone, 3 - Greutatea totală de până la 10 tone, aproximativ 4 - masă completă de mai mult de 10 tone.

Valorile de reglementare (cantitative) ale indicatorilor estimați pentru autoturismele noi (dezvoltate) sunt prescrise în conformitate cu categoriile.

Introducere

Instrucțiunile metodice furnizează o metodă de calculare și analiză a proprietăților de tracțiune și de mare viteză și eficiența combustibilului vehiculelor carburatorului cu o transmisie mecanică pasitată. Lucrarea conține parametrii și caracteristicile tehnice ale autoturismelor domestice, care sunt necesare pentru a efectua calculul dinamismului și eficienței consumului de combustibil, se administrează procedura de calculare, construire și analiză a caracteristicilor principale ale proprietăților operaționale specificate, se oferă recomandări pe selecție a unui număr de parametri tehnici care reflectă caracteristicile de proiectare ale diferitelor mașini, moduri și condiții mișcările lor.

Utilizarea acestor orientări face posibilă determinarea valorilor principalilor indicatori ai dinamismului și a eficienței consumului de combustibil și identifică dependența lor de principalii factori ai proiectării mașinii, încărcării, condițiilor de drum și a modului de motor, adică. Rezolvați acele sarcini plasate în fața elevului în lucrul cursului.

Principalele sarcini de calcul

Când este analizat tractor-viteza de tractor Proprietățile mașinii sunt calculate și se calculează construcția următoarelor caracteristici ale mașinii:

1) tracțiune;

2) dinamică;

3) accelerații;

4) transmisia de overclocking;

5) rang.

Acestea se bazează pe definirea și evaluarea principalilor indicatori ai proprietăților de tracțiune și de mare viteză.

Când este analizat economie de combustibil Mașina este calculată și construcția unui număr de indicatori și caracteristici, inclusiv:

1) caracteristicile consumului de combustibil în procesul de overclockare;

2) caracteristica combustibilului și vitezei de overclockare;

3) caracteristica combustibilului mișcării constante;

4) Indicatori de echilibru al combustibilului auto;

5) Indicatori ai consumului operațional al combustibilului.

Capitolul 1. Proprietățile autovehiculelor de tracțiune

1.1. Calculul forțelor de împingere și rezistență la mișcare

Mișcarea autovehiculelor este determinată de acțiunea de împingere și rezistență la mișcare. Combinația tuturor forțelor care acționează asupra mașinii exprimă ecuațiile balanței de putere:

P I \u003d \u200b\u200bP D + P O + P TR + P + P W + P J, (1.1)

unde P I este forța indicatoare a lui Thrust, H;

R D, P O, P TR, P, P W, PR - respectiv, puterea rezistenței motorului, a echipamentului auxiliar, a transmisiei, a drumurilor, a aerului și a inerției, H.

Valoarea forțelor indicatoare poate fi reprezentată ca suma celor două forțe:

P I \u003d \u200b\u200bP D + R, (1.2)

unde P E este o forță de tracțiune eficientă, H.

Valoarea P E se calculează cu formula:

unde M E este un cuplu eficient al motorului, NM;

r - raza de roată, m

i - Numărul de transmisie a vitezei.

Pentru a determina valorile cupșului efectiv al motorului carburatorului cu una sau altă alimentare cu combustibil, sunt utilizate caracteristicile sale de viteză, adică Dependența momentului eficient al frecvenței de rotație a arborelui cotit în diferite poziții ale accelerației. În absența sa, se poate utiliza așa-numita viteză relativă uniformă caracteristică motoarelor de carburator (figura 1.1).

Fig.1.1. Caracteristicile unificate de viteză parțială unificată Automotoarele carburatorului

Această caracteristică face posibilă determinarea valorii aproximative a cupluului motorului efectiv la diferite valori ale vitezei de rotație a arborelui cotit și a pozițiilor clapetei de accelerație. Pentru a face acest lucru, este suficient să cunoașteți valorile cupșului efectiv al motorului (M n) și frecvența rotației arborelui său la o putere maximă eficientă (n n).

Valoarea cuplului corespunzătoare puterii maxime (M n), pot fi calculate cu formula:

, (1.4)

unde N e Mach este puterea maximă a motorului, KW.

Luând o serie de valori ale vitezei de rotație a arborelui cotit (Tabelul 1.1), calculați numărul corespunzător de frecvențe relative (N / N N). Folosind ultima, în fig. 1.1 Determinați numărul corespunzător de valori ale valorilor relative ale cupluului (θ \u003d m e / m n), după care calculează valorile dorite prin formula: m e \u003d m n θ. Valorile mele sunt rezervate în tabel. 1.1.

Ministerul Agriculturii și

Alimente din Republica Belarus

Stabilirea educației

"Agovernmentalul Belorus

Universitatea Agrarfota.

Facultatea Agriculturii

Fermă

Departamentul de "Tractoare și mașini"

Proiect de curs

Prin disciplină: fundamentele teoriei calculului tractorului și a mașinii.

Pe subiect: Călătorie și eficiența combustibilului

mașină.

Anul 5 grupe 45

SNOPKOVA A.A.

Șeful cp.

Minsk2002.
Introducere

1. Masina de mare viteză de mare viteză.

Tracțiunea și vitezele mașinii sunt numite un set de proprietăți care determină motorul potențial posibil sau aderența roților de conducere cu viteze scumpe de mișcare și intensitățile limită ale instalațiilor de overclockare și de frânare în timpul funcționării sale pe modul de tracțiune de funcționare Diferite drumuri.

Proprietățile de mare viteză a mașinii (viteza maximă, accelerația exemplului sau încetinirea în jos la frânare, forța de împingere a cârligului, puterea eficientă, ascensorul, depășirea în diferite condiții de drum, factorul dinamic, caracteristica vitezei ) este determinată de tracțiunea de designer. Aceasta implică definirea parametrilor constructivi care pot utiliza condiții optime de mișcare, precum și stabilirea condițiilor limită de drum pentru fiecare tip de mașină.

Tracțiunea și vitezele și indicatorii sunt determinate cu calculul tracțiunii mașinii. Ca o decontare a calculului, mașina de marfă este o capacitate scăzută de încărcare.

1.1. Determinarea puterii motorului auto.

Calculul se bazează pe capacitatea nominală de încărcare a mașinii /\u003e în kg (masa încărcăturii instalate + masa șoferului și a pasagerilor din cabina de pilotaj) sau călătoria rutieră /\u003e este egală cu sarcina -1000 kg.

Puterea motorului /\u003e necesară pentru mișcarea unei mașini încărcate cu o viteză de /\u003e condiții rutiere de premiere care caracterizează rezistența drumului /\u003e este determinată din dependență:

/\u003e masă proprie, 1000 kg;

/\u003e Rezistența la aer (în h) - 1163,7 când conduceți cu o viteză inteligentă /\u003e \u003d 25 m / s;

/\u003e CPD de transmisie \u003d 0,93. Capacitatea nominală de încărcare /\u003e este specificată în sarcină;

/\u003e 0.04, luând în considerare activitatea mașinii în agricultură (coeficientul rezistenței rutiere).

/\u003e (0,04 * (1000 * 1352) * 9,8 + 1163,7) * 25/1000 * 0,93 \u003d 56,29KW.

Mass-media proprie este asociată cu dependența de capacitate nominală: /\u003e

/\u003e 1000 / 0,74 \u003d 1352 kg.

unde: /\u003e - Capacitatea de încărcare coeficientă a mașinii - 0,74.

Mașina are o capacitate specială de încărcare \u003d 0,7 ... 0,75.

Capacitatea de încărcare coeficientă a mașinii afectează în mod semnificativ tratamentul dinamic și economic al mașinii: cu atât mai mult, cu atât mai bineți acești indicatori.

Rezistența depinde de densitatea aerului, coeficientul /\u003e al conținutului de streaming și al fundului (coeficientului de navigare), zona suprafeței frontale F (în /\u003e) a mașinii și viteza mișcării. Determinată de dependență: /\u003e,

/\u003e.4.45*1.293.3.2625\u003d 1163.7 N.

unde: /\u003e \u003d 1,293 kg //\u003e - Densitatea aerului Peperatura 15 ... 25 S.

Acuratețea coeficientului mașinii /\u003e \u003d 0,45 ... 0,60. REIN \u003d 0,45.

Suprafața de suprafață poate fi calculată prin formula:

F \u003d 1.6 * 2 \u003d 3.2 /\u003e

În cazul în care: b - killetul roții din spate, acceptați-l \u003d 1,6 m, valoarea H \u003d 2M. Valorile lui B și H sunt clarificate cu picturile ulterioare la determinarea dimensiunii platformei.

/\u003e \u003d Viteza maximă pe șosea cu o acoperire fermă cu o alimentare completă de combustibil, cu sarcina este de 25 m / s.

Deoarece mașina se dezvoltă, ca o transmisie directă,

unde: /\u003e 0.95 ... 0.97 - 0.95 kpddviller la inactiv; /\u003e \u003d 0,97 ... 0.98- 0.975.

Transmisie cu capul KPD.

/>0,95*0,975=0,93.

1.2. Selectarea formulei cu roți a mașinii parametrilor gameometrici ai roților.

Cantitatea de dimensiune a roții (diametrul roții /\u003e și masa transmisă pe axa roții) sunt determinate pe baza capacității de transport auto.

Cu o mașină complet încărcată de 65 ... 75% din masa totală a mașinii, trebuie să aveți axă spate și25 ... 35% - pe față. În consecință, coeficientul de sarcină al roților din față și în spate este, respectiv, 0,25 ... 0,35 și -0,65 ... 0,75.

/\u003e /\u003e; /\u003e 0,65 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 1528,7 kg.

pe partea din față: /\u003e. /\u003e 0,35 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 823.0kg.

Luați următoarele: pe puntea spate -1528,7 kg, pe o roată a axei spate - 764,2 kg; Axa forestieră - 823,0 kg, pe roata axei frontale - 411,5 kg.

Pe baza încărcării /\u003e și a presiunii în anvelope, sunt selectate dimensiunile anvelopelor, în m (profilul anvelopei /\u003e lățimea și diametrul jantei de plante /\u003e). Apoi roțile de radiumare calculate (în m);

Date estimate: numele anvelopei -; Dimensiunile sale este -215-380 (8,40-15); Rackerasius.

/\u003e (0,5 * 0.380) + 0,85 * 0,215 \u003d 0,37m.

1.3 Determinarea capacității parametrilor gameometrici ai platformei.

Pentru capacitatea de transport /\u003e (în t), instalarea platformei /\u003e în cub. m., remarcabil:

/> />0,8*1=0,8 />/>

Pentru automobilele în curs de desfășurare /\u003e este acceptată \u003d 0,7 ... 0.8 m., Eu aleg 0,8 m.

După determinarea volumului dimensiunilor interne ale platformei mașinii în M: lățime, înălțime și lungime.

Lățimea platformei camioanelor acceptă (1.15 ... 1.39) de la RUT-ul mașinii, care este \u003d 1,68 m.

Înălțimea este dimensiunea determinată de corp a unei mașini similare - UAZ. Este egal cu 0,5 m.

Lungimea de primire a platformei - 2,6 m.

Prin lungimea internă /\u003e definesc baza lautomotivă (distanța dintre axele roților din față și din spate):

accept mașina de bază \u003d 2540 m.

1.4. Proprietățile frânei ale mașinii.

Prelucrarea frânei de creare și modificare a rezistenței artificiale la mișcarea mașinii printr-o extensie a vitezei sau retenției sale cu un drum fix.

1.4.1. Estimarea încetinirii în mașină de mișcare.

Încetinirea în jos /\u003e \u003d /\u003e,

Unde g este o scădere de cădere accelerată \u003d 9,8 m / s; /\u003e - coeficientul ambreiajului roților cu șosea, ale căror valori sunt luate din tabelul 3 pentru diverse rutiere se referă; /\u003e - Contabilitatea actuală a maselor rotative. Valorile sale pentru mașina proiectată 1.05 ... 1.25, acceptați \u003d 1.12.
Cu cât este mai bine drumul, cu atât mai mult poate exista o încetinire a mașinii de frânare. Pe drumurile solide, încetinirea poate ajunge la 7 m / s. Condițiile de drum rău reduc intensitatea frânării.

1.4.2. Calea minimă de frână.

Lungimea traseului minim /\u003e /\u003e poate fi determinată din condiția ca munca perfectă de mașină în timpul frânării să fie egală cu energia cinetică care la pierdut în timp. Calea de frânare va fi minimă atunci când cea mai intensă frânare, adică atunci când are valoarea maximă. Dacă frânarea se efectuează pe un drum orizontal, cu o dezvoltare permanentă, atunci calea spre oprire este egală cu:

Definiți încetinirea pentru diferite valori /\u003e viteze cu trei roți 14,22 și 25 m / s, și le vom aduce la masă:

Tabelul № 1.

Suport suport.

Încetiniți pe drum. Puterea de frână. Calea minimă de frână. Viteza de mișcare. 14 m / s 22 m / s

1.asfalt 0.65 5.69 14978 17.2 42.5 54.9 2. Pietris. 0.6 5.25 13826 18.7 46.1 59.5 3. Cobblestone. 0.45 3.94 10369 24.9 61.4 79.3 4. Grund uscat. 0,62 5,43 14287 18,1 44.6 57.6 5. Primer după ploaie. 0.42 3.68 9678 26.7 65.8 85.0 6. Nisip 0,7 6,13 16130 16.0 39.5 51.0 7. Road de zăpadă. 0.18 1.58 4148 62.2 153.6 198.3 8. Îngrijirea drumului. 0,14 1.23 3226 80.0 197.5 255.0

1.5. Proprietățile dinamice ale mașinii.

Dinamicitatea mașinii este determinată în mare măsură de alegerea corectă a angrenajului și modul de mișcare de mare viteză pe fiecare dintre numele selectat.

Numărul de schimburi de locuri de muncă - 5. Transmisia directă este alegerea -4, a cincea - economică.

Astfel, una dintre cele mai importante sarcini la efectuarea cursurilor pe mașini este arderea numărului de unelte.

1.5.1. Selectarea echipamentului auto.

Rata de transmisie /\u003e \u003d /\u003e,

Unde: /\u003e - transmisie de transmisie a angrenajelor; /\u003e - Grateaza transmisia principala.

A transferat numeroasele transmisii pentru a fi în ecuație:

unde: /\u003e - roți radio estimate, m; acceptate de calculele anterioare; /\u003e - viteza rotației la frecvența nominală de rotație.

A obținut transmiterea numărului pe prima unelte:

unde /\u003e este factorul peramic maxim, admisibil în condițiile de ambreiaj ale roților de conducere al mașinii. Există o în intervalul IT - 0,36 ... 0,65, nu trebuie depășit:

/>=0.7*0.7=0.49

unde: /\u003e este coeficientul de strângere cu un costisitor, în funcție de condițiile de drum \u003d 0,5 ... 0,75; /\u003e - coeficientul roților de încărcare al mașinii; Valori recomandate \u003d 0,65 ... 0,8; Momentul maxim de încărcare al motorului, în H * m, este preluat din caracteristica vitezei motoarelor supracarboratorului; G - greutatea completă a mașinii, N; - eficiența automobilelor de transmisie asupra primei transmisii se calculează cu formula:

0,96 - kpdvigator la derularea inactivă a arborelui cotit; /\u003e\u003d0.98 - Gear CPD cilindric de containere; /\u003e\u003d0.975 -Cpdconic pereche de viteze; - În consecință, numărul de cupluri cilindrice ale cuplurilor conice implicate în a se angaja pe prima unelte. Acestea sunt cuantificate, concentrându-se asupra schemelor de transmisii.

În prima creștere, sub calcule preliminare, numărul de transfer al vaselor termocante sunt selectate în conformitate cu principiul progresiei geometrice, formarea, unde Q este numitorul progresiei; Este numărat pentru fabricile:

unde: Z este nominalizările specificate în sarcină.

Raportul de transmisie al treptei principale ale mașinii nominalizate este luat, convertit de prototip \u003d.

În conformitate cu transferul de transmisie, se calculează vitezele maxime ale vehiculului transmisiilor la fața locului. Datele obținute sunt reduse la masă.

Numărul de tabel 1.

Transferul vitezei rapoartelor, m / s. 1 30 6.1 2 19 9.5 3 10.5 17, 4 7.2 25 5 5.8 31

1.5.2. Construcția de precizie de mare viteză teoretică (exterioară) a motorului carburatorului.

Caracteristica exterioară teoretică /\u003e \u003d F (n) este construită cu o foaie de hârtie de milimetru. Calculul și construcția de caracteristici externe sunt produse într-o astfel de secvență. Pe axa Abscisa, depunem în valoarea adoptată a vitezei de rotație a arborelui cotit: fibră nominală, maximă, cu un cuplu maxim, minim corespunzător motorului.

Frecvența nominală este stabilită în sarcină, frecvență /\u003e,

Frecvență /\u003e. Frecvența de rotație se face pe baza datelor de referință ale motorului prototip -4800 RPM.

Punctele intermediare ale puterii motorului carburatorului se găsesc dintr-o expresie, setare /\u003e (cel puțin 6 puncte).

Valorile cuplului /\u003e sunt calculate în funcție de:

Valori curente /\u003e și /\u003e grafică BERUTIS /\u003e. Eficiența specifică a combustibilului motorului carburatorului este calculată prin dependență:

/\u003e, g / (kw, h),

unde: /\u003e eficiența specifică a combustibilului la o putere nominală specificată în sarcină \u003d 320 g / kW * h.

Consumul de ceas este determinat prin formula:

Valori /\u003e și /\u003e luați de la construcții, în funcție de rezultatele calculului caracteristicilor externe teoretice ale tabelului.

Datele pentru caracteristicile software. Tabelul № 2.

№

1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

1.5.4. Caracteristicile dinamice universale ale mașinii.

Precizia dinamică a mașinii ilustrează proprietățile sale de tracțiune de mare viteză cu o mișcare de egalitate cu viteze diferite pe diferite transmisii și în diferite vehicule.

Din echilibrul ecuat al mașinii atunci când se mișcă fără o remorcă pe suprafața de referință orizontală, rezultă că diferența dintre forțe /\u003e (atingând împingerea și rezistența aerului atunci când mașina se mișcă) în această ecuație este forța Thrust consumat pentru a depăși toată rezistența externă a mișcării, cu excepția rezistenței la aer. Prin urmare, raportul /\u003e caracterizează alimentarea cu energie electrică pe unitatea de greutate a mașinii. Acest metru de dinamică, complice, de mare viteză de mare viteză, proprietățile auto se numește factori dinamici ai mașinii.

Astfel, factorul dinamic al mașinii.

Factorul dinamic este determinat pe fiecare transmisie în procesul de funcționare a motorului cu o încărcare completă atunci când combustibilul este complet.

Între factorul dinamic și parametrii care caracterizează rezistența rutieră (coeficientul /\u003e) și sarcinile inerțiale, există următoarele dependențe:

/\u003e / - cu mișcare nespecificată;

/\u003e Cu mișcarea constantă.

Factorii dinamici dependenți de modul de viteză a vehiculului - viteza motorului (șlefuirea acestuia) și transmisia pornită (transmisia de transmisie). Imagine grafică și numită caracteristici dinamice. Valoarea sa depinde de greutatea site-ului. Prin urmare, caracteristica este construită mai întâi pentru vehiculul extins fără încărcătură în organism și apoi de construcții suplimentare pentru ao forma într-un universal, permițând factorului dinamic pentru lobii mașinii.

Pachete suplimentare pentru a obține o caracteristică dinamică universală.

Aplicăm o caracteristică a minei deasupra celei de-a doua axe a Abscisa, pe valoarea coeficientului de eliberare a coeficientului de încărcare a mașinii.

Pe tolerarea extremă a axei superioare a coeficientului de abscoarcere R \u003d 1, care corespunde randamentului mașinii; În punctul extrem al dreptului, amânăm valoarea maximă indicată în sarcină, a cărei valoare depinde de greutatea maximă a mașinii încărcate. Apoi, aplicăm pe axa superioară a abscisa un număr de valori intermediare ale încărcăturii și efectuează verticale de la ele la intersecția cu abscisa inferioară.

Vertical, trecând prin punctul γ \u003d 2, iau ordinea pentru a doua axă. Caracteristici. Toate factorul dinamic la r \u003d 2 este de două ori mai mic decât cel al mașinii goale, amploarea factorului dinamic pe a doua axă a ordinii ar trebui să fie de două ori decât pe prima axă, trecând prin punctul r \u003d 1. Conectați fără echivoc pe ambele comenzi prin linii înclinate. Punctele de intersecție ale acestor verticale drepte se formează pe fiecare scară verticală pentru interzicerea corespunzătoare a coeficientului de încărcare a mașinii.

Rezultatele calculatoarelor sunt înregistrate în tabel.

Numărul de masă 3.

Transmisie v, m / s.

Cuplu, nm.

D \u003d 1 g \u003d 2,5 1,22 800 164,50 12125 2.07 0,858 0.394 2.29 1500 175.05 12903 7.29 0.912 0.420 3.35.22.21.921 13040 15.69 0,921 0.424 4,72 3100 166.54 12275 31,15 0,866 0,398 6,10 4000 141,81 10453 51,86 0,736 0,338 6,91 4532 120,44 8877 66,27 0.623 0.286 7,3 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,57,500 175,05 8264 17,78 0,583 0,309 5,23 2200 176,91 8352 38,24 0,588 0.312 7862 75.93 0.551 0,292 9,52 4000 141,81 6695 126,41 0,464 0.246 10.78 162.27 0.390 107.78 5088 182.03 0.346 0.184 3 3,44 800 164.50 4292 16.56 0,302 0,160 6,46 1500 175.05 4567 58.26 0.317 0,168 9.47,25,21,26,91,615,25,21,215,666,54,4345 248,61,289,245,222,4000 141, 81 3700 413.92 0,231 0,123 19,51 4532 120.44 3142 531.34 0.183 0.098 20.64 4800 107.78 2812 596.04 0,155 0.083

5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. O scurtă analiză a datelor primite.

1. Wow, pe care uneltele vor funcționa într-o anumită caroserie, caracterizată printr-un anumit coeficient /\u003e de foi de parcurs (cel puțin 2 ... 3 valori) și ce viteze maxime pot dezvolta o mișcare uniformă cu diferite valori (cel puțin 2-X) mașina de încărcare a coeficienților de sarcină, în mod necesar, în același timp, max.

Valorile definite ale rezistențelor rutiere: 0,04, 0,07, 0,1 (asfalt, primedorog, grund după ploaie). Cu coeficientul \u003d 1 auto poate fi în mișcare /\u003e \u003d 0,04 la o viteză de 31,17 m / s pe 5 transmisie; /\u003e 0,07 - 28 m / s, 5 executare; /\u003e \u003d 0,1 - 24 m / s, 5 transmisie. Cu coeficientul \u003d 2,5 (sarcină maximă), mașina se poate deplasa la /\u003e 0,04 - viteza de 25 m / s, 4 execuții; /\u003e \u003d 0,07 - viteza de 19 m / s, 4 executare; /\u003e \u003d 0,1 - viteză 17 m / s, 3 transmisie.

2. Cea mai mare rezistență la drum pe caracteristica dinamică, care poate depăși mașina, deplasându-se pe fiecare transmisie cu uniformitate (la punctele de inflexiune ale curbelor dinamice a factorului).

Politica rezultată este în ceea ce privește posibilitatea punerii lor în aplicare în condițiile ambreiajului prin acoperirea drumului. Pentru o mașină cu roți de conducere din spate:

unde: /\u003e - Coeficientul de încărcare a roților.

Tabelul № 4.

Transmisia nr. Depășirea rezistenței rutiere Forța ambreiajului cu suprafața drumului (asfalt). R \u003d 1 g \u003d 2,5 g \u003d 1 g \u003d 2,5 1 Transmisie 0.921 0,424 0,52 0,52 2 Transmisie 0,588 0,312 0,51 0,515 3 Transmisie 0,519 0,169 0,51 0,51 4 Transmisie 0,204 0,09 0,5 0,505 5 Transmisie 0,150 0,08 0,49 0,5

Conform tabelului, se estimează că pe o transmisie mașina poate depăși nisipul; la cel de-al doilea zăpadă; pe drumul al III-lea; pe al patrulea drum uscat uscat; pe al 5-lea asfalt

3. Pentru a determina liniile unghiulare pe care masina le poate depăși în diferite condiții de drum (cel puțin 2 ... 3 valori) pe diverse transmisii și vitezele de care se vor dezvolta.

Numărul de masă 5.

Rezistența la drumuri. № Unghiul de transmisie a vitezei de ridicare R \u003d 1 g \u003d 2,5 0,04 1 Transmisie 47 38 3,35 2 Transmisie 47 27 5.23 3 Transmisie 27 12 9,47 4 Transmisie 16 5 13,8 5 Transmisie 11 4 17, 15 0,07 1 Transmisie 45 35 3,35 2 Transmisie 45 24 5,23 3 Transmisie 24 9 9,47 4 Transmisie 13 2 13,8 5 Transmisie 8 17,15 0,1 1 Transmisie 42 32 3.35 2 Transmisie 42 21 5,23 3 Transmisie 22 7 9,47 4 Transmisie 10 13.8 5 Transmisie 5 17,15

4. Luați în considerare:

Viteza maximă cu o mișcare constantă în condițiile cele mai tipice ale drumului (acoperirea asfaltului). Valorile f de prepararea pentru diferite condiții de drum sunt acceptate din raport:

La condiții de constatare specificate, adică Rezistența la autostrada asfaltului are valoarea la 0,026, iar viteza este de 26,09 m / s;

Factorul dinamic în transmisia directă cu cel mai frecvent utilizat pentru acest tip de viteză automobile a mișcării (de obicei rata egală cu jumătate din memeximal) este de 12 m / s;

n Factorul semnificativ semnificativ în transmisia directă și valoarea vitezei - 0,204 și 11,96 m / s;

n factor semnificativ maxim la cea mai mică unelte - 0,921;

n factor semnificativ maxim asupra transmisiilor intermediare; 2 transmisie - 0,588; 3 Execuție - 0,317; 5 Transmisie - 0,150;

5. Au comparat datele de la referință la o mașină care se apropie de prototipuri. Datele obținute în calcul sunt practic similare cu datele UAZ.

2. Economia de combustibil a mașinii.

Una dintre economia fundamentală ca proprietatea operațională este considerată a lua în considerare combustibilul consumat la 100 km de calea cu o mișcare uniformă a unei viteze colapuse în condițiile rutiere specificate. Pe caracteristică, curbele au apreciat, fiecare dintre acestea satisface anumite condiții rutiere; Performanța lucrării este considerată trei coeficienți de rezistență rutieră: 0,04, 0,07, 010.

Consumul de combustibil, l / 100 km:

unde: /\u003e - consum instant de combustibil al mașinii, l;

unde /\u003e - trecerea de 100 kmputi, \u003d /\u003e.

Prin urmare, examinarea puterii motorului cheltuită pentru depășirea rezistenței aerului scump, obținem:

Caracteristică este construită pentru standarde vizuale privind economia. Axa este consumul de combustibil ordonat, pe axa abscisă a vitezei de mișcare.

Construcția de comandă. Pentru diferite moduri de viteză ale mișcării mașinii

determinați valoarea frecvenței arborelui cotit al motorului.

Cunoașterea frecvenței motorului din caracteristicile de viteză corespunzătoare ale definiției g.

Conform formulei 17, puterea motorului (expresia în paranteze pătrate), schimbarea vehiculului necesară cu viteze diferite pe una dintre drumurile specificate, caracterizată prin valoarea de rezistență corespunzătoare: 0,04, 0,07, 0,10.

Calculele sunt efectuate până la viteza la care motorul este încărcat la puterea maximă. Sistemul variabil este doar viteza de mișcare și rezistență a aerului, toți ceilalți indicatori sunt luați din calculele anterioare.

Substituirea pentru diferite viteze numără valorile dorite de consum de combustibil.

Numărul de masă 6.

/\u003e l / 100 km

5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08

Uscat trist.

5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

Pentru analiza caracteristicilor economice, se efectuează două curbe de rezumare: curba plicului AA și vitezele maxime de mișcare pe diferite drumuri, depășirea puterii motorului instalat și curba C-Snap cele mai economice viteze.

2.1. Analiza caracteristicilor economice.

1. Pentru a determina cea mai economică viteză de mișcare pe fiecare birou de drumuri (fundal de sol). Specificați valorile Izsence și consumul de combustibil. Viteza cea mai economică, așa cum ar trebui să se aștepte la acoperire solidă, la o viteză egală cu jumătate de tranzacționare maximă de combustibil este de 14,5 l / 100 km.

2. Explicați natura schimbărilor la economie atunci când se abate de la viteza economică spre dreapta și la stânga. Trecerea la dreapta crește consumul specific de combustibil per kW, cu abateri, crește rezistența foarte puternică a aerului.

3. Determinați fluxul de consum de combustibil. 14,5 l / 100 km.

4. Rata consolei combustibilului comparativ cu un indicator de prototip similar. Fluxul de control al prototipului este egal cu rezultatul.

5. Pe baza polilor mașinii (zilnic) au călătorit de-a lungul drumului cu un strat supus, pentru a determina capacitatea aproximativă /\u003e Bobcas de combustibil (în l) asupra dependenței:

Pe prototipul rezervoarelor - 80 de litri, iau un astfel de container (este convenabil să reîncărcați iskanasul).

Rezultatele de calcul după aceea sunt reduse la masă.

Tabelul numărul 7.

Indicatori 1.type. Mașina de marfă mică. 2. Coeficientul de sarcină auto (în sarcină). 2.5 3. Capacitatea de încărcare, kg. 1000 4. Viteza maximă, m / s. 25 5. Masa unei mașini de curbură, kg. 1360 6. Numărul de roți. patru.

7. Distribuția masei de bordură de-a lungul axelor mașinii, kg

Prin axul din spate;

Prin axa din față.

8. Greutatea completă a unei mașini încărcate, kg. 2350.

9. Distribuția masei complete de-a lungul axelor mașinii, kg,

Prin axul din spate;

Prin axa din față.

10. Dimensiuni de roți, mm.

Diametru (rază),

Lățimea profilului anvelopei;

Presiunea internă a aerului în anvelope, MPA.

11. Dimensiunile platformei de marfă:

Capacitate, m / cube;

Lungime, mm;

Lățime, mm;

Înălțime, mm.

12. Baza mașinii, mm. 2540 13. Slowdown estimat în frânare, m / s. 5,69.

14. Calea de frână, M când se frânge la viteze:

Viteza maxima.

15. Valorile maxime ale factorului dinamic asupra transmisiilor:

16. Cea mai mică valoare a consumului de combustibil pe fundaluri de sol, l / 100 km:

17. Cele mai economice viteze de mișcare (m / s) pe fundalurile solului:

18. Capacitatea rezervorului de combustibil, l. 80. Accident vascular cerebral, km. 550 20. Fluxul de control al combustibilului, L / 100 km (aproximativ). 14.5 Motorul: carburator 21. Putere maximă, KW. 59.40 22. Viteza de rotație a arborelui cotit la putere maximă, rpm. 4800 23. Cuplu maxim, nm. 176.91 24. Viteza de rotație a arborelui cotit la momentul maxim, RPM. 2200.

Bibliografie.

1. Skotnikov V.A., Mashchensky A.a., Solonsky A.s. Bazele teoriei și calculului tractorului și a mașinii. M.: Agropromizdat, 1986. - 383C.

2. Manuale metodologice privind execuția muncii de lucru, ediția veche și nouă.

Roțile de la orice tip sunt destinate pentru munca de transport, adică Pentru transportul încărcăturii utile. Abilitatea mașinii de a comite lucrări de transport utile este estimată prin tracțiunea sa - proprietăți de mare viteză.

Proprietățile de mare viteză reală se referă la setul de proprietăți care determină posibilă în funcție de caracteristicile motorului sau de adeziunea roților de antrenare cu scump, intervalele de modificări ale vitezei de rotație și intensitatea limită a accelerației mașinii în timpul Lucrarea sa pe modul de tracțiune în diferite condiții de drum.

Un indicator generalizat, conform căruia proprietățile de mare viteză ale mașinii roților pot estima cel mai mult; este viteza medie ().

Viteza medie este raportul dintre timpul mișcării "pure":

unde - a trecut calea;

Timpul mișcării curate a mașinii.

Viteza medie este determinată de condițiile și modurile de mișcare ale mașinii (grund).

Pentru mașinile roților, se caracterizează alternarea mișcării pe autostrada principală cu mișcarea de-a lungul drumurilor de murdărie sau cu mișcarea în condiții off-road.

Modurile de mare viteză pot fi împărțite în două tipuri:

mișcare cu viteză constantă;

mișcare cu viteză instabilă.

Strict vorbind, modul de prim tip practic nu există, pentru că Întotdeauna pe orice drumuri există cel puțin mici schimbări în rezistența la mișcare (ridicare, coborâre, nereguli ale acoperirii rutiere etc.), provocând o schimbare a vitezei mașinii.

Modul de mișcare al mașinii cu viteza constantă poate fi considerat condiționat. În acest mod trebuie să fie înțeles ca atare la care modificările vitezei sunt mici față de viteza medie de mișcare în această secțiune a căii. Pe geetele inferioare, aceste moduri sunt mai absente.

În general, modurile de mișcare de mare viteză ale mașinii sunt pliate din următoarele faze:

accelerarea din spațiu cu trecere de la o viteză egală cu zero la viteza de sfârșit de overclockare;

mișcare uniformă cu viteze care pot fi luate pentru viteza scursă și egală cu sfârșitul supraviețuirii;

încetinirea de la viteza egală cu viteza finită de overclockare sau de mișcare constantă, la viteza de frânare inițială;

frânarea de la viteza de încetinire finită la viteză egală cu zero.

În prezent, verificarea proprietăților de viteză ale mașinilor roților este efectuată în conformitate cu GOST 22576-90 "autovehicule, proprietăți de mare viteză. Metode de testare. " Același standard definește condițiile și programele de teste de control, precum și un complex de parametri măsurați.

Testele pentru estimarea proprietăților de mare viteză ale autoturismelor și trenurilor de drum sunt prevăzute cu o sarcină normală pe o linie dreaptă a unui drum orizontal cu o acoperire de beton-ciment. Pantele nu trebuie să depășească 0,5% și au o lungime mai mare de 50 m. Testele sunt efectuate la viteza vântului nu mai mare de 3 m / c și temperatura aerului - 5 ... + 25 0 S.

Principalii indicatori estimați ai proprietăților de mare viteză ale autoturismelor și trenurilor de drum sunt:

viteza maxima;

timpul de overclocking la o viteză dată;

caracteristică de viteză "accelerare - înălțime";

accelerarea caracteristicilor de viteză pe transmisia care asigură o viteză maximă. "

Viteza maximă a mașinii - Aceasta este viteza maximă, dezvoltarea pe un drum orizontal nivel.

Se determină prin măsurarea timpului de deplasare cu mașina a secțiunii de măsurare a drumului de 1 km lungime. Înainte de a merge la secțiunea de măsurare, mașina de pe secțiunea de accelerare ar trebui să atingă cea mai mare viteză posibilă pasivă.

Viteza caracteristică a "accelerației - altitudinii" este dependența vitezei de la calea și timpul accelerării mașinii de la locul și eleg până la oprire.

Stilul de viteză "Accelerare - Mâncare"

a) în timp b) pe drum; 2.3 - Overclocking 1.4 - ridicată

Caracteristică "Accelerația - Nick" Rezistența la mișcarea mașinii este evaluată.

Caracteristicile de viteză ale "overclocking pe transmisie care asigură o viteză maximă" sunt dependența vitezei mașinii de la calea și timpul de accelerare atunci când mașina se deplasează pe transmisiile cele mai înalte și cele anterioare. Overclocking-ul începe cu minim stabil pentru această transmisie de viteză prin presare ascuțită până când pedala de alimentare cu combustibil este oprită.

Caracteristică de viteză "accelerație pe cea mai mare transmisie".

a) în timp b) pe drum

Timpul de accelerare într-o anumită zonă (400m și 1000 m), precum și timpul de accelerare la o viteză dată, este de obicei stabilit în funcție de "accelerația" caracteristică.

Pentru camioane, o viteză dată este de 80 km / h și pentru autoturisme - 100 km / h.

Indicatorul estimat al proprietăților de tracțiune este unghiul maxim de ridicare a înălțimii de o mașină cu o masă completă atunci când conduceți pe un strat plat solid uscat la cea mai mică treaptă de viteză din KP și RK.

În conformitate cu GOST în 25759-83 "mașini multifuncționale. Cerințe tehnice generale "- Unghiul maxim de ridicare pentru mașinile cu tracțiune integrală ar trebui să fie 30 0 S.

Acest indicator este în același timp unul dintre indicatorii estimați ai pasiunii mașinii.

Un parametru indirect, determinând în mare măsură nivelul proprietăților de tracțiune auto, este puterea specifică.

Puterea specifică este raportul dintre puterea maximă a motorului la greutatea totală a mașinii sau a călătoriei rutiere:

unde este puterea maximă a motorului, kW;

Masa unei mașini și a unei remorci, t.

Capacitatea specifică ca indicator caracterizează vehiculul sau călătoria rutieră legată de energie. Acest indicator este deosebit de important atunci când se compară între ele mașini de diferite tipuri, ca părți într-un flux unic de transport, în special, coloane de mașini.

Pentru autoturismele, puterea specifică fluctuează în intervalul de 40-60 kW / t, pentru mașinile cu roți de marfă - 9,5 - 17,0 kW, pentru trenurile de drumuri - 7,5 - 8,0 kW / t.

Caracteristicile estimate ale proprietăților de tracțiune - de mare viteză ale autovehiculelor sunt determinate în timpul testării sau pot fi obținute în timpul executării calculelor de tracțiune.