Până la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XX-lea, Toyota a reușit să glorifice produsele, caracteristicile și calitatea căreia, la acel moment, nu a depășit niciun concurent pe piață. În acel moment, problema îmbunătățirii versiunii "M" a versiunii MM a fost abuzată.

Deci, în 79, secolul al XX-lea de la transportorul corporației a fost un prim motor cu marcajul UE 1G (ulterior Fe), care a început începutul seriei noi. Designul primului motor este simplu, destinat instalării pe vehicule cu tracțiune pe spate, clasa "E" și "E +". Mai târziu, motorul de bază a fost finalizat în mod repetat, au fost eliberate o serie de modificări, dintre care 1G Fe a primit un titlu nefericit de unitate fiabilă în clasă. Noile tehnologii și idei folosite pe motoare, pentru timp au fost considerate inovatoare, au pus bazele motorului modern și au devenit un impuls pentru îmbunătățirea ulterioară.

Toyota Altezza 1998 Anul lansării:

Descriere

Motorul 1G Fe, IT forța agregatuluiCine a înlocuit motoarele seriei M M și a servit ca prototip al seriei legendare a liniei JZ. Din punct de vedere structural, diagrama motorului are o versiune inline, numărul camerelor înconjurătoare de șase. Motorul este alimentat de benzină, sursa de alimentare este volumul de două litri.

Motorul 1G Fe pe TOYOTA MARK 2 Mașină:

Primul motor a fost publicat în 79, modificarea a avut denumirea "UE" și a fost completată cu un arbore cu came. Acesta este primul motor TOYOTA, care a fost instalat 12 supape. Versiunile ulterioare au avut patru supape pe cilindru și două arbore distributiv. Motors au fost angajați cu o cupă de curea de arbore cu came, a fost caracteristică că pauza curelei nu a condus la defalcarea supapei (excludere, motor cu sistemul VVT-I). Mai târziu, toate motoarele cu două arbori cu came au stabilit un mecanism de schimbare a fazelor distribuției gazelor. Modificarea GUU, primul motor la Toyota, care a primit două arbori cu came și patru supape pe cilindru.

Este demn de remarcat faptul că motorul de 1G Fe, caracteristicile tehnice ale cărora au combinat indicatorii de fiabilitate și difuzoare, au avut în același timp un design simplu. Centralele electrice au fost utilizate pentru mai mult de zece mărci de autoturisme fabricate până în 2007.

Locația motorului pe motorul FE 1G:

Important! Pentru a identifica motorul de 1G Fe, indicatorii sunt preluați de pe placa de informație. Eticheta din fabrică este aplicată pe partea dreaptă a blocului motorului spre partea din spate a motorului.

Specificații

Elaborarea centralei electrice, obiectivul a fost urmărit pentru a crea o mare și în același timp un motor puternic. Designerii au reușit să facă față sarcinii datorită utilizării unui număr de tehnologii, inovatoare pentru acel moment.

Astfel, capul blocului cilindric și tijele de legătură sunt realizate din aliaj durabil. În fabricarea insulei, se utilizează fontă, materialul care este mai bun decât restul poate oferi rezistența părților la diferența de temperatură. Tehnologia de întărire a aliajelor speciale permite reducerea cantității de material și greutate a motorului de 1G Fe (aproximativ 180 de kilograme), în timp ce pierderea forței, fiabilitatea și reducerea duratei de viață a agregatului. Dimpotrivă, 500.000 de kilometri fără revizia, în ordinea lucrurilor pentru această instalare.

Mecanism de distribuție a gazului 1G FE Mecanism:

O soluție interesantă în fabricarea motorului a fost utilizarea mecanismului de distribuție a benzilor în mecanismul de distribuție a gazelor. O astfel de caracteristică nu a avut un impact negativ asupra fiabilității mecanismului, dar a redus costul producției, a redus dimensiunile și a redus întreținerea produsului. Chiar și o astfel de defecțiune, deoarece pauza centurii nu a adus probleme și a eliminat cu ușurință.

Caracteristicile motorului 1G Fe:

Clarificare	Indicator
Modificare	eu	Geu.	Gteu.	Gze (U)	GE.	Gte.	FE.
Perioade.	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Producător de fabrici	Planta shimoyama.
Combustibil	Benzină A-92, AI-95
Câte ceasuri	"Patru" 1
Blocul motorului aliajului	fontă
Camera de volum (PCS)	"şase"
Plasarea camerelor	rând
Valve, Total (bucăți)	12	24
Volumul motorului (cm3)	1988
Funcționarea motorului	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Camera, diametrul (mm.)	75
Piston, poziții (mm.)	75
Comprimare	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Puterea motorului, (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Pulsul de rotație (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Normele ecologice	Euro-3.
Greutatea motorului (kg)	aproximativ 180.
Consum: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Viața de viață (km)	300000
Lubrifierea lichidului	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50.
Volumul uleiului, litri	3.8 – 4.1
Înlocuirea lubrifiantului (km)	7000 – 10000

Aplicație

Primele motoare au fost destinate instalării pe mașini cu tracțiune pe spate, obiectivul a fost urmărit pentru a finaliza mașinile care intră în clasa "E", "E +". După operație de succes, sa decis îmbunătățirea unității pentru utilizare pe alte mașini. Sunt alocate șapte generații de motor, lista de utilizare este prezentată în tabelul de mai jos.

Ce mașini au instalat motorul:

• Coroană.
• Mark 2.
• Supra.
• Altezza.
• Chaser.
• Cresta.
• Soarele.

• Este de 200.

Lexus este o mașină 2005:

Modificări

În timpul eliberării și funcționării, care a durat aproape treizeci de ani, motorul sa îmbunătățit și a fost rafinat. Cele șapte modificări principale ale unității au fost eliberate, fiecare având anumite caracteristici tehnice.

• 1G-UE.

Eliberarea modelului a început în 79 și a durat până la 88 de ani. Motorul a fost destinat exclusiv pe piața Japoniei. Mecanismul distribuției gazelor este realizat cu un arbore de distribuție și două supape pe cilindru. Prima versiune a avut un raport de compresie de 8,8 putere 125 putere de cai Cu 5.400 de revoluții pe minut. Modele de 83 de ani de eliberare au avut un raport de compresie de 9,2 putere de 130 cai putere; Modelele de 86 au fost produse cu o capacitate de 105 cai putere la 5.400 de revoluții pe minut.

Toyota 1G-EU Motor:

Eliberarea modelului a început în 83 și a durat până la 88 de ani. Motorul este echipat cu 24 de supape, capul capului a fost dezvoltat împreună cu YAMAHA. Galeria de evacuare a fost completată cu o geometrie reglabilă (T-Vis). Puterea unității este de 160 de cai putere la 6.400 de rotații pe minut. Motoarele de la 85 de ani de eliberare au avut 140 de cai.

Toyota 1G-GUU:

Eliberarea modelului a început în 86 și a durat până la 88 de ani. Versiunea a fost completată de turbină, raportul de comprimare agregat este redus la un indicator de 8,5. Motorul are două compresoare CT12. Puterea unității este de 185 cai putere, momentul este de 245nm.

TOYOTA 1G-GTEU Motor:

• 1G-Gzeu (GZE)

Eliberarea modelului a început în 86, a durat până la 92 de ani. Versiunea motorului este echipată cu compresorul SC-14, care a înlocuit turbina. Aprinderea motorului este reglată de electronică, pistonul este calculat pe raportul de compresie din 8 unități. Puterea motorului este de 160 cai putere, momentul este de 210 nm. Începând cu 89 de ani, modificarea a suferit modernizarea, ca rezultat al marcajului mașinii sa schimbat la 1G-GZE. Puterea centralei electrice a crescut cu zece cai putere (până la 170 de cai), cuplul a crescut la 230 nm.

TOYOTA 1G-GZE:

• 1G-GE

Eliberarea modelului a început în 88, a durat până la 93 de ani. În senzorul de motor fluxul de masă Aerul este înlocuit de senzor presiune absolută și puterea redusă până la 150 de cai putere. Manipulările au permis îmbunătățirea difuzoarelor și creșterea resurselor unității.

TOYOTA 1G-GE motor:

• 1g-gte.

Eliberarea modelului a început în 88 și a durat până la 91 de ani. A fost utilizat pe motor un arbore cotit armat, parametrii de admisie a amestecului au fost modificați, a fost aplicat un schimbător de căldură pentru a reduce temperatura aerului. Motorul a primit duzele îmbunătățite Model 315 CC și o nouă unitate electronică de control al unității. Indicele de presiune a fost de 0,75 bar, puterea motorului a fost de 210 cai putere, indicatorii momentului sunt de 275nm.

Toyota 1G-GTE:

• 1g-Fe.

Eliberarea modelului a început în 88 ODU, a durat până în 2005. Versiunea motorului a înlocuit unitatea 1G-UE, a primit un cap cu 24 de supape, în loc de 12, capacitatea a fost de 135 cai, un moment este de 176 nm. În 96, modelul a fost îmbunătățit, în detrimentul puterii a crescut la 140 cai putere, iar cuplul a fost de 185 nm.

Motorul 1G-FE:

Motor îmbunătățit

August 1998 este notabil pentru faptul că motorul de 1G-FE a suferit schimbări serioase. Din acest punct, unitatea este numită motorul de 1G Fe cu prefixul grinzi (motorul descoperitor cu sistem de mecanism avansat) este literalmente tradus ca " Motor de descoperire Cu un sistem îmbunătățit de mecanisme. " Prima mașină care a experimentat utilizarea rafinării a fost Toyota Altezza.

La instalarea grinzilor FE 1G, circuitul motorului este similar cu schema utilizată pe motorul FE 1G, cu toate acestea, unitatea are o umplutură complexă a capului capului, un nou grup de cilindri și pistoane, precum și îmbunătățite arbore cotit. Sarcina designerilor, fără a schimba configurația motorului pentru a obține o creștere a puterii. Prin urmare, unitatea este echipată cu electronică complexă: este instalat un sistem de schimbare automată de fază (VVT-I), control electronic Accelerația (ETCS). Tramblorul înlocuiește fără contact aprindere electronică (Dis-6) cu o bobină individuală pentru fiecare cilindru. Se aplică mecanismul care controlează geometria galeriei de admisie (ACIS). Frecvența de rotație a arborelui cotit și raportul de compresie este mărită.

Toyota 1G FE Motor Grinzi:

• Motorul 1G FE FAMS CARACTERISTICI:
• Perioada de eliberare: 1998 - 2005;
• Camere complete de deplasare: 6 bucăți sunt situate într-un rând;
• Volumul motorului: 2 litri;
• Multiplicitate de compresie: 10: 1;
• Supape: patru pe cilindru, total - 24 de bucăți;
• Capul turnat: DOHC, Drive din cauza centurii, VVTI;
• Putere: 160 cai, 6200 de rotații pe minut;
• Alimentarea cu combustibil: injector, injecție distribuită (EFI);
• Aprindere: bobină pentru fiecare cilindru (DIS-6);
• Combustibil: benzină AI-95;
• Resurse 300.000 de kilometri.

Important! Stația electrică de 1G-FE și 1 G-Fe este mecanisme diferite diferite. Interschimbabilitatea pieselor și mecanismelor de produse nu este posibilă.

Ideile utilizate au îmbunătățit caracteristicile motorului. Cu toate acestea, modernizarea avea ambele consecințe negative. Astfel, la menținerea motorului, a fost necesară acordarea atenției schimbărilor automate în faze, care au efectuat costuri suplimentare. În plus, găleata mecanismului de distribuție a gazelor este acum însoțită de defalcarea supapei.

Motorul Toyota 1G-Fe / Gze / GTE / GE / EU / GUE / GTEU 2.0 L.

Caracteristicile motorului Toyota 1G

Producție	Planta shimoyama.
Brand de motor.	1g.
Ani de eliberare	1979-2005
Material bloc de cilindri	fontă
Sistem de aprovizionare	injector
Un fel	în linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	2/4
Piston, mm	75
Diametrul cilindric, mm	75
Rata compresiei	8.8 (1G-UE) 9.2 (1G-GUU / UE) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FAMS) 9.5 (1G-GE) (Consultați modificările)
Volumul motorului, CCMM	1988
Puterea motorului, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-UE) 125/5400 (1G-UE) 130/5400 (1G-UE) 140/6200 (1G-GUU) 140/6400 (1G-GUU) 160/6400 (1G-GUU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (grinzi de 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) (Consultați modificările)
Cuplu, Nm / Ob.min	146/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 162/4600 (1G-GUU) 172/4000 (1G-GUU) 186/5200 (1G-GUU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (grinzi de 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) (Consultați modificările)
Combustibil	92-95
Normele de mediu	până la 3 euro.
Greutatea motorului, kg	~ 180 (1G-FE)
Consumul de combustibil, l / 100 km (pentru Lexus este 200) - oraș - Rouss. - Mixt.	14.0 7.8 9.8
Consumul de petrol, Gr. / 1000 km	până la 1000.
Ulei de motor	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
Cât de mult ulei în motor, l	3.8 (transmisie automată a grinzilor 1G-FE) 3.9 (1G-F Beams MCPP) 4.1 (1G-FE)
Înlocuirea uleiului este efectuată, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, grindină.	-
Resursa motorului, mii km - Potrivit plantei - pe practică	- 300+
Tuning, L.S. - potențial - fără pierderea resurselor	400+ -
Motorul a fost instalat	Toyota coroana. Toyota Mark 2. Toyota Supra. Toyota Altezza / Lexus este de 200 TOYOTA CHASER. Toyota Cresta. Toyota Soarer.

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului Toyota 1G 2.0 L.

Celebrul predecesor cu șase cilindri ai cultului 1jz a apărut în 1979 și a devenit popular, în principal pe piața japoneză. Designul primelor motoare 1G a fost destul de simplu: blocul cilindrului de fontă, deasupra capului de aluminiu cu un arbore cu came, 12 supape și hidrocomathers. În viitor, motorul a fost rafinat în mod repetat, îmbunătățit, indicii s-au schimbat în mod constant. Descrierea acestor modificări este de mai jos.
Mecanismul de distribuție a gazelor utilizează o centură, înlocuind centura de distribuție pe 1 g este necesară la fiecare 100 mii km, împreună cu role și glande. Lumanările se schimbă la fiecare 20 de kilometri.
Motorul Toyota 1G a fost produs cu mult timp în urmă și începând cu 1990 pentru a schimba 1jz a venit. Cu toate acestea, 1G a rămas în producție până în 2005.

Modificări ale motoarelor Toyota 1G

1. 1G-UE (1979 - 1988) - Prima versiune de 1G, care a apărut pe coroana Toyota, a avut un raport de compresie de 8,8, 125 CP. La 5400 rpm, cuplul este de 160 nm la 4400 rpm. Din 1983, a fost eliberată o versiune cu un grad de compresie și o capacitate de 130 CP de 130 CP. Din 1986, capacitatea sa redus la 105 CP. La 5400 rpm, cuplul este de 146 nm la 4400 rpm. Aceste motoare au fost puse pe TOYOTA CHASER X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GUU (1983 - 1988 g.v.) - versiunea 1G-UE cu un cap de supapă de 24 de supape a blocului de cilindru Yamaha și un galerie de admisie cu o geometrie reglabilă T-Vis. Datorită acestor modificări, puterea motorului a crescut la 160 CP. La 6400 rpm, cuplul 186 nm la 5200 rpm. Din 1985, puterea de 1G-GUU a fost stabilită la 140 CP. Motorul a fost pus pe următoarele mașini: TOYOTA CHASER X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, CROWN S120, Soarele Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988. La presiune 0,5 bar, 1G-Gteu a emis 185 CP La 6200 rpm, cuplul 245 nm la 3200 rpm.
Autovehicule cu 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarele Z20, Toyota Supra A70.
4. Versiunea compresorului de 1G-Gzeu / Gze (1986-1992) - versiunea compresorului 1G-GUU, unde a fost utilizat compresorul SC-14 în locul turbinelor. În același timp, a fost utilizat aprinderea electronică, un alt piston sub gradul de compresie 8. Puterea unei astfel de unități de putere 160 CP La 6000 rpm, cuplul de 210 nm la 4000 rpm. În 1989, un motor a fost modernizat și a avut loc schimbarea numelui pe 1G-GZE. Presiune avansată 0,5 bar, putere 170 CP La 6000 rpm, cuplul de 230 nm la 3600 rpm.
Motorul compresorului a fost pus pe mașini cum ar fi TOYOTA Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - Actualizat 1G-GUU, DMRV se înlocuiește cu DDA, capacitatea este redusă la 150 CP. La 6200 rpm, cuplul este de 186 nm la 5400 rpm.
1G-GE a fost instalat pe următoarele mașini: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991) - modernizat 1G-Gteu, arborele cotit a crescut, intrarea, intercoolerul, duzele 315 ss, ECU. Presiunea în avans a crescut la 0,75 bar. Puterea motorului 210 HP La 6200 rpm, cuplul este de 275 nm la 3800 rpm.
Există astfel de motoare pe aceleași mașini ca 1G-GE, cu excepția coroanei Toyota.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - versiunea 1G-GUU cu un alt cap de cilindru de 24 de supape îngust, conceput pentru a înlocui 1G-UE. Putere 135 Hp. La 5600 rpm, cuplul este de 176 nm la 4400 rpm.
Unde găsiți un astfel de motor: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Din 1996, a avut loc restabilirea și puterea a crescut la 140 CP. La 5750 rpm, cuplul este de 185 nm la 4400 rpm.
Masini cu acest motor: Toyota Chaser X100, Mark 2 x100, Cresta X100, Crown S150.
În 1998, 1G-FE a suferit modificări mai grave și a primit consola de grinzi. Din inovația de 1G a primit un nou SPG, sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazului pe arborele de admisie, un galerie de admisie cu o geometrie acis reglabilă, o accelerație electronică, sistemul de aprindere a fost finalizat, galeria de evacuare a fost finalizată. Nu există hidrocompensatoare pe 1G-Fe, prin urmare, o dată la fiecare 20 de kilometri nevoie de curățători. Ajustarea supapelor pe grinzile de 1G-FE se efectuează folosind șaibe, lacune ( motor rece): Admisie 0,15-0,25 mm, emite 0,25-0,35 mm. Supapa de pe 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU este reglabilă în mod similar.
Caracteristici scurte 1G Grinzi: Raportul de compresie a crescut la 10, puterea este acum 160 CP La 6200 rpm, cuplul de 200 nm la 4400 rpm.
Fasciculele de 1G-FE a fost instalat pe: Toyota Mark 2 x100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus este de 200.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Toyota 1G 2.0 L.

1. Consum ridicat de petrol la 1g. Cele mai probabile inele masale stau, pentru motoarele de această vârstă este normal. Puteți încerca să faceți o decupare, dacă nu vă ajută, atunci trebuie să cumpărați inele de piston, capace provocate de ulei, garnituri, glande, întregul kit și fac repararea motorului.
2. Frunzele de ulei. Pe 1 g adesea se scurge prin senzorul de presiune ulei, cumpara un nou și înlocuit, este ieftin.
3. Presiunea uleiului 1G-FE. Adesea, problema este cauzată de senzorul însuși care necesită înlocuire. Verificați presiunea și înlocuiți senzorul.
4. 1G-FE transformă float. Verificați supapa muta inactivă (KHX), accelerația, DPDZ. Cu ultimele două trebuie să fiți atenți, există o șansă să le instalați incorect.
În plus, turbocompresorul pe versiunile turbo trăiește prea mult (~ 100.000 km), se aplică, de asemenea, o unitate de pompă de ulei nereușită, motorul pune cerințe ridicate asupra calității uleiului. Versiunile Bims 1G sunt mai puțin fiabile decât precursorii atmosferici și când centura de distribuție rupe supapele. Urmăriți starea centurii și alegeți un ulei bun Pentru 1G-FE.
În general, 1G este foarte fiabil, durabil și are o autostradă uriașă, dar timpul merge înainte și chiar cel mai recent 1G-Fe este deja destul de bătrân și purtat. Ce să vorbim despre versiunile celor 80-90, datorită vârstei, cu aceste motoare pe care le pot întâmpla ceva și vreodată.

Motorul Toyota 1G-GTE este un 2 litru agregatul pe benzină cu o capacitate de 210 de litri. din. Datorită caracteristicilor sale, motorul cu dublu turbocharges a meritat dreptul de a fi instalat pe mașini japoneze bine cunoscute, inclusiv modelele Cresta și Chaser fabricate de preocuparea Toyota.

Istoria motorului și descrierea acesteia

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Unitatea de alimentare a fost instalată pe mașini de producție japoneză concepute pentru a satisface nevoile piața internă Starea insulei. Seria 1G de reguli motorului a început să fie produsă în 1979, când primul motor cu 12 supape, care nu este caracterizat de o execuție complexă, a venit de la transportor. 1G-UE este întâiul născut al liniei de produse, care a dat începe să dezvolte și să popularizeze în continuare motoarele.

Au trecut ani, tehnologiile au fost îmbunătățite, rezultând în mașini tOYOTA BRANDS Oțelul a început să instaleze unități puternice și hardy twin turbo. Unul dintre aceste agregate puternice a fost modelul de 1G-GTE. Merită de dragul menționat că specialiștii din Yamaha atașați la modernizarea motoarelor acestei linii. Modelul GTE a început să fie produs în 1988. În 1991, 3 ani mai târziu, ultimul motor de 1G-GTE a coborât de la transportor.

1G-GTE este o versiune avansată de 1G-Gteu, caracterizată printr-un număr de caracteristici. Acestea includ: arbore cotit armat, orificiu de admisie, duzele 315 ss, intercooler etc. Presiunea de presiune este adăugată la un nivel de 0,75 bari. Puterea motorului este de 210 cai putere decât numeroasele unități de putere ale acestei clase nu se pot lăuda.

Avantaje și dezavantaje

Se observă rezistența și calitatea ridicată a unității electrice, dar ținând cont de vârsta solidă a motoarelor acestui brand pentru a conta pe o muncă impecabilă. Atât de curios să știi despre puternic și puncte slabe Motorul în cauză. Să începem cu avantajele:

• Motorul este capabil să reziste încărcături impresionante fără supraîncălzire. Dacă încă unitatea sa reconstruit și fiartă, este necesar să se observe experiența calmă a sarcinilor semnificative
• Când întreruperea centurii de distribuție, supapele nu vor suferi
• Fără pretenție la combustibil
• Pentru consumul de combustibil de clasă de clasă relativ mic - 5,5 litri la 100 km

După ce a citit profesioniștii, merită să înveți despre minele principale ale motorului:

• Senzorul de ulei scade presiunea
• Uneori se observă cifra de afaceri plutitoare, care apare în cea mai mare parte datorită supapa de ralanti sau de accelerație
• Calitatea uleiului ar trebui să fie suficient de mare, deoarece motorul acestui model este capriciile materialului de lubrifiere

Proprietarul mașinii japoneze cu motorul de 1G-GTE trebuie să fie pregătit pentru verificarea decalajelor de 1 timp în 20 de mii de kilometri, deoarece nu există hidrocomathers pe motor. De asemenea, ca urmare a vârstei impresionante a unității marcajele mare flux Petrol, vin care este inelele drenate petroliere.

Ce autoturisme sunt echipate cu motoare de 1 gte

Unitatea de putere analizată a fost produsă pentru echipamentele auto japoneze. GTE a servit pentru a dota următoarele mașini: Chaser, Cresta și Mark II. Toate modelele autoturisme Concepute pentru piața internă a soarelui în creștere. Este imposibil să spunem cu încredere că modificarea motorului în cauză a fost utilizată pe scară largă în echipament. Acesta este motivul pentru care astăzi găsiți un motor potrivit în conditie buna - O sarcină destul de complicată. Dar dacă faceți putere și petreceți ceva timp, atunci obțineți un agregat fiabil și greu, va fi capabil să folosească.

1G-GTE sub Hood Toyota Chaser

Specificații

Caracteristicile motorului pentru mașinile japoneze merită o atenție separată, astfel încât datele privind volumul motorului, numărul de combustibil consumabil etc. sunt propuse mai jos.

Volumul motorului, cubul. cm	1988
Puterea (maximă), l. din.	210
Combustibil	Premium AI-98
Supercharger.	Dublu turbocompresor
Diametrul cilindric, mm	75
Consumul de combustibil, l / 100 km	5,5
Cuplu maxim, n * m (kg * m) la rpm	275 (28)/3800
Tipul de agregat de putere	6-cilindru, 24 de supapă cu răcire cu lichid
Rata compresiei	9
Piston, mm	75
Putere maximă, l. din. (kW) la rpm	210 (154)/6200

Prețul motorului japonez pentru cumpărător fluctuează în funcție de starea unității. Indicatori de valoare medie pe piața internă - de la 300 la 600 $. Dorind să salveze la achiziționarea de utilizare a motorului, să fie pregătită pentru costurile suplimentare de restabilire a caracteristicilor sale după achiziție.

Motoarele Toyota 1G-GE au fost înlocuite cu versiunea GEU a aceleiași serii. În același timp, compania a definit unitatea de putere, a făcut-o mai fiabilă și a crescut resursa. Unitatea de putere a fost distinsă printr-un design destul de fiabil și de indicatori optimi de capacitate pentru volumul lor.

Aceasta este o unitate cu 6 cilindri, care a apărut pentru prima dată în 1988 și deja în 1993 și-a pierdut locul mai modern și motor de lumină. Blocul de fontă din cilindri a cântărit destul de mult, dar a demonstrat în același timp fiabilitatea tradițională și o bună întreținere pentru acele vremuri.

Specificațiile motorului Toyota 1G-GE

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Cele mai mari avantaje ale tuturor agregatelor seriei, inclusiv progenitorul lor de 1G-FE, sunt ascunse în specificații. Motorul cu desemnarea GE a fost unul dintre cei mai de succes din conducătorul său, chiar dacă el nu a ținut pe transportor suficient de lung. Iată principalul principal caracteristicile DVS. și caracteristicile de funcționare:

Desemnarea agregatului	1G-GE
Volumul de lucru	2.0
Numărul de cilindri	6
Cilindri de localizare	rând
Numărul de supape	24
Putere	150 HP. la 6200 rpm.
Torque.	186 N * M la 5400 rpm
Combustibil utilizat	A-92, A-95, A-98
Consum de combustibil*
- oraș	14 l / 100 km
- Rouss.	8 l / 100 km
Rata compresiei	9.8
Sistem de aprovizionare	injector
Diametrul cilindrului	75 mm.
Piston se mișcă	75 mm.

* Consumul de combustibil depinde de modelul de mașină la care a fost instalat acest motor. Motorul nu oferă o călătorie deosebit de rentabilă, în special atunci când tuning individual și schimbați puterea. Dar stadiul 2 tuning 2 oferă acces la 250-280 hp Putere.

Principalele probleme și probleme cu motorul 1G-GE

În ciuda structurii și a construcției clasice simple, problemele cu funcționarea sunt populare. Până în prezent, principalul dezavantaj centrale electrice Acest tip este vârsta. Pentru râuri mari Cele mai neplăcute defecțiuni apar, care sunt extrem de scumpe și dificil de reparat.


Dar există un număr de copii mai devreme copii de copii de la Toyota:

1. Un cap de bloc de la Yamaha a livrat probleme, dar un număr mare de probleme este cunoscut pentru motorul GEU - precursor de 1G-G GE.
2. Incepator. De la vârstă, acest nod a început să ofere experiențe serioase proprietarilor mașinii și încă de la început au existat o mulțime de plângeri de la autovehicule.
3. Sistemul de injecție a combustibilului. El însuși clapetei de accelerație Funcționează bine, dar injectorul trebuie să servească în mod regulat, sistemul său este departe de a fi perfect.
4. Revizia. Va trebui să căutați tije de conectare pentru o lungă perioadă de timp, reparați pistoanele, precum și curățați cu atenție blocul cilindrului pentru a evita distrugerea sa.
5. Uleiul Zhor. Pentru 1000 km, această unitate după 200.000 km kilometraj poate mânca până la 1 litru de ulei, și aceasta este considerată norma fabricii.

Procesul de întreținere și reparare a acestei unități este destul de complicat. Ceea ce este doar un înlocuitor al colectorului sau recuperarea acestuia. Serviciul va trebui să petreacă mult timp, doar pentru a elimina dispozitivele pentru inspecția lor. În seria 1G, Toyota a încercat să-și arate toate minunile de inginerie. Dar Ge în acest caz nu este cea mai teribilă opțiune. De exemplu, versiunea de grinzi de 1G-FE necesită mult mai multă atenție oricărei lucrări de reparații.

Ce fel de auto instalat acest motor?

Cele mai apropiate rude ale acestui model de motor au fost instalate pe un imens gama Corporație. Dar pentru 1G-G GE, compania a găsit doar patru modele principale. Acestea sunt modele toyota.cum ar fi Chaser, Cresta, Crown și Mark-II 1988-1992. Toate mașinile sunt de clasă medie, sedan. Puterea și dinamica motorului au fost luate cu o marjă pe datele modelului, dar debitul nu a fost mulțumit.

Swap accesibil la o altă unitate Toyota?

SWAP fără modificări este disponibilă numai în aceeași serie 1G. Mulți proprietari ai Mark-II sau Crown, care și-au condus deja unitatea nativă la imposibilitatea de reparații, alegeți 1G-FE, care a fost instalată pe un număr mai mare de modele (de exemplu, pe GX-81) și este disponibil astăzi dezasamblare și ca motoare de contract.

Dacă aveți o dorință și timp, puteți face și swap la 1-2jz, de exemplu, precum și pe. Aceste motoare sunt mai greu, deci merită să faceți muncă şasiu Mașină, pregătiți o serie de accesorii și piese suplimentare pentru înlocuire. În serviciul bun swap pentru a nu durează mai mult de o zi lucrătoare.

O atenție deosebită pentru SVAC merită plătit pentru setările ECU, PINOUT, precum și diferiți senzori, cum ar fi senzorul de detonare. Fără reglarea fină, motorul pur și simplu nu va funcționa.

Motoare de contract - Preț, căutare și calitate

În această categorie de vârstă a motoarelor, este mult mai bine să căutați un motor pe dezasamblare internă, unde puteți returna motorul sau îl puteți petrece diagnostice de înaltă calitate la momentul cumpărării. Dar motoarele contractante sunt, de asemenea, disponibile pentru cumpărare. În special, direct din Japonia este încă furnizată această serie Cu kilometraj destul de democratică. Multe motoare laterate pentru o lungă perioadă de timp în depozite.


Când alegeți, luați în considerare aceste caracteristici:

• prețul mediu este deja în Rusia 30.000 de ruble;
• kilometrajul pentru a verifica este aproape imposibil, merită să inspectați lumânările, senzorii, părțile externe;
• răsfoiți numărul unității, asigurați-vă că este întreg și nu este supus schimbării;
• numărul este gol în partea de jos a motorului pe verticală, trebuie să căutați un starter;
• după instalarea pe autoturisme, verificați compresia în cilindri și presiunea uleiului;
• când instalați o unitate utilizată, prima dată când puteți schimba uleiul după 1500-2000 km de kilometraj.

O mulțime de probleme apar cu motoare contractuale Cu un kilometraj de peste 300.000 km. Resursa optimă este estimată acest motor la 350.000-400.000 km alergat. Prin urmare, atunci când cumpărați motor prea bine meritat, nu vă veți lăsa suficient spațiu pentru funcționare fără probleme.

Opiniile proprietarilor și concluziilor privind motorul 1G-GE

Proprietari toyota Cars. Preferați motoarele vechi care se dovedesc a fi foarte demne de planul de resurse și nu dau probleme semnificative în funcționare. Este demn de acordat atenție calității serviciului, ca utilizare ulei de rău Afișează destul de repede un detaliu al unui grup de pistoane. Combustibilul de calitate aleasă nu este, de asemenea, pentru această unitate, judecând după recenziile proprietarilor.

De asemenea, în recenzii, puteți vedea că mulți se plâng creșterea fluxului. Modurile de călătorie moderate trebuie respectate, date și vârsta de tehnologie valabilă.

În general, motorul este destul de fiabil, este supus reparației, deși destul de complicat de designul său. Dacă cumpărați o unitate de alimentare contractuală, asigurați-vă că este normală și de înaltă calitate. În caz contrar, în curând va trebui să investiți din nou banii în lucrările de reparații.

Informații despre marca, modelul și numele alternativ al unui anumit dispozitiv, dacă există.

Proiecta

Informații privind dimensiunile și greutatea dispozitivului prezentate în diferite unități de măsură. Materiale utilizate de culori, certificate.

Lăţime Informații despre lățime - au însemnat partea orizontală a dispozitivului atunci când este orientarea standard în timpul utilizării.	71,2 mm (milimetri) 7,12 cm (centimetri) 0,23 ft (ft) 2.8 în (inci)
Înălţime Informații despre înălțime - au însemnat partea verticală a dispozitivului atunci când este orientarea standard în timpul utilizării.	152,2 mm (milimetri) 15,22 cm (centimetri) 0,5 ft (ft) 5.99 în (inci)
Grosime Informații despre grosimea dispozitivului în diferite unități de măsurare.	9,8 mm (milimetri) 0,98 cm (centimetri) 0,03 ft (ft) 0.39 în (inci)
Volum Volumul aproximativ al dispozitivului calculat pe baza mărimii furnizate de producător. Se referă la dispozitive cu o formă de paralelipiped dreptunghiular.	106,2 cm³. (Centimetri cubi) 6,45 in³. (inci cubi)
Culori Informații despre culorile în care acest dispozitiv sunt disponibile la vânzare.	Negrul De aur roșu Gri Albastru
Materiale de producție de cazuri Materiale utilizate pentru realizarea corpului dispozitivului.	Metal

Card SIM

Cartela SIM este utilizată în dispozitivele mobile pentru a salva datele care certifică autenticitatea abonaților de servicii mobile.

Retele mobile

Rețeaua mobilă este un sistem radio care permite mai multor dispozitive mobile să facă schimb de date între ele.

GSM. GSM (sistemul global pentru comunicații mobile) este conceput pentru a înlocui o rețea mobilă analogică (1 g). Din acest motiv, GSM este numit foarte des Network Mobile 2G. Se îmbunătățește prin adăugarea GPRS (servicii de radio general pentru pachete) și mai târziu și EDGE (rate de date îmbunătățite pentru evoluția GSM).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-cdma. W-CDMA (Divizia de Cod Wideband multiple) este o interfață aerului utilizat de rețelele mobile 3G și este una dintre cele trei interfețe esențiale UMTS, împreună cu TD-SCDMA și TD-CDMA. Acesta oferă mai mult decât transfer de date de mare viteză și capacitatea de a conecta mai mulți consumatori în același timp.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
Lte LTE (Evoluția pe termen lung) este definită ca tehnologie a patra generație (4G). Acesta a fost dezvoltat de 3GPP pe baza GSM / EDGE și UMTS / HSPA pentru a crește capacitatea și viteza rețelelor mobile fără fir. Dezvoltarea ulterioară a tehnologiilor se numește LTE Avansat.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Tehnologia de comunicare mobilă și rata de transfer de date

Comunicarea între dispozitivele din rețelele mobile se efectuează prin tehnologii care oferă rate diferite de transfer de date.

Sistem de operare

Sistemul de operare este software-ul de sistem, controlul și coordonarea componentelor hardware din dispozitiv.

SOC (sistem de cristal)

Sistemul de pe cristal (SOC) include toate cele mai importante componente hardware ale dispozitivului mobil într-un chip.

SOC (sistem de cristal) Sistemul de pe cristal (SOC) integrează diferite componente hardware, cum ar fi un procesor, un procesor grafic, memorie, periferie, interfețe etc., precum și softra necesară pentru funcționarea lor.	Spreadtrum SC9832.
Proces tehnologic Informatii despre proces tehnologicunde se face cipul. Nanometrele din nanometre au măsurat jumătate din distanța dintre elementele din procesor.	28 nm (nanometri)
Procesor (CPU) Funcția principală a procesorului (CPU) a dispozitivului mobil este interpretarea și execuția instrucțiunilor conținute în aplicațiile software.	Arm Cortex-A7
Descărcarea procesorului Bitul procesorului (biți) al procesorului este determinat de mărimea (în biți) de registre, anvelope direcționate și anvelope pentru date. Procesoarele pe 64 de biți au o performanță mai mare comparativ cu 32 de biți, care sunt mai productive pentru procesoarele lor de 16 biți.	32 biți
Arhitectura unui set de comenzi Instrucțiunile sunt comenzile cu care software-ul este setat / gestionează funcționarea procesorului. Informații despre setul de comandă (ISA) pe care procesorul le poate efectua.	ARMV7.
Regatul copiilor de procesor Miezul procesorului efectuează instrucțiuni de software. Există procesatori cu unul, două sau mai multe nuclee. Prezența unui număr mai mare de nuclee crește performanța, permițând executarea paralelă a unei multitudini de instrucțiuni.	4
Frecvența ceasului procesorului Frecvența ceasului procesorului descrie viteza sa prin intermediul ciclurilor pe secundă. Se măsoară în Megahertz (MHZ) sau în gighelli (GHz).	1300 MHz (Meghertz)
Procesor grafic (GPU) Procesorul grafic (GPU) procesează calculele pentru diferite aplicații grafice 2D / 3D. În dispozitivele mobile, este folosit cel mai adesea de jocuri, interfață de consum, aplicații video etc.	ARM Mali-400 mp2
Kolynismul procesorului de bază Ca un procesor, procesorul grafic constă din mai multe părți de lucru, care se numesc nuclee. Ei manipulează calcule grafice ale diferitelor aplicații.	2
Procesorul grafic al frecvenței ceasului Viteza de lucru este frecvența ceasului procesorului grafic, care este măsurată în Meghertz (MHz) sau Gighelli (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) RAM (RAM) folosit sistem de operare Și toate aplicațiile instalate. Datele care sunt stocate în memoria RAM sunt pierdute după oprirea sau repornirea dispozitivului.	1 GB (gigabytes)

Memorie Încorporată

Fiecare dispozitiv mobil are o memorie încorporată (non-amovibilă) cu un volum fix.

Carduri de memorie

Cardurile de memorie sunt utilizate în dispozitivele mobile pentru a mări cantitatea de memorie pentru a salva datele.

Ecran

Ecranul dispozitivului mobil este caracterizat prin tehnologia, rezoluția, densitatea pixelilor, lungimea diagonală, adâncimea culorii etc.

Tip / Tehnologie Una dintre principalele caracteristici ale ecranului este tehnologia pe care este fabricată și pe care depinde calitatea imaginii informative.	Amolat.
Diagonală Dispozitivele mobile Dimensiunea ecranului este exprimată de lungimea diagonalei sale, măsurată în inci.	5.34 în (inci) 135,64 mm (milimetri) 13,56 cm (centimetri)
Lăţime Lățimea ecranului aproximativă	2.39 în (inci) 60,66 mm (milimetri) 6,07 cm (centimetri)
Înălţime Înălțimea ecranului aproximativă	4.78 în (inci) 121,32 mm (milimetri) 12,13 cm (centimetri)
Rata de aspect Raportul dintre dimensiunea lungimii ecranului pe partea sa scurtă	2:1 2:1 (18:9)
Rezoluţie Rezoluția ecranului indică numărul de pixeli ecran vertical și orizontal. O rezoluție mai mare înseamnă un element de imagine mai clar.	480 x 960 pixeli
Densitatea pixelilor Informații despre numărul de pixeli de pe un centimetru sau un ecran de inch. Densitate mai mare Vă permite să afișați informații despre ecran cu elemente mai clare.	201 ppi. (pixeli per inch) 79 ppcm. (pixeli de centimetru)
Adâncimea de culoare Adâncimea culorii color reflectă numărul total de biți utilizați pentru componentele color într-un pixel. Informații despre numărul maxim de culori pe care ecranul îl poate arăta.	24 de biți 16777216 Flori
Ecran Suprafața aproximativă în procente, ocupată de ecranul de pe panoul frontal al dispozitivului.	68,13% (interes)
Alte caracteristici Informații despre alte caracteristici și caracteristici ale ecranului.	Cucitive Multitacha.
	Ecranul de sticlă curbată 2.5D

Senzori

Diferiți senzori efectuează diferite măsurători cantitative și pot converti indicatorii fizici la semnalele că dispozitivul mobil recunoaște.

Camera principală

Camera principală a dispozitivului mobil este de obicei localizată pe partea din spate a carcasei și este utilizată pentru filmarea foto și video.

Tipul senzorului Camerele digitale utilizează senzori de fotografii pentru fotografie. Senzorul, precum și optica, sunt unul dintre factorii de calitate principală a camerei de pe dispozitivul mobil.	CMOS (semiconductor metalo-oxid de metal complemensibil)
Diafragmă Diafragma (numărul F) este dimensiunea deschiderii diafragmei care controlează cantitatea de lumină care ajunge la senzorul de fotografie. Un număr mai mic F înseamnă că orificiul de deschidere este mai mare.	f / 2.2.
Tipul de focar	LED dublu.
Rezoluția imaginii Una dintre principalele caracteristici ale camerelor de dispozitive mobile este rezoluția lor care arată numărul de pixeli pe orizontală și verticală imagini.	2592 x 1944 pixeli 5.04 MP (megapixeli)
Permițând videoclipului Informații privind rezoluția cea mai acceptată în timpul dispozitivului de înregistrare video.	1280 x 720 pixeli 0.92 MP (megapixeli)
Informații privind numărul maxim de cadre pe secundă (FPS) acceptate de dispozitiv atunci când înregistrarea video cu o rezoluție maximă. Unele dintre vitezele principale de fotografiere și redare sunt de 24p, 25p, 30p, 60p.	30 cadre / sec (Cadre pe secundă)
Caracteristici Informații privind alte caracteristici de software și hardware asociate camerei principale și îmbunătățirea funcționalității sale.	Autofocus. Fotografiere serială Zoom digital Etichete geografice Fotografiere panoramică Fotografiere HDR Recunoaștere facială Setarea balansului de alb Configurarea ISO. Compensarea expunerii Autodeclanșator Modul de selectare a scenei

Cameră suplimentară

Camerele suplimentare sunt de obicei montate deasupra ecranului dispozitivului și sunt utilizate în principal pentru dealerii video, recunoașterea gesturilor etc.

Tipul de focar Cele mai frecvente tipuri de clipe în camerele cu dispozitive mobile sunt LED-uri și xenon clipește. LED-urile luminează o lumină mai ușoară și, spre deosebire de Xenon, sunt folosite în fotografia video.	LED.
Rezoluția imaginii Informații despre capacitatea maximă permisivă a unei camere suplimentare la fotografiere. În majoritatea cazurilor, permisiunea unei camere suplimentare este sub cea care are Camera principală.	2560 x 1920 pixeli 4.92 MP (megapixeli)
Permițând videoclipului Informații privind rezoluția maximă acceptată în timpul fotografierii video cameră suplimentară.	640 x 480 pixeli 0,31 MP (megapixeli)
Video - Frecvență / cadre de personal în sec. Informații privind numărul maxim de cadre pe secundă (FPS) acceptate de o cameră suplimentară cu un videoclip cu o rezoluție maximă.	30 cadre / sec (Cadre pe secundă)
	Unghi de vedere - 88 °

Audio

Informații despre tipul de difuzoare și acceptate de tehnologia audio.

Radio

Radioul radio mobil este un receptor FM încorporat.

Locație

Informații despre dispozitivele de navigare și locație acceptate de dispozitiv.

Wifi

Wi-Fi este o tehnologie care oferă comunicații fără fir pentru transferul de date pentru a închide distanțele între diferite dispozitive.

Bluetooth

Bluetooth este standardul de transfer de date wireless securizat între diferite dispozitive de diferite tipuri de distanțe scurte.

USB

USB (autobuzul serial universal) este un standard industrial care permite diferitelor dispozitive electronice să facă schimb de date.

Plug pentru căști

Acesta este un conector audio, numit și conectorul audio. Cel mai utilizat standard în dispozitive mobile este de 3,5 mm mufa căștilor.

Dispozitive de conectare

Informații despre alte tehnologii importante de conectare susținute de dispozitiv.

Browser.

Browserul web este o aplicație software pentru accesarea și vizualizarea informațiilor de pe Internet.

Formate / Fișiere video codecs

Dispozitivele mobile suportă diferite formate și codecuri de fișiere video care sunt date video digitale conservate și codificate / decodate.

Baterie

Bateriile mobile diferă unul de celălalt în capacitatea și tehnologia acesteia. Acestea oferă o încărcătură electrică necesară funcționării lor.

Capacitate Capacitatea bateriei arată încărcarea maximă pe care este capabilă să o salveze, măsurată în diafragma Milliamme.	3000 ma · h (Watch Milliamper)
Un fel Tipul bateriei este determinat de structura sa și, mai specific utilizat de substanțe chimice. Exista tipuri diferite Bateriile și cel mai adesea în dispozitivele mobile se utilizează bateriile litiu-ion și litiu-ion-polimer.	Li-polimer (polimer de litiu)
Adaptor de putere de ieșire Informații privind puterea curentului electric (măsurată în amperi) și tensiune electrică (măsurată în volți) Încărcător (putere de iesire). Puterea de ieșire mai mare oferă o încărcare mai rapidă a bateriei.	5 V (volta) / 2 a (amperi)
Caracteristici Informații despre unele caracteristici suplimentare Dispozitiv de baterie.	Încărcarea rapidă Amovibil