Porsche Cayenne s, iako izgleda kao brat blizanci "na" običnom "Porsche Cayenne, ali na račun moćnijeg motora - pozicioniran je kao punopravni sportski osčkici (s impresivnom dinamikom i karakterom sportskog automobila ).
Druga generacija "Eskim" izašla je istodobno s "običnim Caynn" i, naravno, ako je do 2015. ažurirana "obična", a zatim u isto vrijeme njegova S-verzija je također nadograđena.
Izvana, Porsche Cayenne s, kao što je već zabilježeno, u potpunosti je identična baznoj žrtvi - razlikuju osim: natpis na poklopcu debla, kromirane pruge na stražnjem odbojnik, dizajn diskovi kotača, Da, dvostruko okrugli mlaznice ispušnog sustava (umjesto jednog trapezoidalnog).
Kao što je "osnovna montaža", ažurirana do 2015. godine "Kayen S" primljene: haube s "novom odgodom", više volumetrijskih prednja krila, nadograđene optike, prednji branik, Velika rešetka i tako dalje (ono što je napisano u glavnom pregledu "osnovnog 958. cayenne").
Duljina Porsche Cayenne s je 4 855 mm, kolutlaka je 2,895 mm, širina je ograničena na oznaku od 1 939 mm, a visina ne ide dalje od 1 705 mm. Prostori (čišćenje) križanja (tijekom restyling nije promijenjeno) je 210 mm, ali se može povećati na 268 mm (zbog sustava za podešavanje klirensa).
Težina rubnjaka benzina "Cayenne S" je 2,085 kg, dizel modifikacija "s dizel" je znatno teži - 2 215 kg.
Mi nećemo mnogo govoriti o unutrašnjosti oscilatora Porsche Cayenne s mi nećemo, jer je gotovo potpuno identičan salonu "Basic Cayenne" i primio iste inovacije tijekom restyling do 2015. godine.
Jedine razlike o kojima je vrijedno spomenuti je korištenje poliranog plastičnog interijera i prisutnost većeg broja opcijskih opcija presvlake za presvlake.
Tehnički podaci. Najviše "vrijednije", koji je u Porsche Cayenne s, skriven je ispod njegove haube, ali za početak će provesti malo putovanja u prošlost i zapamtiti, s kojim motorima počeo sam moj način Porsche Cayenne s drugom generacijom:
- Modifikacija benzina "ESKi" bila je opremljena s atmosferskom 8-cilindričnom jedinicom s rasporedom u obliku slova V, izravnim injekcijom goriva, sustavom kontrole distribucije plina i volumenom radnog od 4,8 litara (4806 cm³). Snaga motora benzina bila je 400 KS, dostupna na 6500 o / min, a maksimalni okretni moment dosegao je oznaku od 500 minuta u rasponu od 3500 do 5300 o / min. Motor je bio agregiran s 8-brzinskim "automatskim", ali na zahtjev kupca, trgovci su instalirani s MCPP MCPP.
- S druge strane, dizelska verzija "Cayenne S dizel" 2010-2014 ima 8-cilindrični motor u obliku slova V s radnim volumenom od 4,2 litre (4134 cm³), turbopunjaci, izravnom injekcijom i distribucijskim sustavom distribucije plina. Povratak ovog "dizel" je jednak 383 KS. Na 3750 rev / minuti, a vrhunac momenta pada na 850 N M, dostupan je na 2000 - 2750 REV / MINUTE. Kao ja. agregat benzina, Diesel je radio u par s automatskim mjenjačem od 8 stupnjeva prijenosa, ali "mehanika" nije bila dostupna za to čak i kao opcija.
Kao dio ažuriranja do 2015. godine, Porsche Cayenne je primila nekoliko drugih motora:
- Modifikacija benzina dobila je jedinicu u obliku slova V 6-cilindra s radnom volumenom od 3,6 litara i dvostruko turbopunjača, što omogućuje "za uklanjanje" s motor 420 KS Snaga na 6000 o / min i oko 550 n m okretnog momenta na 1350 - 4000 o / min. Novi motor značajno je poboljšao dinamičke karakteristike Porsche Cayenne s - za overclock 0 do 100 km / h, potrebno je 5,5 sekundi (umjesto prethodnih 5,9 sekundi), a maksimalna brzina kretanja dodala je najmanji (diže iz granice 258 do 259 km / h). U isto vrijeme, potrošnja goriva je značajno smanjena, čineći Porsche Cayenne S 2015 godina gdje je više ekonomičniji dorestayling opcija - 9,8 litara (protiv 10,5 litara) u mješoviti ciklus.
- Dizel modifikacija Porsche Cayenne s do 2015. također je dobila drugačiji motor, ali ne i novi, ali stari stari. Zahvaljujući njemačkim inženjerima napravili su promjene dizelski motor Postao je malo snažnije (285 KS na 3750 REV / MIN), ali je zadržao prethodnu razinu okretnog momenta. Međutim, to nije spriječilo smanjenje potrošnje goriva motora i poboljšati dinamičke karakteristike SUV-a. Od 2015. godine, Porsche Cayenne s dizel ubrzava od 0 do 100 km / h za 5,4 sekunde (umjesto 5,7 sekundi) i troši 8,0 litara goriva na 100 km puta (umjesto prethodnih 8,3 litara) u mješoviti ciklus. Maksimalna brzina kretanja ostala je nepromijenjena - 252 km / h.
Dodamo da je nakon nadogradnje, sve verzije Porsche Cayennea (958) opremljene samo 8-brzinskim "automatskim" (bez opcija).
Temelj "drugog Cayenne s" leži tijelo iz "standardne" Porsche Cayenne (iz kojih je više sportska verzija također ima neovisnu suspenziju). Jedina opipljiva razlika je prisutnost pasf pneumatskih amortizera iz "eska" u osnovnoj opremi (koja pruža SUV glatki tečaj i sposobnost podešavanja visine malu lumena). Ostatak šasije Cayenne s identičan je "običnom".
Konfiguracija i cijene. Porsche Cayenne s i "S dizel" SUV-ovi su već u bazi podataka: 18-inčni aluminijski kotači, bixenon optike, puni električni automobil, 6 zračnih jastuka, kontrola krstarenja, kontrola klime s 2 zone i druga oprema (već opisana u glavnom pregledu drugi generacije Porsche Cayenne).
Što se tiče troškova, onda dalje rusko tržište Za verziju benzina Porsche Cayenne s druge generacije, trgovci u 2017. traženi su od 6.203.000 rubalja, a dizelska izmjena procjenjuje najmanje 6.435.000 rubalja.
5 DV. Suv
Povijest Porsche Cayenne / Porsche Cayen
Prvi u povijesti marke Porsche je SUV zove Cayenne (stupanj prsluka indijskog papra), debitirao je na početku jeseni 2002. godine. Automobil je zajednički stvoren tvrtkama dr. Ing. h. iz. F. PORSCHE AG i Volkswagen AG. Inženjeri Volkswagen konstruirali su prijenos pogona na sva četiri kotača i Porscheove stručnjake - suspenziju i preuzeli posao na rubu šasije. Gotovo nakon početka službene prodaje, Cayenne je postao jedan od bestselera branda, unatoč prilično velikoj cijeni. Proizvodnja (točnije, konačna skupština, budući da je tijelo proizvedeno u tvornici u Bratislavi), automobil je raspoređen na novom superdijalnom postrojenju Porsche u Leipzigu.
CAyenne Design je napravljen u jednom ključu s porsche 911 sportskim modelima. Među karakterističnim značajkama modela: prednja svjetla u obliku kapljica, integrirani front branik s velikim unosom zraka, napredne "mišićne" krila i niskoprofilne gume na 17- ili 18-inčni diskovi. Sve verzije prvih godina izdanja (Cayenne, Cayenne S i Cayenne Turbo) se odlikuju nijansama u dizajnu. Na primjer, gornja verzija Turbo je veća u usporedbi s drugim verzijama poklopca s dodatnim potkopanim za turbopunjačem i dvostrukim središnjim usisom zraka.
Ukupne dimenzije, mm: Cayenne i Cayenne S -4782X1928X1699, cayenne turbo -4786x1928x1699. Baza kotača, mm: 2855. Pročištenje, mm: Osnovna suspenzija -217; zračna suspenzija - od 157 do 273.
Automobilski salon se vrši u najboljim tradicijama Porsche. Mnogo visokokvalitetne kože, bez neuspjeha s čvrstim logotipom, pomoćnim sustavima i elektroničkih postavki. U dizajnu se široko koristi aluminij i metalizirana plastika (pedale, središnja konzola, prijenos mjenjača, ručke vrata), koji daje sportski šarm salona. Cayenne biranje dopunjeno je velikim središnjim zaslonom. Ovaj multifunkcionalni uređaj služi kao izvor osnovnih informacija, uključujući digitalni brzinomjer, digitalni sat, brojač za dnevni pogon i odabir trenutne radio postaje.
Sjedala su udobna i opremljena kompletnim skupom električno regulatorom. Za putnike drugog reda ima dovoljno prostora, kako u širini i nogama. Stražnji sjedala nagib u omjeru od 40:60, formirajući glatki pod prtljažnom prostoru, čiji je volumen povećava od 540 do 1770 litara.
Cayenne ima električne prozore na prednjoj i stražnja vrata, Ako, prilikom zatvaranja prozora, poseban senzor registrira neku vrstu prepreke, automatski snižava staklo kako bi se spriječile ozljede ili oštećenje. Ako je nekoliko prozora otvoreno, možete ih zatvoriti sve u isto vrijeme, držeći ključ u položaju blokiranja.
Dodatna oprema na Cayenne uključuje novi 3-govorni višenamjenski upravljač. Na lijevom dijelu nalaze se gumbi za upravljanje zvukom i kontrolom svih audio sustava i telefona. Na desnoj strani postoje tipke s kojima možete primati pozive, odaberite radio postaje ili CD zapise.
Body Porsche nošenje, međutim, ojačana je prednjim i stražnjim uređajima, što smanjuje razinu vibracija.
Suspenzija je potpuno neovisna o dvostrukim poprečnim polugama, iza višedimenzionalne. Za osnovnu verziju Cayenne s V6 motorom, opcija s običnim oprugama bez podešavanja odobrenja je osigurana, a za Cayenne Turbo, to je standard (kao opcija za kajne i cayenne s) kompletan set s pneumatskom suspenzijom, koji Omogućuje promjenu klirensa u rasponu od 157 do 273 mm. Zahvaljujući sustavu upravljanja porsche aktivnim suspenzijom, možete podesiti glatkoću tečaja, za koju se pružaju tri načina - udobnost, normalno, sport.
Prijenosna shema: trajna pogona na sva četiri kotača s diferencijalom među osi s elektroničkim zaključavanjem i demultiplierom, po narudžbi blokira stražnji diferencijal, U normalnom radu, diferencijal distribuira zakretni moment u omjeru od 33:62, međutim, u slučaju klizanja kotača prednje ili stražnje osi, spojnica je ponovno zakreće između osi od 0: 100 do 100: 0, ovisno o tome uvjeti na cesti. U slučaju klizanja kotača jedne od osi, unosi se sustav dinamičkog stabilizacije PSM, a donji red prijenosa može se koristiti na izvan ceste i prisilno blokira središnji diferencijal.
Specijalisti Porsche stvorili su novi kočnica, koji se temelji na najnovijoj tehnologiji. Cayenne je opremljena interno ventiliranim diskovima kako bi se osigurala konstantna temperatura kočenja i, u skladu s tim ima optimalne dinamičke sposobnosti, čak i tijekom dugih padina na padinama. Prednji diskovi su pričvršćeni s 6-klipnim monoblok aluminijskim čeljusti, koji su komplementirani 4-klipnim čeljustima u stražnjem dijelu automobila. Sva četiri čeljusti imaju lakiranje titana.
Cayenne zadovoljava sve postojeće zahtjeve za bilo kakve vrste zaštite od šokova, uključujući prednje, bočne, dijagonalne i stražnje štrajke, kao i zaštitu od okretanja. Tijelo ima strukturu s trostrukim oblogom. Čvrsta konstrukcija zavarena s laserom osigurava iznimnu krutost i zaštitu putnika, osobito zahvaljujući iznimno jakom krovu i regalima. Sustav bočnih i poprečnih elemenata na prednjoj strani automobila pomaže preusmjeriti energiju utjecaja, koja se apsorbira u deformacijskom području od 3 sekcije, štiteći unutrašnjost. Jedna od posebnih obilježja Cayenne je korištenje višefaznog čelika. Izvođenje jedinstvene kombinacije iznimne krutosti i upornog sukoba deformacije, ove proljetne legure zadovoljavaju osnovne zahtjeve za sigurnost.
Cayenne ima 2-faze zračnih jastuka za vozača i suvozača. Prednji jastuci nadopunjuju novi sustav zaštite od šoka s bočnim zračnim jastucima, montiran u svakom prednjem sjedalu. Sigurnosne zavjese pružaju optimalnu zaštitu glave za redove sekvence. Dva dodatna senzora montiraju se u prednji odbojnik Cayenne kako bi se utvrdila potencijalna opasnost kada udara u glavu. Zračni jastuci imaju funkciju plinskog punjenja na dvije razine kako bi se smanjilo opterećenje putnicima. Oba prednja zračna jastuka tijekom otkrivanja upotreba bezazidni plin, koji se temelji na organskom gorivu.
Cayenne ima sigurnosne pojaseve s 3 točke, kao i zatezači i ograničivači sile pojasa.
Pasivna sigurnost je iznimno važna, pogotovo kada je u pitanju djeca. Zbog toga je Porsche razvio poseban raspon dječjih sjedala za sve dobne kategorije. Svako takvo sjedalo može se instalirati na suvozačevom sjedalu ili na stražnja sjedala Koristeći standardne isofix.
Basic Porsche Cayenne opremljena je pomoću 3,2 l / 250 HP motora. Cayenne s uspostavlja beznadnu jedinicu od 340 s volumenom od 4,5 litara. Maksimalni okretni moment 420 nm Ovaj motor se razvija na 2500-5500 o / min. Ubrzanje na "stotine" traje 7,2 sekunde, a maksimalna brzina je 242 km / h. Top verzija Cayenne Turbo ima inženjer od 4,5 litre s kapacitetom od 4,5 litara s dva turbopunjača. Maksimalni okretni moment od 620 nm se razvija na 2250-4750 o / min. S njim se automobil ubrzava na "stotine" u 5,6 sekundi, a maksimalna brzina je 266 km / h. Osim toga, paket opcije Power Kit se nudi za Cayenne Turbo, kapacitet motora raste do 500 hp. Budući vlasnik može birati između 6-korak automat ili ručni mjenjač od 6 koraka.
U siječnju 2006., Porsche Cayenne Turbo s debitirao je u Los Angeles Motor Showu. Izgrađena je na bazi podataka Cayenne Turbo. Ključna razlika je prisiljena na 512 HP motor. Ovaj rezultat se postiže postavljanjem većeg intercooler, kao i povećanje tlaka od 0,2 atmosfere. Osim povećanja snage motora, te mjere također su dopustile da podignu maksimalni okretni moment na 720 nm, koji se već postižu 2750 okretaja u minuti. Od nule do sto kilometara na sat, Cayenne Turbo S ubrzava se za 5,2 sekunde, a maksimalna brzina doseže 270 kilometara na sat.
Nakon motora, Porsche stručnjaci su dovršili sustav SUV kočnice, postavljajući 380 mm front kočione diskove u povratku 350 milimetara, a stražnji 330 milimetara zamijenjeno je za 358 milimetara. Osim toga, Porsche Cayenne Turbo S je već u osnovna oprema Dva inča diskovi kotača s low-profilnim gumama.
U opremanju gornje verzije SUV-a, obje bixenon prednjih svjetala su također uključeni, kožni unutarnji ukras, snažan audio sustav pa čak i sustav kontrole tlaka u gumama.
U 2010. godini, na motornoj emisiji u Ženevi, Porsche je pokazao drugu generaciju Cayennea. Automobil je stvoren na platformi Volkswagen Touareg., Koristeći komponente panamera. SUV je postao malo veći od svog prethodnika. Duljina modela povećana je za 40 mm, ali masa se smanjila za 165-200 kg (ovisno o verziji i konfiguraciji).
Vanjski dizajn je napravljen u istoj venoj kao prva generacija modela. Međutim, Cayenne II izgleda dinamičnija i mišićava (silueta za oblikovanje klina, posebna forma stražnji stalak, žarulje u stražnjem spojleru, stražnjem prozoru, sužavajući se u donjem dijelu, itd.). Model 2010 karakterizira smanjeni unos zraka i modificirana prednja i stražnja svjetla.
Unutrašnjost se u potpunosti reciklira, nadzorna ploča A središnja konzola je uređena u stilu panamera. Stražnje sjedalo može se podesiti - naginjanjem straga od 6 stupnjeva i prebacite ga na 16 cm. U isto vrijeme, Cayenne 2010, volumen debla (670 l protiv bivšeg 550 l) povećao se u usporedbi s prethodnim modelima.
Pod poklopcem, modificirani benzinski motor V6 s volumenom od 3,6 l, s kapacitetom od 300 KS, s poboljšanim 20% potrošnje goriva. U mješoviti ciklusu, automobil s takvim motorom troši 9,9 litara na 100 km puta. To je postignuto zahvaljujući posebnim razvojem - sustavu izravno ubrizgavanje Benzin i sustav prilagodbe apoteka faza u distribuciji plina na ulazu i oslobađaju. Cayenne verzija s je opremljena s 4,8-litarskim V8 motorom kapaciteta 400 KS, a verzija Cayenne Turbo koristi isti motor, ali s dvostrukim turbopunjačem, s kapacitetom od 500 hp. Obje verzije V8 postale su ekonomičnije za 23%.
Diesel 3.0-litreni V6 motor, koji je debitirao na Porsche Cayenne u 2009. migrirao je novi model Nema promjene - Power 239 HP, moment 550 nm, ali zbog instalacije novog mjenjača, overclocking vrijeme do 100 km / h smanjilo se na 7,8 sekundi. Potrošnja goriva smanjila se na 7,4 litre na 100 km.
Porsche Cayenne 2010 prvi put je predstavljen u hibridnoj verziji (Cayenne s hibrid), koji se sastoji od 3-litrenog V6 motora s dvostrukim turbopunjačem iz Volkswagena kapaciteta 333 KS i 45,5-snažan električni motor. Ukupna snaga hibridnih 380 "konja" i maksimalni okretni moment je 580 n m, a 580 "Newtons" može se dobiti za 1000 okr / min. Maksimalna brzina 242 km / h, ubrzanje na "stotine" 6.5 sek. Prosječna potrošnja goriva takvog stroja bit će 8,2 litre na 100 km. Oplat za gospodarstvo - smanjenje volumena debla za 90 litara.
Prijenos je osmostupanjski tiptronični stroj, koji radi u par s "stop start" sustav. Mehanička 6-stupanjska kutija predlaže se samo za početnu verziju s motorom 3.6 litara.
Svi automobili su opremljeni sustavom. puna vožnja Porsche Tracing Management, koji je postao poslovna kartica proizvođača. Kombinira aktivni pogon na sva četiri kotača elektronički kontrola multidisk coupling sustav protiv klizanja, kao i imitacija blokiranja među-kolosijeka diferencijala.
Porsche Cayenne je savršena kombinacija prekrasnih off-road kvalitete i izvrsne dinamike.
Novi Porsche Cayen Unatoč tome, cijena je dobra u potražnji, kako u primarnoj i na sekundarno tržište, Cool dizajn, jedinstven tehnički podaci Porsche Cayenne i želja će se istaknuti čine sportski crossover od Njemačke s dobrodošlim automobilom za mnoge. Istina, ne svatko ima dovoljno novca za kupnju i održavanje takav automobil.
Prva generacija Porsche Cayen Pojavio se 2002. godine. Sportski crossover u tijelu tipa 955 / 9PA zadovoljan ljubiteljima marke ne samo moćnim motorima, fenomenalnim rukovanjem, već i izvan cestovnog lumena. Osim toga, tijelo od 5 vrata bilo je vrlo prostrano za putnike, a volumen prtljage bio je vrlo impresivan. Kao i za cestovni lumen, onda u skuplje i moćne verzije Cayenne Turbo i Turbo S pojavili su se pneumatsku suspenziju koja je dopuštala promjenu razmak Ovisno o uvjetima kretanja i brzine.
Druga generacija Porsche Cayenne Pojavio se 2010. i prodao se u ovom trenutku. Osim agresivnijeg eksterijera u tijelu tipa 958, pa čak i više šik salona i motora su ažurirani. Tijelo za nošenje malo se povećalo, baza kotača također se proteže. Ali masa je uspjela smanjiti da je dodao zvučnike.
U 2016. njemački proizvođač je izjavio da aktivno razvija treću generaciju Porsche Kayen. Kao i prije, Cayenne ima zajedničku platformu s Volkswagen Touareg i Audi Q7.
Kayen dizajneri uspjeli učiniti nemoguće, prenose glavne razlikovne atribute vanjštine s legendarni model 911 na velikom SUV-u. Iako je samo vizualni učinak koji je uspio osigurati oblik prednje optike, poklopca i krila. Svejedno vanjske vrste Konzervativni Porsche fanovi nisu razočarani. Fotografije modela izgledaju u nastavku.
Fotografija Porsche Cayen
Salon Porsche Cayen oduševit će dragi materijali. Koža, drvo, aluminij, bilo koju kombinaciju boja i tekstura za odabir kupca. Središnja konzola s monitorom osjetljivom na dodir je bačena u oko, koji ide u tunel kontrolne točke, na kojem se nalaze bezbroj gumbi i prekidači za podešavanje stroja za sebe. Mali upravljač s tri govore s kožnom pletenicom oduševit će s oštrim kontrolom. Prednji sportski stolice jasno popravljaju vozačevo tijelo na bilo kojim okretima. Zahvaljujući međuosovinski razmak, gotovo 2,9 metara stražnji putnici su osigurani maksimalni mogući prostor. Unutarnje fotografije su pričvršćene.
Fotografija salona Porsche Cayen
Trunk Cayen. Drži 670 litara! Ako preklopite stražnja sjedala, ovaj indikator se povećava na 1780 litara. Ako je na križanju instalirana pneumatska suspenzija, zatim za prikladnije utovar, možete prilično spustiti tijelo na tlo. Leđa Distribuira se u proporcijama od 40/20/40, što vam omogućuje da konfigurirate teretni prostor pod vašim zadacima.
Fotografija debla Porsche Cayen
Specifikacije Porsche Cayen
Prije nego što kažemo o motorima koji su dostupni kupcima u Rusiji, vrijedi spomenuti o prijenosu. Kao mjenjač, \u200b\u200b8-brzinski tiptronic S strojnica s mogućnošću ručnog prebacivanja pomoću prekidača bez smrzavanja. Nažalost, off-road kvalitete su patile od proizvodnje generacije. Ako je prva generacija Cayenne dostupna blokiranje stražnji mostDa, pa čak i niži prijenos u distribuciji, sada nije. Dizelski motor i hibridna verzija ima stalni pogon na sva četiri kotača s torsen inter-osi diferencijala. Ali u verzijama benzina, spojena je samo elektromagnetska spojka prednji pogon po potrebi.
Diesel Porsche Cayen. Ima 3-litru V6 poklopac s kapacitetom od 245 KS (550 nm) Ova jedinica vam omogućuje overclock crossover na stotine u 7,3 sekunde, a potrošnja goriva u prosjeku ne prelazi 7 litara. Moćniji dizel cayenne s ima 8-cilindrični turbodizel od 4134 cm³. Zahvaljujući ovom motoru, overclocking dok stotine traje samo 5,4 sekunde. Ono što nije iznenađujuće, jer s snagom od 385 KS Diesel v8 Cayena daje 850 nm momenta!
Hibridni kajsen Ima kapacitet motora benzina od 333 KS (440 nm), te električni motor 70 kW (95 KS). Ukupni kapacitet je 416 KS S okretnim momentom od 590 nm. E-hibrid Cayenne ubrzava na stotine za 5,9 sekundi. No, glavna prednost takve modifikacije je naravno nisku potrošnju goriva. Prema u prosjeku proizvođača, brzina protoka ne prelazi 3,4 litre na 100 kilometara vožnje.
Benzin Porsche Cayen nekoliko. Najpristupačnija verzija ima 3,6 litru s kapacitetom od 300 konja (400 nm) s kapacitetom od 300 konja (400 nm) ubrzanja do stotina traje 7,7 sekundi, a maksimalna brzina je 230 km / h. Porsche Cayenne s ima V6 volumen od 3604 cm³ kapacitetom od 420 KS (550 nm), overclocking do sto i 5,5 sekundi. Moćniji Cayenne GTS ima isti motor, ali se povećao na 440 HP. Vlast. Ubrzanje je već 5,2 sekunde.
Cayenne turbo. S V8 motorom od 4,8 litara, ona izdaje fantastične 520 konja na 750 nm trenutka. To vam omogućuje da ubrzate za 4,5 sekunde do stotina. Ali to nije granica, jer još uvijek postoji verzija Porsche Kayen Turbo s Postizanje ograničenja 100 km / h u samo 4.1 sekundi! Isti motor s dvostrukim turbopunjačkim pitanjima 570 HP. (800 nm). Potrošnja goriva prema proizvođaču na autocesti je 8,9 litara, u gradu 15,9 i prosječno 11,5 litara. Iako je to potrošnja goriva teško vjerovati.
Veličine, težina, volumeni, razmak Porsche Kayen
- Dužina - 4855 mm
- Širina - 1939 mm
- Visina - 1705 mm
- Masa rubnjaka - od 2049 kg
- Puna težina - 2810 kg
- Baza, udaljenost između prednje i stražnje osovine - 2895 mm
- Volumen radaG - 670 litara
- Volumen debla s presavijenim sjedalima - 1780 litara
- Volumen spremnik za gorivo - 85 litara
- Veličina guma - 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20 ili 295/35 R21
- Road Cleance of Porsche Cayen - 215 mm
Video Porsche Cayen
Test pogon i video porsche pregled Cayenne 2015-2016 Model godina.
Cijene i oprema Porsche Cayen
OKO osnovna konfiguracija Cayena je prilično glupala, kao premium crossover je pakiran u punom programu. Glavne razlike u cijenama odnose se na prisutnost određenog motora ispod haube. Nudimo se upoznavanje s relevantnim cijenama za 2016. godinu.
- Porsche Cayenne 3.6 l. (300 HP) - 4,770,000 rubalja
- Porsche Cayenne Diesel 3.0 l. (245 KS) - 4 839 000 trlja
- Porsche Cayenne s 3,6 l. (420 HP) - 6 132 000 trlja
- Porsche Cayenne s dizel 4,1 l. (385 KS) - 6,364,000 rubalja
- Porsche Cayenne s e-hibrid (416 hp) - 6 270 000 trlja
- Porsche Cayenne Gts 3.6 l. (440 HP) - 7 015 000 trlja
- Porsche Cayenne Turbo 4.8 l. (520 HP) - 9 494 000 trlja
- Porsche Cayenne Turbo s 4,8 litara. (570 KS) - 11 929 000 trlja
Prirodno, sportski Chrono ili Porsche Exclusive pakete morat će platiti dodatno.
Porsche Kayen debitirao je SUV proizvođača Stuttgrartića zastupljen je u jesen 2002. godine, a gotovo je odmah uspio osvojiti srca ne samo ljubitelje marke Porsche, nego i samo ljubitelje luksuznih automobila širom svijeta.
Značajke prve generacije Porsche Cayenne
Razvoj Cayenne proveo je zajednički napori Porsche inženjera s Volkswagenskim stručnjacima na temelju VW Touareg šasije. Prije nego što su dizajneri stajali izazov za osmišljavanje vojnika automobila, prema izgledu koji bi bilo moguće odmah prepoznati njegovu pripadnost na Porsche Sportske obitelji. Karakteristične značajke Cayenne uključuju "Pravosvorky" prednja svjetla oblika u obliku kapljica, integrirani front branik sa snažnim zračnim unosom, baci se sedamnaest ili osamnaest-sedmoznamenkastih diskova, obučenih u niskoprofilnu gumu. Razne verzije Porsche Cayenne izvana su se razlikovale jedna od druge s neznatnim detaljima. Konkretno, vrhunski Kyleyen Turbo se može naći na izražajniju haubu s dodatnim vatrozidima pod turbopunjačima i dvostrukim središnjim unosom zraka.
Prva generacija Stuttgarta SUV-a imala je sljedeće dimenzije: međuosovinski razmak - 2855 mm, dužina - 4780 mm (Cayenne Turbo verzija bila je tri milimetra duže), širina - 1928 mm, visina - 1700 mm, standardni prozor na cesti - 217 mm.
Važno je napomenuti da čak i na sekundarnom tržištu automobila prve generacije Porsche Kayen Trošak je dovoljno visok i čini, ovisno o godini proizvodnje, konfiguracije i stanja automobila, od 750 tisuća rubalja na milijun 900 tisuća rubalja.
Porsche Kayen motori
Linija energetskih jedinica prve generacije Porsche Cayenne uključuje:
- 3.2-litreni v-u obliku šesto-cilindra benzin motora 250 HP i maksimalni okretni moment 310 nm. Maksimalna brzina koju motor može osigurati bio je 214 km / h, a ubrzanje na stotine održano je 9,1 sekunde. Potrošnja goriva u urbanim uvjetima dosegla je 17,8 litara za 100 kilometara, na autocesti se smanjio na 10,6 litara. Ovaj motor je bio opremljen osnovnim Porsche Kayen;
- 4,5-litreni V-u obliku osmililinskog benzinskog motora s kapacitetom od 340 KS i maksimalni moment 420 nm, koji omogućuje ubrzanje do 100 km / h za 7,2 sekunde maksimalna brzina 242 km / h Potrošnja goriva bila je 20,9 litara na 100 kilometara prilikom vožnje oko grada i 11.2 litara na autocesti. Ova jedinica za napajanje bila je opremljena modifikacijom Cayenne s;
- 4,5-litreni V-kružni benzinski motor u obliku slova V, čija je snaga bila 450 KS, a maksimalni okretni moment je 620 nm. Ubrzao je automobilom na stotine 5,6 sekundi, a maksimalna brzina je bila ograničena na oznaku od 266 km / h. Potrošnja goriva kretala se od 11,9 do 21,9 litara na 100 kilometara, ovisno o uvjetima kretanja. Ovaj je motor završio Porsche Kayen Turbo;
- prisilni 4,5-litreni V-u obliku benzinskog motora u obliku slova V kapaciteta 521 KS i okretni moment 720 nm. Ova energetska jedinica instalirana je na Porsche Cayenne Turbo S i osigurana je ubrzanje od 5,2 sekunde do 100 km / h pri maksimalnoj brzini od 270 km / h.
U 2008, cjelina postava Primili su nove motore opremljene izravnim sustavom za ubrizgavanje goriva. Dakle, standardni Cayenne je još uvijek vođen s šestočiničnim motorom, ali je njegov volumen povećan na 3,6 litara, a power - do 290 KS Pod haurom preostalih modifikacija bilo je 8-cilindrični motor s volumenom od 4,8 litara kapaciteta od 385 KS. do 542 KS
U 2009. pojavio se dizelska verzija SUV-a, opremljena 3,0-litrenom turbopunjačem s kapacitetom od 240 HP. i maksimalni moment 550 nm. Ova izmjena tehničkih karakteristika Porsche Kayen omogućilo je ubrzati do sto 8,3 sekunde, a maksimalna brzina je bila 214 km / h. Glavna prednost ove verzije prije benzina je znatno niža potrošnja goriva: 11,6 litara na 100 kilometara prilikom vožnje oko grada i 7,9 litara - na autocesti. Motori su agregirani sa šesterostupanjskim mehaničkim ili automatskim mjenjačem.
High-tech šasija Porsche Cayen
Prva generacija Porsche Cayen opremljena je potpuno neovisnom suspenzijom klasična shema: Front - na dvostrukim poprečnim polugama, stražnji - višedimenzionalni. Postojale su dvije verzije suspenzije: standardna opruga, koja je instalirana na bazičnoj kajne i na kajne, kao i podesivo pneumatsko, omogućujući promjenu veličine cestovnog popisa u rasponu od 157 do 273 mm, što je bilo Dovršeno s Cayenne Turbo (za prve dvije izmjene bilo je dostupno kao opcija).
SUV je primio prijenos pogona na sva četiri kotača, koji je pod standardnim uvjetima na cesti distribuira moment motora između kotača prednje i stražnje osovine u omjeru od 38 do 62, redom. Zahvaljujući tome, Cayenne održava način vožnje karakterističnim za modele pogona na stražnjim kotačima. Međutim, u pojavljivanju klizanja, elektronika koja kontrolira kvačilo s više diskova odmah reagira, bacajući do 100 posto okretnog momenta na kotače jedne od osi. Ovaj sustav, koji su razvili inženjeri Stuttgart, nazvani su "Porsche Tracing Management". Ona funkcionira na temelju takvih pokazatelja kao što su brzina, bočna ubrzanja, kut upravljanja, položaj papučice gasa, izračunavanje potrebnog stupnja zaključavanja osi, pa čak i svaki kotač odvojeno.
Drugi sustav odgovoran za ponašanje automobila na cesti je "upravljanje stabilnošću Porsche" (ili samo PSM), koji regulira stabilnost tečaja. Na temelju primljenih informacija različiti senzoriOvaj sustav određuje je li stvarna putanja kretanja poklopila s navedenim i, ako je potrebno, usporava pojedinačne kotače, čime se pridonosi stabilizaciji automobila. Također PSM može ometati rad elektronički sustav Kontrola motora, mijenjanje okretnog momenta kada mijenja situaciju na cesti. Sustav ima neprocjenjivu pomoć i ako je potrebno kočenje u nuždi, Dakle, s oštrim ispustom tlaka na plin papučicu, upravljanje stabilnošću Porsche daje kočioni sustav u stanje visoke dostupnosti, povećavajući pritisak u njemu i približavanju kočnica Za diskove, s rezultatom da kada se pritisne papučica kočnice, značajno se smanjuje vrijeme potrebno za potpuno zaustavljanje.
Prilikom prebacivanja poluge nalazi se na središnjoj konzoli i odgovoran za upravljanje karakteristike izvan ceste Cayena, u smanjenom načinu prijenosa, PSM proizvodi automatsku rekonfiguraciju svih podsustava, značajno povećavajući sigurnost ceste. Uz pomoć iste poluge, kruto blokiranje razlike među osi može se izvesti kada se pojavi klizanje jednog od kotača. Opcionalno, za Porsche Cayenne, može se kupiti poseban izvan cestovnog paketa, dopušteno potpuno blokirati stražnji međukropljeni diferencijal, kao i onemogućiti stabilizatore poprečna stabilnost (koji se, međutim, brzina iznad 50 km / h automatski uključio).
Porsche Cayenne Second Generation karakteristike
Debi drugog generacije Stuttgart SUV-a održan je na auto showu u Ženevi 2011. godine. Automobil je vizualno postao malo širi, duži i "mišićni" prethodnik, osim toga, njegov izgled postao je dinamičniji zbog povećanja kuta sklonosti kao vjetrobranskog stakla i stražnjeg prozora, kao i nagnutiji krov. Zahvaljujući korištenju velikih količina aluminija u strukturi tijela, novi Porsche Cayenne postao je lakši u odnosu na prethodnu generaciju u prosjeku 200 kilograma.
Kao što je već spomenuto, druga generacija se značajno promijenila veličine: međuosovinski razmak se povećao za 40 mm - do 2895 mm, duljine - za 66 mm - do 4846 mm, širine - za 10 mm - do 1938 mm, visina - za 5 mm - do 1705 mm. Istodobno, cestovni razmak se smanjio za 7 milimetara - na 210 mm.
Vrijednost osnovnog Porschea Cayenne druge generacije je 3 milijuna 150 tisuća rubalja, a vrhunska verzija Turbo s koštat će najmanje 8 milijuna 100 tisuća rubalja.
Motori
Gimma jediničnih jedinica instaliranih na drugoj generaciji Porsche Cayenne sastoji se od:
Benzinski motori:
- 300-jak 3,6-litreni motor u obliku slova V s maksimalnim okretnim momentom od 400 nm, pružajući ubrzanje na stotine u 7,8 sekundi pri maksimalnoj brzini od 230 km / h. Instaliran je na osnovnoj verziji SUV-a i troši 15,9 litara na 100 kilometara grada i 8,4 litara - na autocesti;
- 400-STRAI 4,8-litreni motor u obliku slova V s maksimalnim okretnim momentom 500 nm instaliran na Cayenne S. Ova jedinica pruža automobil overclocking na stotine u 5,9 sekundi, a maksimalna brzina elektronike ograničenja na 258 km / h , Potrošnja goriva u urbanom načinu je 14,5 litara na 100 kilometara, u rustikalnom - 8,2 litre;
- 420-jak 4,8-litarski motor u obliku slova V s maksimalnim okretnim momentom od 515 nm, sposoban za raspršivanje SUV-a do 100 km / h u 5,7 sekundi pri maksimalnoj brzini od 261 km / h. Ovaj motor Instaliran na Cayenne GTS verziji i troši prosječno 10,7 litara goriva na 100 kilometara staze;
- 500-jak 4,8-litreni turbopunjeni s osam cilindara V-u obliku slova V s maksimalnim okretnim momentom od 700 nm, koji omogućuje razvoj maksimalnu brzinu od 278 km / h, dok je 100 km / h na brzino mjerilo nakon 4,7 sekundi nakon početka. Ovaj motor je instaliran na cayenne turbo i troši 16,2 litre na 100 kilometara u gradu i 8,8 litara na stazi;
- 550-jaka 4,8 litre dentbocked s osam-cilindarskim motor u obliku slova V s maksimalnim okretnim momentom od 750 nm, koji je opremljen Cayenne Turbo S. s prosječnom potrošnjom goriva na razini od 11,5 litara na 100 kilometara, to omogućuje da se SUV ubrza do 100 KM / h u ukupno 4,5 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na oznaku od 283 km / h;
Dizelski motori:
- 3,0-litarski motor u obliku slova V s kapacitetom od 245 KS i maksimalni moment 550 nm. Porsche Cayenne Diesel, koji je instaliran, razvija brzinu do 220 km / h, a do prvih stotina prihvaćena 7,6 sekundi. Potrošnja goriva Prilikom vožnje oko grada je 8,7 litara na 100 kilometara, 6,6 litara su 6,6 litara;
- 4,1-litreni motor u obliku slova V kapaciteta 382 KS i maksimalni okretni moment od 850 nm, koji omogućuje overclocking na 100 km / h u 5,7 sekundi pri maksimalnoj brzini od 252 km / h. Motor je instaliran na Cayenne S dizel verziji i troši 10 litara goriva na 100 kilometara u gradu i 7,3 litre na autocesti;
Hibridni motor:
- 3.0-litar s maksimalnim okretnim momentom od 580 nm, koji je instaliran na Cayenne s hibrid i omogućuje automobil da ubrza do 242 km / h, biranje prvih stotina već u 6,5 sekundi. Potrošnja goriva 333-jaka benzinski motorPar s 47-jakim električnim motorom je 8,7 litara na 100 kilometara u gradu i 7,9 litara - izvan.
Power jedinice rade u par s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili automatskim Tiptronic S.
Prijenos
Moram reći da su njemački inženjeri uzeli u obzir činjenicu da ovaj automobil U velikoj većini slučajeva djeluje na urbanim cestama ili na autocesti, dok je čak i temeljni premaz, da ne spominjemo ozbiljnu temu, pod njegovim kotačima se ne rijetko pojavio. Druga generacija Porsche Kayen karakteristike su slične sportom automobilu, a ne s SUV-om.
Prije svega, vrijedno je spomenuti da su kardinalne promjene koje su se dogodile s prijenosom, koje samo u hibridnim i dizelskim modifikacijama automobila ostala je doista pogon na sva četiri kotača i ima intersticijsko samo-zaključavanje diferencijala. Ostatak iste Porsche Cayenne prema zadanim postavkama gotovo sto posto potiska se prenosi stražnji kotači, A preraspodjelu na prednjoj strani pojavljuje se isključivo ako je potrebno zbog višekratnog spojke pod kontrolom elektronike. Automobil je izgubio i prisilno blokiranje diferencijala srednje scene i smanjeni način prijenosa. Zbog neuspjeha stalnog punog pogona, bilo je moguće postići značajne masovne uštede, kao i smanjiti gubitak snage.
