Volkswagen Passat. B7 ima prekrasne specifikacije, čak i ako pogledate vrijeme overclocking do 100 km / h, koji se provodi u prosjeku za 10,3-8,2 sekundi, ovisno o tome instaliran motor, Odmah možemo reći da se 7-brzinski robot, prebacuje prijenos na vrijeme, a vrijeme ubrzanja se ne razlikuje od konfiguracije s mehanička kutija, Blue Motion Technology je nadograđena, što je dopušteno napraviti motore, a automobil u cjelini, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Također, modeli s pogonom na prednjim kotačima primili su novi XDS sustav. Ostale značajke u više detalja možete pogledati tablice 1 i 2, koji su prikazani u nastavku:
Na Volkswagen Passat B7 može se postaviti jedan od 5 motora. Detaljnije o tehničkim karakteristikama Volkswagen Passat B7 u tablici 1 i 2 u nastavku:
| Tehnički podaci Passat B7 sedan, tablica 1 | ||||
| Motori | 1,4 mt (122 KS) | 1.4 AMT (122 KS) | 1.8 MT (152 KS) | 1.4 AMT (150 KS) |
| Indikator performansi | ||||
| Maksimalna brzina, km / h | 203 | 203 | 216 | 214 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 10,3 | 10,3 | 8,2 | 9.8 |
| 8.1 / 5.1 / 6.3 | 8.2 / 5.3 / 6.4 | 9.7 / 5.4 / 7.0 | 8.8 / 5.6 / 6.8 | |
| Značajke motora | ||||
| Volumen motora, cm3 | 1390 | 1390 | 1798 | 1390 |
| tip motora | benzin | benzin | benzin | plin / benzin |
| Oznaka goriva | Ai-95 | Ai-95 | Ai-95 | Ai-95 |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Mjesto Cilindri | red | red | red | red |
| Sustav napajanja motora | izravno ubrizgavanje U komori za izgaranje | izravno ubrizgavanje u komoru za izgaranje | izravno ubrizgavanje u komoru za izgaranje | |
| Mjesto motora | sprijeda, poprečno | sprijeda, poprečno | sprijeda, poprečno | sprijeda, poprečno |
| Vrsta nadzora | turbokaddv s hlađenjem srednjeg zraka | turbokaddv s hlađenjem srednjeg zraka | turbokaddv s hlađenjem srednjeg zraka | |
| Broj ventila na cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 122 / 90 / 5000 | 122 / 90 / 5000 | 152 / 112 / 5000 | 150/110 na 5500 | |
| 200 / 1500 / 4000 | 200 / 1500 / 4000 | 250 / 1500 / 4200 | 220 na 1500 - 4500 | |
| Prijenos | ||||
| Vrsta prijenosa | mehanički | robotski | mehanički | robot |
| Broj zupčanika | 6 | 7 | 6 | 7 |
| Vrsta pogona | ispred | ispred | ispred | ispred |
| Dimenzije | ||||
| Duljina, mm. | 4769 | |||
| Širina, mm. | 1820 | |||
| Visina, mm. | 1470 | |||
| Razmak, mm. | 155 | |||
| Veličina kotača | 205/55 / \u200b\u200bR16 | 205/55 / \u200b\u200bR16 | 215/55 / \u200b\u200bR16 | 205/55 / \u200b\u200bR16, 235/45 / R17 |
| Širina prednjeg kolosijeka, mm | 1552 | |||
| Širina kruha, mm | 1551 | |||
| Baza kotača, mm | 2712 | |||
| Ming / Max volumen trupa | 565 | |||
| Volumen spremnik za gorivoL. | 70 | |||
| Puna težina, kg | 1990 | 2013 | 2030 | 2140 |
| Težina rubnjaka, kg | 1440 | 1463 | 1499 | 1514 |
| Suspenzija | ||||
| Vrsta prednjeg ovjesa | neovisno, proljeće | |||
| Tip stražnja ovjesa | neovisno, proljeće | |||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | |||
| Stražnja kočnice | disk |
| Specifikacije Passat B7 limuzina, tablica 2 | |||
| Motori | 1.8 AMT (152 KS) | 2.0 AMT (170 KS) | 2.0 AMT (210 HP) |
| Indikator performansi | |||
| Maksimalna brzina, km / h | 214 | 223 | 236 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 8,8 | 8,6 | 7,6 |
| Potrošnja goriva (grad / ruta / mješovita), l | 9.8 / 5.6 / 7.1 | 6.3 / 4.6 / 5.3 | 10.8 / 5.9 / 7.7 |
| Značajke motora | |||
| Volumen motora, cm3 | 1798 | 1968 | 1984 |
| tip motora | benzin | dizel | benzin |
| Oznaka goriva | Ai-95 | Dt | Ai-95 |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 |
| Mjesto Cilindri | red | red | red |
| Sustav napajanja motora | izravno ubrizgavanje u komoru za izgaranje | motor s nerealiziranim komorama za izgaranje (ubrizgavanje izravnog goriva) | izravno ubrizgavanje u komoru za izgaranje |
| Mjesto motora | sprijeda, poprečno | sprijeda, poprečno | sprijeda, poprečno |
| Vrsta nadzora | turbokaddv s hlađenjem srednjeg zraka | turbokaddv s hlađenjem srednjeg zraka | turbokaddv s hlađenjem srednjeg zraka |
| Broj ventila na cilindru | 4 | 4 | 4 |
| Maksimalna snaga, HP / KW na rpm | 152 / 112 / 5000 | 170 / 125 / 4200 | 210 / 155 / 5300 / 6200 |
| Maksimalni okretni moment, n * m s rpm | 250 / 1500 / 4200 | 350 / 1750 / 2500 | 280 / 1700 / 5200 |
| Prijenos | |||
| Vrsta prijenosa | robotski | robotski | robotski |
| Broj zupčanika | 7 | 6 | 6 |
| Vrsta pogona | ispred | ispred | ispred |
| Dimenzije | |||
| Duljina, mm. | 4769 | 4769 | 4769 |
| Širina, mm. | 1820 | 1820 | 1820 |
| Visina, mm. | 1470 | 1470 | 1470 |
| Razmak, mm. | 135 | 135 | 135 |
| Veličina kotača | 215/55 / \u200b\u200bR16 235/45 / R17 | 235/45 / R17 | 235/45 / R17 |
| Širina prednjeg kolosijeka, mm | 1552 | 1552 | 1552 |
| Širina kruha, mm | 1551 | 1551 | 1551 |
| Baza kotača, mm | 2712 | 2712 | 2712 |
| Ming / Max volumen trupa | 565 | 565 | 565 |
| Volumen spremnika za gorivo, l | 70 | 70 | 70 |
| Puna težina, kg | 2050 | 2130 | 2080 |
| Težina rubnjaka, kg | 1514 | 1591 | 1544 |
| Suspenzija | |||
| Vrsta prednjeg ovjesa | neovisno, proljeće | neovisno, proljeće | neovisno, proljeće |
| Vrsta stražnjeg ovjesa | neovisno, proljeće | neovisno, proljeće | neovisno, proljeće |
| Prednje kočnice | disk ventiliran | disk ventiliran | disk ventiliran |
| Stražnja kočnice | disk | disk | disk |
Danas, u "drugi test" naslov - jedan od automobila uobičajenih u našem tržištu automobila - varijanta Volkswagen Passat. Neki upitnici: godina izdanja - 1989., generacija B3, kilometraža - 222 tisuća KM, prednji pogon, motor 1,8 l, mehanički ppc, Automobil je gotovo prazan: upravljač bez pojačala, ogledala se ručno podešavaju. Postoji, međutim, elektrolyuk.
Što je posebno u silueti pasata? Nema veze. Prije nas je "automobil", potpuno prikladan za vaše ime (mislim "vagon"). Velika baza, nerazmjerno duga unutarnja, od ukupne duljine od kojih trećina pada na teretni odjeljak. Potonji uopće nije skroman: smjestiti se u redovnoj verziji čak 465 litara, ako se isporučuje samo do linije prozora (neposredno prije razine klizne police, koji zatvara teret od znatiželjnih očiju) i 850 l , ako šaljete automobil na strop. I to je vrijedno sklopiti stražnji kauč, a volumen trupa povećava se na 1.700 L (za usporedbu: deblo je znatno veći audi veličine 100 Avant može smjestiti samo 130 l više). Passat može, ne dovodeći u pitanje sam, uzeti na brodu više polutonskog tereta (koji, usput, premašuje mogućnosti takve "nesporne", naizgled automobila, kao što je Gaz-2402 s univerzalnim tijelom).
Unatoč "starijoj" starosti gradnje, automobil je pažljivo razrađen u pogledu aerodinamike. Rezultat je mala potrošnja goriva pri velikim brzinama, niska razina aerodinamička buka, visoka maksimalna brzina S relativno malim motorima.
Pregledati
U svojoj klasi, passat je možda najstrašniji automobil. Tako je tko je imao sreće, tako da je to stražnje putnike: tri će biti smještena ovdje vrlo slobodno. U međuvremenu su uređeni, pogled na vozačevo sjedalo.
Četverostruki upravljač preklapa kontrolne svjetiljke, Instrument štit ne pati od viška informacija: umjesto tahometra nalazi se veliki sat. Lijevi brzinomjer zauzimaju središte štita je par pokazivača: temperatura vode i rezerva za gorivo. Oba imaju vage, digitalizirane, u stupnjevima i litarima.
Kontrola sustava grijanja i ventilacije dodjeljuje se tri rotirajuće ručke na središnjoj konzoli. Simbolizam je jednostavan i razumljiv.
Probna vožnja
Vrlo meka i informativna papučica kvačila i jednako mekana papučica plina primjetno će olakšati dodirivanje mjesta. Iz prvog pokušaja prošao je glatko, bez klizanja i trzaja. Vrlo prijateljski "lik"! Karakteristika motora omogućuje vam da prebacite prijenose ranije nego inače. Kao rezultat toga, na petom opremu, automobil se osjeća prilično dobro na oko 50 km / h. Štoviše, iz ove brzine možete čak ubrzati. Istina, trebat će određeno strpljenje: volumen motora je mali, zakretni moment nedostaje.
Prijenos ovdje je prilično dug. Drugi ima strop na površini od 85-90 km / h. I ubrzanje na njemu je vrlo dobro. Mnogi strani automobili, čak i sa snažnijim motorima, možete izgubiti nos.
Passat Rukovanje je karakteristično za sve prednji pogon Briga o tim godinama izdanja: imaju jednu opću značajku - izgovara nedovoljnu okretanje. Passat tako "lijeni" ulazi u brzinu brzinom da je ponekad potrebno "prisiliti" da ga stane. Možda se to objašnjava željom za povećanjem sigurnosti automobila na klizavoj cesti (nedovoljno pretvaranje poželjno pretjeranog, s posljednjim automobilom lako se razbija u klizanje).
Mnogi prepoznaju prednosti Passat, ali ga grli zbog lošeg glatkoće tečaja. Međutim B. ovaj slučaj Pokazalo se da se ne žale. Prvi put smo uhvaćeni kao "mekani" passat: glatkoću, riječ je o istoj razini s Audi 100 avansom s C4 tijelo.
Dok vozite u kabini tiho. Što, međutim, značajka VW: Čak iu utilitarnom golfu, izolacija buke je vrlo dobra.
Usporedba s "Sedanki"
Konkurencija u razredu D vrlo je velika. Osim VW Passat-a (3.500 USD) * ovdje su Audi 80 (3.300 $), Mazda 626 (3,300 dolara), MMC Galant (3.400 dolara), Toyota Carina II (3.000 $). Važno je razmotriti, međutim, da iz navedenih automobila samo Karina II i Mazda 626 imaju opcije s tijelom vagona. Svi drugi ili limuzini ili hatchbacks.
* prosječna cijena Ponude prema bloku besplatnih privatnih oglasa novina "kotača" u vrijeme objavljivanja članka
Evgeny Karimov.
FOTO ANATOLIJA MONETALEVA
Ni na koji način "šupe"
Među "poljoprivrednicima" univerzalne, kopije su rijetke, kombinirajući praktičnost s smiješnim "karakterom"
Moderni automobili S tijelom, univerzal je često elegantan i "naplaćuje" u punom programu. No, 1989. godine, kada je objavljen Volkswagen Passat varijanta (pod uvjetom našim testom), pristup univerzalnom bio je potpuno drugačiji.
Moguće je opisati gotovo bilo koji predstavnik "obitelji" ovakvih ovakvih: veliki, prostrani, nepristojni.
Iz lica vode ne pijte
Po prvi put, automobil pod naslovom Passat pojavio se 1973. godine, godinu dana prije debi svjetskog bestselera - golf. Zatim laytona sklop s motorom hlađenje zrakaSmješten je iza iza, postao je tradicionalan za VW automobile i uspio postati anakronizam.
Pogon prednjeg kotača Passat'73 s motorom za vodu postao je pravi pronašao za kupce i spašavanje krug za tvrtku. Osiguran je uspjeh "Passat", a do prošle godine ostao je najveći "folk". Sada je vodeći brod Volkswagen Phaeton.
1988. VW Passat automobil nije postao revolucija u smislu izgleda, ali njegov je dizajn u to vrijeme bio vrlo moderan i atraktivan. Posebno je bilo dobro vidjeti njegove "punašne" oblike i široko preklop na bočnim stijenama. Izvrstan rad stilista: čak i verzija s tijelom vagona izgledala je zgodna.
Ali kakva vrsta "dosadne fizionomije"? Ovo je pitanje postavljeno čak i neznanstvenim vozačima. Odgovor nije zvučao. Možda je nedostatak tradicionalne rešetke dizajnera radijatora htjela da se to jednom prisjeti volkswagen automobili bili su preuređeni. Međutim, to ne može piti vodu s lica.
Slijedite narudžbu!
Zašto je ovaj automobil u ljudima nazvao "Šed"? Možda je razlog za to ogroman unutarnji prostor, Za uređenje unutarnjih poslova odgovara skromnom, zaduživanju apartmana, a ne grubim komunalnim prostorijama.
Glavni ukras ove prostrane "sobe" su dvije stolice i kauč. Putnici su zadovoljni svugdje, bez obzira na odabrano mjesto. Oni koji su izabrali stražnji kauč bit će odbačeni, a treći neće biti suvišan ovdje. Vozač i suvozač osjećaju vrlo besplatno. Pažnja i takav detalj kao "police" naslona za ruke na vratima, dopunjena udobnim ručkama.
Prtljažnik Izračunati za čvrstu količinu prtljažnika. Korisni prostor se može transformirati, sklopiti stražnje sjedalo na različite načine. A glavna stvar ovdje ne smije biti lijen za čišćenje i slijedite narudžbu. Inače, VW Passat salon će se stvarno pretvoriti u osvijetljenu "šupu". Vlasnik "našeg" automobila nije bio lijen: unutrašnjost svog automobila napravio je prilično ugodan dojam.
Pokazali su "karakter"
Četveronični motor radnog volumena od 1,8 litara odmah se prisilio da poštuje. Nisam očekivao takav "lik" iz ovog automobila. Overclocking je vrlo veselo, pa čak i borbe. S takvim motorom ne možete se bojati semafora "dvoboja". Međutim, neki problemi nastali su s mjenjačem pomicanja: desna ruka najprije nije mogla pronaći drugi stupanj prijenosa, uključujući četvrti umjesto. Ali čak iu takvoj situaciji, motor nije prevrnuo, već je nastavio povući tvrdi automobil. Ispada da motor ovdje nije samo "upleten", već i povlačenje.
Pad borbe hladi se naizmjence: veliki vagon je još uvijek skloniji laganoj mirnoj vožnji. Ne, dobro se nalazi na krivulju putanja i ponaša se sasvim sigurno. Ali suspenzija nema granu inherentnu sportski kupe: VW Passat varijanta - još uvijek velika obiteljski univerzalan.
Prostran, praktičan
Rijetko upoznajte automobil s tako smiješnim "karakterom". Štoviše, među univerzalnim "poljoprivrednicima". VW Passat 1.8 Varijanta je udarila na temperament: Želim se agresivno jahati, odlaskam iz raskrižja. U isto vrijeme, passat ostaje prostran i praktičan automobil.
Konstantin Batsazov.
FOTO ANATOLIJA MONETALEVA
Dosje VW Passat B3 (1988-1993)
Automobil je proizveden do listopada 1993. godine. Nakon nadogradnje, pojavio se passat B4
Treće, najpopularnija generacija VW Passat, pojavila se u veljači 1988. godine. Za razliku od prethodna generacija Passat B3 je primio samo dva tijela: limuzina i vagona.
U rujnu 1989. pojavila se verzija sinkrona s diljem na sve kotače s prijenosom opremljenim vizonima.
Gama motori bili su vrlo široki: 1,6 l (72 KS), Rf karburator i 1f injekcije; 75 hp (EZ / abn); 1,8 l, ubrizgavanje: RP - 90 HP, PF - 107 HP, RV - 112 KS i kompresor PG - 160 KS, instaliran na modelu sinkrona; 2 l: 9a, 136 KS Kao i RA / SB, volumen od 1,6 litara i kapaciteta 80 KS, koji je u svibnju 1989. nadopunjen 1,9-litarski 68-jak dizelski motor 1Y.
RF s malom energijom RF je uklonjen u srpnju 1989., a isto, ali s središnjom injekcijom 1f, 1990. godine. Istovremeno s njim "lijevo" power jedinice PF i RV i 1991. - RP.
Najbolja opcija "Za vaš novac" je možda 16-ventil s dvije litre 9a, instaliran od ožujka 1990. godine. U kolovozu iste godine, 1,8-litrena 75-jaka injekcijske dame pridružile su se slavnoj "obitelji", u listopadu - šest-cilindra 2,8-litre VR6 (AAA).
U travnju 1991. pojavio se 1,8-litarski AAZ turbodizel (75 KS) u kolovozu - 1,8-litreni ABS (90 KS).
U listopadu 1993., Passat je doživio modernizaciju - pojavio se Passat B4.
Evgeny Karimov
Kao što vjerojatno znate, treći passat je proizveden u dvije vrste tijela: vagon i limuzina, Volkswagen Univerzal se naziva varijanta. Važno je napomenuti da u tim godinama, proizvođači kao što su: Opel i Mitsubishi, proizveli su modele D - razred i u tijelima tipa hatchback, pa čak i passAt u drugoj generaciji, također proizveden kao hatchback, ali iz Treća generacija i danas, passat se proizvodi samo kao sedan i vagon. Prepoznatljiva značajka Treći trgovački vjetar, od većine i modernih i automobila tog vremena, jest odsutnost tradicionalne rešetke radijatora, zračna ograda se provodi kroz bukber u odbojnik.
Prema mišljenja vlasnici Volkswagena Passat b3, u zimsko vrijeme Bručnik može puknuti čak i zbog manjeg utjecaja, pa je bolje zimi paziti pažljivo. Unatoč prilično uobičajenom mišljenju, tijelo Passat je pocinčano - to nije slučaj, ali visokokvalitetna slika čini vlastiti posao i stoga možete vidjeti zapušteni pasat onoliko često kao rusty Opel vectra A.
Veličina passata u tijelu limuzina: 4605mm - duljina, širine 1720mmm, visine - 1430mm i baza kotača trećeg trgovačkog vjetra - 2625mm. Univerzalna - varijanta je opremljena krovnim vezama, što također povećava mogućnosti tereta za automobile. Često, čak iu cjelini dobra tijela, Zakrenite donji rub vagona. Karakterističan kvar Trade vjetrovi treće generacije su rasteženi pogon ručke vrata, što često dovodi do činjenice da se zbog snažnog napora prenose na ručku tijekom otvaranja vrata, samo se prekida. Passat treće generacije proširen je na dimenziju guma: 185/65 R14.
Povijest
VW Passat B3 (treća generacija) - D-klasa sedan - prvi put je prikazan u siječnju 1988 Brand Volkswagen. uvijek uživali u dobroj potražnji na europskom tržištu i novi modelNaravno, prihvatili su "s praskom". Novi, i tada, moderan dizajn vanjštine i kabine, široka linija motora, konfiguracija za svaki okus je savršen izbor za praktičnu osobu.
Tijekom otpuštanja, automobil je bio opremljen novim motorima, dobila je male strukturne promjene, povećan popis dodatna oprema, Ipak, nije bilo kardinalne promjene do listopada 1993., kada je Passat B4 došao za zamjenu B3.
Na ukrajinskom tržištu, prvi automobili su se pojavili sredinom 90-ih i odmah osvojili popularnost. Za mnoge od naših sunarodnjaka postojala je radost za prijenos na ljude njemački automobil Uz prilično jednostavan dizajn - nakon svega, koncept "usluge" u to vrijeme bio je samo podrijetlom, a vozači su bili dosta tretmana s vlastitim rukama.
Za modernog kupca, to je prilično čak i "minus" automobila. Doista, sredinom 90-ih, mnogi su mislili da je glavna stvar samo kupiti voljeni automobil i preventivne radove - dodatno. I kasniji vlasnici s procesom starenja automobila lizali su ovu pozornost. No, staze mnogih kopija danas su blizu 400-500 tisuća KM.
Niska operativna kultura, posebno u malim gradovima i selima, gdje se puno B3 preselio posljednjih godina, ostavio je svoj znak. Strojevi su puno, postoji izbor. Da, ovdje da potražim "ne prilično ubijenu" kopiju će dugo imati.
Najčešći ispod haube trećeg pasatnog motora je volumen od osam točaka benzina od 1,8 l. Petrol "Četiri" razvija se 901.S. Passat B3 s takvim motorom doseže trag u 100 km po satu za 14.3C, a na autocesti, maksimalna brzina trgovinskog vjetra je 178 km. Mnogo je, ili malo - odlučite za sebe, ali za mene - skup brzine je slab.
Prilično velika distribucija primila je dvoslojnu motor s osam litara, naravno 115l.s, povucite auto zabavniji od 901. Skup od sto kilometra po satu je 11,3c (s MCP-om, odmah napominjemo da je 90% trećih trgovačkih vjetrova opremljeno mehanika). Maksimalna potrošnja trgovinskog vjetra u dvije litre - 195 km. Postoje izmjene sa šestnaesti rukavica 1.8 i 2.0, kapacitet ova dva motora je ista - 136L.S. Najmanje moćan benzinski motori Jesu li agregati od 1.6 i 1.8L, njihova snaga je ista - 75L.S. Stotine pasata s konjima od 75 kilograma ispod haube dobiva 15,5. 
Najmoćnija modifikacija trgovinskog vjetra s motorom u 2.8L se razvija 174L.S, kut cilindara u V-oblika "šest" je 15 stupnjeva. Važno je reći da je od svih motora instaliranih na trećem Volkswagen Passat, samo V6 2.8 je opremljen vožom za mjerenje vremena, čak i lancem i istezanje tijekom vremena, i dalje je mnogo pouzdaniji od vremenskog pojasa koji trebate promijeniti svaki 90 000km (prema uputama), ali prema mišljenjima vlasnika, ova operacija je bolja potrošiti u 60 000km.
Dizelski motori trećeg trgovinskog vjetra imaju volumen od 1,6 i 1.9L, a njihova snaga je 68 i 80 litara.
Jedan od tipični problemi Treći trgovinski vjetar je curenje ulja s kontrolne točke, kao rezultat gubitka ulja, gornji zupčanici petog prijenosa, koji su u gornjoj točki kontrolne točke, ne primaju zbog maziva i neuspjeh - mjenjač postaje četiri -korak. Dakle, iza razine ulja na kontrolnoj točki treba slijediti.
Tekućina u Gur-E Volkswagen Passat B3 treba mijenjati svakih 70 000km, preporučuje se da koristite tekućinu G002.
Osnovni trgovinski vjetrovi opremljeni su prednjim diskom i stražnjim bubnji kočnice, ali passpi, koji premašuju 100 konjskih snaga, imaju disk kočnice ne samo ispred, već i odostraga
Specifikacije Volkswagen Passat B3
Tijelo
U jednom trenutku vjeruje se da je passat, zahvaljujući kvaliteti premazivanje boje i laka, tijelo je jedan od najboljih u korozivnoj stabilnosti. Ali znatna dob plus nesreća je učinio svoj posao.
Korozija se može pojaviti u standardnim mjestima - stražnjim lukovima, dnu, pragovima. Iz "bodyshina" - haube, donje ploče vrata. Na postaji najgore - na poleđini debla.
Obratite pozornost na kvalitetu rad za zavarivanje: šavovi, grubo, tlo. Ako je Halyutno gotov ("za prodaju") - pričekajte hrđu.
Od karakterističnih "čireva", još uvijek vrijedi spomenuti nepouzdana ručka vrata, koja se u teškim mrazom slomila.
Nedostaci uključuju vrlo veliko čišćenje i veliki umivaonik tijela, koji mogu stvoriti probleme na lošim cestama. Pogotovo prednji spojler ispod odbojnika, koji je često pakiran.
Ukratko o salonu i opremanje Volkswagen Passat B3
Treći pasat je ponuđen u tri konfiguracije: Cl, Gl i GT. Passat Cl je praktički prazan automobil u kojem ne postoji ni tahometar (sat je instaliran na svom mjestu), ali GL je već bio opremljen hidrauličnim upravljačem od 1991. (od 1991. godine, ušao je GUR osnovna oprema Za sve trgovinske vjetrove) i električne pogone naočala i ogledala. Razina GT opreme pretpostavlja prisutnost recaro sjedala i na računalu na brodu, Prema mišljenjima vlasnika Passat, curi stalak za upravljanje Možete čuti bez napuštanja automobila. Da biste to učinili, trebali biste pokrenuti motor i pomicati "njemački" upravljač s zaustavljanja dok se ne zaustavi, screech će vam reći o kvaru.
Vrijedno je reći da Volkswagen Passat je uvijek imao prostrane salone, možete čak i reći da prema unutarnjem poremećaju, passat B3 nije inferiorniji od nekih visokih, poslovnih klasa automobila. Počevši od GL konfiguracije, stražnji kauč od Passat odvojeno je odvojeno. Trup passat u limuzinom, smješta 495L, s presavijenim leđima kauča, volumen se povećava na 820 litara. Universalna - varijanta može smjestiti 465 litara, ali maksimalni iznos se povećava na 1500 litara. U bočnoj podrezivanju vagonske varijante debla, pružaju se posebne šupljine.
Prijenos
Mehanička 5-brzina Mjenjač je instaliran na 90% automobila. Vrlo je izdržljivo, ali ima nekoliko "bolesnih mjesta".
Gotovo svaki drugi automobil teče istrošenim prodajnim mjestima glavnog prijenosa. U isto vrijeme, razina ulja pada (ima nekoliko ljudi koji gledaju) - zbog nedostatka maziva prvi, peti zupčanik je "umiranje", a kutija se pretvara u četiri koraka.
Zatim dolazi red ležajeva (primarni i sekundarni), na kojem se osovine okreću. Ta se greška manifestira povećanom bukom PPC-a.
Mehanizam zupčanika ne razlikuje se u jasnom radu, uglavnom zbog prijenosa prijenosa, koji zahtijeva podešavanje. Također može nositi rukave scena, uzrokujući lom PPC poluge.
Ulje u "mehanici" je dizajniran za cijeli vijek trajanja, samo trebate kontrolirati svoju razinu. Pedala kvačila nije baš informativna i ima veliki potez.
« Strojevi»Rijetko je. Naravno, gotovo svi su preživjeli remont.
Najčešće je "automatska" instalirana na najviše moćna verzija - VR6, a ako uzmemo u obzir da se mirno ne vozi na takve automobile, možete samo nagađati o njegovom stanju. 
Ako ste još uvijek pristaša udobnosti, onda potražite verziju na "automat" s manjim motorom.
Da biste proširili kutiju kutije, preporuča se mijenjati ulje i filtrirati svakih 60 tisuća KM.
Suspenzija
Suspenzija je kruta, jednostavna i jeftina u službi. Glatkoća moždanog udara nije ovdje iu mami, radije, oborila ", zahvaljujući kojoj se svaka jama i spoj osjeća.
Manageabilnost automobila je srednje, vrlo predvidljivo, ali bez posebnih ekscesa. Prednja suspenzija je neovisna, s policama i uzdužnim polugama (Macpherson). Na VR6 verziji, suspenzija je "ubijena" brže zbog težih motora.
Stražnja je postavljena jednostavna polu-ovisna greda. Uz par tihih blokova, opruge i amortizeri - ovdje se ne mijenja.
Na resursu dijelova možete reći sljedeće:
- najčešće (do 50 tisuća KM) morate promijeniti stalke stabilizatora poprečnog stabilnosti;
- stabilizator čahure su mnogo dulje - do 80 tisuća KM;
- stražnji tihi blokovi prednjih poluga traju oko 60 tisuća km,
- i tihi blokovi stražnjeg snopa - 70-80 tisuća KM.
Mnogi strojevi zahtijevaju zamjenu svih izvora koji traže dugačak rad, štoviše, na sednicima i na univerzalnom.
Upravljanje s mjenjačem prijenosa može se nadopuniti hidrauličkim cilindrom (do 1991. - ovisno o verziji). Nakon što je već bio instaliran u "bazi". Bez vodenog odbijanja u načinima parkiranja, upravljač je gori dovoljno, iako se nakon sovjetske automobilske industrije ne čini da je problem.
Tekućina u gur poželjno je izliti branded (G002) i mijenjati svakih 70 tisuća KM.
Kočnice: prednji disk, stražnje bubnjeve. Na automobilima s motorom preko 100 KS Stražnji kočnice već su hodali diskom, a fronta je također ventilirana.
Općenito, kočnice su uporne i prilično pouzdane, čak iu verziji s "bubnjevima"
Volkswagen Passat B3 Cijena
Jedna od prednosti trećeg trgovinskog vjetra je njegova cijena, ne - to nije jeftino, naravno, standardima automobila ove dobi, ali to je prilično tekući automobil, koji je skuplji od Opel Vectra a, ali Do trenutka kada prodajete automobil već, passat ne može dobiti jeftinije uopće. Cijena Volkswagen Passat B3 je 4.000 - $ 7.000. Možete kupiti Volkswagen Passat B3 u gotovo svakom gradu CIS-a, jer u jednom trenutku, zbog granica, ima mnogo njih.
U nastavku možete napisati povratne informacije, dodavanje ili komentar na članak o autobolyavcev.ru vašem iskustvu može biti vrlo važno za osobu koja gleda Volkswagen Passat B3.
U jesen 2000. godine Volkswagen je predstavio ažurirani pasač pete generacije, koji je primio B5,5 indeks (to je 5+). Automobil je preživio promjene u izgledu, unutarnjem i tehničkom dijelu, nakon čega je proizveden do 2005. godine - tada je bio objavljen model sljedeće generacije. Ukupno je automobil razdvojen od strane svijeta izdanjem preko 4 milijuna primjeraka (B5 i B5.5).
Restyling u kvantitativnom pokazatelju fundamentalno "Passat" nije promijenio, ali automobil je postao potpuno drugačiji u stilu. Prednji dio je bio primjetno transformiran, koji je stekao novom optikom, mrežom radijatora s kromiranim preskritimcima i odbojnik druge konfiguracije, a iza nas se pojavilo samo druge svjetiljke. Profil je ostao isti, a od inovacija - samo tanku kromiranu traku oko perimetra ostakljenja.
Sveukupne dimenzije "petog" Volkswagen Passat kao rezultat ažuriranja nisu se promijenile: 4669-4704 mm duljine (baza kotača traje 2703 mm), visine 1460-1499 mm i široko 1740 mm. Pročišćavanje ima 110-124 mm, ovisno o verziji.
Uređivanje kabine "Passat B5 +" primila je samo nekoliko novih značajki. U nadzorna ploča Kromski rub je dodan oko vaga, a naslon je ugrađen između prednjih stolica. Inače, to je sve ista čvrsta i ergonomska unutrašnjost s troglasnim upravljačem, masivnom središnjom konzolom i visokokvalitetnim završnim materijalima.
Zalihe prostora u Volkswagenu Passat B5.5 dovoljna je i na oba reda sjedala, prednji fotelja imaju optimalni profil, a stražnji kauč - meko punjenje. Auto deblo u tijelu limuzina je dizajniran za 475 litara (s presavijenim stražnja sjedala - 800 litara) iu izvršenju teretnog putnika - na 495 litara (1200 litara).
Tehnički podaci. Linija napajanja ažuriranog "Passat B5 +" praktički nije promijenila - ovo agregati benzina 1,6-2,8 litara izdavanje 101-193 konjska snaga i 140-290 Nm vuču, kao i turbo dizelski motori za 1,9-2,5 litara, čiji povratak uključuje 90-150 "konja" i 210-310 nm.
Iz inovacija - "Grozny" 4,0-litarski motor s plasmenom cilindara u obliku w-oblika s tabunom u 205 "kobila" i potencijal od 370 nm.
Mjenjači su tri - "mehanika" za pet ili šest zupčanika, 5-raspon "automatski".
Od ostalih tehnički parametri Ažurirano Passat (B5.5) je identičan najskuplju modelu.
Prednosti automobila su zarobljeni motori, prostrani interijer, lančane kočnice, visokokvalitetni dizajn interijera, pouzdan dizajn i pristojna oprema.
Nedostaci - kruta i kratkotrajna suspenzija, mali razmak, visoki interes od otmičara.
Cijene. Na rusko tržište Restyled "Passat" peta generacija košta 250 00 - 450.000 rubalja (podaci početkom 2015.).
