Najčešće se vlasnici nina žale da se VAZ 2109 ne uključuje brzinu ili se kriška čuje tijekom uključivanja i kretanja. Prije svega, analizirajte da ste se nedavno promijenili u kutiji ili kvačilo. Zatim zapamtite trenutak odstupanja od uobičajenog načina rada. Provjerite razinu ulja.
Uzroci kvarova brzine
Kompleksni mehanizam stalno radi s opterećenjem iu ekstremnim uvjetima. Trajna vibracija, porast temperature, prašina i prljavština. Ako uključite jednu ili više brzina, provjerite:
- napetost i integritet kabela;
- pričvrstite scene;
- razvoj na disk kvačila;
- latice na košari;
- integritet ležaja;
- stanje vilice.
Kvačilo
Uz trošenje diskova kvačila, pedala je gore, a njegov položaj postaje veći od ostalih. U ovom slučaju, kada se uključite, crunch se može čuti i poluga se ne pomiče, kao da se odmara u barijeru. Nije vrijedno silovati čvor, jer može dovesti do ozbiljnijeg loma - zupčanici će letjeti.
Za takvo trošenje karakteristično je da papučica spojke ne uspije na pod i od vozača se može čuti, VAZ 2109 ne uključuje brzine. To se obično odnosi na sve prijenose, ali može odbiti samo prvi i straga.
Možete provjeriti uklanjanjem gumenog utikača. Vlakna su ostala od uništenog diska, slično zbunjenim niti kose. Ako se takav fenomen odvija, tada treba staviti novi disk kvačila.
Kabel
Od stalnih opterećenja, kabel je rastegnut i potrebno je povremeno podesiti, povući. U tom slučaju, prva i druga brzina nije uključena na VZ-a 21093, može odbiti i straga. Da biste eliminirali slom, morate kucati na jamu i povući kabel. U slučaju njegovog trošenja odmah zamijenite. Možete to učiniti s vlastitim rukama.
Takav se slom može manifestirati u prijenosu koji se uključuje kada se motor radi. Slid je ograničen na utore i ne popravlja.
Košara
Razlog za težak prebacivanje pojedinih zupčanika, osobito ako se pukotina distribuira, postupno šuti kada se kreće, može postojati uništavanje prstena brtve u košari. Obratite pozornost na postojanje padova nafte vani. Zatim uklonite košaru i provjerite brtveni prsten i disketne latice. Obratite pozornost pri kupnji novih dijelova, jer na nekim modelima nedostaje disk i morate staviti igle i pričvrstiti ga sami.
Kulisa
ULJEČIN KULISU mora se zategnuti asistentom. Od toga ne zahtijevaju posebna znanja i vještine, samo sposobnost zadržavanja poluge u željenom položaju dok se ne popnete ispod automobila i zategnite vijke. Kada slabite scene na VZ-u 2109 ne uključuju brzine, i prije svega straga.
Stavite stroj na jamu ili visinu da biste imali pristup dnu. Postavite polugu u neutralni položaj ako se ne uključi nekoliko brzina. Kada ne radi samo rikverc, Provodim prilagodbu na njega. Pomoćnik mora zadržati prekidač u određenom položaju, bez odbijanja bilo gdje.
Potrebno je otpustiti vijak u nastavku, provjeriti zupčanik i instalirati sve na mjesto, zategnite vijak. Kada je problem s višestrukim zupčanicima, sve je učinjeno, ali je postavljen na neutralan, ili radije prebacivanje gumba u srednjem položaju. Kako to učiniti, možete gledati video.
Vilica
Najčešće donosi cestu. Potrebno je usporiti na semaforu, a brzine se nastavljaju pokret ne uključuju. Fork formirana na kućištu je pukotina u bilo koje vrijeme može dovesti do njezina razaranja čak i s manjim opterećenjima.
Prva brzina nije fiksna
Tijekom početka kretanja s mjesta na prvoj brzini, posebno iz teškog tla vrste pijeska i snijega, morate držati ručicu zupčanika, jer ga ne drži sami, prijenos se isključuje u neutralan. Razlozi ovog sloma mogu biti tri:
- slabljenje scene i ne bilježi čep;
- nositi zupčanike i spojke;
- offset motora na jastucima i izbacuje kutiju.
Trebali biste u potpunosti provjeriti zatvarač svih dijelova i čvorova. Kutija za brzinu čvrsto su fiksirane na motoru. Međutim, prilikom klizanja motora na jastucima, prva brzina može izbaciti. Zategnite sve vijke i provjerite ukočenost pričvršćivanja na tijelu. Takav se posao može učiniti sami.
Osigurajte čvrsto scenu na preklopnoj poluzi, odaberite scretlash, nakon svega to je odgovoran za pričvršćivanje poluge u željenom položaju. Da biste to učinili, morate staviti automobil na jamu. Otvorite poklopac i provedite reviziju. Posebna pažnja Odvojiti stanje opreme.
Uz trošenje zupčanika može skliznuti i pojaviti se bez prolaska rotacijskog trenutka. Kada pritisnete polugu rukom, spojnica se stane nasilno i događa se angažman.
Nova kutija
Postoje problemi kada su uzeli automobil s stotinu, a mjenjač VAZ 21093 ne uključuje brzinu. U isto vrijeme, kada motor ne radi, preklopna poluga ide glatko, bez bakalara. Vrijedi auto početi kako se zaustavlja transferi. Prije svega, provjerite kretanje zupčanika i čepova na utore - duž osi osovine. Dok ste otvorili kutiju, obratite pozornost na položaj podređenog diska, bilo da je ispravno postavljen.
Kada se kvarovi nađu ubrzo nakon servisiranja automobila na usluzi, ne biste se trebali sami ne zabrljati. Pošaljite svoj automobil natrag i pustite da braka pronađe i sami ispravite svoje plitke. Ne zaboravite da ne biste trebali platiti za promjenu lošeg popravka.
VAZ 2109 ne uključuje stražnju brzinu
Mjesto stražnja brzina U ekstremnom položaju, najčešće dovodi do neuspjeha. Budući da na više modela postoje apsolutno identične kutije, onda VZ 21093 ne uključuje stražnju brzinu iz istog razloga. Može biti kratka poluga i scene nedostaju do željenog položaja.
Dovoljno je pogledati fotografiju okvira za brzinu od dna kako bi se utvrdio uzrok. Popravci treba provoditi na jami, budući da će svi morati učiniti u nastavku. Morate popustiti Kulis. Zaustavite opremu u zahvat stražnjeg prijenosa i zategnite nosač vijka. Poluga mora biti u položaju stražnje brzine.
Prva brzina se ne uključuje prilikom vožnje
Često, kada uključite prvu brzinu kada se stroj kreće, ziši i ne radi. Kada počnete, nema problema. Neki "stručnjaci" čak su iznijeli teoriju da je od prvog prijenosa potrebno početi se kretati, a tijekom manevara to ne vrijedi koristiti.
Takav problem proizlazi zbog činjenice da injektori nemaju vremena za usklađivanje rotacijskog trenutka zupčanika, a vozač se prisilno pokušava povezati. Zamašnjak se vrti mnogo brže od pogonske osovine i zubi mogu letjeti ako je napor velik.
Nemojte žuriti staviti pritisak na polugu. Izlaz ga neutralnom položaju, lagano gurnite, pokrećući se u prvom položaju brzine i pričekajte dok sinkronizatori ne rade svoj rad i prijenos će uključiti.
Za stare kutije nalazi se inkretni instrukcija s fugazinom. Okretanje na smanjeni prijenos tijekom vožnje, pomičite ručku u neutralni položaj, pritisnite plin, povećavajući broj okretaja, a zatim glatko prebacite brzinu. Na taj se način koriste vlasnici očuvanih retro faktora, čija je cijena nedavno uvelike povećala.
Jedan od najčešćih automobila koji se koriste na automobilu, uključujući i VAZ brand, je mehanički. Iako u mnogim moderni automobili već u dizajnu uključuju automatski uređaj Pomak. Ali uporaba ne odbija.
Uostalom, Vazu, kao i bilo koji drugi automobil, vrlo je pouzdan, nepretenciozan i zahtijeva minimalnu uslugu. U mogućnosti je izdržati značajno opterećenje bez ikakve štete za sebe. Dokaz toga je česta uporaba ovog tipa mjenjača na automobilima koji su uključeni u različita natjecanja.
Ali što god pouzdano i jednostavno "mehanika", a to se također događa s problemima. Jedna od tih grešaka je jako uključena na prvu i obrnutu opremu. Štoviše, strani automobili nisu iznimka.
Ali razumjeti zašto se prvi prijenosnik okreće loše, morate rastaviti dizajn ove vrste kontrolne točke na početku.
Uređaj za prijenos
Dakle, shema mjenjača je vrlo jednostavna.
Na kvačitu je pričvršćen trup. Tri osovine nalaze se u ovom smještaju - olovo, rob i međuprodukt. Osobitost mjesta osovina je takva da su olovna i robna osovine na istoj osi, s jednim od njegovih završetka da je robna osovina uključena u vođe. Međuporodno vratilo je instalirano ispod njih.
Na svakoj od stabala nalaze se zupčanici različitih promjera i različitim količinama zuba, dok se neki od tih zupčanika instalirani na robljem vratilo mogu se kretati uz njega.
Načelo rada
Radni krug mjenjača je. Pogonska osovina vodi rotaciju s diska spojke robova i prenosi ga u međuprodukt. Ako kutija uključuje neutralnu brzinu, angažman stupnja prijenosa u srednjoj osovini s robom nije, automobil je imobiliziran jer se rotacija ne prenosi.
Kada uključite bilo koji prijenos, vozač ulazi u stupanj prijenosa elementa s određenim srednjom brzinom. I rotacija počinje biti prenesena iz slave osovine na kotačima. Auto se pokreće kretanje.
U angažmanu, potrebni zupčanici ulaze u kontrolnu jedinicu koja se sastoji od tri klipa i vilice. Svaka od vilica je obučena na poseban element izbočine. To jest, vozač s PPC polugom i kroz posebne scene utječe na određeni klizač pomicanjem u jednu od strana. U isto vrijeme, utikač na klizaču gura brzinu, a to dolazi u angažman. Promjena brzine brzine stupnja prijenosa utječe na ulaz na zahvaćanje različite veličine i broj zuba zupčanika.
Da ne bi bio povrat klizača s vilicom u prvobitni položaj, kontrolna jedinica kutije je opremljena držačima. Potonje - utovarene loptice, koje su uključene u žlijeb na klizaču. To jest, klizač je dostupan na određenim mjestima žlijeba.
Kada se krećete na željeni položaj, držač lopte skače u utor, isključujući povratak klizača. Prilikom prebacivanja brzine, vozač mora stvoriti pritisak na klizač, premašući federalnu snagu držača, tako da lopta skače.
To je pojednostavljeni opis dizajna i načelo rada mehaničkog prijenosa.
Obično, prema takvoj shemi, klasični modeli rade. Na nekoj auto shemi može biti nešto drugačija, ali suština rada je ista - klizač s vilicom utječe na opremu.
U nekim automobilima u PPC-u, klizač koji je odgovoran za uključivanje prve brzine također osigurava uključivanje straga. Oni imaju tako da je prvi i obrnuti prijenos loš. Naravno, nemoguće je obratiti pozornost na ovaj slom.
Na drugom mjenjaču, prva brzina i straga su odvojeni i različiti klizači odgovaraju njihovom uključivanju. U takvom auto, problemi s uključivanjem prve brzine ne mogu se odraziti na skretanje na stražnjoj strani.
Opcije zašto je prvi zupčanik loše uključen - nekoliko. Također ovisi o tome kako se očituje razlog - nemoguće ga je uključiti, dok je sve popraćeno metalnim brušenjem iz kutije, ili se brzina uključuje, ali se odmah isključuje.
Loše uključivanje zbog klizača
Prvo, razmislite zašto se prvi zupčanik loše uključuje i mane na probleme s prijenosom.
Često problem s uključivanjem brzine leži u držaču i klizaču. Izgled suverenog u blizini utora za držač na klizaču može se lako ometati loptu pratenika lopte u protok. Prilikom premještanja klizača, držač se odmara na ovoj drobili i ne može ga prevladati bez mnogo truda od vozača. U isto vrijeme, zupčanici su vrlo blizu, ali angažman ne ulazi, a zubi od jednog zupčanika se bore oko drugog.
U budućnosti, takvo premlaćivanje može dovesti do ruševina zuba, a nemogućnost uključivanja će već biti od činjenice da zbog tog valjanja, zubi neće biti u stanju sudjelovati.
Brzina utiskivanja
Ako se uključi, ali se odmah isključuje, onda je moguće jean zadržati u položaju za stiskanje, tako da ne ispunjava svoj rad. Također je moguće uništenje proljeća, koje upravlja loptom. Bez napora, neće moći držati klizač u željenom položaju.
Prilikom stvaranja značajnog napora tijekom uključivanja prijenosa može se donijeti čep uključivanja.
Ako se to dogodilo, zupčanici više neće u potpunosti doći u angažman, a sama klizač neće doseći zaustavljanje, što će ometati popravljač za ulazak u utor.
Uzrok lošeg uključivanja može biti netočna postavka zupčanika. U ovom slučaju Kulis ne donosi opremu za potpuni angažman.
Rješavanje problema PPC
Rješavanje problema C je napravljen uklanjanjem s automatskom, demontažom, detaljno oštećenje, ako se utvrdi da su neki od njih vrlo istrošeni. Posebnu pozornost treba posvetiti stanju klizača i stezaljka. Ako se veličine primijete na puzama, moraju se ukloniti pomoću datoteke. Također je potrebno provjeriti status izvora i kuglice držača. Izvori moraju biti cijeli broj, a držač se kreće bez ikakvih problema u svom mjesto slijetanja, Ako je potrebno, potrebno je zamijeniti istrošene ili oštećene elemente.
Također biste trebali pažljivo ispitati čepove na savijanje. Čak i blagi zavoj može utjecati na jednostavnost okretanja na prijenosu.
Nakon montaže potrebno je izvršiti i mjenjač. Biti točan, položaj scena je izložen.
Greške kvačila
Često se razlog zašto je prvi zupčanik loše uključen, nije samo kutija, već spojka.
Moderni prijenosni prijenos opremljen je sinkronizatorima koji izjednačavaju brzinu rotacije zupčanika, osiguravajući jednostavnost angažmana.
Međutim, prva brzina nije opremljena sinkronizatorom. Ako kvačilo "vodi", onda kada je papučica preživjela, njegov potpuni prestanak prijenosa momenta s motora na kontrolnu točku se ne izvodi.
Zbog toga postoji razlika između rotacije osovina i opreme prvog prijenosa, posebno.
U tom slučaju, unesite ih u angažman je prilično težak, i svi pokušaji da to učine prate ih snažnim metalnim mljevenjem.
Moguće je da se stražnja brzina neće uključiti, ili je teško uključiti. U isto vrijeme, ako ste uspjeli uključiti prijenos, automobil počinje kretati čak i s potpuno iscijeđenom papučicom kvačila. Dodatna značajka problema kvačila je da se automobil trzao prilikom premještanja opreme, osobito ako neki od njih nisu opremljeni sinkronizatorima.
Kako provjeriti kvačilo?
Navedite, a ne okvir može pomoći automobilskim motoru. Ako, s priključenim motorom, sve brzine se jednostavno uključe, ne dođe do problema, a prva i reverzna oprema, ili je nemoguće uključiti ili nije moguće uključiti kvačilo na sve.
Razlog što kvačilo "vodi" je često pogrešna prilagodba.
Izlazni ležaj je predaleko od puštenog otvora ili kamere. Kada preživljavanje pedala, ovaj ležaj ne može u potpunosti stisnuti vodeći disk iz roba, a zakretni moment se nastavlja prenositi. Značajno trošenje može utjecati na rad kvačila, zbog čega je i početak "vijesti".
Podešavanje i popravak kvačila
Prva stvar koju treba obaviti s problemima kvačila je podešena.
Na različiti automobili To je učinjeno na različite načine, ali sve operacije su svedene na jednu - instalaciju oslobađanje Na traženoj udaljenosti od dijafragme ili kamere.
Ako prilagodba nije pomogla, morat ćete rastaviti kvačilo s automobilom, da provedete nedostatak i zamijenite istrošene predmete. Ponekad s vremenom dijelovi sastavnih dijelova Sustavi. U ovom slučaju, proizveden puna zamjena Spojke - olova i upravljanja diskovi, glazurski ležaj.
Zaključak
Navedeni su glavni razlozi za auto-uključivanje prijenosa. Iako, kao što je naznačeno na početku, ako mehanički prijenos Vrlo pouzdan, onda češće loša uključenost je kvačilo, a ne samo kuvica.
Kao i na svakom automobilu, postoji i mehanizam pomicanja na VZ 2110. Kutija vaze je pet brzina, okreće se na polugu koja se nalazi u kabini automobila.
Kako bi se mogli samostalno ispraviti probleme, morate razumjeti nešto o tome kako se radi o prebacivanju mehanizma, zbog čega postoje slučajevi kada je neka brzina nezadovoljna ili muha. I također znate kako to popraviti sami.
- kako bi se osiguralo pomak zupčanika na kontrolnoj točki, postoji primarna osovina koja se sastoji od reduktora. Oni se stalno bave vodećim zupčanicima od prve do pete brzine (to jest, oni koji su usmjereni na jahanje naprijed);
- sekundarna osovina je opremljena vodećem zupčastom opremom, također - sinkronizatori zupčanika koji osiguravaju kretanje zupčanika. Tu su i ležajevi plus kolektor nafte;
- diferencijalna VAZ dva-telad, s robljem mjenjačem pričvršćen na prirubnicu svoje kutije;
- pogon kutije se sastoji od gumba za uključivanje gumba, nosača kugle, stabljike, vuču, mehanizama za odabir prijenosa, kao i prebacivanje brzine;
- reaktivna vuča je dizajnirana da zaštiti CP od onoga što prijenos leti. Pričvršćena je na potporu i jedinicu za napajanje.
Kako odabrati brzinu
Odvojeni važan skup KPP-a je mehanizam za odabir stupnja prijenosa. Ima posebnu polugu za odabir brzine, kao i dva nosača za blokiranje. Jedan selekcija ručice ramena uključuje struju naprijed, drugi se koristi za uključivanje leđa.
Podešavanje
Na vaz 2110, ne postoje rijetki slučajevi kada transferi nisu uključeni, ili su izbačeni. Pogotovo za to, osiguran je mehanizam za podešavanje pogona za odabir brzine.
Podešavanje može biti potrebno ako:
- kutija je nedavno snimljena za popravak;
- jedan od rušenja zupčanika;
- brzine su loše uključene ili jednostavno ih udara kada se stroj kreće.
Ako imate jedan od tih problema, pokušajte provesti podešavanje za početak. Njezin slijed:
- Pod dnom VAZ 2110, pronađite i opustite maticu na vijku, zategnite stezaljku, koja je pričvršćena na vuču namijenjenu za kontrolu kontrolne točke;
- Pomaknite se na kraj kraj trakcije s odvijačem i rezultirajućim razmakom na samom krevetu. Potrebno je osigurati jednostavno kretanje potiska u odnosu na šipku za odabir stupnja prijenosa. Staviti u neutralan položaj;
- Besplatno u kabini prebacivanje prekidača iz kućišta;
- Poseban predložak postavite polugu. Ovo je učinjeno ovako: u okviru za bracket za zaključavanje prozora postavi predložak. Nakon toga unesite os poluge u grafikon predloška, \u200b\u200bpritiskom na to bez previše u poprečnom smjeru;
- Zatim se podesite u stražnjem smjeru aksijalne šipke za zaostatku, a aksijalni zaostatak s skretanjem lijevo;
- Postavite stezaljku bez dostizanja nekoliko milimetara do kraja potiska. Nakon toga, dobro povucite vijak stezaljke.
Popravak
Ako vam opisano podešavanje nije pomoglo, morate ukloniti i rastaviti PPC VAZ 2110. Obratite posebnu pozornost na činjenicu da često sruši zupčanike s kojima se uključe prva i druga brzina. Ne zaboravite provjeriti svaku bravu.
Oni su napravljeni u obliku izvora, njihove tri. Prva brava je duga, odgovorna je za prvi i drugi prijenos. Drugi je sredina, za treći četvrti zupčanik. Za petu se koristi najkraći držač.
CPP bolesti
Često zvuče pritužba vlasnika VAZ 2110 na činjenicu da je prva brzina uključena u poteškoće ili nesreće.
Mogući razlozi:
- sinkronizator je često kriv;
- možda je pucanje proljeće držača, poluga visi, brzine su uključene kao što žele;
- zamjena će možda trebati zalihe i vilice.
Još jedna pritužba - drugi zupčanik se loše okreće, često ga izbacuje.
Ovdje možete posumnjati glavne počinitelje:
- to se događa drugi najčešće zato što se zupčani zubi jako bave spojkom, koji se okreće na brzinama;
- savjeti zupčanika i spojki već su istrošeni, tako da je brzina jako uključena. Ako ne i intervenirati, uskoro će izletjeti;
- kao opcija, kada kuca na izbočine - kvačilo umire.
Ponekad (iako rijetko) iz činjenice da je drugi uključen ne dobro i pad, pomaže zamijeniti fiksiranje proljeće. Ako brzine često lete, neki od njih su uključeni u poteškoće, to znači da se poluimenzije više neće pomoći - potrebna je kutija.
Provest ćete ga sami, ili ići na uslugu u kojoj ćete biti popravljeni, a također stavite prijenosni mehanizam, riješite sebe, na temelju vlastitog iskustva i vještina.
