Ford Focus II (2004-2011): povijest bolesti. Ford Focus II (2004-2011): Povijest povijesti Koliko dva litre motora Ford Focus ide

Salonski prostran. Plamenovi i zavoji ostali su u prošlosti, ali, priznaju, ne propuštam ih uopće. Novi interijer može biti stroži, ali jasno funkcionalan. I više podsjeća na kokpit. Pojedinac će to svidjeti. Plastični mekani, gumbi su glatki, gumbi su udobni, nećete morati propustiti.

Nikolay Svistun, Portal Site, 2005

Malo povijesti

Ford fokus druge generacije pojavio se 2004. godine. Za razliku od prvog "fokusa", drugi nije bio više u punom smislu globalnog automobila: u SAD-u, Ford Focus 2 je potpuno drugačiji model s vlastitim dizajnom. Za ujedinjenje, Fords će se vratiti samo u 2011. godini, kada je treći "fokus" debi. Ford Focus 2 ispostavilo se da je znatno veći od prethodnika i više konzervativnije izvana. Ruski modeli prodaje započeli su 2005. godine, a restled verzija dosegla je naše salone u 2008. godini. Izgled ažuriranog automobila postao je mnogo zanimljiviji zbog izražajnog trapeza rešetke radijatora i nove optike složenog oblika. U kabini se pojavilo još više plastičnih plastike, a moderna crvena pozadinsko osvjetljenje počeo je igrati.

Ponuditi na tržištu

Drugi "fokus" na tržištu je vrlo pa čak i puno: svaki dan stotine oglasa na njihovoj prodaji objavljuju se na ruskim internetskim stranicama. Stoga ne biste trebali žuriti s kupnjom - potražite automobil koji će vam organizirati 100%. Najčešće tijelo je limuzino na našem tržištu. Malo kašnjenje je hatchback s pet vrata. Univerzalni su znatno manje, a vrata s tri vrata su rijetki.

Rusi, kao što znate, ljubitelje brzog vožnje, a Ford Focus može prikazati barem neku dinamiku samo s ručnim mjenjačem. Najčešće verzije su relativno jeftine, ali super konfiguracija s 1,6 motora (115 KS) i 1,8 (125 KS) i ručni mjenjač. Značajno se nalaze automobili s "automatskim" i 2,0-litarskim motorom (145 KS) i vrlo "dosadan" 1,6-litarski motor, osim, biti deformiran u ovoj verziji od 115 do 100 KS. Pa, uopće, egzotični su najdinamičniji "trikovi" s 2,0-litarskim motorom (oko istog 145 KS) i mehanike, skromne 1,4-litrene (85 KS) modela s MCPP i dizelskim verzijama s volumenom motora 1.8 litra (115 KS), opet s mehanika.

Fotelje u automobilu neće nikoga riješiti. I stoga je njihova kvaliteta posebno zadovoljavala. Ovdje bih volio biti u korist dogme. I donijet će svim udžbenicima na ortopediju. Optimalna distribucija opterećenja na minimum podešavanja: odmah postavljate i ne učitajte mozak i ruke osjećajem brojnih poluga i gumba. Bravo!

Nikolay Svistun, portal, 2005

Srednje cijene

"Fokus" druge generacije je dovoljno jeftiniji. Vična razlika (u prosjeku oko 45.000 rubalja) - samo između automobila 2007. i 2008. godine. Što, međutim, ne iznenađuje: u 2008. godini model je preživio restyling, a o čemu se očekuje da će modernije moderni modeli biti cijenjeni na tržištu gore.

* Na ogromnoj većini automobila koji se prodaje na sekundarnom tržištu iskrivljen je. U prosjeku, ruski vozač vozi oko 20.000 kilometara godišnje. Stoga je kilometraža od 60.000 km za trogodišnju kopija vrlo stvarna, ali je 90.000 za šest karticu već sumnjičavo. Stoga podaci od kilometara na automobilima više od tri godine nisu previše ozbiljni. Obratite pozornost na tehničko stanje.

Tipični kvarovi i problemi u radu

Ford Focus 2 Općenito, automobil je vrlo pouzdan i nepretenciozan u službi. Problem strojevi, naravno, nalaze se, ali samo ako su ih vlasnici upravljali u hard modu: stalno uvrnuto motor, osvojio je izvan ceste i redovito zanemaren. Da biste se riješili od viška glavobolje u budućnosti, to je ono što trebate obratiti pozornost na prvo:

Tijelo

Kvaliteta metala i boje je dobra, a tijelo je snažno. Jedino slabo mjesto je šala stražnjeg odbojnika s krilima, gdje se često formiraju čips. Čak i na instanci od četiri petogodišnje ne smije biti nigdje. Ako je vidljivo, to znači da je element jasno naslikan nakon nesreće. Ponovno će biti korisno prisjetiti se da cijelo tijelo pri kupnji treba provjeriti s mikrometrom na debljini boje za filtriranje pohabljenih slučajeva.

Motor

Na motorima 1.4 i 1.6, mehanizam distribucije plina ima pogon za remen i na 1,8 i 2,0 lanac. Pojas služi dugo vremena, treba se mijenjati ne više od jednom svakih 150.000 kilometara (nemoguće je odgoditi u svakom slučaju, jer kada se prekid može zamijeniti zamjenom ventila), a njegovo stanje je dobar pokazatelj prave vožnje, koja se ponavlja, vrlo često uvija. Postupak ispitivanja je vrlo jednostavan: od kraja bloka cilindra motora, pronađite meko plastično kućište koje štiti pojas od prljavštine. Počinje ga i pogledajte: stari od novog je lako razlikovati. Lanac vremena na motorima 1.8 i 2.0 stavljen je na cijeli vijek trajanja, ali tisuće 150 trčanje, počinje se postepeno rastegnuti. Pitajte prodavatelja da pokrene automobil na hladnoći i ugasi. Kada se plin ispušta, ne smije biti "ubiranje" zvuka ili bakalar. Ako jest, automobil je snažno "dužnost", bez obzira na brojeve zaštićene na kilometru. Sklon fokusiranju ulja na fokusu također nemaju. I doista, nema problema se ne isporučuje, ako ih često ne "uvrnu" i brzo mijenjaju potrošnju. Usput, izvorne svjećice su platina i imaju vrlo dugi vijek trajanja - do 120.000 kilometara. Kada inspekcija, morate odvrnuti jednu svijeću i vidjeti: ako to nije izvornik, onda je kilometraža očito više od 120.000 km. Ali jedva da vrijedi kunuti fokus s malim motorom, pogotovo ako želite da se barem "vozi". Razlika u potrošnji goriva koju nećete primijetiti, štoviše: na slabim motorima morate raditi više aktivnije raditi plinsku papučicu, zbog čega će benzinska potrošnja odrasti samo s drugim stvarima jednaka.

Prijenos

Fokusi druge generacije opremljene su s dvije vrste MCPPP-a od 5 brzina. Za automobile s motorima 1.4 i 1.6 postojala je jedna izmjena, za 1,8 i 2.0 - drugo. Prvi, za niske snage, manje pouzdan. Kada kupujete stroj s takvim energetskim jedinicama, ima smisla vrlo pažljivo provjeriti kutiju: slušati korijen u pokretu kada je radio i štednjaka isključena, pobrinite se da su svi zupčanici razjašnjeni - sinkronizatori i ležaj Primarna osovina se često suočava. Što se tiče automobila s moćnim "motorima", njihove mehaničke kutije su gotovo nesretni. Možete ih slomiti, osim što automobil stalno radi u prisilnom načinu rada. "Strojevi" na Ford Focus 2 su također vrlo pouzdan: sve verzije su testirane u vremenskim američkim 4-brzinskim kutijama. Ulje u njima je polirano za cijeli vijek trajanja, a ako domaćin nije imao ambicije u ratsima, tada će automatski prijenositi automatski.

Suspenzija

Ford fokus šasija je vrlo dobra. Uravnotežena je i za gutanje nepravilnosti i za vrlo aktivnu tipkovnicu. Slabo mjesto - stražnja poluga ovjesa, koja se preporuča za promjenu svakih 60.000 - 70.000 kilometara. Mnogi vlasnici su po pola i mijenjaju samo tihe blokove, ali na slomljenim polugama, resurs "gume" je snažno smanjen i novi će morati staviti tisuće od 10-20. Preostali elementi trčanja su vrlo izdržljivi. Upravljač "hoda" za vrlo dugo: dizajniran je tako da se praktički ne deformira ni s čestim prevladavanjem vrlo neravnih cesta.

Električar

Kao takvi ozbiljni problemi s elektrikom na "fokusu" ne postoji, osim ako nisu imali vremena za "rad" masters-Shustari. Pažljivo pregledajte poticajni prostor na temu "kolektivno gospodarstvo" scrubs iz izola - ne bi trebali biti. Tvornički konektori ovdje su vrlo visoke kvalitete: gotovo svi srebrni i negdje čak i pozlaćeni.

Planirana usluga

Taj Ford Focus odvija se svakih 20.000 kilometara, iako to neće biti suvišno promijeniti ulje u sredini trčanja za interservice. Tekućina za kočnice razlikuje se jednom svake dvije godine. Spojka služi najmanje 100.000 kilometara. Antifriz se uopće mijenja svake 10 godina ili u 240.000 kilometara.

Trošak službenih trgovaca

Sadržaj Ford Focus, ako ga usporedite s konkurentima u učionici (posebno japanski), ne prilično skupo. Periodičnost je dvostruko više od "Toyota"! Troškovi njih, čak i ako radite službene trgovce, također je vrlo niska. Važno je obavijestiti da Fordovni trgovci ne pružaju izravno stope za planirano održavanje i izdavanje informacija samo po trošku pojedinih radova, kao i propisi za zamjenu potrošnih materijala. Definitivno, ako ih kontaktirate s određenim automobilom, cijena će biti veća: više planirane provjere agregata, kao i same potrošne.

Kilometraža	Raditi	Trošak rada (bez rezervnih dijelova)
20 000		720 trljati.
40 000		2 630 utrljajte.
60 000	Zamjena filtra ulja i ulja u motor, filtar zraka	720 trljati.
80 000	Zamjena filtra za ulje i ulje u motoru, filtru zraka, kočione tekućine, svjećice	2 630 utrljajte.
100 000	Zamjena filtra ulja i ulja u motoru, filtar zraka, antifriz	1 550 utrljajte.
120 000	Zamjena filtra za ulje i ulje u motoru, filtriju zraka, tekućinu za kočnice, pogonski remen pomoćnih jedinica, klima uređaja, mjerač vremena, svjećica	8 630 utrljajte.

Cijene za neke dijelove

Detalj	Cijena za izvorni, utrljajte.	Cijene za analoge, trljanje.
Sklop spojke (bez smrznutog ležaja)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Prednji kočioni jastučići	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Prednji desni amortizer	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Starter	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Filter goriva	293 - 600	138 - 630
Zračni filter	500 - 550	120 - 560
Uljni filtar	250 - 320	90 - 420
Pomp sustav hlađenja	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Prednji branik	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Razvodni remen	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Tihi blok stražnja poluga	920 - 980	200 - 800
Suspenzija spuštanja donja poprečna	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Poluga	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Link boomerangum	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Američka automobilska tvrtka Ford u 1998. godini uvela je prvu generaciju modela automobila, koji je bio predodređen da postane bestseler u budućnosti. Čak i nakon predstavljanja novosti, neovisni kritičari automobila prorokale su Ford fokus velikih postignuća. Općenito, bili su u pravu. Ukratko, model je postao pravi hit u Europi iu Sjevernoj Americi. Već u 2001. i 2002. godini Ford Focus je prepoznao najpopularniji automobil na svijetu. Što se tiče ruskog tržišta, u 11 godina proizvođač je uspio provesti više od 500 tisuća primjeraka.

2010. bio je za fokus jedan od uspješnih na teritoriju Ruske Federacije: Automobil je osvojio naslov "automobil godine" i postao najmoderniji i tražeći među domaćim vozačima. U različito vrijeme, prva generacija bila je podvrgnuta beznačajnom facelifting i bila je restled. Sportske verzije modela pojavile su se, općenito, raznolikost modela se postupno proširio da ne može biti bez ljubitelja pouzdanih automobila srednje klase.

Već 2004. godine Ford najavljuje početak proizvodnje druge generacije automobila. Sljedeća generacija je postala apsolutno nova u tehničkim planu, jer je automobil primio Ford C1 platformu, koja je bila baza Volvo S50, Mazda 3 i Mazda 5. Međutim, tipovi tijela i suspenzija ostali su isti na račun prethodnik, koji je na najbolji način otkrio potencijal vožnje dio vozila. Dana 11. siječnja 2010. godine, treća generacija automobila prikazana je tijekom automatskog prikaza Detroita. Za platformu, temelj iz Ford Focus 2, koji je nadograđen promjenom višedimenzionalne suspenzije i poluizolirane subframete.

Treća generacija se smatra najčešćim na domaćem tržištu, jer je automobil pouzdan, a dovoljne su atraktivne ponude po pristupačnim cijenama. Ponekad se vlasnici automobila suočavaju s nekim kvarovima, kao što je dokazano pojavljivanjem, ali općenito, s dužnim odlaskom, kvaliteta Skupštine elektroenergetske jedinice i drugih komponenti problema ne uzrokuje. Već danas, posljednja generacija je u ovom trenutku objavljena - četvrti, ali, kao što znate, Ford je smanjio svoje proizvodne snage u Rusiji, tako da najnovija verzija za rusko tržište još nije dostupna. U ovom članku, mi ćemo reći o tome što se resurs motora Ford fokusira u svim generacijama danas poznatim.

Gamma Power jedinice Ford Focus

Što se tiče brojnih modela modela, u tom smislu, Ford Focus je očito bio vođen pravilom "od svih u malo". Različite dostupne motore iznenadit će čak i sofisticirane ljubitelje američkih automobila. Tako se fokus preselio produktivan, snažan 1,8 i 2,0-litarski zetek-e motora iz Ford Mondea, uštedeći instalacije Zetec-SE s radnom volumenom od 1,4 i 1,6 litara iz modela Ford Fiesta. U početku, prva generacija je završena instalacijama za 1,6-2,0 litara, ali je došlo do 1,4-litrene ekonomske jedinice samo uz puštanje druge generacije limuzina. Prvi zeta motor ušao je u veliku obitelj Zeta Motorsa, koja je tijekom vremena preimenovana zbog činjenice da je talijanska tvrtka Lancia zaprijetila da će tužiti za Ford za kršenje autorskih prava.

Općenito, raspon motora Ford Focus predstavlja sljedeće:

• FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH - 1,6 litre energetsku jedinicu na 100 sila, koje su završile prvu generaciju limuzina na modifikaciji pogona na prednjim kotačima;
• EYDB, EYDC, EYDD, Eyde, Eydf, Eydg, Eydi, Eydj, Eydk, Eydl - motor s volumenom od 1,8 litara generira do 100 konjskih snaga, radi u par s mehaničkim ili automatskim mjenjačem;
• EDDB, EDDC, EDDD, EDDF - Dvo-litarski motor na 130 "konji", radi s automatskim okvirom, primio je mjesto ispod haube pogona na prednjim kotačima.
• ASDA, ASDB - 1,4 litre duratec motor za 80 konjskih snaga, prvi put se koristio na drugoj generaciji fokusa;
• SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB - DURATEC 16V Sigma na 100 sila u verziji pogona na prednjim kotačima s automatskim ili automatskim okvirom;
• HXDA, HXDB, SIDA-on Duratec TI VCT Sigma, instalacija za 115 konjskih snaga, nakon instalacije otvorenog GBC-a promijenila je ime na Sidi;
• KKDA, KKDB - Diesel Duratorq dld-418 s ocijenjenom snagom od 115 sila;
• QQDB - Duratec 1.8 On je 125 KS;
• AODA, AODB - DURATEC 2.0 generira 145 konjskih snaga i instaliran na prednjim kotačima Ford Focus 2;
• M8DA, M8DB - 1.5L EcoBoost-Scti (Sigma) s automatskim okvirom za 150 konjskih snaga;
• XTDA, IQDB, IQDB, Pnda, Pnda - serija 1,6-litre duratec TI VCT s razinom prisiljavanja 105-125 KS;

U različitim intervalima, te elektrane bile su podvrgnute različitim nadogradnji i poboljšanjima. Također su se pojavili sportske verzije automobila, na primjer, Ford Focus St170, koji je u biti europski analog američke nabijene verzije Focus Svt. Motor motora u jednom trenutku prerađuje Cosworth, povećavajući snagu od nominalne 130 konjskih snaga na cijeli 170 "konja". Glava bloka cilindra je preveden, novi dvostruki tipa usisni razvodnik, kočione diskove i ispušni sustav od nehrđajućeg čelika, kao i sustav varijabilnog rada mehanizma ventila.

Resurs 1,4-litreni duratec 16v motor

Motor 1.4 Duratec 16V za 80 konjskih snaga je ugrađen uglavnom ispod kapuljače malih automobila, kao što je Ford Fiesta, Fusion. Međutim, njegov potencijal nije bio dovoljan čak ni za ove male, urbane strojeve, da ne spominjemo glavne serijske automobile Ford brige. Ipak, 3500 o / min s okretnim momentom od 124 nm napravio je svoje poslovanje. Konstruktivno se sastoji od aluminijskog bloka cilindara i glave bloka cilindra s dvije osovine. Inline aluminij "četiri" s 16 ventila, 4 ventila za svaki cilindar. S obzirom na mali radno volumen motora (samo 1388 cm. Cm) je prilično dobra izdržljivost i pouzdanost. Pogon mehanizma distribucije plina je mjerač vremena, dizajniran za cjelokupno operativno razdoblje motora.

Ali, kao što praksa pokazuje, prva zamjena zatezača s valjcima zahtijeva 120 tisuća kilometara nakon prolaska. Ako vlasnik automobila slijedi stanje jedinice za napajanje, s njom ne bi trebalo biti ozbiljnih problema. U prosjeku se resurs varira u rasponu od 280-320 tisuća kilometara. To je jedina jedinica za napajanje za 1,4 litre, koja je opremljena izmjene Ford Focus, prodane u Europi i Rusiji posebno. Ako se ne bojite biti vožnja ne najsnažnije vozilo, možete sigurno kupiti ovu verziju modela i uživati \u200b\u200bu ekonomskoj vožnji unutar grada. No nakon gradske osobine tijekom pokreta duž tragova zemlje, motor ima nedostatak snage motora.

1,5-litarski motorički resurs

1,5-litarski motor u rasponu modela Ford Focus pojavio se samo u 2014. godini, kada je počela proizvodnja treće generacije limuzina. Ecoboost Power jedinice su postale nova grana u epohi motorne izgradnje - ekološki prihvatljivi, ekonomski i moćni motori stekli popularnost u Americi i Europi. Na našim cestama postoje i mnogi automobili s tim motorima. Odnosi s njima su različiti, ali činjenica ostaje činjenica - 1.5 ecoboost je mnogo manje potrošeno gorivo od mnogih natjecatelja iz ovog segmenta.

Motor je dobio aluminijski blok cilindara, turbopunjača, sustav izravnog ubrizgavanja goriva, faznog zaslona na ulaznim i diplomiranjem. Što se tiče potencijalnog resursa ECOBOOST 1,5 motora, proizvođač ne zove nikakve brojeve. Kao iu svakom drugom slučaju, životni vijek instalacije ovisi o mnogim subjektivnim čimbenicima. Važno je nadopunjavanje goriva visokokvalitetnog goriva i korisnog certificiranog, originalnog motornog ulja. Motor je vrlo hirozan za kvalitetu radnih tekućina, tako da je najbolje napustiti kupnju automobilskih proizvoda sumnjive kvalitete.

Mehanizam za distribuciju plina dobio je dva pogonska pojaseva. Prvi djeluje izravno bregasto vratilo, drugi je potreban za rad pumpe za ulje. Oba motora rade u ulju, a ako nađete tijekom dijagnoze da je vremenski pojas je svi prekriveni materijalom za mazivo - ne morate paničariti. U Fordu izjavljuju da su uspjeli smanjiti razinu buke koja proizlazi iz pogona, ali je najvažnije - povećati život same pojasa.

Reći da ove riječi odgovaraju stvarnosti, to neće biti u redu. Vijek trajanja pogona GDM-a ograničen je značajkama rada automobila i konstantnim ozbiljnim opterećenjima, često ne uspijeva biti prerano. Međutim, ako se pridržavate smirenosti, izmjerene operacije, tada 140-160 tisuća km Alarmning neće biti pojas. Općenito, možete računati na EcoBoost 1,5 resurs približno 300-350 tisuća kilometara, koji se smatra prilično dobrim pokazateljem.

Život servisa od 1,6-litarskih motora

Linija agregata Ford Focus predstavljena je najvećom raznolikošću od 1,6-litrenih motora, može se reći da su instalacije s takvim radnom volumenom čelika za model osnovni. Prvih 1,6-litarskih motora Zetec imalo je blok cilindra lijevanog željeza, prekriven na vrhu aluminijske glave, kućišta radilice i rockera, metalnog usisnog razvodnika i mehanizam distribucije plina s pogonom remena. Čelični rukavi pritisnutim u bloku cilindra zakupili su remont zetec motora. Za gotovo sve postavke fokusa Ford 1,6 litre, kvaliteta radnog ulja igra značenje prioriteta. Resurs prvog kretanja FGYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH je oko 300.000 kilometara kilometraža.

Godine 2004., kada se pojavila druga generacija modela, motor za 1,6 Zete je ozbiljno prerađen i nova je postavka dobila potpuno drugačije ime - duratec 1.6V Sigma. Motor je zadavljen na Euro-4, ali zakretni moment 150 nm na 4000 okretaja po minuti obdario automobil s dobrim dinamičkim svojstvima. Već danas mnogi vozači donose zaključke o pouzdanosti motora. Zove se prilično kvalitetno i izdržljivo.

On je nepretenciozan, ali ne dopušta rad na benzinu ispod AI-95. Kao što je gore spomenuto, stanje ulja ima značajan utjecaj na trajanje stabilnog rada agregata. Jedini ozbiljan nedostatak duratec 1.6V smatra se indikatorom niskog kapaciteta - samo 100 "konja". Ali opet, za rad u gradu te razine sile, dovoljno je s tvojom glavom. Različite varijacije motora također su poznate, na primjer, s Ti-VCT sustavom za podešavanje vremenske faze. Oko 320.000 kilometara pripada dužnom pažnjom.

Strukturno, IQBD motor se ne razlikuje od Duratec TI-VCT, osim o nazivnoj snazi \u200b\u200bza 10 konjskih snaga manje - samo 105 KS Pad nazivne snage posljedica je konstruktivnih promjena zbog strogih zahtjeva Euro-5. Vozilo mjerenje vremena u prosjeku je 160 tisuća KM, mora se mijenjati zajedno s valjcima i pomp. Općenito, nema pritužbi na kvalitetu pojasa - izvodi se prilično kvalitativno, poput samog motora.

Kao i preostalih 1,6-litrenih Ford fokus, IQBD motor je vrlo malo raspršeni automobil i tijekom zemlje izleti se ne razlikuje izvanrednim dinamičkim performansama. Mnogi vlasnici automobila prilično razumno vjeruju da Ford Focus 1.6 jedva "puzanje", dijelom s tim može se složiti. No, kao i za vjerojatni vijek trajanja, ovdje IQBD ima 300-350 tisuća KM.

Još 1,6-litarski motor, koji je dovršen od strane treće generacije fokusa - PNDA. Ovo je njegova tvornička oznaka, ali među vlasnicima automobila poznat je pod drugim imenom - duratec 1,6 TI-VCT 123PS. Prije nekoliko godina, ovi motori su prikupljeni od strane Forda u ruskom gradu Elabugu. Sada je proizvodnja prestala zbog smanjenja potencijala Ford skrbi u Ruskoj Federaciji.

Aluminijski red "četiri" je prekriven 16-ventilskim GBC-om, distribuiranim sustavom za ubrizgavanje goriva, razvodnom pogonom remena i nedostatkom hidrocenzatora - glavnim razlikovnim značajkama motora s oznakom PNDA. Savršeno trčanje na motornom ulju s viskoznošću od 5W30, ali kvaliteta materijala bi trebala biti najviša. 95. benzin je prikladan kao "prehrana". Nema inženjerskih pogrešaka ili problematičnih mjesta nema instalacije. Resurs protiv pozadine preostalih 1,6-litrenih duratec TI-VCT ne sjaji, ali ne blijedi - 300 tisuća KM pod uvjetom visokokvalitetnog održavanja motora.

Potencijalni resurs 1,8-litarski motori

Što se tiče energetskih jedinica s radnom volumenom od 1,8 litara, nije bilo toliko u povijesti modela. Udio je ugrađen uglavnom za drugu generaciju fokusa u modifikaciji pogona na prednjim kotačima. Dugo vremena, prva generacija limuzina opremljena Eydbom, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, Eydi, Eydj, Eydg, Eydl. Tako je trajalo do 2004. godine, dok je druga generacija automobila nije bila osvijetljena na izvanrednoj cijeni.

Agregirani i automatski okvir i mehanički prijenos. Glavna prednost motora je konstruktivna jednostavnost. Čini se da ne izgledaju misterije za automobilski majstori premještene i kapitalizirane. Po rasporedu, inline sklop četiri cilindra s glavom od 16 ventila cilindra. Ovdje je udar klipa čak 88 mm, a cilindri su zgnječeni ispod promjera 80,6 mm. Vrhunac generira do 160 nm na okretniku od 4400 okretaja u minuti. Takav dizajn omogućuje prvi generacijski automobil da razvije kapacitet od 115 konjskih snaga. Iznenađujuće jednostavan, ali ekonomičan i resursno intenzivan motor. Ako potrošnju goriva u dobro gorivo i promijenite potrošnju na vrijeme, neće isporučiti ozbiljnu gnjavažu od 320-350 tisuća kilometara kilometraže.

Diesel KKDA, KKDB za 1,8 litara postalo je dostupan s izlazom Ford Focus 2. Ostali motorne oznake - DURATORQ DLD-418. Sakupljeno je do 2011. godine, a zatim zamijenjen s drugima strukturno savršen motori. Diesel s zajedničkim sustavom za ubrizgavanje goriva. Napravljen od strane vrste drugih dizelskih endura, izvorno završen na Ford Mondeu, ali je ubrzo pronašao njegovu primjenu i na drugom automobilu.

Obično, DuratorQ DLD-418 primio je brizgaljke za gorivo Delphi. Teško je popraviti i obnoviti zbog nedostatka tvorničkih recepata. Također u automobilskim tržišnim komponentama injektorima (sedla, ventili, potiskici) pojavili su se relativno nedavno. Međutim, mnogi vlasnici automobila jednostavno mijenjaju mlaznice s novim izvornim kopijama. Da, užitak nije jeftin, ali 200-250 tisuća kilometara mlaznice, u pravilu, prolazi. Sam motor je pouzdan i, ako gorivo s visokim kvalitetnim Dielairom, traje dugo. Vlasnici automobila procjenjuju se svojim potencijalnim resursom od 400 tisuća KM.

Jedna od najpopularnijih elektrana na 1,8 litara smatra se da je duratec s deklariranim kapacitetom od 125 konjskih snaga. Mnogi vozači također znaju Duratec je 1.8 pod drugim imenom - Mazda MZR 1.8. To je razvoj ideje o dizajnu i motorima S serije motora u suradnji s Mazdom. Dugo vremena, motor je postavljen ispod haube takvih modela kao Ford Mondea i drugih ne-lilaf automobila. No, nakon toga, odlučeno je da se riješi i poboljša: dodan je sustav upravljanja kanalom za regulaciju, izravan sustav paljenja iz zavojnica, elektroničkog gasa i mnogih drugih tehnoloških sustava.

Također duratec je karakteriziran lancem vožnje vremena. Mazda MZR 1.8 motor prakticira rad automobila Mazda MZR 1.8 sugerira da neki problemi s ovim motorom mogu biti. Prije svega, plutajući promet je jedna od njegovih slabosti. Node gas je aktivno kontaminiran, tako da nakon otkrivenja nestabilnog rada motora, svakako provjerite stanje leptira za gas. Jedan od najproblematičnijih motora obitelji Duratec, resurs je ograničen na kilometražu 280-320 tisuća KM.

Koliko dva litre motors Ford Focus ide

Tijekom cijelog izdanja prve generacije, Ford Focus je opremljen samo jednim dvostrukim motorom - Zetec-E sfi. Njegova druga oznaka (tvornica) - EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. Inline 4-cilindarska jedinica s nominalnim kapacitetom od 130 konjskih snaga. S 4500 okretaja u minuti generira okretni moment u 178 nm. Glava 16 ventila ugrađena je na vrh bloka cilindra.

Blok cilindra je izrađen od lijevanog željeza i glava aluminijske legure. Koristi pogon razvodnog remena, pojas je dizajniran za 140-160 tisuća km od trčanja, ali najčešće ne uspije biti mnogo ranije. Potrebno je stalno pratiti njegovo stanje, budući da će prekid dovesti do ozbiljnih kvarova. Strukturno, vrlo jednostavni regulatori motornog faza, točno kao hidraulični kompenzatori. U skladu s Euro-2/3 ekološkim standardima. Stabilno radi na AI-92 i motornom ulju s viskoznošću od 5w30. Sudeći po mišljenju vlasnika, resurs Ford Focus 2.0 Zetec-E jednak je 380-400.000 kilometara kilometara.

Od 2004. godine, od 2004. godine automobil je postao novi AODA motor, AODB, koji se odnosi na veliku obitelj Duratec jedinica. Ovo je 4-cilindrični motor iz aluminijske legure s radnim volumenom kubičnih metara iz 1999. godine. CM i nominalni kapacitet od 145 konjskih snaga, dostupni na 6000 revolucija u minuti. Španjolska podjela Forda angažirana je u motoru motora u gradu Valencia od 2004. do 2011. godine.

Zbog vremena vremena, proizvođač je uspio povećati resurs motora, ali zbog lanca djeluje mnogo glasnije od analoga. Malo je vjerojatno da se može smatrati nepovoljnom položaju motora, jer praktično nema druge slabosti i probleme. Lanac se treba mijenjati svaki put nakon temelja njegovog istezanja. Možete obavljati posao sami bez pomoći radnika stotinu, budući da poseban alat za zamjenu nije potrebno i nema potrebe za podešavanjem posebnih oznaka. Obdaljeno je prilično dobrim životom - oko 400 tisuća kilometara.

Nakon 2010. godine (trenutak pojave Ford Focus 3) u zabrinutosti odlučio zaustaviti skupštinu u to vrijeme već zastarjeli AODA, AODB. Proizvodnja novog duratec je 2,0 motora počela je označiti XQDA. Njegov razvoj bio je angažiran u Mazdi. Kao osnovu novog motora preuzela je prethodna 145-jaka AODA, AODB, ali je ozbiljno prerađen i moderniziran. Klipni potez je postao 83,1 mm, a promjer cilindra je 87,5 mm. Dobio je dvospratni raspored mehanizma distribucije plina i lančani pogon vremena.

Također je ovdje sustav mijenjanja faza TI-VCT distribucije plina i izravne injekcije goriva. Za rusko tržište, motor je lagano "zadavljen" do 150 snaga, iako je njegov pravi potencijal 165 "konji". Prema tvornici proizvođača, resurs Ford Focus Duratec je 2,0 je najmanje 300 tisuća kilometara. To je minimalni prag pouzdan rad, a maksimum ovisi o postupcima vlasnika automobila. Do sada je prerano govoriti o svom stvarnom indikatoru resursa, jer je to relativno nova jedinica za energiju koja je razvila samo polovicu svog potencijala. Ali postoji razlog da vjerujemo da je njegov resurs blizu vrijednosti AODA, AODB, to jest, oko 400 tisuća KM.

Do 2014. proizveden je još jedan dvoslovni motor - dizel ufdb. Prisutnost filtra i turbine s radom stroja na lošem dizelskom gorivu ozbiljno smanjuje vjerojatni resurs motora. Maksimalna snaga je 140 konjska snaga, okretni moment 320 nm, koji, prema inženjerima, trebaju biti odmah dostupni. Ali u praksi, s oštrim ubrzanjem, automobil reagira da odmah, vlasnici automobila bilježe neke neuspjehe dinamike.

Druge uobičajene greške - vibracije praznog hoda. Lanac vremena je oko 150 tisuća KM, turbina je dizajnirana za 200-250 tisuća KM, nakon čega je potrebno. Motor nije loš, ali ne bez nedostataka. Iako mnogi auto majstori pozitivno reagiraju o njegovom montažom. Resurs 420-450 tisuća KM, ali u praksi to nije tako lako stisnuti maksimum jedinice. Ako mijenjate motorno ulje manje često nego jednom u 7-8 tisuća KM i gorivo sumnjivu kvalitetu, neće dugo živjeti.

Recenzije auto vlasnika

Ako govorimo o nedostatku Ford fokus benzinskih motora općenito, treba napomenuti dovoljno visokokvalitetnih brtva bregastog vratila. Često prije roka daju protoku. Također imamo i probleme s termostatom koji podrazumijeva pregrijavanje motora ili poteškoća za zagrijavanje motora. Vlasnik Ford Focus mora pratiti i stanje svijeća: ako su vidljivi tragovi motornog ulja, morate povući poklopac ventila ili zamijeniti brtvu. Ponekad se neispravnost motora čini osjećati odgovarajući indikator "Provjera motora" na ploči s instrumentima.

Vozači se mogu suočiti s problemom prilikom dostizanja 3000 revolucija u minuti - zamijenite ventil za kontrolu usisnog razvodnika. U motorima bez hidrauličkih kompenzatora u 100 tisuća km potrebno je toplinske praznine. Dizelski motori se ne razlikuju od zahtjeva bilo kojeg drugog sličnog motora: visoko kvalitetno motorno ulje i gorivo. Nadalje, recenzije vlasnika automobila će osvijetliti odgovor na pitanje, što je resurs motora Ford fokus u praksi.

Motori 1.4.

1. Pavel, Moskva. Dobar dan! Uzeo sam Ford Focus II od 2007. na sekundarnom tržištu s kilometražom od 90 tisuća kilometara. Već na kilometru nalazi se znamenka od 190.000 kilometara. Stroj je opremljen s 1,4-litarskim 80-jakim ASDA, ASDB, kao za mene, je vrlo dobar motor za grad automobila. Nisam pronašao slabosti za cijelo vrijeme rada. Samo je zamijenio vremenski pojas, radio je, ali je majstor primijetio tijekom planiranog održavanja primarnih znakova njegovog istezanja, pa sam savjetovao da zamijenim kako bih izbjegao ozbiljne probleme s motorom. Nije bilo problema i kvarova, kao što mi je rečeno na stotinu, morate promijeniti ulje svakih 7-8 tisuća KM od trčanja, a onda će sve biti u redu. Ali nije potrebno hraniti iluzije iluzija, ne postoji ništa vječno, stoga se resurs u 300.000 KM smatra normalnim za ovu jedinicu.
2. Vasily, Nizhny Novgorod. Vožnja Ford Focus 2 Idem iz 2011. godine. Do danas, kilometraža je 160.000 kilometara. Tijekom tog vremena nije bilo slom. Promijenili su ležajeve hub, žlijezde i potrošni materijal radilice. Mnogi se žale da motor 1.4 nema kapaciteta. Vjerojatno je ova izjava relevantna tijekom rada automobila kroz seoske ceste. U gradu, stroj je oštro, ponaša se veselo, pritisnite plin - suze od scene. Stoga neću reći da ćete puzati kao kornjaču iza toka fokusa, ali ljubitelji vožnje, naravno, automobil neće raditi. Radujem se resursu od 300-350 tisuća KM. Ja ću servisirati na propisima, motornom ulju izvorno 5w30.
3. Stanislav, Taganrog. Ford Focus 2004 Proizvodnja, 1.4 ASDA, ASDB, kilometraža 140.000 kilometara, već mogu napraviti prvi ozbiljan zaključci - ovo je dobar automobil. Da, postoje trenuci kada morate nešto promijeniti na suspenziji, šasiju, električar ili ići na stotinu i platiti za prolaz planiranog održavanja. Ali apsolutno svaki automobil zahtijeva pažnju i skrb. Nisam radila ništa na motoru, remen vremena je još uvijek izvorno. Jedini, "Feed" je potrebno iznimno visoko kvalitetno gorivo i ulje, onda neće biti zajamčena ozbiljna slom.
4. Mikhail, Volgograd. Zdravo. Imam drugu generaciju limuzina, godinu izdanja 2005. stroj s malim 80-jakim mjenjačem i ručnim mjenjačem. Vodio je na automobilu već 240.000 kilometara. Nedavno je nedavno primijećeno da je motor počeo "vezati" - neugodan metalni zvuk koji nestaje s izlazom na radnu temperaturu. Odmah je otišao na servisnu stanicu, postoje stručnjaci koji nisu članovi, rekli su da sada nema smisla riješiti motor, nošen prst kuca. Rekli su da još 100 tisuća KM može putovati tako, nakon čega ili remont ili kupuju motor ugovora.

Jedini, a možda i glavni nedostatak od 1,4-litrenih modela modela je nedovoljan pokazatelj kapaciteta. Iza kotača Ford Focus 1.4 U nekim slučajevima, stvarno možete doživjeti nelagodu zbog nedostatka dinamike. To se obično promatra tijekom putovanja oko zemlje. U urbanim uvjetima, nedostatak se ne osjeća tako ozbiljno. No, tu je i obrnuta strana medalje - mala razina potrošnje goriva, pristojna stopa resursa od 280-320.000 kilometara na minimumu.

Motor 1.5.

1. Andrei, Zelenograd. Strojna proizvodnja 2014, 1,5-litarska ecoboost, na kilometru od 135.000 kilometara, od kojih je samo 50 tisuća km. Auto je kupio iz ruke nakon nesreće (neko vrijeme). Šteta je bila beznačajna, svatko je eliminiran s vlastitim rukama. Zamijenili su prednje police, stabilizacijske police, noseći ležaji, dvostruki ležaj kotača, vozilo ulje, kada je mjerni remen (prošao 120 tisuća km.), Gur i jastučići. Kao što možete vidjeti, motor se uopće nije dodirnuo. To sugerira da je napravljen od dobrih materijala, to je moderno i nepretenciozno. Do sada ostajem zadovoljan s akvizicijom.
2. Ilya, Tyumen. Ford Focus 3, 2014, ECOBOOST M8DA, M8DB s automatskim mjenjačem. Na prijelazu od 70.000 kilometara bilo je poteškoća s lansiranjem, motor počinje visok i vibrirati. Otišao sam u dijagnozu koja je pokazala prisutnost problema u drugom cilindru. Počeli su rastavljati, pronašli čip na klip u drugom cilindru. Bilo je potrebno promijeniti klip nove, izvorne instance. Zamijenjen, sada idem na vožnju automobila, čini se da je sve u redu.
3. Evgeny, Novosibirsk. Stvarno mi se svidio Engine Ecoboost, pruža strašan automobil za automobil. Turbina se skuplja od najniže, koja pruža nevjerojatnu dinamiku od samog početka pokreta. To je, kada upravljate Ford Focus 3 EcoBoost za 1,5 litara, čini se da vozite barem automobil s dvoslojnim motorom. Što se tiče resursa motora, ne mogu reći ništa značajno, vjerojatno nitko ne može, jer temeljito M8DA, M8DB nije proučavao i njegove maksimalne mogućnosti ostaju neistraženi.
4. Egor, Vladivostok. Potrčao samo 90 tisuća kilometara, automobil je još uvijek na jamstvu, prije nekoliko tjedana zamijenio je stalak za upravljanje besplatno, mijenjam ulje, samo jednom služio u trgovcu, do sada sam zadovoljan automobilom, nadam se da ću to Ford će i dalje zadovoljiti pouzdanost i stabilan rad. Izračunam najmanje 300.000 kilometara kilometraža.

Ne možete napokon razgovarati o tome što je resurs motora Ford Focus 1.5 EcoBoost. Ovo je nova elektrana koja nije razvila pola ukupnog potencijala za kratko vrijeme segmenta. Ali sada je moguće nacrtati preliminarne zaključke: m8da, m8db je opremljen visokokvalitetnim vremenskim pogonom, moderno je, tehnološka, \u200b\u200bmirna u radu i ekonomičnoj.

Motori 1.6.

1. Pavel, St. Petersburg. Pozdrav, posjedujem Ford Focus 1 od 2001. godine, stroj prve generacije. Motor je najjednostavniji - 1,6-litarska fyda, FYDB. Imam verziju s ručnim mjenjačem, ali postoji i automatski stroj. Uz ručku, automobil je veseo, s pištoljem, po mom mišljenju, malo trom. Sada o motoru. Danas je kilometraža je 200.000 kilometara. Ne idem tako često, uglavnom urbani način kretanja na poslu, povremeno izopćenik na prirodu. Događa se da automobil uopće stoji bez kretanja nekoliko tjedana. Usluga Pravilno: Ulje, potrošni materijal samo originalan. Jednog dana, "Provjeri motor" zapalio, uklonio je skener pogrešaka - kvar prigušne zaklopke. Popeli smo se na gledanje gasa, a na njemu je vaga. Očistio sam gas od sedimenata s posebnim alatom, nakon čega je brzina normalizirana na praznom hodu. Automobil nije loš i nemam nikakvih ozbiljnih prigovora u kvaliteti u njegovom smjeru.
2. Nikolay, Samara. Imam jedan od najnovijih Ford Focus 3 proizveden u Rusiji. Ispod motora PNDA-a. Idem od 2014. i sada kilometraža samo 80.000 kilometara. Stroj je još uvijek pod jamstvom. Više puta sam se obratio trgovcima: "Koji je resurs Ford Focus Engine?". Ono što su slegnuli ramenima i odgovorili, kažu, kako sretni. To jest, nitko, čak ni proizvođač ne može reći koliko dugo će jedinica jedinica živjeti za jedinicu za napajanje. Moguće je usredotočiti se na prosječno indikatoru, za 1,6 litreni motor to je plus minus 300.000 kilometara. Razmjena vremena mijenja se svakih 150-160 tisuća KM, čak i ako je u dobrom stanju. Ne možete vidjeti očigledne znakove njegovog trošenja, ali to neće značiti da nisu. Kroz tijela od 200.000 kilometara u svakom slučaju istroše. Njegov slom u glavama od 16 ventila dovodi do savijanja ventila - probleme i financijski šokovi ne mogu se izbjeći. Općenito, što češće služite automobilu, to će duže raditi.
3. Alexey, Krasnodar. Novi 1,6-litarski motori u Ford Focus pouzdan, ali su jednokratni. To jest, izvesti brušenje, dosadno, instalirajte klip veći promjera nije moguć, koji se može izvesti na starim motorima. Kao što pokazuje moja brojna vožnja praksa, većina domaćih automobila vlasnika "ubija" motora, ulijevanje niskokvalitetnih goriva ili ne-viskoznosti i drugih parametara motornog ulja. Osim toga, vremenski pojas se ne mijenja, instalacija se pregrijava, hidrat. Ali sve posljedice nakon ovih neugodnih čimbenika se eliminiraju bez ozbiljnih značajnih troškova. Posjedujem Ford Focus 2 Od 2007. s 1,6-litarskim motorom SHDC, HWDA, SHDA i za cijelo vrijeme rada, značajan dio sredstava otišao je popraviti / vratiti šasiju, ali motor prolazi 180.000 km, nikada nisam radio za mene.
4. Daniel, Tula. Motor je 1,6 litara u Ford Focus 3 pouzdan, i nije potrebno brinuti o njegovom potencijalnom resursu. Dovoljno je samo za vas i sljedeći vlasnik, ako se nastaje želja za promjenom automobila. Ona ne uspijeva prije roka (od 100 od 200 tisuća KM) u iznimno rijetkim slučajevima - tvornički brak, itd. Ali brak je iznimno rijedak, a ako se otkrije tijekom jamstvenog razdoblja, bit će eliminiran besplatno. Ako želite kupiti američki limuzini na sekundarnom tržištu, pažljivo pregledajte stanje jedinice za napajanje. Pitajte što je ulje ulijevo u motor i kako je gorivo popunjeno. Inače, možete kupiti "Cat torbe", a polje gleda s zamjenom uljne zrake, klipnih prstena i drugih dijelova cilindra-klipne skupine.
5. Gennady, Astrakhan. Slažem se s točkom da nitko ne može reći točan resurs motora. Imam Ford Focus Wagon za još jednu generaciju proizvodnje 2001. godine. Automatsko opremljeno s 1,6-litarskim fydom, FYDB. Sada je prošlo preko 330.000 kilometara koji vozi ovaj automobil na domaćim cestama. Nakon 300.000 km, zamijenjeni su čepovi za mijenjanje ulja i ventili s vodičima, sada i dalje uživam u vlasništvu ovog automobila. Stvarno mi se sviđa automobil, a ne postoji želja za stom. Ako poupate visokokvalitetno ulje motora (Ford, Castrol, Motocraft Formula), nećete doživjeti ozbiljne probleme s popravkom.

Motoretura 1,6-litreni Ford Focus Motors prema informacijama proizvođača - 250 tisuća kilometara. Prema vlasnicima automobila, prvi duratec motori su mirno prolaz i 300, i 350 tisuća kilometara. Do sada suditi nove agregate PNDA. Svi problemi bit će poznati samo u nekoliko godina. To su tehnološki, moderni motori koji mogu ponoviti podvige prethodnika. Recenzije vlasnika automobila potvrđuju činjenicu da su jedinice za napajanje 1.6 idu puno više od te brojke koje je proizvođač uvjerio.

Motori 1.8.

1. Leonid, Cheboksary. U jednom trenutku sam otišao u Ford Focus 2 s Dutorq DLD-418 motorom. Iskorištava automobil u razdoblju od 2008. do 2014. godine. Tijekom tog vremena naručuje 150.000 kilometara. Čak se i pogon vremena ne mijenja. Povukao na Nizakh, vrlo kvalitetan dizelski motor. Najvažnije je da motorno ulje ne "suše". Slijedio sam preporuke propisane biljkom na korištenje dizelskog goriva i motornog ulja, tako da nije bilo poteškoća na mom putu. Mislim, ako slijedite automobil, onda će 1,8-litarski dizel proizvesti 380-400 tisuća kilometara, jer je doista pouzdano i nepredvidljivo.
2. Sergey, Murmansk. Ja i ja idem voziti Ford Mondeo, ali moj otac ima 1,8-litarski drugi fokus iz 2010. godine. Stroj je opremljen benzinom 125 snažnim duratečkim motorom. Bilo je već oko 200 tisuća kilometara. On kaže da su svi zadovoljni, let je normalan i nered u garaži dana. U pokušaju da prođe kroz automobil, on nije imao. Koliko ja znam, problematično mjesto ove jedinice je ulje-lančani prstenovi. Brzo zaključana zbog goriva i nisko kvalitetnog ulja. Ali dovoljno je promijeniti ih, a motor će biti poput novih. Otac se ponovno napuni na potvrđenoj benzinskoj postaji, tako da ni katalizator ni MSC nije poduzeo nikakve probleme do danas.
3. Arthur, Moskva. Uobičajeni problemi od 1,8-litreni Ford Focus Motori - prstenovi. Oni stvarno trče s kilometražom, ali krivac nije toliko nisko kvalitetno gorivo kao motorno ulje. Ako sipate neprovjereni i ne-originalni proizvod - ne izbjegavajte probleme. Posjedovanje Ford Focus 2 2006 puštanje 125-jak duratec on. Sada na kilometru od 175.000 kilometara. Da sam zamijenio mene za to vrijeme (ne samo ja, već i na stanici za održavanje): zamijenio termostat nakon 150 tisuća KM, promijenio firmware "mozgove", zamjenjujući pečat mjenjača i spojke, prošao kroz cijela leđa i ispred suspenzije. Savjeti za upravljanje i potisak promijenili su se u servisnu stanicu, nakon kolapsa konvergencije, automobil se počeo bolje ponašati na cesti. Vjerojatno to nije sve (napisao sam sve što se sjećam), iako sve u knjizi usluga treba napomenuti. Još uvijek dajem koristan savjet, možda netko koristan: od Mazde 3 Detalji ovjesa su prikladni, a od Volvo S40, C30 je potpuno prikladan. Teško mi je procijeniti potencijalnu izdržljivost ove jedinice, čini se da je normalno, ali samo reci ne savršeno. Ali barem se radujem 350.000 kilometara.
4. Maxim, Arkhangelsk. Za sve vozačevo iskustvo imao sam trostranu Ford fokus i sva tri automobila bila je više od 150 tisuća KM. I dalje bih nastavio svoj rad, ali imam takav princip da više od 150 tisuća kilometara na jednom automobilu ne ide. Tako sam ih prodao u izvrsnom stanju za dobar novac! Kupci na dobro uređenim automobilima su čak i dug. Uvijek je promijenio motorno ulje za propise, koristi samo proizvod koji preporučuje proizvođač. Osim suspenzije, potrošni materijal i "treperenje" elektroničke upravljačke jedinice nije ništa učinio. Stoga mogu sigurno izjaviti da će resurs Ford Focus Engine zasigurno biti iznenađen u dobrom smislu te riječi.
5. Alexander, Stavropol. Ponekad sam imao stari Ford Focus I 1998 Proizvodnja i dalje sa Zetec EYDB motor. Njegova glavna prednost je konstruktivna jednostavnost. U slučaju bilo kakvog sloma, možete učiniti sav posao samostalno i ne morate dati veliki novac stotinu za popravak. Već 20 godina prošlo je 380.000 kilometara, ali u jednom trenutku motor "zaglavio". Uzeo je remont, ali, razmišljajući, gledajući sve za i protiv, odlučio sam kupiti ugovornog motora. Do sada, nastavljam raditi isti automobil, ali mislim na stjecanje nove generacije automobila.

Vjeruje se da najbolji motori za Ford fokus imaju radni volumen 1,8 litara. Takvi motori pružaju izvrsne dinamičke karakteristike automobila, razlikuju se u indikatoru krutog resursa, oni su trajni i općenito su pouzdani i, to je važno, lako popraviti. Ministarstva vlasnika automobila svjedoče o resursu limuzina 1.8 elektrana, što je u prosjeku 320-350 tisuća KM.

Motori 2.0.

1. Vyacheslav, Voronezh. Dugo sam izabrao automobil za svakodnevnu uporabu. Izbor je pao na američki Ford Focus Sedan s 2,0 motor. Po mom mišljenju, samo dvoslojna energetska jedinica može pružiti udobnost i potrebno dinamično minimum. Što se tiče pouzdanosti motora, onda vjerujem da se izdržljivost motora ne smije smatrati prvenstveno tijekom odabira stroja. Kilometraža od 250-300 tisuća KM može početi raspadati suspenziju, šasiju ili neuspjeh prijenosa. Stoga se troškovi popravka u svakom slučaju ne mogu izbjeći, bez obzira na visoku kvalitetu i apsorpciju resursa. Što se tiče mog slučaja, upravljanje sedu već je vozio 320,000 km (Zetec-e sfi), kako bi rekao da je automobil isporučio sve to vrijeme ozbiljnih problema, to će biti u redu. Promijenio sam brtvu GBC-a, žlijezde, postojala je "jort" ulje od 500 ml na 1000 kilometara, sada uzimajući 250 ml, Učitelj je rekao da je vrijeme za promjenu motora. Konačni resurs dvotrice Zetec je 320.000 kilometara.
2. Spermom, Moskva. Nisam tako siguran u pouzdanost duratec motora, što više automobila stručnjaci pišu o tome. Činjenica je da je nekoliko vlasnika fokusa automobila prošao na strojevima s Duratec na remont, a broj od 400.000 km, po mom mišljenju, prevedeno. Maksimalno 300 tisuća kilometara u najboljem slučaju, a zatim podložno pravilnom održavanju. Od 2010. godine, treći fokus s 150-jakim XQDA motorom je djelovao. Diffilamenti mu neće pjevati, jer je trenutni lanac već zamijenjen, a termostat (bilo je problema s grijanjem). Općenito, kao i za mene, tako i najnižerniji automobil s osrednjim resursom. Razmišljam o zamjeni.
3. Jurij, Prag. Neću reći o kvaliteti skupštine svih Fordova motora, ali kao za Mondeo i fokus, onda je to najviši. Mi u našoj tvrtki u Pragu bio je dvoslojni dizelski limuzini s instaliranjem UFDB. Automobil je stalno radio u gradu u blagom načinu rada. Zamjena ulja prema receptima proizvođača, kvalitetu goriva, kao što razumijete, na dobroj razini. Godina izdanja - 2004. Za 14 godina samo potrošni materijal, cijevi za gorivo i neki od radova na malim stvarima su promijenjene. Sada je kilometraža stroja već 280.000 kilometara. Ali, najzanimljivija stvar - turbina je još uvijek rodna i općenito nisu dodirnuli.
4. Anatolij, derhent. Imam nešto poput Ford Focus 1 American, 2.0 L, EDDC, pouzdan, kvalitetan uređaj. Automobil u tijelu vagona je prostran, udoban, unutra postoji mnogo prostora, čak i prtljažnik je impresivan. Općenito, izvrsno putno vozilo ili obiteljska putovanja. U razdoblju od 2001. do 2018. godine, 340.000 kilometara ran, nakon čega je pala kompresija, a potrošnja ulja započela - od 400 do 500 ml na tisuću kilometara. Bilo je uobičajeno izvršiti remont, sada nakon što su kapitele prošle 20.000 kilometara, čini se da je sve u redu, jer će biti dalje, samo će se vrijeme pokazati.

Motori na 2,0 litara su najsnažniji u rasponu agregata snage automobila. Oni su zajamčeni pružiti potrebnu razinu dinamike vozila u gradu i šire. Istina, u smislu resursa, takve instalacije u analozima od 1,8 litre osvojili su lagano. U prosjeku, Ford Ford Ford Ford Ford Focus 2.0 je dizajniran za 350-380 tisuća kilometara.

Ford Focus - automobil koji daje puni osjećaj, što znači biti u fokusu univerzalne pozornosti. Danas su prvi dojmovi o fokusu 2.0 u limuzinu, koju smo preuzeli za dugi test.

Čak tri godine kasnije, od svog rođenja, Fords student "Golf klasa" izgleda svježe. U većoj mjeri, to se odnosi na super-ustavne hatchbacks, međutim, naš limuzit je predmet povećane pozornosti na druge.

Sudeći po izrazu osoba, postotak sedamdeset "gledatelja", prolazeći put ili zveckanje vremena u uličnom prometu, doživljava "fokus" ne samo s interesom, već i s korist. U međuvremenu, bilo je potrebno čuti takve kritike o dizajnu stroja kao "pun ludila" ili "to je previše". Postao je, izgled automobila je svijetao, "chaling".

Oni nisu sigurni da kromirani slojevi ispred i straga, naglašavajući elitizam konfiguracije našeg limuzina (GHIA), značajno dodaju lice automobila, ali frontalnu maglu (atribut ove verzije) i spektakularne legure Kotači dodati u charm.

Uz futurističku prednju ploču, koja se fokus fokusira, nemojte se dosađivati \u200b\u200bni dan nakon mjesec dana. Zdrav! I osim toga, praktično. Koristite višenamjensku ručicu vanjskog rasvjeta, podesite mikroklimu i pročitajte informacije o informacijama je čvrsto zadovoljstvo. Redoviti radio snimač traka s velikim upravljačkim gumbima, logičnim radnim algoritamom i pristojnim zvukom, također ne mogu, ali ne zadovoljiti. Usput, s rastom buke u salonu, sam pametni audio sustav dodaje glasnoću.

Raspored pepeljare nije sasvim promišljen. S jedne strane, sjedeći iza kotača odmahuje pepeo, gotovo bez ometanja s ceste. S druge strane, rizici koji gori oko cigarete njegovog susjeda.

Naš fokus je dobro opremljen. Uz "glazbu" nalazi se klima-uređaj, dva zračna jastuka, električna kamera, grijana prednja sjedala, električni prozori svih vrata, itd. Zanimljiv dizajn grijanja vjetrobrana: Gotovo nevidljive niti u minutama će rastopiti led i omogućiti im da rade bez mržnje.

Front u "Focus" je udoban. Mjesta - s viškom; Zbog širokog raspona prilagodbi, možete lako pronaći isječak optimalan. Vozač ima privilegiju za pomicanje sjedala gore-dolje pomoću električnog pogona. Stolice su dovoljno dobre, iako bi leđa mogla biti bolje podržana donjeg dijela leđa. U stražnjem kauču je manje prikladno zbog vertikalnog slijetanja i ograničenog prostora za noge. Međutim, mnogo ovisi o stupnju egoizma koji sjedi.

Sedan ima težak prtljažnik s volumenom od 490 litara. Učinit će sve što želite. A ako ne, možete sklopiti stražnje sjedalo (u omjeru 60/40). Usput, sjedala brave se izrađuju u teretnom odjeljku, koji je otključan ili s gumbom iz kabine ili ključa.

Dvo-litarski motor u razvoju snage 130 HP Na 5500 min-1 i maksimalni okretni moment od 178 n · m na 4500 min-1, može se činiti previše luksuznim za kompaktni "fokus". Ali naš limuzik s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem takve jedinice za napajanje u to vrijeme. Kombinacija fermentiranog temperamenta s praktičnom kontrolom je adut kartica "automatsko" fokus s moćnim motorom.

Počevši od semafora iza ramena bilo kojeg Vaza "devet", ništa ne bi trebalo ulaziti u vođe i uživati \u200b\u200bu operativnom prostoru, samo trebate razveseliti automobil oštrim pritiskom na plinsku papučicu. Takav rukovanje ubrzivača omogućuje bez napetosti da izvede pretjecanje čak i na pristojnosti, za stotinu brzina. U tom slučaju motor ispunjava salon zvonging pjevanjem. Ako se izmjerite, usredotočite se na ribu. Jedini zvuk koji dolazi vani je šuškanje gume.

"Automatsko" je neplodno i ne pokušava provesti trenutke prebacivanja. Osobito jasno prijenos "pauze" vidljive su tijekom intenzivne brzine. Nekome, a mi nismo dosadni takav iskren.

Po upravljanju na stan (i relativno razini) fokus ceste će dati izglede mnogim rivalima. On savršeno ispušta uređaje, kao da su nepristrane centrifugalne sile. No, na subbild cestovnom dijelu, krme praznog stroja tijekom manevara povremeno se preraspoređuje. Suspenzija je oštra, tako da se automobil gotovo ne skuplja naizmjence. Mali rupa ne krše udobnost jahanja, ali na ozbiljnim udarcima, limuzino reagira nervozno, većina vijesti o vlasnicima će vam reći isto.

Kočnice rade u dobroj vjeri. Upravljač je rijedak i informativan. Stupanj povratnih informacija je najveći, tako da je automobil na odabranoj putanju vrlo jednostavan. Napot na upravljaču na brzinama niske brzine (recimo, kada parking) može biti manji, ali nije potreban nikakav poseban napon. Osim toga, izvrsno reaktivno djelovanje služi kao naknada za "djela pravednih".

U početnoj fazi dubinskog upoznavanja s Ford Focus, automobil je stavio na sebe. Bit će opravdano povjerenje, ispostavilo se u bliskoj budućnosti.

Postao je vrlo popularan u svojoj klasi gdje je prodano. Stoga je tvrtka odlučila da ne čeka dok ne postane konačno - i 2004. godine bio je nasljednik Ford Focus II. On je "živio" na transporterima također je 6 godina.

Ovo je tipičan predstavnik "golf segmenta", koji je u Europi uobičajeno biti označen kao klasa S.

Automobil je otišao s transportera biljaka u Njemačkoj (Saarloui), Španjolskoj (Almusafes), Kini i Tajvanu. U našoj zemlji, Ford ima svoju tvrtku - u Vsevolozhsk (Lenjingrad regiji), tako da nema potrebe za uvozom ovog modela. Iznimke - verzija ST, isporučena iz Njemačke, kao i Coupe-Cabriolet (oni su napravili Pinnfarina u Italiji).

Tijelo

Kvaliteta boje je vrlo visoka, fokus tijelo je potpuno pocinčano. No, nakon dvije ili tri godine u našim najuglednijim uvjetima, hrđajući kromirani jastučić na poklopcu prtljažnika - ovaj problem je također opažen na prethodnoj generaciji fokusa, ali nisam se mogao nositi s njom.

Osim toga, često čisti ožičenje do pozadinskog osvjetljenja registarske pločice.

Još jedna uobičajena "bolna" je zaključavanje dodira dodira. Prestaje se otvoriti zbog vlage. Stoga je potrebno s vremena na vrijeme podmazati "pogrešnu" grb Fords ili zamijeniti chlipsky plastični mehanizam na mnogo pouzdanijim, od Mondea je izrađen od metala.

Izgled drugog fokusa

Pronađite dizajnere. Uspjeli su očuvati kontinuitet generacija u isto vrijeme (to jest, to je apsolutno jasno da je to fokus, čak i ako zatvorite e-poštu s rukom) i napravite automobil opuštenije, "inteligentni".

Vrste tijela:

• hatchback s tri ili pet vrata;
• limuzina s četiri vrata;
• vagon;
• konvertibilni s sklopivim krutim krovom (ss modifikacija).

Seveny je koristio najveću popularnost u našoj zemlji. Hatchbacks su bili manje kupljeni, od kojih su većina praktična "pet vrata". Univerzals - na posljednjem mjestu, ne samo zbog viših cijena.

Unutrašnjost

Salon je također postao "odrasli" - više nema tih stisnutih linija koje su bile na prethodniku. Ali nemoguće ga je nazvati dosadno zbog udaraca poput ovalnih skretnica ventilacijskog sustava. Sve je u redu, izgleda. Kontrole - jasno pri ruci. U skupim verzijama na ploči nalazi se jastučić "pod tamnim stablom" ili "pod metalom", najslabiji - samo crna plastika.

Na CD-u s višestrukim upravljačkim snimačem postoji novi radio vrpca s više kontrolnih gumba. Promijenio je klima uređaj i peć s dva monitora i više gumba. Tunel će oduševiti dva čaša i upaljač za cigarete.

Motori i kutije Ford Focus II

Tip	Volumen	Vlast	Moment	Ubrzanje	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Benzin	1.4 L.	80 hp	127 h * m	14.2 sek.	166 km / h	4
Benzin	1.6 L.	100 hp	150 h * m	12 sekundi	182 km / h	4
Benzin	1.6 L.	115 hp	155 h * m	10,9 sekundi.	193 km / h	4
Benzin	1.8 L.	125 KS	165 h * m	10,6 sekundi.	193 km / h	4
Benzin	2.0 L.	145 KS	190 h * m	9.3 sek.	210 km / h	4
Dizel	1.8 L.	116 hp	250 h * m	10,9 sekundi.	193 km / h	4

Motori

• na dnom koraku u hijerarhiji nalazi se benzinska jedinica s volumenom od 1,4 litara i kapaciteta 80 KS. To je pouzdan, ali slab. Stoga se mnogi vozači često "okreću" na cijelom svitku ", zbog čega se resurs smanjuje;
• 1600-kubični motor (100 HP) proizveden od strane Južne Afrike je najpopularniji. Jeftini, dobro se odnosi na nisko kvalitetno gorivo. Dinamika je također skromna, posebno s "automatskim". Ima 115-jaku verziju koja je opremljena promjenjivim fazama distribucije plina na ulazu i oslobađanju - to je znatno snažnije i bolje "prijateljski" s automatskim okvirom;
• 1,8-litarski motor ima snagu od 125 KS;
• "Senior" u Gamme Ford Focus 2 (osim za "Naplaćene verzije ST i RS) je dvoslojni motor za 145 sila;
• jedini turbodizel (1,8 litara, 115 KS) također je dostupan u našoj zemlji, a ne samo na zapadnoeuropskim tržištima. Ali trgovci nisu držali takve automobile u skladištima, ali samo dovedeni na red.

Općenito, motori (i benzin i dizel) vrlo su izdržljivi. Njihov resurs (uz pravilno popravak i održavanje) je 300-350 tisuća kilometara.

Prijenos

Osnovni za sve izmjene je pet-brzina "mehanika". Kao alternativa, je ponuđena 4-band "automatska" klasičnog dizajna (s pretvaračem zakretnog momenta) (ali zaslužena).

Usredotočite se

Američka druga generacija izgrađena je na "košarici" C1. Koristio se za takve automobile kao: / i compacttvany Ford fokus c-max.

Front (poput prethodnika) instalirao je McPherson police. Stražnji - draga u proizvodnji "višefaznih". Njegova je uporaba posljedica želje da osigura dostojnu razinu upravljivosti, čak i na automobilima s "mlađim" motorima.

Neke kvarove

Problem 115-jakih 1,6 litrenica - kandže fazi majstora. Postoje dva od njih, ali svaka košta više od 15 tisuća rubalja.

U 1800-kubičnim i dvostrukim motorima, nakon stotinu tisuća, potrebno je zamijeniti brtvu poklopca ventila po cijeni od tisuću rubalja - ulje se može kuhati kroz njega. Gornja motorna podrška za 3,5 tisuća rublja također rijetko "ide" duže.

Turbodgel je vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva - zatim pumpe za gorivo i mlaznice se odvijaju 200 tisuća kilometara. Ulje se mora mijenjati svakih 5-10 tisuća, ne rjeđe.

Na ručnoj kutiji IB5 može izletjeti iz petog stupnja (slučaj u slabim sinkronizatorima). Visoka opterećenja ugrožavaju tekućinu satelitske osi u drugom Ford Focus diferencijalu. To se, zauzvrat, okreće oko probušenog radilice i popravaka na sto tisuća rubalja, pa čak i ponekad, više. Još jedna "mehanika" - MTX75 - mnogo pouzdaniji. Je da se oslobađanje oslobađanja treba promijeniti nakon 50 tisuća kilometara.

U prednjoj suspenziji, već na 40-70 tisuća "prikladnih" podršku i sječivosti, kao i stabilizatorske police. Resurs lopte podržava i amortizeri su samo 40 tisuća. Stražnji do najmanje pouzdanih su stabilizacijski regali (40.000 kilometara). Donje poluge zgrabi stotinu tisuća.

Pojačalo elektro-hidrauličkog upravljača na modifikacijama s motorima od 1,8 i 2,0 litara može "oduševiti" paljenu kontrolnu ploču. Stavka košta 30 tisuća rubalja. I grablje na automobilima do 2008. godine često se mijenjalo pod jamstvom.

Cijena na sekundarnom tržištu

Minimalna količina Ford Focus, koja će morati izlagati za "drugi" fokus - 150 tisuća rubalja. To su automobili prvih godina oslobađanja i često nema stambenog prostora za njih. Svugdje udubljenja, pukotine, ogrebotine, tragovi strašnog popravka tijela. Korozija je također prisutna u znatnom iznosu. Već da ne spominjem da će to morati učiniti odmah nakon kupnje ulagati novac u popravak suspenzije fokusa, upravljanja i drugih čvorova.

Kao opcija, stanje može i nisu loše, ali postoje problemi s dokumentima.

A na dnu tržnice nalaze se strojevi s bilo kojom vrstom tijela (uključujući univerzale) iu bilo kojoj konfiguraciji, uključujući gornju GHIA.

Cijene za "Restaylovy" usredotočuju se početi 350 tisuća, Godina oslobađanja, odnosno, neće biti ranije od 2008. godine.

Maksimum za ovaj model (ako ne žure u krajnostima) - 580-600 tisuća rubalja, Ovo je 2011 (posljednji za ovaj model), u savršenom (prema izvještaju o vlasnicima), sa sjedala pokriva, drugi set gume, itd. Pod kapuljače, najvjerojatnije će biti dvoslojni motor koji radi u par s strojnim pištoljem. Možete računati na skupo kompletan set (čak i s interijerom kože).

Imamo puno coupe-convertibles, ali još uvijek postoji takva prilika da pronađete takvo - oko 550 tisuća, s dobrim opremom.

Ishod

Ford Fokus druge generacije je pouzdan i jak automobil. Mnogi čvorovi u njemu nisu novi dizajn, tako da su bolesti u djetinjstvu odavno lišene. Nema problema s rezervnim dijelovima, uključujući visokokvalitetne "ne-originalne". I glavni neprijatelj je voda-sol "kaša".

Video o novom fokusu