Novost je predstavljena u prosincu 2012. godine. Zahvaljujući radu glavnog dizajnera projekta, Joseph Kabana - Automobil je uspio kombinirati takva važna svojstva kao svijetli izgled i praktičnost, koje su sve prethodne generacije Octavia bila poznata.
Ako usporedite tijelo lifteback druge i treće generacije, dodane su sljedeće promjene u ukupnim veličinama:
Duljina 4659 (+90 mm);
Širina 1814 (+45 mm);
Visina 1476 (+14 mm);
Međuosovinski razmak 2686 (+108 mm);
Prostori 155 (-9 mm);
Širinu prednjeg staze 1549 (+8 mm);
Širina stražnjeg staze 1520 (+6 mm).
Volumen trupa također se povećao - za priferu na 568/1558 litara, za karavan (češalj) do 588/1718 litara.
U 2017. godini održana je Skoda Octavia A7 Restyling, kao rezultat toga, neke ukupne dimenzije promijenile malo, tako da je duljina povećana na 4670 mm., A širina stražnjeg kolosijeka počela je imati vrijednost od 1540 mm. Osim toga, promijenjeni su prednja svjetla, stražnja svjetla, prednji i stražnji odbojnici, kao i rešetka radijatora. Prikaz komparativnih fotografija verzija Octavia Dorestayling i Restyling može se mijenjati u jedinicama za napajanje samo jedan, motor 2.0 TSI sada ima 230 HP, protiv 220 KS na dorestayling. Automobil s motorom od 1.8 TSI sada se može odabrati ili s prednjim pogonom ili s pogonom na sve kotače, koji se implementira zahvaljujući spojku s više diska i njegovoj upravljačkoj jedinici. Prema salonu, minimalne promjene.
Skoda Octavia III motori.
Dorestayling u Ruskoj Federaciji imao je izbor 4 vrste elektrana s benzinskim gorivom - to je jedan atmosferski 1.6 MPi (mod. CWVA motor) s kapacitetom od 110 KS S 5800 o / min i tri turbopunjena 1,4 TSI (CHPA i CZDA) s kapacitetom od 140 i 150 KS Na 5000-6000 o / min, 1,8 TSI (CJSA; CJSB) s kapacitetom od 180 KS Na 5100-6200 o / min, kao i 2.0 TSI (CHHB) s maksimalnom snagom od 220 KS S 4500-6200 o / min. Diesel je predstavio samo jedan turbo motor od 2,0 litara. TDI CR (CKFC; CRMB; Cyka) s maksimalnom snagom od 150 KS na 3500-4000 o / min. Kao što sam napisao gore, s dolaskom restyling - instalacija 2.0 TSI je dodao dodatnih 10 KS.
Najpopularniji motor za 2017. može se nazvati 1,4 TSI, što je najoptimalnije u takvim kumulativnim karakteristikama kao cijena, dinamika i učinkovitost. Motor je uključen u seriju elektrane EA211, koja je došla zamijeniti seriju EA111. 1.4 TSI EA211, za razliku od prethodnika, ima aluminijski blok s lijevanim rukavima, promjer cilindara je smanjen za 2,0 mm. na vrijednost od 74,5 mm. Radilica je postala lakša, klipni udar je 80,0 mm. GBC ima 16 ventila, dvije bregaste ploče. Za razliku od 1.4 TSI EA111, ispušni kolektor, koji je integriran u samog GBC-a, počeo se nalaziti iza sebe. Na verzijama motora 140-150 HP Phasematori se nalaze u ulazu i na izdanju (ne smije se miješati s verzijom od 122 KS, na kojoj se učenik faze nalazi samo na ulazu). Pogon se koristi kao pojas, zamjenski interval od 70-90 tisuća KM.
Od tipičnih problema svih benzinskih motora, možete zamisliti zamjenu na ranim stazama termostata. Nisu rijetki slučajevi neuspjeha turbinskog aktuatora koji su se punili). Do rujna 2014. ovaj problem je riješen punom preciznom zamjenom za turbinu, nakon što je dizajn napravio promjene, a regulator nadzora omogućeno zamijeniti bez zamjene turbine. 1.6 MPI motori su najjessniji od svih, ali i probleme - to je neuspjeh kompresora klima uređaja, pumpe za gorivo, kao i povećanu potrošnju nafte do 0,5 l. / 1000 km. Detalji o 1,6 MPI motor u različitim izmjenama mogu se čitati
Elektrane 1.8 TSI i 2,0 TSI iz serije EA888 imaju pogon razvodnog lanca. Masovna opskrba ovim motorima također nisu zaobilaze, ali slučajevi su postali jedan za razliku od prethodnih generacija tih motora. Dopustite mi da vas podsjetim da je glavni razlog za povišeni apetit motora 1.8-2.0 TSI iz prethodne generacije u naftu bio je prepustiti drenažne rupe za prstenje ulja. U pravilu, početak procesa postupka započeo je na trajanju od 50-60 tisuća KM, puni odvodnih prstena završio je na trajanju od 100 do 20 tisuća KM. Trgovac, u ovom slučaju, mijenja klipove s drenažom veće produktivnosti. Na novim 1,8-2,0-litarskim motorima Zhorskog ulja, sudeći po profilnim forumima, ali to su samac. Općenito, vjeruje se da su većina benzinskih motora bez problema na Skoda Octavia A7 1,8-litre.
Dobar i turbo dizel 2.0 tdi cr. Prilično pouzdan i nepretenciozan agregat. Jedino licemjerje je zatezač mjerenja remena, koji izlazi iz reda ispred vremena i traži zamjenu na trčanje 140-150 tisuća KM.
Prijenos Skoda Octavia A7.
Za motor 1.6 litara. Postoje dvije opcije: 5-ST. MCPP i 6-st. Automatski prijenos Motori 1.4 i 1.8 su već 6-st. MCPP ili DSG-7. Ručni priručnik transferi u oba slučaja smatra se vrlo pouzdanim, kao vojnik, moguće je primijetiti rano trošenje ležajeva, što dovodi do karakterističnog glasa, ali općenito, ništa kritično. Hidromehanički automatski mjenjač je vrlo pouzdan, ali do 120-150 tisuća KM. Kilometraža može biti problem s hidrauličkim blokom. O DSG7 (DQ200) već je napisao mnogo i čitao o tome i Ali potrebno je dodati da je u usporedbi s ranim verzijama robotskih kutija ovog modela, u naše vrijeme koje su se značajno poboljšale i postotak sloma značajno se smanjio ... iako naravno, po mom mišljenju, amater je loša opcija za mirnu rad automobila, osobito ako je jamstvo na automobilu završio.)))) za restyling Skoda Octavia A7 2017 s 1,8 TSI motor s punim pogonom, kao i na 2.0 TDI CR i 2,0 TSI Instaliraj DSG6 (DQ250) , koji se smatra pouzdanijim, glavna stvar je pravovremena promjena ulja (interval 50-60 tisuća KM), ne dopustiti da se kotač klizi i pokušati manje gurnuti u prometne gužve. RESG-6 resurs s pravilnom radom može doseći 200-250 tisuća KM. bez obdukcije.
Skoda Octavia A7 suspenzija.
Mnogi vlasnici primijećuju da je Skoda Octavia nevjerojatno pouzdan i nepretenciozan automobil. Međutim, čak i takav pouzdan i verificirani stroj nije potpuno lišen nekih grešaka i problema koji mogu iznenada čekati svaki vlasnik. Danas ćemo se baviti uzrokom većine grešaka A5 i A7 i naučiti kako brzo pronaći izvor problema.
Električar
Jedan od najučinkovitijih i čestih problema vlasnika A5 i A7 je buba zračnih jastuka koji se pojavljuju, u prosjeku, na svaki drugi frarring prostora auto cesta. Pogreška zračnog jastuka nastaje kada automobil često ide u mokru klimu ili ima neki brak u detalje isporučene iz tvornice.
Pogreška sigurnosnog sustava Octavia može se manifestirati u obliku odgovarajuće signalne svjetiljke koja se nalazi na upravljačkoj ploči. U pravilu, pogreške u radu određenog senzora zračnog jastuka već se događaju na početku motora - kada računalo provjerava svu elektroniku i unutarnju inteligenciju.
Kao i na A5 i na A7 zračnog jastuka, poslužuju se pogrešan rad elektroničkih kontakata smještenih u srednjoj stalku vrata. Često se ispostavlja da u vlažnom vremenu, voda prodire u ožičenje, a žice koje spajaju bočni senzor zračnog jastuka s ožičenjem napajanja, zupci i zaustavljaju se ispravno u dodiru s mjestima spojeva.
U tom slučaju, vlasnici Skoda Octavia A5 dolaze na sljedeći način.
- Korata s ulaznih vrata je uklonjena, a tumačenje terminala ožičenja zračnog jastuka se uklanja. U pravilu, virbujuće žice mogu se vidjeti odmah.
- Da bi se pogreška zračnog jastuka ostavila, vrijedno je čišćenje spojeva spojeva s posebnim sprejom, koji se ispisuju oksidom i vodit će ožičenje A5 i A7.
Klimatska instalacija
Nažalost, pogreška povezana s radom zračnih jastuka nije jedini problem koji može čekati turneju vlasnika. Često se vlasnik suočava s autsajderima u salonu, koji nije bio tamo prije, i ne može odmah pronaći izvor neugodnog zvuka.
Jedan od najčešće naiđenih stranih zvukova u kabini je glasna, karakteristična zviždaljka. Vlasnici su primijetili da ako je takav problem bio takav problem često, onda je na A5 i A7, bila je praktički sanjke.
Ipak, proizvođač nije u potpunosti isključio ovaj problem, a postupno su vlasnici naučili kako se brzo boriti.
Ako se u kabini čuje poseban zviždaljci, nešto slično škripu, onda je to svakako o neispravnom motoru radnog peći.
Zašto takav problem nastaje s onim što je povezano?
Odgovor na ovo pitanje je jednostavan i očito. Automobil na svom radu stalno se suočava s prodiranjem prljavog zraka koji dolazi izvana. U borbi protiv trenutne situacije na turneji postoji cijeli sustav filtera, koji štiti motor, klimatske instalacije i sustava ubrizgavanja goriva iz preranog začepljenja i neuspjeha.
Štednjak nije iznimka od pravila, a za pravilan rad na A5 i A7, kao i na starije verzije turneje, treba osigurati stalno čišćenje zraka iz prljavštine i vanjske čestice. Nažalost, ovaj važan uvjet nije uvijek promatrano, a ako je ova situacija nekako riješena na Skoda Oktavia A5 i A7, tada filtar može jednostavno biti dostupan na verziji Tour. Dakle, postupno je prašina smještena na motoru, mazivo je naglo, a navedeni strani zvuk pojavljuje se.
Ova smetnja za Skoda turneju rješava se "u čelu".
- Prvo biste trebali rastaviti štednjak i pažljivo očistiti iz prašine. To neće biti suvišno primijeniti tlak zraka i kompresora, to će osigurati bolje čišćenje.
- Zatim se napravi mazivo sustava i njegov sklop.
- Osim toga, vrijedi instalirati filter kabine iz A5 ili A7, komponente domaće proizvodnje može se primijeniti kao alternativa.
Suspenzija
Jahanje u lošim cestama ne može, ali utjecati na stanje nekih elemenata suspenzije. Najčešće, takve detalje kao što su amortizeri, tihi blokovi i izvori izađu, koji uzimaju lavovski dio tereta i brzo gube svojstva.
U slučaju Škoda, detalji koji imaju tvornički brak, neprimjetne pukotine mogu dalje propasti i da se potpuno znaju.
Jedan od sličnih problema ima stalak za stabilizaciju. Njihova greška pokazuje karakteristično kucanje, koji dolazi odozdo. Brza dijagnoza i zamjena jamstva, u pravilu pomaže. Inače, razlog je gledati negdje drugdje.
Sumirati
Unatoč pouzdanosti i nepretencioznosti, elefrbeck iz Škoda ima neke karakteristične probleme koji zahtijevaju operativne popravke. Ako je izvor problema otkriven na vrijeme, bit će moguće izbjeći ozbiljniji i skuplji popravci i uživati \u200b\u200bu vlasništvu Skoda dugi niz godina.
Skoda Octavia Treća generacija.
Čudno, premijera nove generacije Skoda Octavia A7 3 prošla je sasvim mirno. Nije bilo prekomjerne javne pozornosti na novi češki. Možda se to dogodilo zbog outreach izlaz modela (natjecatelja objavio Oktaviju kolega za pola godine - godinu dana ranije). No, u svakom slučaju, nova treća Škoda je uzela vlastitu prodaju za iste mjesece - čak 54% od ukupnog broja prodanih automobila Czech brand u Rusiji pao je na novu Octaviju A7!
U Europi je prodaja započela u jesen 2012. godine, au našoj zemlji Škoda Octavia A7 došla je u proljeće 2013. godine.
Reći da se automobil mnogo promijenio za bolje - vlasnici prethodne generacije će se uvrijediti. I ispravno učiniti, jer 2. generacija još uvijek izgleda vrlo moderno. Ali treća generacija Octavia postala je potpuno drugačija - to je faceted.
Vanjski dio novosti iz Škode
Skoda Octavia treća generacija - stražnji pogled. Ovaj automobil je svijetao na svoj način i na cestama dodijeljena od ukupne mase. Padaju natrag kako bi saznali kakav je to brand. Agresivne pruge na haubi i strane automobila vrlo su dobro. Dizajn je postao više grabežljiv i oštriji. U pogledu glavnog svjetla čita izazov svim natjecateljima. Da, oni i veliki i ne.
Octavia je očito lider u svojoj C-klasi kao dimenzija (4659x1814x1461mm) i brojem funkcionalnosti, koji u njemu toliko toga sve zajedno povlači na klasu iznad.
Nova Modularna platforma MKUBE (MQB), na kojoj je izgrađena Octavia, također je porijeklom za golf i Audi A3 Volkswagen. I vrlo se dobro pokazalo iu podvozje i zvučnika kabine. Uostalom, u usporedbi s prethodnom generacijom, međuosovinski razmak je postao duži za 108 mm (2685 mm).
U isto vrijeme, Octavia 3 generacije "Losealed" za 102 kg, zahvaljujući korištenju novih materijala.
Road Cleance A7 je 155 mm, to je potpuno udoban indikator za automobil.
Ikona automobila također je doživio promjene, od zelene s natpisom marke, pretvoren je u kromirani i natpis i uklonjen na sve. A sada se smjestio u ugodnu nišu rešetke radijatora.
Prtljažnik Škoda Octavia
Odjeljak za prtljagu u Skoda Octaviji od 2012. godine. Prema vrsti tijela Octavia Liftbek. To jest, izgleda kao sedan, a peta vrata se otvaraju sa staklom. Ova vrsta tijela je jasan plus je širok prostor za opterećenje i bez particije između debla i stražnjih sjedala, kao sedan. Prema tome, prevodimo hladnjak za novu Octaviju nije problem. Štoviše, volumen debla je 568 litara, a sa presavijenim stražnjim sjedalima dosežu rekord 1554 litara. Samo više.
Unutrašnjost automobila
Skoda Octavia Salon Amas se prikuplja i čvrstoće. Salon Skoda A7 postao je malo širi - za 4,5 cm, a duže - za 6 cm. Imao je pozitivan učinak na prostor za stopala stražnjeg putnika. Iako se ne može reći da su u Octavia 2 generacije bili blisko, nikako.
Savršeno je razradilo nadzornu ploču, sve na njegovim mjestima, logično ispravno smješteno. Intuitivno se povucite prema tom gumbu želite kliknuti.
Na kvaliteti Skupštine, čak je riječ o nepristojnim, kao što su Nijemci, a Škoda već 25 godina kao dio brige, njihovi automobili su savršeni.
Ako govorimo o dizajnu automobila kabine, to je pragmatičan, suzdržan i ceste. Štoviše, to se odnosi i na ukras stolica i torpeda te na opći dojam kabine.
Vrlo ugodno slijetanje s hrpom odgovarajućih stolica. Kola upravljača ima pristojan rezervat moždanog udara. Ovaj automobil je vrlo udoban.
Ovaj automobil je prikladan za sve putnike, a ne samo vozač. Funkcionalne značajke Škoda Octavia
Čak iu najnižoj konfiguraciji, EKOD SKODA ima:
- 2 zračnih jastuka
- Na računalu na brodu
- Električno reguliranje ogledala i topline
- Prilagodba visine visine
- Ohlađeni odjeljak u pretincu za rukavice i mnoge druge potrebne i jednostavno ugodne značajke.
Iu maksimalnoj konfiguraciji će biti:
- 220 volti utičnica
- Auto Parakshchik
- Maxi Tot.
- Start-Stop sustav i još mnogo toga.
Udoban odjeljak za hlađenje i 220 volti. Motor i prijenosnici nove Octavije
O odabir motora Za Škoda Octavia, zatim glavni 3: 1.4L - 150 litara. p., 1.6L - 110 litara. iz. I 1.8L - 180 konja.
Svi benzinski motori i dizelski motori nisu dovedeni u Rusiju, zbog loše kvalitete dizelskog goriva u našoj zemlji.
Prijenos 5 i 6 mehaničara moždanog udara su predstavljena, 6. brzina automat i DSG robot na 6 ili 7 koraka. Općenito, birajte od onoga što.
Zadovoljavati Nova Škoda Octavia je također tri: aktivna, ambicija i stil.
Summing Up, samo ću reći da je ovaj automobil dizajniran za udobnost konjugiranog pri brzini. Stoga, ako volite dugoročne putovanja vikendom i udobnost u dnevnim vlakovima oko grada - ovo je vaš automobil.
Videozapisi
Ovaj automobil je stekao ljubav i poštovanje među vlasnicima automobila svih zemalja CIS-a. To ne čudi, jer dugi niz godina osigurava najpovoljniji omjer između prestiža i cijene! Tako je novi model Skoda Octavia A7 (o prethodnom - napisao), ne možete sumnjati, neće svladati prethodnicima, jer je apsorbirao sve najbolje i postalo je još bolje.
Recenzije o Skoda Octavia:
Vanjski:
- Napravljen je u najboljim tradicijama zabrinutosti Volkswagena. Glatke linije, namjerna skromnost, uspješno u kombinaciji sa stilom, karizmom i čvrstoćom - to je upravo dojam proizvodi novi A7. U profilu, vrlo je sličan semu, branded rešetka radijatora ne radi nigdje, skromna i čvrsta hrana je ukrašena istim svjetiljkama. Istina - "Samo genijalno!".
- Vagon je manje popularan, ali stvoren prema istim načelima - racionalizam na čelu slike.
- Međutim, takvi dužnosnici mogu doći do duše daleko od svih. Classic i do neke mjere, svježi dizajn jasno ne vole ljubitelje ekscentričnih i elegantnih sportskih automobila iz Japana i Francuske, iako je Oktavia dinamika može imati neke od njih ...
Motori:
Tradicionalno, na njemačkoj auto industriji predstavljen je širok raspon agregata električne energije, među kojima postoji benzin i dizel.
Otvara popis od 1,2 litre "benzina". Unatoč skromnom volumenu, njezine karakteristike su impresivne - zbog turbopunjivanja moć motora je 105 litara. C i okretni moment - 175 nm! Štoviše, već je dostupan s 1400 okretaja. Ona ubrzava automobile na stotine 10,3 sekundi, što je vrlo dobro za tako skromni volumen. Čak iu s njim na raskrižju ne moraju gledati u vođe.
Zatim dolazi turbopunjačka, benzinska jedinica od 1,4 litre. To je još snažnije - 140 "konja" ispod haube i čak 250 nm vuče, koji je dostupan s 1500 okretaja u minuti! Nisu svi natjecatelji mogu pristupiti takvim brojevima. Ubrzanje do stotina za 8,4 sekunde. Impresivno ... Ovo je savršena opcija za grad, a za stazu.
Pa, najmoćniji i najbrži motor bio je 1,8stsi. Ova "zvijer" daje 180 litara. iz. I on ima dizel opterećenje od 250 nm, a dostupan je od najnižeg - s 1250 revolucija! 7.3 sek. Do 100 km / h! Možete otići s njim iza svih razrijeđenih Zabaka na semaforima. Osim toga, svi ti motori nisu samo moćni i trelil, već i vrlo ekonomično - potrošnja benzina ne prelazi 6,4 litre pri vožnji u mješoviti ciklus.
2-litre, 143-jaka turboodgel, košta nekoliko vila. On samo ima ogroman moment od 320 nm, a daje maksimalni potisak u optimalnom radnom području - od 1750. do 3000 revolucija. Potrošnja goriva je iznenađujuće niska - samo 5 litara u ciklusu "gradski put". Ipak, unatoč činjenici da troši "dizel", s overclockingom za tkanje 8,9 sekundi. Takva će vrata ostaviti iza mnogih "benzina".
- Nedostaci takvih sile agregata uključuju složenost dizajna i, kao rezultat toga, visoke troškove i popravak, kao i velike rizike pri kupnji automobila na sekundarnom tržištu - Octavia A7 može zahtijevati ozbiljnu primjenu ruku i sredstava. ..
PPP, suspenzija i pogon:
S obzirom na šasiju, različite verzije imaju ozbiljne razlike. Prednja suspenzija u svim modifikacijama vrši se prema standardnom i vremenski testiranom Mcpherson shemu. Što se tiče straga, zatim na modifikacije s motorom 1,8TSI je neovisna višedimenzionalna. U svim drugim slučajevima iza njega je postavljen torzijski snop. U načelu, čak i snop se u potpunosti opravdava s obzirom na upravljivost, međutim, prisutnost gornjeg kraja motora u 180 "konja" obvezuje ... Nekoliko takvog suspenzije dostupno je isključivo pogon na prednjem ventilu.
S mjenjačima, sve nije lako. Automobil može biti opremljen ili s "mehanikom" ili "strojnim pištoljem", ali to nije tradicionalni hidrotransformer, već prezelektivni prijenos, koji pruža dinamiku i učinkovitost, a ne gori, a ponekad i najbolje nego s "ručkom". Osim toga, ne postoje znakovi karakteristični za obični automatski mjenjač i pauzirajte prilikom prebacivanja.
Broj zupčanika u ručnom mjenjaču varira - ako postoji 5-stupanj okvira s 1,2 TSI motora, onda su sve ostale modifikacije benzina završene s MT s 6 mjenjača. Koja je najzanimljivija stvar - MCPP dizelski motori uopće nisu dostupni.
DSG također mogu biti različiti - benzinski modeli opremljeni su kutijom od 7 dometa, dok je za turbodizel dostupan iznimno 6-band.
- Takav razni izbor, naravno, ne može se, ali se, međutim, za vlasnika može pretvoriti u značajnu potrošnju. Ako se gotovo nikada ne dogodi mehaničkom mjenjaču, onda postoji više nego dovoljno prezelektivnih prijenosa. Uz dugu vožnju, kutija se zagrijava, kreteni i šokovi pojavljuju se kada se kreće od 2. do 3. stupnja prijenosa. Osim toga, ova vrsta kontrolne točke je iznimno cesta u popravcima zbog složenosti dizajna i relativne novosti. Prema tome, stjecanje automobila s DSG-om, usluga mora biti proslijeđena isključivo na prodavaču, a ne "letjeti" s jamstvom.
Unutrašnjost:
Salon je izveden u njemačkom samostalnom i učinkovito. Kao što je u izgledu, dužnosnici dominiraju u unutrašnjosti. Mjesto kontrola se smatra kao da automobil čini svaki klijent pojedinačno - možete koristiti ključeve i kontrole diska s zatvorenim očima. Sjedala su vrlo udobna, "uredni" se savršeno čita, upravljač pada u ruke, iza mjesta je dovoljno za tri putnika, a može se uzeti 568 litara prtljage (1558 l s razgrađenim stražnjim kaučom!).
- Međutim, povijest s izgledom može se ponoviti - mnogi ne vole takvu "suhoću" i ozbiljnost u unutrašnjosti Češkog. Mnogi su primijetili da je riječ dizajn za kreatore Škoda stranac. Međutim, dizajn je amater.
Cijena:
Cijena ovog automobila počinje od 589.900 rubalja. Toliko je više zatraženo za osnovnu verziju s 1,2 TSI motora i MCPP. Za DSG će morati dati sa 647 900 rubalja. 1,4-litarska modifikacija će koštati zbroj od 764.900 rubalja. za ručni prijenos i od 804 900 rubalja. za. Top Troškovi motora od 839 900 rubalja. Za "mehaniku" i od 879.900 po "automatskim". Cijena dizela - od 924 900 rubalja
