Da bi bilo koji motor za rad kao sat u savršenom stanju trebao biti sve njezine detalje. Štoviše, sustav koji osigurava njegovo funkcioniranje ne može propasti. Neuspjeh od najmanje jednog od njih dovest će do nestabilnog funkcioniranja uređaja. Uz najgori razvoj događaja, to može dovesti do nesreće.
Jedan od najvažnijih DVS sustava održavanja je elektroenergetski sustav. To opskrbljuje gorivo unutra, gdje se spaja i pretvara u mehaničku energiju.
DVS postoji ogroman skup. Tijekom razvoja automobilske industrije su izumljene mnoge strukture, od kojih je svaki bio sljedeći krug razvoja industrije. Vrlo je malo njih otišlo masovna proizvodnja, Ipak, takve osnovne konstrukcije su dodijeljene gotovo stotinu godina kontinuirane evolucije:
- dizel
- injector,
- karburator.
Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, štoviše, sustav napajanja u svakom dizajnu je drugačiji.
Dizel
Dizelski motor hrane
Kada gorivo uđe u komoru za izgaranje, sustav napajanja za dizelski motor stvara željeni tlak. Također u svom dometni zadaci uključuju:
- doza goriva;
- ubrizgavanje željene količine goriva tekućine za određeno vremensko razdoblje;
- prskanje i distribucija;
- filtriranje tekućine za gorivo prije ulaska u pumpu.
Bolje razumjeti sustav napajanja dizelski motor, trebate znati što je dizel gorivo u sebi. Svojom strukturom, to je mješavina kerozina i dizelskog goriva nakon posebne obrade. Te se tvari formiraju kada se benzin razlikuje od ulja. Zapravo, to su ostaci iz glavne proizvodnje koje su Automobili naučili učinkovito koristiti.
Cirkulaciju dizelskog goriva u DVS sustavu ima takve parametre:
- oktanski broj,
- viskoznost,
- smrznuta temperatura,
- čistoća.
Dizelsko gorivo u KVS sustavu podijeljeno je u tri sorte ovisno o gore opisanim parametrima:
- ljeto
- zima
- arktik.
Zapravo, klasifikacija se može pojaviti u nekoliko kriterija i biti mnogo dublje. Ipak, ako uzimate u obzir općeprihvaćeni standard, onda će biti potpuno isto.
Sada razmotrite detaljnije strukturu sustavi DVS-aSastoji se od takvih elemenata:
- spremnik za gorivo,
- pumpa
- pumpa visokog tlaka
- mlaznice,
- niske i visokotlačne cjevovode,
- plinovod ispušnih plinova
- zračni filter,
- šal.
Svi ovi elementi čine opći sustav hrana koja pruža stabilan rad Motor. Ako uzmete u obzir dizajn, podijeljen je u dva podsustava: ona koja osigurava dovod zraka, a drugi koji implementira protok goriva.
Gorivo cirkulira u dvije autoceste.Jedan ima nizak tlak. Ona pohranjuje i filtrira tekućinu za gorivo, nakon čega se šalje u pumpu visokim tlakom.
Izravno u komoru za izgaranje, gorivo pada kroz količinu visokog tlaka. Prošlo je kroz to da u određenoj točki prolazi ubrizgavanje goriva tvari unutar komore.
Važno! U crpki postoje dva filtra. Jedan osigurava bruto pročišćavanje, a drugi je tanak.
TNVD izvodi mlaznice. Njegov radni način izravno ovisi o načinu rada cilindara motora. U pumpi za gorivo uvijek je svjesna broja dijelova. Štoviše, njihov broj izravno ovisi o broju cilindara. Točnije, jedan parametar odgovara drugom.
Mlaznice su instalirane u glavama motora. Oni su oni koji provode komoru za izgaranje prskanjem goriva unutar. Ali postoji jedna mala nijansa. Činjenica je da crpka daje gorivo mnogo više nego što je potrebno. Jednostavno rečeno, količina prehrane je prevelika. Osim toga, zrak, koji može ometati sav posao.
Pažnja! Dakle, ne postoje neuspjesi u radu postoji drenažni plinovod. On je onaj koji je odgovoran za dobivanje zraka natrag u spremnik za gorivo.
Mlaznice u dizajnu koji je odgovoran za snagu DVS-a može se zatvoriti i otvoriti. U prvom slučaju, zatvaranje rupa se pojavljuje zbog igle u zatvoru. Tako da postane moguće - unutarnja šupljina dijelova je spojena na komoru za izgaranje. Ali se događa samo kada se ubrizgava tekućina.
Glavni element u dizajnu mlaznice je prskalica. Može imati i jednu i nekoliko rupa mlaznica. Zahvaljujući njima, struktura snage DVS-a stvara neobičnu baklju.
Da biste povećali snagu na elektroenergetski sustav, DVS se dodaje turbini. Omogućuje automobil da dobije zamah znatno brže. Usput, ranije, takvi uređaji su instalirani samo na utrke i kamione. Ali suvremene tehnologije Dopušteno ne samo da proizvode na vrijeme je jeftinije, već je i značajno smanjio dimenzije dizajna.
Turbina je sposobna za opskrbu zraka kroz sustav napajanja unutar cilindara. Za nadzor turbopunjača. Za svoj rad koristi ispušne plinove. Unutar komore za izgaranje pada pod tlakom od 0,14 do 0,21 mPa.
Uloga turbopunjača je ispuniti cilindre potrebne za rad zraka. Ako govorimo o snažnim karakteristikama, ovaj element u elektroenergetskom sustavu DVS-a omogućuje vam da postignete povećanje do 25-30 posto.
Važno! Turbina povećava opterećenje na detalje.
Moguće smetnje
Unatoč brojnim vidljivim prednostima sustava napajanja, još uvijek ima brojne značajne nedostatke koji mogu uliti u brojne greške, najčešće se može rangirati:
- Motor ne želi pokrenuti. Obično, takav kvar ukazuje na probleme u pumpi za pumpanje goriva. No, druge opcije su također moguće, na primjer, neadekvatne mlaznice, sustave paljenja, parove klipa ili ventil za ispuštanje.
- Neravni rad motora Označava probleme s odvojenim mlaznicama. Točnost u ventilu može dovesti do istih rezultata. Također tijekom rada automobila može oslabiti privrženost klipa.
- Motor ne daje navedeni proizvođač snage. Najčešće je ovaj nedostatak povezan sa svime s pumpom za puhanje goriva. Mlaznice i mlaznice mogu dovesti do istog rezultata.
- Kucanje pri radu motora, dim ispod haube, To se događa kada se gorivo dovodi do unutar sustava prerano, ili ima cetanski broj, ne odgovara proizvođačima koje proglašeju proizvođači.
- Ne-pamuk. Razlog za tako kvar u elektroenergetskom sustavu motora podiže u zračnim sjedalima.
- Knock spojnica. To se događa ako se detalji uređaja previše istroše previše i postoji snažno skupljanje izvora.
Kao što možete vidjeti, kvarovi DVS sustava mogu biti više nego dovoljno. Zato je potrebno točno odrediti što je potrebno potrošiti sveobuhvatna dijagnoza, Štoviše, za neke manipulacije, potrebna je posebna oprema.
Gotovo sve gore opisane greške mogu se ispraviti. Puna zamjena DVS energetski sustavi su potrebni samo u ekstremnim slučajevima. Štoviše, čak i jednostavno podešavanje može u potpunosti vratiti performanse automobilske čvora.
Metode obnove DVS-a rade na dizelu
Da biste vratili performanse uređaja, morate očistiti prozore iz automobila, ako je prisutan tamo. Provjerite je li spojnica za mazivo dovoljno. Ako je količina maziva minimalna - dodajte je na prihvatljiv volumen
Najčešće, motor kuca i puši u slučajevima kada se gorivo izlije na vas ima mali cetanski broj. Srećom, recept za izlaz iz ove situacije je prilično jednostavan. Dovoljno je promijeniti tekućinu za gorivo na onaj u kojem će ovaj indikator biti veći od 40.
Motor za ubrizgavanje
Sustav motora injektora
Power sustavi injektora postali su primijenjeni na početku 80-ih godina prošlog stoljeća. Došli su prebaciti dizajne s rasplinjačima. U uređaju koji radi s injektorom, svaki cilindar ima vlastitu mlaznicu.
Mlaznice su pričvršćene na okvir za gorivo. Unutar ovog dizajna, tekućina za gorivo je pod tlakom koja osigurava pumpu. Dulje vrijeme mlaznica je otvorena, više se količina goriva ubrizgava unutra.
Razdoblje koje su mlaznice na otvorenom položaju kontroliraju elektronički kontroler. Ovo je vrsta upravljačke jedinice s jasno izgrađenim algoritmom kontrole. Dogovorit će se o uvodnom trenutku s čitanjima senzora. Rad elektroničkog punjenja ne zaustavlja se na trenutak. To osigurava stabilnu opskrbu gorivom.
Važno! Poseban senzor je odgovoran za protok zraka. U ciklusima se izračunava punjenje cilindara.
Opterećenje ventila za gas određuje poseban senzor. Točnije, on provodi izračune. Nakon toga, šalje podatke na kontroler, gdje se pomirenje pomire i prilagođava se provode ako je potrebno.
Ako govorimo o sustavu injekcifikacije sustava napajanja, gotovo u potpunosti radi zbog pokazatelja skupa senzora. Najvažniji senzori odgovorni za takve parametre:
- temperatura
- položaj radilica,
- koncentracija kisika
- praćenje detonacije pri panjanju.
Štoviše, to su samo glavni senzori. U stvari, u prehrambenom sustavu, vi ste mnogo više.
Greška
Kao što je već spomenuto, DVS energetski sustav gotovo je u potpunosti izgrađen na radu senzora. Najveća šteta može se oštetiti senzorom odgovornom za radilicu. Ako se to dogodi, nećete ni doći u garažu. Također će se dogoditi ako benzonasos ne uspije.
Važno! Ako idete na dugo putovanje, uzmite slobodnu benzinsku postaju. Ovo je drugo srce vašeg automobila.
Ako kažemo o najsigurnijim kvarovima za napajanje, to je definitivno slom senzora faza. Ovaj nedostatak će uzrokovati najmanje oštećenja automobila. Osim toga, popravak će trajati najmanje vremena.
Važno! Neispravnost senzora faze kaže nestabilan rad Injektori. Obično je to dokazano oštrim skokom potrošnje benzina.
Motori za karburator
Sustav opskrbe
Prvi stroj za karburator nastao je u prošlom stoljeću Gotlib Daimler. Sustav energetskog sustava rasplinjača nije osobito težak i sastoji se od elemenata kao što su:
- spremnik za gorivo,
- pumpa,
- linija goriva
- filteri
- karburator.
Kapacitet spremnika obično je oko 40-80 litara u automobilima s elektroenergetskim sustavima. Ovaj uređaj je u većini slučajeva montiran u stražnjem dijelu stroja za veću sigurnost.
Od spremnika za gorivo, benzin ulazi u karburator. Povezuje ova dva uređaja za gorivo. Ona prolazi ispod dna vozilo, U procesu transporta goriva prolazi nekoliko filtara. Crpka je odgovorna za hranu.
Greška
Dizajn je najstarija od sva tri. Unatoč tome, njegova jednostavnost pomaže značajno smanjiti rizik od bilo kakvog sloma. Nažalost, bez DVS prehrane sustav, uključujući rasplinjač, \u200b\u200bmože se dogoditi s takvim nedostacima:
- brisanje smjese goriva,
- prestanak dovod goriva,
- propuštanje benzina.
Heights se lako primjećuju golim okom. Prestanak opskrbe tekućinom za gorivo neće dopustiti automatsko pomicanje. Ako rasplinjač kihne, onda mješavina goriva je iscrpljena.
Rezultati
Tijekom godina razvoja automobilske industrije stvoren je niz DVS energetskih sustava. Prvi je bio rasplinjač. To je najjednostavniji i nepretenciozniji. Njezini nasljednici su dizel i injektor.
Svrha, uređaj i rad goriva za opskrb
Sustav napajanja goriva je dizajniran za stavljanje rezerve goriva automobilom, čišćenjem, prskanjem goriva i ravnomjernom raspodjelom od cilindara u skladu s redoslijedom motora.
Komaz-740 motor koristi sustav za gorivo za razdvajanje (tj. Funkcije visokog tlaka i mlaznice i mlaznice su odvojene). Uključuje (Sl. 37) spremnici za gorivo, filter goriva Grubni filtar za čišćenje goriva tanko čišćenje, Pumpe za pumpanje goriva * niski tlak, crpka za pumpanje ručne pumpe, pumpa za gorivo visokog tlaka (TNVD) s regulatorom mlijeka i automatskom ubrizgavanju goriva, mlaznice, visoko i nisko tlačno gorivo i mjerni instrumenti.
Gorivo iz spremnika za gorivo pod djelovanjem vakuuma proizvedenog pumpom za pumpanje goriva, kroz filtere grubog i tankog pročišćavanja s prahovima goriva s niskim tlakom se dovodi do pumpe za gorivo visokog tlaka. U skladu s redoslijedom motora (1-5-4-2-6-7-7-7-8-8-8-8-8-8-8), TNVD opskrbljuje gorivo pod visokim tlakom i određenim dijelovima kroz mlaznice u komori za izgaranje motornih cilindara. Injektori gorivo raspršeno. Višak goriva, a s njima i zrak u sustavu kroz OTTLD ventil i ventil-masti ventil finog čišćenja filtar ispušta se u spremnik za gorivo. Gorivo se probilo kroz jaz
Sl. 37. Sustav napajanja goriva:
1 - spremnik za gorivo; 2 - Linija goriva na grubi filtar; 3 - tee; 4 - filter krupnog pročišćavanja goriva; 5 - odvod odvodnje gorivo injektori lijevog retka; 6 - mlaznica; 7 - klizna linija za gorivo do niske tlačne pumpe; 8 - cijev za gorivo visokog tlaka; 9 - ručna pumpa za pumpanje goriva; 10 je crpka s niskim tlakom na vrhu; 11 - linija goriva do finog filtra; 12 - pumpa za gorivo visokog tlaka; 13 - linija za gorivo do elektromagnetskog ventila; četrnaest - solenoidni ventil; / 5-odvodno odvodnje gorivo injektori s pravim redom; 16 - svijeća s bacanjem; P - drenažno cjevovod goriva visokotlačne pumpe; 18 - filter finog pročišćavanja goriva; 19 - Podržava liniju goriva na visokotlačnu pumpu; 20 - cjevovod goriva za odvodnje goriva; 21 - odvodna linija za gorivo; 22 - Distribucijska dizalica
Sl. 38. Spremnik za gorivo:
1 - dno; 2 - particija; 3 - tijelo; 4 - Klana utikača; 5 - rasuti cijev; 6 - čep rasutih cijevi; Traka od 7 sekunde; 8 - nosač nosača
Spremnici za gorivo (Sl. 38) namijenjeni su smještaju i skladištenjem automobilom. Automobil Kamaz-4310 ima dva spremnika s kapacitetom od 125 litara. Nalaze se na obje strane automobila na mjestima od okvira. Spremnik se sastoji od dvije polovice, izašla je od čeličnog lima i povezana zavarivanjem; Za zaštitu od korozije prepisuje se iznutra.
Unutar spremnika nalaze se dvije particije koje služe za ublažavanje hidrauličkih goriva goriva na zidu kada se automobil kreće. Spremnik je opremljen vratom za punjenje s cijevi za izvlačenje, filtarskom mrežom i hermetičnim poklopcem. Na vrhu spremnika je instaliran osjetnik indikatora goriva razine goriva goriva, cijev koja obavlja ulogu zračnog ventila. Na dnu spremnika, usisne cijevi i spoj s dizalicom za ispuštanje mulja. Na kraju usisne cijevi nalazi se cjedilo.
Filtar kružnog pročišćavanja goriva (Sl. 39) namijenjen je pre-pročišćavanju goriva koji ulazi u pumpu za pumpanje za dovod goriva. Postavljene na lijevoj strani na okviru automobila. Sastoji se od kućišta, reflektora s filtarskom mrežom, distributerom, sedatorom, čašom filtra, primjenom i ispusnim priključcima s brtcima. Staklo s poklopcem spojeno je s četiri vijka kroz gumenu brtvljenje "Ju brtve. Vijci za ispuštanje u donji dio stakla.
Gorivo koje dolazi kroz spremnik cijevi isporučuje se distributeru. Velike vanjske čestice i vode prikupljaju se na dnu stakla. Od gornjeg dijela goriva kroz filtar mreže, isporučuje se na pražnjenje, a od njega do pumpe za ispuštanje goriva.
Filtar finog pročišćavanja goriva (Sl. 40) je dizajniran za konačno pročišćavanje goriva prije ulaska u spremljenu pumpu visokog tlaka. Filtar je instaliran u stražnjem dijelu motora na najvišoj točki sustava elektroenergetskog sustava. Takva instalacija osigurava zbirku zraka koja je pala u sustav, a njegovo uklanjanje u spremniku goriva kroz povećalo ventil. Filtar se sastoji od kućišta,
dva elementa za filtriranje, dvije kape s zavarenim šipkama, ventil-gibera, opskrbljuju i ispusne spojnice s brtvljenim brtcima, brtvenih elemenata. Kućište se odvija iz aluminijske legure. Sadrži kanale za opskrbu i uklanjanje goriva, šupljinu za instaliranje ventila-gibbera i prstenastih stupova za instaliranje kape.
Zamjenjivi kartonski filtarski elementi izrađeni su od visoko poroznih kartonskih tipa etfs. Krajnji pečat elemenata provodi se gornji i donji brtvi. Gusta stajanje elemenata na kućište filtra osigurava opruge instalirane na šipkama kapica.
Ventil za povećalo je dizajniran za uklanjanje zraka u sustavu. Instaliran je u kućište filtra i sastoji se od kapice, izvora ventila, pluta, pranje za podešavanje, perilica za brtvljenje. FAT ventil se otvara kada je tlak u šupljini ispred ventila jednak 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2), i na tlaku od 0,22 ± 0,02 MPa (2,2 ± 0,2 kgf / cm2) počinje gorivo mučenja.
Gorivo pod tlakom iz pumpe za pumpanje goriva ispunjava unutarnju šupljinu poklopca i gura se kroz filtarski element, mehaničke nečistoće ostaju na površini. Pročišćeno gorivo iz unutarnje šupljine filtarskog elementa se dovodi do usisne šupljine crpke.
Sl. 39. Filtar kružnog pročišćavanja goriva:
1 - ispusni čep; 2 - staklo; 3 - sedativ; 4 - filtriranje mreže; 5 - reflektor; 6 - distributer; 7 - vijak; 8-prirubnica; 9-prstensko brtvljenje; 10 - stambeno
Crpka za pumpanje goriva s niskim tlakom dizajnirana je za opskrbu gorivom kroz grube i tanki filtri za čišćenje na usisnu šupljinu TNVD-a. Pumpa vrsta klipa vođen iz ekscentričnog cam vratila tnvd. Opskrba tlakom 0,05 ... 0,1 MPa (0.5 ... 1 kgf / cm2). Crpka je instalirana na stražnjem poklopcu TNVD-a. Crpka za pumpanje goriva (Sl. 41, 42) sastoji se od kućišta, klipa, klipa, klipnog puslica, guračke šipke, guračke izvore, vodilice za rukavce, ulazni ventil, injekcijski ventil.
Kućište pumpe za pig željezo. Sadrži kanale i šupljine za klip i ventile. Šupljine ispod klipa i iznad klipa povezane su kanalom kroz injekcijski ventil.
Pusač je dizajniran za prijenos napora iz ekscentričnog klipa za kampout. Pusač vrste valjka.
Ekscentrična osovina crpke kroz potiskivanje i šipka informira klip crpke (vidi sliku 41) klipni pokret.
Sl. 40. Filtar za pročišćavanje goriva:
1 - tijelo; 2 - vijak; 3 - perač za brtvljenje; 4 - gužva za promet; 5, 6 - brtve; 7 - filtriranje elemenata; 8 - Cap; 9 - element filtra za proljeće; 10 - ispusni čep; 11 - šipka.
Kada spuštate potiskivanje, klip pod djelovanjem opruge se pomiče prema dolje. U usisnoj šupljini stvara vakuum, ulazni ventil se otvara i prolazi gorivo u gornju šupljinu klipa. U isto vrijeme, gorivo iz šupljine izlijevanja kroz fino čišćenje filtar ulazi u usisne kanale TNVD-a. Kada se klip pomiče ulazni ventil zatvara i goriva iz šupljine podizanja kroz injekcijski ventil ulazi u šupljinu ispod klipa. Kada tlak u injekcijskom liniju B raste, klip se zaustavlja nakon što se potiskivač preseli, ali ostaje u položaju koji se određuje ravnotežom sila iz tlaka goriva na jednoj strani i proljetne sile na drugoj. Dakle, klip ne čini potpuni potez, već djelomičan. Dakle, izvedba crpke određuje se potrošnjom goriva.
Ručno pumpanje za pumpanje goriva (vidi sliku 42) dizajniran za ispunjavanje sustava za gorivo i iz njega uklonite zrak. Pumpa za tip klipova je pričvršćena na kućištu pumpe za svađa kroz brtveni bakar pak.
Crpka se sastoji od kućišta, klipa, cilindra, klipa i ručke, potporne ploče, ulaznog ventila (ukupno s pumpom za pumpanje goriva).
Punjenje i crpljenje sustava provodi se kretanje ručice sa štapom gore. Kada se ručka kreće u veslanju, stvara se vakuum. Otvara se usisni ventil i gorivo ulazi u šupljinu iznad klipa pumpe za pumpanje goriva. Kada se ručka pomiče, otvori ventil za ispuštanje pumpe za gorivo i gorivo pod tlakom ulazi u ubrizgavanje. Zatim se postupak ponavlja.
Nakon crpljenja ručka mora biti čvrsto pričvršćena na gornju cilindar s navojem. U ovom slučaju, klip je mučen gumena traka, brtveni ulaz pumpe za pumpanje goriva.
Sl. 41. Shema pumpe za pumpanje goriva niskog tlaka i ručne pumpe za pumpanje goriva:
1 - ekscentrični pogonski pogon; 2 - potiskivač; 3 - klip; l - usisni ventil; 5 - Ručna crpka; 6 - Namjena 4 ventil
Visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD) je dizajnirana tako da opskrbljuju dijelove doziranja goriva pod visokim tlakom u cilindre motora u skladu s redoslijedom njihovog rada.
Sl. 42. Crpka za pumpanje goriva:
1 - ekscentrični pogonski pogon; 2 - Pusač valjka; 3 - crpka (cilindara); 4 - proljetni gura; 5 - šipka potisnog; 6 - rukavac; 7 - klip; 8 - proljeće klipa; 9 - Corps visokog tlaka; 10 - sjedište ulaznog ventila; 11 - kućište crpke za pumpanje goriva niskog tlaka; 12 - ulazni ventil; 13 - proljeće ventila; / 4 - ručna crpka za pumpanje; 15 - perilica; 16 - čep ventila za pražnjenje; 17 - proljeće ventila za pražnjenje; 18 - ventil za ispuštanje goriva niskog tlaka
Sl. 43. pumpa za gorivo visokog tlaka: 1 - pokrov stražnjeg regulatora; 2, 3 - vodeći i međuproizvod regulatora frekvencije rotacije; 4-pogonska oprema regulatora s držačem tereta; 5 - os tereta; 6 - teretni; 7-spajanje robe; 8 - poluga prstiju; 9 - korektor; 10 - poluga izvora regulatora; 11 - grablje; 12 - tračnice; 13 - redukcijski ventil; 14 - Reiki prometni zastoj; 15 - injekcija goriva Yufta; 16 - cam osovina; 17, - kućište crpke; 18 - dio crpke
Crpka je instalirana u kolapsu bloka cilindra i odgova iz opreme distribucija vala Kroz opremu za pogon crpke. Smjer vrtnje kampova s \u200b\u200bpogonske strane je u pravu.
Crpka se sastoji od kućišta, cam vratila (vidi sl. 43), osam crpnih dijelova, regulator svih načina rada rotacijske frekvencije, ubrizgavanje goriva i spajanje pumpe za gorivo.
TNLD kućište je dizajniran za postavljanje dijelova crpke, kampera i kontrolu brzine vrtnje. Kalupljenje iz aluminijske legure sadrži ulazne i isključene kanale i šupljine za ugradnju i pričvršćivanje dijelova za crpljenje, osovina s ležajevima, opremom upravljačkog pogona regulatora, opskrbljivanjem i smanjenjem goriva. U stražnjem kraju kućišta crpke, poklopac regulatora je pričvršćen, u kojem se crpka za pumpanje za gorivo niskotlaka nalazi s pumpom za pumpanje goriva. Na vrhu poklopca, pričvršćena je ugradnja cijevi za ulje za podmazivanje dijelova pumpe pod tlakom. Ulje iz pumpe se spaja duž cijevi koja povezuje donju rupu poklopca regulatora s rupom u kolapsu bloka. Gornja šupljina kućišta TNVD-a je zatvorena s poklopcem (vidi sliku 44), na kojoj se nalaze upravljačke ručice upravljačke tipke i dva zaštitna kućišta dijelova za gorivo pumpe. Poklopac je instaliran na dvije igle i pričvršćen je vijcima i zaštitnim pokrivačima - s dva vijka. Na prednjem kraju kućišta crpke na izlazu od zatvorenog kanala, spoj je pričvršćen kugličnim premosni ventilom koji podupire višak tlaka goriva u pumpu 0,06 ... 0,08 MPa (0,6 ... 0,8 kgf / cm2). Na dnu kućišta crpke, šupljina je napravljena za ugradnju kućište.
CAM stablo je dizajnirano za kretanje dijelova za crpljenje u vrtlicama i osiguravanje pravovremenog dovoda goriva motornim cilindrima. Cam vratilo je od čelika. Radne površine kampera i potpornih vrata su cementirane do dubine od 0,7 ... 1,2 mm. Zbog spojenog dizajna pumpe, osovina cam ima manju duljinu i stoga ima veću krutost. Osovina se okreće u dva sužena ležaja, od kojih su unutarnje uloge pritisnute na vratu vratila. Aksijalno odobrenje Cam vratilo 0,1 mm regulira se brtcima ugrađenim ispod poklopca ležaja. Za brtvljenje cam vratilo u poklopcu nalazi se gumena manžeta. Na kraju stožac kraja Cam vratila na tipki segmenta, instaliran je automatsko spajanje kuta ubrizgavanja goriva. Na stražnjem kraju cam vratila je montiran tvrdokorni rukavac, vodeći stupanj sklopa regulatora i na prizmatičnom ključu - prirubnica vodećeg stupnja regulatora. Prirubnica je napravljena zajedno s ekscentričnom pumpom za pumpanje goriva. Zakretni moment iz osovine s kamperom na vodećoj opremi regulatora prenosi se kroz prirubnicu kroz gumene krekere. Kada se vratilo vratilo rotira, sila se prenosi na valjke i kroz mrlje od opskrbljivanja na vrtloge za crpne dijelove. Svaki pritisnut od rotacije je fiksiran sa sukharom, čija je izbočina uključena u kliznu žlijeb pumpe. Zbog promjena debljine, peti se regulira početkom dovoda goriva. Kada instalirate petinu veće debljine, gorivo počinje biti isporučen ranije.
Sl. 44. Poklopac kontrolera:
1 - vijak podešavanja lansera; 2 - zaustaviti polugu; 3 - Bol * regulacija poluge stop; 4 - ograničenja maksimalne rotacijske brzine; 5 - regulator ručice kontrole (ograda za gorivo); 6 - ograničenja minimalne frekvencije rotacije; Ja radim; To - off
Odjeljak pumpe (Sl. 45, a) je dio visokotlačne pumpe za gorivo, koja je doziranje i hranjenje goriva do mlaznice. Svaka sekcija pumpe sastoji se od corpurza, parka klipa, okretnog rukavca, opruge klipa, ispušnog ventila, potiskivanja.
Kućište odjeljka ima prirubnicu s kojom je dio pričvršćen na petama, pričvršćena u kućište crpke. Rupe u prirubnici ispod klinova imaju ovalni oblik. To vam omogućuje da rotirate odjeljak za crpljenje kako biste regulirali ujednačenost opskrbe gorivom pojedinačnim dijelovima. Kada okrenete dio u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, povećava se ulaganje ciklusa, u smjeru kazaljke na satu se smanjuje. U dijelu odjeljka, dvije rupe su napravljene za prolaz goriva iz kanala u pumpe na rupe u rupu u klinu (a, b), rupu za ugradnju PIN učvršćivanja položaja rukava i klipa u odnosu na dio odjeljka i utor za postavljanje okretnog rukavca.
Par klip (sl. 45, b) je čvor od dijela pumpe, izravno namijenjen za doziranje i dovod goriva. Par klipa uključuje klip i čahuru klipa. Oni predstavljaju precizan par. Izrađena od čelika ChromolibDden, prolaze se ugašenjem, nakon čega slijedi duboka hladna obrada za stabilizaciju svojstava materijala. Radne površine čahura i plunker.
Sl. 45. Odjeljak pumpe za gorivo visokog tlaka:
a - dizajn; B - gornji dio para klip; A - šupljina injekcije pumpe za gorivo; B - cutloff šupljina; 1 - kućište crpke; 2-potiskivač; 3 - gumeni pete; 4 - proljeće: 5, 14-klipinski dio; 6, 13 - klipa rukav; 7 - ispusni ventil; 8 - Montaža; 9 - dio odjeljka; 10 - rub vijčanog žlijeba klipa; 11 - grablje; 12 - Rotalna čahura klipa
Klip je pokretni komad klinovog para i obavlja ulogu klipa. Klip u gornjem dijelu ima aksijalno bušenje, dva spiralna žljebova napravljena od dvije strane klipa i radijalno bušenje koji povezuje aksijalno bušenje i utore. Spiralni žlijeb je dizajniran za promjenu ciklusa goriva zbog rotacije klipa, a time i žljebovi u odnosu na cut-off klipa rupe. Rotacija klipa u odnosu na rukavac provodi se tračnina pumpe za gorivo kroz šiljke klipa. Na vanjskoj površini jednog šiljaka nalazi se oznaka. Prilikom sastavljanja odjeljka, oznaku na klipskom šiljku i utor u slučaju odjeljka za ugradnju uzice okretnog rukava mora biti s jedne strane. Prisutnost drugog utora osigurava hidrauličko istovar klipa od bočnog napora. Zbog toga se povećava pouzdanost dijela crpke.
Pečat između rukava i dijela poglavlja osigurava se prsten gume otpornom na ulje ugrađenom u prstenastom žlijeb u rukavu.
Ispravni ventil i njegov sedlo izrađeni su od čelika, očvrsnuti i tretirani s dubokom hladnoćom. Ventil i sedlo su precizan par, u kojem zamjena jednog dijela na isto ime iz drugog skupa nije dopušteno.
Ispravni ventil nalazi se na gornjem kraju rukavca i pritisnut do sedla od proljeća. Sedlo ventila za pražnjenje se pritisne do rukava klipa krajnje površine spojenja kroz brtvljenje tekstolita brtve.
Kupite ventil gljivične vrste s cilindričnim dijelom vodiča. Radijski otvor promjera 0,3 mm koristi se za podešavanje ciklusa na frekvenciji rotacije od cam vratila 600 ... 1000 min-1. Prilagodba se provodi povećanjem djelovanja prigušne zaklopke ventila tijekom prekida opskrbe, kao posljedica kojih se količina goriva koja teče iz linije goriva visokog tlaka u namišljeni prostor smanjuje. High-tlačna opskrba gorivom istovara se provodi pomicanjem kada se ukrcava vodilica ventila u kanalu sedla. Gornji dio vodiča služi kao klip, gorivo usisavanje iz linije za gorivo.
Regulator zaštitne brzine. Motori unutarnje izgaranje Mora raditi na određenom stalnom (ravnotežnom) načinu, karakteriziran stalnošću rotacije radilice, temperaturu rashladnog sredstva i drugih parametara. Takav način rada može se podržati samo jednakosti motora motora momenta motora otpora okretnog momenta motora. Međutim, tijekom rada, ta jednakost je često poremećena zbog promjene u opterećenju ili navedenom načinu rada, tako da se vrijednost parametra (brzina rotacije itd.) Odstupa od navedenog. Uredba se primjenjuje za vraćanje oštećenog načina rada motora. Prilagodba se može obaviti ručno utjecajem na kontrolno tijelo (željeznica pumpe za gorivo) ili pomoću posebnog uređaja koji se zove automatski regulator brzine rotacije. Dakle, rotacijski regulator brzine je dizajniran za održavanje upravljačkog upravljačkog prijenosa brzine radilice automatskim mijenjanjem goriva, ovisno o opterećenju.
Na Kamaz motor postoji sedmorifugirani centrifugalni regulator rotacijske brzine izravnog djelovanja. Nalazi se u kolapsu TNVD slučaja, a kontrola se prikazuje na poklopcu crpke.
Regulator ima sljedeće elemente (sl. 46):
- navedite uređaj;
- osjetljiv element;
- uspoređujući;
- Mehanizam za pokretanje;
- Vozilo kontrolera.
Kontrolni uređaj uključuje kontrolnu polugu, polugu izvora, regulatornu oprugu, gumb regulatora, poluga s lektura, vijci za podešavanje brzine frekvencije rotacije.
Osjetljivi element uključuje regulatornu osovinu s teretnim držanjem, opterećenja s valjcima, potisak ležaj, kvačilo regulatora s petom.
Uspoređujući uređaj uključuje polugu spojnice s teretom, s kojima se prenosi kretanje spojke regulatora. izvršni mehanizam (Grablje).
Pogon uključuje tračnice pumpe za gorivo, željezničku polugu (diferencijalna poluga).
Pogon regulatora uključuje vodeću opremu regulatora, intermedijarnog zupčanika 6, brzinu regulatora, napravljen u jednom cijelom broju osovine regulatora All-moda.
Za zaustavljanje motora nalazi se uređaj u kojem se zaustavljanje poluga uključuje proljeće poluge za prekid, početni proljeće, restrikcijski vijak zaustavne poluge, vijak za punjenje.
Upravljanje gorivom se kontrolira pješice i ručnim pogonima.
Rotacija vodećeg stupnja regulatora se prenosi kroz gumene krune. Šećera, elastični elementi, oscilacije u gašenju povezane s neravnomjernom rotacijom osovine. Smanjenje visokofrekventnih oscilacija dovodi do smanjenja trošenja zglobova glavnih dijelova regulatora. Od vodećeg zupčanika, rotacija do robova se prenosi kroz međuprodukt stupnja.
Zupčanik se vrši u isto vrijeme s teretom tereta rotirajući na dva kuglična ležaja. Kada se održavanje tereta rotira pod djelovanjem centrifugalnih sila, diverzira se i kroz potisak pomiču spojku, spojnica, odmara na prstom, zauzvrat, pomiče polugu za spajanje tereta.
Ručica za spajanje tereta montirana je na jedan kraj na osi poluga regulatora, a drugi kroz PIN je spojen na željeznicu za pumpu za gorivo. Osovina se također pričvršćuje polugu regulatora, a drugi kraj se pomiče na zaustavljanje u pričvršžljivim vijka dovoda goriva. Ručica za spajanje tereta utječe na gumb regulatora kroz korektor. Regulator kontrolne ručice je čvrsto spojen na polugu izvora regulatora.
Sl. 46. \u200b\u200bRegulator frekvencije rotacije:
1 - stražnja kapica; 2 - matica; 3 - perilica; 4 - ležaj; 5 - podešavanje brtve; 6 - intermedijer zupčanika; 7 - polaganje stražnjeg poklopca regulatora; 8 - bravica zvona; 9- nositelj tereta; 10 - os tereta; 11 - ležaj je tvrdoglav; 12 - spajanje; 13 - teret; 14 - prst; 15 - korektor; 16 - povratak poluge proljeće; 17 - vijak; 18 - rukav; 19 - prsten; 20 - regulator ručice izvora; 21 - Glasnovo opreme: 22 - Vodeća oprema za kamione; 23 - prirubnica vodećeg zupčanika; 24 - podešavanje vijka za dovod goriva; 25 - Početna poluga
Početna proljeće pričvršćena je na polugu početne izvore i polugu tračnice. Reiki, zauzvrat, povezani su s okretnim rukavima za crpne dijelove. Smanjenje stupnja ne-ujednačenosti regulatora na malim frekvencijama rotacije radilice postiže se zbog promjene ramena primjene dodataka izvora regulatora do poluge regulatora.
Povećanje osjetljivosti regulatora osigurano je kvalitetnom obradom voznih površina pokretnih dijelova regulatora i pumpe, pouzdanog podmazivanja i povećanja kutne brzine rotacije teretnog spojke za dva puta puta vratilo pumpe zbog omjera prijenosa pogonskog stupnja regulatora.
Na motoru je instalirao regulator brzine okretanja s dimnim prometom, koji je ugrađen u polugu za spajanje tereta. Korektor, smanjujući dovod goriva, smanjuje dim motora na maloj brzini radilice (1000 ... 1400 min).
Specificirano način brzine Rad motora postavlja se kontrolnom polugom, koja se okreće i kroz polugu izvora povećava njezinu napetost. Pod utjecajem ovog proljeća, poluga kroz korektor utječe na polugu za spajanje, koja pomiče tračnice povezane s rotacijskim rukavima klipova, do povećanja dovoda goriva. Povećava se frekvencija rotacije radilice.
Centrifugalna sila rotirajuće robe kroz tvrdokorni ležaj, spojnica i ruka teretnih spojnica prenosi se na šipku za gorivo, koja je spojena na drugu tračnicu kroz diferencijalnu polugu. Premještanje evidencije centrifugalne moći robe uzrokuje smanjenje dovoda goriva.
Podesivi način rada visoke brzine ovisi o omjeru snage proljeće regulatora i centrifugalne sile robe pri postavljenoj frekvenciji rotacije radilice. Veće izvore regulatora protežu se, s većim načinom rada velike brzine, njegova opterećenja mogu promijeniti položaj regulatorne poluge prema ograničavanju dovoda goriva do cilindara motora. Postrojeni rad motora bit će u slučaju da centrifugalna moć robe će biti jednaka snazi \u200b\u200bizvora regulatora. Svaka pozicija kontrolne poluge regulatora odgovara određenoj frekvenciji rotacije radilice.
Na danom položaju kontrolne poluge, u slučaju smanjenja opterećenja motora (kretanje do spuštanja), rotacijska brzina radilice, a time i pogonska osovina regulatora raste. U tom slučaju, centrifugalna snaga tereta se povećava i ne slažu se.
Opterećenja utječu na tvrdokorni ležaj i, prevladavajući proljetnu snagu koju je odredio vozač, okrećite polugu regulatora i pomaknite tračnice prema smanjenju opskrbe jer ne uspostavi dovod goriva, što odgovara uvjetima kretanja. Navedeni način rada za brzinu će biti obnovljen.
Uz povećanje opterećenja (kretanje u porastu), brzina rotacije, i stoga se centrifugalne sile robe smanjuju. Sila proljeća kroz poluge 31, 32, djeluje na spojku, pomiče ga i približava. U tom slučaju, tračnice se pomiču prema povećanju dovoda goriva sve dok brzina rotacije radilice ne dosegne vrijednost određenu uvjetima kretanja.
Dakle, regulator svih života podržava bilo koji način upravljačkog programa koji upravlja vozač.
Kada motor radi na nominalnoj učestalosti rotacije i kompletno dovoda goriva, poluga m-u obliku m 31 počiva na vijku za podešavanje 24. U slučaju povećanja opterećenja, brzinu rotacije radilice i osovine regulatora počinje opadati. U isto vrijeme poremećena je ravnoteža između snage regulatora i centrifugalne sile njezina tereta prikazana u osi poluge regulatora. I zbog prekomjerne sile izvora korektora, korektor klipa pomiče polugu za spajanje prema povećanju dovoda goriva.
Dakle, rotacijski kontroler brzine ne samo podupire rad motora u određenom načinu rada, već i daje dodatni dio goriva na cilindre pri radu s preopterećenjem.
Isključivanje goriva (zaustavljanje motora) provodi se okretanjem poluge za zaustavljanje dok se ne zaustavi u vijku podešavanja zaustavljanja. Poluga, prevladavanje proljetne sile (instalirana na poluzi), okrenut će se prstom poluge regulatora. Pomaknite se okretnicu dok se dovod goriva potpuno isključi. Motor se zaustavlja. Nakon zaustavljanja poluge za zaustavljanje pod djelovanjem povratnog opruge vraća se na položaj rada, a početni proljeće kroz ručicu užeta vratit će tračnice pumpe za gorivo u smjeru dovoda goriva (195 ... 210 mm3 / ciklus).
Automatsko spajanje ubrizgavanja goriva. U dizelima, gorivo se ubrizgava u zračni naboj. Gorivo se ne može odmah zapaliti, ali treba proći pripremnu fazu, tijekom kojeg se provodi miješanje goriva s zrakom i isparavanjem. Kada temperatura samo-paljenja dosegne smjesu, smjesa treperi i brzo počinje spaliti. Ovo razdoblje je popraćeno oštrim povećanjem tlaka i povećanjem temperature. Da bi dobili najveću moć, potrebno je da se izgaranje goriva dogodilo u minimalnom volumenu, tj. Kada je klip u VMT-u. U tu svrhu, gorivo se uvijek ubrizgava prije dolaska klipa u NWT.
Kut koji određuje položaj radilice je u odnosu na NMT u vrijeme početka injekcije goriva, naziva se injekcijski kut ubrizgavanja goriva. Dizajn pumpe za gorivo dizelskog motora Kamaz osigurava ubrizgavanje goriva 18 ° dolasku klipa u NTT s taktom kompresije.
Uz povećanje frekvencije rotacije radilice motora, vrijeme za pripremni proces je smanjeno i paljenje može početi nakon NTC-a, što će smanjiti korisno djelo. Kako bi dobili najveći rad s povećanjem brzine okretanja radilice, gorivo se mora ubrizgavati prije, tj. Povećati injekciju goriva. To se može učiniti zbog rotacije cam vratila u smjeru rotacije u odnosu na pogon. U tu svrhu, ugrađena je spojka za ubrizgavanje goriva između šake crpke i njenog pogona. Korištenje spojke značajno poboljšava lansere dizelskog motora i njegovog gospodarstva na različitim načinima brzine.
Dakle, ubrizgavanje ubrizgavanje goriva namijenjena je za promjenu trenutka dovoda goriva, ovisno o brzini okretanja radilice motora.
Kamaz-740 primijenio je automatsku centrifugalnu vrstu izravnog djelovanja. Raspon prilagodbe ubrizgavanja goriva je 18 ... 28 °.
Spojnica je instalirana na konusnom kraju cam stabla TNVD-a na segmentu i pričvršćuje se s prstenom s proljetnim perilom. To mijenja trenutak za ubrizgavanje goriva zbog dodatne rotacije vratila crpke tijekom rada motora u odnosu na visokotlačnu osovinu pumpe (Sl. 47).
Automatsko spajanje (sl. 47, a) sastoji se od kućišta, vodećeg spojnice s prstima, rob pola-karmuf s osovinama tereta, tereta, izvora, izvora, izvora, izvora, podešavanja brtvila i tvrdokornih podložaka.
Kućište za spajanje od lijevanog željeza. Na prednjem kraju, dvije navojne rupe su napravljene kako bi ispunili kvačilo motornim uljem. Kućište se okreće na robljem gugum i zaustavlja se. Pečat između kućišta i vodeće spojke i čvorišta, rob, polu-nošenje provodi se dvije gumene lisice, a između slučaja i rezistentne gumene prstenove otporne na robovanje.
Domaćin polu-moupela je instaliran na središtu podređenosti i može se rotirati u odnosu na njega. Pogon spojke se provodi iz pogonske osovine crpke (Sl. 47, b). Dva prsta su napravljena u vodećem polu prstom na kojima su ugrađeni razmaknici. Spacer leži na jednom kraju u prst tereta, a ostali klizavi prema profilu tereta.
Slavi polu-moupel instaliran je na konusni dio šake TNVD-a. Dvije osi tereta prešaju se u spojki, a naljepnica se primjenjuje kako bi se uključio injekciju goriva. Opterećenja se ljuljaju na osi u ravnini okomitoj na os rotacije spojke. U teretama postoje profilni izbočine i prsti. Na teretima postoje napori izvora.
Sl. 47. Spojenje automatskog ubrizgavanja goriva:
A - Automatsko spajanje: 1 - vode od polovice; 2, 4 - lisice; 3 - čahura vodeće spojke; 5 - slučaj; 6 - Podešavanje brtve; 7 - čaša izvora; 8 - proljeće; 9, 15 - podloške; 10 - prsten; 11 - teret s prstom; 12 - klađenje s osi; 13 - rob od polovice; 14 - prsten za brtvljenje; 16 - Osovina tereta
b - Automatsko pomicanje kvačila i instaliranje oznaka; 1 - oznaka NYA stražnje prirubnice demummifove; Ii - naljepnica na spajanje injekcije. III - naljepnica na kućištu pumpe za gorivo; 1 - Automatsko spajanje ubrizgavanja; 2 - vođeni vožnjom na pola; 3 - vijak; 4 - Helmwood pogon
Uz minimalnu frekvenciju rotacije radilice, centrifugalna sila robe je mala i oni se drže na snazi \u200b\u200bizvora. U ovom slučaju, udaljenost između sjekira tereta (na pola puta) i vodi vodeću polovicu bit će maksimalno. LED dio spojke zaostaje iza dovoda do maksimalnog kuta. Prema tome, kut unaprijed ubrizgavanja goriva će biti minimalan.
Uz povećanje brzine rotacije radilice robe pod djelovanjem centrifugalnih sila, prevladavanje otpora izvora, odstupaju se. Uklanjači klize u skladu s izbočinama profila robe i okreću se oko sjekira prstiju tereta. Budući da položaj spacera uključuje glave vodeće polovice, tada će se odstupanje robe dovodi do činjenice da će se smanjiti udaljenost između vodećih polu-jednog prstiju i teretnih sjekira, tj. Smanjit će kut odskovka demummouft s olovo. Rob od polovice se okreće u odnosu na vodeći kutak u smjeru rotacije kvačila (smjer vrtnje desno). Rotacija roba. Autocesta uzrokuje kućište TNVD-a, što dovodi do ranijeg ubrizgavanja goriva u odnosu na NWT.
S smanjenjem rotacije motora radilice, centrifugalna snaga robe se smanjuje i počinju se konvergirati pod djelovanjem izvora. Rob spojnice se rotira u odnosu na vođenje pogona, nasuprot rotaciji, smanjujući kut unaprijed.
Mlaznica je dizajnirana za injekciju goriva u cilindre "motora, prskanjem i distribucijom u smislu komore za izgaranje. Na motoru Kamaz-740, instalirane su zatvorene mlaznice s višestupanjskim prskanjem i hidraulički kontroliranom iglom. Pritisak vala igle 20 ... 22,7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). Mlaznica je instalirana u utičnici za glavu cilindra i pričvršćen je nosač. Brtvljenje mlaznice u gnijezdu glave motora provodi se u gornjem pojasu s gumenim prstenom 7 (sl. 48), u donjem konusu prskanja i perilica bakra. Mlaznica se sastoji od kućišta 6, orašastih plodova prskalice 2, prskalice, razmaknica 3, šipke 5, izvora, potpornih i podešavanja podložnih ispiranja i mlaznice s filterom.
Kućište mlaznice je izrađeno od čelika. U gornjem dijelu kućišta napravljene su navojne rupe kako bi se ugradili spoj s filtrom i vlakno cjevovoda odvodnje (vidi sliku 37). Kućište uključuje kanal za opskrbu gorivom i kanal za uklanjanje goriva, prolazeći u unutarnju šupljinu kućišta.
Sl. 48. mlaznica:
a - s podešavanjem podloga; BS vanjska podešavanje; 1 - kućište za dispenzer; 2 - matica prskalice; 3 - spacer; 4 - instalacijske igle; 5 - šipka; 6 - tijelo; 7 i 16 - prstenovi za brtvljenje; 8 - Montaža; 9 - filter; 10 - brtveni rukavac; 11 i 12 - podešavajući podloške; 13 - proljeće; 14 - igla za prskanje; 15 - Fokus proljeća;. 17 - Ekscentrični
Matica prskalica je dizajnirana za spajanje prskalice s kućištem mlaznice.
Prskalica - sklop mlaznice, prskanje i formiranje mlaznica ubrizganog goriva.
Kućište prskalice i igla čine precizan par, u kojem zamjena jednog dijela nije dopuštena. Kućište je izrađeno od kromoniheladijskog čelika i podvrgnut posebnom toplinskom obradi (cementiranje, gašenje, nakon čega slijedi duboka hladna obrada) kako bi se dobila visoka tvrdoća i otpor radne površine. U slučaju raspršivanja, utor za prstena i kanal za opskrbu goriva u šupljinu kućišta za raspršivanje, kao i dvije rupe za igle, osiguravajući pričvršćivanje tijela raspršivača u odnosu na kućište mlaznice. Na dnu kućišta napravljene su četiri rupe mlaznice. Njihov promjer je 0,3 mm. Kako bi se osigurala jedinstvena distribucija goriva po volumenu komore za izgaranje, rupe mlaznice se izrađuju u različitim kutovima. To je zbog činjenice da mlaznica u odnosu na osovinu cilindra je pod kutom od 21 °.
Igla prskalice je dizajnirana da zaključa rupe za raspršivanje nakon ubrizgavanja goriva. Igla je izrađena od instrumentalnog čelika i podvrgnuta posebnoj obradi. Kako bi se povećao vijek trajanja prskalice i iglu, valoričar igle se udvostručuje.
Spacer je dizajniran da popravi kućište dispenzera u odnosu na tijelo mlaznice.
Rod je pokretni dio mlaznice, dizajniran za prijenos napora iz izvora mlaznice na iglu prskalice.
Proljetna mlaznica je dizajnirana tako da osigura tlak u iglu. Napetost izvora provodi se podešavanjem perilica, koji su instalirani između potpornog perača i kraja unutarnje šupljine tijela mlaznice. Promjena debljine perilica 0,05 mm dovodi do promjene tlaka na početku podizanja igle za 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). U mlaznicama drugog tipa (Sl. 48,6), podešavanje opruge se vrši okretanjem ekscentričnog 17.
Zajednički rad dijela crpke crpke i mlaznice. Vozač, koji utječe na papučicu goriva kroz sustav potiska i poluga, navodeći uređaj regulatora saveživog života, tračnice pumpe za gorivo, okretni rukavima, okreće klip. Prema tome, postavlja određenu udaljenost između rupe za rezanje i ruba vijčanog utora, osiguravajući specifično dovod goriva za gorivo.
Klip pod djelovanjem CAM vratila čini povrat. Kada klip pomiče niz ispusni ventil, napunjen do proljeće, je zatvoren i usisavanje se stvara u šupljini smještaja.
Nakon otvaranja gornjeg ruba klipa u rukavcu goriva iz gorivog kanala pod tlakom od 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 KGF / CM2) iz pumpe za puhanje goriva ulazi u smještaj prostor ( Slika 49, a).
Na početku pokreta (sl. 49, b) klipa do goriva se premještaju kroz unos i otvor za zatvaranje u kanalu za dovod goriva. Trenutak početka opskrbe gorivom određuje se u trenutku preklapanja ulaza u rukavu gornjeg ruba klipa. Od tog trenutka, kada se klip kreće gore, gorivo se komprimira u šupljini smjesa, a nakon postizanja tlaka na kojem se otvara injekcijski ventil, u cjevovodu visokog tlaka i mlaznicu.
Sl. 49. Shema dijela crpke:
- punjenje šupljine smjese; b - početak hrane; na kraju podnošenja
Kada tlak goriva u navedenoj šupljini postane više od 20 MPa (200 kgf / cm2), igla prskalice povećava i otvara pristup goriva rupama za prskanje mlaznice, kroz koje je ubrizgavanje goriva pod visokim tlakom u komori za izgaranje pojavljuje se.
Kada se klip pomiče, kada se prekinuti rub vijčanog žlijeba dosegne razinu prekidačkog otvora, dolazi do kraja dovoda goriva (sl. 49, a). Uz daljnje kretanje klipa do šupljine smjesa kroz vertikalni kanal, dijametralni kanal, vijak se prijavljuje u zatvorskom kanalu. Kao rezultat toga, tlak u šupljini smjesi pala, injekcijski ventil pod djelovanjem opruge i tlaka goriva u priključivanju crpke sjedi u sedlu i protok goriva do stanja mlaznice, iako se klip može i dalje kretati gore , S smanjenjem tlaka u liniji za gorivo ispod sile koji se stvara, igla prskalice ispod djelovanja opruge spušta se i preklapa pristup goriva do rupa za prskanje mlaznica, čime se završava dovod goriva u motor cilindar. Ekstrazirajte kroz klirens u par igli - tijelo prskalice gorivo se ispušta kroz kanal u kućištu mlaznice do drenažnog cjevovoda, a zatim u spremniku za gorivo.
Gorivo gorivo gorivo benzinski motor ⭐ dizajniran za položaj i čišćenje goriva, kao i kuhanje, kao i kuhanje zapaljiva mješavina Određeni sastav i hranjenje ga u cilindre u traženoj količini u skladu s načinom rada motora (uz iznimku izravnih motora za ubrizgavanje, čiji se sustav osigurava protok benzina u komoru za izgaranje u traženoj količini i pod dovoljnim tlakom ).
Benzin, kao što je dizel gorivo, proizvod je destilaciju nafte i sastoji se od raznih ugljikovodika. Broj ugljikovih atoma uključeni u benzin molekule je 5 - 12. Za razliku od dizelskih motora u benzinskim motorima, gorivo se ne smije intenzivno oksidirati tijekom postupka kompresije, jer to može dovesti do detonacije (eksplozije), što će negativno utjecati na performanse , Učinkovitost i motor. Detonacijska rezistencija benzina procjenjuje se oktanskim brojem. Što je više, to je veća otpornost na gorivo i dopušteni stupanj kompresije. Moderni benzini, oktanski broj je 72-98. Osim trajnosti protiv kucanja, benzin bi također trebao imati nisku aktivnost korozije, nisku toksičnost i stabilnost.
Traži (na temelju ekoloških razmatranja) Alternative benzinu kao glavno gorivo za DVS dovelo je do stvaranja etanolnog goriva koji se uglavnom sastoji od etilnog alkohola, koji se može dobiti iz biomase biljnog podrijetla. Čisti etanol se odlikuje (međunarodna oznaka - E100), koja sadrži isključivo etil alkohol; i smjesu etanola s benzinom (najčešće 85% etanola s 15% benzina; oznaka - E85). U svojim svojstvima, etanol gorivo se približava visokokanski benzin, pa čak i nadilazi oktanski broj (više od 100) i kalorijske vrijednosti. stoga ova vrsta Gorivo se može uspješno primijeniti umjesto benzina. Jedini nedostatak čistog etanola je njegova visoka aktivnost korozije koja zahtijeva dodatnu zaštitu od korozije gorivne opreme.
Za agregate i čvorovi sustava napajanja goriva benzinskog motora izrađuju se visokim zahtjevima, od kojih su mrežini:
- nepropusnost
- točnost goriva za doziranje
- pouzdanost
- udobnost u službi
Trenutno postoje dva glavna načina za pripremu zapaljive smjese. Prvi od njih je povezan s korištenjem posebnog uređaja - rasplinjača, u kojem je zrak pomiješan s benzinom u određenom omjeru. Osnova druge metode je prisilna injekcija benzina u usisnom razvodniku motora kroz posebne mlaznice (injektori). Takvi motori se često nazivaju injekcije.
Bez obzira na metodu pripreme zapaljive smjese, njegov glavni pokazatelj je omjer između mase goriva i zraka. Smjesa sa svojim paljenjem treba spaliti vrlo brzo i potpuno. To se može postići samo s dobrim miješanjem u određenom udjelu zraka i benzinske pare. Kvaliteta zapaljive smjese karakterizira koeficijent viška zraka A, koji je omjer stvarne mase zraka na 1 kg goriva u ovoj smjesi, teoretski potrebnim, osiguravajući puni izgaranje od 1 kg goriva. Ako 1 kg goriva čini 14,8 kg zraka, tada se ta smjesa naziva normalno (A \u003d 1). Ako je zrak nešto više (do 17,0 kg), smjesa se iscrpljuje i a \u003d 1,10 ... 1,15. Kada je zrak veći od 18 kg i\u003e 1,2, smjesa se zove jadna. Smanjenje udjela zraka u smjesi (ili povećajte udio goriva) naziva se obogaćivanjem. Na a \u003d 0,85 ... 0,90 smjesa obogaćena, i kada< 0,85 - богатая.
Kada mješavina normalnog sastava dođe u cilindre motora, radi stalno s prosječnom snagom i učinkovitošću. Kada radite na iscrpljenoj smjesi, motor motor se nešto smanjuje, ali se njegovo gospodarstvo znatno povećava. Na lošoj smjesi, motor je nestabilan, njezina snaga pada, a specifična potrošnja goriva se povećava, tako da je pretjerano iscrpljivanje mješavine nepoželjno. Pri ulasku na cilindre obogaćene smjese, motor razvija najveću moć, ali i potrošnja goriva također se povećava. Kada radite na bogatoj smjesi, benzin gori s nepotpunošću, što dovodi do smanjenja snage motora, rasta potrošnje goriva i pojave čađe u maturi.
Sustavi prehrane rasplinjača
Razmotriti prvo sustavi karburatora Prehrana, koja je nedavno bila rasprostranjena. Oni su jednostavniji i jeftiniji u odnosu na injekcije, ne zahtijevaju visoko kvalificirano održavanje tijekom rada iu nekim slučajevima su pouzdaniji.
Sustav goriva u karburatorskom motoru Uključuje spremnik za gorivo 1, grubo 2 i fine filtre 4 pročišćavanje goriva, pumpe za pumpanje goriva 3, rasplinjač 5, ulazni dovod 7 i gorivo. Kada motor radi, gorivo iz spremnika 1 pomoću pumpe 3 se hrani filtrima 2 i 4 do karburatora. Tamo se miješa u određenom omjeru koji se miješa s zrakom iz atmosfere kroz pročistač zraka 6. Zapaljiva smjesa nastala u karburatoru u usisnom kolekcionaru 7 ulazi u cilindre motora.
Spremnici za gorivo U elektranama s rasplinjačkim motorima, slično tenkovima dizelskih energetskih sustava. Razlika u spremnicima za benzin samo je njihova najbolja stezanost, koja ne dopušta da se benzin iznuđuje čak i kada se okreće vozilo. Za poruku s atmosferom u poklopcu spremnika za punjenje, obično se instaliraju dva ventila i ishoda. Prvi od njih daje ulaz u zračni spremnik kao potrošnja goriva, a drugi, napunjen od strane jačeg proljeća, namijenjen je poruci spremnika s atmosferom kada je tlak iznad atmosferskog (na primjer, na visokom temperaturi okoline zraka ).
Filtri motora rasplinjača Slično filtrima koji se koriste u dizelskim sustavima. Na kamionima su instalirani lamelar-slot i mreže filteri. Za fino čišćenje koriste se karton i porozni keramički elementi. Osim posebnih filtara u odvojenim jedinicama sustava postoje dodatne rešetke za filtriranje.
Pumpa za pumpanje goriva On služi za prisilnu ponudu benzina iz spremnika do plovka komore rasplinjača. Motori u karburator obično koriste pumpu za dijafragmu s pogonom s ekscentrične tablice.
Ovisno o motoru motora, rasplinjač vam omogućuje da pripravite mješavinu normalnog pripravka (A \u003d 1), kao i iscrpljene i obogaćene smjese. S malim i srednjim opterećenjima, kada ne morate razviti maksimalnu snagu, trebali biste se pripremiti u karburatoru i poslužiti iscrpljenu smjesu u cilindre. S velikim opterećenjima (trajanje njihovog djelovanja, u pravilu je malo) potrebno je pripremiti obogaćenu smjesu.
Sl. Sustav sustava za gorivo sustav rasplinjač:
1 - spremnik za gorivo; 2 - filter za pročišćavanje goriva; 3 pumpe za pumpanje goriva; 4 - fino filter za čišćenje; 5 - karburator; 6 - čistač zraka; 7 - usisni razvodnik
Općenito, rasplinjač uključuje glavno doziranje i pokretanje uređaja, sustave premjestiti i prisiljeni u praznom hodu, ekonomiji, pumpu za gašenje, uređaj za balansiranje i maksimalni limiter brzine radilice ( kamione). Karburator može sadržavati i eko-kip i high-visinske korektore.
Glavni uređaj za doziranje Funkcije na svim osnovnim načinima rada motora u prisutnosti vakuuma u difuzoru komore za miješanje. Glavne komponente uređaja su komora za miješanje s difuzorom, ventilom za gas, plovka komore, čeljusti goriva i cijevi za raspršivanje.
Početni uređajio dizajniran kako bi se osigurao početak hladnog motora, kada je frekvencija rotacije vratila obložene radilice, a vakuum u difuzoru nije dovoljan. U ovom slučaju, za pouzdan početak, potrebno je podnijeti snažno obogaćenu smjesu u cilindre. Najčešći početni uređaj je zrak instaliran u primarnoj mlaznici rasplinjača.
Sustav praznog hoda Koristi se kako bi se osiguralo rad motora bez opterećenja s malom brzinom rotacije radilice.
Prisilni sustav u praznom hodu Omogućuje vam uštedjeti gorivo dok se krećete u motoru motora, tj. Kada je vozač kada je prijenos omogućen, papučica gasa se oslobađa povezan s gasom karburatora.
Ekonomizator Dizajniran za automatsko obogaćivanje smjese kada motor radi s punim opterećenjem. U nekim vrstama rasplinjača, osim ekonomizera da obogaćuje smjesu koriste eko-postaje. Ovaj uređaj opskrbljuje dodatnu količinu goriva iz plovne komore u mješavinu samo sa značajnim vakuumom u gornjem dijelu difuzora, koji je moguć samo s otvaranjem leptira.
Akaperativna crpka Pruža prisilnu injekciju u komoru za miješanje dodatnih goriva s oštrim otvaranjem gas. Poboljšava preuzimanje motora i TC. Ako u rasplinjaku ne postoji pumpa za gas, zatim s oštrim otvaranjem prigušivača, kada se brzina protoka zraka brzo, zbog inercije goriva, smjesa bi bila vrlo siromašna u prvom trenutku.
Uređaj za balansiranje Služi kako bi se osigurala stabilnost rasplinjača. To je cijev koja povezuje prijemnu mlaznicu rasplinjača s zatvorenom šupljinom (ne komunicira s atmosferom) plovnom komoru.
Maksimalni granica rotacije okretanja motora Instaliran na rasplinjačima kamiona. Najrašireniji limiter od pneumatskog centrifugalnog tipa.
Sustavi goriva za ubrizgavanje
Sustavi za gorivo za ubrizgavanje trenutno se koriste mnogo češće rasplinjač, \u200b\u200bosobito na benzinskim motorima. osobni automobili, Instrukcija benzina u usisnom razvodniku injekcijskog motora provodi se pomoću posebnih elektromagnetskih mlaznica (mlaznica) ugrađenih u glavi bloka cilindra i signala koji se kontrolira iz elektroničke jedinice. To eliminira potrebu za rasplinjač, \u200b\u200bbudući da se zapaljivi smjesa formira izravno u usisnom razvodniku.
Postoje sustavi za ubrizgavanje pojedinačnih i multipoza. U prvom slučaju, samo jedna mlaznica se koristi za opskrbu goriva (priprema radnu smjesu za sve cilindre motora). U drugom slučaju broj mlaznica odgovara broju cilindara motora. Mlaznice su instalirane u neposrednoj blizini usisnih ventila. Gorivo se ubrizgava u fino raspršeni oblik na vanjske površine glava ventila. Atmosferski zrak, fasciniran cilindrima zbog vakuuma u njima tijekom ulaza, ispire čestice goriva iz glava ventila i doprinosi njihovom isparavanju. Tako se smjesa goriva priprema izravno iz svakog cilindra.
U motoru s multipoint injekcijom kada se napajanje do električne pumpe za gorivo 7 kroz zaključavanje paljenja 6 benzina iz spremnika za gorivo 8 kroz filter 5 se dovodi do rampe goriva 1 (injektorska rampa), zajednička za sve elektromagnetske mlaznice. Pritisak u ovoj rampi je podesiv pomoću regulatora 3, koji, ovisno o vakuumu u usisnoj mlaznici 4 motora, šalje dio goriva iz rampe natrag u spremnik. Jasno je da su sve mlaznice pod jednim i istim tlakom jednakom pritisku goriva u rampi.
Kada je potrebno podnijeti gorivo (ubrizgavanje) gorivo, u namotu mlaznice elektromagnet 2 iz elektroničke jedinice sustava za ubrizgavanje za strogo definirano vremensko razdoblje se isporučuje. Jezgra elektromagneta povezan s iglom mlaznice, dok se povlači, otvaranje puta goriva u usisnom razvodniku. Trajanje opskrbe električnom strujom, tj. Trajanje injekcije goriva regulirano je elektroničkom jedinicom. Elektronički blok program na svakom načinu rada motora pruža optimalno opskrbu gorivom za cilindre.
Sl. Shema elektroenergetskog sustava goriva benzinskog motora s ubrizgavanjem višezača:
1 - rampa za gorivo; 2 - mlaznice; 3 - regulator tlaka; 4 - mlaznica za unos motora; 5 - filter; 6 - dvorac za paljenje; 7 - pumpa za gorivo; 8 - spremnik za gorivo
Kako bi se utvrdio način rada motora iu skladu s njim izračunajte trajanje injekcije, u elektronička jedinica Signali se poslužuju različiti senzori, Mjere se i transformiraju u električne impulse vrijednosti sljedećih parametara rada motora:
- kut rotacije zaklopka
- stupanj dopuštenja u usisnom razvodniku
- frekvencija rotacije radilice
- temperatura usisnog zraka i rashladnog sredstva
- koncentracija kisika u ispušnim plinovima
- tlak atmosfere
- napon akumulatora
- i tako dalje.
Motori za ubrizgavanje benzina u usisnom razvodniku imaju brojne neosporne prednosti u odnosu na rasplinjačke motore:
- gorivo se više distribuira preko cilindara ravnomjernije, što povećava učinkovitost motora i smanjuje njegove vibracije, zbog odsutnosti rasplinjača, otpornost usisnog sustava je smanjen, a cilindri punjenje poboljšava
- moguće je nešto povećati stupanj kompresije radne smjese, jer je njegov sastav u cilindrima homogeniji
- optimalna korekcija pripravka smjese se postiže prilikom prebacivanja iz jednog moda na drugi
- pruža najboljeg preuzimanja motora
- u ispušnim plinovima sadrže manje štetnih tvari.
U isto vrijeme, brojni nedostaci imaju brojne nedostatke u usisnom razvodniku. Oni su komplicirani i stoga u odnosu na ekstzanosti. Usluga takvih sustava zahtijeva posebne dijagnostičke uređaje i uređaje.
Najperspektivniji sustav prehrane benzinskih motora trenutno se smatra prilično složenim sustavom s izravnim injekcijom benzina u komoru za izgaranje, što omogućuje motor da radi na snažno osiromašenoj smjesi za dugo vremena, što povećava učinkovitost i učinkovitost okoliša. U isto vrijeme, zbog postojanja brojnih problema sustava izravno ubrizgavanje Još nije rasprostranjena.
Izgled rasplinjača:
1 - grijaći blok zone gas;
2 - Ventilacija ventilacije motora radilice;
3 - poklopac pumpe za gas;
4 - elektromagnetski ventil za zatvaranje;
5 - pokrov rasplinjača;
6 - peta pričvršćivanja zraka;
7 - poluga za kontrolu zrak;
8 - Poklopac uređaja za lansiranje;
9 - Sektor poluge za gas;
10 - žica efH;
11 - podešavanje vijka količine mješavine praznog hoda;
12 - pokriće ekonomizatora;
13 - kućište rasplinjača;
14 - dovođenje goriva;
15 - uklanjanje goriva;
16 - podešavanje kvalitete vijka mješavine praznog hoda (strelicom);
17 - Montaža za hranjenje regulatora za vakuum paljenja
Raditi motor, potrebno je pripremiti smjesu goriva zraka i goriva pare, koja bi trebala biti homogen, tj. Dobro pomiješana i imaju određeni sastav kako bi se osiguralo najučinkovitiji izgaranje. Sustav napajanja benzina paljenje Služi za pripremu zapaljive smjese i hrani ga u cilindre motora i uklanjanje iz cilindara ispušnih plinova.
Pozivan je proces pripreme zapaljive smjese ugriza, Dugo vremena, jedinica je korišten kao glavni uređaj za pripravu mješavine benzina i zraka i hraniti ga u cilindre motora, nazvan rasplinjač.
Načelo najjednostavnijeg karburatora:
1 - linija za gorivo;
2 - Igla ventil;
3 - rupa u naslovnici plovka komore;
4 - prskalica;
5 - zrak;
6 - difuzor;
7 - prigušivač gas;
8 - komora za miješanje;
9 - Jacker za gorivo;
10 - plutaju;
11 - Float kamera
U najjednostavnijem rasplinjaku, gorivo se nalazi u plovnoj komori, gdje je podržana konstantna razina goriva. Floatska komora je povezana kanalom s komorom za miješanje karburatora. Postoji komora za miješanje difuzor - lokalno sužavanje fotoaparata. Difuzor omogućuje povećanje brzine zraka koji prolazi kroz komoru za miješanje. Izveden je najopaniji dio difuzora sprejpovezan kanalom s plovkom komorom. Na dnu komore za miješanje je dostupno ventil za gaskoji se okreće kada se pritisne vozač papučice "plina".
Kada motor radi, zrak prolazi kroz mješalicu rasplinjača. U difuzoru se povećava brzina zraka, a vakuum se formira prije raspršivača, što dovodi do goriva koji teče u komoru za miješanje, gdje se miješa s zrakom. Dakle, karburator, koji radi na načelu pulverizatora, stvara gorivo zapaljiva mješavina, Pritiskom na papučicu plina, vozač okreće gas rasplinjača, mijenja količinu smjese koja ulazi u cilindre motora, a time i njezinu snagu i promet.
Zbog činjenice da benzin i zrak imaju različitu gustoću, kada se okreće leptira za gas, ne samo količina smjese izgaranja koja se ne dobije u komori za izgaranje, već i omjer između količine goriva i zraka u njemu. Da biste dovršili izgaranje goriva, smjesa bi trebala biti stehiometrijska.
Prilikom pokretanja hladnog motora potrebno je obogatiti smjesu, budući da kondenzacija goriva na hladnim površinama komore za izgaranje umanjuje početna svojstva motora. Potrebna je neka obogaćivanja zapaljive smjese kada se radi u praznom hodu, s potrebom da se dobije maksimalna snaga, oštrim ubrzanjima automobila.
Na načelu njegovog rada, najjednostavniji rasplinjač kao otvori za gas stalno obogaćuje smjesu goriva i zraka, tako da je nemoguće koristiti pravi motori automobili. Za automobilske motore koriste se rasplinjači s nekoliko posebnih sustava i uređaja: sustav za pokretanje (zrak), praznog sustava, ekonomizator ili ekonostat, ubrzavanje crpke itd.
Budući da su zahtjevi za uštedu goriva i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova, rasplinjači su postali značajno komplicirani, čak su se pojavili i elektroničke uređaji u posljednjim varijantama rasplinjača.
Ubrizgavanje goriva
ERA rasplinjača zamjenjuje se erom motora ubrizgavanja, elektroenergetski sustav temelji se na ubrizgavanju goriva. Njegovi glavni elementi su: električna pumpa za gorivo (smještena, u pravilu, u spremniku za gorivo), mlaznice (ili mlaznice), kontrolnu jedinicu DVS-a (tzv "mozga").
Načelo rada ovog prehrani se smanjuje na prskanje goriva kroz tlak pod tlakom koji nastaje pumpom za gorivo. Kvaliteta smjese varira ovisno o načinu rada motora i kontrolira upravljačka jedinica.
Važna komponenta takvog sustava je mlaznica. Tipologija motora ubrizgavanja temelji se na broju korištenih injektora i njihovom mjestu. 
Dakle, stručnjaci imaju tendenciju dodijeliti sljedeće mogućnosti brizgaljke:
- s distribuiranim injekcijom;
- s središnjom injekcijom.
Distribuirani sustav ubrizgavanja uključuje uporabu mlaznica po broju cilindara motora, gdje svaki cilindar služi vlastitu mlaznicu koja je uključena u pripravu zapaljive smjese. Središnji sustav ubrizgavanja ima samo jednu mlaznicu svim cilindrima koji se nalaze u kolektoru.
Značajke dizelskog motora
Kao da je načelo djelovanja vrijedno načelo na kojem se temelji dizelski sustav motora. Ovdje se gorivo ubrizgava izravno u cilindre u prskani oblik, gdje se nastaje proces miješanja (miješanje s zrakom), nakon čega slijedi paljenje od kompresije zapaljive smjese s klipom.
Ovisno o metodi ubrizgavanja goriva, dizelska jedinica dizel predstavljena je s tri glavne opcije:
- s izravnim injekcijom;
- s whirlpool injekcijom;
- s unaprijed komercijalnom injekcijom.
Dramatične i predkomercijske varijante uključuju ubrizgavanje goriva u posebnu preliminarnu komoru cilindra, gdje je djelomično zapaljiva, a zatim se pomiče u glavnu komoru ili samog cilindra. Ovdje gorivo, miješanje s zrakom, napokon gori. Neposredna injekcija uključuje isporuku goriva odmah u komoru za izgaranje, nakon čega slijedi miješanje s zrakom, itd. 
Još jedna značajka, koja se odlikuje dizelskim sustavom motora, je načelo izgaranja zapaljive smjese. To nije posljedica svjećice (poput benzinskog motora), ali na tlaku koji nastaje cilindarskom klipom, to jest, samo-paljenje. Drugim riječima, u ovom slučaju nema potrebe za primjenom svjećica.
ali hladni motor Neće biti u stanju osigurati odgovarajuću razinu temperature potrebne za zapaljenje smjese. I korištenje svijeća sa žarnom niti omogućit će potrebno zagrijavanje komora za izgaranje.
Načini rada sustava hrane
Ovisno o namjeni i uvjetima na cesti, vozač može primijeniti različite načine pokreta. Oni su u skladu s određenim načinima rada elektroenergetskog sustava, od kojih je svaki inherentan u smjesi goriva i zraka posebne kvalitete.
- Sastav mješavine bit će bogat početkom hladnog motora. U isto vrijeme, potrošnja zraka je minimalna. U ovom načinu, mogućnost kretanja je kategorički eliminirana. Inače, to će dovesti do povećane potrošnje goriva i trošenja detalja agregata sile.
- Pripravak smjese bit će obogaćen uporabom načina rada "u praznom hodu, koji se koristi kada" valjanje "ili rad motora motora u grijanom stanju.
- Sastav smjese će se iscrpiti kada se kreće s djelomičnim opterećenjima (na primjer, na ravnom putu s prosječna brzina na povećanu opremu).
- Sastav smjese bit će obogaćen u načinu punog opterećenja kada se automobil kreće pri velikoj brzini.
- Sastav smjese će se obogatiti, približiti bogatima, prilikom vožnje pod oštrim ubrzanjem (na primjer, kada je pretjecanje).
Izbor operativnih uvjeta elektroenergetskog sustava treba opravdati potrebom za kretanjem u određenom načinu rada.
Smetnje i usluga
Tijekom rada vozila, sustav goriva automobila doživljava opterećenja koja dovode do njegovog nestabilnog funkcioniranja ili neuspjeha. Najčešći su sljedeći kvarovi.
Nedovoljna potvrda (ili nedostatak prijema) gorivo u motornim cilindrima
Loša kvaliteta goriva, dugi vijek trajanja, utjecaj ambijentalni Oni vode do kontaminacije i začepljenja goriva, spremnika, filtera (zraka i goriva) i tehnoloških rupa zapaljivog smjese, kao i kvar pumpe za gorivo. Sustav će zahtijevati popravak koji će biti u pravodobnoj zamjeni elemenata filtriranja, periodičnog (jednom svaka dva ili tri godine), očistite spremnik za gorivo, karburator ili mlaznice za mlaznice i zamjena pumpe.
Gubitak moći gospodarstva
Greška sustav goriva U tom slučaju, određuje se kršenjem prilagodbe kvalitete i količine zapaljive smjese ulazeći na cilindre. Uklanjanje kvara povezana je s potrebom za dijagnosticiranjem uređaja za pripremu smjese.
Curenje goriva
Propuštanje goriva - fenomen je vrlo opasan i kategorički nije dopušten. Ovaj kvar uključen je u "popis grešaka ...", s kojom je zabranjeno kretanje automobila. Uzroci problema gube u gubitku nepropusnosti s čvorovima i jedinicama za gorivo. Uklanjanje kvara je ili zamjena oštećenih elemenata sustava ili u zatezanju zatvarača goriva.
Dakle, elektroenergetski sustav je važan element DVS moderni automobil I odgovorni za pravodobno i neprekidno opskrbu gorivom u jedinicu za napajanje.
