Dom Prijenos Dijagnostika motora karburatora: sustav napajanja. Popravak sustava napajanja automobilskog motora Neispravnosti sustava napajanja benzinskog motora

Prijenos

Dijagnostika motora karburatora: sustav napajanja. Popravak sustava napajanja automobilskog motora Neispravnosti sustava napajanja benzinskog motora

Sustav napajanja motora rasplinjača uključuje spremnik za gorivo, vodove za gorivo, filtre za gorivo, pumpu za gorivo, zračni filtar, rasplinjač i usisni razvodnik. Sustav napajanja također uključuje ispušnu cijev motora i prigušivač.

Opskrba gorivom za rad motora pohranjena je u spremniku iz kojeg se gorivo pumpa do rasplinjača kroz cijevi za gorivo. Filter za taloženje čisti gorivo od mehaničkih nečistoća i odvaja vodu koja je slučajno ušla u njega. Zračni filtar uklanja prašinu iz atmosferskog zraka koji ulazi u rasplinjač.

Karburator priprema zapaljivu smjesu koja kroz usisni razvodnik ulazi u cilindre. Ispušna cijev uklanja ispušne plinove iz cilindara. Prigušivač zvuka smanjuje buku ispušnih plinova koji izlaze u atmosferu.

Načelo rada i opća struktura rasplinjača. U tijelu najjednostavnijeg rasplinjača nalaze se ploveće i komore za miješanje. Plovak koji djeluje na igličasti ventil održava konstantnu razinu goriva u plovnoj komori. Rupa komunicira ploveću komoru s atmosferom.

U gornjem dijelu komore za miješanje nalazi se ulazna cijev za zrak, u srednjem dijelu je difuzor suženog područja protoka (grlo), a u donjem dijelu (izlazna cijev) prigušivač, koji se naziva prigušnica, postavljen na valjak provučen kroz rupe na stijenkama komore za miješanje. Pomoću poluge na vanjskom kraju vratila leptira za gas može se okrenuti u željeni položaj. Izlaz komore za miješanje povezan je s ulaznim cjevovodom motora pomoću prirubnice.

Šupljina ploveće komore je u komunikaciji s raspršivačem koji se izvodi u grlo difuzora mlaznicom koja ima kalibrirani otvor. Gornji dio mlaznice nalazi se iznad razine goriva u plovnoj komori, gorivo se ne izlijeva gravitacijom.

Tijekom rada motora, atmosferski zrak koji ulazi u boce tijekom usisnih udara prolazi kroz komoru za miješanje, u kojoj se, kao i u cilindrima, stvara vakuum jednak razlici tlaka između atmosferske i komore za miješanje. Poznato je da kada se tekućina ili plin kreću cjevovodom, njihov se pritisak u suženom dijelu smanjuje, a brzina povećava. Stoga se u grlu difuzora stvara najveći vakuum, a time i maksimalna brzina zraka.

Glavni kvarovi na sustavu napajanja benzinskog motora s rasplinjačem su:

· Prestanak dovoda goriva u rasplinjač;

· Stvaranje previše mršave ili bogate zapaljive smjese;

· Propuštanje goriva, otežano pokretanje vrućeg ili hladnog motora;

· Nestabilan rad motora u praznom hodu;

· Prekidi u radu motora, povećana potrošnja goriva;

· Glavni razlozi zaustavljanja opskrbe gorivom mogu biti: Oštećenje ventila ili membrane membrane pumpe za gorivo; začepljeni filtri; smrzavanje vode u vodovima za gorivo. Da biste utvrdili razloge nedostatka opskrbe gorivom, morate odvojiti crijevo za dovod goriva od pumpe do rasplinjača, spustiti kraj crijeva uklonjenog iz rasplinjača u prozirnu posudu tako da benzin ne dođe na motora i dolazi do požara, a gorivo pumpajte ručicom ručne pumpe za gorivo ili okretanjem radilice starterom. Ako se istodobno pojavi mlaz goriva s dobrim tlakom, tada je crpka u dobrom stanju.

· Zatim morate ukloniti filtar za gorivo na ulaznom priključku i provjeriti je li začepljen. Na kvar crpke ukazuje loša opskrba gorivom, povremena opskrba gorivom i nedostatak opskrbe gorivom. Ovi razlozi također mogu ukazivati na začepljenost cijevi za dovod goriva od spremnika za gorivo do pumpe za gorivo.

· Glavni razlozi za trošenje zapaljive smjese mogu biti: smanjenje razine goriva u plovnoj komori; zalijepljenje iglenog ventila ploveće komore; nizak tlak pumpe za gorivo; onečišćenje mlaznica goriva.

· Ako se propusnost glavnih mlaznica goriva promijeni, to dovodi do povećanja toksičnosti ispušnih plinova i smanjenja ekonomskih pokazatelja motora.

· Ako motor izgubi snagu, Iz karburatora se čuju "pucnjevi", a motor se pregrije, a razlozi tih kvarova mogu biti: slaba opskrba gorivom ploveće komore, začepljenje mlaznica i mlaznica; začepljenje ili oštećenje ventila ekonomajzera, curenje zraka kroz curenje u rasplinjaču i usisnom razvodniku. Gubitak snage motora pri radu na mršavoj smjesi može nastati uslijed sporog izgaranja smjese i, kao rezultat toga, nižeg tlaka plina u cilindru. Kad se smjesa goriva isprazni, motor se pregrije, jer izgaranje smjese događa se polako i to ne samo u komori za izgaranje, već u cijelom volumenu cilindra. U tom se slučaju površina grijanja zidova povećava, a temperatura rashladne tekućine raste.

Za popravak i uklanjanje nedostataka potrebno je provjeriti opskrbu gorivom. Ako je opskrba gorivom normalna, potrebno je provjeriti curenje zraka u zglobovima, za koje se motor pokreće, zatvara se zračna zaklopka, isključuje paljenje i pregledavaju zglobovi rasplinjača i usisnog razvodnika. Ako se pojave mokre mrlje goriva, to ukazuje na prisutnost curenja na tim mjestima. Otklonite nedostatke zatezanjem matica i vijaka. Ako ne curi zrak, provjerite razinu goriva u plovnoj komori i, ako je potrebno, prilagodite je. Ako su mlaznice začepljene, propuhuju se komprimiranim zrakom ili, u ekstremnim slučajevima, pažljivo očiste mekanom bakrenom žicom.

Propuštanje goriva treba odmah eliminirati zbog mogućnosti požara i prekomjerne potrošnje goriva. Potrebno je provjeriti nepropusnost čepa za ispuštanje spremnika za gorivo, priključke cijevi za gorivo, cjelovitost vodova za gorivo, nepropusnost membrana i priključaka pumpe za gorivo.

Razlozi za teško pokretanje hladnog motora mogu biti: nedostatak opskrbe gorivom karburatora; neispravnost uređaja za pokretanje rasplinjača; neispravnosti sustava paljenja.

Ako je gorivo dobro opskrbljeno rasplinjačem, a sustav paljenja u dobrom stanju, mogući uzrok može biti kršenje podešavanja položaja ventila za zrak i leptira za gas primarne komore, kao i pneumatski korektor uređaj za pokretanje. Potrebno je prilagoditi položaj zaklopke za zrak podešavanjem njegovog kabelskog pogona i provjeriti rad pneumatskog korektora.

Nestabilne performanse motora ili njegovo zaustavljanje pri maloj brzini praznog hoda radilice može biti uzrokovano sljedećim razlozima: nepravilna ugradnja paljenja; stvaranje naslaga ugljika na elektrodama svijeća ili povećanje razmaka između njih; kršenje podešavanja razmaka između klackalica i bregastog bregastog vratila; smanjenje kompresije; zrak curi kroz brtve između glave i usisne cijevi te između ispušne cijevi i rasplinjača.

Prvo morate provjeriti jesu li sustav paljenja i mehanizam za raspodjelu plina u dobrom stanju, a zatim provjeriti jesu li ventili leptira za gas i njihov pogon zaglavljeni te je li sustav praznog hoda rasplinjača podešen. Ako podešavanje ne pomaže u postizanju stabilnog rada motora, potrebno je provjeriti čistoću mlaznica i kanala sustava praznog hoda rasplinjača, ispravnost ekonomajzera prisilnog praznog hoda, nepropusnost spojeva vakuumskih crijeva sustav EPXX i pojačivač vakuumske kočnice.

Nakon svakih 15 000–20 000 km prijeđenog puta provjerite i pritegnite vijke i matice kojima je pročistač zraka pričvršćen za rasplinjač, pumpa za gorivo za blok cilindara, rasplinjač za usisnu cijev, usisnu i ispušnu cijev za glavu motora, ispušna cijev do ispušne cijevi, prigušivač karoserije ... Uklonite poklopac, izvadite element filtra iz pročistača zraka, zamijenite ga novim. Kada se radi u prašnjavim uvjetima, filtar se mijenja nakon vožnje od 7000–10.000 km, mijenja se filtar za fino gorivo. Prilikom ugradnje novog filtra, strelica na njegovom kućištu mora biti usmjerena u smjeru protoka goriva prema pumpi za gorivo. Potrebno je ukloniti poklopac kućišta pumpe za gorivo, ukloniti cjedilo, isprati ga i šupljinu kućišta pumpe benzinom, ispuhati ventile komprimiranim zrakom i ugraditi sve dijelove na mjesto, odvrnuti čep s rasplinjača poklopac, uklonite cjedilo, isperite ga benzinom, ispuhnite komprimiranim zrakom i stavite na mjesto.

Uz navedene radove, nakon 20.000-25.000 km prolaska, rasplinjač se čisti i provjerava njegov rad, za što se uklanja pokrov i uklanja prljavština iz ploveće komore. Nečistoća se isisava gumenom žaruljom zajedno s gorivom.

Tada se mlaznice i kanali rasplinjača pušu komprimiranim zrakom; provjeriti i prilagoditi razinu goriva u plovnoj komori rasplinjača; provjeriti rad sustava EPXX; reguliraju rasplinjač u skladu sa sadržajem ugljičnog monoksida CO i ugljikovodika u ispušnim plinovima automobila s benzinskim motorima.

Održavanje sustava za gorivo također uključuje svakodnevnu provjeru priključaka cijevi za gorivo, rasplinjača i pumpe za gorivo kako bi se osiguralo da nema curenja goriva. Zagrijavajući motor, morate biti sigurni da je motor stabilan pri maloj brzini radilice. Da bi se to učinilo, ventili za gas se brzo otvaraju, a zatim naglo zatvaraju.

Popravak pumpe za gorivo.

Nedovoljno punjenje karburatora gorivom može biti uzrokovano neispravnošću pumpe za gorivo. U tom se slučaju crpka rastavlja, svi dijelovi se operu u benzinu ili kerozinu i pažljivo pregledavaju kako bi se otkrile pukotine i pukotine u kućištima, curenja na usisnim i ispušnim ventilima, zakretanje sjedala ili osovinsko pomicanje gornjih mlaznica kućišta, puknuća, delaminacija i otvrdnjavanje membrane pumpe, produljenje rubova rupe za izvlačenje membrane. Ručica i opruga ručice trebaju dobro raditi. Filtar pumpe mora biti čist, mreža mora biti netaknuta, a brtvena usnica ravna. Elastičnost opruge provjerava se pod opterećenjem. Opruge i dijafragme izvan specifikacije moraju se zamijeniti.

U tijelu pumpe za gorivo mogu nastati oštećenja kao što su trošenje rupa za os pogonske ručice, ogoljeni navoji za vijke koji pričvršćuju poklopac, iskrivljenje ravnina poklopca i kućišta tijela. Istrošene rupe za os pogonske poluge proširuju se na veći promjer i umetće se čahura; ogoljeni navoji u rupama mogu se popraviti rezanjem većih navoja.

Iskrivljenje kontaktne ravnine poklopca uklanja se trljanjem o pločicu pastom ili abrazivnim papirom.

Popravak rasplinjača.

Da bi se popravio rasplinjač, obično se uklanja s automobila, rastavlja, čisti i propuhuje komprimiranim zrakom njegove dijelove i ventile; promijenite istrošene dijelove i prekinite rad, sastavite rasplinjač, prilagodite razinu goriva u plovnoj komori i prilagodite sustav praznog hoda. Izvaditi i ugraditi rasplinjač, kao i pričvrstiti i zategnuti pričvrsne matice samo na hladnom rasplinjaču, s hladnim motorom.

Da biste uklonili rasplinjač, najprije morate ukloniti zračnu pumpu, a zatim odvojiti kabel i povratnu oprugu od upravljačkog sektora prigušnog ventila, šipke i plašta pogonske šipke zaklopke za zrak. Zatim odvrnite pričvrsni vijak i uklonite blok grijanja rasplinjača; tada se odvajaju električne žice graničnog prekidača rasplinjača, au nekim automobilima i prisilni ekonomajzer u praznom hodu. Nakon toga, matice za pričvršćivanje rasplinjača se odvrću, uklanjaju i ulaz usisne cijevi zatvara čepovima. Ugradite rasplinjač naopako.

Da biste rastavljali poklopac rasplinjača, trebate trnom pažljivo gurnuti os plovka iz nosača i ukloniti ih; uklonite brtvu poklopca, odvrnite sjedalo iglenog ventila, vod za dovod goriva i uklonite filtar za gorivo. Zatim odvrnite aktuator broja okretaja u praznom hodu i uklonite mlaz goriva iz aktuatora; odvrnite vijak i uklonite komoru za tekućinu; uklonite stezaljku kućišta opruge, samu oprugu i njezin zaslon. Ako je potrebno, odvojite tijelo poluautomatskog uređaja za pokretanje, njegov poklopac, membranu, zaustavljač klipa, vijak za podešavanje otvaranja leptira za gas, povlačenje poluge za otvaranje leptira za gas.

U nekim je slučajevima moguće vratiti karburator u rad bez da ga vadite iz automobila i ne rastavljate u potpunosti, već podešavanjem sustava praznog hoda, pogona zaklopke zraka, uvrtanjem i čišćenjem njegovog filtra ili djelomičnim rastavljanjem karburatora.

Djelomično rastavljanje uključuje uklanjanje poklopca, podešavanje razine goriva u plovnoj komori i pročišćavanje mlaznica.

Uvod

Uređaj sustava napajanja motora rasplinjača

1.1 Namjena sustava napajanja motora rasplinjača

1.2 Glavne karakteristike i princip rada

3 Materijali koji se koriste u proizvodnji, održavanju i popravku

2. Održavanje i popravak sustava napajanja motora rasplinjača

2.1 Popis radova izvedenih u okviru ETO-a, TO-1, TO-2 i STO

2.2 Neispravnosti u sustavu napajanja motora rasplinjača. Razlozi njihovog nastanka i kako ih eliminirati

2 Radovi na montaži i demontaži izvedeni u procesu popravka

3. Sigurna organizacija rada

Zaključak

Bibliografija

Uvod

Cestovni prijevoz je od velike važnosti jer služi svim industrijama. Kod nas se opseg prijevoza robe i putnika kontinuirano povećava zbog poboljšanja performansi automobila, poboljšanja cestovnih cesta i izgradnje novih.

Za uspješno rješavanje zadanih zadataka cestovnim prijevozom potrebno je stalno održavati automobile u dobrom tehničkom stanju, stvoriti organizaciju za održavanje koja bi osigurala pravovremeno i kvalitetno obavljanje svih operacija njege automobila. U ovom je slučaju potrebno koristiti ispravne tehnike za izvođenje svake operacije i široko koristiti sredstva za mehanizaciju. Kvalificirano izvođenje radova na održavanju osigurava nesmetan rad jedinica, sklopova i sustava vozila, povećava njihovu pouzdanost i maksimalno vrijeme obrade, povećava produktivnost, smanjuje potrošnju goriva, smanjuje troškove prijevoza i poboljšava sigurnost prometa.

Razvoj i unapređenje proizvodnje popravaka automobila zahtijeva ispravnu organizaciju popravaka automobila, što zauzvrat ovisi o nizu čimbenika, od kojih je najvažniji racionalni smještaj popravaka, njihova specijalizacija i proizvodni kapacitet. Učinkovitost uporabe vozila ovisi o savršenstvu organizacije transportnog procesa i svojstvima vozila da u određenim granicama zadrže vrijednosti parametara koji karakteriziraju njihovu sposobnost obavljanja traženih funkcija. Tijekom rada automobila, njegova se funkcionalna svojstva postupno pogoršavaju zbog habanja, korozije, oštećenja dijelova, zamora materijala od kojeg su izrađeni itd. U automobilu se pojavljuju razne neispravnosti koje smanjuju učinkovitost njegove uporabe.

Kako bi se spriječila pojava kvarova i njihovo pravodobno uklanjanje, automobil se podvrgava održavanju i popravku. MOT je kompleks operacija ili operacija za održavanje zdravlja ili ispravnosti automobila kada se koristi kako je predviđeno tijekom parkiranja, skladištenja ili prijevoza.

1. Uređaj sustava napajanja motora rasplinjača

Sustav napajanja (slika 1) sastoji se od:

spremnik za gorivo - 2,

Cijevi za gorivo - 5,

filteri za gorivo - 6,

pumpa za gorivo - 7,

zračni filtar - 9, rasplinjač:

8 - plutajuća komora rasplinjača s plovkom;

Komora za miješanje rasplinjača;

Ulazni ventil;

Ulazni cjevovod;

Komora za izgaranje

Sl. 1. Izgled elemenata sustava napajanja

Pumpa za gorivo(Slika 2) - membrana, s gornjim ležištem, pogonjena ekscentričnom bregastom osovinom. Kućište crpke sastoji se od dva dijela - gornjeg 3 i donjeg 4 - lijevanih od legure cinka. Između njih je stegnuta dijafragma veličine 1 ", koja se sastoji od četiri sloja tkanine, impregnirana lakom otpornim na benzin.

U središtu dijafragme potisak 7 pričvršćen je s dvije podloške, na donjem kraju imaju ušicu u koju ulazi potisna poluga 8. Potisna poluga 8 i pogonska poluga pumpe 14 smješteni su na zajedničku osovinu 12. Pogonska ručica jednim je krajem naslonjena na potisnu polugu, a drugim na ekscentričnu 15 bregastog vratila.

Pogonska ručica neprestano je pritisnuta na ekscentricu oprugom 13 ugrađenom između izbočina na donjem dijelu kućišta i na ručici. Opruga 5 postavljena je ispod dijafragme, koja vraća svoj gornji položaj.

Štap je zabrtvljen uljnom brtvom 16, koja sprječava prodor plinova i, zajedno s njima, ulje pada iz kartera u šupljinu ispod dijafragme. Ova je šupljina povezana s atmosferom otvaranjem 6.

Valjak 9 ručice za ručno pumpanje 10 smješten je u dva držača tijela. Valjak je s obje strane brtvljen gumenim prstenima otpornim na ulje i benzin.

U gornjem dijelu tijela nalaze se nerazdvojivi ispusni (izlazni) 22 i ulazni 21 ventili. Ventili su u kućištu pričvršćeni tlačnom pločom i dva vijka. Iznad ulaznog kanala ulaznog ventila ugrađen je filter 23. Tijelo je prekriveno staklenim koritom 24, zabrtvljeno gumenom brtvom 20 i pritisnuto na tijelo pomoću vijka, krilne matice 25 i žičane konzole. Prozirno staklo omogućuje vam praćenje količine nakupljenog mulja u njemu i njegovo čišćenje na vrijeme.

Sl. 2. Pumpa za gorivo

1.1 Namjena sustava napajanja motora rasplinjača

Sustav napajanja motora rasplinjača dizajniran je za skladištenje goriva, opskrbu i pročišćavanje goriva i zraka, pripremu smjese goriva željenog sastava i kvalitete i pružanje iste u potrebnoj količini u cilindre motora, kao i za uklanjanje proizvoda izgaranja u atmosferu, čišćenje ispušnih plinova i prigušivanje usisne buke zraka i ispušnih plinova.

Smjesa para benzina i zraka koja nastaje u rasplinjaču naziva se zapaljivom smjesom. Ova smjesa se dovodi u cilindre motora, gdje se miješa sa zaostalim ispušnim plinovima, ta se smjesa naziva radnom smjesom.

Utvrđeno je da je za izgaranje 1 kg goriva potrebno 15 kg zraka. Smjesa ovog sastava naziva se normalna. Međutim, u omjeru 1:15 ne dolazi do potpunog izgaranja goriva i dio se gubi. Za potpuno izgaranje, omjer goriva i zraka mora biti 1:17 ... 1:18, takva smjesa naziva se mršavom. Zbog viška zraka u posnoj smjesi smanjuje se njegova toplina izgaranja, što dovodi do smanjenja brzine izgaranja i snage motora. Da bi se povećala snaga motora, smjesa mora gorjeti pri najvećoj brzini, a to je moguće s omjerom goriva i zraka od 1:13, takva smjesa naziva se obogaćena. Ovim sastavom smjese ne dolazi do potpunog izgaranja goriva i pogoršava se učinkovitost motora, ali iz njega je moguće dobiti najveću snagu.

Spremnik za gorivo(slika 3) je spremnik za skladištenje goriva. Obično se nalazi u stražnjem, sigurnijem dijelu vozila.

Filter goriva(Slika 4.) namijenjen je finom čišćenju benzina koji se dovodi u pumpu za gorivo (nakon pumpe moguće je ugraditi filtar).

Sl. 3. Spremnik za gorivo

Sl. 4. Filter za gorivo

Mlaz (slika 5) dizajniran za doziranje i opskrbu gorivom ili plinom.

Sl. 5. Mlaznice

Karburator- osigurava potrebnu količinu goriva i zraka u smjesi koja ulazi u komore motora s unutarnjim izgaranjem.

Karburator (K-22I) Karburator K-22I jednokomorni je, tri difuzor, s uravnoteženom plovećom komorom. Prema metodi kompenzacije smjese u glavnom dozirnom sustavu, ona pripada rasplinjačima s regulacijom vakuuma u difuzoru i uključivanjem dodatnog (kompenzacijskog) mlaza u rad.

Dijagram je prikazan na sl. 6.

Sl. 6. Dijagram rasplinjača

.2 Glavne karakteristike i princip rada

Tehničke karakteristike rasplinjača K-22I

Propusnost mlaznica, cm 3 / min:

glavni - 220 ± 5

kompenzacija - 325 ± 3

gorivo u praznom hodu 52 ± 3

Promjer mlaznica, mm:

u praznom hodu (dva) 1 ,4+ 0.1

emulzija u praznom hodu 1 + 0.1

snaga 0,9+ 0,06

Promjer raspršivača ubrzavajuće pumpe, mm - 0,7+ 0,06

Otvaranje igle za podešavanje glavnog mlaza (iz potpuno zatvorenog položaja):

kod upravljanja automobilom - 1 3/4 -2

Količina spremnika za gorivo GAZ-21 - 55l

Načelo rada

U takvom pogonskom sustavu, priprema zapaljive smjese potrebnog sastava događa se u rasplinjaču, zatim zapaljiva smjesa u potrebnoj količini ulazi u cilindre motora.

Spremnik pohranjuje potrebnu količinu goriva za rad motora; gorivo se u karburator dodaje iz spremnika pomoću pumpe za gorivo kroz cijevi za gorivo. Korištenje pumpe za gorivo omogućuje smještanje spremnika za gorivo bilo gdje u vozilu. Filter za taloženje namijenjen je čišćenju goriva od mehaničkih nečistoća i vode. Atmosferski zrak ulazi u rasplinjač kroz zračni filtar, gdje se čisti od prašine. Karburator priprema radnu smjesu koja kroz usisni razvodnik teče u cilindre motora. Za uklanjanje ispušnih plinova iz cilindara potreban je ispušni razvodnik. Ispušni plinovi ulaze u prigušivač kroz ispušni razvodnik kako bi smanjili buku, a zatim se ispuštaju u atmosferu.

Gorivo ulazi u plutajuću komoru kroz cijev za gorivo, ploveća komora je prskalicom povezana s komorom za miješanje, gdje je postavljena mlaznica. Plovak koristi igličasti ventil za održavanje konstantne razine goriva u plovnoj komori. Čim se plovačka komora napuni, plovak ispliva, podižući igličasti ventil pomoću ručice, a iglični ventil zauzvrat zatvara rupu u dovodu goriva, blokirajući ga, a pristup goriva komori se zaustavlja .

Zrak koji prolazi kroz rasplinjač ulazi u uski dio difuzora gdje mu se brzina povećava. Zbog povećanja brzine protoka zraka koji prolazi kroz difuzor, vakuum u njemu se povećava. Stvara se razlika u tlaku između ploveće komore i difuzora, uslijed čega gorivo kroz mlaznicu ulazi u komoru za miješanje, stvarajući zapaljivu smjesu. Nadalje, zapaljiva smjesa ulazi u cilindar motora. Nakon izgaranja radne smjese ispušni plinovi ispuštaju se kroz ispušni ventil. Ispušni plinovi prolaze kroz prigušivač i ispuštaju se u atmosferu.

Sl. 7. Načelo rada sustava napajanja motorom rasplinjača

1.3 Materijali koji se koriste u proizvodnji, održavanju i popravku

Tijela rasplinjača izrađena su tlačnim lijevanjem od cinkovih legura koje imaju nisku točku topljenja i dobra svojstva lijevanja, što omogućuje dobivanje visoko preciznih odljevaka, potrebne gustoće, čiste površine i dovoljnih mehaničkih svojstava. U SAD-u se za proizvodnju dijelova rasplinjača koriste legure cinka koje su po svom kemijskom sastavu i svojstvima bliske legurama cinka koje se koriste u SSSR-u. Plutajući mehanizam izrađen je žigosanjem i mesinganom trakom koja je dovoljno otporna na korozivne učinke goriva. Materijal koji se koristi za ventile je nehrđajući čelik, koji kada radi u mesinganom tijelu osigurava dugi vijek trajanja. Mjed je materijal koji se najčešće koristi za mlaznice, mlaznice i ostale mjerne elemente.

Tijelo za gorivo najčešće se izrađuje tlačnim lijevanjem od legura cinka, aluminija i magnezija. Membrane pumpe za gorivo obično su izrađene od pamučne tkanine ili najlona prekrivenog sintetičkom gumom. Pogonski mehanizam pumpe za gorivo izrađen je od ugljika i niskolegiranog čelika (na primjer, klasa 45) .Membranska opruga izrađena je od čeličnog opružnog ugljika.

Za proizvodnju filtarskih elemenata koristi se mesing razreda L68, L62 i L59-1. Tijelo filtra za fino gorivo lijeva se pod pritiskom od aluminijskih ili cinkovih legura. Staklo za taloženje najčešće je izrađeno od stakla, bakelita ili polistirena.

Dijelovi tijela pročistača zraka izrađeni su od kalajisanog ili olovnog čelika.

Dijelovi spremnika izrađeni su od olovnog ili pocinčanog čelika. Bakar se koristi u proizvodnji cijevi za gorivo.

sustav napajanja motor rasplinjača

2. Održavanje i popravak

.1 Popis radova izvedenih u opsegu ETO, TO-1, TO-2 i STO

ETO... Provjerite razinu goriva u spremniku i natočite gorivo u vozilo. Vizualnim pregledom provjerite nepropusnost rasplinjača, pumpe za gorivo, vodova za gorivo i priključaka spremnika za gorivo.

TO-1. Provjerite nepropusnost spojeva elektroenergetskog sustava vizualnim pregledom; riješiti probleme ako je potrebno. Provjerite vezu poluge papučice s osovinom ventila za prigušnicu i kabela s polugom prigušnog ventila, djelovanje pogona i cjelovitost otvaranja i zatvaranja ventila za gas i prigušnicu. Papučica pogona trebala bi se glatko pomicati u oba smjera. Nakon upravljanja vozilom na prašnjavim cestama, isperite filtar zraka rasplinjača i zamijenite ulje.

TO-2... Provjerite nepropusnost spremnika za gorivo i spojeve cjevovoda elektroenergetskog sustava, učvršćenje rasplinjača i pumpe za gorivo; ako je potrebno popravite kvar. Provjerite vezu štapa s ručicom leptira za gas i kabela s ručicom prigušnice, djelovanje pogona, cjelovitost otvaranja i zatvaranja ventila leptira i prigušnice. Provjerite rad pumpe za gorivo pomoću manometra (bez skidanja s motora). Tlak koji generira crpka trebao bi biti u rasponu od 0,03 ... 0,04 MPa. Provjerite razinu goriva u plovnoj komori rasplinjača kada motor radi u praznom hodu pri maloj brzini radilice. Isperite filtar za zrak motora i zamijenite ulje.

JEDNA STOTINA... Izvadite rasplinjač iz motora dva puta godišnje, rastavite ga i očistite. Isperite i testirajte graničnik broja okretaja motora. Prilikom pripreme za zimski rad provjerite na posebnim uređajima rasplinjač, njegove sklopove i dijelove, uključujući mlaznice. Skinite pumpu za gorivo, rastavite je, očistite i provjerite stanje dijelova. Nakon montaže, provjerite pumpu za gorivo na posebnom uređaju. Ispustite mulj iz spremnika za gorivo dva puta godišnje i isperite spremnik jednom godišnje (pri prelasku na zimski rad).

Servis rasplinjača... Pouzdanost rasplinjača postiže se izvođenjem sljedećih operacija.

Čišćenje i ispiranje rasplinjača. Karburator se uklanja iz motora i rastavlja, uklanjaju se smolaste naslage, dijelovi se operu četkom za kosu u kadi s zrakoplovnim benzinom ili acetonom, mlaznice i kanali u kućištu ispušuju se komprimiranim zrakom. Za čišćenje mlaznica nemojte koristiti žicu, metalne predmete ili materijale za čišćenje. Prilikom rada na olovnom benzinu, prije čišćenja dijelova rasplinjača, moraju se uroniti na 10-20 minuta u petrolej ili drugo otapalo. Prilikom sastavljanja rasplinjača provjerite stanje svih brtvi i zamijenite neupotrebljive. Da biste izbjegli oštećenje plovka, nemojte pročišćavati sastavljeni rasplinjač komprimiranim zrakom kroz priključak za dovod goriva ili cijev za uravnoteženje.

Pri rastavljanju rasplinjača gas i prigušnica se ne uklanjaju. Nakon sastavljanja rasplinjača, pobrinite se da se okreću bez zaglavljivanja.

Provjerava se nepropusnost plovka potapanjem na 30 sekundi u vodu zagrijanu na temperaturu od 80-90 ° C. Ako plovak zakaže, iz njega će izaći mjehurići zraka. Takav plovak mora se zamijeniti ili zalemiti, prethodno uklonivši gorivo koje je u njega ušlo. Nakon lemljenja provjerite težinu plovka.

Ispitivanje nepropusnosti iglenog ventila provodi se na vakuumskom uređaju. Rezervoar uređaja napuni se destiliranom vodom, a ispitni ventil, zajedno sa sjedalom, ugradi se na brtve u tijelu. Zatim se pomoću klipa pumpe stvara vakuum u kontrolnoj cijevi, podižući razinu vodenog stupca na 1000 mm i zatvarajući ventil. Istodobno se stvara tlak u čahuri 6 ispod ispitnog ventila.

Nepropusnost ventila smatra se zadovoljavajućom ako razina vode u kontrolnoj cijevi padne za najviše 10 mm u roku od 30 sekundi. Ako razina vode padne više, ventil se mora utrljati ili zamijeniti.

Razina goriva u plovnoj komori može se provjeriti bez uklanjanja rasplinjača iz motora ili instaliranjem rasplinjača na poseban uređaj.

Provjera protoka mlaznica provodi se jednom godišnje na planirani način, kao i tijekom sljedećeg održavanja automobila u slučaju prekomjerne potrošnje goriva.

Propusnost mlaznica određuje se količinom destilirane vode (u cm 3) koja teče kroz otvor za doziranje mlaznice za 1 min pod pritiskom vodenog stupa visine 1 ± 0,002 m pri temperaturi vode od 20 ± 1C. Mlaznice se provjeravaju (kalibriraju) na uređajima, koji se prema principu mjerenja količine vode dijele u dvije skupine: s apsolutnim i relativnim mjerenjima.

Servis pumpe za gorivo... Pouzdana opskrba rasplinjačem gorivom u različitim načinima rada motora može biti oštećena uslijed oštećenja membrane membrane pumpe za gorivo, gubitka elastičnosti opruge, smole i zalijepljenja ventila, onečišćenja mrežastih filtera i gubitka nepropusnosti pumpe.

U crpkama s čašom za taloženje, gorivo može procuriti kroz brtvu između tijela i čaše za taloženje. Ako curenje ne prestane nakon čvršćeg zatezanja pričvrsnog krila, potrebno je promijeniti brtvu.

Propuštanje goriva iz otvora kućišta pumpe ili prilikom odvrtanja čepa za provjeru u kućištu za pumpe pod tlakom ukazuje na oštećenu membranu koju treba zamijeniti.

Najlakši način provjere rada crpke bez uklanjanja iz motora je ručno pumpanje. Servisna crpka trebala bi kontinuirano isporučivati snažni pulsirajući mlaz goriva bez pjene iz spoja pumpe odvojenog od cijevi za gorivo do rasplinjača. Prisutnost pjene ukazuje na curenje zraka u liniji.

Njega zračnog filtra... Učestalost održavanja zračnog filtra ovisi o radnim uvjetima. Održavanje se sastoji od ispiranja filtra i zamjene ulja. U normalnim radnim uvjetima, ova se operacija izvodi na TO-2, u teškim uvjetima na cesti - na TO-1 i u uvjetima jakog prašnjavog zraka - svaki drugi dan. Za pranje se zračni filtar uklanja iz motora, kontaminirano ulje isprazni iz kupke, dijelovi filtra isperu se u petroleju ili benzinu, zatim obrišu i filtrirani element osuši komprimiranim zrakom. Filtarski element navlaži se uljem koje se koristi za motor, a ulje se ulije u kućište do određene razine.

U zračnim filtrima povezanim s ventilacijskim sustavom kartera, istovremeno s čišćenjem ventilacijskog sustava, također je potrebno očistiti zračnu šupljinu filtra od smolastih naslaga, a metalni element filtra uroniti u aceton na 20-30 minuta, a zatim puhati to komprimiranim zrakom. Kada radite na niskim temperaturama (od -20 ° do -40 °), potrebno je filtar napuniti AU uljem, koje ima nisku točku tečenja. Na temperaturama ispod -40 ° u zimi bez snijega u ulje koje se ulije u filter treba dodati do 20% kerozina.

Nakon sastavljanja filtra, nemojte pokretati motor 10 - 15 minuta kako bi višak ulja iscurio iz filtarskog elementa.

Održavanje filtra za gorivo. Briga za filtar za odvod sastoji se od provjere njegove nepropusnosti, ispuštanja mulja i ispiranja.

Da biste oslobodili mulj, potrebno je, nakon zatvaranja ventila iz spremnika za gorivo i otpuštanja vijka za zatezanje, odvrnuti čep. Nakon ispuštanja taloga otvorite slavinu spremnika dovoljno vremena da isprate kućište filtra čistim benzinom.

Da biste isprali filtar za odvod, uklonite kućište i element filtra, isperite ih u bezolovnom benzinu i osušite. Da biste izbjegli oštećenje filtarskih ploča, nemojte ih koristiti četkama, strugačima ili visokotlačnim komprimiranim zrakom. Prilikom montaže provjerite stanje brtvi. Nepropusnost sklopljenog filtarskog odlagača provjerava se pod tlakom (2 kg / cm 2) od 196 133 n / m 2.

U filteru za fino gorivo staklo za odlaganje i keramički ili najlonski element filtra uklanjaju se i temeljito ispiru u benzinu.

Održavanje spremnika za gorivo i vodova za gorivo. Nepropusnost vodova za gorivo u dijelu od spremnika do pumpe za gorivo treba provjeriti s isključenim motorom, a u dijelu od pumpe do rasplinjača - s uključenim motorom, kada se u cijevi za gorivo nakuplja pritisak. Otkriveno curenje goriva uklanja se zatezanjem priključnih matica ili zamjenom neispravnih matica, spojnica i cijevi za gorivo.

.2 Neispravnosti u sustavu napajanja motora rasplinjača. Razlozi njihovog nastanka i kako ih eliminirati

Gorivo se ne dovodi u rasplinjač zbog začepljene ekspanzione rupe na poklopcu spremnika za gorivo (ili cijevi za odzračivanje spremnika), prekomjernog začepljenja filtra za usisavanje goriva ili finog filtra. Mogući su i kvarovi na pumpi za gorivo: oštećenje membrane ili njezine opruge, kao i "smrzavanje" ili nepropusno zatvaranje ventila.

Da bi se uklonio kvar, sve spomenute elemente elektroenergetskog sustava treba provjeravati uzastopno. Zatim isperite i stavite na mjesto sve što je u dobrom stanju, a neispravne sklopove i dijelove zamijenite novim.

Motor ne razvija punu snagu i / ili radi povremeno zbog kršenja razine goriva u plovnoj komori, onečišćenja filtera za gorivo ili zrak, mlaznica ili kanala. Ili je možda karburator jednostavno pogrešno podešen.

Da biste uklonili kvar, potrebno je zamijeniti ili isprati odgovarajuće filtere, ispuhati sve kanale i mlaznice rasplinjača zrakom pod pritiskom i izvršiti potrebne prilagodbe.

Kapanje gorivo može nastati gubitkom nepropusnosti u spremniku za gorivo, filtru, pumpi, rasplinjaču ili u više priključaka cijevi za gorivo.

Da biste uklonili kvar, zategnite stezaljke za pričvršćivanje crijeva za gorivo, promijenite oštećene brtve. Propuštanja uzrokovana mehaničkim oštećenjima elemenata sustava napajanja uklanjaju se njihovom zamjenom. Ako više volite popravke, tada ih morate izvoditi samo u specijaliziranim radionicama.

2.3 Radovi na montaži i demontaži izvedeni u procesu popravka

Uklonite vijke koji pričvršćuju poklopac rasplinjača i pažljivo ga uklonite kako biste izbjegli oštećenje brtve i plovka.

Demontaža poklopca rasplinjača:

· Pažljivo gurnite osovinu 1 (slika 8.) plovka 3 iz nosača trnom i pažljivo je, bez oštećenja jezika plutača, uklonite;

· Uklonite brtvu poklopca 4, odvrnite sjedalo iglastog ventila 2, odvrnite dovodnu cijev za gorivo 15 i izvadite filtar za gorivo 13;

· Odvrnite kućište mlaza goriva u praznom hodu s elektromagnetskim zapornim ventilom 10 i uklonite mlaz 9;

· Odvijte osovinu 19, uklonite 18 polugu upravljanja prigušnicom, odvojite oprugu poluge prigušnice. Ako je potrebno, odvrnite vijke zaklopke za zrak, izvadite zaklopku 14 i osovinu 16;

· Rastavite okidač dijafragme uklanjanjem poklopca 8 sklopa okidača pomoću vijka za podešavanje 7. Izvadite oprugu 6 i membranu 5 s osovinom.

Sl. 8. Poklopac rasplinjača rastavljen 21051-1107010

Rastavite tijelo rasplinjača (slika 9.), za što izvodite sljedeće radnje:

Sl. 9. Tijelo rasplinjača rastavljeno 21051-1107010

· Skinite poklopac 3 pumpe za ubrzanje s ručicom 2 i membranom 1;

· Izvadite mlaznice 10 pumpe za ubrzavanje i mlaznice 11 prve i druge komore;

· Odvijte maticu osovine vratila leptira za gas prve komore, uklonite brijeg 4 pogona pumpe za ubrzanje i podlošku;

· Odvijte vijak za podešavanje 27 količine smjese u praznom hodu;

· Slomivši plastični čep 23, odvrnite vijak za podešavanje kvalitete (sastava) smjese u praznom hodu;

· Uklonite poklopac 5 ekonomajzera načina napajanja, membranu 6 i oprugu;

· Odvijte mlaz goriva 7 ekonomajzera snage, glavne mlaznice zraka 12 s emulzijskim cijevima i glavne mlaznice goriva 13 glavnih sustava za doziranje.

Izvršite montažu rasplinjača obrnutim redoslijedom. Pri zatezanju vijaka za pričvršćivanje prigušnih ventila utisnite vijke duž konture na posebnom uređaju koji sprječava deformaciju osi ventila.

3. Sigurna organizacija rada

Kako bi se spriječila nesreća, svaki radnik u proizvodnom procesu mora se pridržavati tehnoloških uputa, pridržavati se sigurnosnih i protupožarnih pravila utvrđenih u ovom priručniku, a uprava je dužna osigurati radna mjesta svim potrebnim za sigurnu proizvodnju djela i stvoriti normalne radne uvjete.

Sigurnosne mjere predostrožnosti prilikom održavanja vozila

Neka radno mjesto bude čisto i uredno. Prosute naftne proizvode napunite čistim pijeskom, zatim ih uklonite i obrišite tragove tekućine na suho. Skupite materijal za čišćenje u željeznu kutiju s čvrstim poklopcem.

Temeljito očistite i obrišite odvojive jedinice kako biste ih mogli lako rastaviti.

Tijekom rada nemojte stajati na pokretnim kotačima ili drugim nestabilnim dijelovima stroja.

Cilindri i klipovi ne smiju se postavljati na rub stola ili radne klupe.

Nemojte rastavljati ili sastavljati jedinice dok su ovješene.

Pri demontaži ili ugradnji elastičnih spiralnih opruga koriste se posebni izvlakači koji sprječavaju izlijetanje opruge.

Zaključak

U radu se razmatra uređaj i princip rada, značajke održavanja, dijagnostike i popravka, a također se analiziraju glavne neispravnosti, detalji i značajke sastavljanja i rastavljanja sustava napajanja motora karburatora.

Bibliografija

1. Kramarenko G.V. Tehničko održavanje automobila. M., Avtotransizdat, 1962.

2. Rumyantsev SI, Bodnev AG, Boyko NG i drugi; Popravak auta. Udžbenik za vozila. tehničke škole. Ed. Rumyantsev. - 2. izdanje, revidirano. i dodatni - M.: Transport, 1988. Borovskikh Yu.I., Buralev Yu.V., Morozov K.A. Uređaj automobila: Praktični vodič - M.: Viša škola, 1988

K.P. Bykov, T.A. Shlenchik. Automobil GAZ-21 i njegove preinake. Usluga i uređaj

Sustav napajanja mora osigurati pripremu zapaljive smjese potrebnog sastava (omjer benzina i zraka) i količine, ovisno o načinu rada motora. Tehničko stanje sustava napajanja određuje takve pokazatelje rada motora kao što su snaga, odziv leptira, učinkovitost, lakoća pokretanja, trajnost.

Korištenje benzina niže kvalitete može dovesti do abnormalnog rada motora (naslage ugljika, detonacija, prekomjerna potrošnja goriva, izgaranje brtvila glave motora, glava ventila, itd.). Zračni filtri moraju biti u dobrom tehničkom stanju. Kršenje nepropusnosti kućišta zračnog filtra i cjelovitosti filtarskih elemenata dovodi do povećanog prijenosa abrazivnih čestica.

Održavanje elektroenergetskog sustava sastoji se u pravovremenoj provjeri nepropusnosti i učvršćenja vodova za gorivo, cjevovoda za ulaz zapaljive smjese i ispuštanja ispušnih plinova, djelovanja šipki pogona leptira i zračnih ventila rasplinjača, u provjera rada ograničenja maksimalne brzine radilice jednom godišnje (u jesen), u čišćenju i ispiranju filtera za gorivo i zrak, u rastavljanju, ispiranju i podešavanju rasplinjača dva puta godišnje (u proljeće i jesen).

Nedovoljno i nepravovremeno održavanje uređaja sustava napajanja, cjevovoda, pogona za kontrolu dovoda goriva i zraka može dovesti do istjecanja goriva, rizika od požara, prekida opskrbe gorivom, prekomjernog obogaćivanja i prekomjernog trošenja zapaljive smjese, prekomjernog potrošnja goriva, poremećaj normalnog rada motora, gubitak snage i odziv leptira za gas, otežano pokretanje i nestabilan rad motora u praznom hodu. Prije nastavka uklanjanja i rastavljanja rasplinjača ili benzinske pumpe, morate se pobrinuti da uzrok pogoršanja performansi automobila nisu nedostaci u ostalim komponentama i sustavima, posebno u električnom sustavu.

Tehničko stanje instrumenata i uređaja sustava napajanja motora s rasplinjačem provjerava se i kada motor ne radi ili kada motor radi.

S isključenim motorom provjerite:

količina goriva u spremniku;
stanje brtvi ispod čepa za punjenje goriva;
pričvršćivanje spremnika za gorivo, vodova za gorivo, okova i čajki;
nepropusnost spojeva i učvršćivanje filtra-taložnika, pumpe za gorivo, rasplinjača, zračnog filtra, usisnih i ispušnih cijevi i prigušivača.

Dok motor radi, provjerite:

ne curi gorivo na spojevima cijevi za gorivo, spremnika za gorivo i rasplinjača;
stanje brtvi ispod poklopca plutajuće komore rasplinjača, ulaznih i izlaznih cjevovoda;
filter za taloženje;
fini filtar.

Neispravnosti u sustavu napajanja u većini slučajeva dovode do stvaranja mršave ili bogate smjese. Uz navedene inspekcijske i kontrolne radove, povremeno se provjeravaju i podešavaju i uređaji sustava napajanja motora rasplinjača.

Sustav za gorivo uključuje spremnik za gorivo, vodove za gorivo, pumpu za gorivo, filtar za fino gorivo, senzore i rasplinjač. Načelo rada pogonskog sustava rasplinjača je kako slijedi (slika 1).

Slika 1: Shematski dijagram pogonskog sustava karburatora

Kada se radilica zavrti, pumpa za gorivo počinje raditi, koja usisava benzin iz spremnika kroz mrežasti filtar i pumpa ga u plutajuću komoru rasplinjača. Prije ili nakon pumpe, benzin prolazi kroz filtar za fino gorivo. Kada se klip pomakne prema dolje u cilindru, gorivo istječe iz raspršivača ploveće komore, a pročišćeni zrak se usisava kroz zračni filtar. U komori za miješanje struja zraka miješa se s gorivom i stvara zapaljivu smjesu. Ulazni ventil se otvara, a zapaljiva smjesa ulazi u cilindar, gdje izgara pri određenom hodu. Nakon toga se ispušni ventil otvara, a proizvodi izgaranja ulaze u prigušivač i odatle se ispuštaju u atmosferu.

Glavna neispravnost sustava napajanja benzinskim motorom s rasplinjačem je povećanje potrošnje goriva (bogata smjesa, povećani sadržaj CO i CH u ispušnim plinovima). Glavni razlozi:

povećanje protoka mlaznica goriva;
smanjenje propusnosti zračnih mlaznica;
Ventil ekonomajzera zaglavljen, labavo zatvoren, prerano otvoren;
prljavi zračni filtar;
zaklopka zraka se ne otvara u potpunosti;
povećanje razine goriva u plovnoj komori.

Iscrpljivanje zapaljive smjese, smanjeni sadržaj CO i CH u ispušnim plinovima. Glavni razlozi:

smanjenje razine goriva u plovnoj komori;
zaglavljivanje iglenog ventila ploveće komore u gornjem položaju;
onečišćenje mlaznica goriva;
slab tlak koji razvija pumpa za gorivo.

Motor ne radi pri minimalnom broju okretaja u praznom hodu. Glavni razlozi:

kršenje podešavanja sustava praznog hoda rasplinjača;
začepljenje mlaznica sustava praznog hoda;
kršenje razine goriva u plovnoj komori;
zrak curi u rasplinjač;
zrak curi u crijevo vakuumskog pojačala;
prigušni ventili se ne vraćaju u početni položaj kada je upravljačka papučica u početnom položaju;
kvar prisilnog ekonomajzera u praznom hodu;
voda koja ulazi u rasplinjač.

Motor ne povećava brzinu, "puca" u rasplinjač. Glavni razlozi:

slaba opskrba gorivom u plovnoj komori;
začepljenje mlaznica i mlaznica;
ventil ekonomajzera se ne otvara ili je začepljen;
zrak curi kroz curenje u rasplinjaču i usisnom razvodniku.

Povećanje sadržaja CO i CH u ispušnim plinovima u načinu minimalne brzine radilice.

netočno podešavanje sustava praznog hoda;
začepljenje kanala i zračnih mlaznica sustava praznog hoda;
povećanje protoka mlaznica goriva u praznom hodu.

Isključeno gorivo. Glavni razlozi su:

začepljeni filtri;
oštećenje ventila ili membrane membrane pumpe za gorivo;
smrzavanje vode u vodovima za gorivo (slika 2).

U prethodnom članku "" upoznali smo se s općim informacijama o problemima s pokretanjem motora. Vrijedno je detaljnije se zaustaviti na svakom od mogućih razloga, pa ćemo u ovom članku govoriti o tome koji su mogući neispravnosti sustava napajanja automobila.

Želio bih započeti s isticanjem mogućih uzroka kvarova elektroenergetskog sustava i načina za njihovo uklanjanje s ploče, koja se sastoji od dva stupca. Prvi stupac navodi uzroke neispravnosti elektroenergetskog sustava, a drugi stupac opisuje kako ukloniti ili spriječiti kvarove:

Uzroci neispravnosti	Lijekovi ili prevencije
Kao rezultat pokretanja motora, smjesa se ponovno obogaćuje.	Ispraznite cilindre svježim zrakom okretanjem radilice s pokretačem tako da su ventili za zrak i leptir za gas potpuno otvoreni 10 sekundi
Gorivo ne teče u karburator ili se isporučuje nedovoljna količina goriva	Provjerite ispravan rad elektroenergetskog sustava u sljedećem slijedu: rasplinjač, filtar za fino gorivo, pumpa za gorivo, spremnik za gorivo
Neispravnost sustava paljenja motora ili prekidi u njegovom radu	Provjerite stanje uređaja sustava paljenja, pouzdanost njihove veze, stanje ožičenja
Nedostatak toplinskog zazora ventila ili propuštajućih ventila, objesivši ih u vodilice	Provjerite i, ako je potrebno, podesite razmak između klackalice i kraja ventila
Naglo smanjenje kompresije u cilindrima motora ili ulazak vode u njih	Provjerite kompresiju u cilindrima motora, stanje brtve glave motora
U sustavu napajanja, strano curenje zraka, odnosno u spojnim čvorovima pričvršćivača ili u oštećenim područjima brtvila uređaja	Provjerite nepropusnost spoja cjevovoda s uređajima elektroenergetskog sustava, ispravnost brtvila uređaja i po potrebi zategnite labave spojeve ili zamijenite oštećene brtve
Začepljenje (onečišćenje) uređaja u sustavu napajanja ili cijevi za gorivo	Uvjerite se da gorivo teče iz spremnika za gorivo u komoru za izgaranje motora. Otklonite sve začepljenja puhanjem, čišćenjem ili ispiranjem.
Kvarovi na jedinicama napajanja ili kršenja njihovih podešavanja	Provjerite rad pumpe za gorivo, rasplinjača ili mlaznica, stanje filtara i vodova za gorivo. Otkriveni kvarovi uklanjaju se podešavanjem ili zamjenom neispravnih dijelova

Preporučujemo da započnete s spremnikom za gorivo kako biste tražili kvarove u sustavu napajanja motora.

Kvarovi na spremniku za gorivo.

Ako se tijekom pražnjenja spremnika za gorivo zrakom ne pojavi mjehurići goriva, to znači da je spremnik goriva neispravan: cjedilo spremnika za gorivo je prljavo ili ima puno nečistoće. Istodobno uklanjamo mulj kroz odvodnu rupu i ispiremo sam spremnik goriva benzinom. Prilikom punjenja spremnika za gorivo, posebna pažnja mora se posvetiti čistoći goriva i moraju se poduzeti mjere kako bi se spriječilo da voda, prašina ili prljavština uđu u spremnik goriva.

Na mnogim se automobilima u sustav napajanja između karburatora ili mlaznice i pumpe za gorivo dodatno ugrađuje filtar za fino gorivo. Ako je filtrirani element filtra prljav, preporuča se oprati ga u bezolovnom benzinu ili vrućoj vodi, a zatim ispuhati zrakom. Ako je brtva korita filtra za fino gorivo oštećena, treba je zamijeniti novom.

Kada se utvrdi da sustav napajanja motora radi ispravno i motor se ne pokreće, potrebno je provjeriti sustav paljenja i sustav pokretanja motora automobila.

Glavni kvarovi na sustavu napajanja benzinskog motora s rasplinjačem su:

zaustavljanje dovoda goriva u rasplinjač;
stvaranje previše mršave ili bogate zapaljive smjese;
curenje goriva, otežano pokretanje vrućeg ili hladnog motora;
nestabilan prazan hod;
prekidi u radu motora, povećana potrošnja goriva;
povećanje toksičnosti ispušnih plinova u svim načinima rada.

Glavni razlozi zaustavljanja opskrbe gorivom mogu biti: Oštećenje ventila ili membrane membrane pumpe za gorivo; začepljeni filtri; smrzavanje vode u vodovima za gorivo. Da biste utvrdili razloge nedostatka opskrbe gorivom, trebate odvojiti crijevo za dovod goriva od pumpe do rasplinjača, spustiti kraj crijeva uklonjenog iz rasplinjača u prozirnu posudu tako da ne padne na motor i ne pali ga, a gorivo pumpajte ručicom za ručno punjenje pumpe za gorivo ili okretanjem radilice starterom. Ako se istodobno pojavi mlaz goriva s dobrim tlakom, tada je crpka u dobrom stanju.

Zatim morate ukloniti filtar za gorivo na ulaznom priključku i provjeriti je li začepljen. Na kvar crpke ukazuje loša opskrba gorivom, povremena opskrba gorivom i nedostatak opskrbe gorivom. Ovi razlozi također mogu ukazivati na začepljenost cijevi za dovod goriva od spremnika za gorivo do pumpe za gorivo.

Glavni razlozi za trošenje zapaljive smjese mogu biti: smanjenje razine goriva u plovnoj komori; zalijepljenje iglenog ventila ploveće komore; nizak tlak pumpe za gorivo; onečišćenje mlaznica goriva.

Ako se propusnost glavnih mlaznica goriva promijeni, to dovodi do povećanja toksičnosti ispušnih plinova i smanjenja ekonomskih performansi motora.

Ako motor izgubi snagu, Iz karburatora se čuju "pucnjevi", a motor se pregrije, a razlozi za te kvarove mogu biti: slaba opskrba ploveće komore, začepljenje mlaznica i mlaznica; začepljenje ili oštećenje ventila ekonomajzera, curenje zraka kroz curenje u rasplinjaču i usisnom razvodniku. Gubitak snage motora pri radu na mršavoj smjesi može nastati uslijed sporog izgaranja smjese i, kao rezultat toga, nižeg tlaka plina u cilindru. Kad se smjesa goriva isprazni, motor se pregrije, jer izgaranje smjese događa se polako i to ne samo u komori za izgaranje, već u cijelom volumenu cilindra. U tom se slučaju površina grijanja zidova povećava, a temperatura raste.

Ako su mlaznice začepljene, propuhuju se komprimiranim zrakom ili, u ekstremnim slučajevima, pažljivo očiste mekanom bakrenom žicom.

Razlozi za teško pokretanje hladnog motora mogu biti: nedostatak opskrbe gorivom karburatora; neispravnost uređaja za pokretanje rasplinjača; neispravnosti sustava paljenja.

Ako je dobro uložen u rasplinjač i sustav paljenja radi ispravno, mogući uzrok može biti kršenje podešavanja položaja ventila za zrak i leptira za gas primarne komore, kao i pneumatski korektor startnog uređaja . Potrebno je prilagoditi položaj zaklopke za zrak podešavanjem njegovog kabelskog pogona i provjeriti rad pneumatskog korektora.

Iskrivljenje kontaktne ravnine poklopca uklanja se trljanjem o pločicu pastom ili abrazivnim papirom.

Ako su rupa u kojoj je ugrađena potporna osovina i radna površina u kontaktu s ekscentrikom istrošena na pogonskoj ručici membrane membrane, tada je rupa postavljena na veći promjer, a radna površina je stopljena i obrađena prema predložak. Ventili istrošenih ploča popravljaju se okretanjem prema njihovim površinama tijekom brušenja na ploči za presvlačenje. Nakon popravka i montaže, pumpa se ispituje na posebnom uređaju.