Najvažniji kriteriji za optimizaciju rada dizelskog motora su sljedeći:
- niska toksičnost ispušni plinovi;
- niska buka iz procesa izgaranja;
- niska specifična potrošnja goriva.
Trenutak vremena u kojem TNLD počinje hraniti gorivo, naziva se početak hrane (ili zatvaranja kanala). Ova točka u vremenu odabrana je u skladu s vremenom kašnjenja paljenja (ili jednostavno kašnjenje u paljenju). Oni su promjenjivi parametri koji ovise o određenom načinu rada. Razdoblje kašnjenja ubrizgavanja definirano je kao razdoblje između početka hrane i početka injekcije te razdoblja odgode paljenja - kao razdoblje između početka injekcije i početka izgaranja. Početak injekcije definiran je kao kut rotacije radilice u području NTC, u kojem mlaznica ubrizgava gorivo u komoru za izgaranje.
Početak izgaranja definiran je kao trenutak paljenja smjese goriva, na koji može utjecati na početak injekcije. U TNLD-u, podešavanje početka hranjenja (zatvaranje kanala) ovisno o broju revolucija najbolje se obavlja pomoću uređaja za ubrizgavanje unaprijed.
Svrha uređaja za ubrizgavanje unaprijed
Zbog činjenice da uređaj za ubrizgavanje unaprijed izravno mijenja početak hrane, može se definirati kao regulator hrane. Napredni uređaj za ubrizgavanje (nazvan još jedan injekcijski predujam) ekscentričnog tipa pretvara pogonski moment dolazne na pumpu, u isto vrijeme, provođenje regulatornih funkcija. Zakretni moment koji zahtijeva TNVD ovisi o veličini crpke, broj pari klipa, količini ubrizganog goriva, tlaka ubrizgavanja, promjera klipa i oblika kamere. Činjenica da zakretni moment momenta ima izravan utjecaj na karakteristiku injekcijskog napretka, treba uzeti u obzir pri projektiranju uz moguću učinkovitost.
Sl. Tlak cilindra: A. Početak injekcije; B. Počni s izgaranjem; S. kašnjenje paljenja. 1. taktik usisnosti; 2. takt kompresije; 3. rad; 4. Otpustite takt od VTT, UT-NMT; 5. tlak u cilindru, šipku; 6. položaj klipa.
Injekcija unaprijed dizajn uređaja
Ubrizgavanje Napredni uređaj za inline TNTVD instaliran je izravno na kraju Cam osovine. U osnovi, uređaji za injekciju otvorenog tipa su različiti.
Zatvoreni uređaj za ubrizgavanje ima vlastiti spremnik za ulje za podmazivanje, što čini uređaj neovisnim o sustavu podmazivanja motora. Otvoreni dizajn je izravno spojen na sustav podmazivanja motora. Kućište uređaja je pričvršćen vijcima do zupčanika, a kompenzacija i podešavanje ekscentrice su ugrađeni u slučaju tako da se slobodno okreću. Kompenzacija i podešavanje ekscentrika usmjerava PIN, koji je čvrsto spojen na kućište. Osim niže cijene, tip "Open" ima još jednu prednost da mu treba manje prostora, a to je učinkovitije podmazan.
Načelo rada uređaja za ubrizgavanje
Napredni uređaj ubrizgavanja pokreće se zupčanikom, koji je ugrađen u motor motora mehanizma distribucije plina motora. Veza između ulaza i izlaza za pogon (HUB) provodi se kroz parove blokiranja ekscentričnih elemenata.
Najviši od njih, podešavanje ekscentričnih elemenata (4) nalaze se u rupama na disku za zaključavanje (8), koji je, pak, pričvršćen s vijcima do pogonskog elementa (1). Kompenzacija ekscentričnih elemenata (5) instaliraju se u podešavanju ekscentričnih elemenata (4) i šalju ih i vijak u čvorištu (6). S druge strane, vijak čvorišta je izravno povezan s čvoricom (2). Georgic (7) su povezani s podešavanjem ekscentričnog elementa i drže se u početnim položajima s oprugama s promjenjivom krutošću.
Sl. a) u početnom položaju; b) niske revove; c) prosječni promet; d) konačni položaj kada visoke revolucije; A - Ubrizgavanje unaprijed kut.
Uređaji za ubrizgavanje unaprijed
Veličina uređaja za ubrizgavanje unaprijed, određeno vanjskim promjerom i dubinom, zauzvrat određuje masu napunjenih težina, udaljenosti između centara gravitacije i mogućeg tečaja težine. Ta tri čimbenika također određuju povrat snage i opsega.
Sl. TNVD veličina M.
Sl. 1. ventil za ispuštanje; 2. rukave; 7. vratilo šake; 8. šaka.
TNVD veličina m je najmanja crpka u nizu veslanje tnvd. Ima lagano kućište legure i fiksiran je na motor s prirubnicom. Pristup unutrašnjosti crpke moguć je nakon uklanjanja ploče ploče i bočnog poklopca, te je stoga veličina crpka definirana kao otvoreni tip tnvd. Vrhunski tlak ubrizgavanja ograničen je na vrijednost od 400 bara.
Nakon uklanjanja bočnog poklopca crpke, broj opskrbljenih parova opskrbe gorivom može se podesiti i instalirati na istoj razini. Pojedinačno podešavanje provodi se pokretnim dijelovima stezanja na kontroli kontrole (4).
Kada koristite plunkerske crpke i zajedno s njima, količina isporučenog goriva prilagođena je kontrolom kontrole u rasponu određenom dizajnom crpke. Trakcija kontrola tnvd Veličina m je okrugla čelična šipka s ravninom na koje su instalirani elementi za stezanje (5) s kanalima. Poluge (3) su čvrsto povezane sa svakim kontrolnim rukavima, a šipka, zalijepljena na njegov kraj, uključen je u kontrolu steznog elementa kontrolnog potiska. Ovaj je dizajn poznat kao kontrola poluge.
Plugperi TNVD su u izravnom kontaktu s valjcima (6), a podešavanje predopterećenja se provodi odabirom valjaka s odgovarajućim promjerima za potiskivanje.
Podmazivanje TNVD veličine M se provodi konvencionalnim naftom od motora. Radvd veličina M je proizveden s 4,5 ili 6 pari klipa (4-, 5- ili 6-cilindrična pumpa) i namijenjen je samo za dizelsko gorivo.
Sl. TNVD veličina A.
Slijedite veličinu Redvd i s velikim rasponom hrane slijedi neposredno nakon M. M. Ova crpka također ima svjetlosno legurno kućište i može se spojiti na motor s prirubnicama ili okvirom. Tip TNVD-a i također ima "otvoreni" dizajn, a lifeline (2) pumpe umetnute izravno na vrh na kućište aluminija, a ventil za injektiranje (1) se pritisne u TNET tijelo pomoću držača ventila. Tlak zbijanja, koji je mnogo više hidrauličniji tlak kada se primjenjuje, treba apsorbirati u kućištu TNLD-a. Iz tog razloga, tlak u ubrizgavanju je ograničen na vrijednost od 600 bara.
Za razliku od tnld tipa m, TNLD tip A je opremljen vijkom za podešavanje (s bravom maticom) (7) u svakom valjku (8) za ugradnju predopterećenja.
Za podešavanje količine isporučenog goriva pomoću upravljačke tračnice (4) TNVD tipa A, za razliku od TNVD tip M, opremljen kontrolom zupčanika umjesto kontrole poluge. Zupčani segment, stegnut na upravljačkom čahuru (5) klipa, je u zahvaćenju s upravljačkom tračnicama i za podešavanje parova klipa na istu opskrbu, vijci za zaključavanje moraju biti otpušteni, a upravljački rukavac u odnosu na segment zupčanika i tako u odnosu na kontrolnu tračnicu.
Sve rad za prilagodbu Na ovom tipu, TNVD treba provesti na crpki instaliranoj na postolju i otvorenom. Poput TNVD M, TNVD tip A ima bočni poklopac opruge, koji bi trebao biti uklonjen za pristup unutrašnjosti pumpe.
Za podmazivanje crpka je spojena na sustav podmazivanja motora. TNVD Tip A je dostupan u varijantama s brojem cilindara do 12, i, za razliku od TNLD vrste M, pogodan je za pogon goriva različitih vrsta (i ne samo na dizelu).
Sl. Wm. Veličina
Inline MW veličina (vrsta) MW osmišljen je kako bi zadovoljio potrebu za povećanim tlakom. TNVD MW je inline zatvoreni tip TNTVD, a njegov vrhunski tlak ubrizgavanja ograničen je na vrijednost 900 bara. Također ima kućište pluća i pričvršćena je na motor s okvirom, ravnu bazu ili prirubnicu.
Dizajn TNVD MW znatno se razlikuje od dizajna TNVD tipova A i M. Glavna razlika je korištenje klinovog para koji uključuje rukav (3), ventil za ispuštanje i držač ispusnog ventila. Prikuplja se izvan motora i umetnut je na vrh u kućište TNLD. Na crpki MW držač ventila za ispuštanje je pričvršćen izravno u čahure, koji strši. Preliminarni moždani udar se podešava upotrebom podešavanja podložnih podložnih podloga između tijela i sklopa čahura ventila. Podešavanje homogenog opskrbe pojedinačnih parova klipa izrađuje se izvan tnld s rotacijom parova klipa. Prirubnice Učvršćivanje pari klipa (1) u tu svrhu opremljeni su žljebovima.
Sl. 1. pričvršćivanje pričvršćivanja za klip; 2. inspekcijski ventil; 3. rukav; 4. klip; 5. kontrolna željeznica; 6. Upravljački rukavac; 7. Pusač valjka; 8. Vlasna osovina; 9. šaka.
Položaj PTNVD klipa ostaje nepromijenjen kada se rukavac sklopljen s ventilom (2) rotira. TNVD tip MW dostupan je u verzijama s brojnim rukavima do 8 (8-cilindrindar) i prikladan za različiti putevi Pričvršćivanje. Djeluje na dizelskom gorivu, a mazivo se provodi kroz sustav podmazivanja motora.
Sl. TNVD veličina P.
Sl. 1. ventil za ispuštanje; 2. rukav; 3. potisak upravljanja; 4. kontrolni rukavac; 5. Pusač valjka; 6. Vlasna osovina; 7. šaka.
Inline RTVD veličina (vrsta) P je također dizajniran za osiguravanje visokog vrha tlaka ubrizgavanja. Poput MW TNTVD, to je crpka zatvorene vrste i pričvršćena je na motor s bazom ili prirubnicama. U slučaju TNTVD tipa P, dizajniran za vršno tlak ubrizgavanja 850 bar, rukavac (2) je umetnut u posudu prirubnice, koji je već opremljen nizom za držač ispusnog ventila (1). Ovom verzijom ugradnje rukavca, sila brtve ne proizvodi teret na kućištu crpke. Podešavanje unaprijed učitavanja se izvodi na isti način kao i MW tip tnvd.
Inline TNVDS, dizajniran za nizak tlak ubrizgavanja, koristite uobičajenu punjenje goriva. U isto vrijeme, gorivo prolazi linije goriva pojedinih rukava jedan za drugim iu smjeru uzdužne osi TNVD-a. Gorivo ulazi u autocestu i izlazi kroz sustav povrata goriva.
S obzirom na primjer verziju P8000 TNTVD tipa P, koji je dizajniran za injekcijski tlak do 1150 bara (na strani crpke), ovaj postupak punjenja može dovesti do prekomjerne temperaturne razlike (do 40 ° C) unutar pumpa između prvih i posljednjih rukava. Budući da se gustoća energije goriva smanjuje s povećanjem temperature i, kao rezultat toga, s povećanjem volumena, to će dovesti do injekcije različitih količina energije u komori za izgaranje motora. U tom smislu, takve tnlds koriste poprečno punjenje, tj. Metoda na kojoj su vodovodne linije pojedinih rukava odvojene jedan od drugoga koristeći prigušne rupe. To znači da se mogu popuniti paralelno jedni drugima (pod pravim kutom s uzdužnom osi TNVD-a s gotovo identičnim temperaturnim uvjetima).
Ovaj TNVD je također spojen na sustav podmazivanja motora za podmazivanje. PTVD tip P je također dostupan u verzijama s brojnim rukavima (cilindri) do 12 i pogodan je za rad i na dizelu i na drugim gorivima.
Od benzina je načelo dizelskog goriva. Smjesa goriva za paljenje i zrak u dizelski motor Implementiran samo-paljenjem dizelskog goriva iz kontakta s prethodno komprimiranim i grijanim kao rezultat takve kompresije zrakom u cilindrima.
Paljenje na dizelskom motoru uključuje promjenu kuta unaprjeđenja goriva, koji se poslužuje u jasno navedenoj točki na kraju ciklusa kompresije. Ako je kut drugačije izložen od optimalnih parametara, tada će injekcija goriva biti neblagovremena. Rezultat će biti neispravan izgaranje smjese u cilindrima, što uzrokuje destruktivnu neravnotežu u radu motora.
Treba pamtiti da čak i manje odstupanja prilikom postavljanja kuta ubrizgavanja goriva može dovesti do ozbiljnog loma dizelskog motora.
Ispada, ispod sustava paljenja dizelskog motora vrijedi razumijevanja najvažniji element Elektroenergetski sustavi agregat snage -. U većini dizela posebno ovaj uređaj U kompleksu s dizelskim mlaznicama odgovorna je za pravovremenu doziranje dizelskog goriva na motorne cilindre.
Čitati u ovom članku
Kako staviti kut predujmica ubrizgavanja na dizel
Potreba za instalacijom paljenja na dizelski motor često se javlja u takvim slučajevima:
- dizel paljenje treba ispraviti paralelno s zamjenom zupčanik Vrijeme;
- nakon demontaže crpke ne postoji mogućnost instalacije remenice pumpa za gorivo Prema posebnim oznakama;
Jedna od preporuka prije početka rada u vezi s analizom oprema za gorivo Dizel, oštar je potrebno jasno i osvježiti sve oznake. Da biste to učinili, dovoljno je primijeniti male poteze uz pomoć boje ili visokokvalitetnog markera. To će olakšati naknadnu montažu obrnutog reda i instalaciju PTW remenice, koja će automatski eliminirati ili minimizirati potencijalne kvarove paljenja.
Postavite paljenje na dizelski motor na nekoliko načina:
- strogo oznakama (ovisno o raspoloživosti);
- način odabira eksperimentalnim sredstvima;
Instaliranje ugla
Prvi način da neovisno pokazuje kut paljenja dizela (trenutak injekcije dizelskog goriva) naljepnice podrazumijeva premještanje pumpe za gorivo. Ova metoda je prikladna za dizelski motor, u kojem je instalirana mehanička oprema za gorivo.
Unutarnji kut se regulira okretanjem tnld oko osi. Također moguće način kada se okreće zupčasta remenica bregasto vratilo s obzirom na čvorište. Ova metoda je prikladna za one dizajne u kojima crpka i remenica nemaju tvrdo pričvršćivanje.
- Da biste prilagodili paljenje na dizelskom motoru, potrebno je uputiti na stražnju stranu motora i doći do, ako je potrebno, demontirati zaštitno kućište iz njega.
- Zatim će biti potrebno da otkrije čep na zamašnjak, koji ide u poseban utor.
- Nakon toga, zamašnjak mora biti ručno omotan (pomoću ključa ili drugog uređaja). Pranje zamašnjaka znači da se rotira radilica Dvs. Morate uvijati u smjeru kazaljke na satu dok ne radi gornji čep.
- Zatim obratite pozornost na osovinu TNVD pogona. Moguće je da se mjerilo na spojku pogona, pomoću kojih se prenosi rotacija, zauzima gornji položaj. U tom slučaju, naljepnica na prirubnici TNLD-a se kombinira s nultom oznakom na pogonu.
- Nakon kombiniranja naljepnica, vijci za pričvršćivanje mogu se odgoditi. Često od gornjeg položaja instalacijske ljestvice na spojku za pogon znači da se čep zamašnjak mora podići, nakon čega se motor radilice ponovno uključi jedan okret. Opet ponovno kontrolira položaj ljestvice.
- Nakon pooštravanja vijaka pogonskog spojka, čep na zamašnjak se diže, radilice rotira 90 °, a zatim čep je smješten u utoru.
Završna faza je instalirati zaštitu zamašnjaka na mjesto i zatezanje vijaka za pričvršćivanje. Zatim se pokreće motor, analizira se njezin rad. Jedinica u praznom hodu trebala bi raditi glatko i nježno, bez kvarova i grančica. Težak rad dizelskog motora, popraćen je neprihvatljiv.
Dalje, morate provjeriti ispravnu postavku u pokretu, izbjegavajući ozbiljna opterećenja. Zagrijati motor na radnu temperaturu i cijeniti preuzimanje elektrana, reakcije na plinske pedale. Također je potrebno pratiti boju ispušnih plinova, budući da će biti popraćen kasno ubrizgavanje goriva.
Odabir desnog kuta injekcije
Konfigurirajte kut paljenja na dizelskom motoru eksperimentalno može biti kako slijedi:
- Nakon postavljanja remenice, pokušava pokrenuti dizelski motor. Ako motor ne pokrene, a zatim remenica TNVD-a se okreće u odnosu na pojas za nekoliko zuba (2-4). Zatim se motor ponovno pokušava.
- Kôd motora nakon što je gore opisana manipulacija počela, procijenite njegov rad. Prisutnost očiglednog detonacije udarca znači da se remenica pumpe za gorivo treba okrenuti na zub ili dva u suprotnoj rotaciji sa strane. Izgled debelog sivog dima može ukazati na kasno slavinu injekcije. U takvoj situaciji, kolotura crpke uključuje jedan zub u smjeru rotacije.
Nedostatak pozitivnih promjena u radu motora zahtijevat će implementaciju pumpe za gorivo oko osi. Takvim okretanjem potrebno je prikazati motor u optimalni način rada. Najbolja opcija To će biti rad dizelskog motora u ovom načinu kada ostane dosta prije početka detonacije. Detonacija se kuca dobro vidljiva u zvuku motora.
Drugi dostupan način sugerira sljedeće korake:
- Provodi se demontaža visokotlačne cijevi iz injektora prvog cilindra. Na uklonjenoj cijevi morate nositi jasno plastično crijevo i organizirati u okomitom položaju.
- Nakon toga možete uključiti paljenje i okretati koloturu crpke. Remenica se okreće što je moguće mekana, polako i nježno.
- Zatim je potrebno pratiti razinu goriva u cijevi i otkriti gornju granicu.
- Primijetiti kada je razina dizelskog goriva u cijevi najveća, na remenici je potrebno napraviti oznaku.
- Onda morate postaviti radilicu bregasto vratilo Motor.
Nakon pokretanja, motor se procjenjuje. U slučaju određivanja ranog ili kasnijeg kuta ubrizgavanja goriva, postupak postavljanja treba ponoviti.
Čitati i
Simptomi za određivanje ispravnosti kuta unaprijed paljenja. Posljedice nepravilno konfiguriranog WOZ-a, načinima postavljanja paljenja.
Tema - utopija, problemi postavki goriva namijenjeni su dijelovima foruma profila.
Tražite iskustvo, savjete, tuđu praksu tamo: Dieselmamama.ru, dieselirk.ru. Pridošlica + tema "Beate", iskusni ljudi bili su umorni od guranja nosa svakog u pravom smjeru, pa ako vaš entuzijazam u neovisni popravci A postavka će blijedjeti, tema će uskoro biti tanka i postati smeće u Forum arhiva.
Prilagodite kut kao što je rečeno u naslovu teme potreban vam je mikrometar, ali to nisu sve postavke za kut, mijenja se iz neraže na praznom hodu, a zatim do maksimuma i između slučaja pod opterećenjem ( pedaline). Mislim da razumijete koliko je prostrano ime vaše teme. Ljudi s velikim iskustvima upuštati se u stroboskopi ... Općenito, tema je vrh ledenog brijega, ili osvaja ili zatražite moderatore da uklone).
True izreka o ispušnom plinu: smrdljivi tvrdi gorak i istovremeno zvona (tvrdi) zvuk iz Kamaz rano paljenje,
Smoky slatko, poput pekara / friteza i soft / tiha operacije motora - kasnije. Ta se opažanja vrše na dobrim prilagođenim mlaznicama. Što je niži tlak otvaranja u mlaznicama, mekši rad motora, treba uzeti u obzir prilikom postavljanja glasina.
U stanju mirovanja cijev mirisi nezamislivo, potrebno je u pokretu iznad 50-60km / h, stražnji prozor i prednji dio polovice uvlače u salon.
Ako je potrošnja u vašem mišljenju u razumnim granicama - uvrtanje samo kut kućišta crpke mjerenjem izvornog položaja, na 2LT je prikladno za mjerenje između unosa i kućišta koordinatora na superior 4mm, koji se kreće na 1mm (mjereno Štaci od bušilice) mijenjaju kut od 0,06 mm izmjeren mikrometrom, oni 3..4 mm tamo i ovdje u vašem slučaju. Povratak - kasnije, iznijet je u ulaz - rano.
Igra s ovom postavkom daje samo jednu vrstu goriva. Ali morate postaviti na mikrometar i ispuniti novi rizik. Ovo je polazna točka dugog i trnovit put koji se zove tema.
Požuška goriva (euro) zvonjenje i užurbano, jeftino ili nazvan teret "prema gostu" - meka i trom.
Ta se zapažanja treba uzeti u obzir prilikom postavljanja glasina.
Da bi automobil bio veselo i istovremeno, potrebno je konfigurirati čvor predujnog klipa, glavu crpke na dnu. Naći ćete način da prilagodite brojanje polovice pobjede. Prema uglednom dizelistu, uređaj za mjerenje tečaja ovog klipa "iznimno korisna stvar". Inspekcija i ispred unaprijed kontrole je izravno spojen, ne računajući korektor opterećenja, koristeći iznimno korisnu stvar koju trebate imati mjerač tlaka s prilagodbom.
Motor brzo zagrijava ovaj rani paljenje, ali samo ako se veže s njim. U ljeto je i km vozio i spreman štednjak pite. Zimi, vrlo različito.
Djeluje na hladnom prstenu - to je iz "normalnog" na "desno" i ako djeluje virno mekše na napretku, a istovremeno se dodaje zagrijavanje. Glavna stvar u ovom čvoru, tako da čvor nema prilagodbe kuta unaprijed - umetnite opseg u osi zupčanika i oslanjajući se na središnji orah na gašenje koji datira natrag na radijator čim se vratilo okreće Ruka. Slobodno, ako postoji potez prije početka, ostavite ga na miru, ako odmah imate napor da osjetite guranje, onda morate uznemiriti tako da ovaj slobodan potez / kut. Detaljna infuntna i na kraju beskorisna za ručni opis postavljanja nalazi se u popravci.
Pozdrav za odmor!
Evo, problem je bio izvučen sa mnom koji se odnosi na ovu temu.
Nisam imao dovoljno, um i ave, i skinuo sam opremu bez stavljanja naljepnice, i nisam gledao, općenito, kao što je pao.
(Dao je i mlaznice konfiguraciji dieselista)
Pa, je prema tome započeo kao što je pao, jedva ili radije.
Sada stoji ispod prozora i ne počinje uopće.
Okrenite se - gnjavite jednom i ne razvijamo se.
Pitanje je minimalno: kako postaviti, imati posao doći do dieselista (ok 100 km)?
Nije jako hladno
Grm se vidi da rizici na pumpi i slučaj ne podudaraju,
Ali čini se da TNVD više nije povođena.
Nakon zamjene vatrenog pojasa ili pumpe za gorivo visokog tlaka (TNVD) na dizelskom motoru, problem se često pojavljuje uz traženje oznaka za koje treba postaviti remenicu crpke. Njegov netočni položaj dovodi do kašnjenja goriva i nepravilnog rada motora. Da biste to izbjegli, trebali biste se ponašati s dokazanim putem.
P & G položaj sponzora Članak o "Kako postaviti trenutak ubrizgavanja na dizelski motor" Kako se zagrijati za motor vlastitim rukama Kako ukloniti zrak iz sustava Colina Colling Kako provjeriti DMRV na VZ 2110
Uputstvo
Prije svega, odvrnite cijev visokog tlaka iz mlaznice prvog cilindra motora. Stavili ste ga transparentnu plastičnu cijev tako da je usmjerena prema gore, i to je jasno vidljivo na razini goriva koji ga napuni. Cijev se mora dobro držati na mlaznici. Da biste ga osigurali, koristite vijčanu stezaljku. Gorivo ne bi trebalo teći!
Uklonite pojas mehanizma distribucije plina ...
1 0
Načelo uobičajeno za sve dizelske motore biti je BMW, Audi, Fv, traktor ili nešto drugo.
Ovdje ću dati dva izvorni tekst i moja objašnjenja. Nažalost, napisao sam forumu, pa komentari nisu u 3 lica.
Tekst br
Slijed provjere kuta (okretni moment) dovoda goriva: čist od prljavštine i prašinu tijela vrata za punjenje ulja i mjerač sati, kao i mjesto vezivanja visokog tlaka cijevi prvog cilindra pumpa za gorivo;
Ugradite prvi cilindrični klip u odgovarajući prestanak takta kompresije (za to, oni uključuju mehanizam dekompresijskog dekompresije i, rotirajući radilicu, kombiniraju naljepnice na poklopcu distribucijskog zupčanika i vodeću remenicu ventilatora: kada koristite WTN pumpa s petom iz Risa tag "T", kada je primijenjena crpka ND-21/4 s drugom, kada koristite crpku ND-21/2 od prvog);
Uklonite tijelo ulja rafiniranja vrata zajedno s motociklom i toalizacija prirubnice s prorezom iz spremnika za gorivo ...
0 0
Vi sebe nećete izlagati! Možete čak i ne pokušati!
na vašem iskustvu ću vam reći!
bolje u potrazi za inteligentnim majstorima!
i potvrditi moje riječi ... ovdje je savjet:
Dinamički kut mjeri se posebnim profesionalnim stroboskopom tijekom rada motora na XX (740 o / min). Podesivi, naravno, na zaustavljanju i ponovno provjeravali počelo. Ako je potrebno, podešavanje se ponavlja dok se ne dobije željeni rezultat. Profesionalni stroboskopi imaju malo ljudi, tako da ništa ne čudi da vaši majstori nemaju mjesta. Nije i ovdje - preskupa stvar. Stoga postoji način prilagodbe unaprijed u statistici, tj. na fiksnom motoru. U statiku, ispred vašeg motora treba biti 24 stupnjeva na VMT. Postoje dvije napredne tehnologije za ugađanje u statistici.
1 - metoda kapanja. Ispravni ventil od 1 cilindra se uklanja iz pumpe. Priključak za ispuštanje ventila vraća se na njegovo mjesto i komad cijevi je obučen na njega ...
0 0
Da je ubrizgavanje goriva za dizelske motore vrlo važno, nije potrebno objasniti nikome. Naravno, za svaku brzinu motora optimalno, bit će određeni kut naprijed, na primjer, za prandling 800 o / min - to je 3 °, 1000 rpm - 4 °, 1500 rpm - 5 °, itd. Da bi se postigla takva ovisnost, koja, usput, nije linearna, postoji poseban mehanizam u TNVD kućištu. Međutim, to je samo klip (ponekad u literaturi zove se timemer), koji se kreće unutar tlaka goriva i kroz posebnu uzicu na ovom ili tom kutu razvija poseban perilac s valnim profilom. Nadalje će biti klip guranje - val podložnih podložnih ploča malo uzima klip na klip, počet će se kretati i ranije će početi služiti gorivo za mlaznicu. Drugim riječima, kut unaprijed ubrizgavanja ovisi o tlaku goriva unutar kućišta TNLD-a i na stupnju trošenja profila valova perača. S tlakom goriva, u pravilu se ne događa nikakve probleme. Pa, osim ako ...
0 0
Korisnik
Rezident foruma
Registracija: 07.07.2013
Adresa: Orel
Mark: Jeep Cherokee, G.V. 1993, 4L, AW4 30-40LE, NP242J i Hyundai Grace H-100,1995 kuglica, D4BX, DIZ.
Dob: 61.
Poruke: 1,162
Preuzimanja: 0.
Preuzimanja: 0.
Sve je ispravno za mehanički TNVD "Bosch" ili njegov klon "Zixel Kiki", osim da visoke tlačne cijevi moraju oslabiti do granice i bolje ukloniti. Inače, s silom, potrebno je rotirati pumpu u jednom ili drugom smjeru, a zbog ove cijevi je u jednostranom naponu i uzimajući u obzir činjenicu da cijevi sama sama imaju vibracije u impulsima u impulsima Od pokreta goriva pod tlakom 127 kg / cm, onda je to prepuno pojavljivanje mikročirke na njima, koji nisu uvijek uspješno uspjeli pivo, pokušao sam, znam. Veličina podizanja PTNVD Bosch klipa je obično ista na sve i ovisi o količini motora, na primjer za 1,6 litara. Turbo je 0,75 ...
0 0
Kako postaviti trenutak ubrizgavanja
na dizelu.
To se događa nakon zamjene pojasa mehanizma distribucije plina (TRM) ili pumpe za gorivo (TNVD) na dizelskom motoru, teško je pronaći oznake za koje trebate postaviti remenicu crpke kako bi se osiguralo pravodobno dovod goriva. Kako biti?
Možete, naravno, pokušati "uhvatiti" željenu poziciju remenice pumpe za gorivo metodom "znanstvenog tyka", tj. Stavite na jedan položaj i pokušajte pokrenuti motor.
Nisam počeo - provjerite remenicu crpke na 3-5 zuba u odnosu na zubne pojaseve na bilo koju stranu i pokušajte ponovno.
Ustao sam, ali loše kucam - ranu injekciju, to znači da je potrebno okrenuti remenicu za 1-2 zuba protiv smjera rotacije i ponovno pokrenuti motor.
Ustao sam, ali puši i radi vrlo tiho - kasno ubrizgavanje, morate provjeriti remenicu crpke za 1 zub u smjeru rotacije.
Nakon pregradnja pojasa više ne može postići točnu prilagodbu, potrebno je oslabiti matice pričvršćivanja pumpe i okretanje ...
0 0
Provjerite i reguliranje ispred hrane za gorivo ili ubrizgavanje na motoru
Povezivanje naljepnica na pogonskim dijelovima isporučuju se za novu crpku i motor. U procesu rada, pari klipa i zupčanici istrošeni kutom injekcije. Prema tome, nakon priključaka oznaka, crpka mora nužno provjeriti stvarni kut, injekcijski napredak i, ako je potrebno, podesite ga pomoću uređaja za podešavanje u pogonskom mehanizmu. Nominalne vrijednosti kutova injekcijskog avansa prikazani su u tablici 9. Advans kutovi izravno mjere teško. Stoga, za svaki motor, dane su pomoćne vrijednosti (na primjer, duljina luka kružne remenice ventilatora), dostupna za mjerenje.
Po analogiji s podešavanjem crpke na postolju, kut predujmica ubrizgavanja goriva na dizelskom motoru određuje se vremenom početka hrane i u vrijeme početka injekcije goriva.
U većini dizelskih motora prilikom provjere kuta hladnjaka; ethnya u vrijeme početka hrane ...
0 0
Provjerite i podesite kut predujmova goriva YMZ-238 goriva
Za podešavanje injekcijskog kuta za ubrizgavanje goriva na krčenju zamašnjak, nalaze se dva otvora (vidi sliku 1), a kutovi se nanose na zamašnjak na dva mjesta. Za donji pokazivač 3, te se vrijednosti izrađuju na zamašnjak u digitalnim uvjetima, a za bočni pokazivač 4 - u slovom, s slovom "A" odgovara vrijednosti u digitalnom ekspresiju 20 °; slovo "B" -15 °; slovo "u" -10 °; Slovo "g" - 5 °.
Rotirajte motor radilice u smjeru kazaljke na satu (ako pogledate s ventilatora) na kombinaciju naljepnica na remenici radilice i poklopcu distribucijskog stupnja ili na zamašnjak s pokazivačem koji odgovara kutu instalacijskog kuta ubrizgavanja goriva -...
0 0
Instaliranje kuta unaprijed ubrizgavanja goriva. Sve što trebate znati malu količinu moderni automobili Oni znaju voziti dizelski motor i stoga mnogi vozači žele znati o takvom postupku jer je instalirati kut ubrizgavanja goriva. Definicija i to pravilna instalacija Ima kamen temeljac za visokokvalitetni dizelski motor. Vrijedi napomenuti činjenicu da određena učestalost rotacije ima svoje, univerzalne.
Već postoje uspostavljeni pokazatelji, na primjer, za 800 revolucija u minuti i to prazanPrivremeni kut će biti 3 stupnja, za 1000 okretaja se povećava na 4 stupnja, na 1500 postaje već 5 stupnjeva.
Suprotno povećanom mišljenju, ova ovisnost nije linearna, koja se može pratiti na gore navedenom primjeru. Da biste postavili najoptilalniji kut za ovaj moment, uspostavljen je mehanizam, iako je točan, onda je to najjednostavniji klip koji se ponekad naziva timemer. Njegov ...
0 0
10
1 sustav paljenja motora - razlika između "dizela" iz benzinskog motora
Zbog navedenih razlika u procesu paljenja benzina i dizelskog goriva u motoru možete primijetiti razliku iu strukturi paljenja. Očito, barem taj takav sustav kao u benzinski automobilikoji se sastoji od prekidača, prekidača ili impulsa, u dizelski motor ne. Međutim, zimi je ponekad teško pokrenuti dizelski motor, zbog činjenice da je zrak previše hladan, stoga uspostaviti poseban sustav predgrijavanja kako bi se povećala temperatura zraka u komori za izgaranje.
Može se reći da je instalacija paljenja na dizelski motor nije ništa drugo nego izbor ubrizgavanja goriva. A to se postiže podešavanjem položaja klipa, u vrijeme injekcije "dizel" u cilindru. Vrlo je važno, jer će s pogrešnim izborom kut ubrizgavanja biti neblagovremena i, kao rezultat toga, gorivo neće izgorjeti do kraja ....
0 0
11
Sjaj
Bilo koji Carcar Diesel, za stalni početak, opremljen je toplinskim svijećama. Glavni zadatak je zagrijavanje zraka i vilice prije početka motora. Nakon što je dizel počeo, svijeće u radu dizelskog motora nisu uključene. U nekim europskim i japanskim dizelskim svijećama sve istu rad stalno ili povremeno sve dok se motor zagrijava i na vruće, ali nije potrebno za održivi rad, ali za smanjenje Štetne emisije, Ako vaš Forkar Diesel ne počne, zatim u 90 slučajeva od 100, svijeće ili toplinski releji su krivi. Najlakši način da provjerite svijeće se odspojeno iz izlaza svijeće žica iz releja i dodirnite ovaj izlaz po žici iz plus baterije. Glavno pravilo - potrebno je kratko se odnositi na napon akumulatora od 12 - 13 volti, a napon koji se dovodi u svijeću ponekad ne prelazi šest volti. U prisutnosti...
0 0
Prva i najvažnija razlika između dizelske jedinice iz benzina je sustav paljenja ili, drugim riječima, kako je gorivo zapaljivo u motoru.
U motoru koji koristi dizel gorivoPaljenje dolazi od činjenice da je dizelsko gorivo u kontaktu s zrakom zagrijanom od kompresije, koji se nakuplja unutar cilindra motora.
Kada govore o prilagodbi sustava paljenja u dizelskom motoru, pod tim riječima, proces mijenjanja kuta ubrizgavanja goriva se dovodi do određene točke - na samom kraju kompresije zraka.
Ako je kut nepravilno postavljen i vidljivo različit od potrebnih parametara, ubrizgavanje goriva će se pojaviti u ne-vrijeme, što će spriječiti normalan rad Motor i mogu uzrokovati daljnje tužne implikacije za daljnji rad.
Također nepravilno izloženi kut dovodi do nepotpunog izgaranja goriva u cilindrima.
Postoji takav koncept kao raniji ili kasnije paljenje.
Drugim riječima, sustav paljenja u dizelskom motoru jedna je od najvažnijih komponenti. Za opskrbu gorivom u takvom motoru odgovara posebnoj visokoj pumpi - TNVD.
Ovaj uređaj zajedno s mlaznicama i određuje dozu dizelskog goriva, koja se isporučuje na motor.
Često se vozač mora nositi s onim što je potrebno vlastitim rukama Ugradite kontakt, na primjer, ako trebate zamijeniti vremenski pojas.
U drugom slučaju, potreba za podešavanjem sustava pojavljuje se u slučaju demontaže pumpe za gorivo.
Uz analizu gorivne opreme, prvo je potrebno zapamtiti sve oznake. To se može lako obaviti s oznakom ili bojom. Glavna stvar je staviti naljepnice točno tamo gdje su potrebne.
Zahvaljujući tome, skupština sustava paljenja i sustava za gorivo će biti vrlo jednostavan, a također će pružiti priliku da se izbjegnu komplikacije s lansiranjem motora.
Podešavanje sustava paljenja može se provesti na različite načine.
Prva metoda je ugradnja kuta točno na označene oznake. Druga metoda je postepeni izbor ispravnog položaja spojke za podešavanje.
Članak će razmotriti obje metode.
Za neovisna instalacija Kut oznaka morat će pomaknuti pumpu za gorivo. Ova metoda je više primjenjiva za dizelske motore s mehaničkom opremom za opskrbu gorivom.
Da biste prilagodili napredak ubrizgavanja, morate glatko rotirati spojku podlogu visokog tlaka oko osi.
Postoji još jedna mogućnost - to je rotacija remenice bregastog vratila u odnosu na čvorište. Takve opcije prilagodbe su prikladne za strukture koje nemaju tvrdu pričvršćivanje tih dijelova.
Dakle, podešavanje paljenja na jedinici, prva stvar koju trebate doći do stražnjeg dijela motora, pronaći zamašnjak i ako je potrebno, oslobodite ga od zaštitnog kućišta. Nakon toga, potrebno je pronaći čep i instalirati ga u poseban utor, ali još uvijek ne zaustavljam Mokhovik.
Kada se to učini, uz pomoć alata (ključ) morate početi pomicati zamašnjak. Kada se okreće, radilica će se vrtjeti zajedno s njim. Morate se okretati dok zamašnjak ne zaustavi.
Nakon zaustavljanja, morate obratiti pozornost na vratilo crpke. Ako nakon rotiranja skale na spojci pogona zauzimaju položaj odozgo, to znači da je naljepnica instalirana na prirubnici za pumpu za gorivo kombinirana s nultom oznakom na pogonu.
Ako se naljepnice kombiniraju, možete sigurno okretati vijke pričvršćivača.
Međutim, ako se nakon svih postupaka ne slažu, onda je potrebno ponovno podići čep zamašnjak i nastaviti pomicanje radilice, kontrolirajući položaj pogona na pogonu.
Ako je sve učinjeno ispravno, a zatim nakon zatezanja pričvršćivanja vijke, zamašnjak se oslobađa iz čepa i rotiranje radilice 90 °. Nakon toga, čep se ponovno postavlja u utoru.
Sada možete vratiti zaštitu ručnog kotača i pokušati pokrenuti motor. Ako je motor počeo raditi, morate analizirati kako to radi. Ako je sve izvršeno bez pogrešaka, motor će raditi vrlo nježno, bez prekida.
S drugom metodom podešavanja paljenja, kut je izložen eksperimentalnim putem.
Pretpostavimo da motor ne radi, a zatim se remenica visokotlačne pumpe polako počinje pomicati na određenu količinu zuba s obzirom na mjerni remen. Nakon ove operacije ponovno pokušajte pokrenuti motor. Ako radi mirno, bez kuca, onda je sve u redu.
Ako postoji eksplicitan kucanje, možete pokušati uviti remenicu. Izgled dižeg motora pri pokretanju motora znači da je postavljena kasna arbitrarnost.
U ovom slučaju, morate okrenuti remenicu točno jedan do zuba prema rotaciji.
Nakon svake faze podešavanja, morate isprobati paljenje i procijeniti njegov rad.
Gore navedene metode izlaganja kuta ubrizgavanja goriva na dizelskom motoru za mnoge vlasnike automobila nisu teške, međutim, ako sve gore navedeno predstavlja poteškoće za vas, kontaktirajte dobar vozač i nije potrebno raditi u usluzi automobila.
