Kontaktirajte sustav paljenja UAZ, sastav i opći uređaj, kontaktni kontaktni kontakt paljenja. Postupak za instaliranje paljenja automobilom UAZ Elektronski krug paljenja na UZ

Korak 1. Priprema

Opći prikaz ATE2 set:

Još uvijek je potrebno, osim samog sustava, skup alata za vozača. U najmanju ruku, trebate: tipke roga na 8, 10, cross odvijač i "krivulja" starter (ako je dizalo tijela napravljen ili ne može koristiti "krivulju" starter - trebate nešto što možete okrenuti motor) ,

Korak 2. Demontaranje autohtonog senzora distributera (u daljnjem tekstu - travers) i zavojnica paljenja

Prije uklanjanja izvorne gume, morate okrenuti motor da kombinira oznaku na "5o na NTC 1. cilindra" s PIN na bloku. Rotirajte motor u smjeru kazaljke na satu, kombiniramo naljepnice, a zatim uklonite poklopac travera. Ako je klizač usmjeren prema bloku cilindra, onda možete rastaviti izvornu gumu. Ako ne, klizač je usmjeren na suprotnu stranu bloka, morate okrenuti motor za drugi red. Sada klizač gleda motor.

Da biste demontirali gumu, uklonite visokonaponske žice i crijevo vakuumskog regulatora, a ključ do 10 okrenite pričvrsni vijak ploče za oktansko-korekturu na kućište pogona i, trese gumu, izvadite ga. U slučaju da nema dovoljno oblika ruku, dobivamo odvijač s prorezima od dna ploče s oktanskom korekturom i, naslonjene na pogon, prebacujući gumu prema gore.

Zatim uklonite redoviti indukcijski svitak. Odvijemo 2 oraha i uklonili žice iz zaključaka. Sam svitak je pričvršćen s 2 vijka do štitnika motora.

Korak 3. Instaliranje novog kovčeg i zavojnica za paljenje.

Prije instaliranja nove gume, morate montirati ploču s oktanskom korekturom na njega. Ova ploča nema fiksni položaj na kućištu travera. Mjesto primarne instalacije malo je lijevo od kućišta vakuumskog regulatora, ako pogledate gumu na vrhu. Stavljanje ploče na kućište i stavljajući je s približnom lokacijom, 10 zategnite maticu na njemu. Dakle, ploča navijaju kućište kao stezaljka.

Pažnja (!) - Nemojte napraviti pretjeranu napor, ovaj materijal je vrlo krhak!

Konačno, položaj ploče odabran je već tijekom izložbe motora na motoru.

Sada je guma spremna za ugradnju na motor. Što god je guma porasla u pogon, potrebno je postići slučajnost izbočina na spojku s dna travera s utorima na valjku za pogon. Postavite gumu pored pogona i okretanjem spojke rukom, postiže primjer izbočine s utorom na valjku.

Pozornost (!) - izbočine spojke podudaraju se samo u istom položaju, jer Izbočine se pomaknu iz središnje linije.

Umeću gumu u pogon i, okrećemo ga s bočne strane, na stranu slučajnosti spojke s valjkom za pogon. Na instaliranoj gume ne bi trebalo biti razlika između ploče za oktansko-korekturu i samog pogonskog trupa.

Uklonite poklopac novog travera. Da biste to učinili, odvrnite vijke prekriženog odvijača 2. Klizač treba pogledati štitnik motora.

Činjenica je da je na ate-2 traver, numeriranje 1. cilindra se ne podudara s numeriranjem standardnog travera. Zaključak 1. cilindra na novom traveru je iznad krova senzora dvorane (na poklopcu postoji broj "1" - to znači 1. cilindar). To se objašnjava činjenicom da je spajanje Ate-2 travera raspoređena na 180 °.

Zatim, okrećući kućište travera, tražimo da se priključak prvog cilindra na poklopcu podudara s kontaktom trkača. Drugim riječima, trenutak se upali smjesu u prvom cilindru. To će biti početni Woz. Naravno, nemoguće ga je voziti, ali je već moguće pokrenuti motor za podešavanje. Iz ruku mi omotava pričvrsni vijak ploče za oktanu korekturu na kućište pogona.

Sada instalirajte novi indukcijski svitak. Stavite na uobičajeno mjesto bez izmjena.

Korak 4. Spajanje ožičenja i instaliranje prekidača

Ne postoji ništa komplicirano. Ako se koristi skup iz VAZ-21074, onda nema blokova biti 3 kontakata. Jer U različitim shemama, ove žice različite boje, Napisat ću njihov broj. Mislim da s lijeva na desno kroz broj prekidača kontakata (mjesto prekidača kao na prvoj fotografiji).

Žica iz kontakta broj 3 (boje je češće plava ili plava s crvenom prugom) povezuje se s plus konektorom indukcijskog svitka. Na zavojnici, ovaj je priključak češće označen oznakom "+" ili "B" ili "Wat". Na isti priključak morate spojiti "+" iz redovnog zavojnice.

Žica od kontakta broj 5 (češće smeđe ili crno, ovo je najkraći "rep") povezuje se na bilo koju "masu"

Žica od posljednjeg kontaktnog broja 6 (češće smeđe s crvenim ili smeđim s plavim) povezuje se na drugi priključak na indukcijskom svitku. Može se naznačiti kao "k", "VK" ili "RUP". Na istom priključnici zavojnice žica je spojena iz EPHH kontrolne jedinice (ako postoji).

2 Spojni jastučići su spojeni na prekidač i izlaz senzora hodnika na ruševinama.

Umetnite žice na gumu. Redoslijed veze 1-2-4-3, u rasponu od izlaza 1. cilindra. Trebalo bi raditi ovako:

Ostaje pronaći mjesto na prekidač, jer duljina žica ne dopušta da ga stavi na redovno mjesto. Ako stroj ne sudjeluje u natjecanjima, možete staviti prekidač pored bloka osigurača. Prilično pouzdan i pristupačan mjesto. Stavio sam žice i osigurao prekidač nadzorna ploča U nogama prednjeg putnika.

Također je vrijedno napomenuti da nisu svi digitalni tahometri koji su radili s redovitim tranzistor-switter shemom mogu raditi s senzorom dvorane.

Ostaje samo prilagoditi UZ i zategnuti pričvrsni vijak ploče za oktanu.

Privitak. Shema paljenja VAZ-21089

25 - zavojnica za paljenje

23 - EPHH kontrolna jedinica

27 - prekidač

Bilo koji automobil je moguć zbog paljenja zapaljive smjese u cilindrima agregat snage, Kako bi se osigurala normalna učinkovitost motora, potrebna je ispravna postavka (SZ). Osim toga, svi elementi, uključujući i zavojnicu, automobil UAZ automobila i drugih komponenti uvijek bi trebali biti u radnom stanju.

[Sakriti]

Opis SZ na UAZ

Kako je instalacija, podešavanje i podešavanje kruga paljenja na AUZ 417 ili bilo kojem drugom? Reći ćemo o tome u nastavku. Ali za početak, shvatimo to u načelu rada čvora, kao i sorte SZ.

Načelo rada SZ.

Scheme i oznaka njegovih elemenata za stare UZ motore

Kao što je već rečeno, paljenje na UAZ obavlja jednu od glavnih funkcija kada se pokrene jedinica za napajanje. Zahvaljujući ovom sustavu, postupak za paljenje smjese goriva-zraka u cilindrima jedinice za napajanje provodi se iskra. Iskra je izravno podnesena, svaki od cilindara je instaliran na istoj svijeći. Sve ove NWS funkcije u redoslijed načina, zapaljivanje zapaljive smjese u traženom vremenskom razdoblju. Također je potrebno uzeti u obzir da sustav paljenja na vozilima osigurava samo opskrbu iskra, već i određuje njegovu snagu.

Baterija prijevoza ne može generirati napon i struju potrebnu za kontakt smjese, budući da ovaj uređaj proizvodi struju samo određene sile. Otvara sustav paljenja, čiji je svrha povećati snagu akumulatora stroja. Kao rezultat korištenja SZ AKB omogućuje vam da prenesete dovoljno napona na svijeću da zapali smjesu.

Vrste sustava paljenja

Beskontaktna shema Sz s prekidačem za UAz

Danas se razlikuju tri glavne vrste sustava paljenja, koje se mogu instalirati na automobil:

1. Kontaktirajte SZ. Smatra se moralno zastarjelim, ali se i dalje uspješno koristi na vozilima domaća proizvodnja, Načelo djelovanja je da sustav izdaje potreban impuls, koji se pojavljuje zbog rada distribucijske komponente. Sam uređaj je jednostavan, a to je plus, jer u slučaju kvara, vozač će uvijek biti u mogućnosti dijagnosticirati i popraviti samostalno. Trošak zamjenjivih komponenti nije visok. Glavne komponente sustava tipa kontakta su baterija, prečac, pogon, svijeće, kondenzator, kao i prekidač s distributerom.
2. Sustav koji se naziva tranzistor. Ovaj tip je opremljen mnogim transportima. U usporedbi s gornjim prikazom, sustav karakterizira brojne prednosti. Prvo, proizvedena iskra ima veću moć zbog povećana razina Naponi u sekundarnom namotu indukcijskog svitka. Drugo, beskontaktni sustav je opremljen elektromagnetskim uređajem, koji omogućuje davanje stabilan rad, kao i prijenos energije na sve čvorove. Kao rezultat toga, kada pravilno postavljanje DVS, to omogućuje ne samo povećanje kapaciteta rada, već i uštedjeti gorivo. Treće, to je pogodnost u smislu čvorova. Da bi se osigurao performanse za dugo vremena, nakon postavljanja i instaliranja traverskog pogona, ovaj element mora biti podmazan s vremena na vrijeme. Kako bi se osiguralo normalne performanse, element je podmazan svakih deset tisuća kilometara kilometraže. Što se tiče nedostataka, to je složenost popravka. Popravak samog uređaja je nestvaran, to zahtijeva poseban dijagnostička opremašto je samo sto.
3. Još jedna opcija sz - elektronička, Koji je danas najviše tehnološko i skupo, tako da su novi transporti opremljeni s njima. Za razliku od dva gore opisana sustava, sustav elektronsko paljenje Odlikuje se složenim uređajem koji osigurava performanse ne samo trenutka, već i drugih parametara. Trenutno elektronički sustavi Alat sve moderni automobili. Ključna prednost To je pojednostavniji postupak za podešavanje unaprijed, kao i odsutnost potrebe za povremeno provjeravanje kontakata za oksidaciju. U praksi, smjesa goriva zraka u elektroničkim ZZ motorima gotovo uvijek gori u cijelosti.
   Ovaj tip također ima vlastite minuse, posebno, o pitanju popravka. Nerealno je to proizvesti vlastitim rukama, jer oprema treba za to. Detaljne upute Na podešavanju paljenja pomoću žarulje je prikazano u video ispod.

Kako to staviti?

Kako nakon povezivanja, instalacija paljenja je napravljena za pravilan rad motora?

Što je redoslijed kako pravilno postaviti postavku čvora, čitati u nastavku:

1. Za početak, prijevoz mora biti fiksiran na licu mjesta, uključite se ručna kočnica, Klip prvog cilindra mora biti postavljen na gornju mrtvu točku, razmotriti rupu na remenici radilica Mora odgovarati naljepnici, koja se nalazi na kapici za distribuciju.
2. Od sklopke morate rastaviti poklopac. Nakon što ste to učinili, vidjet ćete klizač koji je protiv ulaza 1, unutar poklopca. Ako nije, tada se radilice mora rotirati 180 stupnjeva i staviti oktan-korektor za 0. Korištenje ključa, zategnite pokazivač na kućište kontrolera dozatora tako da se kombinira s prosječnom oznakom u oktanskom korektoru. Plastika za učvršćenje vijaka na kućište bregastog vratila malo oslobađanja.
3. Pažljivo okrenite kućište, držeći trkač prstom tako da se ne okreće. Tako mogu eliminirati praznine u pogonu. Tijelo se okreće u trenutku dok oštra dio latice na statoru nije poravnat s crvenim rizikom na rotoru. Ploča popravite vijak u tijelo regulatora.
4. Sljedeći korak je instalirati poklopac regulatora na mjesto i dijagnostiku. Oni moraju biti instalirani u skladu s postupkom funkcioniranja cilindara, to jest, prvi, drugi, četvrti, treći. Kada je instaliran trenutak paljenja, potrebno je dijagnosticirati ispravnost tijekom vožnje.
5. Pokrenite jedinicu za napajanje i zagrijete ga desetak minuta dok temperatura ne bude oko 80 stupnjeva. Krećući se na ravnu i ravnu cestu brzinom od oko 40 km / h, oštro pritisnite papučicu plina. Ako s brzinom do 60 km / sat ćete osjetiti ili čuti detonaciju, to bi trebalo biti kratkotrajno, onda je sve učinjeno ispravno. Ako je detonacija vrlo jaka, kontroler distribucije mora se rotirati na pola ili jedna podjela u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Uz odsutnost detonacije, uspostavljeni kut unaprijed mora se povećati, tj. Kontrolor treba rotirati u smjeru kazaljke na satu.

Poklopac. Klizač mora biti postavljen na ulaz "1" unutar njega. Ako ne, provjerite radilicu za 180 stupnjeva. Ugradite oktan na "0". Pritegnite pokazivač na kućište osjetnika paljenja tako da se podudara s prosječnim rizikom od oktanskog korektora. Lagano otpustite vijak za pričvršćivanje ploče u kućište senzora dispenzera.

Pažljivo okrenite kućište, držeći trkač prstom na rotaciju, kako bi se uklonili praznine u pogonu, dok se koža ne poravna na staru i crvenoj naljepnici na rotoru u jednoj liniji. Popravite oktan-korektivnu ploču s vijkom do kućišta senzora dispenzera.

Stavite poklopac senzora senzora na mjesto. Provjerite instalaciju razloga paljenja prema redoslijedu rada cilindara 1-2-4-3, brojeći u smjeru kazaljke na satu. Nakon postavljanja trenutka paljenja, provjerite ispravnost u pokretu.

Dobiti motor, zagrijati do radne temperature (80 stupnjeva). Na izravnom dijelu ceste kreće se brzinom od 40 km / h, oštro pritisnite akcelerator. Ako se kratkoročno detonacija osjeća na 55-60 km / h, onda je trenutak na beskontaktnom paljenju ispravno postavljen. U slučaju jake detonacije, senzor distributera treba rotirati za 0,5-1 podjele na oktansko-korektorom u suprotnom smjeru. Ako je detonacija potpuno odsutna, zatim povećajte unaprijed kut, okrećući senzor-distributer u smjeru kazaljke na satu. Odjel ljestvice odgovara kutu od 4 stupnja na radilici motora.

Izvori:

• Kako instalirati gumu na UAZ 417
• Shema dodirnog podešavanja paljenja

Podešavanje beskontaktnog sustava paljenja na UAZ vozilima treba provesti s visokom točnošću. Dopuštene pogreške prilikom instaliranja paljenja dovode do povećanja potrošnje goriva i smanjenje snage motora.

Uputstvo

Ugradite automobil na ravnu horizontalnu platformu i barenje parkirne kočnice. Klip prvog cilindra, postavite gornji položaj točke. U isto vrijeme, rupe m3 trebaju biti kombinirane (5 stupnjeva do NTT) na remenici radilice i pin na poklopcu opreme bregastog vratila.

Uklonite plastični poklopac iz kućišta senzora za raspršivač. Provjerite je li elektroda trkača stajala strogo suprotno izlazu na poklopcu. Ovaj izlaz je označen s brojem 1 i namijenjen je žice svijeće prvog cilindra.

Vijak s pokazivačem umetnut u nju, privucite ploču od dispenzera za okkanu na kućište pogona. U tom slučaju, pokazivač se mora podudarati s središnjom podjelom skale za oktansko-korektor.

Otpustite pričvrsni vijak ploče za oktanu korekturu do senzora distributera. Držeći klizač kako bi se uklonili praznine u pogonu, nježno okrenite kućište dok se crvena linija naljepnice na rotoru i vrh latice na statoru ne prate u jednoj liniji. Pritegnite pričvrsni vijak oktanske korektivne ploče na senzoru distributera.

Postupak paljenja na UAZ ovisi o shemi koja ima prepoznatljive značajke Za svaku vrstu sustava paljenja.

Kako postaviti paljenje

Kako bi se ispravno podesili i postavili paljenje na UAZ, potrebno je slijediti slijed radnji, koji se nalazi u priručniku za popravak.

Prije početka podešavanja sustava paljenja, morate instalirati vozilo Na jami za promatranje ili posebnu platformu za popravak i uključite ručnu kočnicu. Mehanizmi kotača vozila moraju se odrediti čepom ili fokusom. Jedinica za napajanje mora biti isključena.

Nakon toga možete nastaviti s instalacijom paljenja. Da biste to učinili, potrebno je popraviti klip prvog cilindričnog elementa u položaju najviše mrtve točke. U isto vrijeme, potrebno je provjeriti da se rupa na remenici radilice podudara s pin na poklopcu opreme bregastog vratila. Potrebno je malo smanjiti vijak za montažu, smješten na ploči, do kućišta senzora distribucijske opreme.

Tada biste trebali ukloniti poklopac s distribucijskog uređaja i okrenuti radilicu za 180 °. Oktanski korektor mora biti u nultom položaju. Tada je potrebno zategnuti pokazivač na kućište senzora distribucijskog mehanizma tako da se njegov položaj podudara s ricke od oktanskog korektora.

Nakon toga konfiguriramo klizač, rotirajući ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. To će pomoći eliminirati praznine u pogonu. Kada se točka u staru podudara s oznakom crvene boje, možete popraviti ploču s vijkom.

Tada trebate instalirati poklopac sklopnog senzora i provjeriti ispravnost instalacije linija paljenja u skladu s postupkom za rad cilindričnih mehanizama (1-2-4-3). Potrebno je računati u smjeru u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Postavka paljenja na UAZ je dovršena.

Ako, s povećanjem brzine do 50-60 km / h, vozač će se osjećati kratkotrajno detonaciju, što znači da je postupak proveden ispravno.

U slučaju da ne postoji detonacija, morate povećati unaprijed kut, uzimajući senzor u smjeru kazaljke na satu.

Kako provjeriti zavojnicu za paljenje

Provjera je potrebna u sljedećim slučajevima:

• Mehanizam ne zaustavlja kada je kontakt isključen.
• Bio je kratki spoj.
• Izašle su svijeće sustava paljenja.
• Zavojnica se zagrijava, zbog čega je sustav preopterećen.

Da biste provjerili zavojnicu za kontakt, morate isključiti jedinicu za napajanje i otvoriti poklopac. Onda morate pronaći zavojnicu. Da biste to učinili, preporuča se slijediti žice koje vode od mehanizma distribucije u obrnuta strana, Nakon toga morate odspojiti 1 visoku naponsku žicu iz svjećice. Prije postupka trebate pričekati dok se motor potpuno ohladi. To može zahtijevati 15-25 minuta.

Tada biste trebali rastaviti svijeću s posebnom mlaznicom. To se mora učiniti pažljivo i osigurati da smeće ne uđe u rupu, jer To će uzrokovati kvar jedinice za napajanje. Morate povezati žicu natrag na svijeću. Da biste izvršili ovu operaciju, preporučuje se korištenje kliješta s izoliranim ručkama.

Nakon toga morate dotaknuti navojnu stranu svijeće u goli metal. Uz kontakt, svi elementi električne opreme vozila će početi raditi, to znači da zavojnica ispravno funkcionira. Nastupanje vozača popravakmora vidjeti iskru plave. Ako nije, to znači da je sustav neispravan. Ako pojavi iskra narančaste boje, to znači da postoji nedovoljna količina napona. Razlog tome može biti loš kontakt, slaba struja ili nedostataka kućišta zavojnica.

Drugi način provjere veze za svitak paljenja:

1. Uklonite zavoj iz automobila. Da biste to učinili, morate odvojiti žice distribucijske opreme, ukloniti pričvršćivače iz tijela zavojnice pomoću ključa.
2. Odrediti stanje mehanizma pomoću ohmmetra. Morate dodirnuti primarni namotati na primarnu namotu, dodirujući 2 kontakte u isto vrijeme. Nakon toga, morate izmjeriti stanje sekundarnog namota i usporediti dobivene pokazatelje s tvornicom u priručniku za popravak.

Prije početka rada potrebno je uspostaviti prijevoz na ravnu površinu i popraviti ga s posebnim uređajima za zaključavanje. Prilikom provjere uređaja preporuča se nositi zaštitnu odjeću (masku i naočale, kao i rukavice).

Kako spojiti zaključavanje paljenja

Zamjena brave za paljenje uključuje rastavljanje starog i ugradnja novog mehanizma sa svojim naknadnim priključkom. Da biste uklonili stari dvorac, trebat će vam križ i ravan odvijač.

Postupak rastavljanja starog dvorca transportnog sustava:

1. Uklonite pričvršćivače s dna okrenuta ploča stupa upravljača.
2. Umetnite ključ u bravu i postavite ga na nulti položaj na kojem će se mehanizam upravljanja blokirati.
3. Uklonite stupac upravljača.
4. Odvijte pričvrsne vijke brave paljenja.
5. Umetnite ravni odvijač u malu tehnološku rupu i kliknite na držač koji drži bravu.
6. Gurnite dvorac s mjesta slijetanja.
7. Odvojite sve žice sustava.
8. Ugradite novu bravu, spojite žice i prikupite mehanizam izvođenjem svih radnji u obrnutom redoslijedu.

Sve žice su spojene u smjeru smjera kazaljke na satu.

Na izlazni broj 50 morate spojiti žicu crvene boje, koja je odgovorna za stabilan rad starter uređaja.

Na izlazni broj 15 morate povezati žicu plave boje S crnom prugom, koja je odgovorna za zagrijavanje salona vozila.

Na izlazni broj 30 ružičaste žice je spojen i na 30/1 - smeđe.

INT priključak mora biti spojen na crnu žicu koja je odgovorna za rad. ukupna svjetla i prednja svjetla.

Nakon što su sve žice povezane, morate spojiti terminal punjiva baterija, Na vrh terminala, crna žica mora biti spojena. Tada morate pokrenuti motor i provjeriti zdravlje i učinkovitost cijelog sustava paljenja. Prvo, preporuča se provjeriti rad električnih aparata, a zatim servisiranja starter mehanizma.

Ako su sve žice ispravno spojene, zatim s nultom položaju sustava paljenja, svi elementi električne opreme bit će isključeni. Kada okrenete ključ na prvi položaj, aktivira se rad sustava koji kontrolira motor unutarnje izgaranje, Instalacija generatora, prednja svjetla i signali zaključavanja, kao i podloške i čistači naočala. Kada pomičete ključ na drugi položaj, pokretač se pokreće, šipka protuprovalnog sustava je pomaknut i uklonjen kada se položaj promijeni.

Ako se to ne dogodi, to znači da su žice nepravilno spojene. Potrebno je rastaviti mehanizam i ponoviti postupak povezivanja.

Shema paljenja

Shema ovisi o vrsti sustava paljenja MRS-3151. Kako biste ispravno postavili kontakt, beskontaktan, elektroničko ili podvodno paljenje vlastitim rukama, morate koristiti upute za popravak.

Kontakt

Dijagram veze kontaktnog sustava uključuje takve elemente kao:

• Zaključavanje. Nalazi se na kućištu stupa upravljača i potrebno je kontrolirati strujni protok između baterije prijevoza i paljenja.
• Baterija. U trenutku kada je motor onemogućen, napajanje cijele električne opreme je baterija. Ona nadopunjuje razinu električne energije, koju generira skup generatora, ako donosi napon ispod 12 V.
• Prekidač. On šalje struju visokog napona iz zavojnice kroz ručicu za mehanizam distribucije zauzvrat svakom od svijeća sustava.
• Kondenzator. Nalazi se na kućištu bregastog vratila i upozorava izgled iskre između otvorenih kontakata sustava, štiteći ih od spaljivanja.
• Svječica. Struja visokog napona kreće duž središnje elektrode tih mehanizama. Između središnje i bočne elektrode pojavljuje se iskra između središnje i bočne elektrode, koja postavlja na gorivu tekućinu u cilindričnom uređaju.
• Pogonska jedinica. Mehanizam za distribuciju opremljen je izravnom vrstom vožnje od distribucija vala, Brzina rotacije takve opreme je 50% od rotacijske brzine radilice.
• Centrifugalni regulator. Potrebno je instalirati željeni kut zavara, ovisno o rotoru motora. Ovaj mehanizam uključuje terete koji se okreću, utječu na ploču s kontaktima prekidača.
• Zavojnica. Njegov dizajn uključuje 2 izolirane žice za namatanje koje su namotane na jezgru od mekog čelika. Proces komprimiranja magnetskog polja oko primarnog namotaja formira visoku struju napona u sekundarnom namotu koji prolazi kroz distributer na svijeće sustava paljenja.

Kada vozač pretvori ključ za paljenje, niskonaponska struja baterije ide na primarno namotavanje svitka. Nakon toga počinje formirati magnetsko polje. Zbog rotacije jedinice za napajanje od startera otvorena su kontakti CAM prekinuta. U ovom trenutku, magnetsko polje počinje nestati, a električne linije i namota pretvaraju se u struju visokog napona. Puls se pojavio okreće se na poklopac kućišta distributera, a iskrica punjenja plamenu gorivo i mješavinu zraka u cilindričnom uređaju motora.

Bezobrazan

Da bi se uspostavio trenutak beskontaktnog paljenja na UAZ, potrebno je pripremiti sljedeće alate:

• ključ kit;
• crosshead odvijač;
• stroboskop;
• zaštitna odjeća u obliku naočala i maski;
• zadržavanje mehanizama za kotače.

Prije nego što se počnete povezati, morate nositi zaštitnu odjeću i instalirati vozilo na ravnu površinu i popraviti njegove kotače pomoću posebnih čepova.

Prvo morate staviti rizik na poklopac ventila i kombinirati sve oznake. Nakon toga ispastite svijeću prvog cilindričnog mehanizma motora i uklonite poklopac od glavnog distributera. Ako izvučete prvu svijeću cilindra, možete pratiti potez klipnog dijela motora.

Tada trebate umetnuti u clasni Dugi odvijač i okrenite radilicu za ratchet u smjeru kazaljke na satu tako što ćete ga postaviti na položaj najviše mrtve točke. To će pomoći u guranju odvijača natrag iz bunara. Naljepnica na remenici treba staviti nasuprot dugih rizika na slučaju jedinice za napajanje.

Nakon toga, morate oslabiti kontaktnu maticu, koja pritiska rumenilo na blok cilindra. Rotiranje kućišta, potrebno je instalirati jedan od utora u jaz senzora hodnika. U ovom trenutku, kontakt pokretnog vrsti trkača mora se u potpunosti podudarati s bočnim kontaktom na broju 1 na poklopcu travera, čije se tijelo mora pretvoriti u stalni položaj i popraviti uz pomoć montažne matice ,

Tada biste trebali stegnuti maticu za pričvršćivanje i instalirati poklopac s svijećama na mjestu.

Kada je sve rad dovršen, morate pokrenuti motor, zagrijati ga na temperaturu + 50 ... + 60 ° C i podesite beskontaktno paljenje Uz pomoć stroboskopa.

Stroboskop mora biti povezan s traverom. To će pružiti simultano izbijanja kako bi se stvorila iskra u cilindrima. Upućivanje svjetiljke na remenici možete jasno vidjeti položaj oznake remenice i njegove promjene s povećanjem broja brzine motora.

Kada je klip prvog cilindričnog mehanizma u položaju najviše mrtve točke, preporučuje se kombiniranje remenice radilice s prvim dugogodišnjim rizikom. Ovaj rizik se nalazi na poklopcu čvora mehanizma distribucije plina. Time će se osigurati željeni kut predujmvanja goriva tekućine na drugom riziku od 5 °.

Elektronički

U elektroničkom sustavu paljenja ne postoji mehanički kretanje elemenata. Rad ovog sustava osigurava se posebnim senzorima i upravljačkom jedinicom. To omogućuje povećanje pokazatelja jedinice za napajanje i smanjenje prosječne potrošnje goriva tekućine.

Kako bi se utvrdilo paljenje elektroničkog tipa, potrebno je prevesti u položaj najvišeg mrtvog mjesta 4 cilindra dijela motora. Da biste to učinili, morat ćete biti provjereni od strane račve radilice dok se oznake markica ne podudaraju.

Nakon toga, potrebno je demontirati gume, svjećice i zavojnicu, staviti novi ožičenje i instalirati visokonaponski svitak. Tada možete pričvrstiti prekidač na štit motorna odjeća I zavijte nove svjećice.

Visokonaponske žice moraju biti spojene u skladu s postupkom rada cilindričnih mehanizama (1-3-4-2).

Smeđa žica mora biti spojena na priključak ispod broja 1. Na priključak na broju 2 - crno. Priključak ispod broja 3 povezuje žicu bijela bojai broj 4 - plave.

Kako bi se ispravno postavio paljenje, potrebno je pripremiti ispitnu lampicu, ključ do 13 i posebnu tipku za radilicu. Prije nego počnete raditi, morate isključiti motor i dati ga ohladiti. Nakon toga, potrebno je isključiti minus terminal motora.

Tada morate postaviti prvi cilindar na položaj paljenja. Poravnajte naljepnicu na remenici s oznakom na pogonu mehanizma distribucije plina.

UZAZ-469B sustav za paljenje automobila uključen: zavojnica za paljenje, prekidač paljenja, svijeće za paljenje, prekidač za žice i paljenje. Primarni lanac sustava paljenja pokreće se baterijom ili generatorom.

Sustav paljenja UAZ-469B, uređaja uređaja i načela rada.

Shema sustava paljenja UAZ-469B.

Je transformator transformacije niski napon Primarni lanac u visokog napona sekundarnog lanca. Kada motor radi, struja u primarnom namotu zavojnica prolazi kroz dodatni otpornik koji se nalazi u izolatoru između šapa za zagrada za pričvršćivanje zavojnica. Prilikom pokretanja startera motora, ovaj otpornik se automatski isključuje i dođe struja u primarnom namotu, zaobilazeći ga, što se postiže pojačanjem iskra i olakšava pokretanje motora.

Ima centrifugalne i vakuum regulatore koji automatski mijenjaju kut unaprijed paljenja i oktanski korektor za ručno podešavanje kuta paljenja ovisno o oktanski broj Koristi se benzin. Centrifugalni regulator mijenja kut paljenja, ovisno o frekvenciji rotacije radilice ili valjku za razdjelniku.

Karakteristike centrifugalnog regulatora.

Razdjelnik trepere za rotaciju, rpm / rudarski kut prekidača, tuča: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Vakuumski regulator mijenja kut paljenja, ovisno o opterećenju motora, ispuštanjem u komori za miješanje.

Karakteristike vakuumskog regulatora.

Proguranje u komori za miješanje karburatora, mm Rt. Umjetnost. / Kut preduvjet paljenja, tuča: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.

Ovratni korektor služi za promjenu kuta unaprijed, ovisno o oktanskom broju korištenog benzina. Koristeći oktan-korektor, možete promijeniti kut preduj paljenja unutar + -10 stupnjeva na uglu rotacije radilice.

Prekidač paljenja i vrsti startera VK330.

Koristi se za uključivanje i isključivanje struje u primarnom krugu paljenja i uključite starter. Na plastičnom izolatoru prekidača, am (ampermetar) stezaljke su postavljene, kz (zavojnica paljenja), st (starter), itd. (Prijemnik). Stezaljka je pod stalnim naponom.