Mnogi vjeruju da standardizacija pokriva samo neke tehnička sredstva, Mehanizmi, uređaji, sučelja, slikovne datoteke i video. I da euro je neka vrsta zahtjeva za sastav ovog ili drugog goriva. Zapravo, nije.
Euro je prvenstveno ograničavajući ekološki standard ispušni plinovi benzinski i dizelski automobili. Čak ni motori, već sami automobili. Ovaj članak o tome kako se Europski standard razvio, kao što su se mijenjali javni stanovi, kako su zahtjevi za zaštitu okoliša stegnuti i što je dovelo sve.
Povijest
U početku sve dizelski automobilimobiteli su bili veliki, zadimljeni i smrdljivi. Nisam mogao imati nikakav govor o nekom od njihovih masovnih iskorištavanja. Situacija se počela mijenjati na prijelazu iz 1970-ih, kada su tehnologije dosegle činjenicu da su uspjele stvoriti kompaktni dizelski motor za osobni automobil. Postalo je jasno da je glavna kočnica blast uvjerenje da je dizel - "prljava" tehnologija pogodna, osim željeznica.
Automakeri su trebali razbiti ovaj stereotip i dati zeleno svjetlo Dizel osobni automobil. Tako je 1970. godine, Europska unija prijevoza sredstva za nisko opterećenje svjetla objavila je prvi standard za emisije ispušnih plinova za osobne automobile. Drugi standard je objavljen tek nakon 22 godine, 1992. godine i postao je poznat kao Euro emisijski standard Euro.
Euro-1.
Dopustite mi da vas podsjetim da je udaljeno vrijeme bila ozbiljna borba s tetraetilswin, koja je dodana benzinu za povećanje oktanski broj, Takav benzin je nazvan etil, a olovo sadržan u ispušnim plinovima uzrokovao je najteže bolesti živčanog sustava.
Studije provedene u Sjedinjenim Državama stavljaju kraj etil benzina u Sjedinjenim Državama. U Europi su postojali slični procesi, au srpnju 1992. EC93 Direktiva je objavljena, prema kojoj je zabranjen etil benzin. Osim toga, propisan je za smanjenje emisija CO (ugljični monoksid) upotrebom instalacije katalitičkog ispušnog plina konveksa. Standard se zove Euro-1. Bilo je obvezno za sve nove automobile od siječnja 1993. godine.
Maksimalni standardi emisija:
Euro-2.
Euro 2 ili EC96 uveden je u siječnju 1996. godine i svi automobili proizvedeni od siječnja 1997. trebali su ispuniti novi standard. Glavni zadatak Euro 2 je borba za smanjenje neizgorenih ugljikovodika u ispušnim plinovima i povećanju KPD motori, Osim toga, emisije CO i spojevi dušika - NOx su zategnuti.
Standard se dotaknuo i benzin i dizelskim automobilima.
Euro-3.
Euro 3 ili EC2000 uveden je u siječnju 2000. godine i svi automobili izdani od siječnja 2001. trebali bi u potpunosti biti u skladu s njim. Uz daljnje smanjenje graničnih normi, vrijeme je ograničeno vrijeme zagrijavanja motora automobila.
Euro-4.
Euro 4 uveden u siječnju 2005. godine upućena na automobile izdane od siječnja 2006. godine u ovom standardu naglasak je napravljen da dodatno smanjio štetne emisije iz dizelskih motora - čađe (krute čestice) i dušikovih oksida. Kako bi se uskladili sa standardom, neki dizelski automobili morali su biti opremljeni složenim filtrom.
Euro-5.
Standard je uveden u rujnu 2009. Naglasak na njemu se vrši na dizelskoj tehnologiji. Osobito na krutim emisijama čestica (čađa). Za usklađenost s EURO-5 standardom, prisutnost stisnuti filtar U ispušnom sustavu dizelski automobil Potrebno je.
Euro-6.
Najnoviji standard uveden u rujnu 2014. i obvezno za automobile objavljene od rujna 2015. u njemu u njemu štetnih tvari smanjeni su za 67% u usporedbi s eurima 5. To je moguće postići, samo uz korištenje posebnih sustava u ispušnim plinovima automobila sustav.
Dakle, da neutraliziraju spojeve dušika zahtijevaju injekciju urea u ispušne plinove ili SCR-sustav, preskupo za male automobile.
Gorivo
Jasno je da se osiguravaju visoke ekološke karakteristike vozila, gorivo motor bi također trebalo biti vidljivo za znatno, što nije korisno za vlasnike rafinerija nafte. Međutim, napredak ne stoji još uvijek i 1996. usvojen je paneuropski standard za dizelsko gorivo - EN590.
"Ulje-expo" - veleprodaja isporuka dizel gorivo u Moskvi i regiji.
Do 2020. godine, u Europi, emisije ugljičnog dioksida u novim automobilima treba smanjiti na 95 g / km. Automakeri drugih kontinenata također će težiti takvim pokazateljima. Trenutno je stopa emisije 130 g / km. Normativna razina emisija CO 2 ovisi o masi rezanja i izračunata za svako vozilo u skladu s formulom: CO 2 \u003d 130 + a * (mm-0), gdje je m masa automobila u valuti u kilogramima, m 0 \u003d 1372 kg, i \u003d 0,0457. U 2016. godini će se revidirati m 0.
Važno je znati da svaki proizvođač dobiva pokazatelj prosječnu razinu emisija cijelog raspona automobila, a ne zasebnu instancu, Ovo nije samo norma: za njezino kršenje, tvrtka bi trebala platiti novčane kazne i znatne. Za svako proizvedeno vozilo, emisije CO 2 premašuju prosječnu postavljenu razinu, 5 eura se plaća preko 1 g / km, 15 eura - za prekoračenje 2 g / km, 25 eura - 3 g / km, a nakon prekoračenja 4 g / km Svaki gram košta proizvođača na 95 eura. Od 2019. godine sve će biti strože - svaki gram prekoračenja norme koštat će 95 eura!
Ali osim biča nalazi se licital. Svaki proizvođač može dobiti bonus ako smanjite izbačeni ugljični dioksid na 7 g / km. Istina, podložan primjeni inovativnih tehnologija na vozilima proizvedenim. Kao primjer, uzeli smo četiri automobila, od kojih su tri složene u trenutnoj normi:
- 1.4, Power - 150 HP, prosječni protok gorivo - 5,0 l / 100 km; CO 2 - 116 g / km emisija
- Renault Logan. 1.6, snaga - 102 KS, prosječna potrošnja goriva - 7.1 l / 100 km; CO 2 - 167 g / km emisija
- Mercedes-Benz C-klasa 1.6, snaga - 156 KS, prosječna potrošnja goriva - 5,5 l / 100 km; CO 2 - 126 g / km emisija
- Porsche Cayenne S E-hibrid, snaga - 333 HP, srednja potrošnja goriva - 3,4 l / 100 km; CO 2 - 79 g / km emisija; potrošnja električne energije - 20,8 kW / h / 100 km; Klasa učinkovitosti: A +
Vidite, potrošnju goriva i emisije štetnih tvari u atmosferu mjere se na cross-country bubnjevima u skladu s određenom tehnikom. I zašto ne na cesti, ne bi bilo iskreno tako iskreno? Sada je nemoguće, a to je nekoliko razloga. Prvi je usporedivost rezultata, oni ne bi trebali ni utjecaj vremenskih uvjeta, niti stanje ceste niti druge čimbenike koji mogu iskriviti rezultat. Drugi važan razlog je skup ispušnih plinova za analizu. Prikupite ih kada se automobil kreće, teški. Stoga se testovi provode na cross-country bubnjevima, oponašanjem stvarnih uvjeta na cesti.
Danas su tri metode određivanja potrošnje goriva najčešći u svijetu: Europski NEDC, američki FTP-75 i japanski JC 08. Oni se razlikuju u mnogim parametrima. Najduža i brzina - Amerikanac. Japanci karakteriziraju najmanji prosječna brzina - samo 24,4 km / h. To je zbog imitacije značajnog zastoja na semaforima. Europski najgori je maksimalno ubrzanje ne prelazi 0,83 m / s 2. Ali oni imaju zajedničko: sve tri tehnike su daleko od stvarnog ciklusa kretanja stroja, tako da su automobilski tvrtke naučile prilagoditi im se.
Slaba veza
Razmotriti Europsku NEDC za procjenu potrošnje goriva automobila puna masa do 3500 kg. Trajanje trajanja - samo 1220 sekundi. Za to vrijeme imitira urbana (brzina je ograničena na 50 km / h) i načinima kretanja u zemlji maksimalna brzina do 120 km / h U isto vrijeme, određena brzina treba razviti određeno vrijeme. Na primjer, kako bi se ubrzali u urbanom ciklusu do 50 km / h, potrebno je potrošiti 26 sekundi. Ako ste stvaran život Tako dugo ćete se ubrzati od semafora, početi ćete signalizirati, a agresivni vozači će se nastaviti i pokazati lošu gestu.
Sada postaje jasno zašto za overclocking modernih malih lovaca morate gurnuti papučicu gasa gotovo na podu. Kada procesor odgovara svemu u automobilima za sve, a volumen dolaznih i prerađenih informacija izračunava megabajti, test testa postaje pisanje spojnog i prijenosnog algoritma. I nije važno da se potrošač ne voli ponašanje automobila u ciklusu grada i pravi tok Gorivo se neće podudarati s tvrtkom. Prošlo je test, potrošnja i emisije u skladu sa standardima. Koje će emisije pokazati automobil na automatskoj automa, kada prelazi brzinu mjerenja u testu, nitko ne zanima nikoga. Svi znaju da je mnogo više, ali se promatraju pravila, to znači da je sve u redu.
Primjer iz života. Kada se automobil "Moskvich-2141" priprema za izdanje 1986. godine, mjerenja su provedena na potrošnju goriva na trčanje bubnjevima. Nije bio jako dobar. Bilo je potrebno malo smanjiti. Motor ne dodiruje, više je napravljeno u drugoj tvornici. Stoga smo odlučili eksperimentirati s glavnim mjenjačem: niži omjer stupnja prijenosa sa sličnim načinom kretanja, donje potrošnje goriva. Umjesto toga promijenio glavni stupanj prijenosa omjer prijenosa 4.1 Stavite 3.9. Željeni brojevi protoka dostigli su i kupci su dobili automobil s slabom dinamikom. Ali garažnim majstorima dobro su obogaćene, jer je radio shed bio vrlo brzo proširio da je za malo novca bilo moguće napraviti dinamičan hatchback od oznaka.
Kalibriranje
Na početku članka doveli smo do primjera Porsche Cayenne s e-hibrida s prosječnom potrošnjom od 3,4 l / 100 km i CO 2,79 g / km emisija. Vjerujete li? Ja ne. Za usporedbu, uzmite uobičajenu Porsche Cayenne s benzinskim motorom kapaciteta 300 KS Njegova prosječna potrošnja proglašava se na 9,2 l / 100 km, a emisije CO 2 - 215 g / km. Razlika u potrošnji i emisija CO 2 je gotovo tri puta. Što je to - tehnologija ili nesavršenost NEDC testa? Očito, na Autobahn hibridni automobil To čini svu svoju ekološku prijateljstvo, jer količina emisija izravno ovisi o potrošnji goriva. Misli o nova Ford Fiesta tijekom nedavnog maratona izdržljivosti "60 sati" vožnje "imala je prosječnu potrošnju od 16,8 litara na 100 km, a emisije CO 2 značajno su premašile normu. I takva slika je gotovo svaki automobil.
Međutim, očekuje se da će u 2017. godini poboljšati novi ciklus mjernog ciklusa WLTC-a (svjetske usklađenih postupaka laganih vozila). To neće biti regionalni, već globalni test. To je niz ciklusa za automobile s punom težinom do 3.500 kg. No, omjer snage motora na masu rubnika svih automobila je različit, a ovaj parametar uvelike utječe na učinkovitost. Stoga, da bi test bio realniji, svi automobili su podijeljeni u tri razreda u skladu s njihovom energetskom povezanom. Klasa 1 - 22 W / kg, klasa 2 - od 22 do 34 w / kg i klasa 3 - više od 34 w / kg. Iako je ovaj ciklus nesavršen, to je barem više blizu stvarnosti. Na primjer, ubrzanje tijekom ubrzanja bit će 1,58 m / s 2, a to nije umirovljeni stil vožnje.
Zakonodavci su odlučili promijeniti pravila igre, a ne samo ih popraviti, već radikalno. U preostalih pet godina, proizvođači se ne bi trebali prilagoditi samo novom mjernom ciklusu, već i značajno smanjiti stope emisije CO 2. Hoće li im uspjeti? Vidjet ćemo. Međutim, kako bi se izvršila stopa emisije ugljičnog dioksida, prosječna potrošnja benzinskog motora ne smije biti veća od 4,1 litara, a za dizel - 3,6 l na 100 km.
Zastupnici protiv inženjera
Takvo natjecanje zastupnika i inženjera može biti dobrodošla samo. Uostalom, ako, tko je, koji je prisilio proizvođače automobila da uvedu prvu središnju, a zatim izravno ubrizgavanje Gorivo u benzinskim motorima? Zašto ste trebali podići tlak ubrizgavanja u dizelskim motorima do 2500 bara, ako ne i za teške ektone?
Ali zajedno s automobilima za čist zrak, plaćaju se vozači. Sve kazne i troškovi proizvođača automobila za poboljšanje na ovaj ili onaj način jednako će ležati na našim ramenima. Osim toga, automobili postaju sve skuplji svake godine. Razmislite o automobilu bez skenera i tester je gotovo nemoguć. I do 2020. godine, većina novih automobila vjerojatno će biti hibridi, jer je moguće smanjiti emisije pomoću električnog stroja.
Možda će se do 2030 raspoloživih automobila pojaviti s vijek trajanja od 3 godine. Ekonomično sadrži takav automobil rasipno, lakše je kupiti novi. Ali u Europi je. Uvijek ćemo imati ljubavnike koji će od dva, tri i više automobila prikupiti jedan i voditi.
Konačno, informacije za razmišljanje. Norme emisije CO 2 za iste strojeve koji se prodaju od nas i Europi uvelike će se razlikovati. Na primjer, daju podatke Skoda Octavia.
Kontrola toksičnosti dizelskog motora na postolju kočnice
Maksimalno dopuštene pokazatelje dima pri ispitivanju vozila s dizelskim motorima
* Norme su dane za učinkovitu bazu dinamira L \u003d 0,43 m.
Kontrola na klupi s trčanje bubnjevima, Kontrola toksičnosti dizelskih motora montiranih na vozila s ukupno 400 do 3.500 kg, provodi se na načinima ciklusa vožnje na postolju s trčanje bubnjevima na OST 37.001.054-86, koji se primjenjuje na automobile benzinski motori I s dizelskim motorima. U Europi se te testove provode prema pravilima br. 83.03 (tip 1). Norme za emisiju CO, CH + Noh i čestice prikazane su u tablici. 10.
Tablica 10.
| Broj načina rada | Frekvencija rotacije radilica Dizel, min -1 | Postotak opterećenja od maksimuma na ovom načinu rada |
| N x min. | ||
| N x max | ||
| N x max | ||
| N x max | ||
| N x max | ||
| N x max | ||
| N x min. | ||
| N x nom. | ||
| N x nom. | ||
| N x nom. | ||
| N x nom. | ||
| N x nom. | ||
| N x min. |
Bilješke:
1 - n x min - frekvencija minimalne rotacije osovine motora pri radu prazan;
2 - n x max - brzina rotacije koja odgovara maksimalnoj vrijednosti zakretnog momenta;
3 - n x n - frekvencija rotacije koja odgovara nazivnoj moći.
Ispitivanja se provode na štandu opremljenom uređajima prema GOST 14846-81 i opremi za mjerenje emisije CO, CH i NOH.
Kada treba zabilježiti testiranje:
Koncentracije u ispušnim plinovima ugljičnog oksida (% volumena), ugljikovodici i dušikov oksidi (PP -1);
Rotacijska brzina radilice, min -1;
Okretni moment, nm;
Potrošnja goriva, kg / h;
Protok zraka, kg / h;
Temperatura ispušnih plinova, rashladnog sredstva, ulja, zraka i goriva, 0 ° C;
Pulvarenje u ulaznoj cijevi, mm vode. st; Kompresija u diplomskoj cijevi, mm vode. st.; Barometarski tlak, mm Rt. Umjetnost.
Analiza plina OG treba provesti pomoću analizatora plina velike brzine kontinuiranog djelovanja s registracijom rezultata analize na vrpcu samo-pregleda s brzinom postojanja od najmanje 10 mm / min.
Da bi se utvrdila koncentracija CO, mora se primijeniti analizator infracrvenog plina, za ch - plamenu ionizaciju i za noh - kemiluminiscent. Relativna pogreška analiza plina ne bi trebala biti veća od ± 3% od granične vrijednosti ljestvice za bilo koju komponentu.
Prilikom testiranja dizelskih motora kako bi se smanjio gubitak ugljikovodika u epruvetama CH opskrba plinskim analizatoru, zagrijava se pomoću sustava uzorkovanja, osiguravajući temperaturu OG uzorka u rasponu od 150-200 ° C.
Izračun specifičnih emisija štetnih tvari u g / (kWh) je načinjen formulama navedenim u standardu.
Dizel se smatra relevantnim zahtjevima standarda, ako vrijednosti specifičnih emisija CH, CH i noh za ispitni ciklus ne prelaze norme navedene u tablici. jedanaest.
Vodič Europska unija Izračunava za rezanje automobilske emisije CO2 za trećinu za sljedećih dvanaest godina, od pokazatelja koji još nisu stigli 2021, na koji proizvođači automobila trebaju doći s prosječnim pokazateljima jednakim 95 grama po kilometru. Drugim riječima, do 2030. godine, prosječne emisije CO2 CO2 trebale bi biti 66 grama po kilometru, dok se međuprodukt naziva 2025.
Testiranje za nove emisije CO2 u EU
Smanjenje prosječnih emisija ugljičnog dioksida automobilom će smanjiti učinak staklenika, barem, izračunava vodstvo Europske unije, koja u tom pogledu poziva na sve proizvođače automobila da pređu naglasak na oslobađanje električnih ili barem hibridnih vozila na automobilu , Europska komisija odlučila je podržati značajna financijska ulaganja, čija će veličina biti najmanje 800 milijuna eura, koja će se trošiti na stvaranje infrastrukture na cesti, naime, brze stanice za punjenje elektrokara. Osim toga, dodatnih 200 milijuna eura, vodstvo Europske unije namjerava ulagati u daljnje razvijanje energetski intenzivnih baterija.
Kazne za proizvođače automobila
Kako bi se prikupila zanimanje za njihov poziv, Europska komisija uvodi kazne koje će proizvođači automobila biti predmet proizvođačima koji nisu mogli smanjiti prosječne emisije ugljičnog dioksida. Kazna, u načelu, nije velika za proizvođače automobila, njezina je veličina već poznata i čini samo 95 eura, međutim, za svaki višak grama CO2. Mjere se pokazatelji prosječnih standarda mjerit će se ovisno o godini automobila i standardima koji djeluju u ovom trenutku.
Nove emisije CO2 u EU
Trebalo bi prepoznati da gotovo svi vodeći europski proizvođači automobila trenutno traže sve vrste načina za postizanje planiranih standarda smanjenja emisija CO2, među njima, korištenje lakših automobila može se pozvati među njima građevinski materijal, smanjenje volumena motora, korištenjem turbopunjačkog sustava i tako dalje. Važno je napomenuti da svi govore o svojim naporima, kao i da rezultati nisu lako zaključiti, od kojih se može zaključiti da su takvi događaji također financijski skupi. Za nas, za potencijalne kupce Eco Čistim automobilimaTo znači da možete očekivati \u200b\u200bpovećanje troškova automobila doslovno do 2021. godine.
Planovi za oštro smanjenje emisija CO2 više nego jednom komentirali su dužnosnike najvećih automobilskih tvrtki. Konkretno, izvršni direktor Mercedes-Benz iskreno kritizirao takav odluku Europske komisije, na koji je odgovorio da je to moguće ako se želi, i s vrlo prihvatljivim financijskim troškovima.
Pravi testovi umjesto laboratorija
Usput, europski proizvođači automobila danas aktivno raspravljaju o drugom problemu, naime, prolaz testova na WLTP sustavu, odnosno isporuku emisija CO2 u stvarnim uvjetima vožnje. Ovaj sustav testiranja trebao bi zamijeniti bivše kada je testiranje provedeno u uvjetima laboratorija, te zaraditi inovacije na području Europske unije na prvom jeseninom danu tekuće 2018. godine. Mnogi analitičari napomenuti da takav kruti sustav testiranja će europske proizvođače proizvođača u globalnom tržištu staviti u neprofitabilne uvjete. Štoviše, neki stručnjaci su uvjereni da automobili u okviru novog testiranja neće pokazati čak 130 g / km, a ne 95 km, kako to zahtijeva 2018. standarde, a to sugerira da su neki od njih trebaju biti spremni za plaćanja milijardi novčanih kazni ,
Ekološke norme, zelene tehnologije
Što se događa u rujnu, a još više u 2021. ili 2030., teško je predvidjeti, ali se čini električni automobili Ohladite tržište barem europske, mnogo ranije.
U skladu sa saveznim zakonom "o Tehničkom uredbom" Vlada Ruska Federacija Odlučuje:
1. Odobriti priložene posebne tehničke propise "o zahtjevima za emisije automobilske opreme proizvedene u cirkulaciju na području Ruske Federacije, štetne (onečišćujuće) tvari".
Navedena posebna tehnička regulacija stupa na snagu na isteku od 6 mjeseci od datuma službenog objavljivanja ove Uredbe.
2. Savezne izvršna tijela kako bi se osiguralo njihova regulatorna pravna akti u skladu s posebnim tehničkim propisima odobrenim ovom odlukom, na dan stupanja na snagu određene uredbe.
Predsjednik vlade
Ruska Federacija
M. Fradkov
Posebni tehnički propisi "o uvjetima za emisije automobilske opreme proizvedene u žalbu na teritoriju Ruske Federacije, štetne (onečišćujuće tvari)"
1. Ova se Uredba primjenjuje za zaštitu stanovništva i ambijentalni Od učinaka emisija automobilske opreme štetnih (onečišćujućih) tvari.
2. U skladu sa saveznim zakonima "o tehničkim propisima", "o sigurnosti cesta"," O zaštiti atmosferskog zraka "," o zaštiti prava potrošača "," o osnovama državne regulacije vanjskotrgovinskih aktivnosti "i sporazum o usvajanju jedinstvenih tehničkih recepata za vozila na kotačima, opremu i dijelovima koji mogu biti instaliran i (ili) se koriste na vozilima na kotačima i uvjete za uzajamno priznavanje službenih tvrdnji izdanih na temelju ovih recepata potpisanih u Ženevi (s promjenama i dopunama koje su stupili na snagu 16. listopada 1995.), ova Uredba utvrđuje Zahtjevi za emisije štetnih (onečišćujućih tvari) s automobilskim opremom opremljenim motorima unutarnje izgaranje.
3. Pojmovi koji se koriste u ovoj Uredbi ukazuju na sljedeće:
"Automobilska tehnologija" - vozila na kotačima namijenjena prijevozu ljudi, tereta ili opreme instalirana na njima;
"Automobilska oprema izdana na području Ruske Federacije" - po prvi put u Ruskoj Federaciji, kao i automobilskoj opremi uvezenoj na carinsko područje Ruske Federacije;
"Emisije" - emisije štetnih (zagađivanja) tvari koje su ispušne plinove motora s unutarnjim izgaranjem i isparavanjem automobilskih goriva, koje sadrže štetne (zagađivače) tvari (ugljični oksid (CO), ugljikovodici (cmHN), dušikovi oksidi (NOx) i dispergirani čestice);
Plinski motor - motor koji radi na ukapljenom naftu ili prirodnom plinu;
"Diesel" - motor koji djeluje na načelu paljenja od kompresije;
"Spark motor" - motor s prisilnim paljenjem, djelujući na benzin ili plinsko gorivo;
Pravila UNECE - Pravila Europskog gospodarskog povjerenstva Ujedinjenih naroda u skladu s Dodatkom N 1, usvojen u skladu s Sporazumom iz stavka 2. ovoga Pravilnika koji se primjenjuju u svrhu ovih Pravilnika;
"Tehnički standardi emisije" - instaliran na automobilskoj opremi, standardi emisije koji odražavaju maksimum dopuštena masa emisije u atmosferu po jedinici automobilske opreme proizvedene ili vožnje;
"Ekološka klasa" je klasifikacijski kod koji karakterizira automobilsku opremu ovisno o razini emisija.
4. Tehnički regulacija objekti su automobilska oprema izdana na teritoriju Ruske Federacije, a motori s unutarnjim izgaranjem instalirani na njemu u smislu emisija, kao i goriva za takve motore.
5. Automobilski oprema podijeljena je na sljedeće vrste:
ali) automobili (Kod Rusije Rusije 8703, OKP kod 45,400) Kategorije M1 s motorima s unutarnjim izgaranjem koji se koriste za transport putnika s ne više od 8 sjedećih mjesta, osim vozačkog sjedala;
b) Autobusi (kod TN RUSIJA 8702, OKP kod 45 1700) s motorima s unutarnjim izgaranjem kategorija:
M2. maksimalna masa ne više od 5 tona koristi za prijevoz putnika s više od 8 sjedećih mjesta za sjedalo osim vozačkog sjedala;
M3 s maksimalnom masom od preko 5 tona za prijevoz putnika s više od 8 sjedećih mjesta, osim vozačkog sjedala;
u) kamione (Šifri Rusije Rusije 8701, 8704, 8705, 8706, OKP kodovi 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 1118, 45.2130, 45.2100, 45.2200, 45,21,200, 45,22,200, 45,200, 45,200, 45,21,200), kao i automobilsku opremu za automobil posebna svrhaImajući vlastite kodekse vanjske trgovine u Rusiji i OKP-u, s kategorijama s unutarnjim izgaranjem:
N (1) s maksimalnom masom ne više od 3,5 tona korištenih za transport robe i opreme instalirane na njih;
N (2) s maksimalnom masom od preko 3,5 tona, ali ne više od 12 tona koje se koriste za transport tereta i opreme instalirane na njima;
N (3) s maksimalnom masom od preko 12 tona koristi se za prijevoz robe i opreme instaliran na njima.
6. Automobilska oprema podijeljena je na nastavu okoliša prema Dodatku N 2.
7. Informacije o okolišu izrađuju se dokumentima koji identificiraju automobilsku opremu u Ruskoj Federaciji.
8. Tehnički zahtjevi za automobilsku opremu i instalirani na IT motori s unutarnjim izgaranjem su sljedeći:
a) u odnosu na automobilsku tehnologiju klase okoliša 2:
kategorije m (1), M ~ (2) s maksimalnom masom od ne više od 3,5 tona, n (1) s iskrenim motorima (benzinom, plin) i dizelskim motorima, tehničkim standardima emisija predviđenim od strane UNECE pravila N 83 -04 (razine emisija u, c, d), pravila UNECE N 24-03 s dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
kategorije m (1) s maksimalnom masom od preko 3,5 tona, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) s dizelskim motorima i plinski motori - tehnički standardi emisija propisani pravilima UNECE N 49-02 (emisije b), pravila UNECE N 24-03 s Dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
kategorije m (1) s maksimalnom masom od preko 3,5 tona, M (2), M (3), N (2), N (3) s benzinskim motorima - tehničkim standardima emisija (CO - 55 g / kWh, cmhn - 2,4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh) u testovima predviđenim pravilima UNECE N 49-03 (ciklus ESC test);
b) u odnosu na automobilsku tehnologiju klase okoliša 3:
kategorije m (1), m (2) s maksimalnom masom ne više od 3,5 tona, n (1) s iskrenim motorima (benzin, plin) i dizelskim motorima emisijskih standarda koje pruža pravila UNECE N 83-05 s ispravcima 1- 3, dodaci 1-5 (emisije a), pravila UNECE N 24-03 s Dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
kategorije m (1) s maksimalnom masom od preko 3,5 tona, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) s dizelskim motorima i plinskim motorima - Tehnički standardi emisija osigurava pravila ECE N 49-04 (emisije a), UNECE pravila N 24-03 s Dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
kategorije m (1) s maksimalnom masom od preko 3,5 tona, M (2), M (3), N (2), N (3) s benzinskim motorima - Tehnički standardi emisija (Co-20 g / kWh, CMHN - 1,1 g / kWh, NOx - 7 g / kWh) u testovima predviđenim u pravilima N 49-03 (ETC test ciklus);
kategorije m (1) s maksimalnom masom od preko 3,5 tona, M (2), M (3), N (2), N (3) povećana varijanta S dizelskim motorima - tehničkim standardima emisija propisanim pravilima UNECE N 96-01 uz dodatke!, 2, pravila UNECE N 24-03 s Dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
c) u odnosu na automobilsku tehnologiju klase okoliša 4:
kategorije m (1), m (2) s maksimalnom masom od ne više od 3,5 tona, n (1) s iskrenim motorima (benzin, plin) i dizelskim motorima emisijskih standarda koje pruža pravila UNECE N 83-05 s ispravcima 1- 3, dodaci na 1-5 (emisije B), pravila UNECE N 24-03 s Dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
kategorije m (1) s maksimalnom masom od preko 3,5 tona, M (2), M (3), N (1), N (2), N3 s dizelskim motorima i plinskim motorima - Tehnički standardi emisija predviđeni prema pravilima UNECE N 49-04 (razina emisije B1), pravila UNECE N 24-03 s Dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
kategorije m (1) s maksimalnom masom od preko 3,5 tona, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) s benzinskim motorima - Tehnički standardi emisija (CO - 4 g / kWh, CMN - 0,55 g / kWh, NOx - 2 g / kWh) u testovima predviđenim pravilima UNECE N 49-03 (ETC test ciklus);
d) u odnosu na automobilsku tehnologiju ekološke klase 5 kategorija m (1) s maksimalnom masom od preko 3,5 tona, m (2), m (3), N (1), N (2), N (3 ) s dizelskim motorima i plinskim motorima - Tehnički standardi emisije koje pruža UNECE N 49-04 pravila Eucka (razine emisija B2, C), pravila UNECE N 24-03 s Dodatkom 1 (samo za dizelske motore).
9. Za karakteristike goriva koje osiguravaju izvršenje tehnički zahtjevi Automobilske tehnike i instalirane na IT motorima navedenim u stavku 8. ovih Pravilnika donose se osnovnim tehničkim zahtjevima u skladu s Dodatkom N 3.
10. Razina emisija na dan proizvodnje automobilske opreme proizvedene u promet na području Ruske Federacije ne bi trebalo premašiti tehničke standarde navedene u stavku 8. ovih Pravilnika.
11. Usklađenost automobilske opreme i instaliran na njemu zahtjevi ove Uredbe potvrđuju poruku o odobrenju tipa vozila i (ili) motora predviđenog pravilima UNECE ili potvrdu o sukladnosti izdanoj na način propisan zakonodavstvom Ruske Federacije.
12. Postupak za potvrđivanje usklađenosti automobilske opreme i zahtjeve ove Uredbe instalirane na njemu određuju pravila UNECE.
13. Valjanost potvrda o sukladnosti ograničena je na datum stupanja na snagu zahtjeva za sljedeću klasu okoliša, ali ne prelazi 4 godine.
Potvrde o sukladnosti izdanim prije stupanja na snagu ovih propisa vrijede do roka za njihovu radnju.
U slučaju uvođenja u dizajn automobilskih vozila ili motora promjena koje utječu na izvedbu tehničkih zahtjeva iz stavka 8. ovih Pravilnika, novi certifikati o sukladnosti izdaju se na ovoj automobilskoj opremi ili motorima.
14. UVOD tehnički standardi Emisije protiv automobilske tehnologije izdane na području Ruske Federacije provode se na sljedećim datumima:
a) klasa okoliša 2 - od datuma stupanja na snagu ovih propisa;
Dodatak n 1.
Popis pravila Ujedinjenih naroda Gospodarska komisija primijenjena u posebne svrhe tehnički propisi "O zahtjevima za emisije automobilske opreme proizvedene na području Ruske Federacije, štetne (onečišćujuće tvari)
1. Pravila UNECE N 24 (24-03 *) "Uniformski recepti u vezi:
I. Službeno odobrenje motora s kompresijskom paljenjem za emisije vidljivih onečišćujućih tvari;
Ii. Službeno odobrenje motorna vozila u odnosu na instalaciju motora s paljenjem od kompresije, službeno odobren prema vrsti gradnje;
Iii. odobrenje motornih vozila s motorom paljenja kompresije u odnosu na emisije vidljivih onečišćujućih tvari;
Iv. Mjerenje korisne moći motora s kompresijskim paljenjem. "
2. UNECE pravila br. Naftni plin i vozila opremljena kompresijskim motorima paljenja, motorima prirodnim plinom i prisilnim motorima za paljenje koje djeluju na ukapljeni naftni plin u odnosu na onečišćujuće tvari dodijeljene od strane njih.
3. UNECE pravila n 83 (83-02, 83-04, 83-05 *) "jedinstveni propisi o odobrenju vozila u pogledu emisije onečišćujućih tvari ovisno o gorivu potrebnom za motore."
4. UNECE pravila n 96 (96-01 *) "jedinstveni propisi o službenoj tvrdnji motora s kompresijskom paljenjem za ugradnju na poljoprivredne traktore i off-road tehničar S obzirom na emisije onečišćujućih tvari s tim motorima. "
________________
* Izmjene koje čine promjene u pravilima UNECE-a.
