Uvod

Funkcionalna svojstva određuju sposobnost automobila da učinkovito obavljaju svoju glavnu funkciju - prijevoz ljudi, tereta, opreme, tj. Okupite automobil kao vozilo. Ova skupina nekretnina, posebice, pripadaju: vuču i svojstva velike brzine - sposobnost kretanja s visokom prosječnom brzinom, intenzivno ubrzati, prevladati dizala; Uvornost i stabilnost - sposobnost automobila (rukovanje) ili održavanje trajnih (stabilnost) parametara kretanja (brzina, ubrzanje, usporavanje, smjer kretanja) u skladu s postupcima vozača; Učinkovitost goriva - potrošnja goriva u određenim radnim uvjetima; manevribilnost - sposobnost kretanja na ograničenim područjima (na primjer, na uskim ulicama, u dvorištima, parkiranju); patentnost - mogućnost kretanja u teškim uvjetima na cesti (snijeg, otapanje, prevladavanje vodenih prepreka, itd.) I izvan ceste ; Glatkoća poteza je sposobnost kretanja na neujednačenim cestama s dopuštenom razinom vibracija i vozača, putnika i samog automobila; Pouzdanost - slobodan rad, dugi vijek trajanja, prilagodljivost za održavanje i popravak automobila. Svojstva automobila velike brzine određuje dinamičnost pokreta, tj. Sposobnost prijevoza robe (putnici) s najvećim prosjekom. Oni ovise o vučici, kočionim svojstvima automobila i njegovom prohodnosti - sposobnosti automobila za prevladavanje izvan ceste i složenih područja cesta.

Svojstva brzih automobila

Mogućnosti automobila u postizanju velike brzine poruke karakteriziraju svojstva velike brzine. Pokazatelj brzih svojstava je maksimalna brzina. U skladu s jednadžbom maksimalne brzine na horizontalnom dijelu ceste odgovara jednakosti vučne sile količine sila otpornosti na okruglu rijeku i otpor zraka p u. Da biste odredili maksimalnu brzinu automobila, potrebno je riješiti jednadžbu ravnoteže snage. Grafički postupak za njegovo rješenje prikazano je na Sl. 1. Na grafikonu u koordinatama, brzina v a - potiska sila P t je uzrokovana četiri krivulje za različite prijenose četverostupanjskog prijenosa i krivulje količine otpora ROC i Air P u.

Mjesto raskrižje krivulje promjena u priaktivnoj sili P t na 4. prijenosu s ukupnom krivuljom otpora P K + P B određuje maksimalno vozilo V max na horizontalnom mjestu.

Kada se krećete u porastu, sila otpornosti se doda u porast p n, tako da se krivulja p k + p u pomaknuta prema gore od količine otpornosti sile do porasta PHG. U našem slučaju, maksimalna brzina na liftu V u našem slučaju određena je točkom presjeka krivulje promjena u vučnoj snazi \u200b\u200bPT na 3. prijenosu s ukupnom krivuljom otpornosti PK + Pb + P n.

Rezerva Traction Force Res P T se može koristiti za prevladavanje inercije Snaga P i kada overclocking: Resr t \u003d p i \u003d r t - p k - r b.

Sl. jedan.

Veličina ubrzanja J X, m / s2 je proporcionalna rent t i obrnuto proporcionalnom masi automobila m, pomnoženi koeficijentom K j o računovodstvu rotirajućih masa:

j x \u003d res p t / m a, k j

Promjena brzine automobila tijekom ubrzanja prikazana je na Sl. 2. Trajanje overclocking karakterizira inerciju automobila, koja je proporcionalna vremenskoj konstantu overclocking t str. Vrijednost t p je povezana s maksimalnom brzinom v max. Tijekom vremena t \u003d t p, automobil se ubrzava na brzinu v t jednaka 0,63 V max.

Pokazalo se da se prosječna brzina vozila u slobodnim uvjetima podudara ili blizu v t. To se može objasniti na sljedeći način. Razlika između maksimalne brzine v maha i trenutne brzine V A je brzina rezerva koja vozač može koristiti prilikom obavljanja pretjecanja. Kada brzina vozila premašuje 0,63 V max, vozač počinje osjećati da ako je potrebno, ne može povećati brzinu s željenim intenzitetom. Stoga je rezerva stope res v bez \u003d v max - v t t je najmanji siguran rezervat, a v t - najveća sigurna brzina u slobodnim uvjetima.

Sl. 2.

Maksimalna brzina v mah, sigurna brzina v t i konstantno vrijeme ubrzanja t p su indikatori brzine brzine automobila. Sigurna brzina v T može poslužiti kao referenca pri odabiru vozila u slobodnom kretanju. Vrijednosti v max, v t i t r za različite modele automobila dani su u tablici. 1. Konstantno vrijeme ubrzanja T P varira u odnosu na promjenu mase automobila. Stoga je intenzitet overclocking kamion i autobus bez opterećenja mnogo veći nego s opterećenjem.

Stol 1.

Pokazatelji brzih svojstava vozila (TCS) različitih kategorija s punom masom

	Model tc				Srednji t p za TC jednu kategoriju
	Obrazovanje 1.
	Trening 2.
"C 3" + "e"	Trening 3.
"C 3" + "e"	Trening 4.
"C 3" + "e"
"C 3" + "e"
"C 3" + "e"
"C 3" + "e"

* Dopuštena maksimalna težina 3,5 ... 12 tona.

* * Dopušteno maksimalnu masu od više od 12 tona.

Odvajanje automobila nastaje kada se poluga mjenjača prijenosa prevede u neutralni položaj. Takav pokret se naziva valjanje. U ovom slučaju, moć inercije p i je pokretačka snaga jednadžba uzima oblik:

P i \u003d m i J x \u003d - p do ± r p - p

Dijelaći lijevi i desni dijelovi jednadžbe na MA, dobivamo izraz za određivanje vrijednosti usporavanja kada je JN valjao:

J n \u003d (- P do ± r p - p c) / m a

Od izraza je jasno da je veća masa automobila ma, manje usporavanje i više vremena vrijeme se pomiče na zaustavljanje. Ovisnost brzine v A na vrijeme t može biti prikazana na Sl. 3.

Slika3.

Kao što se može vidjeti iz grafikona, inercija vozila u isto vrijeme karakterizira konstantno vrijeme valjanja t n. Konstantno vrijeme ubrzanja t p i role su međusobno povezane, jer ovise o masi automobila ma. Vremenska konstanta je valjana od približno 1,5 - 2 puta stalno vrijeme ubrzanja t str. Što je veći, najveći dio puta može se proslijediti valjanjem, što je od velike važnosti za smanjenje potrošnje goriva.

Svojstva automobila velike brzine prianjanja u biti ovise o strukturnim čimbenicima. Osigurana je vrsta motora motora, učinkovitost prijenosa, prijenosnih omjera, mase i racionalizacije vozila.

Tip motora.Benzinski motor osigurava najbolje svojstva automobila velike brzine od dizela, pod sličnim uvjetima i načinima kretanja. To je zbog oblika vanjskih značajki velike brzine označenih motora.

Na sl. 5.1 prikazuje graf snage ravnoteže istog automobila s različitim motorima: s benzinom (krivulja N " T) i dizel (krivulja) N " T). Maksimalne vrijednosti snage N. Maks i brzina v.na maksimalnoj snazi \u200b\u200bza oba motora ista.

Od sl. 5.1 Može se vidjeti da benzinski motor ima više konveksnu vanjsku brzinu od dizela. Pruža mu veću napajanje. (N " Z\u003e N " Z ) na istoj brzini, na primjer, pri brzini vlan 1 . Slijedom toga, automobil s benzinskim motorom može razviti visoke ubrzanja, prevladati nagli porast i vuče prikolice veće mase nego s dizelom.

Učinkovitost prometa.Ovaj koeficijent omogućuje vam da procijenite gubitak snage u prijenosu trenja. Smanjenje učinkovitosti uzrokovane rastom gubitaka energije za trenje zbog pogoršanja tehničkog stanja prijenosnih mehanizama tijekom rada dovodi do smanjenja vučnu silu na pogonskim kotačima automobila. Kao rezultat toga, smanjena je maksimalna brzina vozila i otpornost na cestu koji se prevladavaju automobilom.

Sl. 5.1. Raspored bilance energije s različitim motorima:

N " T - benzinski motor; N " T. - dizel; N " s N " Z – Relevantne vrijednosti rezerve snage na brzini vozila vlan 1 .

Omjeri prijenosa.Maksimalna brzina vozila značajno ovisi o broju prijenosa glavnog prijenosa. Takav omjer zupčanika glavnog prijenosa smatra se optimalnim, u kojem automobil razvija maksimalnu brzinu, a motor je maksimalna snaga. Povećanje ili smanjenje omjera prijenosa glavnog prijenosa u usporedbi s optimalnim dovodama do smanjenja maksimalne brzine automobila.

Mjenjač prijenosa I. prijenosni prijenos utječe na to kako maksimalni otpor ceste može prevladati automobil s ujednačenim pokretima, kao i na broju prijenosa međuproizvoda.

Povećanje broja prijenosa u mjenjaču dovodi do potpunijeg korištenja motora motora, povećanje prosječne brzine vozila i povećati pokazatelje njegove trakcije i svojstava velike brzine.

Dodatne mjenjače.Poboljšanje svojstava automobila velike brzine se također može postići primjenom s glavnim prijenosom dodatnih mjenjača: razdjelnik (množitelj), demultiplier i kutija za točenje. Obično dodatni mjenjači su dvije brzine i omogućuju vam da povećate broj zupčanika dva puta. U tom slučaju, razdjelnik proširuje raspon prijenosnika, a demultiplier i kutija za točenje povećavaju njihove vrijednosti. Međutim, s pretjerano velikim brojem zupčanika, masa i složenost dizajna mjenjača se povećava, a automobil je težak.

Hidraulički.Ovaj prijenos daje jednostavnost kontrole, glatkoće overclocking i visokog teretnog vozila. Međutim, pogoršava svojstva automobila velike brzine prianjanja, budući da je njegova učinkovitost niža od one od mehaničkog koraka mjenjača.

Masa automobila.Povećanje mase automobila dovodi do povećanja sila otpornosti na valjanje, podizanje i overclocking. Kao rezultat toga, svojstva automobila velike brzine pogoršavaju se.

Misleći automobil, Crvo ima značajan utjecaj na proklizavanje i svojstva automobila velike brzine. Sa svojim pogoršanjem, rezerva trudljenja se smanjuje, koja se može koristiti za ubrzanje automobila, prevladavanje prikolica za podizanje i vuče, povećati gubitak snage na otpornost zraka i smanjena je maksimalna brzina vozila. Na primjer, brzinom od 50 km / h, gubici energije u osobnom automobilu koji je povezan s prevladavanjem otpor zraka na zraku gotovo su jednaki gubitku moći za valjanje automobila kada se kreće uz cestu s čvrstim premazom.

Dobro strujanje osobnih automobila postiže se manjom sklonošću krova tijela natrag, uporabom bočnih stijena tijela bez oštrih prijelaza i glatkih dna, ugradnja vjetrobrana i kuglice radijatora s nagibom i takav položaj iznimnih dijelova u kojima ne nadilaze dimenzije vanjskih tijela.

Sve to vam omogućuje da smanjite aerodinamičke gubitke, osobito prilikom vožnje pri velikim brzinama, kao i poboljšanjem svojstava putničkih automobila velike brzine.

Za kamione, otpor zraka smanjuje, primjenjujući poseban prislonjen i pokrivajući tijelo s upozorenjem.

Svojstva kočnice.

Definicije.

Kočnicastvaranje umjetne otpor kako bi se smanjila brzina ili zadržavanje u fiksnom stanju.

Svojstva kočnica -odredite maksimalnu usporavanje automobila i granične vrijednosti vanjskih sila koje drže automobil na mjestu.

Način kočnice -način rada na kotačima vode do kotača.

Kočna udaljenosti -put koji prolazi automobilom od razdvajanja vozača do potpunog zaustavljanja automobila.

Svojstva kočnica -velika definiranje sigurnosti prometa.

Suvremena svojstva kočnice normaliziraju se prema samoupravi br. 13. Odbora za prijevoz u unutrašnjosti Europske gospodarske komisije za UN (UNECE).

Nacionalni standardi svih zemalja koje sudjeluju u UN-u temelje se na ovim Pravilima.

Automobil mora imati nekoliko kočionih sustava koji obavljaju različite funkcije: rad, parking, pomoćno i rezervno.

Rad Kočni sustav je glavni kočioni sustav koji osigurava proces kočenja u normalnim uvjetima funkcioniranja vozila. Kočni mehanizmi sustava radnog kočnica su kočnice kotača. Upravljanje tim mehanizmima provodi se kroz pedale.

Parkiralištekočni sustav dizajniran je za držanje automobila u stacionarnom stanju. Kočni mehanizmi ovog sustava imaju ili na jednom od prijenosnih osovina ili u kotačima. U potonjem slučaju koriste se kočioni mehanizmi sustava radnog kočnice, ali uz dodatnu kontrolu pogona sustava parkirne kočnice. Ručno upravljanje parkiranjem sustava kočnice. PARKIRNI SUSTAV KOČNICA samo mehanički.

Rezervnisustav kočenja se koristi u kvaru sustava radnog kočnice. Neki automobili imaju sustav parkirne kočnice ili dodatni krug radnog sustava.

Razlikovati sljedeće vrste kočenja : Hitna (hitna pomoć), usluga, kočenje na padinama.

Hitankočenje se provodi pomoću sustava radnog kočnice s maksimalnim uvjetima za te uvjete intenziteta. Broj kočenja u nuždi je 5 ... 10% od ukupnog broja kočenja.

Serviskočenje se koristi za glatko smanjenje brzine vozila ili zaustavlja unaprijed

Procijenjeni pokazatelji.

Postojeći standardi GOST 22895-77, GOST 25478-91 su osigurani sljedećim svojstva kočnica automobil:

j - uspostavljena usporavanje stalnim naporom na papučici;

S t - put koji prolazi iz trenutka klika na papučicu na zaustavljanje (staza za zaustavljanje);

t cf je vrijeme odziva - od pritiskanja papučice prije nego što dođete do J usta. ;

Σ p Tor. - Ukupno kočione sile.

- specifična sila kočnice;

- koeficijent nejegibnosti kočionih sila;

Instalirana brzina na spustu Vlan T.UST. kada kočni kočnica - usporivač;

Maksimalni nagib h t max, na kojem se automobil drži parkirna kočnica;

Usporavanje sustava rezervnog kočnice.

Standardi za svojstva kočnice PBX, propisane standardom, prikazani su u tablici. Napomena Napomena:

M - putnik: m 1 - osobni automobil i autobusi ne više od 8 sjedećih mjesta, m 2 - autobusi više od 8 mjesta i duga težina do 5 tona, m 3 - autobusi s potpunom masom od više od 5 tona;

N - kamioni i automobili: n 1 - s ukupnom težinom do 3,5 tona, n 2 - više od 3,5 tona, n 3 - više od 12 tona;

O - Prikolice i poluprikolice: o 1 - Potpuna težina do 0,75 tona, 2 - Potpuna težina do 3,5 tona, 3 - ukupne težine do 10 tona, oko 4 - punu masu više od 10 tona.

Regulatorni (kvantitativne) vrijednosti procijenjenih pokazatelja za nove (razvijene) automobile propisane su u skladu s kategorijama.

Uvod

Metodičke upute osiguravaju metodu za izračunavanje i analizu imovine vuče i svojstva velike brzine te učinkovitost goriva vozila za rasplinjavanje s stabljikom mehaničkog prijenosa. Rad sadrži parametre i tehničke karakteristike domaćih automobila, koji su potrebni za obavljanje izračuna dinamike i učinkovitosti goriva, dao je postupak izračuna, konstrukcija i analizu glavnih obilježja određenih operativnih svojstava, preporuke se daju na odabiru Od brojnih tehničkih parametara koji odražavaju dizajnerske značajke raznih automobila, načina i uvjeti njihove pokrete.

Korištenje ovih smjernica omogućuje određivanje vrijednosti glavnih pokazatelja dinamizma i učinkovitosti goriva i identificiranje njihove ovisnosti o glavnim čimbenicima dizajna automobila, njegovog učitavanja, cestovnih uvjeta i motora motora, tj. Riješite te zadatke koji se postavljaju pred učenikom u radu tečaja.

Glavni zadaci izračuna

Kada analizirate brzina traktora Izračunavaju se svojstva automobila i izračunavanje sljedećih karakteristika automobila izračunava se:

1) vuču;

2) dinamično;

3) ubrzavanje;

4) Overclocking prijenos;

5) Rank.

Oni se temelje na definiciji i evaluaciji glavnih pokazatelja auto-a i svojstvima velike brzine.

Kada analizirate ekonomija goriva Automobil se izračunava i izgradnja brojnih pokazatelja i karakteristika, uključujući:

1) karakteristike potrošnje goriva u procesu overclocking;

2) gorivo i brzina karakteristika overclockinga;

3) karakteristika goriva stalnog pokreta;

4) pokazatelji bilance goriva;

5) pokazatelji operativne potrošnje goriva.

POGLAVLJE 1. TRAAKTIVNA SVOJSTVA

1.1. Izračun snaga potiska i otpora na kretanje

Prijedlog motornih vozila određuje se djelovanjem potiska i otpora na kretanje. Kombinacija svih sila koje djeluju na automobilu izražava jednadžbe ravnoteže snage:

P i \u003d P D + P O + p TR + P + P W + P, (1.1)

gdje je p i pokazatelj sila potiska, h;

R D, P O, P, P, P, P, Odnosno, moć otpornosti motora, pomoćne opreme, prijenosa, cesta, zraka i inercije, H.

Vrijednost pokazateljskih snaga može biti predstavljena kao zbroj dviju sila:

P i \u003d P D + R, (1.2)

gdje je p e učinkovita vučna sila, H.

Vrijednost P e izračunava se formulom:

gdje je M e je učinkovit moment motora motora, nm;

r - radijus kotača, m

i - Gear Broj prijenosa.

Da biste odredili vrijednosti učinkovitog momenta ra_buretora s jednom ili drugom dovodom goriva, koriste se njezine karakteristike brzine, tj. Ovisnost efektivnog trenutka na frekvenciji rotacije radilice na različitim položajima gas. U njegovoj odsutnosti može se koristiti takozvana ujednačena relativna brzina karakteristika karburatora (sl. 1.1).

Sl.1.1. Unified relativno djelomične karakteristike brzine carburetor Automotori

Ova karakteristika omogućuje određivanje približne vrijednosti učinkovitog momenta momenta na različitim vrijednostima rotacijske brzine radilice i položaja gas. Da biste to učinili, dovoljno je znati vrijednosti učinkovitog momenta momenta motora (M n) i učestalost rotacije njezine osovine na maksimalnoj učinkovitoj snazi (n n).

Vrijednost zakretnog momenta koja odgovara maksimalnoj snazi (M n), može se izračunati formulom:

, (1.4)

gdje N E. Mach je maksimalna učinkovita snaga motora, kW.

Uzimajući niz vrijednosti rotacijske brzine radilice (tablica 1.1), izračunajte odgovarajući broj relativnih frekvencija (n e / n n). Pomoću posljednjeg, na sl. 1.1 Odredite odgovarajući broj vrijednosti relativnih vrijednosti okretnog momenta (θ \u003d m e / m n), nakon čega izračunavaju željene vrijednosti formule: m E \u003d m n θ. Vrijednosti mi se rezerviraju u tablici. 1.1.

Ministarstvo poljoprivrede i

Hrana Republike Bjelorusije

Uspostava obrazovanja

"Belorussa Agonndal."

Sveučilište Agrarphota

Fakultetska fakulteta poljoprivrede

Farma

Odjel za "traktore i automobile"

Tečaj

Po disciplini: temelji teorije izračuna traktora i automobila.

Na temu: Travelist i učinkovitost goriva

automobil.

5. godina student 45 skupina

Snopkova a.a.

Glava CP

Minsk2002.
Uvod

1. Automobil velike brzine.

Trakacija i brzina automobila nazivaju se skup svojstava koja određuju potencijalno motor motora ili adheziju vodećih kotača s skupim brzinama kretanja i graničnim intenzitetima opreme za overclocking i kočnicu tijekom njegovog rada na način rada razne ceste.

Indikator-high-speed svojstva automobila (maksimalna brzina, ubrzanje primjera ili usporavanja pri kočenju, potiska sila na kuku, učinkovitu moć, lift, prevlada u različitim uvjetima na cesti, dinamički faktor, karakteristika brzine ) određuje se dizajnerska vuča. To podrazumijeva definiciju konstruktivnih parametara koji mogu biti u mogućnosti koristiti optimalne uvjete kretanja, kao i uspostavu ograničenja uvjeta na cesti za svaku vrstu automobila.

Vukanje i brzine i pokazatelji određuju se s proračunom vučenja automobila. Kao naselje izračuna, teretni automobil je kapacitet niske učitavanja.

1.1. Određivanje snage motora automobila.

Izračun se temelji na nominalnom nosivosti stroja /\u003e u kg (masa instaliranog opterećenja + masa vozača i putnika u kokpitu) ili cestovnom putovanju /\u003e, jednaka je zadatku -1000 kg.

Power /\u003e Potrebno za pokret napunjenog automobila s brzinom /\u003e nagrada cestovnim uvjetima koji karakteriziraju otpornost ceste /\u003e određuje se iz ovisnosti:

/\u003e vlastita masa automobila, 1000 kg;

/\u003e Otpornost zraka (u h) - 1163.7 pri vožnji s pametnom brzinom /\u003e \u003d 25 m / s;

/\u003e - CPD prijenosa \u003d 0,93. Nominalni kapacitet opterećenja /\u003e naveden je u zadatku;

/\u003e \u003d 0,04, uzimajući u obzir rad automobila u poljoprivredi (koeficijent cestovnog otpora).

/\u003e (0.04 * (1000 * 1352) * 9,8 + 1163,7) * 25/1000 * 0,93 \u003d 56,29kw.

Vlastiti masautomobil povezan je s nominalnom ovisnosti o kapacitetu: /\u003e

/\u003e 1000 / 0.74 \u003d 1352 kg.

gdje: /\u003e - kapacitet opterećenja koeficijenta automobila - 0,74.

Automobil ima poseban kapacitet opterećenja \u003d 0,7 ... 0,75.

Kapacitet opterećenja koeficijenta automobila značajno utječe na dinamičan i ekonomski tretman automobila: što je više, to bolje ovi pokazatelji.

Otpor ovisi o gustoći zraka, koeficijent /\u003e streaming sadržaja i dna (koeficijent jedrenja), površine prednje površine F (in /\u003e) automobila i brzine kretanja. Određeno ovisnošću: /\u003e,

/\u003e0.45*1.293.3.2625\u003d 1163,7 N.

gdje: /\u003e \u003d 1,293 kg //\u003e gustoća zraka od peperta 15 ... 25 S.

Točnost koeficijenta automobila /\u003e 0,45 ... 0,60. OIH \u003d 0.45.

Površina se može izračunati pomoću formule:

F \u003d 1,6 * 2 \u003d 3.2 /\u003e

Gdje: B - Killet stražnjeg kotača, prihvatite \u003d 1,6 m, vrijednost H \u003d 2M. Vrijednosti B i H su razjašnjene s naknadnim slikama pri određivanju veličine platforme.

/\u003e \u003d Maksimalna brzina preko ceste s čvrstim premazom s potpunim dovodom goriva, na zadatku je 25 m / s.

Budući da se automobil razvija, kao izravan prijenos,

gdje: /\u003e 0,95 ... 0,97 - 0,95 kpddviller na praznom hodu; /\u003e \u003d 0,97 ... 0,98- 0,975.

Prijenos na čelu s KPD-om.

/>0,95*0,975=0,93.

1.2. Odabir formule na kotačima automatskog parametara kotača.

Količina veličine kotača (promjer kotača /\u003e i mase koja se prenosi na osovinu kotača) određuju se na temelju kapaciteta za nošenje automobila.

Uz puni automobil 65 ... 75% ukupne mase automobila, morate stražnji osovina i25 ... 35% - na prednjoj strani. Prema tome, koeficijent opterećenja prednjih i stražnjim namotatim kotačima je 0,25 ... 0,35 i -0,65 ... 0,75.

/\u003e /\u003e; /\u003e 0,65 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 1528,7 kg.

na prednjoj strani: /\u003e. /\u003e 0,35 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 823,0kg.

Uzmite sljedeće: na stražnjoj osovini -1528,7 kg, na jednom kotaču stražnje osovine - 764,2 kg; Šumska os - 823,0 kg, na kotaču prednje osovine - 411,5 kg.

Na temelju tlaka opterećenja /\u003e i gumama odabire se veličine guma, u M (profil guma /\u003e širine i promjer postrojenja RIM /\u003e). Zatim izračunati radio kotači (u M);

Procijenjeni podaci: Ime gume -; Njegove dimenzije su -215-380 (8,40-15); Rachingradius.

/\u003e (0.5 * 0.380) + 0.85 * 0.215 \u003d 0.37m.

1.3. Određivanje kapaciteta termometrijskih parametara platforme.

Za nosivost /\u003e (u t), instalacija platforme /\u003e u kocku. m., izvanredan:

/> />0,8*1=0,8 />/>

Za tekuće Automotive /\u003e Prihvaćeno je \u003d 0,7 ... 0,8 m., Izabrao sam 0,8 m.

Nakon što je odredio volumen unutarnjih dimenzija platforme automobila u M: širini, visini i dužini.

Širina platforme za kamione prihvaćaju (1.15 ... 1.39) od kolosijeka automobila, odnosno 1,68 m.

Visina je veličina određivanja tijela sličnog automobila - UAz. Jednak je 0,5 m.

Dužina platforma-primanja - 2,6 m.

Pomoću unutarnje duljine /\u003e Definiram bazu lautomotiva (udaljenost između prednjih i stražnje osi):

prihvaćam osnovni stroj \u003d 2540 m.

1.4. Svojstva kočnica automobila.

Kočnica za obradu stvaranja i mijenjanja umjetni otpor kretanju automobila proširenje njegove brzine ili zadržavanja s fiksnom ceste.

1.4.1. Procijenjeno usporavanje pokretnog stroja.

Usporavanje /\u003e \u003d /\u003e,

Gdje je G ubrzani pad pada \u003d 9,8 m / s; /\u003e - Koeficijent kvačila kotača s cestom, čije se vrijednosti uzimaju iz tablice 3 za različite ceste. /\u003e - tekuće računovodstvo rotirajućih masa. Njegove vrijednosti za projicirani automobil 1.05 ... 1.25, prihvaćaju \u003d 1.12.
Što je bolji put, to više može biti usporavanje u kočnicu. Na čvrstim cestama, usporavanje može doseći 7 m / s. Loši uvjeti na cesti smanjuju intenzitet kočenja.

1.4.2. Minimalni kočioni put.

Duljina minimalnog put /\u003e /\u003e može se odrediti uz uvjet da je rad savršen stroj za vrijeme kočenja mora biti jednaka u kinetičku energiju koja mu je izgubljeno vrijeme. Staza kočenja bit će minimalan kada je najintenzivniji kočenje, to jest, kada ima maksimalnu vrijednost. Ako se kočenje provodi na horizontalnoj cesti s trajnim razvojem, onda je put do zaustavljanja jednak:

Definiram usporavanje raznih vrijednosti /\u003e, brzine s tri kotača 14.22 i 25 m / s, i će ih dovesti do tablice:

Tablica № 1.

Površina podrške.

Usporite na cesti. Snaga kočnice. Minimalni kočioni put. Brzina kretanja. 14 m / s 22 m / s

1.ASFALT 0.65 5.69 14978 17,2 42,5 54,9 2. šljunak. 0,6 5,25 13826 18,7 46,1 59,5 3. Kalblestone. 0,45 3,94 10369 24,9 61,4 79,3 4. Suhi prajmer. 0,62 5,43 14287 18.1 44.6 57,6 5. Primer nakon kiše. 0,42 3,68 9678 26,7 65,8 85,0 6. pijesak 0,7 6,13 16130 16,0 39,5 51,0 7. Snow ceste. 0.18 1.58 4148 62.2 153.6 198.3 8. Briga o cesti. 0.14 1.23 3226 80,0 197,5 255,0

1.5. Dinamička svojstva automobila.

Dinamičnost automobila u velikoj mjeri se određuje ispravnim izborom zupčanika i načinu kretanja velike brzine na svakom odabranom imenu.

Broj pomicanja posla - 5. Izravni prijenos je odabir -4, peto - ekonomično.

Tako je jedan od najvažnijih zadataka pri izvođenju rada na automobilima izgaranje broja zupčanika.

1.5.1. Odabir automobila opreme.

Odnos prijenosa /\u003e \u003d /\u003e,

Gdje: /\u003e - prijenosni prijenos zupčanika; /\u003e - izaziva glavni prijenos.

Prebačen brojni prijenos na jednadžbu:

gdje: /\u003e - procijenjeni radio kotači, m; prihvaćena iz prethodnih izračuna; /\u003e - brzina rotacije na nazivnoj frekvenciji rotacije.

Prodao broj prijenosa na prvoj opremi:

gdje /\u003e je maksimalni peramički faktor, dopušten ispod uvjeta spojke vodećih kotača automobila. U rasponu je u rasponu od 0,36 ... 0,65, ne smije se prekoračiti:

/>=0.7*0.7=0.49

gdje: /\u003e je koeficijent vezivanja sa skupom, ovisno o uvjetima na cesti \u003d 0,5 ... 0,75; /\u003e - koeficijent kotača za utovar automobila; Preporučene vrijednosti \u003d 0,65 ... 0,8; Maksimalni trenutak utovara motora, u H * m, uzima se iz brzine karakteristika superkarboratorni motora; G - puna težina automobila, n; - Učinkovitost prijenosa Automobili na prvom prijenosu izračunava se formulom:

0,96 - KPDVIGATOR na miru pomicanje radilice; /\u003e\u003d0.98 - CPD cilindrični spremnik zupčanika; /\u003e\u003d0.975-cpdconconski par zupčanika; - Prema tome, broj cilindričnih konusnih parova koji su uključeni u uključivanje prvog stupnja prijenosa. Kvantificiraju se, fokusirajući se na sheme prijenosa.

U prvom naclaimaciji, u preliminarnim izračunima, brojevi prijenosa termičkih žila biraju se prema načelu geometrijske progresije, formiranje, gdje je Q nazivnik napredovanja; Broji se za mlinove:

gdje: Z je nominacije navedene u zadatku.

Omjer prijenosnika nominiranog glavnog zupčanika se uzima, pretvaraju prototip \u003d.

Prema prijenosu prijenosa, izračunate maksimalne brzine vozila prijenosa na licu mjesta. Dobiveni podaci se reduciraju na tablicu.

Broj tablice 1.

Brzina prijenosa brzine prijenosa, m / s. 1 30 6.1 2 19 9.5 3 10.5 17, 4 7.2 25 5 5.8 31

1.5.2. Izgradnja teorijskog (vanjske) visoke brzine točnosti karburatorskog motora.

Teorijska vanjska karakteristika /\u003e \u003d F (n) je izgrađena s listom milimetra papira. Izračun i izgradnja vanjskih karakteristika se proizvode u takvom nizu. Na Abscissa osi, mi depoziramo u usvojenoj vrijednosti brzine rotacije radilice: nominalne, maksimalne vlakna, s maksimalnim okretnim momentom, minimalno odgovara motoru.

Nominalna frekvencija postavljena je u zadatku, frekvenciju /\u003e,

Frekvencija /\u003e. Rotacijska frekvencija se temelji na referentnim podacima prototipa -4800 o / od rpm motora.

Međuposredne točke snage motora rasplinjača nalaze se iz izraza, postavke /\u003e (najmanje 6 bodova).

Vrijednosti momenta /\u003e izračunavaju se ovisno o:

Trenutne vrijednosti /\u003e i /\u003e berutis grafika /\u003e. Specifična učinkovitost goriva za rasplinjača izračunava se ovisnošću:

/\u003e, g / (kW, h),

gdje: /\u003e specifična učinkovitost goriva na nazivnoj napajanje navedenom u zadatku \u003d 320 g / kW * h.

Potrošnja sata određuje se formulom:

Vrijednosti /\u003e i /\u003e Uzmite iz konstrukcija, prema rezultatima izračuna teorijskih vanjskih karakteristika tablice.

Podaci za karakteristike softvera. Tablica № 2.

№

1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

1.5.4. Univerzalne dinamičke karakteristike automobila.

Dinamička točnost automobila ilustrira svoja svojstva visoke brzine s ekvimenilom s različitim brzinama na različitim mjenjačima iu različitim vozilima.

Od jednakog stanja automobila kada se kreće bez prikolice na horizontalnoj referentnoj površini, slijedi da je razlika između sila /\u003e (dodirujući potisak i otpor zraka kada se automobil kreće) u ovoj jednadžbi je sila potisak konzumira da prevlada sve vanjske otpor kretanja, s izuzetkom otpornosti na zraku. Stoga omjer /\u003e karakterizira napajanje vozila po jedinici težine automobila. Ovaj mjerač dinamičkih, suučesnika, vuču velike brzine, svojstva automobila naziva se dinamičkim čimbenicima automobila.

Dakle, dinamičan faktor automobila.

Dinamički faktor se određuje na svakom prijenosu u procesu rada motora s punim opterećenjem kada je gorivo završeno.

Između dinamičkog faktora i parametara koji karakteriziraju otpornost na cestu (koeficijent /\u003e) i inercijalno opterećenje, postoje sljedeći ovisnosti:

/\u003e /\u003e - s neodređenim pokretom;

/\u003e Sa stalnim pokretom.

Dinamički čimbenici ovisni o načinu rada brzine vozila - brzinu motora (njegovo brušenje) i mjenjač uključen (mjenjač prijenosa). Grafička slika i nazivaju dinamičke karakteristike. Njegova vrijednost ovisi o težini automobila. Stoga je karakteristika prvo izgrađena za opsežno vozilo bez tereta u tijelu, a zatim dodatnim konstrukcijama da se dobije u univerzalno, dopuštajući dinamičnom faktoru za režnjeve automobila.

Dodatni paketi za dobivanje univerzalne dinamičke karakteristike.

Primjenjujemo svoju karakteristiku mina iz druge osi apscisa, na vrijednost koeficijenta-oslobađanja koeficijenta opterećenja automobila.

Na ekstremnoj toli gornje osi koeficijenta appsicioniranja R \u003d 1, što odgovara prinosu automobila; Na krajnje točke s desne strane, mi odgoditi maksimalna vrijednost je navedeno u zadatku, vrijednost koja ovisi o maksimalnoj težini ukrcanog automobila. Tada se primjenjujemo na gornju os abscise brojnim srednjim vrijednostima opterećenja i provodimo vertikalnu od njih do raskrižja s donjem apšassom.

Vertikalna, prolazi kroz točku γ \u003d 2, preuzimam narudžbu za drugu osovinu. Značajke. Svi dinamički faktor na r \u003d 2 je dvostruko manje od onog praznog automobila, ljestvice dinamičkog faktora na drugoj osi na ordinati treba biti od dva puta na prvu os, koja prolazi kroz točku r \u003d 1. Povežite nedvosmisleno na obje naloge nagnutim linijama. Mjesto raskrižja ovih ravnih vertikala formiraju se na svaku vertikalnu skalu za odgovarajuću zabranu koeficijenta opterećenja automobila.

Rezultati kalkulatora bilježe se u tablici.

Tablica broj 3.

Prijenos v, m / s.

Okretni moment, nm.

D \u003d 1 g \u003d 2,5 1,22 800 164,50 12125 2,07 0.858 0,394 2,29 1500 175,05 12903 7,29 0,912 0,420 3.35,22,21,921 13040 15,69 0.921 0.424 4,72 3100 166,54 12275 31,15 0.866 0,398 6,10 4000 141,81 10453 51,86 0,736 0,338 6,91 4532 120,44 8877 66,27 0.623 0.286 7,3 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,57,500 175,05 8264 17,78 0,583 0,309 5,23 2200 176,91 8352 38,24 0,588 0,312 7,38 3100 166,54 7862 75,93 0.551 0.292 9,52 4000 141,81 6695 126,41 0.464 0,246 10,78 4532 120,44 5686 162,27 0,390 107,78 5088 182,03 0,346 0,184 3 3,44 800 164,50 4292 16,56 0.302 0.160 6,46 1500 175,05 4567 58,26 0,317 0,168 9.47,25,21,26,91,615,25,21,12,19,66,54,4345 248,61,289,245,222,4000 141 , 81 3700 413,92 0.231 0.123 19,51 4532 120,44 3142 531,34 0,183 0,098 20.64 4800 107.78 2812 596.04 0,155 0,083

5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. Kratka analiza primljenih podataka.

1. Wow, na kojem zupčanici će djelovati u određenoj cesti, karakterizira koeficijent /\u003e mapa puta (najmanje 2 ... 3 vrijednosti) i koji maksimalne brzine mogu ondevelop s jedinstvenom kretanju s različitim vrijednostima (barem 2-x) koeficijenti opterećenja automobila, nužno, u isto vrijeme, Max.

Definirane vrijednosti otpora na cesti: 0,04, 0,07, 0,1 (asfalt, Primedorog, Primer nakon kiše). S koeficijent \u003d 1 automobil može se pokretati /\u003e \u003d 0,04 brzinom od 31.17m / s po 5 prijenosu; /\u003e \u003d 0,07 - 28 m / s, 5 izvršenja; /\u003e \u003d 0,1 - 24 m / s, 5 mjenjač. S koeficijentom \u003d 2.5 (maksimalno opterećenje), automobil može kretati /\u003e 0,04 - brzina 25 m / s, 4 izvršenje; /\u003e \u003d 0,07 - brzina od 19 m / s, 4 izvršenja; /\u003e \u003d 0,1 - brzina 17 m / s, 3 mjenjač.

2. Najveća otpornost na cesti na dinamičkom karakteristiku, koja može prevladati automobil, kreće se na svakom prijenosu s uniformnosti (na točkama infleksije dinamičkih krivulja faktora).

Rezultirajuća politika je u smislu mogućnosti njihove provedbe pod uvjetima kvačila prema premaz. Za automobil s stražnjim vožnji kotača:

gdje: /\u003e - koeficijent kotača za utovar.

Tablica 4. 4.

Prijenos ne prevladavanje otpornosti na cesti sila spojke s površinom ceste (asfalt). R \u003d 1 g \u003d 2.5 g \u003d 1 g \u003d 2,5 1 prijenos 0,921 0424 0,52 0,52 2 0,51 prijenos 0588 0312 0515 3 0169 prijenosnog 0,319 0,51 0,51 0,204 0,09 4 prijenosnog 0,5 0,505 5 0,150 0,08 0,49 prijenosnog 0.5

Prema tablici, procjenjuje se da na 1 prijenos automobila može prevladati pijesak; na 2. snowjunogugue; na 3. praznom putu; na 4. suho deponijskoj cesti; Na 5. asfaltu

3. Odrediti kutne linije koje je automobil u mogućnosti prevladati u različitim uvjetima na cesti (najmanje 2 ... 3 vrijednosti) na različitim mjenjačima, a brzine će se razviti.

Tablica broj 5.

Otpornost na ceste. № kut prijenos brzine dizanja r \u003d 1 g \u003d 2.5 0.04 1 47 38 3,35 prijenosnog 2 prijenosnog 47 27 5.23 3 27 mjenjača 12 9,47 4 16 mjenjača 5 13,8 11 4 5 prijenos 17, 15 0.07 1 prijenos 45 35 3,35 45 24 2 prijenosnog 5,23 3 prijenosa 24 9 9,47 4 13 2 13,8 prijenosa 5 za prijenos 8 17,15 0,1 1 prijenosa 42 32 3,35 2 5,23 21 42 transportnog 3 prijenos 22 7 9,47 4 Prijenos 10 13.8 5 Prijenos 5 17,15

4. Razmotrite:

Maksimalna brzina sa stalnim kretanjem u najtipičnijim uvjetima na cesti (asfaltni premaz). Vrijednosti F po pripremi za razne cestovne uvjete prihvaćaju se iz omjera:

Na određenim uvjetima pronalaženja, tj. Otpornost na asfaltnu autocestu uzima vrijednost na 0,026, a brzina je 26.09 m / s;

Faktor dinamički na direktni prijenos sa najčešće koristi za ovu vrstu automobilske brzine kretanja (obično brzinu jednaka polovini themeximal) je 12 m / s;

n maksimalni smisleni čimbenik u izravnom prijenosu i vrijednosti brzine - 0,204 i 11,96 m / s;

n maksimalni smisleni čimbenik pri najnižoj brzini - 0.921;

n maksimalni smisleni čimbenik na intermedijarnim mjenjačima; 2 Prijenos - 0,588; 3 izvršenje - 0.317; 5 Prijenos - 0,150;

5. Usporedite podatke iz referenci na automobil koji se približava prototipovima. Podaci dobiveni u izračunu praktički su slični UAz podacima.

2. potrošnja goriva automobila.

Jedan od osnovnih gospodarstvo operativnog imovine smatra se uzeti u obzir potrošenog goriva na 100 km puta s jedinstvenim pokretom collaposed brzine u određenim uvjetima na cesti. Na karakteristiku su krivulje cijenjene, od kojih svaki ispunjava određene uvjete na cesti; Izvedba rada smatra se tri koeficijenti cestovnog otpora: 0,04, 0,07, 010.

Potrošnja goriva, l / 100 km:

gdje: /\u003e - Instant potrošnja goriva automobila, L;

gdje /\u003e - prolaz od 100 kmput, \u003d /\u003e.

Stoga se ispitivanje motora potrošeno na prevladavanje otpora skupa zraka dobivamo:

Karakteristika je izgrađena za vizualne standarde o ekonomiji. Osovina je urođena potrošnja goriva, na osi apscisa brzine kretanja.

Naručite konstruiranje. Za različite načine brzine kretanja automobila

odredite vrijednost učestalosti radilice motora.

Znajući frekvenciju motora od odgovarajućih značajki brzine definicije g.

Prema formuli 17, motorna snaga (ekspresija u uglatim zagradama), potrebno pomak vozila s različitim brzinama na jednoj od navedenih cesta, karakteriziran odgovarajućom vrijednošću otpora: 0,04, 0,07, 0,10.

Izračuni se provode do brzine na kojoj se motor učita na maksimalnu snagu. Varijabilni sustav je samo brzina kretanja i otpora zraka, svi ostali pokazatelji uzimaju se iz prethodnih izračuna.

Zamjenski za različite brzine broje željene vrijednosti potrošnje goriva.

Tablica broj 6.

/\u003e l / 100 km

5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08

Suho tužno

5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

Za analizu ekonomskih obilježja, na njemu se provode dvije sumirajuće krivulje: krivulja omotnice AA i maksimalne brzine kretanja na različitim cestama, preljev instalirane snage motora i C-Snap krivulje najekonomičnije brzine.

2.1. Analiza ekonomskih karakteristika.

1. Odrediti najekonomičniju brzinu kretanja na svakom uredu Roadfloor (pozadina tla). Navedite vrijednosti potrošnje i potrošnje goriva. Najekonomičniji brzina, kao što se treba očekivati \u200b\u200bna čvrstoj premaz, pri brzini od pola maksimalno trgovanje gorivom iznosi 14,5 l / 100 km.

2. Objasnite prirodu promjena gospodarstvu kada odstupaju od ekonomske brzine desno i lijevo. Prebacivanje na desno povećava specifičnu potrošnju goriva po kW, s odstupanjima, povećava se vrlo oštro otpor zraka.

3. Odredite protok potrošnje goriva. 14,5 l / 100 km.

4. Usporedite brzinu goriva za kontrolu goriva sa sličnim indikatorom prototipa. Prototip protok kontrole je jednak dobivenom.

5. Na temelju polova automobila (dnevno) putovao cestom s pokoran premazom, utvrditi približan kapacitet /\u003e bobcas goriva (u L) na ovisnosti:

Na prototipu spremnika - 80 litara, uzimam takav kontejner (prikladno je ponovno napuniti iskanaster).

Rezultati obračuna naknadno smanjeni su na tablicu.

Tablica broj 7.

Pokazatelji 1.Type. Mali automobil. 2. Koeficijent opterećenja automobila (na zadatku). 2.5 3. Kapacitet opterećenja, kg. 1000 4. Maksimalna brzina, m / s. 25 5. masa automobila rubnjaka, kg. 1360 6. Broj kotača. četiri

7. Distribucija mase rubnjaka duž osi automobila, kg

Kroz stražnju osovinu;

Kroz prednju osovinu.

8. Puna težina napunjenog automobila, kg. 2350.

9. distribucija pune mase duž sjekira automobila, kg,

Kroz stražnju osovinu;

Kroz prednju osovinu.

10. Veličine kotača, mm.

Promjer (radijus),

Širina profila guma;

Unutarnji tlak zraka u gumama, MPa.

11. Dimenzije teretne platforme:

Kapacitet, m / Cube;

Duljina, mm;

Širina, mm;

Visina, mm.

12. Baza automobila, mm. 2540 1. Procijenjeno usporavanje kočenja, m / s. 5,69.

14. Kočni put, m pri kočenju pri brzinama:

Maksimalna brzina.

15. Maksimalne vrijednosti dinamičkog faktora na prijenosu:

16. Najmanja vrijednost potrošnje goriva na pozadini tla, l / 100 km:

17. Najekonomičnije brzine kretanja (m / s) na pozadini tla:

18. Kapacitet spremnika za gorivo, l. 80 19. Auto udar, km. 550 20. Protok za kontrolu goriva, l / 100 km (približno). 14,5 motor: karburator 21. Maksimalna snaga, kW. 59.40 22. Rotacijska brzina radilice na maksimalnoj snazi, RPM. 4800 23. Maksimalni okretni moment, NM. 176.91 24. Brzina rotacije radilice u maksimalnom trenutku, rpm. 2200.

Bibliografija.

1. skočnikov V.a., Mashchensky a.a., Solonsky A.S. Osnove teorije i izračun traktora i automobila. M.: Agropromizdat, 1986. - 383c.

2. Metodološki priručnici o izvršenju radnog posla, staro i novo izdanje.

Strojevi na kotačima bilo kojeg tipa namijenjeni su transportnom radu, tj. Za prijevoz tereta. Sposobnost stroja za izvršavanje korisnog transportnog rada procjenjuje se svojim svojstvima prianjanja - velike brzine.

True-high-speed svojstva odnose se na skup svojstava koja određuju moguće prema karakteristikama motora ili adhezije pogonskih kotača sa skupim, rasponima promjena brzine rotacije i granični intenzitet ubrzanja automobila tijekom njegov rad na način proklizavanja u različitim uvjetima na cesti.

Generalizirani pokazatelj, prema kojem se obično mogu procijeniti brzina brzog broja kotača; je prosječna brzina ().

Prosječna brzina je omjer vremena pokreta "čistog":

gdje - put je prošao;

Vrijeme čistog kretanja stroja.

Prosječna brzina se određuje uvjetima i načinima kretanja stroja.

Za kotača strojeva, izmjenjivanje pokreta na glavnu cestu s kretanjem po makadamskoj cesti, ili s kretanjem u uvjetima off-road karakterizira.

Načini velike brzine mogu se podijeliti u dvije vrste:

kretanje stalnom brzinom;

pokret s nestabilnom brzinom.

Strogo govoreći, način prvog tipa praktički ne postoji, jer Uvijek na bilo cestama postoje barem male promjene u otpornosti na pokret (dizanje, podrijetla, nepravilnosti u cestovnom premaz, itd), što uzrokuje promjenu u brzini stroja.

Način kretanja stroja sa stalnom brzinom može se smatrati uvjetnim. U tom načinu treba shvatiti kao takav pri čemu su promjene brzine male u odnosu na prosječnu brzinu kretanja u ovom dijelu puta. Na donjim zupčanicima, takvi načini su više odsutni.

Općenito, brzi načini kretanja stroja su presavijeni iz sljedećih faza:

ubrzanje iz prostora s promjenom brzine jednake nuli na krajnju brzinu overclocking;

jedinstveni pokret s brzinama koje se mogu uzeti za proteklo i jednako krajnjim brzinama overclocking;

usporava iz brzine jednaka konačnoj brzini overclockinga ili stalnog kretanja, na početnu brzinu kočenja;

kočenje iz konačnog usporavanja brzine do brzine jednake nuli.

Trenutno provjeravanje svojstava brzine strojeva na kotačima provodi se prema motornim vozilima od 22576-90 ", svojstva velike brzine. Metode ispitivanja. " Isti standard definira uvjete i programe kontrolnih testova, kao i kompleks izmjerenih parametara.

Testovi za procjenu svojstava brzih brzina automobila i cestovnih vlakova opremljeni su normalnim opterećenjem na ravnoj liniji horizontalne ceste s premazom cement-betona. Padine ne smiju prelaziti 0,5% i imaju duljinu više od 50 m. Ispitivanja se provode pri brzini vjetra ne više od 3 m / c i temperature zraka - 5 ... + 25 0 S.

Glavni procijenjeni pokazatelji brzih svojstava automobila i cestovnih vlakova su:

maksimalna brzina;

overclocking vrijeme na određenu brzinu;

speed \u200b\u200bkarakteristično "ubrzanje - visina";

karakteristična brzina "ubrzanje na prijenosu koji pruža maksimalnu brzinu."

Maksimalna brzina automobila - Ovo je maksimalna brzina, u razvoju na horizontalnoj razini.

Određuje se mjerenjem vremena putovanja automobilom mjernog dijela ceste duge 1 km. Prije odlaska u mjerni dio, automobil na dijelu ubrzanja trebao bi postići najvišu moguću steptirana brzina.

Brzina karakteristika "ubrzanja - visina" je ovisnost brzine od puta i vremena ubrzanja automobila s mjesta i Eleg na zaustavljanje.

Speed \u200b\u200bLik-style "Ubrzanje - jesti"

a) na vrijeme b) na putu; 2.3 - Overclocking 1.4 - povišen

Karakteristično "Ubrzanje - Nick" Ocjenjuje se otpornost na kretanje automobila.

Karakteristike Brzina „overclocking na prijenos pruža maksimalnu brzinu” su ovisnost o brzini automobila od staze i vrijeme ubrzanja kada se automobil kreće na najvišim i prethodnih prijenosa. Overclocking počinje minimalno stabilnim za ovaj prijenos brzine oštrim pritiskom dok se ne zaustavi papučica goriva.

Ubrzanje brzine "Ubrzanje na najvišem prijenosu".

a) na vrijeme b) na putu

Vrijeme ubrzanja na određenom području (400m i 1000m), kao i vrijeme ubrzanja na određenu brzinu, obično je postavljeno prema karakterističnom "ubrzanju".

Za kamione, određena brzina je 80 km / h, a za automobile - 100 km / h.

Procijenjeni pokazatelj svojstava vuče je maksimalni kut podizanja svladati automobil s potpunom masom prilikom vožnje na suhom krutom ravnom oblogu na najnižoj brzini u KP i RK.

U skladu s GOST-om u 25759-83 "višenamjenski automobili. Opći tehnički zahtjevi "- Maksimalni kut podizanja za pogonske automobile na sve kotače trebao bi biti 30 0 S.

Ovaj pokazatelj je u isto vrijeme jedan od procijenjenih pokazatelja prohodnosti automobila.

Neizravni parametar, u velikoj mjeri određivanja razine svojstava vuče automobila, je specifična snaga.

Specifična snaga je omjer maksimalne snage motora na ukupnu težinu automobila ili putovanja:

gdje je maksimalna snaga motora, kW;

Masa automobila i prikolice, t.

Specifični kapacitet kao pokazatelj karakterizira energetsko vozilo ili putovanje. Ovaj pokazatelj je posebno važan kada se međusobno uspoređuju automobili različitih vrsta, kao stranke u jednom prometu, posebno, auto stupove.

Za osobna vozila, specifične snage varira u rasponu od 40 - 60 kW / t, za teret na kotačima strojevi - 9.5 - 17.0 kW, za cestovne vlakove - 7,5-8,0 kW / t.

Procijenjene karakteristike transportnih svojstava automobila određuju se tijekom ispitivanja ili se mogu dobiti tijekom izvršavanja proračuna za vuču.