Škoda Fabia Combi je prostrana superminirana s velikim brojem potrebnih i korisnih dodataka, ili tehničkih rješenja, standardne opreme i niskih operativnih troškova. No, razmotrimo detaljnije sve svoje prednosti, tako da kažemo profesionalce i nedostatke, ili, mane.
Skoda Fabia 2015 Model godina u tijelu vagon nije toliko konkurenata. Osim jeftine Dacia Logan MCV, njegov jedini pravi natjecatelj je - sjedište Ibiza st - odlaska iz istog dijela bunkera na VW grupi. Ipak, novi model Fabia stanica vagona trenutno je nastavio na prodaju, a na IT inženjerima zajedno s dizajnerima implementirao neke nove pametne tehnologije kako bi ga još bolje i u pokretu, pa čak i prostranije nego prije. Sada, u svojoj trećoj generaciji, Fabia Combi je postao redoslijed veličine više od automobila koji zamjenjuje. Naravno, rast nove generacije cijena je također neizbježan, ali se proizvođač nada nada da je na kraju svi kupci zadovoljni novim stacionarskom skodom Fabijom.
Dakle, za analizu praktičnosti, pozitivne i negativne bodove, Skoda Fabia model Combi s 1,2 TSI motor, koji može razviti 90 snaga konja i SE označavanja. Maksimalna procjena je 5 bodova. Nastavimo.
Dizajn - 3,4 boda
Prvi plus je moderan dizajn i izgled Škoda Fabia Combi u novom izgledu. Ispred, već smo otvorili poznate značajke iz cijele Škode. Izduženo tijelo u usporedbi s verzijom hatchback dodaje više prostora u kabini, kao i povećava prtljažnik, čime se povećava praktičnost karavana u usporedbi s kratkom verzijom.
Gledajući unutra, vidimo novu nadzornu ploču. I iako nije tako izvanredan kao, na primjer, na Volkswagen Polu, ali je definitivno praktičniji od svog prethodnika i izvrsna je konkurencija u superminirajućem sektoru. To je mnogo modernije od sjedišta Ibiza ST i može se reći da je nekoliko svjetlosnih godina za Dacia Logan MCV, iako viša cijena znači da ćete platiti za ovu privilegiju. Birali se lako čitaju, a zahvaljujući njihovim RW grupnim korijenima, informacijski i zabavni sustav je jednostavan za upravljanje.
Svi modeli dobili su dostojnu "ulov" standardne opreme. Čak i najjednostavniji prozori su električni prozori, kontrola tlaka u gumama i DAB radiju s mogućnošću povezivanja Bluetootha. Pa, ako uzmete skuplje verzije i konfiguracije, primit ćete 15-inčni aluminijski kotači, kožni upravljač s tri govore i sustav na brodu s podrškom za funkciju ogledala. Ako se razbijete na gornjim verzijama Fabia Combi, dobit ćete više LED dnevne svjetla, kontrolu klime i sustav start-stop bez paljenja.
Što je minus i zašto ova ljepota nije primila maksimalnu loptu? Glavni nedostatak u smislu dizajna je niska kvaliteta materijala za odvajanje kabine. Ovo nije najbolja plastika, a ne najučinkovitije sjedeće i vrata. Ali to je odgovor - cijena Skoda modela. Ako proizvođač počne napraviti kožni interijer i mekanu plastičnu završnu obradu, cijena svojih automobila će se dramatično povećati i popularnost će se odmah smanjiti.
Vožnja - 3,6 bodova
Unatoč činjenici da VW i Škoda šefovi kažu da se nova platforma Fabia sastoji od 44 posto platforme MQB, zapravo je to malo ne tako i Fabia se kreće na snažno recikliranoj platformi starog modela. Ovo je mali minus, koji se odmah pretvara u nedvosmislene prednosti - dizajneri su mogli napraviti automobil donji i šire nego prije, a međuosovinski razmak je bio duži, čime se podiže prostor kabine u ovom modelu. Možete pročitati više o veličini i tehničkim karakteristikama novog karatora Škoda Fabia u članku objavljenom prije tog i referenca na koji je u nastavku.
Kao rezultat toga, to je dobro utjecalo na pokret, koji nesumnjivo se odnosi na prednosti Combi verzije ažurirane Skoda Fabia. Postalo je oštrije, svjetlost i fleksibilna. Unatoč povećanju debla za 200 -ters u usporedbi s hatchback, koji je izvukao tijelo, razlike u ponašanju na cesti između njih gotovo br. Na tijelu automobila, univerzal stvara nešto veću otpornost na nadolazeći vjetar, zbog aerodinamike osim hatchback, kao rezultat toga, dobivamo malo više potrošnje goriva i neznatno povećane emisije CO2 u atmosferu s istim elektranama ,
Dok je sportska Fabia ostala u prošlosti, a u tijelu je vagon nikada nije nikada, u trećoj generaciji još uvijek ima mnogo dostupne moći, ako se odlučite gurati papučicu gasa, pogotovo ako ispod haube nalazi se benzin motor za turbopunja. Rolišta tijela dobro drže suspenziju. Kao i mnogi drugi modeli VW zabrinutosti, Fagon Fagon je obdaren dobrom ponderiranim upravljanjem - nedvosmislenim plus.
Glavni minus u ovoj kategoriji procjene je buka od suspenzije prilikom vožnje na popločavanju ili neravnomjernim cestama. Stvara buku i nelagodu u kabini. Također, zbog povećanja stražnjeg dijela leđa, automobil lagano blijedi stražnji dio udaraca, da se neki natjecatelji odmah pretvore u plus.
Pouzdanost i sigurnost - 4,3 boda
Sa stajališta sigurnosti, svi modeli dobili su šest zračnih jastuka, podsjetnik na ne-pričvršćene prednje sigurnosne pojaseve, sustav kontrole stabilnosti i sustave upozorenja o niskom brzinu. Detaljnije izvješće o tome možete vidjeti u testu sudara nove Skoda Fabi 2015 modelsku godinu. Ona je jedini od novih proizvoda u svojoj klasi dobio je maksimalnu ocjenu pet zvjezdica.
U skupu opremu instaliran je i senzor za kontrolu vozača. Međutim, takve funkcije kao kontrole slijepih zona i prilagodljivo krstarenje nažalost još nisu dostupne, to se može pripisati minusima, ali je teško to učiniti, budući da će cijena automobila povećati kao rezultat njihove instalacije, što će također postaju još više minus.
Praktičnost - 4,5 boda
Ako Hatchback Skoda Fabia nije praktičan za vas, onda će Fabia u tijelu vagona biti u mogućnosti u potpunosti zadovoljiti sve vaše potrebe i to je vjerojatno najvažniji plus ovog automobila. Lako je primijetiti kada pogledate unutar oboje. Novi vagon Fabia ima prostraniji dnevni boravak nego hatchback, pa čak i veliki trup nego prije.
Iza stražnjih sjedala naći ćete onoliko 530 litara prtljažnika, koji nisu samo ogromni za supermini, ali gotovo isto kao i na velikom Ford Mondeu, koji nije sam, ali za čak dvije klase iznad Fabia. Presavijte leđa stražnjim sjedalima i dobijte ravnu površinu za prijevoz velikog tereta.
Postoje tzv. "Smart Solutions" u obliku rešetke, džepovi za skladištenje različitih vrsta tereta u cijelom salonu. Kartice bočnih vrata nisu jako velika, ali postoji mjesto za bocu s vodom i dovoljno prostora za druge stvari koje se mogu presaviti tamo, što god ih raspršili u cijeloj kabini. Naći ćete dva držača čaša ispred parkirne kočnice, kao i udobne skrivene kutije za povlačenje ispod prednjih sjedala. Sve se to odnosi na plusera automobila.
Operativni troškovi - 4 boda
U tehničkom opisu možete pronaći sve varijante elektrana koje pružaju novi Fabi u tijelu vagona, kao i njihove karakteristike putovnice (ubrzanje, potrošnja goriva itd.). U praksi se ne razlikuju, ali ne mnogo. Stoga se vagon ispostavilo kao ekonomičan i s niskim troškovima za njegovo djelovanje - nedvosmislen plus.
Benzinski motori će biti "proždrljivi" od dizela, a kada se inačica Fabia Greenline pojavljuje s dizelskom jedinicom, onda će biti moguće reći da je ovaj automobil vrlo profitabilan za one ljude koji idu dobro i voditi računa o ekologiji.
Nedavno se na ruskom tržištu pojavilo nekoliko novih proizvoda u pristupačnom segmentu cijene. Hyundai Solaris Sedan odmah je postao bestseler, a zatim slijedio modifikaciju s tijelom hatchbacka. Bio je to takav automobil koji smo uzeli testni voziti, a Škoda Fabia i Renault Sandero pokupili su se u protivnike. Sve izmjene - s motorima od 1,6 litre i automatskim mjenjačima.
Najstariji automobil u našem testu je Škoda Fabia. Ali prošle godine hatchback je prošao planirani restyling, zahvaljujući kojem je počeo izgledati moderno. Ažuriranje se dogodilo tri godine nakon početka modela koji se pojavio u prodavačima automobila u 2007. godini, sve vanjske promjene usmjerene na front, što se čini brže na račun nove rešetke radijatora i "smiješnog" odbojnika s velikim "maglovima Tums ". Malo ispravljen oblik glavnih prednjih svjetala. Leđa se uopće nisu promijenile. Od neupadljivog oka ažuriranja - optimizirana aerodinamika lateralnih ogledala, deblja stakla prednjih vrata i poboljšana zvučna izolacija motornog prostora.
Cijene za osnovnu verziju počinju s 399000 rubalja, a za gornju izmjenu RS-a, kupac će morati izlagati najmanje 799.000 rubalja. Modifikacija s 1,6-litarskim motorom i "automatskom" kutijom koštat će 539.000 rubalja u konfiguraciji Ambiente, ali naša testna kopija bila je u gornjoj verziji elegancije, koja košta najmanje 619.000 rubalja.
Sljedeći sudionik našeg testa je Renault Sandero. Nekoliko ljudi se sjeća da je u početku ovaj hatchback napravljen samo za Južnu Ameriku, a on je stigao do ruskog tržišta tek prošle godine. Premijera Sandero održana je 2007. godine. Inženjeri brazilske grane Renaulta bili su angažirani u razvoju automobila, a oni su ga projicirali, naravno, za vlastito tržište. No, kako se ispostavilo, čak iu bogatim zemljama Europe, mnogi nisu bili neskloni za kupnju jeftinog i nepretencioznog održavanja automobila. Isprva je jasno, hatchback je objavljen samo u Brazilu, ali je 2008. godine počeo ga proizvoditi u Argentini, a malo kasnije u Rumunjskoj - pod markom Dacia. Konačno, u 2010. godini automobil je primio rusku registraciju u tvornici Autoframosa.
Sandero je izgrađen na šasiji logana limuzina s krunom od 4 cm s međuosovinskim razmakom. Automobil ima potpuno drugačiji izgled i apsolutno identičan interijer, iako u Sanderu ima manje mjesta za noge stražnjih putnika. Ali on ima, za razliku od Logana, stražnji dio stražnjeg sjedala je presavijen. Motori su prirodno isti.
Naš test pogon dobio je najmoćniju verziju s automatskim mjenjačem od 4 dometa. Što se tiče cijena, baza 75-jaki Sandero košta od 339.900 rubalja, a najskuplja modifikacija pojmova s \u200b\u200bmotorom od 16 ventila i automatski će koštati kupca najmanje 509.000 rubalja. Najjeftinija opcija s automatskim mjenjačem košta 445.000 rubalja. To je takva instanca koja se pokazala na testu.
Dizajn korejskog-ruskog automobila nastao je u okviru koncepta "tekućih linija", koji pretpostavlja rafinirane i elegantne površine. Ovaj koncept je pratiti ne samo u izgledu, već iu unutrašnjosti - Solaris salon je najzanimljiviji u našem Trojstvu. Zavoji prednje ploče ugodno su u izgledu, a završni materijali iako teški, ali ne izgledaju iskreno jeftini, poput Sanderoa. Samo zašto je takav koncentrirani miris jeftinijeg arome agensa? Možda je tako pokušao pobijediti "aromu" plastike?
Kvaliteta montaže na visini. Prilično optimični uređaji (privilegija skuplje verzije). Istina, noću, plavkasti pozadinsko osvjetljenje mora biti uklonjena na minimum, inače je svijetlo plavi zaslon na središnjoj konzoli snažno corp. Nisam volio unutarnja ručka vrata, ili radije, njihov gotovo potpun odsutnost. Sjećam se, u jednom trenutku, za sličan nedostatak, zakleli smo Logana. Sada Logan, a Sandero ima normalna ručka vrata - istinu, upravo ispred. Izgleda da su kreatori Solarisa zakoračili na istoj granici.
Sadnju iza kološalice također je obično Volkswagenovskaya. Sve u ovom slijetanju je dobro, samo kada spuštate sjedalo dolje prednji dio jastuka je gore i stavlja i stavlja na poning fold, što ga čini kretanjem prema upravljaču. Ne želim podići stolicu iznad, jer vozač već sjedi visok. Ali ovdje se ovdje samo stup upravljanja podesiva iu visini i odlaskom. S druge strane, ako prenesete ovdje iz Sanderona, slijetanje će se činiti vrlo niskim.
U francuskom hatchback, vozač sjedi okomito. Sjedište, jastuk i natrag. Međutim, osoba srednjih dimenzija koje sjede bez problema, iu prisutnosti prilagodbe u visini, osoba će se ovdje uklopiti čak i uz povećanje 190 cm. No, u svakom slučaju, sjedala natjecatelja su primjetno prikladnije , osobito u Škodi Fabia. Plastični upravljač nema tipke, dok vam suci omogućuju upravljanje "glazbom" iz upravljača.
Prednja sjedala Solaris imaju dobru bočnu potporu - ne gori od Škoda Fabia. Istina, leđa je podesiva stupanj, a njegov profil nije tako ugodan kao češki hatchback. I na slijetanje geometrije, korejski automobil premašuje oba rivala. U Solarisu se osjećate kao vozač normalnog automobila, dok se u Škodi i posebno u Renaultu želite u malom autobusu. A upravljač ulazi u ruke, iako su se neki od nas još uvijek htjeli malo gurnuti.
Na drugom redu češkog natjecatelja, to je prilično prostrano ako su putnici dva, oni su srednje veličine i naprijed nisu divovski. Od našeg Trojstva samo u Renault Sanderou, tri odrasle osobe lako se stavljaju na stražnji kauč - zbog veće širine kabine i niskog središnjeg tunela. Ali za dva Fabia Saddles, to je prikladnije za dvoje. U češkom automobilu, oblik kauča i malo više prostora za noge od natjecatelja.
U Solarisu, kao što je Sandero, središnji tunel je praktički odsutan, ali širina je znatno manje. Slijetanje najniže. Ako putnik drugog reda regrutira kao u akvariju, a Škoda se nalazi odmah ispod, onda u Solarisu, skriven od stranih eksplozija, osjeća se kao udoban kolijevka. I jastuk sjedala je blag. Istina, čovjek s porastom iznad 180 cm će sjediti s rukom koljena. Ali općenito, voljeli smo stražnja mjesta upravo u Solarisu.
Razlika znakova
Škoda Fabia, opremljena s 6-raspona "automatska", vozi vrlo kruh. Čak iu uobičajenom načinu rada, kutija se prebacuje vrlo kompetentno, a kada se kreće na sportski algoritam, to je dulje od smanjenja prijenosa, dok je reakcija na pritiska na papučicu gasa ubrzana - postaju gotovo trenutni. Osjeća, 105-jaka Fabia ubrzava brže Solaris, čiji motor razvija 123 KS Međutim, njegov motor već raste na srednjem prometu tako da želim umetnuti umetnuti bezbroj. Ali sjećamo se da je model Restyling dobio poboljšanu zvučnu izolaciju motornog prostora. Možda ste ga zaboravili instalirati u našu testnu kopiju? Na buku motora s češkim automobilom može se natjecati samo s Renaultom Sandero, ali njegov motor počinje uvidjeti na višim brzinama. Ali Fabia nije u primjeru bolji od francusko-ruskog hatchback, a Solaris je inferiorni za "chex" prema ovom parametru.
Iznenađujuće, ali stari 4-pojasni "automatski" Renault Sandero ne uzrokuje iritaciju njegovoj sporosti uopće. Naravno, on nije prvak u "brzosti" i "kickdown" ne odgovara uvijek adekvatno, ali je dinamika čak i u odnosu na verziju s ručnim mjenjačem prilično prihvatljivo. U tom slučaju ne postoji vibracija papučice akceleratora, za koju smo se često zakleli Sandero i Logan s "mehanika". A kada se uspoređuju s konkurentima, francuski hatchback, u senzacijama, ako je inferiorni od njih u intenzitetu overclockinga, onda je vrlo malo. U ovom slučaju postoje vrlo meki zupčanici, a motor je iznenađujuće iznenađujuće. Općenito, dinamika je više nego dovoljno u gradu, a na prigradskoj autocesti nema problema na dopuštenim brzinama.
Također savjetujemo testne pogone koje se natječu automobili Lada Kalina nfr.
(Hatchback 5-Dar.)
Generiranje i testiram diskove 1
(Hatchback 5-Dar.)
Za razliku od suparnika, Solaris motor u praznom hodu potpuno djeluje bez vibracija. Ako se u kabini svira mirna glazba, čak možete misliti da je motor isključen. Da, i kada premjestite jedinicu za napajanje, to je prijavljeno o njegovoj prisutnosti apsolutno nenametljivo. Čak i pri maksimalnom prometu, njegova buka ne postaje dosadna. Automatski mjenjač je malo manje glatko od onog u Sandero, ali u isto vrijeme "zabrinut" je mnogo bolji. Istina, s praktično savršenim prijenosom češke hatchback, ne može se usporediti.
Fabia suspenzija se emitira u kabinu svake asfaltne pukotine, a mikropograf pokrivenosti kolnika je na podu, pa čak i na sjedalu. Kipa na tijestu na urbanim nepravilnostima očito je ugodnije. Na slomljenoj cesti iskreno trese, pogotovo iza. Istina, glavni paket naše kopije uključuje prisutnost 16-inčnih kotača s gumama prilično niskog profila, a osnovna inačica s 14-inčnim kotačima mnogo je ugodnije. Ali čak i na 16-inčnim diskovima, energetski intenzitet suspenzije Fabia je izvrstan - bolje samo u Renault Sanderou. Škoda je savršeno prilagođena za brzu vožnju na prljavštinama - vidi, ne uzalud, češka tvrtka je uključena u skupu. Istinita, izolacija osrednji. Osim motora, gume su vrlo bučne. Ali bez dobrog nema humusa: ova dva izvora zvukova glasuju tako da su svi drugi zvukovi pijan, pa čak i zviždaljka vjetra pri velikoj brzini gotovo se ne čuje. S druge strane, teško je pronaći automobil s dobrom zvučnom izolacijom, a Fabia je daleko od najvižnije opcije.
Renault Sandero privjesak je fenomenalan. Elastična, poput teniske lopte, uspijeva progutati nepravilnosti gotovo bilo koje veličine i oblika. I na slomljenom pramenu, Sandero se diže sigurniji od Fabia, bez obzira na to što se događa pod njegovim kotačima. Nije svaki križanje moći probaviti jame tako bezbolno. Za to možete oprostiti Sandero i zastarjeli interijer i slab kompletan set.
Ali najbolji glatki tečaj na urbanim uhabs u našem testu je Hyundai Solaris. Vozač ima osjećaj kontinuirane zračne vožnje - tako meko i gotovo neprimjetno automobil se širi s raznim nepravilnostima, uključujući i temperaturne šavove na mostovima. I na slomljenom asfaltu, energetski intenzitet je izvrstan, iako ne dostigne "spremnik" spoj ometanja. I na izolaciji buke, korejski automobil jednostavno stavlja rivale na oštricu. Već smo razgovarali o motoru, ali gume se ne čuju, a aerodinamička buka pri velikoj brzini je malo.
Upravljač iz Škoda Fabia je standard u razredu. To je oštar, dovoljno točan, pri malim brzinama je prilično lagan, na visokim teškim, informativnim naizmjencem. U riječi, točno isto kao i VW Polo. Rivali se ne mogu suprotstaviti strogom njemačkom izračunu. Iako treba napomenuti da, prema dijelu upravljanja, Solaris nije mnogo inferiorni. No, u smislu ispaše, u otpornosti velike brzine i nepokolebljivosti tečaja na cestama s neujednačenim profilom, češki hatchback ne postoji jednak u našem testu. I općenito, u smislu rukovanja u ovoj klasi, Fabia je samo jedan protivnik - "rođak" VW Polo.
Renault Sandero pri malim brzinama zadovoljava, premda ne instant, ali potpuno razumljive reakcije, a on se ispada da je to većina tougy u našem Trojstvu. Glavna stvar nije brzo. Činjenica je da je nakon 100 km / h, hatchback proširuje dinamički hodnik, pogotovo kada se pojavi Hitch, s povratnim informacijama na upravljaču ostavlja mnogo da bi se željelo. I potrebno je obnoviti s niza zaredom - zbog kašnjenja u reakcijama koje su popraćene velikim rolama. I kada kočenje pedale ne uspije dublje od očekivanog i automobila dovodi do desne strane. Vjerojatno, to je nedostatak određene kopije, jer prije nego što smo otišli više od jednom na Sandero i Logan modelima i niste imali problema s kočnicama.
Glavna potraživanja kupaca i automobilskih stručnjaka za Solaris Sedan bio je nezadovoljavajući rad stražnjeg suspenzije. Previše mekani amortizeri prisilili su automobil kako bi vive "hrani" čak i na brzine dopuštene pravilima, a sve je to popraćeno snažnom pločom na "valovima". Sada je lidan dobio nove amortizere, a oni su instalirani na hatchback od samog početka proizvodnje.
Kao rezultat toga, automobil zadovoljava dobru tečaj stabilnost ne samo na ravnom autocesti, već i na valovitoj i buggy sekundarnoj cesti. Provjerili smo ponašanje hatchbacka i maksimalnu brzinu. Posebni zahtjevi za ponašanje automobila nisu se pojavili. Je li to rutinska na "valovima", ali njegova amplituda je postala manje i nelagodnost ne uzrokuje. Otporom na visokoj solariškoj brzini, istina je inferiorna od nepokolebljivu Škoda Fabia, ali Renault Sandero nadmašuje. A na strmim diskovima "korejski" urone čak i mladenački češki automobil, dok je prilično lagan upravljač iznenađujuće informativan.
Rezultati
Sva trojica naših protivnika savršeno su pripremljeni za ruske radne uvjete. Ako postavimo bodove za pojedine kvalitete potrošača, onda će skada Fabia postati nedvosmislen pobjednik. Češki automobil premašuje suparnike u svim aspektima, osim izolacije buke i glatkoće. Ali to su ta dva parametra koja mogu postati odlučujuća pri odabiru stroja. I udobnije je useliti se u gradu i izvan grada u Hyundai Solarisu. Da, i savršeno kontrolira korejsko-ruski hatchback. Renault Sandero Trumps - ne-pomirljiv suspenzija i nepretenciozan, jednostavan dizajn. Ali u borbi za titulu "ljudi" automobila, to ne može biti dovoljno.
Popularnost kompaktnih hatchbacks je teško podcijeniti u velikom gradu. Objekti našeg daljnjeg komparativnog pregleda su najnovija generacija sjedišta Ibiza i Skoda Fabia modela. Obje marke su podružnice njemačkog globalnog giganta Volkswagena. Zbog toga je naša usporedba još zanimljivija, jer su proizvođači napravili sve napore da daju vlastite modele posebne osobnosti. Pokušajmo se nositi s onima koji ga imaju bolje.
Sjedište Ibiza (2013)to je čeljust na prednjem kotaču B-klase 4. generacije. Dostupne opcije za hatchback za 3 ili 5 vrata i još jedan vagon. Sjedište Ibiza Engine Gamma nudi veliki broj jedinica za napajanje. Oni mogu biti i benzin i dizel. Radni volumeni se razlikuju od 1,2 litre do 2.0. Motori su dovršeni ili 5-brzina "mehanika" ili 7-brzina "robot" DSG sustava.
Škoda Fabia (2015)to je hatchback pogona na prednjem dijelu s klasom "B". Model je predstavljen u trećoj generaciji, ima tijelo hatchback i univerzalno. Popis dostupnih Skoda Fabia motora uključuje benzin 1,0-litarsku jedinicu, kao i 1,2-litar. Dizelska verzija predstavlja instalaciju od 1,4 litre. Motori su i ručni mjenjač i predelektivni moderni "robot" DSG sustava su opremljeni.
Usporedit ćemo najzahtjevniju konfiguraciju u tijelu hatchback s 5 vrata, koji je primio 1,2 turbopunjeni benzin motora i mehaničkog mjenjača.
Sjedište ibizu.
Prednji dio privlači pozornost na agresivnost prednjih svjetala s dodatnim DRL-om. Široka hauba je sužena na gornju rešetku hladnjaka male veličine, koja ima velike plastične stanice, kromirano rub i stiliziranu literaturu-logo "s". Bručnik je vizualno podijeljen na dva dijela pojasom za napajanje na kojem se nalaze i dotting točke registarske pločice. Dno je širok sportski umetak crne hladnjače i stroge magle.
Onboard dio ima neobičnu rastuću liniju za žigosanje, trčeći od luka stražnjeg kotača na vrh optike glave. Ogledala s bočnim stranama imaju sportske vertikalne police. Zona stakla je opsežna, s uskom krovnom trakom na gornjoj točki. Hatchback stražnja vrata izgledaju snažno i čvrsto. Agresija i stražnji dio leđa blago su razrijeđeni s malim stražnjim prednjim svjetlima.
Škoda Fabia.
Dizajn nazalnog dijela postavljen je strogo, prepun ravnih linija. Izražavajuće žigosanje u središtu širokih kapuljača na logotip marke. Radijatorska rešetka je velika, s okomitim oštricama. Ima kromiranu liniju u svojoj konturi. Optika glave stroga, primljena sjeckani oblici. Konfiguracija s DRL-om i lećama u prednjim svjetlima izgledaju oteći i skupi. Donji dio odbojnika ima usku crnu rešetku s ogromnim pravokutnim stanicama. Svjetla za maglu su također gotovo pravokutna.
Profil stroja ima izraženu uzdužnu liniju malo iznad ručke vrata. Proteže se od stražnje optike na prednji, uvjetno podijeljen hatchback na pola. Bočna ostakljenja je opsežna, oblik nemaju očigledne zaobljenja. Stražnji odbojnik masivan, pričvršćen. Kompleksno žigosanje na 5. vrata također je označeno na registarskoj ploči. Stražnja svjetla su jednostavna, gotovo pravokutni oblik, imaju široko rubove s prigušivanjem.
Usporedba modela omogućuje vam da ih jasno razlikovati za slanje dizajna. Model hatchback iz sjedala transparentno savjetuje na pseudo-poziciji, ima očito agresivan i sportski izgled. Važno je napomenuti da za vozača prosječnih godina, takav automobil će biti prilično drobljenje rješenje, dok ostaje model isključivo za mlade momke i djevojke. Ovaj zaključak ima široku količinu boja, koja se sastoji od svijetle i elegantne boje. Škoda pokazuje fokus na samouvjerene poslovne ljude, što predstavlja uzorak tradicionalnog njemačkog dizajna za Europu, zaključen u konceptu "jednostavno pametnog". Navedena "razumna jednostavnost" odgovarat će gotovo svim vozačima: od skromne mladež do uspješnih predstavnika poslovanja. Nakon analize ukupnog dojma vanjskog dijela navedenih hatchbacks, Skoda Fabia Car postaje nesporni pobjednik u ovoj fazi.
Salon
Sjedište ibizu.
Unutarnji prostor s unutarnjim prostorom ostavlja iznimno pozitivne emocije samo u onim skupovima koji su blizu vrha. Osnovne verzije dobile su neprekinutu crnu gamutu, koja se posebno ne kombinira s ekstravagantnim eksterijerom.
Dovršetak se može vidjeti samo u automobilima s označenim magnetskim i klimatskim kontrolom. Ove stavke igraju veliku ulogu u unutrašnjosti hatchback. Dakle, o svemu u redu.
Sebe završni materijali Salon ima dobru kvalitetu. Svi paneli i detalji su savršeno opremljeni. Tekstura plastičnih elemenata, koja je u završetku većine, ništa posebno nije dodijeljeno, ali uspješno stvara vizualnu dobrotu. Okrugli zračni kanalni deflektori s rubnjem od kroma izgledaju vrlo organski. Oni su savršeno u kombinaciji s glatkim plima na torpedu, može postojati još zaduživanje rješenja iz stvarnog sporta - Karov. Dizajneri nedvosmisleno traže da ne prožeti unutrašnjost njemačkog asketizma.
Središnja konzola Ima mali red vozača. Takva orijentacija je svojstvena sportskim automobilima i vrhunskim strojevima. Pravokutni snimač kazeta s mekim rubovima savršeno se uklapaju u svoju slijetanje niša. Takvo rješenje savršeno se kombinira s deflektorima, jer se nalaze u jednoj zajedničkoj jedinici s glazbenim sustavom opremljenom uskim i dugim zaslonom. U okviru radija postoji niz funkcionalnih gumba s tradicionalnom hitnom udom u središnjem dijelu.
Posebna pažnja zaslužuje zasebnu "puku" na kojoj se nalazi upravljačka jedinica klimatski sustav, Napravljen je odvojeno od opće ravnine torpeda, stavljajući na početak središnjeg tunela. U jednom retku postoje tri standardna regulatora s klima uređajem. Elektronski klimatski sustav je sposoban značajno promijeniti dojam na bolje. Prekrasni prikaz informacija, načini i gumbe za kontrolu smjera stvaraju zaključak, značajno nadogradite unutrašnjost.
Stolice Izrađeni su od visokokvalitetnog materijala, tkanina je čvrsta i gusta. Uz mogućnost čišćenja, ne bi trebalo biti problema. Profil sjedala pokazuje ravnotežu između rigidnosti i udobnosti, sigurno držeći sedlo na stolici. Bočna podrška je dobro razvijena, nema klizanja na donji jastuk i na leđima. Dostupno podešavanje visine. Sjedala za automobilsku klasu neočekivano ugodni. Češće se takve kante stavljaju u najvišim strojevima ešalona.
Središnji tunel Nije nastupao s nastavkom torpeda, prekidajući dizajn funkcionalne police, gdje možete ležati male predmete, kao što su dokumenti ili smartphone. Zatim slijedite nositelje srednje dubine i samog poluga. Sasvim je udobno u ruci, jer ručka ima savršeno zamišljen oblik.
Položaj ručice parkirne kočnice je klasična, centrirana. Može se promatrati preko poluge zaklopkekoji dodaje udobnost i praktičnost u putovanju na velike udaljenosti.
Upravljač Mali promjer, s izvrsnim materijalom na rubu. Dostupno podešavanje na odlasku i kutu sklonosti. Unutarnji jednostavno sprječava upravljač. Pretty jastuk u središnjem dijelu, tri igala za pletenje i mat umetci sive ne prestaju podesiti vozača na aktivni pogon.
Nadzorna ploča Ima klasični raspored. Široko razmaknut tahometar na lijevoj i brzinomjer s desne strane. Na vrhu je bio mali pravokutni zaslon računala rute. Njegove veličine su dovoljno za ugodno čitanje potrebnih informacija. Lijevo od upravljača, tradicionalno za strojeve vezane uz Volkswagen, je okrugla kontrola kontrole za prebacivanje načina osvjetljenja. Sveukupno osvjetljenje svih uređaja i funkcionalnih elemenata je kombinacija bijelog i crvenog sjaja.
Škoda Fabia.
Njemačko-češka pedadnost se potpuno preselila u hatchback salon. Stroge linije, izvrsna kombinacija crnih plastičnih i srebrnih umetcima. Materijali su dobri, ali teški. Kvaliteta Skupštine salona na najvišoj razini. Svi dijelovi su sigurno fiksirani, a dijelovi panela su tako visoke kvalitete da različiti elementi izgledaju čak i monolitski.
Strana skretnice Imajte mali komad i meka zaobljena linija bliže vozaču. Središnji deflektori su strogo pravokutni. Konfiguracija u srednjim položajima nudi se kromirana završna obrada koja značajno oživljava unutrašnjost. Baza izgleda jedinstveno siromašnije, neki se mogu činiti i previše dosadno i nevjerojatno. Anketirajući automobil dobio je širok umetanje "pod aluminijom" u središnjem dijelu torpeda i kromiranog ometanja bočnih skretanja puhanja. Umetnite vizualno dijeli cijeli središnji element automobila na uvjetnoj trećini.
Izvrsno rješenje će biti instalacija multimedijski sustav S velikim zaslonom. Ova jedinica značajno poboljšava dojmove središnjeg dijela torpeda. Važno je napomenuti da dizajneri svjesno nisu odabrali središnju konzolu s oblicima lijevanja, ostavljajući ga u istoj ravnini. Vizualni naglasak je pretučen širokim srebrnim umetkom na dovoljno rigorozan oblik stroge prednje ploče.
Tanak redak funkcijskih tipki s središnjim gumbom na alarmu vizualno dovršava bazu prednje ploče, sjedeći ispod glazbenog sustava. Upravljanje klimom Nalazi se u nekoj vrsti niša preko središnjeg tunela. Klimatska instalacija je dobila mali uzdužni zaslon s okruglim kontrolama sivo-crnog sustava. Donji red gumba u ovom bloku sadrži funkcionalne kontrole načina i smjera protoka zraka.
Upravljač Nova mala veličina Fabia, s tri igle za pletenje. Moguće je podesiti polazak i kut nagiba. Obilje kromiranih linija skladno se kombinira s cjelokupnim konceptom dizajna interijera. Privlačenje upravljača je pouzdan, materijal rub ne klizi. Oblik središnjeg jastuka na upravljaču oblikuje pravokutnik s mekim rubovima i poravnajte na dnu. Koli upravljača je multi-funkcija, s elementima audio sustava i multimedijskih opcija. S lijeve strane upravljača, regulator kontrole okruglog svjetla, tipičan za modele tg brige.
Sjedalo U kvaliteti automobila izrađena je pomoću praktičnih materijala. Profil ima srednju krutost dizajniran za dinamičnu vožnju s maksimalnom udobnošću. Bočna podrška je izvrsna za hatchback ovog razreda. Na raspolaganju je pouzdana fiksacija.
Središnji tunel Nemoguće je visoko nazvati. Iz torpeda ga nije spojilo. Na samom početku ovaj je element dobio funkcionalnu nositelje niše i čaše, nakon čega slijedi prosječna duljina poluge mjenjača. Mali naslon za ruku dogodilo se iznad ručke parkirne kočnice. Za više praktičnosti može se baciti natrag u otvor između prednjih stolica. Širina naslona za ruke će biti dovoljna za udobnost na dugim putovanjima.
Nadzorna ploča Tipično za Škodu. Vage instrumenata imaju digitalizaciju s njihovim korakom. Ispod male vizir na lijevom tahometu, na desni brzinomjer, a centar je srednja veličina računala na ploči. Pročitajte informacije je vrlo prikladno, kvaliteta zaslona je na visini. Osvjetljenje uređaja i kontrola kontrolira lunarnoj bijeloj boji.
Kvaliteta materijala, interijer montaža i ergonomija u oba modela na istoj razini. Glavne značajke mogu se smatrati isključivo dizajn. U osnovnoj konfiguraciji, sjedište Ibiza izgleda zanimljivije od Škoda Fabia. Sportski duh u svim linijama i oblicima se osjeća svugdje. Škoda gleda u sivu, previše skromnu i stisnuta. Sve se mijenja u obrezivanju. Odrediti nedvosmisleno postaje mnogo teže. U svakom slučaju, ali paket krom, prisutnost skupog multimedijskog sustava i klimatski blok omogućuju Škoda Fabia da se ispred sjedala Ibiza, što također značajno ide naprijed s rastom popisa opcija i bogatstava opreme.
Izazovi
Pregled modeli dobiveni 1,2 litre benzinski turbopunjaci i mehanički mjenjač.
Sjedište ibizu.ugodno je iznenaditi svojim snažnim odgovorima na papučicu plina. Nisko čisto srce s turbinom ima pristojan traktorski rezerva, a mehanički mjenjač daje priliku da okrene motor u cijeli raspon bez promišljenosti. U načinu kolosijeka pri razumnim brzinama, stvari su također izvrsne, osigurano je i do 140 km / h.
Suspenzija je tipična za klasu: Macpherson ispred i poluvjesnog snopa odostraga. Energetski intenzitet i izdržljivost na razini, a ukočenost greda ponekad čak i uživati \u200b\u200bna lošoj cesti. Male nepravilnosti su fino izglađene u pokretu. Samo jame mogu smetati. Nema značajnog zamaha na češalj. Odvojeno je zadovoljan odsustvom valjaka, što vam omogućuje da budete ranjeni. Reakcije na kolu upravljača su oštre i bistre. Automobil se dobro drži ravno, a rušenje naizmjence su beznačajni u umjerenoj brzini.
Beshes auto pouzdano, iako je ABS ponekad prerano za rad. Prednji disk kočnice, stražnji tradicionalni bubnjevi.
Škoda Fabia.ne zaostaje iza natjecatelja, jer je motor sličan. Dobar povratak iz agregata omogućuje vam da postignete dobru dinamiku na praznom ili blago učitanom automobilu. Iz semafora, automobil troši brzinu, malo buke promoviranog motora.
Prednja suspenzija ima Macpherson, stražnji torzijski snop. Snažna, srušena i energetski intenzivna suspenzija počinje se činiti čvrsto samo na prekomjernim linijama ceste. Manje nijanse su jako kočni. Tijelo nije sklon mijenjati, bez bočne i uzdužnog rola. Upravljač je konfiguriran za oštrinu i brzinu odgovora. Značajne rušenja na osima, osobito straga, počinju se pojavljivati \u200b\u200bs ozbiljnim odstupanjem od dopuštenih brzina.
Prednji model ima disk i iza mehanizama kočnica bubnja. Kočnice su dobro prilagođene, sve reakcije su predvidljive, glavna stvar je da se nastoji na pedale.
Automobili su pokazali izvrsne karakteristike vožnje. Udobno i sigurno preselio na njih. Rukovanje donosi odvojeno zadovoljstvo. Suspenzija na strojevima je energetski intenzivna, elastična i pouzdana. Sjednica Ibiza izgledala je još malo kockanja. Na takvu odluku, uvjetima Fabia razlikuju se od Škoda. Sjedalo je malo teže, ali automobil je bolji upravljati i manevrirati pri velikim brzinama. Fabia je opuštenija, mekana i obiteljska. Dakle, pobjeda u testnom pogonu ostaje za model od sjedala.
Kapacitet
Sjedište ibizu.omogućuje vam da se udobno osjećate u prvom redu do gotovo nikoga. Ima dovoljno mjesta u širini i visini, ali rezerva je vrlo mala, posebno za visoke tadokove. Izvrsna ergonomija omogućuje udobno smještena vozača.
U zadnjem redu, dva će biti puna, treći putnik će biti značajan teret za ostatak. Može biti malo ljudi iznad glave s povećanjem 190 cm. U nogama prostora dovoljno, ali nije potrebno govoriti o bilo kojoj rezervi.
Deblo nije najpogodniji za otvor. Odlikuje se suženim otvorom za utovar i malu visinu.
Škoda Fabia.daje prednji red udobnosti i slobodnog prostora u svim zrakoplovima. Ne postoji mnogo zaliha, ali dovoljno je za većinu potencijalnih sedamena. Čvor pedala je prikladno uređen, a postavke stolica i upravljača omogućuju vam da postignete visokokvalitetno slijetanje za vozača.
Stražnji red je dizajniran za udobnost za dva putnika. Treća sedoka je također moguća, ali ovaj put će biti znatno manje udoban za cijeli red. Postoji dovoljno mjesta za noge, ali praktički nema dionica, a visoka sjedala će dobiti koljena na stražnji dio pilinga ispred.
Cesta prostrana za klasu, ali ima uski otvor za utovar. To komplicira proces učitavanja ukupnih objekata.
Ako nema problema s prednjom stranom sjedala u oba modela, onda straga pruža malo više prostora na visini Škoda Fabia. To je važno za kompaktni hatchback. Druga prednost Fabia postaje prostraniji deblo. Kombinacija ovih kvaliteta omogućuje vam da se povoljnije razlikuju u ovom modelu relativno s natjecateljem sjedišta Ibiza.
Ekonomija
Prema karakteristikama kostime, češka Škoda Fabia vodi. Automobil također pokazuje blago poboljšanu dinamiku u odnosu na sjedište Ibizu.
Sigurnost
Osnovni model sjedalo Ibiza:
- abs
- eSP sustav
Osnovni model Škoda Fabia:
- abs
- eSP sustav
- frontalni zračni jastuci vozača / suvozača
Rezultat testa sudara Euro NCAP: 5 zvjezdica.
Karakteristike aktivne i pasivne sigurnosti oba modela su iste. Treba napomenuti da se obnovljeni Fabius čini profitabilnijim za sigurnosna pitanja, budući da se stopa vrši na novinama modela i godišnje rastuće pooštravanje europskih zahtjeva tijekom testova sudara.
Obvezni stav prema kompaktnim hatchbacks u razredu u Rusiji ima samo jednu iznimku. Škoda Fabia pobijediti sve rekordne zapise bile su poželjne i popularne. Samo izlaz Solaris i Sandero Hatchbacks da lokalizaciju našeg štakora trajno brzo s promjenom generacija modela postavio je kraj ove priče o uspjehu.
Zaljubljujemo se u praktičnost, rukovanje olukom i nisku cijenu operacije. Međutim, bilo je dovoljno pritužbi o pouzdanosti. Konkretno, u Europi automobil je dobio iznenađujuće niske pozicije u ocjenama pouzdanosti. Međutim, to nije spriječilo uspjeh, jer je automobil ispao vrlo uspješan - jednostavno pametan kao i. Tu je i lijepa ergonomija nevjerojatno velike kabine i dobar volumen debla. Vožnja automobila je također izvrstan - rukovanje se ispostavilo da je istinski primjer, kao, međutim, i "relativni" VW Polo, s kojim je podijelila platformu.
Skup energetskih jedinica odgovarao je konstruktivnim europskim ukusima: motorima iz atmosferskog 1,2 do 1,4 s dvostrukim redukcijskim kapacitetom od 180 litara. C. Osim toga, opcije su ponuđene s DSG kutijama i s konvencionalnim automatskim automatskom stroju.
Malo priče
Najavio je novi model na "VolofilixVage" platforme PQ 24 u ožujku 2007. na motornoj emisiji Ženev. Suprotno na popularnom uvjerenju, u početku se smatrala samo razvojem roomster koji je izašao malo ranije, i nije proizveo posebnu optužbu, jer se dizajn prednjeg i salona u potpunosti podudara. - Rekao je "Kupcima automobila malo kasnije.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
U Rusiji se odnos prema Fabia razvio vrlo dobar od samog početka - politika cijena tvrtke u tim godinama i dalje je bila vrlo zanimljiva. Kao rezultat toga, "Audi za siromašne" koristilo je mnogo veću potražnju od "originalnog" VW Pola, čija je cijena bila blizu cijena na Octavia Tour onih vremena. Izbor motora je izvorno bio ograničen na tri cilindra 1.2 i četiri cilindra 1.4 i 1.6 motora. I samo 1.4TDI i 1.9TDI s pumpe-mlaznicama su ponuđene iz dizelskih motora.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
No, uspjeh sportskog programa doveo je do potražnje i "naplaćenih" verzija stroja, koji se pojavio nakon restyling 2010. Nije bilo samo korekcije malih nedostataka, već i značajno proširenu skalu motora, koji su odavno poznati i po drugim modelima brige motora 1.2tsi i 1.4tsi. G. Ammu diesels dopunjen je kompaktnim i snažnim 1,6 TDI, a dizel 1.4 zamijenjen je za snažniji motor s tri cilindra 1.2, a sve s ComberRail injekcijskim sustavom i dizelskim filtrima. Međutim, nismo službeno prodali dizelske automobile.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ruska prodaja iznosila je malu omjer među svjetskim prodanim automobilima od 1,2 milijuna, ali ipak se uzbudio automobil vrlo popularan. A za našu zemlju, tvrtka je pripremila zamjenu u lice Skoda brzog modela, koji je zbog dubljih lokalizacije je jeftinije, a on se igra već u razredu B ++ - tržišni prodajni voditelji. Usput, brza platforma je i dalje ista kao i Fabia Mk 2, tek nakon posljednjeg restyling, EA 211 elektrana iz MQB platforme.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Upravljač je idealno ako je verzija bezvrijedna bez pojačala, ali praktički nema takvih strojeva. Većina automobila je egur - to je kombinacija obične hidrauličke željezničke i električne pumpe. Kompenzira materijal za brtvljenje, a ne prilično dobro ulje, nakon pet do šest godina, a kilometraža od 90-100 tisuća kilometara snažno je zagađena, a crpka počinje gurati. Prema propisima, zamjena nije dopuštena, ali je bolje učiniti odmah, korist od ulja je u prodaju, ali bilo koja "pentozo-kompatibilna" tekućina će biti prikladna. Kada zamjenjuje premještanje, bit će potrebna cijela litra, a uz dobru vjerojatnost električne pumpe će živjeti dugo vremena. Ako je teško slušati urla, crpka će se povremeno isključiti i na kraju umrijeti. Sudeći po praksi, on ne podliježe obnovi - to će potrajati najmanje 25 tisuća rubalja za zamjenu. Osim toga, "za tvrtku", najvjerojatnije, ne uspije i rake - u žlijezdama ometaju habanje crpke.
Električni powerlier pojavio se na remontiranim automobilima, ali se nalazi relativno rijetko i nije uočen u posebnim nevolje. Vjerojatno se pozornost treba posvetiti ožičenju, kao i na drugim sličnim uređajima.
Prijenos
Većina Fabia s ručnim mjenjačem i sa stajališta pouzdanosti rada je vrlo dobro. Uostalom, mehaničari na njima su prilično dobri, osim s 1,2 TSI motora i 1,6 kutija dosežu svoj prag snage. Ali s 1.4 već nema problema.
Motori 1.4 imaju najbolje iz skupine klipne skupine za Fabia. Za 1.6 kraće t-u obliku klipova i postoje svi problemi poznati Polo Seadán vlasnici s motorima serije CNFNA - Krediti malih cilindara i klipovi, brzo trošenje ventila, pa čak i lanac je buka, a zatim skokovi, posebno na verzije s Stari pokrivač motora i stara vrsta lanca i zatezača.
Glavne probleme motora su termostat, loša kvaliteta brtvila i brtvila, vrlo sporo zagrijavanje i složenost s izborom ulja. S kratkim naftnim trčalima s viskoznošću SAE 30 se preporuča, ali ako se automobil stoji u prometnim gužvi, onda je bolje izliti SAE 40 ili čak sae 50 - vrlo uskim vratovima radilice i mali tlak ulja otežati gubitak viskoznosti. Osim toga, radijatori su slabi, lako zagađeni.
Još jedna regulacija zamjene svjećica izaziva neuspjeh pojedinačnih indukcijskih zavojnica, postoji potrošači. Sustav kontrole motora za 1,4 magneti Marelli 4HV može dostaviti malo problema, postoje poteškoće s dijagnozom. Motori su vrlo osjetljivi na zagađenje ventila za gas i tlak pumpe za gorivo - koristi se sustav elektroničkog sustava bez povratne autoceste. Pumpana pumpa, usput, je iskreno slaba, često ga mijenja na Bosch iz vaz modela, a čini se da je to dobra zamjena izvornika.
Pod haubom Škoda Fabia Greenline UK-spec (5J) "2009-10 Dizajn trocilindričnih motora 1.2, koji vode u prevalenciji, mnogo je manje uspješan. Timing lanac ovdje je gotovo isti kao i na motorima od 1.6, ali se učitava snažnije zbog prisutnosti pogona za balansiranje. Resurs njegove dosljedno manje od 100 tisuća kilometara, što obično postaje vrlo veliko iznenađenje za vlasnike. Osim toga, motor je sotozan, s naminskim obloženim rukavima. Ovdje se koristi da se primjenjuje izdržljivi Nacassil, a ne aluzil, kao i drugi proizvođači, ali postoje problemi s njom, pogotovo ako se klip prstenovi uništavaju, što se, nažalost, događa.
Međutim, u većini slučajeva, apetit ulja uzrokuje prstenje i njihovo jak trošenje. Odabir materijala za prstenje izašao je u dizajnerima koji nisu vrlo uspješni, a klipovi su se slabili oko čvrstog premaza cilindra. Iz nekog razloga, većina vlasnika VW i Skoda strojeva vjeruje da je potrošnja ulja motora normalna, a zaposlenici automobila se brinu o njima. Ali ako je ulje tvrdoglavo, bit će izbrisano i nadimak, a zatim "okreće" radilice, a motor će ići u smeće. Iznenađujuće, samo u slučaju, proizvođač čak proizvodi popravak dimenzija klipova, iako postoji malo ljudi koji se poduzimaju za izoštravanje, a cijena popravaka dimenzija ugriza - s boarte, rukavima iz vaza vjerojatnije.
Radna temperatura motora je 1,2 također je visoka, ali ga zagrijava samo u prometnim gužvi - također sažima termostata. Problemi s gasom su gotovo isti kao i motori od 1,4 i 1,6, ali sustav kontrole motora lakše je nositi lako onečišćenje. Usput, vibracije na motoru s tri cilindra često ne "pristranost", ali znakovi kraja drva - zbog udaraca prekine ključ na vratilu balansiranja. Uz naftne značajke iste kao i viši "braćo", pa čak i opterećenje na nosačima iznad, općenito, treba pratiti kvalitetu nafte i pritiska. S najmanjim znakovima, nedostatak pritiska za mjerenje i traženje uzroka.
3 / 3
Ulje apetit na 1,2 motor je izraženo slabo, teškoće s linijskim brojevima su rijetke, ali se dodaju problemima povezanim s sustavom supermosure - mali resurs TNVD-a, osjetljivosti na kvalitetu goriva, kontaminaciju m injektora, kvarove turbine (osobito na strojevima do 2013.) i neuspjehi sustava hlađenja srednjeg zraka. Ali potisak je izvrstan, a motor je vrlo ekonomičan. Motor 1,4 ima mnogo složeniji sustav poticaj i tendenciju da bude klipna obrana, ali je malo vjerojatno da zaustavlja onaj koji želi Fabia Rs.
Što uzeti?
Jednostavan dizajn i prilično kvalitetna performanse čine Skoda Fabia MK 2 vrlo dobar izbor kao stroj "za svaki dan". Prilično ugodno u pokretu, ona neće isporučiti mnogo nevolja, ako je konfiguracija jednostavna i kilometraža nije kozmička. To se posebno odnosi na 1,4 motora, što se može jasno smatrati najboljom opcijom.
Na fotografiji: Škoda Fabia RS (5J) "2010-13 Moći motor je neznatno muči zbog neuspješnog vremenskog sklopa s lancem, ali u urednoj operaciji će oduševiti i drugi i treći vlasnik. Ali automobili s vrlo uobičajenim motorima 1.2 mogu isporučiti mnogo problema. Njihova moć je dovoljna za neriješenu vožnju, ali s resursom nevolje. I često jeftini pregrada više nije odvojen, oni su ispravno lansirani u takvom stanju da je lakše kupiti novi. Uz ulje apetit u pola litre po tisuću kilometara, vlasnici često propuste razinu ulja - zahvaljujući maloj količini kućišta radilice. Mnogi vozači umjesto pune popravke mijenja klip prstenove i prodaju automobile, ali takav popravak je dovoljno za neko vrijeme, ako Namil ima rizik i zalog. A ako ste vjerojatno voljeli ovu opciju, onda budite vrlo oprezni.
Ako stavite oko na svježe i skupe strojeve s 1,2 TSI motora, na primjer, u modernoj konfiguraciji Monte Carla, samo zapamtite da turbo motor ne oprašta greške usluge, a DSG Seventral samo privlači probleme, pa pokušajte pronaći instancu s minimalnom kilometražom i poznatom "biografijom".
Manji odbija električari će smetati onima koji ne znaju kako se samostalno nositi s problemima, jer će u većini slučajeva djevojke biti vlasnici. No, u biti je nestabilan, za velike troškove u prisutnosti kompetentnog čarobnjaka može se lako izbjeći. Ako znate o značajkama rada EGUR-a, tendencija oštećenja ožičenja vrata, slabosti pumpe za gorivo, termostat i karakteristike motora, cijena operacije bit će niska. A ako i dalje pažljivo slijedite tijelo i eliminirati žarišta korozije na vrijeme, bez nadanja o biciklu o mitskom dvostrukom pocinčanom, automobil će trajati jako dugo vremena.
Hoćete li dobiti Skoda Fabia?
Odaberite test automobil. Zahtjevi: otvor, mehanika, apartman, stolice. 2 opcije lijevo:
Kia Rio (2009GV, Restayl-2010, 1.4) 455 tisuća
Škoda Fabia (2009 GW, 1.4) 475 tisuća
Konfiguracija je približno ista: u Škodi nema glazbe i tu su grijani osigurači i lijevanje i Kia - kontrola klime
iz nekog razloga sam za Fabia
Wow, cijena za to!
I naći ćete otvor jeftinije! Matiz ne spominje;)
Raspon zamotavanje (bez matiza, odsusi i kineski) po cijeni do 475 tisuća rubalja. - Spark, Aveo, Lacetti, C3, Getz, I20, Picanto, Colt, 107, 206, možda nešto drugo.
A što je loše za testiranje matiza?
Većina napisanih automobila već je koračala preko granice 500 ili premala
Još uvijek u ova dva stroja i motor nije najviše mrtav, a veličina nije mini.
Chevrolet i i20 mogu se popuniti, ali su nestali na subjektivnim razlozima.
I kakvu cijenu trebate? Kupite prije, očito ona navodno košta adekvatno.
Naravno Fabia, u svakom smislu.
Nema potrebe biti nervozna
Stroj se ne razmatra u načelu. I Fabia za 475 je distributer popusta
Ako ste tako pametni, mislim da s odabranim izborom.
Zy.: Minusi sam postavio.
Upozorenje: poplava. Nemojte se ometati od teme. Nemojte se penjati granu. [više]
Fabia je novi 4 motor: 1,2 (60 HP), 1,2 (70 KS), 1,4 (80 KS) i 1,6 (105 KS).
Vlasnici Fabi na svom forumu činilo se da zaključuju da su motori 1.4 i 1,2 (60 HP) manje uspješni od 1,2 (70 KS) i 1.6. Može imati smisla pogledati Fabia 1,2 (51 kW) u konfiguraciji "Sport" za 474 tisuće rubalja. Konfiguracija "elegancija" (od riječi vlasnika) neuspješnog nerazumnog materijala salona - ona privlači smeće. Iako nisam siguran da možete pronaći u salonima žive od Fabia 2009 za taj novac, i pridruži se Drvadu - to će biti skuplje.
U Fabia, uopće je postojala cijena. Djevojni veliki - sada Volkswagen Polo Polo Novi 1.2 u bazi podataka (Trendline, MCPP) su iste 475 tisuća rubalja.
Učinimo bez fantazije. Ovo su pravi automobili
Samo vi napominjemo da je polo je prazan, kao bubanj i za svaki "chih" ćete tamo okrenuti dobar novac! I osobno, Polo se činilo manje prostranim unutraškom od Fabia, iako su napravljeni na jednoj platformi. Najvjerojatnije je zbog klorozije polomora.
Zy Ukupno, vaga je neadekvatna cijena općenito!
Također se slažem da Fabia za 475 tr. Vjerojatno nećete pronaći. Ali to nije štetno za sanjanje)) Savjetujem vam da pogledate Rio (kupio sam ga sam)
Kia je sada podigla kvalitetu svojih automobila, ali na određene cijene, ja bih uzeo Škodu. Bilo bi razliku u cijeni - bilo bi moguće nešto misliti!
Za sve druge Fabia će biti skuplji kada preprodaji!
