Zdravlje automobila je izuzetno važno za svaki entuzijast automobila. Neuspjeh sljedeće jedinice ili čvora ugrožava ne samo neočekivane kvarove na cesti, već i ozbiljan udarac novčaniku. Danas ćemo govoriti o srcu Renault Logana - njezin motor i saznati što je strah od restyline vlasnika s varijacijama s 8 i 16 ventila, i koliko često su opresivni klipna skupina.
Malo teorije
Načelo rada motora temelji se na pogonu remena, koji povezuje radilicu i bregastu osovinu, pumpu za hlađenje i generator. Potonji, zauzvrat, upravlja rockerima, koji vode određene ventile u pravom trenutku i osiguraju unos i oslobađanje smjese goriva.
Pojas mehanizma distribucije plina ili jednostavno vrijeme, izrađen je od posebnog gumenog sastava, koji je sposoban nositi trenje, grijanje i rad na visokim opterećenjima za dugo vremena. Ali iz bilo kojeg pravila postoje iznimke i posrnuli na neispravnom pojasu ili stavku koja je iscrpila svoj resurs, nije tako rijetko. I u ovom slučaju pojas koji povezuje osovine i crpka je slomljena.
Što se događa u ovom slučaju? Ispada da generator oštro prestaje hraniti napon u sustav hlađenja, što dovodi do rada ventilatora radijatora. Pomp oštro prestaje hraniti rashladno sredstvo i nastaje pregrijavanje. Ali najgora stvar se događa u trenutku kada se bregasto vratilo prestane rotirati, a klipovi na inerciji nastavljaju svoj ciklus.
Zbog nedosljednosti tih dijelova u motoru, klip juri na ventil i silom utječe na njega. Ventil je potlačen, a zajedno s njima rizik od rockera, potiskivača i samih klipa. Nakon toga, motor je podvrgnut punom pregradu i remontu.
Renault Logan 1.6 Nakon restyling nudi dvije varijante motora: 8- ili 16-ventil dizajn. Prvi od tih problema 82 snaga konjskih snaga. Za svaki od četiri cilindra ovdje imate dva ventila, od kojih jedan radi na ulazu, a drugi na oslobađanje ispušne mješavine. U isto vrijeme, primjenjuje se samo jedan vratilo bregastog vratila, a to više puta pojednostavljuje dizajn motora i smanjuje njegov popravak, ako detalji klipne skupine ugnjete.
Drugi motor Renault Logan. 1.6 je dizajn 16 ventila s dva bregastice. Zahvaljujući upotrebi 16 usisnih elemenata, inženjeri su uspjeli postići više tihih i glatkijih operacija, izvrsnu dinamiku i, što je najvažnije, fenomenalne snage - na restyling doseže 102 snaga konja, Ovaj dizajn je savršeniji i učinkovitiji, to će popraviti bilo koji element motora će koštati vlasnika najmanje dvostruko skuplji.
Nikad ne znaš što možeš učiniti dok ne pokušaš
Vrijeme je da se pomaknemo iz teorije u vježbanju i skrenite na mišljenje o sebi vlasnici Renault. Logan 1,6 s ventilima od 8 i 16 i 16 koji već imaju iskustva u zamjeni određenih komponenti motora i znaju koja se iznenađenja trebaju očekivati \u200b\u200bod jediničnih jedinica za restyling.
Osam-ventil verzija Renault Logana 1.6, kao što je već rečeno, je najjednostavniji dizajn koji ima samo jednu bregastu osovinu. To znači za dobar posao Motor, za razliku od 16-ventila, dovoljno je za kompetentno podešavanje samo jednog bregastog vratila umjesto dva. Istina, pouzdano djelovanje crpke, od kojih pregrijavanje može dovesti do popravka velikog broja skupih dijelova motora.
Da li klip skupina oktalno-ventila energetske jedinice restyliling? Kao praksa pokazuje, ugnjetavanje i često često.
Što je to zbog toga? Prije svega, neodgovornost samih vlasnika i njihovo odbijanje da slijede preporuke proizvođača. Odstupanje u smislu dovodi do brzog trošenja vremenskih rokova i samog pojasa i uskoro će dovesti do rupture. S druge strane, ignorirajući karakteristične valjke za zviždanje, što ukazuje na potrebu za njihovom zamjenom, dovodi do restiliranja na sličan učinak i opresivne komponente motora.
Isto vrijedi i za restyling motor s 16 ventila. Cijela razlika je u tome što postoje dvije bregaste ploče na 16-ventilu. To znači samo da bi postavka vremena trebala biti još opreznija, jer dvije osovine moraju sinkrono raditi na strogo definiranom algoritmu. U biti, čak i ako jedna od dvije bregaste ploče od 16 ventila radi u pogrešnoj fazi, ventil je potlačen s istim uspjehom.
Sumirati
Na temelju prakse posjedovanja Renault Logan, postaje jasno da motori na ovom automobilu ugnjete češće kao i na bilo kojem drugom. Međutim, pouzdanost samog motora nema nikakve veze s tim. Stroga poštivanje propisa i pravovremenu zamjenu komponenti mogu uštedjeti na popravak i obnoviti srce automobila za popravak i više puta.
Zamjena ventila i tako
Koliko će koštati popravak?
Ventil savijen 100%. Za rad 10000r. + Rezervni dijelovi (ventili, vremenski set i brtve GBC). Nazovite, dođite - učinite sve. Renault je vrlo veliko iskustvo.
Rezervni dijelovi
Ventil savijen 100%. Za rad 10000r. + Rezervni dijelovi (ventili, vremenski set i brtve GBC). Nazovite, dođite - učinite sve. Renault je vrlo veliko iskustvo.
aTP za ponudu (čekat ćemo plaća)
Ohrenet na uslužnim servisima ....
Na izvorni domaći automobil, ovaj trošak je gotovo remont motor ...
Imam lanac lanca na stolu. A popravak je izašao oko 8R., Unatoč činjenici da sam pucao i stavio sve. Pa, nakon ovog popravka, ona je bolje nije, lanac se protezao svakih 500 km, stavio novi ... i zašto je sranje za popravak, niti utješila ni pogodnosti, pa čak i razbiti svakih 15 minuta.
pS Od tada je prošlo pet godina, sada pretpostavljam.
Ohrenet na uslužnim servisima ....
A ovo je jedan od najjeftinijih "stranih automobila" (sada se može zvati strani automobil)
Na izvorni domaći automobil ovaj je trošak praktički remont motora...
Yeah-aha, na VZ-2105 24.000 označenih.
Rezervni dijelovi
Set brtve (Japan) - 2600
Timing set s Pompejem (Njemačka) - 2900
Set ulaznih žica 4 računala. (Francuska) - 860
Namjestiti ispušni ventili 4 komada (Francuska) - 1100
skup kapica za cirkulaciju nafte 8 komada. (Njemačka) - 210
I kvačilo (Francuska) - 3200
aTP za ponudu (čekat ćemo plaća)
I nema 16 ventila za 1.4?
I drugo pitanje, ali zašto je slomio pojas? Koliko se dugo promijenilo? Samo, prema iskustvu tog shaha, uzalud se ne slomi, možda bi trebao uzeti moju glavu s rastavljanjem i staviti.
Toxa, jeste li dugo kupili rezervni dio u trgovini na "slani"? Dobri rezervni dijelovi su isti kao i neki i skuplji nego na stranim automobilima :) Da, postoje pozicije koje cijene na vrijeme jeftinije nego što jest, ali za sve što morate platiti ... na primjer, DMRV stoji na vaz koliko? Oko 1000? Na mojoj staroj staroj ženi više od 5000 ... ali znam da ću ga staviti i preskočiti 250 tisuća bez ikakvih problema s njim!
Cijene u svim trgovinama su otprilike isti, ali na DMRV teče kao što su na vaz "... 004", "... 016", "... 037".
reci mi. I što će biti od 1.4 kada se pojas prekid
Što je motor popravio motor?
Zamjena ventila i tako
Koliko će koštati popravak?
Možda je lakše prodati ga što da se zabrlja s njom?
Moj GBC se koristi u radnom stanju na vaš motor. Spreman sam prodati jeftini i instalirati u našu uslugu. Će biti objavljen u 2 - 2,5 jeftinije od vašeg posla.
Svaki put prije kupnje automobila razmišljamo o tome što je volumen motora, koliko je "konja" ispod haube, koja potrošnja goriva, usporedite automobil u boji, unutarnje obloge, kao i razne vanjske elemente. Naravno, ova pitanja su važna, ali takav parametar je jednako važan kao i pogon mehanizma distribucije plina, ukratko govoreći vremenski pojas.
Referenca!
Timing remen je element motora koji obavlja funkciju veze između radilice i raspodjele osovine na bilo kojem modernom automobilu.
Renault Logan Motor Mogućnosti
Razmislite o takvoj opciji koju ćete steći, po svima Folk Car Renault Logan. Zabrinutost zbog opremljenih renaulta (osim gornja oprema) Dvije vrste motora koji su prošli sve vrste tehničkih testova i imaju indekse K7J, K7M, koji govore o motorima od 1,4 i 1,6 litara 8V (ventili), respektivno. A luksuzni automobil ima motor od 1,6 litre, s 16 ventila "glave" s indeksom K4M. U svakom od njih pojas stoji u obliku mehanizma distribucije plina. I koji motor odabrati u materijalu:
Sada razmotrite svaki motor pojedinačno i uviđavanje, u kojoj će od njih, ventili će se savijati kada se vremenski pojas prekine.
K7J - 8 Volume motora ventila 1.4 litre (rešetka ventila)
Najpopularniji motor na domaćim gradovima potrošača ventila
Četverokutni četverokatni cilindar plinski motor K7J se razvio u našem vremenu ravno od 80-ih godina 20. stoljeća. Zbog činjenice da je motor nastavak linije motora bivše generacije, ima jasno istaknutu značajku u obliku zastarjelog dizajna s povećani tok Gorivo. Međutim, to ga ne sprječava da ostane jedan od najupečatljivijih motora u liniji.
Na ovaj motor Nema hidrocenatora, tako da svakih 15-25 tisuća kilometara zahtijeva postupak za podešavanje ventila. I povremeno javljaju curenje ulja na žlijezdu radilice.
Troši 3 ventila od 4
Neki "Loganods" ovog motora preferiraju njegovo više moćna verzija K7m.
K7m - 8 Volume motora ventila 1.6 litara (vez za ventil)
Manje popularna 8-litarska ventila motor 1,6 litara - k7m
Motor K7m iz Renaulta, konstruktivno sa svojim prethodnikom K7J praktički se ne razlikuje. Isti sustav za hlađenje tekućine i kombinirano podmazivanje. Isti problem ostaje na propuštanju ulja i odsutnost hidrocenusatora - podesite ventil.
Savijeni ventil
Međutim, ako pogledate tehnički podaciOvaj motor ima 10,5 mm povećanje klipnog klipa (zbog činjenice da se mijenja visina bloka), kao i najveći motor i zamašnjak.
Ipak, sve gore navedene prednosti nisu pomogli spasiti ventil motora, kada je vremenski pojas prekinut, oni su duhoviti.
K4m - 16-ventil Volume motora 1.6 litara (mornarički ventil)
Okrugli ventil na K4M motoru
Posebno obilježje ovog "Top" motora iz prethodnih je dvije lagane bregalice u glavi cilindra i nova klipni sustav, Iz te snage u usporedbi s K7M povećana je za 20 KS, u isto vrijeme povećana učinkovitost i stabilnost u radu. Na K4M motoru nema problema za podešavanje ventila kroz određeni raspon kilometraže, budući da su gore spomenuti hidrokompeni već prisutni.
GHM pogon se i dalje provodi s pojasom i jednako na prethodnim motorima, ventil se zavija tijekom njegove litice.
Razlozi!
Vremenski pojas može prekinuti iz različitih razloga
Od svih gore navedenih, shvatili smo da na svim vrstama motora motora Renault Logana kada mjerni remen prekine ventile. I ispod, opisujemo razloge zbog kojih se stijene javljaju i kako to izbjegavati.
- Trošenje razvodnog remena (niska kvaliteta ili tehničko trošenje), ulje ulje, itd
- Odgovara raznim stranim tijelima ispod pojasa
- Staklenka
- Skok ili uklanja povlačenje valjka
- Kućišta radilice ili bregastog vratila
Da ne bi se brinuli o statusu vremenskog remena, potrebno je stalno pratiti njegovo vanjsko stanje, stupanj napetosti, zamijeniti u skladu s propisima ili se odmah promijeniti ako postoji bilo kakva šteta na njemu. Kako bi se osiguralo da ulje i druge tekućine ne padnu na pojas (služi kao početak preranog trošenja).
Jednom je bio klip i dio motora
Ako je trenutni remen zatvoren, samo se ventil savijen, može se reći da je to velika sreća. U nekim situacijama, sami klipovi mogu patiti s takvim slomom, površinama cilindara.
Simptomi i ponašanje automobila u kojem je potrebna zamjena razvodnog remena
Kao rezultat povišenih opterećenja ili trošenja grupe klipnjače klipa, mjerni remen može skočiti na jedan krug, što rezultira. Ovaj fenomen je simptom koji provjerava status pojasa i ispravnost njegove instalacije.
Troškovi popravka
Naime, u svakoj situaciji, ovisno o stanju motora, nakon što se zaustavi, zbog sloma GDM pogona, auto mehanika je brojila troškove popravka strogo pojedinačno.
S obzirom na uobičajeni primjer prekida pojasa u K7J motoru, prosječni trošak popravka (s materijalima) bit će oslobođen oko 10-15 tisuća rubalja.
Rad mehanizma ventila javlja se kako slijedi: U vrijeme dostizanja klipa gornje mrtve točke, oba ventila su zatvorena u komori za izgaranje - stvara određeni pritisak. Svadbeni pojas dovodi do činjenice da ventil Nemate vremena zatvoriti prije dolaska klipa. Stoga se javlja njihov sastanak - sudara koji izravno dovodi do činjenice da se ventil zavoji. Ranije, kako bi se spriječio sličan problem, na starim motorima proveden je poseban ventil. Na novim generacijskim motorima također se nalaze i slični zarezi, ali oni su namijenjeni samo izbjeći deformacijski motor ventila i kada dođe do prekida pojasa, oni apsolutno ne uštede.
S fizičke točke gledišta, u vrijeme kvara mjernog remena, bregat se zaustavlja, pod djelovanjem povratnih izvora koje kočiju njegove kamere. Radilica u ovom trenutku je inače nastavlja rotacijski pokret (bez obzira na to je li prijenos uključen ili nije bilo, niske revolucije ili visoke, zamašnjak ga i dalje okreće). To jest, klipovi i dalje rade, a kao rezultat - pobijediti ventile na trenutno otvorenom. Vrlo je rijetko, ali se događa kada su ventili oštećeni i sam klip.
Uzroci vremenskog remena
- nošenje pojasa kao takve ili njegove niske kvalitete (zupčanici osovine imaju oštre rubove ili ulaze ulja iz uljanih soli).
- klinički radilice.
- pomp klinike (najčešći fenomen).
- obriši nekoliko ili jedan bregasto vratilo (na primjer, zbog dolaska na zapuštenost jednog od njih - međutim, postoji malo različitih posljedica).
- valjak za vuču je odvrnut ili klin valjka (pojas je oslabljen ili izvlačenje).
Moderni motori, kao što su snažniji, u usporedbi sa svojim prethodnicima, imaju mnogo manju i vitalnost. Ako uzmemo u obzir uzrok, oslanjajući se na ventil, taj se problem pojavljuje zbog kratkog udaljenosti između njih i klipa. To jest, ako u vrijeme dolaska klipa, ventil je ispravno, tada se njegov zavoj događa odmah. Budući da za veću kompresiju i kompresiju na dnu klipa ne postoji žlijeb ispod ventila potrebne dubine.
Što motori ventila?
Na strojevima s 8 motor ventila Voli se manje često, ali 16 i 20 cl., Da li se benzinski ili dizelski zavoj događaju u većini slučajeva. Istina, ponekad može biti jedan ili više ventila, a ako je motor radio na praznom hodu, onda će ga uopće razbiti. No, postoji nekoliko takvih slučajeva, uglavnom posljedice nepovratnih. Tablica s popisom motora na kojima je snaga ventila svih popularnih automobila kada pojas rezanje mehanizma za distribuciju plina.
| Motor | Ugnjetavanje | Motor | Nemojte tlačiti | |
| 1c. | ugnjetavanje | Camry v10 2.2gl | nemojte tlačiti | |
| 2s | ugnjetavanje | 3vz. | nemojte tlačiti | |
| 2e. | ugnjetavanje | 1s. | nemojte tlačiti | |
| 3S-GE. | ugnjetavanje | 2s. | nemojte tlačiti | |
| 3S-GTE. | ugnjetavanje | 3S-FE. | nemojte tlačiti | |
| 3S-FSE. | ugnjetavanje | 4S-FE. | nemojte tlačiti | |
| 4A-GE. | gNet (u praznom hodu ne spaljuje) | 5s-fe. | nemojte tlačiti | |
| 1G-FE vvt-i | ugnjetavanje | 4a-fhe | nemojte tlačiti | |
| G-Fe grede | ugnjetavanje | 1G-EU. | nemojte tlačiti | |
| 1jz-FSE. | ugnjetavanje | 3a | nemojte tlačiti | |
| 2jz-FSE. | ugnjetavanje | 1jz-ge. | nemojte tlačiti | |
| 1mz-fe vvt-i | ugnjetavanje | 2jz-ge. | nemojte tlačiti | |
| 2mz-fe vvt-i | ugnjetavanje | 5a-FE. | nemojte tlačiti | |
| 3mz-Fe vvt-i | ugnjetavanje | 4A-FE. | nemojte tlačiti | |
| 1vz-fe | ugnjetavanje | 4a-Fe lb | ||
| 2vz-fe | ugnjetavanje | 7a-Fe. | ||
| 3vz-fe | ugnjetavanje | 7a-Fe lb | nemojte savijati (lean opekotina) (lean opeklina)) | |
| 4vz-fe | ugnjetavanje | 4E-FE. | nemojte tlačiti | |
| 5vz-FE. | ugnjetavanje | 4e-fte | nemojte tlačiti | |
| 1sz-fe | ugnjetavanje | 5e-Fe. | nemojte tlačiti | |
| 2sz-FE. | ugnjetavanje | 5e-fhe | nemojte tlačiti | |
| 1g-Fe | nemojte tlačiti | |||
| 1g-gze. | nemojte tlačiti | |||
| 1jz-ge. | ||||
| 1jz-Gte. | nemojte tlačiti | |||
| 2jz-ge. | ne gori (u praksi je moguće) | |||
| 2jz-gte. | nemojte tlačiti | |||
| 1MZ-FE tip "95 | nemojte tlačiti | |||
| 3vz-e. | nemojte tlačiti |
| Motor | Ugnjetavanje | Motor | Nemojte tlačiti | |
| 2111 1,5 16KL. | ugnjetavanje | 2111 1.5 8KL. | nemojte tlačiti | |
| 2103 | ugnjetavanje | 21083 1.5 | nemojte tlačiti | |
| 2106 | ugnjetavanje | 21093, 2111, 1.5 | nemojte tlačiti | |
| 21091 1.1 | ugnjetavanje | 21124, 1.6 | nemojte tlačiti | |
| 20124 1.5 16V. | ugnjetavanje | 2113, 2005 GV 1,5 ing., 8 Cl. | nemojte tlačiti | |
| 2112, 16 ventila, 1.5 | griats (pod dionicama) | 11183 1.6 l 8 Cl. "Standard" (LADA Grant) | nemojte tlačiti | |
| 21126, 1.6 | ugnjetavanje | 2114 1.5, 1,6 8 Cl. | nemojte tlačiti | |
| 21128, 1.8 | ugnjetavanje | 21124 1,6 16 Cl. | nemojte tlačiti | |
| LADA Kalina Sport 1,6 72kW | ugnjetavanje | |||
| 21116 16 Cl. "Norm" (LADA Grant) | ugnjetavanje | |||
| 2114 1,3 8 Cl. i 1,5 16 cl | ugnjetavanje | |||
| Lada Largus K7m 710 1.6L. 8kl. i k4m 697 1,6 16 cb. | ugnjetavanje | |||
| NIVA 1.7L. | ugnjetavanje |
Mitsubishi.
Vag (Audi, VW, Škoda)
| Motor | Ugnjetavanje | Motor | Nemojte tlačiti | |
| ADP 1.6. | ugnjetavanje | 1,8 rp. | nemojte tlačiti | |
| Polo 2005 1.4. | ugnjetavanje | 1,8 AAM | nemojte tlačiti | |
| Transporter T4 ABL 1.9 l | ugnjetavanje | 1,8 pf. | nemojte tlačiti | |
| Golf 4 1.4 / 16V AHW | ugnjetavanje | 1,6 ez. | nemojte tlačiti | |
| Passat 1.8 l. 20v. | ugnjetavanje | 2.02e. | nemojte tlačiti | |
| Passat B6 Bvy 2,0fsi | gNET + prekida vodilice ventila | 1.8 pl | nemojte tlačiti | |
| 1.4 VSA | ugnjetavanje | 1.8 AGU | nemojte tlačiti | |
| 1.4 pupoljak. | ugnjetavanje | 1.8 EV | nemojte tlačiti | |
| 2.8 AAA | ugnjetavanje | 1.8 ABS. | nemojte tlačiti | |
| 2.0 9A. | ugnjetavanje | 2,0 js. | nemojte tlačiti | |
| 1,9 1z. | ugnjetavanje | |||
| 1.8 KR. | ugnjetavanje | |||
| 1.4 BBZ. | ugnjetavanje | |||
| 1.4 ABD. | ugnjetavanje | |||
| 1.4 VSA | ugnjetavanje | |||
| 1,3 mn | ugnjetavanje | |||
| 1.3 HK | ugnjetavanje | |||
| 1.4 AKQ. | ugnjetavanje | |||
| 1.6 Abu | ugnjetavanje | |||
| 1,3 nz. | ugnjetavanje | |||
| 1.6 BFQ. | ugnjetavanje | |||
| 1.6 cs. | ugnjetavanje | |||
| 1.6 AEEYA | ugnjetavanje | |||
| 1,6 akl | ugnjetavanje | |||
| 1.6 Krg. | ugnjetavanje | |||
| 1.8 AWT. | ugnjetavanje | |||
| 2,0 by. | ugnjetavanje |
| Motor | Ugnjetavanje | Motor | Nemojte tlačiti | |
| X14NV | ugnjetavanje | 13s. | nemojte tlačiti | |
| X14nz | ugnjetavanje | 13N / nb. | nemojte tlačiti | |
| C14NZ. | ugnjetavanje | 16sh. | nemojte tlačiti | |
| X14xe. | ugnjetavanje | C16NZ. | nemojte tlačiti | |
| X14sz. | ugnjetavanje | 16SV. | nemojte tlačiti | |
| C14SE. | ugnjetavanje | X16sz. | nemojte tlačiti | |
| X16ne. | ugnjetavanje | X16szr. | nemojte tlačiti | |
| X16xe. | ugnjetavanje | 18e | nemojte tlačiti | |
| X16xel | ugnjetavanje | C18NZ. | nemojte tlačiti | |
| C16SE. | ugnjetavanje | 18seh | nemojte tlačiti | |
| Z16xer. | ugnjetavanje | 20seh | nemojte tlačiti | |
| C18XE. | ugnjetavanje | C20 i | nemojte tlačiti | |
| C18xel | ugnjetavanje | Vezati | nemojte tlačiti | |
| C18xer. | ugnjetavanje | Cadet 1,3 1,6 1,8 2.0 litara. 8kl. | nemojte tlačiti | |
| C20xe. | ugnjetavanje | 1.6 ako 8 Cl. | nemojte tlačiti | |
| C20let. | ugnjetavanje | |||
| X20xev | ugnjetavanje | |||
| Z20lel. | ugnjetavanje | |||
| Z20ler | ugnjetavanje | |||
| Z20leh | ugnjetavanje | |||
| X22xe. | ugnjetavanje | |||
| C25xe. | ugnjetavanje | |||
| X25x | ugnjetavanje | |||
| Y26se. | ugnjetavanje | |||
| X30xe | ugnjetavanje | |||
| Y32se. | ugnjetavanje | |||
| Corsa 1,2 8v. | ugnjetavanje | |||
| Kadeti 1.4 L. | ugnjetavanje | |||
| sVE 1.4, 1.6 16V | ugnjetavanje |
Kako saznati udarce ventila?
Provjera motora prijeti ako se ventili savijaju nakon prekida vremena
U tom slučaju nećete pomoći vizualnom pregledu, niti brojevi koji se daju u tablicama "GNet od ventila". Čak i ako imate informacije od proizvođača o oštećenju u slučaju prekida pojasa, nije poznato koliko je pouzdan.
Ako želite, provjerite prisutnost vjerojatnosti zavoja pomoću klipa ventila kada se razbije mjerač vremena, potrebno je ukloniti pojas, postaviti prvi klip na VMT, okrenuti bregastu osovinu na 720 stupnjeva.
Ako je sve prošlo dobro i nije zaustavio, možete nastaviti provjeru - idite na drugi klip. Kada i sve je u redu tamo, onda mogući prekid remena neće dovesti do negativnih posljedica za motor vašeg automobila.
Kako bi se izbjegao ovaj problem (zavoj ventila tijekom kvara), potrebno je stalno zadržati stanje i napetost razvodnog remena pod kontrolom. Kada se najmanji nepoznat buke pojavi pri radu, odmah je potrebno pokušati saznati razlog za njegovo pojavljivanje, pregledajte stanje valjaka i crpke.
Kada kupujete rabljeni automobil, učinite neposredno bez obzira na to što vam je prodavatelj rekao. I onda tako stvarno pitanje kao da li ventil savija kada Neće biti uznemirujuće.
Znakovi za kružno ventila
Kada je pojas izbio, onda jednostavno mijenjanjem vremenskog remena, nadajući se da je sve prošlo bez posljedica i pokrećete motor, to ne vrijedi. Pogotovo ako je motor na popisu onih na kojima se ventil okreće. Da, postoje slučajevi ako zavoj nije bio veliki i nekoliko ventila prestalo se čvrsto uklopiti u sedlu, onda možete okrenuti starter, ali često će takve akcije dodatno pogoršati situaciju. Budući da s beznačajnom štetom sve će raditi i vrtjeti, ali se motor će se tresti, a posljedice će se samo pogoršati.
Najbolje od svega, ako uklonite "glavu" kako biste ga provjerili ili uvali Kerosin, međutim, postoji nekoliko načina da provjerite je li ventil bez odbacivanja motora.
Glavni simptom Ako su savijeni ventili mali ili u potpunosti nema kompresije, Stoga je potrebno u cilindrima. No, takve akcije su relevantne ako se radijuci mogu provjeriti i ništa ne ostavlja ništa bilo gdje. Dakle, prva stvar koju treba učiniti je instalirati novi pojas, ručno, za vijak na KV-u, pomicanje kroz nekoliko okreta svih mehanizma za distribuciju plina (morate odvrnuti svijeće).
Kako provjeriti je li ventil savijen
Da bi se utvrdilo je li se neki otvor ventila rastopio, to će biti dovoljno za doslovno pet okretaja ručnog ključa za okretanje po vijku radilice. Ako su šipke cijeli brojevi, tada će rotacija biti slobodna, pretučena - teška. I više bi trebalo biti jasno opipljive 4 boda (s jednim okretanjem) otpor na kretanje klipova. Ako je takav apsolutni otpor, zajebava svijeće, odvrnite ih na red i ponovno se pomaknite na radilicu.
Na snazi \u200b\u200bna ručno tapkanje, s nestalim jednom od svijeća, to je relativno nije teško razumjeti u kojem se određenom cilindru pojaviti ventil (e). Međutim, ova metoda neće uvijek moći pomoći točno saznati ventil ili ne.
Ako se radijnica slobodno okreće, onda možete provjerite kompresometar, Nema takvog alata? Tako pneummonti provjeravajući nepropusnost cilindara najosnovniji način koji će dati odgovor kao ploče ventila u sjedalima su susjedni, bez dodatnih posljedica kada se pomaknete starter i bez postavljanja novog pojasa.
Kako provjeriti hoće li samoj ventil biti?
Za pneumatski test može biti nepotrebno povući automobil na stotinu, možete saznati, zatvoreni cilindar ili ne. Najlakše:
- promjenjiv svijeća komad crijeva;
- odvrnite svijeću;
- ugradite klip cilindra u gornju mrtvu točku (ventili su zatvoreni) jednom;
- umetnite čvrsto crijevo u bunar;
- uopće, pokušavajući puhati u komoru za izgaranje (prolazi zrak - pitao se, ne prolazi - "nošeno").
Isti test se može obaviti pomoću kompresora (čak i automobilske). Istina će morati provesti malo više vremena, kao što vam je potrebno za pripremu. U staroj svijećnjiši, izbušite središnju elektrodu i crijevo na keramičkom savjetu (fiksiranje dobro spojnice). Zatim okrenite pritisak u cilindar (pod uvjetom da je klip u njoj vrijedi VMT).
Udaranje i pritisak na manometar će razumjeti ventile kape u sedla ili ne. Štoviše, ovisno o tome gdje zrak odlazi u određivanje savijenog ili diploma. Kada je zakrivljen prema van, zrak ide u ispušni kolektor (prigušivač). Ako ulazni ventili budu savijeni, tada u usisnom putu.
Renault Logan 1,6 8 8 Ventili su se pojavili u našoj zemlji s prvom generacijom Renault Logana. U početku benzin agregat K7M je izdao 87 konjskih snaga, ali danas isti motor ima kapacitet od 82 KS Nema pogrešaka u ovoj razlici. Činjenica je da je u 2005. motor odgovarao ekološkim standardima Euro-2, a danas odgovara normi Euro-5. Jedinica za napajanje bila je ekološki prihvatljivija, ali je rekonfiguracija lišena loganskog motora nekoliko konjskih snaga.
Tehničke značajke Renault Logan 1,6 8 8 ventila
Radni volumen - 1598 cm3 Broj cilindara - 4 Broj ventila - 8 Promjer cilindra - 79,5 mm Piston moždani udar - 80,5 mm Drive bubnja - Power HP (KW) - 87 (64) u 5.500 ujutro. u min. Okretni moment - 128 nm na 3000 Vol. u min. Maksimalna brzina - 175 km / h ubrzanje do prvih stotinu 11,5 sekundi tipa goriva - benzin AI-92 potrošnja goriva u gradu - 10 litara potrošnje goriva u mješoviti ciklus - 7.3 litre potrošnju goriva na autocesti - 5,8 litara motor ima veliki resurs i potpuno nepretenciozan. Glavna stvar na vrijeme da promijeni pojas za mjerenje vremena, što je možda glavna stvar slabost Motor.
Pluse motora K7M Renault Logan 1,6 8 ventila
✔ niska cijena i pouzdanost dizajna motora; ✔ Pouzdanost: potvrđeni motor je više od 400 tisuća kilometara; ✔ univerzalno i održavanje; ✔ jednostavno održavanje; ✔ imaju visoki okretni moment; ✔ Pruža dobru "elastičnost" motora, jednaka 1,83.Minusi motora K7M Renault Logan 1,6 8 ventila
✔ relativno visoka potrošnja goriva; ✔ Postoji nestabilnost revolucija pri radu prazan; ✔ U dizajnu nema hidrauličnih komponenti, tako da je potrebno stalno podesiti ventil (nakon 20-30 tisuća KM); ✔ Postoji vjerojatnost savijanja ventila s naglim slomom vremenskog remena; ✔ brtve radilice često teče; ✔ niska pouzdanost sustavi hlađenja; ✔ vrlo bučni i skloni vibracijama.Ako su svi propisi Izvršite pravovremenu i prema preporukama proizvođača, resurs motora može doseći 400 tisuća KM, što je potvrđeno stvarnim brojnim primjerima. Jedino neugodno iznenađenje može biti slom mjernog remena, dokazanih recenzijama. U slučaju takve nesreće, klipovi se suočavaju s ventilima, uzrokujući njihov zavoj ili potpuno uništenje.
Motor Renault Logan 1,6 8 Cl. benzin, četverotaktni, četvero cilindar, redak, osam bloka, s gornjim rasporedom distribucija Vala., Red cilindra: 1-3-4-2, odbrojavanje - od zamašnjak. Sustav opskrbe - Distribuirani ubrizgavanje goriva MPI. Motor s mjenjačem i spojkom formiranje jedinice za napajanje - jedan blok u fiksiran u motorna odjeća na tri elastične gumene metalne nosače. Prava podrška je pričvršćena na nosač na gornjem poklopcu pogonskog remena mehanizma distribucije plina i lijevo i stražnje - na karticu mjenjača. Blok cilindra motora je lijevan od lijevanog željeza, cilindri su dosadni izravno u bloku. Promjer nominalnog cilindra je 79,5 mm. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača izvornih ležajeva radilica S uklonjivim poklopcima koji su pričvršćeni na blok s posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra ispod ležajeva obrađuju se kada su pokrovi ugrađeni, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjive i da su razlike označene na vanjskoj površini (lids račun se provodi od strane zamašnjaka). Na završnim površinama srednje nosače, gnijezda su napravljene za tvrdokorne polupoltove koji sprječavaju aksijalno kretanje radilice. Umetci Korijen i ležajevi klipnjača čelika radilice, tanko zid s premazom za antifrikciju primijenjene na radne površine. Radilice s pet korijena i četiri štapa kolača. Osovina je opremljena s četiri protuteža, u isto vrijeme s njim. Da biste donijeli ulje iz vrata korijena, poslužuju se kanali, izlazni otvori koji su zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (čarapa) radilice, pogon pumpe za ulje je remenica mehanizma distribucije plina (vrijeme) i vožnje remenica pomoćni agregati, U rupi remenica Postoji izbočina koja ulazi u scenu na čarapu radilice i popravlja remenicu od okretanja. Slično, fiksirani na vratilu i remenici pogona pomoćnih jedinica.
Renault Logan Motor Podmazivanje u kombinaciji. Pod tlakom su podmazani korijen i ležajevi korijenskih štapova i ležajevi bregastog vratila. Ostali čvorovi motora namaču se prskanjem. Pritisak u sustavu podmazivanja stvara se s pumpom za ulje zupčanika koja se nalazi ispred palete kućišta radilice i pričvršćena na blok cilindra. Dana je uljna pumpa prijenos lanca Iz radilice.
Vrijeme drva na Renaultu Logan 1,6 8 ventila se provodi u skladu s sljedećom shemom (slika je nešto viša) - okretni moment remenice radilice se prenosi na remenicu bregastog vratila koji rotira parcelu pumpe za rashladno sredstvo. Pojas je zategnut posebnim valjkom, koji se mijenja razvodni remen, U slučaju prekida pojasa ventila. Stoga, u skladu s pravilima održavanje Automobil provjeravanje statusa pojasa svakih 15 tisuća kilometraža. Površina nazubljenog dijela pojasa ne smije imati nabore, pukotine, fermentirane feedove i tkivo od gume. stražnja strana Remen ne bi trebao imati trošenje, otkrivajući niti kabela i pomorski tragovi. Na kraju površine pojasa ne treba uočiti sa snopovima i mljevenjem. Pojas se mora zamijeniti kada se na njemu detektiraju tragovi ulja. Bez obzira na stanje Renault Renault Renault, on mora biti zamijenjen svakih 60 tisuća kilometara.
Smetnje i popravak motora Renault Logan / Sandero 1,6 k7m
Renault Logan K7M 710 motor 1,6 litara. 86 hp Ne različito osim uobičajenog K7J 1,4 litre, samo s povećanim klipnim trčanjem (od 70 do 80,5 mm), samo po sebi visina bloka neznatno povećana, prianjanje većih promjera, zamašnjak se povećao i oblik cater CTP-a promijenio. Strukturno motor Logan 1,6 litara, kao i njegov mali kolega, ima isti arhaičan dizajn sredine prošlog stoljeća s rocker i čudnom ulje pumpe od donjeg reno motora 60-ih. Unatoč svemu, s pažljivim stavom prema motoru, usluzi i održavanju, zamjenjujući ulje 2 puta češće nego u skladu s uputama, to je vrlo i vrlo pouzdan, prema internim podacima motora Logana 1,6 oko 400 Tisuću KM, u praksi se motor malo više vozio. U 2010. godini K7M 710 je zamijenjen na K7M 800, motor je izumljen, uvučen u ekološku normu Euro-4, kapacitet se smanjio na 83 KS, nije bilo konstruktivnih promjena. Minusi na K7M su isti kao i motor K7J 1.4, visoka potrošnja goriva, često u praznom hodu počinju plutati promet, stalno (jednom u 20-30 tisuća KM) treba prilagoditi ventil, hidrokompenzori jer nije bio tako i ne , Thriftift pojas, kada se pojas penja, Logan 1.6 je ugnjetavanje ventila, tako da jednom u 60 tisuća KM mijenja pojas. Sve iste propuštanja radilice. Motorne bučne, postoje vibracije. Na uređaju Renault Logan 1.6 i gdje se nalazi broj motora, informacije se nalaze u članku "Motor K7J", koji, osim za volumen i srodne promjene, nema druge promjene. Također su opisali sve kvarove i uzroke njihovog pojavljivanja. Govoreći o tome koji je motor na Renaultu Logan bolji od 1,4 ili 1,6 8 ventila, uzmite 1,6 ... Motor je isti, ali je malo diskaktora potpuno slab. Također, na temelju K7M, K4M motor s 16 ventila GBC i drugih značajnih inovacija je stvoren, snaga takvog motora je značajno viša iu slučaju izbora (na primjer Logan, Sandero), uvijek ga uzmi, nećeš požaliti.Motor Tuning Renault Logan K7m 1.6
Chip Tuning Engine Renault Logan Logan K7M 800 motor se može ukloniti katalizatorom, vratiti njegovu početnu snagu od 86 KS, staviti ispušni plin i treptati sport s firmware, možda nekoliko konja i dodavati, ali ništa se ne mijenja značajno, osim potrošnje goriva, sada vaš Motor će jesti više.Renault Logan 1,6 8 8 ventila Popravak (video)
