Hyundai naglasak 1 generacija. Hyundai Accent Recenzije. Službeni motorički resurs Hyundai naglasak

Ukupno pronađeno 126 Recenzije o automobilu Hyundai naglasak.

Prikazivanje recenzija: s 1 po 10

Recenzije vlasnika dopuštaju nam da razumijemo dostojanstvo i nedostaci Hyundai. Naglasak, a također pomaže ocijeniti pouzdanost auto Hyundai. Naglasak. Plava boja istaknuta recenzije vlasnici Hyundai Naglasak.koji su pozitivno cijenjeni drugim čitateljima našeg portala. Rado ćemo vidjeti vaše povratne informacije, ocjene i komentare.

STRANICA:

Hyundai naglasak.

Godina izdavanja: 2008

Motor: 1.5 (102 KS) Ppc: M5.

Dobar automobil za vaš novac. BREW 2008. za 350000 rubalja. U ovom trenutku, bilo je 250000 km na njemu. Za cijelo razdoblje rada, dvostruko više amortizera u krugu i četiri puta više od ležajeva prednjih čvorišta i plus rezervnih dijelova za to. Usluga koju provodim. Zadovoljan sam automobilom, ali želio bih refinaralni salon i više odobrenja.

Pregled o Hyundai Heant Lijevo: Jurij iz Cherepoveta

Automobil vrijedi njihovog novca !!! DVS u kombinaciji s 4-speed Automatt je radio 37.000 km bez kvarova i hirova! Postoje pritužbe, kutija snažno okreće motor, potrošnja goriva polijeće u urbanom načinu vožnje, ali i na autocesti ne jede ništa manje, jer u načinu vožnje 120-140 km / h okreće previsoko !! Ali ako vozite mirno, možete postići brzinu protoka od 8-9 litara na 100 km. Za 32000 km promijenilo je stražnji amortizeri, 37.000 km promijenilo je prednje police, svijeće, filter salona !! Auto je dobar, ali postoje takve nijanse !!! Dok nema pritužbi! Auto je dobar.

Oleg iz Kharkov

Prosječna ocjena: 3.47

Hyundai naglasak 1.5

Godina izdavanja: 2005

Motor: 1.5

Kupio je naglasak iz ruke u svibnju 2011. godine s kilometražom od 56.000 KM. U ovom trenutku, kilometraža je 70.000 km. Tijekom tog vremena nikada me nije uspio, promijenio samo ulje (Mobil 1), kao i prethodni vlasnik. Dakle, na tehničkom dijelu i pouzdanosti, automobil je lijep. Od minusila - izolacija buke (otišao sam na passu), a ne najveći interijer - sve je u redu za prednji putnici, ali straga nije uvijek. Neki pišu o niskom razlučivošću tla, ali nisam uočio ništa slično sa standardnom suspenzijom. Općenito, automobil je u potpunosti zadovoljan, prema omjeru cijene / kvalitete, kvaliteta na visini, alternativa naglasku nije ni blizu.

Pregled o Hyundai Accent 1,5 lijevo: Nizolay iz Nizhny Novgorod

Prosječna ocjena: 2.64

Hyundai naglasak 1.5

Godina izdavanja: 2008

Motor: 1.5

Automobil je bio izvrstan Vozio 73.000 km, promijenio samo potrošni materijal: pojasevi, filtar, prednji jastučići. Prijevoz mnogo stvari, deblo je velika. Overclocking je dobar, potrošnja goriva pri brzini od 140-180 km / h oko 9 litara, sa stažom još više. Minus: nisko, s zvjezdikom glupim i tako je auto zadovoljan. Bolji jeftini korejski od našeg Vaza.

Prosječna ocjena: 3.35

Hyundai naglasak - uspješan u svakom pogledu razvoja južnokorejske automobilske industrije. Godine 1995. model je napravio pravi proširenje među vozačima. U pozadini glavnih konkurenata, prva generacija limuzina odlikuje se privlačan dizajn, atraktivan interijer, raznovrstan odabir agregati, Danas ću već imati izdanje Četvrta generacija Naglasak, koji također naglašava sve prednosti kompaktnog automobila. U 2012. godini, lidan je nagrađen počasnom nagradom za najbolji omjer cijene / kvalitete na tržištu automobila.

Model je sasvim zasluženo uživa u velikoj potražnji među domaćim upravljačkim programima. Visoka kvaliteta montaža, nepretenciozni, održavanje glavnih komponenti i agregata su ključne karakteristike koje privlače veliku vojsku kupaca. Na internetu postoje rasprave o tom smislu stabilan rad Motor na cestama zemalja post-sovjetskog prostora. I sasvim opravdanim, jer svaki vozač sanja o dobivanju pouzdanog i izdržljivog automobila na raspolaganju. Iz tog razloga, saznajte što je stvarni resurs motora Hyundai Focus 1.5 i 1,6 litara.

Linija agregata

Godine 2001. postala je dostupna za kupnju domaćinstvo Hyundai Focus Tagaz. Deset godina kasnije, postrojenje je najavio bankrot i prestao je djelovati. Djelomično, služila je kao i činjenica da novi fokus 2010 nije ispunio pretpostavljene očekivanja potrošača. Vratite svoju aktivnost u Rusija Hyundai. odlučio se o četvrtoj generaciji. Prikupite senke u Kalinjingradu i St. Petersburgu. Naknada za energetske jedinice naglašeno je ažuriran u 2010. godini, kada su zastarjeli motori Alpha serije zamijenjeni novim razvojima iz gama serije.

Motors 1,5, 1,6 litara su nadograđeni i primljeni:

• Tekuće hlađenje;
• Red vertikalno mjesto cilindara;
• Glava cilindra ventila;
• Prisutnost hidrocenzatora.

1,5-litarski motor s oznakom G4EC-a karakteriziran je kapacitetom od 102 sila, ali 1,6-litarski analog već ima 120 konjska snaga, Zasebno, vrijedi reći o tim motorima koji se prikupljaju u Kini - normalna praksa za mnoge velike automobilske tvrtke. Zapravo, mjesto za skupljanje nije utjecalo na kvalitetu, također je važno da je kontrola kvalitete na Hyundai tvornici poznata po svojoj visokoj razini.

Službeni motorički resurs Hyundai naglasak

Nije lako dobiti službene informacije o resursima motora. Stvar je da kao takva, općeprihvaćeni koncept službenog resursa ne postoji. Praksa posljednjih godina pokazuje da se mnoge autoritativne zabrinutosti danas sve više pribjegavaju takvom pojam kao "auto jamstvo", čime se pokušavaju biti neznatno, ali otvaraju tajanstvenu zavjesu, nakon čega slijedi informacije "za službenu uporabu". Ovo jamstvo se proteže na prvih 100.000 kilometraža kilometara. Ali znači li to nakon završetka jamstvenog razdoblja, automobil će početi razbiti? Naravno da ne.

Što je onda resurs motora Hyundai naglasak? Bez dospjele pozornosti i održavanja, ove jedinice za struju djeluju normalno za 200 tisuća KM. Nakon čega, naravno, prvi početak ozbiljni problemi, No, s pravovremenim odgovorom na pojave manjih kvarova, ta se brojka udvostručuje, to jest, zapravo dobivamo resurs jednak 350-400 tisuća KM. Kompetentan pristup K. hyundai usluga Naglasak negira vjerojatnost potpunog kvara motora. Zasebno, vrijedi reći GDM uređaj - u naglaskom Ovo je kombinirani mehanizam. Sastoji se od pojasa i malog lanca. Služi u cijelom prijavljenom "jamstvu".

Recenzije vlasnika limuzina

Recenzije stvarnih ljudi o pouzdanosti i kvaliteti korejski automobil više informativniji i dostupni. U mreži postoje različite poruke, događaji su kontradiktorni. Na primjer, izvješća da se Hyundai naglasi kreće 180-200 tisuća KM, istinito ili ne? Zaključci o niskim autocestama mogu se sigurno pripisati glasinama, jer u stvari mnogo više ljudi koji tvrde da se prevladaju 400-500 tisuća kilometara puta na ovom automobilu na prvi remont. Nudimo više detalja s recenzijama vozača koji će reći o tome što je zapravo resurs ovih dva motora.

Motor 1.5 g4ec.

1. Maxim, Novokuznetsk. Od 2005. godine idući sam u Hyundai OK Tagaz 1.5. Sada je kilometraža 350 tisuća kilometara. U automobilu provodim puno vremena, gotovo uvijek vozim. Na vrijeme promjene motorno ulje I potrošni materijal, tada planiranje. Vjerujem da čak i najmanje 150-200 tisuća "trči" motor, onda je možda već biti potrebno za kapital. Za sva vremena samostalno očišćena ventil za gas - Začela je i počela "plivati" okreće. GRM je zamijenio 150 tisuća KM nakon 150 tisuća.
2. Vasily, Tomsk. Koliko ja znam, Hyundai naglasak s 1,5 g4ec motor pravi resurs Oko 400 tisuća. Imam automobil od 2010. i do sada kilometraža 300 tisuća KM. Promijenim ulje nakon svakih 7 tisuća, držeći se mirnom vožnjom stilu. Poznati "devet", pa je to prošao. Mislim da je "korejski" motor nije lošiji. Na vrijeme se lanac mora promijeniti ako se pojavi kucanje na "hladnoću" prvi je simptom njegovog rasteženog stanja.
3. Alexey, Moskva. Svakodnevno nalaze 300 km, idite pažljivo, nikada ne osporavamo na semaforima. Ja ću služiti auto, imam Hyundai Focus Tagaz, a mnogi moji prijatelji ne vjeruju da sam već prošao 380.000 km. Resurs utječe na kvalitetu usluge i stil vožnje. Nikad nisam imao problema s ovim, promijenio sam sve potrošnosti sami. Servis služba zastupnika Ne sviđa mi se, praktički siguran da ne radim sami - automobil više ne bi otišao.
4. Stanislav, Sevastopol. Vjerojatno se svaki vozač čuje o određenim vozačima taksija koji žure kroz gradove na Hyundai naglasak. Kažu, angažirajte se u motore svojih automobila 500.000 km do remonta. Možda je to istina, ali bio sam sretan. Motor je bio jedva slomljen od samog početka. Istina, "Jamstvo" prvih 100.000 KM prošlo je vrlo glatko. No, na 120.000 KM zamijenio je 14 od 16, nakon nekog vremena motor je počeo "jesti" 500 grama ulje po tisuću. Plus, nedavno, nešto s prstenovima u trećem cilindru - neprestano dim odatle. Potrebno je ponovno rastaviti sve.

Hyundai naglašavaju drugu generaciju (LC indeks) debitirao je 1999. godine. Automobil je ponuđen u tijelu hatchbacka i limuzina. Godine 2001. započela je skupština u Taganrogu. Nakon 2 godine (2003.), model je preživio restyling, ali rusko tržište Nije je vidjela. Od vrata Tagaze nastavljene su sedans u dorestayling izgled.

U 2005. godini prednji dio je lagano transformiran - grabežljivica rešetke radijatora dobila je mekše zaobljene oblike. Godine 2006. došlo je do promjene generacija, ali Tagaz je nastavio proizvodnju limuzina do 2012. godine.

Mjesta u kabini Hyundai naglasak je dovoljan, međutim, stražnji putnici će se osjećati jače. Volumen debla je samo 375 litara (321 litre hatchback). S druge strane, od mali automobil Nemojte čekati čuda.

Sedan u osnovnoj verziji MT0 mogao bi se pohvaliti samo servo upravljačem. Središnja brava, električna zrcala i naočale, klima uređaj i ABS bili su dostupni u bogatijim batch paketima. Zračni jastuk prošao je samo vozač, pa čak i tako, u najskupljim verzijama - MT3 i AT5 (s automatskim mjenjačem).

U testu sudara prema NHTSA (Američka udruga za nacionalnu sigurnost za prijevoz), naglašen je 4 zvjezdice ispred prednje strane i bočni šok, Ali taj je automobil bio opremljen s 4 zračnih jastuka.

Motori

U početku, Hyundai naglasak opremljen je atmosferskim benzinskim motorima s volumenom od 1,3 litre i 1,5 litara. Prvi je uspostavljen samo ograničeno vremensko razdoblje. Potonji - postao masivan. Godine 2002., linija energetskih jedinica nadopunjuje s 1,5-litarskim turbodizejem i benzinskim atmosferom s kapacitetom od 1,6 litara. Niti jedan od tih motora u Rusiji službeno je predložio.

Sve benzinski motori - Predstavnici Alpha obitelji (1.6 L - ALFA II). Oni su licencirana kopija mitsubishi motori Seriju Orion.

1,3-litarski motor (60 i 75 HP / G4EH) ima jednu bregastu osovinu i 12 ventila. 1,5-litar je ponuđena u dvije verzije: 12-ventil (91 HP / G4eb) i 16-ventil (102 HP / G4EC). Prvi (s jednim bregastim vratilom) nije bio raširen. Na tržištu, apsolutno vodstvo za jedinicu od 16 ventila s dvije bregaste ploče. 1,6-litarski motor (105 HP / G4ED) može se naći u strojevima uvezenim iz Sjedinjenih Država.

Svi motori imaju pogon tipa razvodnog pojasa. U agregatima s dvosobnom shemom dohc distribucije drveta (1.5 / 102 KS i 1,6 / 105 KS) zupčanik On pokreće samo ispušnu bregastu osovinu, a unos je povezan s diplomskim lancem s jednim redom.

Lanac vozila bregastog vratila (od 1 000 rubalja) Mnoga mehanika savjetuje da se promijeni 100-120 tisuća KM na kilometražu. Do tog vremena često se rasteže.

Održavanje vremenskog boramora nije velika poteškoća. Međutim, pri zamjeni mjernog remena, crpka treba ažurirati (od 2.000 rubalja). Može teći ili žvakati već 80-110 tisuća KM. I ukloniti ga ometa pogon vremena: jedan vijak pričvršćivanje crpka preklapa pojas, a drugi je zatezani valjak.

Prilagodba odobrenja ventila provodi se pomoću hidrauličkih potiskivača (250 rubalja po komadu). Mogu biti punjeni nakon 200-250 tisuća KM. Ponekad se razlog leži u slabljenju proljeće klipa uljne pumpe. Kao rezultat toga, za normalan rad Kompenzatori nedostaju tlak ulja. Trošak proljeća je samo 250 rubalja, a za njegovu zamjenu potrebno je ukloniti kućište motora.

Nakon 100-150 tisuća KM, brtva poklopca ventila može biti napredak - oko 600 rubalja. Nakon 150-200 tisuća KM, potrošnja nafte često počinje povećati. Često su krivi krivi brtve stema ventila, Trošak novog seta iznosi 1.300 rubalja, a rad na zamjeni je od 5.000 rubalja.

Redovito starter može previdjeti nakon 100-150 tisuća KM - češće u mrazu. U većini slučajeva može biti "oživljen", inače će morati platiti više od 5.000 rubalja za novi starter. Uskoro morate ažurirati podršku motora (2-3 tisuće rubalja po komadu).

Često gori corugacije ispušni sustav, Analog može se odabrati za 500 rubalja. No, varala u izvornoj cijevi (od 2.000 rubalja) obično je mnogo dulje. Prekidi pošte ponekad uzrokuju napuštanje pumpa za gorivo (od 2 500 rubalja) ili senzor kisika (od 2 000 utrlja.).

Tijekom godina, sustav hlađenja i radijator su starenje. Ako primijetite curenje tijekom vremena, moguće je pregrijavanje. Posljedice su vrlo tužne - obdukcija i remont Motor.

3-cilindar 82-jak 1.5 L (d3a) turbodizel s sustavom za ubrizgavanje Common Rail. Dizajnirani od strane talijanskih inženjera VM motori. Dizel fokus na sekundarno tržište - istina egzotična. 1.5 CRDI je manje pouzdan od agregati benzina, S godinama, pritužbe se pojavljuju za povećanje potrošnje nafte, turbopunjača i mlaznice za gorivo, Osim toga, u kabini dizelski automobil Manje udobna - viša razina buke i vibracije se osjećaju.

Prijenos

Parni motor je dodijeljen ili 5-brzinski mehaničar ili 4-stupanj automatski (A4AF3).

Ručna kutija je vrlo pouzdana. Postoje praktički bez problema. Zavidna trajnost razlikuje se i stisak - više od 250.000 km. Novi komplet je dostupan za 4.000 rubalja. I ovdje oslobađanje Može se kupiti nakon 100-150 tisuća KM. Epizodne poteškoće s uključivanjem mjenjača nastaju zbog overclocking mehanizma za odabir zupčanika.

Automatski mjenjač nije tako izdržljiv kao ručni prijenos, ali uz pravilnu skrb lako će izbiti sve dok se prvo popravi 200-250 tisuća KM. Glavna stvar nije zaboraviti ažurirati ulje svakih 40-60 tisuća KM. Za pregradu, trebat će vam oko 50.000 rubalja. Ponekad je kvar automatona uzrokovan otvaranjem ožičenja kontaktnog priključka.

Šasija

Lagano podešena suspenzija može apsorbirati velike nepravilnosti ne dovodeći u pitanje udobnost putnika. Ali tu je i njezina mantra. Tijelo naizmjence je snažno kockarno, a rukovanje zaslužuje osrednje procjene, kao i kočnica, Na suhom asfaltu sve dok kompletno zaustavljanje zahtijeva 43,3 metra. Podsjetiti da moderni standard nije više od 40 metara.

Najviše slabost U suspenziji - stabilizatorske čahure. Ponekad se moraju mijenjati nakon 20-40 tisuća KM. Prednja poluga ovjesa (2-4 tisuće rubalja) će poslužiti 100-150 tisuća KM, a straga je više od 150-200 tisuća KM.

Na segmentu od 100-150 tisuća KM može doći do neslaganja hub ležajevi, Na prednjoj osovini samo se ležajevi mijenjaju (1.000 rubalja), a na stražnjem dijelu sjedala (od 2.000 rubalja).

Nakon 100-150 tisuća KM ponekad su zukuyt kočnica cilindri straga kočnica bubnjeve, Često su dovoljni da rastavljaju, čiste i podmazuju. Novi cilindar je dostupan za 600 rubalja.

U strojevima stariji od 10-12 godina, morate obratiti pozornost na front kočione cijevi, Oni hrđa gumeni pečat - na mjestu prijelaza kroz particiju u invalidskim kolicima. Trošak nove kočione linije je oko 1.000 rubalja.

Problemi s ABS-om mogu nastati zbog oksidacije motora. Brzo dolazi u smislu nakon čišćenja.

Upravljač može zahtijevati pozornost nakon 150-200 tisuća KM. U najgorem slučaju, to će morati biti zamijenjeno - od 18.000 rubalja.

Tijelo i salon

Tijelo željezo Hyundai naglasak na koroziji nije sklon. Hrđa, radije, znak loše kvalitete popravka u prošlosti. Ipak, na odvojenim primjerima stariji od 10 godina mogu otkriti crvene mrlje na području stražnjeg kotača lukovima i pragovima. Osim toga, boja se često ljušti od odbojnika.

U unutarnjem uređenju koristila je jeftina plastika, koja na kraju počinje škripati. Nije bitno s izolacijom buke. Ne može se procjenjivati \u200b\u200bdrugačije, kao ispod prosjeka. Salon prodiru u zvukove motorna odjeća i lukovi kotača.

Nakon 120-140 tisuća KM može propasti generator. Često se daje da biste dobili osloboditi od regulatora napona (1.000 rubalja). Ako generator ne može vratiti, morat ćete pretražiti novi - od 5.000 rubalja.

S vremenom se baca mehanizam za čišćenje motora. Pojavljuje se kucanje i škripanje, a povodnici se polako kreću i ne za potpuni potez. Novi trapez koštat će 2.000 rubalja.

S vremena na vrijeme počinje trzati i zujati strelicu indikatora brzine. Ponude će se lako eliminirati. Ponekad postoje neuspjesi u radu središnjeg dvorca.

Zaključak

Hyundai naglasak jednostavan i pouzdan automobilkoji se mogu servisirati ili popraviti za malo novca u bilo kojoj usluzi. Glavna stvar nije da se naleti u donesenu kopiju, koji je radio u taksiju.

Još jedan korejski s ruskim državljanstvom bio je više - na prodaju se pojavio manji Hyundai. Naglasak. posljednja generacijaObjavljen od strane Rostova Holding "Doninvest".

Povratak sklopa montaže. Iako za oslobađanje ruskih "naglasa" i koristi skup poluproizvoda iz Koreje, proces stvaranja gotovog proizvoda je nešto širi od banalnog udaraca odbojnika. U biljku u Taganrogu, koji je blizu Rostov, "golih" tijela i skup od odvojeni čvorovi "Punjenje". Tijelo se može pocinčavati poželjni način, punjena, boja, a zatim doći do montažne linije. Ovdje se zalijepile su naočale, prikupljeni su gotovi motori, šasija, salon itd.

Za referencu: danas, četiri mjeseca nakon razvoja modela, s transporterom Tagas, dolaze 500 automobila. Sljedeće godine, taj se broj planira udvostručiti i, ovisno o potražnji, povećati proizvodnju, budući da je potencijal biljke 120 tisuća automobila godišnje.

Nakon što se nagnuo iz dubine emocija s dugogodišnjeg susreta s "pravim" Hyundai naglaskom, na "compatroot", nećemo se sakriti, prilazimo se ovisnost. A sa zadovoljstvom nećemo naći nikakve ruske stanove u automobilu. Paneli tijela su konjugirani s regulatornom točnosti i kvalitativno obojene. Pod prikupljenim i salonom. Sve što se pretpostavlja je - predenje, otvara se i lako se okreće, bez napora.

Oni koji misle da je modifikacija "za siromašne rodbine" dostavljaju transportnom transportu, je brutalno pogrešan. Osnovni "naglasak" s skromnim 1,3-litarskim motorom ovdje je bio poželjan dobro opremljen snažnom verzijom od 16 litre s kapacitetom od 1,6 litara. Iu skladu s "našim" mentalitetom, zaustavljen dok je na puštanje automobila s limuzinim tijelima i mehanička kutija Prijenosi, više detaljan pregled Specifikacije su prikazane na kraju članka.

Kako on gleda, neka ostane na savjesti korejskih dizajnera. U našem istom izgledu, ovaj tjedno odijelo je vrlo prikladno za praktičnu malu oznaku "za svaki dan."

Nekoliko riječi o unutrašnjosti Hyundai Accent 1,5

Unutrašnjost limuzina - u blagoj iznimci - planira se vrlo kompetentno. Atraktivan estetski, on mita i sa stajališta ergonomije. Udobno sjedenje, može se dobro vidjeti, irij kontrole s rukama. Razina opreme ROSTOV naglašavanja iznad prosjeka: Power Windows Boalni Windows, klimatizacija, audio sustav (potencijalno dogovoreno s povezivanjem mobitel), Središnji dvorac itd. Šalice, ladice i džepovi, raspršeni kabinom, značajno povećavaju razinu udobnosti na brodu.

Strana povlačenja iz rasporeda i završne obrade unutarnjih poslova je oskudan prostora leđa i "dezinvek" plastiku na prednjoj ploči. Uz posljednje okolnosti, sasvim je moguće pojmove, jer, unatoč svojoj "hardwirenskoj", plastika ne škripa, ali s prvim je vrlo teško. Barem stražnje putnike - s "otkrivajući" front. I u načelu, limuzina je prilično prihvatljiva za pet sedla i njihovo potaknuto. Njegov vlasnik je da je ponekad potrebno zažaliti da je stražnja strana stražnjih kauča u automobilu u potpunosti vođena, a ne u dijelovima.

Ali dinamika automobila, kao i njegova ekonomija, postat će vrlo ugodno iznenađenje. Što reći, overclocking za 10 s nekoliko sekundi do stotina km / h je vrlo rječit argument. Naglasak nije samo dinamičan. Kombinacija dnevnog motora, akutnog upravljanja i uravnotežene suspenzije čine ga okretnim, poput vjeverice. Slava iz kojih automobil može izvršiti manevri velike brzine bit će prolijevanje na duši pokretačkih aktivista. Štoviše, sedan se ponaša otprilike čak i naizmjenično na neravnoj cesti. No, krmi hatchback koji je trčio ranije (vjerojatno lakši) na čvorovima koji su znatno preuređeni.

Kočnice u Rostovu "naglasak" - bez Abs, ali vrlo hvataj, "specifičan". No, upravljač, unatoč prisutnosti hidrauličnog sredstva, nešto je čvrsto na maloj brzini. Mogućnosti pojačala vjerojatno se određuju po svojoj veličini (performanse), a to (otkriveno, gledajući ispod poklopca) potpuno sićušne. Ako ne uzimate u obzir nešto teško - u usporedbi s ostatkom - uključivanje prvog prijenosa, nema više nedostataka iz automobila.

Trošak

Pitanje cijene je prikladno. Za Rostovchaninu tražeći $ 10990. Ima li puno ili malo? S jedne strane, omiljena strana automobila iznad ili dvije Vazovskaya desetke, s druge - nova, muha nije sjedila, automobil koji je sposoban podržati pozitivne emocije od svog vlasnika za dugo razdoblje. Svake vage imaju svoje.

Tehničke značajke Hyundai naglasak 1.5

Tijelo - 4-vrata sedmi broj mjesta, ljudi. - 5 mase rubnjaka, kg - 1028 puna masa, kg - 1466 dimenzija (duljina / širina / visina), mm - 4235/1670/1395 baza, mm - 2440 maks. Brzina, km / h - 181 Overclocking Vrijeme do 100 km / h, C - 10,5 potrošnje goriva, l / 100 km: urbani ciklus - 9,9; Zemlja - 6.1; Mješoviti - 7,5 motor - 4-cilindring, benzin, 16-pljeskanje; Radni volumen, cm3 - 1495; Moć, HP kod MIN-1 - 102/5800; okretni moment, n · m na min-1 - 136/3000; Elektroenergetski sustav - višestruki prijenos ubrizgavanja - krzno., Kočnice s 5 brzina: front - disk, stražnji - bubanj upravljanja - "Rake Gear", s GUR cijenom, $ 10990.

Pozdrav svima. Prvi privatni automobil Bilo je VAZ 2110, ali budući da je sav moj svjesni život povezan s trgovinama tijela, stotinu, auto trgovina (Toyota, Ford, Hyundai i Lada) i trenutno radim u autokspertizaciji, onda sam vidio automobile i okrenuo se.

Sfera moje aktivnosti dovela je do činjenice da sam postao mirniji i skeptičniji za automobile, bez pjene na ustima s riječima "vidi koje cool, želim takav." Pa, općenito, o čemu govorim?

S 10. obitelji Vazovsky, živio sam 5 godina. Tijekom tog razdoblja, nisu se promijenile osim tijela. Prvi put (ovo je negdje prvih 1,5 godina), volio sam kopati u njega. Ali nakon što sam bio spreman otići u Togliatti na Avtovaz i rastrgati moje ruke tamo.

Budući da sam osoba koja je teško dijeliti s vlastitim stvarima, kuhati "ljubav" do automobila s topom u meni dugo vremena. No, uzimajući kalkulator i uzimajući u obzir troškove održavanja (nekad učinio nešto što nisam učinio))) rusko čudo, odlučio sam se rastati s ovom kantom (ne mislite, "desetak", volio sam).

Zbog činjenice da je automobil za mene više - sredstvo pokreta, nisam htjela preplatiti za brand, nepotrebne funkcije, modu i slično, proračun je definiran u 300.000 rubalja plus / minus 50 000 str.

Počeo analizirati auto tržište. Potreban radni konj, pouzdan, nepretenciozan stroj, uz minimalne troškove rezervnih dijelova, manje slatka i manjeg novca. Nakon čitanja hrpe recenzija, razgovore s vlasnicima i učenje troškova rezervnih dijelova i usluga, došli su do zaključka da se Hyundai naglasak pojavi najviše od svih.

Dugo je tražio naglasak u više - manje pristojnog stanja. Revidirao je oblak automobila, sva je država bila ili loša ili srednja. Gotovo svi su prethodno bili slomljeni (da ne vide da nije bilo teško, prije je obnovio takav) ili s konjem kilometražom.

A sada, još jednom gledajući putem oglasa za prodaju, posrnuo na njemu! Hyundai Accent 2006, motor 1,5 litre 16 ventili, ručni mjenjač, \u200b\u200bboja Bež, MT2 oprema, kilometraža 15.000 km !!! Pa, mislim, to ne može biti, za 8-godišnji automobil takva kilometraža je nestvarna. Radi interesa, odlučio sam vidjeti što da.

Morali smo ići na periferiji grada, gdje praktički nema pokreta. Gledajući, penjanje i slušali, nisam pronašao niti jedan ozbiljan dovratnik, samo par male ogrebotine I nekoliko malih pločica.

Nijedan znak popravak tijelaČak i branik povod, ne naslikan, prednja svjetla nisu blatna. Motor šapuće, sve radi. Stanje kao iz tvornice - sve je čisto, ništa škripe, upravljač i mjenjač nije žuta.

Idem oko ovog "čudo" i ne vjerujem. Zbog interesa, pitao sam prodavatelja, zašto se prije ne prodao (najava je već tjedan bila obješena), kaže da kada se kupci čuju na 15.000, cijevi objesiti. To se dogodilo da sam bio prvi koji je došao gledati ga.

Ništa ne razmišlja, postao sam vlasnik ovog pisaćeg stroja za 260.000 rubalja. U kilometraži, 15.000 km, najprije sam se malo vjerovao, zaglavio sam se na stotinu, ispostavilo se da je cijela suspenzija postrojenje, ništa se nije promijenilo i sve radi.

Dojam

Učinila je dijagnozu svega što možete - nije pronašao nešto loše. Pa, radi sigurnosti, odlučili su promijeniti ulja u motoru i PPC (s dužnošću stojeći, ulje se može osloboditi na "frakcijama" i izgubiti svojstva), isprati mlaznice i promijeniti sve pojasevi, uključujući vrijeme (prema uputama proizvođača proizvođača). kilometraža 50.000 km ili nakon 5 godina).

Kao što se ispostavilo, bivši vlasnik (djed, jedini vlasnik), nastavio je samo na vikendicu za nekoliko puta tjedno, živio je u gotovo gradu. Nakon njegove smrti, auto je naslijedio njegovu ženu, a ona je odlučila prodati, jer im je trebalo novac za stan svoje kćeri. Automobil je pohranjen u garaži. (Izgleda, iz riječi, sve izgleda kao redovita bajka za kupca, ali gledajući u automobil, vjeruju, riječi, dobro, TCP).

Iskorištavanje Hyundai naglašavanja već više od dvije godine, zadovoljan svima. Iz troškova: tepiha u salonu, radiju, domarima i dva seta gume (ljetna / zima).

Dostojanstvo

1. pouzdan (nakon "desetaka" sluša se svakog šuškanja). 2. kompetentan raspored motornog prostora. 3. Ergonomski, sve pri ruci na intuitivnoj razini. 4. S klima uređajem, motor je mali čučanj, ali ipak je dovoljno za grad. 5. Sandrog spremnika za plin s lijeve strane (ne znam kako vi, i za mene je to plus, na punjenje goriva moj stupac je gotovo uvijek slobodan). 6. Jeftini rezervni dijelovi. Ponekad jeftiniji od vaza (kažem da se nešto promijenilo, to je jednostavno potrebno za sferu aktivnosti s cijenama za rezervne dijelove u lice). 7. Ona Nafig nije potrebna otmičarima, poput policajca. Što ne govori, ali volim dizajn automobila. Da, mnogi automobili čiji je dizajn mnogo bolji, au budućnosti će postati još bolji. Tek sada su automobili postali neki jednokratni. Sada kupite prekrasan modni omot, ne odlikuje se kvalitetom i resursom glavnih jedinica, s visokim cijenama za održavanje i rezervne dijelove. Naglasak je iskren, Workhorse. U svom dizajnu, ništa suvišno, cijene usluga neće udariti u džep, a to neće odbiti prije vremena zbog nekih dvostrukog zamašnjaka, koji nije vodio 20.000. I kao što je automobil treba automobil koji redovito uzima veliki novac na njegov sadržaj, dok je moderan (samo moje mišljenje). Za mene su ljudi počeli zaboraviti početno odredište automobila. Ispričavam se, na kraju sam bio privučen filozofiji.

nedostaci

1. Vrlo niska, ponekad na policajcu povrijeđenog. 2. Stražnje kočnice. Nitko od njih nema. Te inspekcija padaju s suzama. Ali za dvije godine sam navikao. 3. Daleko svjetlo oskudan. 4. Na tvornički amortizeri, automobil se trese na valovima. Ponekad se bojite povrijediti odbojnik iz takvog zamaha. Osobito na našim cestama. 5. Plastični salon se lako izgreba. 6. bučni motor. 7. Potrošnja bi mogla biti manja.

Ishod

Zaključak: Hyundai naglasak - vrlo dobar automobil za njihov novac. Hvala svima koji su završili moj scribble do kraja.