Volkswagen Touareg کدام موتور بهتر است. Volkswagen Touareg: دست دوم. خرابی ها و مشکلات در عملیات

به طور خلاصه در مورد مشکلات و مکان های ضعیف موتورهای دیزلی و موتورهای بنزین Taways. مهمترین و پر هزینه های پر هزینه که قبل از خرید، و همچنین روش های چک کردن، به یاد می آورند.
تعداد زیادی از خریداران به هیچ وجه نشان دهنده واقعیت های بازار نیستند وضعیت فنی ماشین ها. در این مقاله، ما به طور دقیق تجزیه و تحلیل خواهیم کرد که چرا خرید حق بیمه بدون چک کردن دقیق و نحوه پیدا کردن یک ماشین زنده غیر ممکن است.

ناوبری در مقاله:

مشکلات Taways GP / NF 3.0 V6 TDI.
بررسی قابلیت اطمینان و مشکلات موتورهای دیزل Volkswagen Touareg

برای شروع، ارزش صحبت کردن در مورد مسائل استاندارد است. راه آهن مشترک. موتورهای دیزلی که همانند مرسدس است که در فولکس واگن است که در BMW است.

پوشیدن انژکتور سوخت - یک مشکل وحشتناک ناخوشایند موتورهای دیزلی با تزریق مستقیم. ناخوشایند به دلیل اینکه یک نازل هزینه حدود 30-35 هزار روبل، و تعداد نازل های پمپ در موتور برابر با تعداد سیلندر است.

بسیاری از خدمات ارائه دهنده نازل های تعمیر وجود دارد، اما در بسیاری از موارد این تعمیر تنها برای فروش امکان پذیر است، زیرا در اغلب موارد، پمپ های پمپ تعمیر شده بیش از شش ماه را با استفاده شدید از ماشین انجام نمی دهند.

مشکل تعمیرات ضعیف کیفیت در پایه های غیر قابل انطباق قدیمی است که تزریق شده است که تزریق شده است یا در نام تجاری های خاصی از نازل های مخازن نامناسب است. اگر فروشنده نشان می دهد که تمام نازل ها به تازگی جایگزین شده اند و بلافاصله فروش می کنند - به احتمال زیاد تعمیرات مزرعه مزرعه برای فروش و شما باید برای پول خود را دوباره بازی کنید.

علت اصلی شکست، سوخت کم کیفیت (افزایش سولفورنشی، فراکسیون جامد در یک موتور دیزل، رسوب و گرفتن آن به رمپ سوخت با یک سواری طولانی در تقریبا یک مخزن خالی است.) به هر حال، این یک دلیل دیگر نیست هر چیزی را در دسترس قرار دهید، زیرا آنها همیشه "آخرین SNOT" را در مخزن سوار می کنند. مشکلات با نازل های سوخت در فولکس واگن نسبتا نادر، حتی با وجود کیفیت پایین سوخت دیزلی در روسیه.

tnvdیا پمپ فشار بالا.
همانطور که در بالا ذکر شد، شما می توانید پیش از موعد پمپ فشار بالا را با رانندگی مکرر در یک مخزن خالی شکستن. تا اواسط سال 2009، CASA (نیروهای 3.0 240 GP) از موتورهای دیزلی TNVD در طول زمان می تواند به دلیل ازدواج کارخانه شکست بخورد. علائم اولیه - رانش ناهموار، نابود کردن.

تشخیص پیشرفت چنین گسل ها تنها در طی یک درایو تست امکان پذیر است، تنها پس از اینکه پمپ به دفع کامل رسید و می تواند تراشه های فلزی را به رمپ سوخت یا پمپ نازل اعمال کند، می تواند بر روی آسانسور شناسایی شود. این درد از Taaregs عظیم است و امیدواریم که آن را تحت تاثیر قرار ندهید - بسیار ساده لوحانه. در BKS Motors (3.0 224 GP نیروی) چنین مشکلی نه

تعیین حضور یک مشکل در یک موتور CASA بسیار ساده است، با این حال اگر ماشین تا سال 2009 تولید شود، ارزش پیدا کردن این است که آیا RTVD جایگزین شده است و اگر نه - لازم است این کار را انجام دهید.

توربین یا توربوشارژر.
حتی با وجود هزینه های نسبتا کمی برای تعمیر این مشکل موتورهای دیزل Taguega، توربین هنوز هم ارزش دقت قبل از خرید را بررسی می کند. برای انجام این کار، فقط به اندازه کافی نگاه نمی کنید یا نازل ها را برای بازرسی نشت نفت حذف کنید.

برای درک حاشیه باقی مانده از قدرت توربین یا به سادگی صحبت کردن چقدر توربین منتقل می شود، حرفه ای تشخیص کامپیوتر در طول درایو تست تعمیر صالح توربین در Tuareg در حال حاضر در هزینه از 30 تا 45 هزار متغیر است. هیچ بیماری کلینیک توربین ها در Taways وجود ندارد، عمر متوسط \u200b\u200bعمر معمولا 150-200 هزار است. سواری دائمی تهاجمی، Chipovka یا کمبود عادت خنک کننده توربین به طور قابل توجهی باعث کاهش عمر مفید می شود.

جریان غده بین موتور و انتقال اتوماتیک.
این مشکل یک بیماری توده ای است و تقریبا بر روی تمام تظاهرات تمام سال ها، به ویژه در موتورهای دیزل ظاهر می شود. مهر و موم خود چیزی است، آن هزینه حدود 1 هزار روبل به خرده فروشی، اما برای جایگزینی آن، شما نیاز به پرتاب جعبه دنده. خدمات مختلف هزینه های مختلفی را برای این عملیات متهم می کنند، اما به طور متوسط این گونه آثار ارزش 15 تا 25 هزار روبل.

علاوه بر این، پس از مدتی، معمولا بیش از یک سال، شما ممکن است متوجه شوید که لوافز جریان دوباره است. این یک نقطه ضعف واقعی Tuareg GP / NF است که بعید به نظر می رسد قادر به مقابله با آن نیست.

یکی دیگر از مشکلات نفرت انگیز و بسیار رایج دیزل تانژول ها است گسل های منیفولد ورودی 3.0 v6 tdi

این مشکل قدیمی است به عنوان جهان و ریشه آن در Zakuing و در آینده کشش پلاستیک کشش از دامپرهای گرداب. در ابتدا، منیفولد ورودی با دوشیزه مسدود شده است، نزار و جهنم می داند چه چیز دیگری می تواند مسدود شود (از جمله به دلیل دریچه عامل EGR). خاک به سورتمه تبدیل شده است و در اطراف یک موتور پله ای که موجب اشتیاق می شود، در آینده تحت تاثیر تلاش و دمای محرک تغییر شکل یا گیر کرده است. با این حال، فلپ های گرداب در یک موقعیت گیر کرده و مانع از پر شدن طبیعی سیلندر با مخلوط می شوند. اساسا، این مشکل توسط 3.0 لیتر موتورهای دیزلی BKS / CASA / CASB / CASC ظاهر می شود

راه حل مشکل با منیفولد ورودی در Taways چندین. گران ترین و واضح است جایگزینی جمع کننده سمت چپ و راست، هر 40 هزار روبل به علاوه کار نصب.

دومین و کمتر واضح، جایگزینی محرک پلاستیک بر روی فلز است. پیشنهادات برای فروش این قطعات زیادی در باشگاه Taareg و سایر انجمن ها، و همچنین به Avito. این به اندازه کافی به موتور جستجو موتور جستجو "Tuareg Tuareg Tuareg" رانده شده است، و نتایج به دست آوردن بیش از حد پیشنهادات برای جزئیات برای تعمیر منیفولد ورودی خواهد بود.

نسخه سوم حل مسئله جمع کننده ورودی Taughelov - برای غیر فعال کردن و حذف گرداب های گرداب در USAS.

شل شدن از شایعات گشتاور 3.0 v6 tdi touareg.
همچنین، همانطور که در مورد کشش پلاستیک، که به فلز تغییر می کند، چرخ دنده های پلاستیکی از DZ متفاوت است و شما این بیماری taguega را به یاد نمی آورید. تغییر دادن سوپاپ دریچه گاز کل به خاطر بخش پلاستیکی با هزینه کمتر از 10 روبل حداقل احمقانه است. هر سرویس باشگاه کار با TAWAYS می تواند هر دو کشش و دنده را جایگزین کند.

آیا فیلتر سوپ در Tuareg وجود دارد؟ مشکلات سیستم اگزوز موتورهای دیزلی.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در Taways GP فیلتر لبنی ممکن است اگر خودرو از اروپا مناسب باشد، و در NF Taways می تواند بر روی خودروهای تولید شده برای فدراسیون روسیه باشد. شما می توانید در مورد وجود اندازه پیکربندی کد VIN یاد بگیرید.

خود فیلتر خود یک مشکل نیست اگر شما به طور منظم در مسیر ترک کنید و نه برای پر کردن دیزل از لوکوموتیو های Kamaz / دیزل، هرگز با آن بوجود نخواهد آمد. با این حال، اگر اجرا می شود عمدتا شهری است، سپس فیلتر صحنه را می توان برای مدت زمان نسبتا کوتاه از زمان مسدود کرد. با ترجیحا رانندگی در شهر، لازم است که Syzhevik را مجبور به تولید Syzhevik یک بار در سال یا حذف آن را همراه با دریچه EGR، مطمئن شوید که موتور را به حالت عملیاتی بدون DPF رفع کنید.

چه چیزی بر حذف DPF تاثیر می گذارد (Syzhovka)؟ هیچ چیزی. این یک pribrud استثنایی زیست محیطی است، حداکثر که می توانید متوجه شوید، بوی ملموس ملموس دیزل در حالت بیکار و کمی بیشتر سیاه و سفید با شتاب های تیز است. همین امر مربوط به سیستم گردشگری است. گازهای کارتر اگر تنها لحظه ای مثبت این سیستم در بیشتر موارد گرما سریع موتور

مشکلات موتور دیزل R5 2.5 TDI
Volkswagen Touareg GP (BAC / BPE)

تفاوت بین موتورهای BAC و BPE چیست؟ که بهتر است؟

به نظر می رسد همان موتورهای دیزلی 2.5 R5 مقدار زیادی از تفاوت ها، به عنوان مثال، بلوک های مختلف سیلندر، قابل تعویض و سازنده متفاوت است. بر این اساس، یک بلوک سیلندر از BAC در BPE غیرممکن است. اتصالات (براکت) توربین ها متفاوت هستند و این تنها بالای کوه یخ است.

موتور BAC 2.5 R5 دارای یک بلوک آلومینیومی سیلندر با اسپری دیوارها است که در سطوح بزرگ قرار دارد. درمان 2.5 دیزل دیزل BAC - سیلندر آستین.

موتور BPE 2.5 R5 دارای بلوک سیلندر آلومینیومی با کریستال های سیلیکون است. این پوشش به طور قابل توجهی قوی تر از Alusil / Nacaisil است و کارشناسان ما موتورها را با مسافت پیموده شده بومی بیش از 500 هزار بدون کت دیواره های سیلندر پیدا کردند. هنگام انتخاب یک ماشین، مدل موتور را مشخص کنید.

آزمایشگاه تشخیصی توصیه می کند که خریداران بالقوه خرید R5 2.5 لیتر، بدون آندوسکوپی سیلندر را انجام ندهند و بهتر است 2.5 میلیون نفر را ترک کنند و به موتورهای بیشتر منابع 3.0 (224 نیرو) توجه کنند.

AYH، BLE، BWF V10 TDI 5.0 دیزل Taways GP و معایب آن (2002-2010)

آیا ارزش خرید Touareg 5.0 V10 در سال 2018 است؟ پاسخ یکنواخت تنها اگر شما برنامه ریزی کامل آن را برنامه ریزی کنید. تقریبا تمام موتورهای دیزلی 5.0 مرده اند یا در آستانه مرگ هر دو توربین، و در همان کشور گیربکس. اگر شما 200-300 هزار اضافی برای بهبودی ندارید، این موتور را درک نمی کند.

به عنوان یک سخنرانی کوچک از سردبیر آزمایشگاه تشخیصی، من می خواهم بگویم که موتورهای 5.0 V10 TDI Tuaregov یا به عنوان مثال، 6.0 V12 دیزل از آئودی Q7 نباید خریداری شود، اگر شما درک دقیقی از آن ندارید تفاوت هزینه خدمات این موتور از خط مدنی 2.5 R5 و 3.0 V6. شما همچنین نباید دیزل V8 را با حجم 4.1 لیتر (Touareg NF) به یک خط با موتورهای V10 و V12 اختصاص دهید، زیرا 4.1 هزینه ها و پیچیدگی خدمات در یک ردیف با موتورهای ساده است.

4.2 (4.1 لیتر) TDI V8 Buturbo Diesel (2010-2018)

مشکلات V8 4.2 از موتور دیزل تقریبا هیچ متفاوت از کسانی است که در معرض 3.0 موتورهای دیزلی BKS / CAS هستند. همچنین لازم است که به خرید سیستم سوخت توجه داشته باشید، در غیر این صورت جایگزینی هشت انژکتور سوخت با هزینه کل بیش از 200 هزار نفر می تواند بسیار ناامید شود.

علاوه بر مشکلات احتمالی احتمالی موتورهای دیزل 3.0، موتور 4.2 است افزایش حساسیت به تراشه. این در مرگ شتاب دهنده توربین ها و سلول های ترک خوردگی (سلول های) اینترکولر ها با جریان بعدی بیان شده است. با افزایش افزایش برای مرحله 2، موارد ترک های بخش گرم توربین ثابت شده است.

در موتورهای 4.2 V8، سوپاپ سیستم گردشگری گاز به طور متوسط \u200b\u200bسریعتر از موتورهای دیزلی 3.0 است، بنابراین ما توصیه می کنیم که آن را صبر کنید تا آن را به یک لحظه ناراحت کننده بکشید و آن را تمیز کنید یا آن را پاک کنید.

مشکلات بنزین Taways 3.6 و 4.2 GP (2002-2010)

نسخه های بنزین Taaregs با موتورها 3.6 لیتر (280 یا 249 نیرو برای NF) مشکلات خاصی ندارند، و همچنین ویژگی های برجسته. تعداد کمی از مردم می دانند و کسانی که می دانند - این واقعیت را نادیده می گیرند که این موتور برای 98 بنزین طراحی شده است. بخشی از آن به دلیل موتور VR6 مجهز است تزریق مستقیم و دارای درجه بالایی از فشرده سازی است. استفاده طولانی مدت از سوخت کم سوخت، سایش زنجیره را تسریع می کند، بنابراین، بر خلاف OL OLD V6، 3.2 لیتر، جایی که زنجیرها بیش از 200 هزار کیلومتر، در 3.6 VR6، موتور بسیاری از صاحبان سهام 120- 150 هزار

همانطور که در هر ماشین با تزریق مستقیم، در 3.6، لازم است که سلامت TNVD و انژکتورهای سوخت را بررسی کنید. خوشبختانه، فرصتی برای "دریافت" در مورد نازل های موتور بنزینی به طور قابل توجهی پایین تر از موتور دیزل است و در درجه اول با کیفیت بالاتر تولید بنزین مرتبط است، که به طور جدی رسوب یا کسر جامد زباله را کاهش می دهد.

موتور گاز 4.2 V8 (350 نیرو)، همان به Audi Q7 Dorestayl تنظیم شده است، دارای پیش بینی تند و زننده به پوشش دیوارهای بلوک سیلندر است. این اتفاق بدون در نظر گرفتن اجرای و همان ریشه ها به عنوان کت ها در پورشه کاین. خرید اتومبیل با این موتور بدون آندوسکوپی اولیه غیر منطقی است، زیرا هزینه خواب در مورد خرید یک واحد انفجار - 300-400 هزار روبل تبدیل می شود.

شرکت آزمایشگاهی تشخیصی در انتخاب حرفه ای و تشخیص Volkswagen Taureg از نسخه های دیزل و بنزین در تمام سال های انتشار مشغول به کار است. چرا ارزش استفاده از خدمات و آنچه ما می توانیم بررسی کنیم. خدمات ما؟

که در ردیف مدل فولکس واگن تا سال 2002 SUV های واقعی نداشت. اما در مقابل پس زمینه بلند کردن بازار متقاطع و موفقیت آئودی آئودی از نسل اول، تصمیم گرفت تا یک SUV شهری کامل را آزاد کند. به این سوال، آن را بسیار جدی بود، ایجاد اتحاد با حاکمیت پس از آن پورشه، و از سال 1998، توسعه یک پلت فرم جدید برای آینده های لوکس آینده را آغاز کرد.

در سال 2002، VW Touareg و Porsche Cayenne در سال 2002 منتشر شد و Audi Q7 در سال 2005 ظاهر شد. اگر در طراحی دستگاه متوجه چیزی آشنا نباشید، شگفت زده نشوید کوتاه مدت تحولات نه تنها به لطف تلاش های کل اتحاد و آثار مهندسی دو تولید کننده امکان پذیر شد، بلکه از طریق استفاده از راه حل های پیش بینی شده در حال حاضر اعمال شد.

اما از Allroad ماشین بسیار متفاوت است، زیرا یک طرح با یک موتور بر روی محور جلو و یک دفتر جداگانه وجود دارد. و بر خلاف بسیاری از crossovers بزرگ، انتقال پایین تر و مسدود شدن دیفرانسیل وجود دارد. رفتارهای آسفالت خوب نیز به هیچ وجه به اشتراک نگرفتند - اساسا در مقابل شما "جنگنده جهانی".

طراحی دستگاه یک کودک معمولی از فن آوری های Audi-VW از آغاز دو هزارم است. آویز چند بخش در جلو و عقب، محل طولی موتور، سالن های جامد و بدن فولاد قوی. برای کسانی که آماده پرداخت هزینه های راحتی و جاده ای بودند، تعلیق پنوماتیک ارائه شد، و برای کسانی که جاه طلبی های ورزشی بیگانه نبودند - همچنین تعلیق ورزشی و بادبادک های آیرودینامیکی.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg. v10 tdi 2002-2007

در داخل، ماشین نیز شکست خورد: پایان خوب، فضا و تقریبا تمام گزینه های ممکن برای چنین کلاس از کنترل آب و هوای Multizone به بهترین چرم و صندلی های سفارشی. تنه عالی، حجم و قابلیت های تحول خوب. این حق بیمه در آلمان. درست است، پیچیدگی الکترونیک داخلی نیز متأسفانه، نگران کننده است. انتقال اتوماتیک جدید بود، این بار نه از عرضه کننده سنتی، ZF، و شش سرعت "اتوماتیک" از AISIN، آخرین سری TR-60SN. "مکانیک" نیز باقی مانده است، اما عملا هیچ ماشین با آن نیست. منیفولد موتورها، گاما بسیار اندک موتورهای بنزینی تا سال 2006 شامل یک سری خوب V6 3.2 لیتر BAA (220 اسب بخار)، BKJ، BMX (این در حال حاضر 240 اسب بخار) و V8 4، 2 سری AXQ (306 اسب بخار) هر دو با تزریق منظم توزیع شده و ماشین های شناخته شده.

آنها در فرآیند استراحت، با جدید "مستقیم" FSI Motors V6 3.6 (276 اسب بخار) و V8 4.2 (350 اسب بخار) سری BHK و BHX جایگزین شدند. از سال 2006، موتور بالا W12 با حجم 6 لیتر و ظرفیت 450 اسب بخار بوده است. به وضوح دیده می شود که هیچ بسته "مرده" ارائه نشده است، قدرت موتورها بیش از "کافی" است. موتورهای دیزلی کمی هستند، اما هیچ مشکلی با ظرفیت وجود ندارد، ضعیف ترین Turbodiesel 2.5 دارای 174 اسب بخار است و V10 بزرگ 350 نیرو است. بین آنها سه لیتری V6 با ظرفیت 240 اسب بخار واقع شده است

به جای درایو تست

همانطور که معلوم شد، در حرکت، ماشین خشن است، اما کمی به ساختارها در یک شاسی صرفا مسافر در دست زدن و دینامیک پایین تر است. و با توجه به امکانات در جاده های خارج از جاده، مجددا احیا شد - شاسی حتی بیش از حد قابل قبول بود. توانایی غلبه بر موانع محدود به امکانات شاسی بود، بلکه هزینه های عناصر حنجره ای و تعهد آیرودینامیکی بدن اگر چه کسانی که از ماشین مورد سوء استفاده قرار گرفته اند، بدن و بمب ها را از دست ندهید، در مورد رادیاتورهای سریع آلوده، کارت های ضعیف جمع آوری شده، به راحتی عناصر الکترونیک تحت بدن و یک منبع تعلیق کوچک در چنین شرایطی شکایت کردند.

در واقع، Tuarege به عنوان معتبر ترین و گرانترین فولکس واگن در کل تاریخ نام تجاری بود، به جز Phaeton بازنده فرانک، که در همان سال به او ظاهر شد، اما نمی توانست محبوبیت کافی را به دست آورد، باقیمانده مدل غیر سودآور همه زندگی نقاله او. Cayenne مشترک تبدیل به محبوب شد که پورشه تقریبا کل نگرانی کل فولکس واگن را به طور کامل درآمدهای فروش خود خریداری کرد، و Audi Q7، که بعدا به بقیه رسید، شهرت نگرانی در بخش از تقاطع های لوکس را به دلیل حتی بزرگتر تضمین کرد اندازه، نام تجاری معتبر تر و انتقال اتوماتیک پویا تر. ZF.

خرابی ها و مشکلات در عملیات

بدن و سالن

بدن Taways توسط استحکامات برآورده شده است، و حاشیه ایمنی عالی است. کیفیت رنگ، به اندازه کافی عجیب و غریب، اغلب ماشین را پس از Restyling 2006، زودتر به ارمغان می آورد. اما در هر صورت، زنگ زدن و dystification از LCP به جای استثنا به قوانین است. نیمی از پیوست های آلومینیومی نصب شده، آستانه ها به طور ایمن پوشیده شده با پلاستیک هستند. در حالی که Tuarega هنوز به تمبر قابل استفاده است "اگر ماشین در تصادف نبود، هیچ زنگ زایی وجود ندارد." علاوه بر این واقعا ماشین های خمیده اغلب "مته" نیز وجود دارد - یک سیل بزرگ در اسلواکی باید فقط برای دوره محبوبیت خاص این اتومبیل ها، و هزینه Taguega پس از سیل پرونده، بهبودی را بهبود بخشد. تعداد زیادی از این اتومبیل ها در روسیه وجود دارد. بدن آنها نیز زودتر از خوردگی معمولی به علت انباشت در حفره های داخلی شن و ماسه و خاک بود. اما بسیاری از مشکلات به طور کامل با زنگ زدگی بدن متصل نیستند، اما با خوردگی سیم کشی و بیشتر مشکلات مکرر برق اتومبیل های سن گاهی اوقات از خوردگی در یک محل کاملا "Zhigulevsky" رنج می برند - در قفسه ای از سپر موتور، جایی که آب به دلیل زهکشی ترک خورده خیره شده است. مشکلات خود را انتظار نمی کنند، رطوبت به درزهای درز نفوذ می کند و به سالن می رود.

درب پشتی سن سن بالای پنج سال نیز اغلب شروع به عبور از آب به سالن می کند، و بسیاری نیز در داخل درب ریخته می شود - توصیه می شود که مهر و موم درب را در زمان تغییر دهید و حالت مهر و موم چراغ عقب را بررسی کنید . علت این مشکل - طراحی قفل ناموفق در پشتیبله، و قفل های درب جانبی ضعیف هستند، شکست های مکرر سوئیچ های ترمینال و مکانیک کلینیک قلعه خود شروع به دریافت صاحبان ماشین از شش تا هفت سال می کنند. علامت دیگری از Tuaregov پیشانی است، که بیش از حد آسان برای حذف، و هزینه آنها در بازار قطعات استفاده شده هنوز هم بزرگ است. و اجازه دهید مشکل به شدت به شدت ایستاده، مانند پورشه Nostlatformal، اما احتمال این رویداد توصیه می شود که در نظر بگیرید و ماشین را ترک کنید که در آن سقوط کرد. و بهتر است مراقبت از نصب پیوست های نصب اضافی را داشته باشید. به همین دلیل، اصالت محصولات روشنایی را نمی توان در هنگام خرید در نظر گرفت. یکی از ویژگی های مدل او است چرخ زاپاس. اکثر ماشین ها در تنه تنها یک "نرخ" بسیار متوسط \u200b\u200bهستند، و فضای کافی برای جابجایی یک چرخ یدکی کامل وجود ندارد. اما فرصتی برای پیشرفت وجود دارد، زیرا این شرکت تولید شده تاج های مارک "قطعات" را به پشت درب، درست مثل "Shniiva" تولید می کند. من توصیه می کنم توجه به قطعات یدکی را ذکر کنید - بسیار غیر اصلی جزئیات بدنو اغلب حتی نه قطعات یدکی اصلی در بسیاری از گره های دیگر. بدیهی است که حملات بالا این مدل تنها نتیجه ای از چنین سیاست های عرضه کننده ناموفق است و با سن، وضعیت بعید به نظر می رسد. در صورت برنامه ریزی خرید، این لحظه را در نظر بگیرید. یک سالن فوق العاده خوشایند و جامد لوکس SUV در واقع خیلی کامل نیست. اصلاح پانل ها در طول زمان یک پوند دیگر است. بدتر از دیگران: درج های تزئینی و پلاستیک به طور صریح ضعیف هستند، با این حال، همانطور که در. خاموش و دکمه ها، و دسته ها. پوست در بسیاری از بسته ها نیز از کیفیت "بیش از حد" رنج نمی برد - بسیار سریع می شود واضح است که چرمی است، و نه از بهترین.

پوست نازک گران قیمت نیز ضعیف بود و اغلب نیاز به بازدید از ماشین "سرعت" برای تعمیر درزهای پاره شده است. علاوه بر این، یک گونه رک و پوست کنده "خاکستری" متوقف می شود تا صاحبان را در چند سال عملیات ترتیب دهند، به طوری که پوست ملایم و جدید، بهتر تزئینی داخلی تزئینی برای Taguega غیر معمول نیست. آنها اغلب به طور قابل توجهی بیشتر از ماشین های دیگر از همان کلاس هستند. در اینجا عایق سر و صدا اضافی - نادر بودن، برای سر و صدای بیرونی تنها از طریق مهر و موم درب عقب با قفل غیر تنظیم شده و از آرک های چرخ، اگر لاستیک بسیار تهاجمی نصب شود، نفوذ می کند.

تکنسین برق

مشکلات الکتریکی ماشین های VW-Audi را دنبال می کند. فقط در مورد SUV بالا، آنها چندین بار بیشتر از یک ماشین ساده تر معلوم شد. نه تنها بلوک های راحتی کابین و یک سیستم چند رسانه ای وجود دارد، بلکه انواع سیستم های ایمنی و پراکندگی نیز به الکترونیک وابسته است. این یکی از اولین مدل های شرکت با اتصال بسیاری از گره ها به CAN-BUS است، و تعداد مشکلات تبدیل به Velisting می شود. صاحبان Dorestayling Taaregs با ترسناک به یاد آوردن وضعیت تا سال 2008، که در آن فلش نیاز به طور کامل همه چیز، و وضعیت زمانی که ماشین به سادگی در صبح شروع نشد، تبدیل به عادی شد. با زمان مشکل، نرم افزار حل شد، اما در حال حاضر می آید مرحله جدید در زندگی این ماشین ها - این بار با کیفیت سیم کشی و شرایط عملیاتی مرتبط است. مداخلات برقکارهای بی تجربه، شکست های غیر واقعی، خوردگی اتصالات، باتری های ضعیف و ژنراتورهای مرگ، یک شفت جدید برای مشکلات برای ماشین های dorestayling ارائه دادند. مستقل می تواند تنها اتومبیل هایی را که در بالاترین تخلیه خدمت می کنند، در نظر گرفته شود، سالن را در خشکی و خلوص نگه دارید، سلامت تمام گره ها را به کوچکترین سنسور دنبال کنید.

در دستگاه های انتشار از سال 2006-2007، از همان ابتدا مشکلات واقعا کمتر وجود داشت، اما نمی توان گفت که در حال حاضر آنها دارای مزایای جامعی در تحمل گسل هستند. آنها کمی جدیدتر هستند، آنها یک مشکل کوچک کمتر، کمی بهتر از برخی از گره ها مانند قفل درب، اما آنها را دوست ندارد شستشوی neakurat، سفر در گودال های عمیق، تمیز کردن خشک خشک ارزان از کابین، یا سپر موتور، مهر و موم عقب عقب. به واسطه مشکلات و حتی صرفا صرفا منابع با موتور بخاری، سیستم برای تنظیم انقلاب های خود، نصب و راه اندازی هواشناسی و دیگران حل نشده است. با توجه به وضعیت با موتورها، نباید اضافی را برای Restyling پرداخت کنید.

شاسی

تعلیق پایه بهار باقی مانده بود، اما همانطور که گفتم، در آن زمان، ارائه شد و به شدت شیک بود که در آن زمان پنوماتیک بود، که اجازه می داد تا صافی بالا از سکته مغزی و بسیار بزرگ را دریافت کند ترخیص کالا از گمرک زمینی در صورت لزوم چند لیست جلوی می تواند برای یک زن و شوهر از ورود به جاده آسیب دیده باشد، نسبتا به راحتی هندسه را از دست می دهد و نیاز به یک رویکرد جامع برای تعمیر دارد، کاملا با ارسال نوع خدمات "در اولین ضربه زدن". منبع توپ از اهرم های بالایی در تعلیق جلو معمولا در عرض 50-120 هزار کیلومتر است، بسته به سبک رانندگی و موتور. جذب شوک بسیار طولانی تر نیست. بلوک های خاموش از اهرم پایین تر اغلب طول می کشد و طولانی تر، به جز عقب، که همچنین تغییر معمولا زمانی که مسافت پیموده شده تا 60 هزار کیلومتر. اما پشتیبانی از توپ پایین تر می تواند خارج از نظم در هنگام اجرای از 50 هزار، اگر شما از ماشین پشیمان نیست، و شما باید کل اهرم را تغییر دهید، با تمام "نوارهای لاستیکی" کامل کامل کنید.

پشت تعلیق قوی تر است، اما اساسا چیزی را تغییر نمی دهد: آنها فقط باید کمی کمتر خدمت کنند. این منبع می تواند یک و نیم دیگر از تعلیق جلو باشد، اگر تنها دستگاه با بار کامل عمل نمی کند. بلوک های خاموش خارجی از اهرم پایین تر و اهرم های بالایی در ابتدا مواجه می شوند و هنگام رانندگی در جاده ها، شما می توانید درایوها و بلوک های خاموش داخلی را از اهرم پایین تر آسیب برسانید. تثبیت کننده های کشش ثبات عرضی در اینجا - مواد مصرفی، آنها می توانند برای چند سفر به طبیعت کافی باشند. تثبیت کننده های بسیار سخت و تمایل به طراحان برای کاهش رول ها با آویز های خوب است. توصیه می شود برای تغییر کشش به فلز غیر اصلی با لولا تقویت شده، از جمله موجود است. بر روی ماشین آلات با تثبیت کننده های فعال اختیاری، صاحبان منتظر تعجب در قالب قیمت و منابع خود هستند. هزینه جزئیات جدید حدود صد هزار روبل است. منبع تثبیت کننده ممکن است کمتر از محرک باشد، و همه چیز به سبک جنبش بستگی دارد. تعداد مشکلات هیدرولیک نیز بزرگ است - حداقل محاسبات غلط با مواد ترکیبات وجود دارد، آنها اغلب آنها را می خورند.

در مورد تعلیق پنوماتیک، چنین مشکلی قبل از استراحت پس از سال 2006 وجود داشت، هیچ مشکلی با خوردگی و خط لوله وجود نداشت. اما منابع "پنوما" هنوز هم به نظر می رسد بسیار مورد نظر است. پس از صدها هزار کیلومتر شمار کوچک و نه چندان شکست مانند یک گلوله برفی شروع به رشد می کنند. Suchy - افزایش بار بر روی عناصر سیستم به علت افزایش نشت هوا، و پس از یک و نیمصد هزار مسافت پیموده شده معمولا اولین جایگزین های Pneummobalon را آغاز می کنند. در ماشین آلات که حداقل گاهی اوقات به جاده یا سوار شدن در شن و ماسه می روند، و در عین حال صاحبان سیلندرها را شستشو نمی دهند، منابع یک بار یا دو بار کاهش می یابد. قفسه اصلی در حال حاضر ارزش بیش از یکصد و سی هزار و "نئويگال" - از صدها نفر است. قفسه ها در چهار قطعه ماشین. تعجب آور نیست که در بازار تغییرات از پنوماتیک در تعلیق متعارف، و درجه های مختلف وجدان وجود دارد.

قفسه فرمان در اینجا با حاشیه ایمنی خوب است، او به ندرت به ارمغان می آورد. ضربه های نور کاملا قابل قبول هستند و عواقب جدی را تهدید نمی کنند. منبع فرمان و راهنمایی نیز کاملا مناسب است، نه کمتر از صد هزار در طول عملیات عادی. مکانیسم های ترمز قدرتمند دستگاه، افتخار یک ماشین ورزشی متفاوت را ایجاد می کند. قیمت راه حل ها به عنوان یک نتیجه بزرگتر است. صرفه جویی در ترمز در Tuareg نباید دقیق باشد - سنگین و دستگاه قدرتمند آنها همیشه کافی نیستند، بنابراین دیسک های بیش از حد گرما به طور مرتب رخ می دهد. پد های بومی به اندازه کافی انتخاب شده اند و هنگام خرید نئوگریال، توصیه می شود که ابتدا به منابع خود توجه کنید (بعید به نظر می رسد که خیلی طولانی تر از 30 هزار کیلومتر معمولی زندگی می کنند، اما برای پوشیدن دیسک های ترمز. مکانیسم ترمز جبهه در اینجا یک Brembo شش پیستون بر روی بسیاری از اتومبیل ها، بسیار قدرتمند است. و شش پیستون به این معنی است که آنها شانس شش برابر بیشتر هستند و در همان شش برابر بیشتر از هزینه کالیپر خود هستند. به شدت توصیه می شود که شرایط Calipers را در هر تغییر پد ها بررسی کنید.

موتورها

موتورهای بنزینی برای Taguega را می توان به دو دوره تقسیم کرد: قبل و بعد از استراحت. "به" - این برای موتورهای زمان خود خوب است، بسیار قابل اعتماد "چدن" V6 و V8 آلومینوس شکننده تر است. اما پس از استراحت، موتورهای بنزینی با چیزی کاملا ناموفق در قالب دو موتور جدید با تزریق مستقیم سوخت و بسیاری از نقص های ساختاری جایگزین می شوند. Dorestayling V6 BAA 3.2 سری و گزینه های کمی به روز شده و قدرتمند توسط یک طراحی نسبتا موفق متمایز هستند. زمان بندی زنجیره ای کمی پیچیده است، اما کاملا قابل اعتماد است، سیستم تزریق و الکترونیک کنترل نیاز به مداخله جدی ندارد تا زمانی که مسافت پیموده شده حدود 150-200 هزار کیلومتر باشد، و سپس نیاز به حسابرسی سنسورها و بررسی وضعیت را بررسی می کند GBC و TRM. زنجیره معمولا برای جایگزینی زودتر درخواست می کند، زمانی که حدود صد هزار مسافت پیموده شده وجود دارد. در مورد برخی از موفق باشید، که سپرده آن تغییر نفت بیشتر از 15 هزار و خوب "synthetics"، و حتی بیش از حد بیش از حد، موتور به همان اندازه مداخله جدی منتقل می شود. با توجه به اینکه او هنوز هم به دنبال آن است، متاسفانه، مشکلات وجود دارد، و بر خلاف موتورهای پیشین، موتور بیش از سوخت و نفت مورد نیاز است و تمایل به صعود به عملیات شهری دارد. مشکلات سیستم ورودی وجود دارد - توصیه می شود که مسیر مصرف را با هر جایگزینی عنصر فیلتر تمیز کنید. و کویل های فردی در دستگاه های نسخه آزمایشی تا سال 2008، علاوه بر شکست مکرر خود الکترونیک، این اتفاق می افتد، نوک نابود می شود، هنگام برداشتن کویل، بر روی شمع باقی می ماند. جایگزینی این موتور پس از استراحت، یک V6 3.6 لیتر V6 بیشتر در شخصیت خوب متفاوت نیست. بیشتر "کامل" و قدرتمند، او "خوشحال" صاحبان مصرف روغن مناسب، تا یک لیتر در هر هزار در حال حاضر زمانی که به یک و نیم هزار کیلومتر اجرا می شود. زمان زنجیره ای آن ممکن است به طور غیر منتظره در حال اجرا کمتر از صد هزار نفر باشد و مشکل یک سیستم تزریق مستقیم را اضافه می کند. در اینجا و نازل های فریبنده، و راه اندازی ضعیف در زمستان، و TNVD در حال ظهور، که برای یک دلیل غیر قابل درک، منبع بسیار کوچکی از بخش مکانیکی است و تمایل به نشت و تلفات فشار دارد.

ترموستات ناموفق و الکترونیک تعداد مشکلات را تکمیل می کند. به عنوان یک نتیجه، افزایش قدرت بعید به نظر می رسد، اما Bullshit سوختگی با تعمیرات متعدد و زودهنگام آسان است. سطح روغن زیرزمینی - و در حال حاضر در حال حاضر یک موتور فلزی چندگانه به یک قطعه کاملا بی فایده از فلز تبدیل می شود. بله، مشکلات کویل های احتراق در هر کجا ناپدید شده اند، همانطور که یک سیستم ورودی بسیار موفق نیست. به عنوان یک نتیجه - احتمال مشکلات این موتور به طور قابل توجهی بالاتر از 3.2 قدیمی است و مزایا واضح نیست. در واقع، مصرف سوخت کاهش نمی یابد و محرک کمی بیشتر است. در اینجا موتور Dorestayling 4.2 V8 به طور قابل توجهی قدرتمندتر است. و هیچ مشکلی با آن وجود ندارد تا با Dorestayling V6. این است که زمانبندی زمان بندی در اینجا عجیب و غریب است، و همچنین تمام موتور "پنج فلپ": در اینجا یک کمربند با یک زنجیره کوتاه است که خود را به دستمزد خود را متصل می کند. این طرح طی یک دهه کار می کند، هرچند بلوک Soliduminous با پوشش آلومینا دیوارهای سیلندر بسیار بدتر از آن است که بیش از حد گرم و فیلتر های بد را حمل می کند - وارد کردن هر ذره های جامد به سیلندر آسیب و نتیجه کامل بلوک آن را وارد کنید. البته، اما بازیابی V8 بسیار گران خواهد بود. هنگام خرید، سعی کنید گروه پیستون را با یک آندوسکوپ برای آسیب رساندن به پوشش سیلندرها بررسی کنید و ماشین ها را با اشتها روغن فرانک نپوشانید - حتی اگر آن را به سادگی کلاه های روغنکاری، پس از آن، NAP می تواند به گروه پیستون آسیب برساند. با این حال، مصرف روغن متوسط \u200b\u200bدر داخل لیتر 10 هزار مسافت پیموده شده، یک نتیجه طبیعی است، نتیجه یک سیستم تهویه بسیار موفق در کارتر نیست که شامل سنگ زنی ورودی و جریان های مکرر موتور است. این مشکل بهتر است از بین برود تا از دست دادن جدی تر نباشد. به طور کلی، منبع گروه پیستون موتور بسیار بزرگ است، زمانی که برای 300 هزار کیلومتر اجرا می شود، ممکن است لباس وجود داشته باشد، گروه پیستون تقریبا تمایل به بررسی نیست، و به طور کلی موتور می تواند بسیار موفق باشد.

پس از Restyling 4.2، من 8 دریچه را از دست دادم، اما من یک مکانیزم زمانبندی زیبا، پیچیده و کاملا غیر قابل استفاده را خریداری کردم، یک بلوک سیلندر ضعیف، یک سیستم تزریق پیچیده و مشکل و توصیه نمی شود. ادامه مطلب -. هزینه مشکلات موتور جدید بسیار بزرگ است، و همچنین احتمال ظهور آنها. باز هم، مزیت در اقتصاد و پویایی در همه چیز واضح نیست. موتور W12 در فروشگاه دوم یافت نشد، اما در واقع در لیست مشکلات از 3.6 و 4.2 موتورهای آزاد پس از سال 2006 کمی متفاوت است. موتورهای دیزلی از Tuareg عمدتا قابل اعتماد هستند. موتور پایه 2.5، به نظر می رسد، باید ایده آل باشد - حتی زمان بندی یک زنجیره یا کمربند نیست، بلکه یک چرخ دنده است که به معنی تقریبا ابدی است. اما در واقع، این ابدی نیست و این به این دلیل است که سطح بالایی از نوسانات خرد شده، چنگال مکانیسم های پشتیبانی را خراب می کند. علاوه بر این، پمپ پمپ-نازل در سیستم استفاده می شود، منبع آن محدود به حدود 100-150 هزار کیلومتر طیفی در سوخت معمولی برای روسیه است. بخشی از ماشین ها با پوشش سیلندر بوجود می آیند - در این موتور VW، آزمایشات را با اسپری پلاسما لایه فولادی بر روی دستگاه آلومینیومی انجام داد. خوشبختانه، در این لیست از مشکلات اساسی به پایان می رسد، اکثریت مطلق 2.5 موتورهای دیزلی بسیار خوب است زمانی که "برای دوصد" اجرا می شود. منبع توربین در اینجا بیش از 200 هزار، در پمپاژ خوب دیزل نازل، بیش از 150 هزار می تواند عبور کند، و جایگزینی اتصال اتصال به اندازه مشکل نیست و جاده، اگر شما از آنالوگ های ارزان قیمت استفاده کنید. دیزل V10 بسیار شبیه به دو ردیف "Fives" 2.5 است، و در واقع آن است: در اینجا همان چوب دنده، همان مشکلات و ویژگی های عملیات است. تنها زمانی اتفاق می افتد که موتور اغلب و کمتر در دست های نوجوانان نیست، بنابراین در سیلندر قومی دیده نمی شود، و بقیه مشکلات نیز به دلیل انژکتورهای منبع و توربین های بزرگتر، کمتر به نظر می رسد.

2002 "Volkswagen-Tuareg" اولین بار (کد 7L مدل). بدن: واگن 5 درب (SUV). موتورهای بنزینی - VR6، 3.2 لیتر، 162 کیلو وات / 220 اسب بخار؛ V8، 4.2 لیتر، 228 کیلو وات / 310 اسب بخار؛ دیزل با پمپ های نازل و توربوشارژر - P5، 2.5 لیتر، 128 کیلو وات 174 اسب بخار؛ V10، 5.0 لیتر، 230 کیلو وات / 313 اسب بخار درایو یک جعبه کامل، کاهش دائمی با انتقال پایین تر 1: 2.7؛ M6، A6.

2004 موتورهای دیزلی V6، 3.0 لیتر، 165 کیلو وات / 224 لیتر. و 176 کیلو وات / 240 اسب بخار (تفاوت در تنظیمات). Krash-test IIHS: ارزیابی G - "خوب". EuronCap Krash Test: 14 امتیاز برای ضربه های جلو و 18 امتیاز برای سمت پنج ستاره.

2005 موتور بنزینی VR6، 3.2 لیتر، 177 کیلو وات / 241 اسب بخار

2006 Restyling تغییر یافته: بمب ها، اپتیک، مشبک رادیاتور، برخی از عناصر داخلی. موتورهای بنزینی V6، 3.6 لیتر، 206 کیلو وات / 2،280 اسب بخار؛ V8، 4.2 لیتر، 257 کیلو وات / 350 اسب بخار؛ W12، 6.0 لیتر، 331 کیلو وات / 450 اسب بخار؛ دیزل V10، 5.0 لیتر، 258 کیلو وات / 350 اسب بخار Krash-test NHTSA: برای ارزیابی ضربه جلو "خوب"، برای طرف - "عالی".

2010 نمایندگی می شود اصلاح جدید - nf

تجهیزات بدن و الکتریکی: nسیستم ervous

جذاب در قیمت "Tuaregov" در بازار ثانویه بسیار. این گاهی اوقات سرش را به یک خریدار بالقوه تبدیل می کند و او را به دست می دهد. لازم نیست که حتی توسط راننده با تجربه نیز عجله کنید. این دستگاه نیست که بدون تشخیص قبلی موافقت کند.

سال های اول مشکلات الکترونیک، دقیق تر، با او نرم افزار - SOFTE، اگر ما زبان کامپیوتر صحبت کنیم. و "Tuareg"، در واقع، و یک کامپیوتر بر روی چرخ ها وجود دارد: در مورد ماژول های چهل و الکترونیکی با توجه به ترکیب کد CAN-BUS از صفر و واحدهای ارتباط برقرار می کنند.

پر کردن بلوک خود کاملا قابل اعتماد است. اغلب مشکلات ناشی از سهل انگاری صاحبان بود: بلوک ها در طول تمیز کردن خشک کابین ریخته شدند؛ این اتفاق افتاد، مصرف کننده بخاری یا هچ در سقف مسدود شد و آب در زیر فرش به سرعت با سیم کشی صاف شد.

انتخاب یک طرح چهار ساله، توجه به دستگاه های موتور پاک کن موتور و دکمه های باز کردن درب و عینک تنه. تمام گسل های خوردگی، محور چسبیده و تماس های خورنده از پایان دادن به. برای کسانی که به ندرت بر سینک رانندگی می کنند، همچنین روشنایی اتاق ها به یک دچ تبدیل می شوند. در Churel، مشکلات دیگر: با توجه به مایل مکرر با شامپو های فعال، کروم از قطعات بدن تزئینی. در ماشین آلات پس از استراحت 2006، این مشکلات به طور قابل توجهی لباس پوشیدند.

اگر زنگ زدگی بدن خود را، به احتمال زیاد، او موفق به تعمیر (و بنابراین در حادثه). پس از همه، در استثمار استاندارد، حتی نسخه های هفت ساله مشتاق هستند. و این نه تنها در بال های جلو پلاستیکی و هود آلومینیومی نیست، که نوک تیز (دومی در مقابل نقاشی)، بلکه در یک پوشش رنگ خوب است.

انتقال: حرکت تند و سریع در توقف

یک سفر آزمایشی باید بر روی یک ماشین گرم ارسال شود. بنابراین بهتر است احساس حرکت تند و سریع در هنگام سوئیچینگ دنده - اولین نشانه از قبر آمبولانس از Hydroblock ACP، جایگزینی که در مجموع خواهد بود. به طور معمول، اولین علائم زودتر از 200 هزار کیلومتر ظاهر نمی شود، اما اگر ماشین به طور منظم از جاده عبور کند یا تریلر را بکشد، سپس برای جایگزینی اولیه آماده شود.

ویژگی های استفاده از یک کپی خاص به شدت بر پراکندگی جایگزینی گره های خاص تاثیر می گذارد. به عنوان مثال، با کانون های عمدتا بزرگراه، ضعیف ترین عناصر تعلیق - قفسه های تثبیت کننده ها - 50-60 هزار کیلومتر، و با سفرهای مکرر در آهنگ های شکسته، 30 هزار نفر نگهداری نمی شوند. توپ پشتیبانی می کند اهرم های بالا به ترتیب، 60-100، جذب شوک جلو - 80-150 هزار کیلومتر. منابع فرماندهی فرمان حدود 120 هزار کیلومتر، مکانیسم فرمان و اهرم ها است تعلیق عقب - 200 هزار، بوته های تثبیت کننده - 100 هزار کیلومتر. تقریبا 130 هزار کیلومتر لوبیز، بلبرینگ معلق از شفت که از تخلیه به کاهش گیرنده می آید پل عقب. لنت های ترمز برای 30 هزار کیلومتر، دیسک ها سه برابر بیشتر از آن هستند.

Motortector Locking جعبه توزیع بر روی ماشین های سال اول انتشار به ندرت بیش از 70 هزار کیلومتر زندگی می کردند. نقص در هنگام تبدیل شدن به آسفالت خالص به خوبی قابل توجه است: اگر پس از باز کردن دیفرانسیل میانه صحنه، دستگاه پر سر و صدا است، به این معنی است که درایو کار نمی کند.

یک نظر وجود دارد که تعلیق مقاوم در برابر پنوماتیک وجود دارد " مصرفی" خنده به اطمینان: آنها حداقل پنج سال خدمت می کنند. اما بهتر است سیلندر را با جذب تغییر دهید، به طوری که با تعلیق داده شده در جایی دور از تمدن نباشد. اول از همه، آن را به مناطق سرد - سیبری و شمال شرق مربوط می شود. چیز دیگری نشت سیستم پنوماتیک است: اگر دستگاه پس از پارکینگ طولانی، به قفسه های برنج توجه داشته باشید. آنها در تماس با انتهای آلومینیومی سیلندر خوابیدند و شروع به سوار شدن کردند. در سال 2006، گیاه به Duralum متصل شد و نگرانی ها را نداشتند. برعکس اتفاق می افتد: تعلیق نمی خواهد فرود بیاید. این اتفاق می افتد اغلب در زمستان. میعانات گازی گناهکار است، که به یخ تبدیل می شود، لوله ها را مسدود می کند. کافی نیست که آنها را مجبور به اندازه کافی به اندازه کافی، لازم است که به بالا و پایین تعلیق به سمت بالا حرکت کنیم تا هوا تازه از طریق خشک کن عبور کند. به هر حال، چنین روش باید به طور منظم انجام شود. نگران نباشید در مورد منبع خشک کن: هنگام رانندگی موتور، خشک خواهد شد.

موتور: بار قلب

دیزل 2.5 لیتر ضعیف ترین در خط موتورها است. با این وجود، محبوب است و بنابراین، به خوبی مطالعه شده است. این واحد بسیار مورد نیاز بر کیفیت نفت است، به طوری که به شدت از توصیه های سازنده پیروی می کند (پذیرش VW 506-01 یا 507-01 باید در کانتور مشخص شود). و همچنین به طور منظم روغن را با حذف dipstick بررسی کنید. به خصوص در ماشین های منتشر شده تا سال 2007. این اتفاق افتاد، خنک کننده از طریق پمپ یا مبدل حرارتی کولر روغن خنک کننده نفوذ کرد. امولسیون یک حکم برای توربین است. می تواند از طریق پمپ بازگشت به نازل پمپ نفوذ کند - سپس روغن بوی خاصی را به دست می آورد که نمی تواند با هر چیزی اشتباه گرفته شود.

پنج لیتری V10 به صورت سازنده مشابه است، زیرا آن را مونتاژ، ساده، از دو ردیف "Fives". با این حال، به دلایلی در مورد آن، به دلایلی. سران این موتورها اساسا یکسان هستند و آثار هنری ریخته گری را با بسیاری از جهش های تقویت کننده پیچیده نشان می دهند. گاهی اوقات برخی از آنها خراب می شوند، اما تولید کننده آرامش بخش است: هیچ چیز، آنها می گویند، ترسناک اتفاق نمی افتد. اگر سر یاد بگیرد، واقعا این است.

موتور دیزلی سه لیتری با شاخص BLKS بسیار قابل اعتماد است، که شما در مورد بستگان Casa خود نمی گویند. دومی بسیار مورد نیاز در مورد کیفیت سوخت است، بنابراین شکست پمپ غیر معمول نیست. یکی لطفا: به سادگی جایگزین کنید.

همه چيز جمع بنزین یک بیماری نسبی است - شکست پمپ اصلی بنزون \u200b\u200b(حتی بیشتر، سلب کردن) وجود دارد. در ماشین های منتشر شده تا سال 2005، گره گاهی اوقات به 40 هزار کیلومتر زندگی نمی کند. هنوز مشکل - بوفه کویل شیب دار. این اتفاق می افتد اغلب در هنگام جایگزینی شمع ها، اما گاهی اوقات در راه. به یاد داشته باشید که پس از آن جاده یکی در خدمت است. علاوه بر این، لازم است که در حداکثر گاز کوچک حرکت کنیم، در غیر این صورت خنثی کننده رشد خواهد کرد تا عناصر داخلی را پرداخت کند - موارد مشابهی وجود دارد. موتور VNK (3.6 لیتر) با تزریق مستقیم سوخت بسیار نادر است و به همین دلیل است: واحد به عنوان قدرتمند از AZZ، BMV و BKJ MOTORS (3.2 لیتر) نیست، چقدر دشوار و فریبنده است.

در میان قابل اطمینان ترین - بنزین V8، اما آنها، افسوس، و بیشتر (به جز برای W12 شش لیتری نادر). علاوه بر این، کمربند چوب درایو V8، و این یک سردرد اضافی است. اگر آن را ناشناخته است، زمانی که کمربند تغییر یافت (باید آن را در 180 هزار کیلومتر تغییر دهید)، بلافاصله جایگزین، در غیر این صورت شما مطمئنا پیستون های "چوب" را به دریچه ها، عضو مردم Stalingrad دریافت خواهید کرد.

همچنین: تماس با ترمینال قدرت ژنراتور را دنبال کنید، به خصوص اگر دستگاه سالمندان باشد. این اغلب به دلیل افزایش مقاومت است که تنظیم کننده ولتاژ قادر به ردیابی نیست، باتری شارژ می شود (الکترولیت رول می شود). اگر هیچ سیم جدیدی وجود نداشته باشد، فقط نوک پیر را در معاون دفن کنید.

تمام موتورها در درک معمول این کلمه آستین ندارند. در عوض، یک اسپری پلاسما وجود دارد و با پوشیدن گروه سیلندروفون، تکنولوژی کارخانه برای جایگزینی واحد فراهم می کند. و اگر چه هنرمندان ما آموختند که این موتورها را گج گذاری کنند، هزینه های کار را به طور خلاصه هزینه می کنند. علاوه بر این، AGGAR از روغن پس از چنین تعمیرات کمی کاهش می یابد.

اما به طور کلی، مشکلات خود را با یک ماشین کوچک. با این وجود، شامل "Tuareg" هزینه های غیر SASH است. هیچ چیز شگفت انگیز: دوست دارید با راحتی، ذهن و پول سوار شوید.

ما از Ruslan در Prospekt Leninsky (مسکو) برای کمک به آماده سازی مواد تشکر می کنیم.

در یک ردیف مدل مارک های فولکس واگن SUV ظاهر شد. Touareg توسط تلاش های مشترک سه مارک آلمانی، ماشین های دیگر ایجاد شده در همان پلت فرم PL71، Audi Q7 و Porsche Cayenne توسعه یافت.

Volkswagen Touareg دارای یک داخلی جامد، مانند سد های کلاس کسب و کار، و تجهیزات غنی بود. در همان زمان، ماشین از جاده خارج محروم نشد: دائمی درایو چهار چرخ با انتقال پایین و مسدود کردن دیفرانسیل، تعلیق هوا اختیاری، که اجازه تغییر مسیر جاده را در محدوده 160-300 میلی متر تغییر داد.

این خودرو بر روی خودرو V6 3.2 (220-241 لیتر) و V8 4.2 (306 نیرو) نصب شده است، اما در سال 2004، به جای "شش" قبلی، یک جلد جدید 3.6 لیتر و ظرفیت 276 " اسب ها "ظاهر شدند. Turbodizels سه - پنج سیلندر 2.5 لیتر، V6 3.0 و V10 5.0، بازده آنها - از 174 تا 350 لیتر بود. از جانب. "Taways" با یک انتقال شش سرعته دستی یا یک شش سرعت "اتوماتیک" Aisin تکمیل شد.

موقعیت ویژه ای در محدوده مدل توسط نسخه کوچک Volkswagen Touareg W12 از نمونه 2005 اشغال شد. در هود او یک موتور بنزینی دوازده سیلندر با حجم شش لیتر و ظرفیت 450 لیتر وجود داشت. از جانب. قبل از "صدها" چنین SUV توانست در 5.9 ثانیه سرعت بخشید.

در سال 2007، یک مدل بازاریابی برگزار شد. به روز شده "Tuareg" یک طراحی متفاوت، کمی بازسازی شده داخلی و انتخاب گسترده ای از گزینه ها دریافت کرد. در همان زمان تعویض موتور بنزینی V8 4.2 یک موتور جدید از سری FSI از همان حجم بود که 350 نیرو را توسعه می دهد. SUVs Restyled S. موتورهای بنزینی فقط گیربکس های اتوماتیک را تکمیل کرد.

انتشار ماشین های نسل اول در کارخانه در اسلواکی براتیسلاوا در سال 2010 به پایان رسید.

جدول موتور خودرو Volkswagen Touareg

قدرت، ل از جانب.

نسخه	مدل موتور	نوع موتور	حجم، CM3	توجه داشته باشید
AZZ، BAA.	VR6، بنزین	3189	220	2002-2005
BKJ، BMV، BRJ، BMX	VR6، بنزین	3189	241	2005-2006
Volkswagen Touareg V6 FSI	bhk	v6، بنزین	3597	276	2006-2010
AXQ	V8، بنزین	4163	306	2002-2006
Volkswagen Touareg V8 FSI	bhx	V8، بنزین	4163	350	2006-2010
bjn	V8، بنزین	5972	450	2006-2010
BLK، BAC	R5، دیزل، توربو	2461	174	2003-2010
Volkswagen Touareg V6 TDI	BKS، BUN.	V6، دیزل، توربو	2967	225 / 240	2004-2010
Volkswagen Touareg V10 TDI	ایه، BKW.	V10، دیزل، توربو	4921	313	2002-2007
Volkswagen Touareg V10 TDI	BLE، BWF.	V10، دیزل، توربو	4921	350	2007-2010

2 نسل (7P)، 2010-2018

نسل دوم krossover Volkswagen. تورگ در سال 2010 آغاز شد. مونتاژ ماشین ماشین آلات برای بازار روسیه سازمان یافته در کارخانه در Kaluga.

این خودرو با موتورهای اتمسفر بنزین V6 3.6 مجهز شده بود (249 لیتر با مشخصات بازار ما) و V8 4.2 (360 لیتر)، و همچنین موتورهای دیزلی V6 3.0 و V8 4.2 با ظرفیت 204-340 لیتر. از جانب. و در مدل ردیف یک نسخه ترکیبی وجود داشت.

تمام نسخه ها - درایو تمام چرخ و هشت مرحله ای "اتوماتیک"، و بسته 4xMotion برای شارژ اضافی (ترخیص زمین بزرگ، انتقال پایین، دیفرانسیل متقاطع با امکان قفل کردن و مسدود کردن اجباری ارائه شده است دیفرانسیل عقب, مخزن سوخت افزایش به 100 لیتر حجم).

در سال 2014، تولید Crossovers با طراحی به روز شده آغاز شد. در عین حال، اتومبیل ها برای بازار اروپا منجر به استاندارد یورو 6 با استفاده از فیلترهای SCR با تزریق ادب اوره، اما فولکس واگن تورگ موتورهای سابق روسیه را حفظ کرد.

در سال 2015، فروش روسیه نسخه های با موتورهای هشت سیلندر تکمیل شد و با هیبرید تکمیل شد نصب و راه اندازی برقو در سال 2017 مونتاژ اتومبیل در Kaluga متوقف شد. در اسلواکی "Tuareg" نسل سوم تا سال 2018 انجام شد.

ماشین از شرکت فولکس واگن تا امروز فقط به دست آوردن ایده آل دیده می شود. اما در واقع، همه چیز به مدت طولانی متوقف شده است به همان اندازه که بسیاری اعتقاد دارند. بسیاری از اتومبیل های نگرانی موفق ترین نبودند، آنها بسیاری از تکنیک های ناموفق را دریافت کردند، که صاحبان مجبور به طور مداوم به طور مداوم تعمیر می شوند. این باعث تغییر خاصی در بررسی در مورد این اتومبیل ها می شود. مطمئن، این حقیقت نمیتواند رتبه بندی سازنده را تحت تاثیر قرار دهد. اما کل منفی بر روی ماشین های توده ای سقوط می کند، اما کلاس حق بیمه ترجیح می دهد ساکت باشد. بزرگ متقاطع Touareg بسیار زیبا است بررسی های خوب در تمام نسل های آن. دوست داشتنی آن هر دو جدید و مورد استفاده، خرید برای یک خانواده، برای کسب و کار، برای سفرهای طولانی و برای اهداف دیگر. در یک ردیف رقابتی، این SUV دارای چند پرفروش ترین در بازار است، اما تا به امروز ماشین دارای موقعیت های بالایی در فروش است.

با این حال، آن را بدون مشکل نبود این ماشین. اگر یک ماشین مورد استفاده را خریداری کنید، مشکلات جدی رخ می دهد. این روسیه است و اینجا را انتخاب کنید ماشین خوب بسیار دشوار است هنگامی که به یک کلاس حق بیمه می آید، پیچیدگی افزایش می یابد. اغلب این اتومبیل ها به خوبی خدمت می کنند، در زمان، یک صد، ذخیره شده در گاراژ ها و پارکینگ پوشیده شده است. اما رژیم های عملیاتی بی رحم هستند و اولین صاحب کاملا به خوبی می داند که او به زودی ماشین را به یک مدرن تر تبدیل می کند. بنابراین، ماشین "به سوراخ" عمل می کند، و سپس برای فروش آماده می شود و به طور فعال در بازار ثانویه به فروش می رسد "شرایط کامل". امروز ما نگاه خواهیم کرد که در هنگام خرید یک ماشین مورد استفاده، ارزش تماشای خود را در نظر بگیرید، و همچنین آنچه که عوامل بیماری های دوران کودکی را ارزیابی می کنید. Volkswagen Touareg بهتر است برای خرید جدید، اما اگر شما تصمیم به خرید یک ماشین با مسافت پیموده شده، مطمئن شوید که توصیه های زیر را در نظر بگیرید.

1. تعلیق پنوماتیک - از مشکلات اجتناب نکنید

در بسیاری از نسخه ها و تجهیزات این ماشین یک تعلیق پنوماتیک را با تعداد زیادی از گزینه ها نصب کرد. این یک فرصت جالب است، اما نگهداری این گره در ماشین آلمانی این یک وضعیت کامل هزینه خواهد داشت. شما ممکن است استدلال کنید که چنین تعلیق شکسته است، اما این برای اتومبیل ها تا 200،000 کیلومتر اجرا درست است. سپس هزینه ها را دنبال کنید مشکلات ممکن است موارد زیر باشد:

• در یک صبح خوب، ممکن است متوجه شوید که اسب آهن شما تبدیل شده است - بر روی یک چرخ کاهش یافته است، به دلیل شکست رک، که بسیار گران است؛
• پنوماتیک به سیستم تشخیصی متصل می شود، به طوری که خودرو به طور غیر منتظره ای می تواند مشکلات را با تعلیق گزارش دهد و خطا را با نیاز به تماس با ایستگاه خدمات صادر کند؛
• پنوماتیک در آب و هوای سرد واکنش نشان می دهد، مشکلات با اتصالات کم کیفیت در مدل های اول دیده می شود، تنگی ضعیف از سیستم تعلیق ظاهر شد؛
• کمپرسور که فشار را به ماژول های پنوماتیک تزریق می کند نیز در بسیاری از اتومبیل ها بیش از 5-7 سالگی شکست خورده است و این یک مورد بسیار گران قیمت است که نیاز به جایگزینی دارد.

مشکلی با چیزی داشتن تعلیق پنوماتیک در حال حاضر برای اتومبیل های جدید بی اهمیت است. طراحی آن کاملا متفاوت است و کیفیت کار به شدت تغییر می کند. این به این معنی است که هنگام خرید Touareg در کابین، شما در فرم مشکل نخواهید بود تعمیر گران قیمت شاسی اما ماشین مورد استفاده بهتر است دقیقا با مناظر بهار خریداری شود. اجازه دهید آن را بسیار راحت، اما قابل اعتماد و ارزان است.

2. مسافت پیموده شده پیچ خورده - مشکل هر ثانیه

صاحبان ماشین حق بیمه کاملا درک می کنند که در حال اجرا برای 300،000 کیلومتر، فروش اتومبیل برای پول خوب غیر ممکن خواهد بود. بنابراین، در هر دومین Taouareg در بازار، مسافت پیموده شده به طور قابل توجهی پیچیده است. تنها سایزان می توانند مداخله را هنگام اتصال تجهیزات تشخیصی کامپیوتری تعیین کنند. به نظر می رسد که مسافت پیموده شده خیلی ترسناک نبود. اما در واقع، این عامل چنین ویژگی هایی دارد:

• sUV آلمان نیاز به کیفیت خاصی از خدمات دارد، هر یک منحصر به فرد است، جایگزینی قطعات خاصی برای مقررات انجام می شود، به طوری که خدمات در طول پیچ و تاب مجروح خواهد شد؛
• تمام آیتم ها و مکانیزم ها دارای منابع خاصی هستند، بنابراین صاحبان معمولا برای تعمیر یا جایگزینی به یک اجرای خاص آماده می شوند، تمام شکستگی برای شما تعجب خواهد بود؛
• فرکانس جایگزینی نفت - هنگام صرفه جویی در کیلومتر شمارنده، هیچ کس فکر نمی کند از تعمیر و نگهداری آینده، بنابراین شما می توانید پرش لحظه مهم با منظم؛
• دستگاه با مسافت پیموده شده از 350،000 کیلومتر در حال حاضر قرعه کشی است، و هنگام خرید یک Taguega با یک مسافت پیموده شده از 150،000 کیلومتر، شما در واقع یک ماشین جدید بدون هیچ گونه مشکلی خاص در عملیات.

بنابراین، مسئله مسافت پیموده شده باز است. بسیاری از صاحبان توصیه می کنند حتی از چک های گران قیمت استفاده کنند. مسافت پیموده شده واقعی ماشین آلات برای اطمینان از اصالت داده ها. اغلب استاد در صد در تشخیص تعلیق، موتور و سایر قطعات به راحتی می تواند مسافت پیموده شده تقریبی را تعیین کند. هنگام خرید چنین ماشین، لازم است که یک تشخیص خوب انجام شود.

3. موتور دیزلی ضعیف - مرگ مهندسی دیزل

اتومبیل های آلمانی S. موتورهای دیزلی امروز آنها قابل اطمینان ترین در بخش خود هستند. اما نسل اول و دوم Taureg با دیزل معلوم شد که از لحاظ کیفیت عملیات خیلی مثبت نیست. این خودرو با اطمینان بر روی سوخت خوب کار می کند، اما هنگام پر کردن به ایستگاه گاز غیر قابل تایید باعث مشکلات و مشکلات زیادی می شود. در اینجا فقط برخی از آنها هستند:

• شکسته شدن پمپ سوخت - این باعث عدم امکان حرکت توسط ماشین می شود تا زمانی که خطا حذف شود، در این مورد پمپ به سادگی به یک جدید تغییر می کند؛
• نازل ها مسدود شده اند - این یک مشکل عادی برای اولین بار Touareg با موتورهای دیزل است، باید تمیز شود سیستم سوخت اغلب، و این یک روش خرد شده برای صد؛
• موتور V6 TDI بیشتر یا کمتر با چنین مشکلی مقابله می کند، اما هنگام پر کردن سوخت های با کیفیت پایین، مصرف می تواند دو برابر شود و حتی بیشتر، و سیستم شکست خواهد خورد.
• فیلتر سوخت مسدود شده است، بسیار کوچک است، بنابراین پس از چند پر با انفرادی ضعیف، فیلتر متوقف می شود تا وظایف خود را انجام دهد، این یک مشکل بزرگ است.

اگر شما خرید یا قصد خرید VW Touareg از نسل اول یا دوم، ارزش توجه به انتخاب سوخت گیری. این به ویژه در مورد واحدهای دیزلی صادق است، که در مورد پاکیزگی و ترکیب کاملا جدی است. مخلوط سوخت. در غیر این صورت، شما به یک مهمان دائمی از ایستگاه خدمات تبدیل خواهید شد و هزینه های خدمات بالا از کیف پول بیشتر و بیشتر پول می گیرد.

4. بد ترمینال کروم و جزئیات تزئینی

یکی دیگر از مشکلات که صاحبان Touareg پس از 5 سال عملیات تزئینی هستند. بر روی بدن و در اتومبیل های کابین بسیار جزئیات کروم هستند. آنها اغلب شروع به پر کردن و بلند کردن پس از 5-6 سال از استفاده از دستگاه می کنند. بسیار عجیب است اگر شما به عنوان مثال عناصر کروم ابدی بر روی پایه های اوایل 2000s را در نظر بگیرید، به عنوان مثال. مشکلات زیر نیز ممکن است رخ دهد:

• ماشین بسیار قابل توجه است که جذابیت را از دست می دهد دیدگاه خارجیشاید کثیف و صعود بر روی رنگ جزئیات پلاستیکی، لایه بالایی از لاک الکل را بر روی LCP پاک می کند، می رود درخشش؛
• با یک غرق مکرر، رنگ شروع به نشان دادن اولین مشکلات برای 5 سال، و آن را بسیار شبیه به فولکس واگن نیست، زیرا چنین بیماری هایی برای چنین بیماری هایی وجود نداشت؛
• جزئیات کروم نه تنها پر کردن، غیر ممکن است که با آنها انجام شود، شما باید آنها را تغییر دهید، سفارش عناصر تزئینی بسیار گران قیمت جدید در رسمی؛
• دکور در سالن نیز اغلب خواب می رود، عناصر پلاستیکی از بین می روند، درج های دیگر رنگ ها و بافت ها قرار می گیرند، اما این سازنده با جاده های فقیر و یک سفر غیرقابل قبول برخورد می کند.

به طور کلی، ماشین به صورت کیفی جمع آوری می شود، اما اعتماد به نفس در آن وجود ندارد. این نسبتا غیر معمول است، زیرا ما عادت به توجه کامل به بیشتر داشتیم جزئیات کوچک از VAG اگر شما یک توارگ را با زیبا ببرید مسافت پیموده شده بزرگبعید است که شما می توانید از نیاز به تعمیر عناصر تزئینی اجتناب کنید. این یک احتیاط مهم برای همه خریداران بالقوه چنین حمل و نقل است.

5. گیربکس - قابل اعتماد، اما شما می توانید کشتن

هنگام خرید یک مشکل جدید VW با اتوماتای \u200b\u200b8 سرعته و دیگر جعبه ها در گارد، Touareg رخ نمی دهد. اما در اینجا از اتومبیل ها استفاده می شود، به ویژه با سن قابل توجهی، با تعداد زیادی از مشکلات در این گره متمایز است. مشکل این است که دستگاه در ابتدا نمی تواند تا زمانی که طول می کشد خدمت کند جعبه مکانیکی. اغلب مشکلات زیر بوجود می آیند:

• شوک ها هنگام انتقال انتقال که پس از شکست و پوشیدن تجهیزات داخلی رخ می دهد، تعمیر بسیار گران قیمت است، حداقل 1000 یورو در خدمت هزینه خواهد بود؛
• خطاهای غیر قابل درک بر روی صفحه نمایش کامپیوتر بر روی کامپیوترکه شکست جزئیات جعبه را نشان می دهد، اغلب شکسته می شود واحد الکترونیکی کنترل، جایگزینی که آسان نیست؛
• جعبه می تواند به طور خود به خود کار کند، اغلب در آن ظاهر می شود صداهای ناخوشایند، هوم بیرونی، هنگامی که سوئیچینگ و مشکلات دیگری که در مورد تجزیه اضطراری صحبت می کنند؛
• برای تعمیر اتوماتیک 8 سرعته و دیگر انتقال اتوماتیک، همه جادوگران گرفته نمی شوند، زیرا جعبه کاملا پیچیده است، طراحی آن امکان پذیر است تعمیر خوب فقط در نام تجاری

در سال های اخیر، فولکس واگن خیلی زیاد ساخته است تا خریداران خودرو تنها بتوانند در ایستگاه های رسمی خدمات کنند. در روسیه، بسیاری از تخصصی های تخصصی با خدمات ارزان تر وجود دارد، اما از حساب های قابل توجهی برای تعمیر و نگهداری نجات نمی یابد. ویژگی های گیربکس باید قبل از خرید یک ماشین مورد توجه قرار گیرد. مهم است که دستگاه را در تمام حالت ها رانندگی کنید و تشخیص کامپیوتر را بررسی کنید.

ما پیشنهاد می کنیم یک ویدیو در مورد Tourarg مورد استفاده و ویژگی های آن را تماشا کنید:

بیایید خلاصه کنیم

اتومبیل های مدرن همیشه از راحتی صاحب مالک لذت می برند، فرصت های عالی را به دست می آورند. سفر راحت. اما آنها همیشه کیفیت بالا را تضمین نمی کنند عملیات طولانی. هنگام خرید Volkswagen Touareg، شما تبدیل به یک گروگان از شرایط، مجبور به خدمت در یک دایره باریک از ایستگاه، خرید قطعات بسیار گران قیمت است. اما سرویس برای ماشین بیش از حد نیازی به نیاز ندارد، ماشین در طراحی خود قابل اعتماد و موفق است. صاحبان Taaregov تایید می کنند که در طول عملیات متوسط \u200b\u200bتا 300،000 کیلومتر، شما می توانید به طور منظم انجام دهید.

با این وجود، بسیاری از نمایندگان Touareg در بازار به اندازه کافی کشته می شوند. فروش این اتومبیل ها یا هنگام خرید نسل جدید، و یا پس از دریافت صورتحساب بسیار ناخوشایند از خدمات. اولین گزینه ترجیح داده شده است، بنابراین بهتر است یک SUV مورد استفاده را در یک فرد آشنا خریداری کنید. اگر شما تاریخ ماشین را می دانید، پیش بینی آسان است مشکلات احتمالی به زودی. توجه به موتورها. اغلب بهتر است که واحدهای پایه را بدون تکنولوژی سوخت پیچیده خریداری کنید. در مورد خودروهای مورد استفاده انتخاب بهینه. شما در مورد امکان خرید VW Touareg مورد استفاده قرار می گیرید؟