فیلتر لبنیات: برای اتومبیل چیست؟ پرسش های متداول برای موتورهای دیزلی هنگام تغییر فیلتر دیزل

در این مقاله، بیایید درباره یک فیلتر دیزلی صحبت کنیم. و اگر او مسدود شد، چه باید بکنید.

مراقبت از محیط زیست که در چند دهه گذشته به طور فعال گسترش یافته است، به یک چالش واقعی برای مهندسین خودرو تبدیل شده است.

هر ساله هنجارها برای انتشار مواد مضر سفت می شوند، به این معنی که شما باید راه های جدیدی را برای تمیز کردن گازهای اگزوز اختراع کنید.

فیلتر دیزل را در نظر بگیرید، چه چیزی است، آیا می توان آن را بدون آن و آنچه که باید انجام دهد، اگر او به ناراحتی وارد شود.

اولین تلاش سریال برای نصب فیلتر ذرات در Dieselle یکی از اوایل دهه 2000 است و در حال حاضر یک دهه بعد، در سال 2011، این دستگاه ها برای تمام اتومبیل ها با موتور دیزل اجباری شده اند.

با تشکر از شما برای ظهور فیلتر ذرات شامل، استانداردهای زیست محیطی یورو 4 و یورو 5 مورد نیاز است.

تابع که این فیلتر انجام می شود از نام و بدون توضیحات غیر ضروری روشن است - باید کوچکترین ذرات دوده را از گازهای خروجی حاصل از احتراق ناقص سوخت دیزل حذف کنید.

این فیلتر به عنوان نزدیک به جمع کننده اگزوز نزدیک می شود، جایی که دمای گاز هنوز هم بسیار بالا است، که به زنده ماندن در مواد مضر در آن کمک می کند.

گاهی اوقات فیلتر دیزل به صورت ساختاری با یک نایب کاتالیزوری ترکیب می شود.

ساخت قهرمان امروز ما بسیار ساده است. در داخل دستگاه یک ماتریس خاص ساخته شده از کاربید سیلیکون و ساختار سلولی وجود دارد.

این ساختار به شما اجازه می دهد تا ذرات کوچک را تاخیر دهید. علاوه بر این، سنسورهای مختلف مربوط به واحد کنترل موتور نیز وجود دارد.

آنها کامپیوتر را در زمان مناسب نشان می دهند که فیلتر قبلا چکش شده است و زمان آن است که اقدامات لازم را برای تمیز کردن یا به اصطلاح بازسازی انجام دهیم.

با مشکلات دوم، بازسازی، به عنوان یک قاعده، در یک حالت اتوماتیک اتفاق می افتد، اما در ماشین های ساقه با گره های ساده تر و ارزان تر می توانند برای فیلتر شستشو توسط متخصصان به یک صد صبر کنند.

فیلتر قدیمی تر، اغلب به یکی از این روش ها نیاز دارد، و دیر یا زود این سوال در مورد جایگزینی آن بوجود می آید. و در اینجا صاحبان اتومبیل های دیزل، که می تواند از انطباق با هنجارهای یورو 4 و یورو 5، در انتظار تعجب ناخوشایند، و در مورد آن بیشتر ...

جایگزین یا حذف کنید؟

چنان ناخوشایند، جایگزینی فیلتر ذرات چیست؟ مشکل اصلی این روش، قیمت قابل توجهی از گره جدید است که گاهی اوقات 1000 یورو و بیشتر به دست می آید.

جایگزین کردن

واضح است که چنین پولی را بر روی یک دستگاه صرف کنید که در واقع، یک ادیان از اکولوژیست ها است، نه بسیاری از صاحبان خودرو نمی خواهند. چه باید بکنید؟ آیا ممکن است فیلتر صحنه را حذف کنید؟

بله، این امکان وجود دارد، اما شما باید به یاد داشته باشید:

هنگام برداشتن این دستگاه، ماشین تنها به هنجارهای یورو 3 متصل می شود.

در کشور ما، این واقعیت مجاز است، اما اگر شما به طور ناگهانی می خواهید در ماشین خود به اروپا سفر کنید، پس از آن، شما ممکن است مجبور شوید بلافاصله به سرویس خودرو محلی بروید تا فیلتر را نصب کنید.

حذف!

به عنوان حذف فیلتر ذرات رخ می دهد، زیرا در واقع، این فرایند نیز تفاوت های خود را نیز دارد.

فقط آن را از سیستم اگزوز از بین ببرید، متاسفانه، کار نخواهد کرد. واقعیت این است که آن را به صورت برنامه نویسی به کامپیوتر ماشین متصل می شود و سیستم، پیدا کردن عدم وجود این دستگاه، حتی ممکن است عملیات موتور را مسدود کند.

بنابراین، صنایع دستی چندین گزینه برای چگونگی حذف فیلتر ذرات دیزل بدون هیچ مشکلی آمد. روش ها عبارتند از:

• مدرنیزاسیون واحد کنترل موتور الکترونیکی، با کمک یک برنامه نویس ویژه در مغز، یک نسخه به روز شده از نرم افزار ریخته می شود، که در آن فیلتر به هیچ وجه وجود ندارد. مشکل این روش این است که اجرای دستگاه در برنامه می تواند عواقب غیر قابل پیش بینی ترین را شامل شود، بنابراین تصمیم به انجام این روش، از دیگر صاحبان خودرو با همان ماشین در کیفیت کار در صد سال پیدا کنید؛
• نصب مناظر فیلتر صحنه - در حقیقت، در این مورد یک بلوک کوچک جدید در دستگاه ظاهر می شود، متصل به الکترونیک آن و تقلید تمام سیگنال های فیلتر. این گزینه بیشتر از قبل ترجیح داده شده است، زیرا هیچ مداخله مخرب در الکترونیک برق رخ نمی دهد.

سوال کاملا منطقی است: حذف فیلتر ذرات بر روی موتور دیزل از این روش تاثیر می گذارد؟ شما در مورد موارد زیر دریافت خواهید کرد:

• با توجه به کاهش موانع در سیستم اگزوز برای گازها، قدرت موتور کمی افزایش می یابد؛
• صرفه جویی در نگهداری سیستم اگزوز؛
• کمبود خطاهای خسته کننده در کامپیوتر بر روی کامپیوتر از فیلتر.

بنابراین، همکاران عزیز، ما به ظرافت هایی نگاه کردیم که فیلتر ذرات را در دیزل به ارمغان می آوریم.

به نشریات و جلسات جدید در صفحات وبلاگ!

اصل عملیات فیلتر بر اساس ضبط ذرات جامد است که در خروجی محفظه احتراق تشکیل شده است. ظاهر دودی با نسبت نادرست نسبت مخلوط قابل احتراق توجیه می شود: با بیش از حد سوخت مایع یا کمبود اکسیژن. شرایط مشابه در چند مورد وجود دارد:

• آلودگی فیلتر هوا؛
• تنظیم نامنظم شکاف در دریچه ها؛
• camshafts بر روی Camshaft پوشیده می شود؛
• لحظه تزریق تنظیم نشده است
• کیفیت سوخت ضعیف؛
• نازل نشت

برای تمیز کردن گازهای خروجی از ذرات سوئتر - یک فیلتر خاص در طراحی سیستم اگزوز نصب شده است که بین منیفولد اگزوز و خنک کننده قرار دارد. شکل طراحی ذرات شبیه به یک فلاسک فلزی با هسته ای از دیوارهای متخلخل چند سطحی در قالب سلول ها، که حدود 90 درصد ذرات مناظر را حل می کند.

برای استانداردهای زیست محیطی، یورو 4 و یورو -5 عناصر ویژه فاضلاب (DPF و FAP) را توسعه داده اند، با اصل مشخصه ویژگی های کار و طراحی.

ویژگی های دستگاه ماتریس فیلتر سرامیک - در کانال های بسته با یک قطعه هشت ضلعی هشت ضلعی یا مربع تا 1 میلی متر، بر روی سطح متخلخل که ذرات دوده به تأخیر افتاده است. دستگاه فیلتر حضور سنسورها را شامل می شود: هوا، دما و فشار دیفرانسیل.

این طراحی نشان دهنده یک نسخه باز از "Sage Dealer" است که به صورت اختیاری نصب شده است، اما به ندرت به دلیل طراحی ناقص اعمال می شود.

نوع نوع بسته - DPF (فیلتر ذرات دیزل)

این دستگاه با پوشش کاتالیزوری سلول ماتریس ساخته شده است. فیلترها به طور منظم جایگزین می شوند. به ندرت به ندرت به دلیل تمیز کردن گازهای بازنشستگی منفعل استفاده می شود. به فرسودگی، دوده نیاز به انتقال گازهای کارتریج با دمای محدودی دارد که دارای دمای 600 درجه سانتیگراد است.

اصل عملیات نوع DPF اکسیداسیون اگزوز مونوکسید کربن و تله ذرات ذرات است. عملیات فیلتر توسط واحد الکترونیکی (ECU) کنترل می شود، نشانگر آن بر روی کنترل پنل قرار دارد.

FAP (فیلترهای ذرات)

ویژگی FILTER FAP - بازسازی فعال ماتریس سیستم اگزوز پاکسازی. این اصل بر اساس آنالوگ با DPF است، اما عملکرد اجباری دستگاه را پاک می کند. در یک ظرف مخصوص، افزودنی با یک سریم ذخیره می شود که در زمان احتراق به 1000 درجه سانتیگراد تشکیل شده است. این به اندازه کافی برای سوزاندن خوشه های خوشه ای در سلول ها است.

روش های حذف فیلتر سوپاپ

مدت فیلتر برای مسافت پیموده شده خودرو تا 150،000 کیلومتر طراحی شده است. استثمار طولانی در شرایط ایده آل فنی امکان پذیر است. در عمل، این اصطلاح چندین بار کاهش می یابد. این با استفاده از کیفیت سوخت کم موجه است، که منجر به افزایش آلودگی سلول های فیلتر سلول می شود.

اولین نشانه آلودگی فیلتر ذرات، کاهش ملموس از محرک موتور و پویایی شتاب ماشین است.

در شرایط عملیاتی داخلی، نیاز به غیر فعال کردن یا حذف فیلتر وجود دارد. علائم مشخصی از پوشیدن فیلتر ذرات در ماشین منعکس می شود:

• سرعت شناور شناور؛
• افزایش مصرف سوخت؛
• موتور را با وقفه انجام دهید؛
• چراغ کنترل نشانه شمع های درخشان روشن است؛
• idling - صدای غیر مشخص ("HISS")؛
• توسعه حداکثر گردش موتور (بیش از 3000 دور در دقیقه) غیرممکن است.

ما می توانیم بصری را به صورت بصری در ماهیت اگزوز تعیین کنیم - سایه سیاه و سفید به نظر می رسد و فراوانی دود افزایش می یابد.

این است که سیستم عامل کنترل کننده را با یک دستگاه خارجی، با برنامه مربوطه برای مدل ماشین، دوباره برنامه ریزی کنید.

چشمک زدن بر روی وسایل نقلیه دیزلی انجام می شود تا از ورود هشدار جلوگیری شود، زمانی که کد گسل به عنوان یک آلودگی فیلتر کامل تشخیص داده شود. شما می توانید چندین روش فلش را انجام دهید:

• برنامه را نصب کنید (مدل ماشین مناسب) از سازنده؛
• فلش نسخه نرم افزار "Unlicenseded" (همراه با خطرات بیشتر)؛
• برنامه واحد کنترل را از ماشین نصب کنید، جایی که طراحی برای حضور فیلتر صحنه پیش فرض ارائه نمی دهد (ممکن است ویژگی های عملکردی را تغییر دهید).

روش فلش شامل چندین مرحله است. ابتدا تشخیص کامپیوتر را برای شناسایی خطاهای برنامه صرف کنید. علت واقعی عیب یابی را در عمل سیستم کنترل واحد نصب کنید. با تشخیص یک سوء عملکرد در عملکرد فیلتر صحنه، نرم افزار Overlashing. شما می توانید "دریافت" به فایل واحد کنترل الکترونیکی از طریق اتصال OBD یا رها کردن تراشه الکترونیکی BDM. اصلاح فایل برنامه در شاخص های عملکرد خودرو منعکس خواهد شد:

• افزایش سرعت موتور در حالت حرکت، بالاتر از 3000 در دقیقه؛
• خطا در نمایش نشانه در کنترل پنل.

تغییر سیستم عامل با توجه ویژه مناسب است، زیرا ممکن است منعکس کننده ویژگی های عملیاتی ماشین (همراه با واحد کنترل الکترونیکی) باشد. پس از پاک کردن خطای سیستم کامپیوتری، نرم افزار بر روی حذف مکانیکی عنصر آغاز می شود.

حذف فیزیکی

فرآیند حذف بانک فیلتر بین صدا خفه کن و منیفولد اگزوز است. جادوگران سیستم اگزوز را از بین می برند و یک طرح را با یک فیلتر SMBED برش می دهند، جایگزین آن با یک صفحه با یک فلاشگر یا یک پلاگین پیشرو است. روش با سنسور هواپیما بیشتر مربوط است - حضور در طراحی سنسورها از خطاهای ECU جلوگیری می کند. این کار در عرض 2 تا 6 ساعت انجام می شود - بستگی به ویژگی های طراحی مدل ماشین دارد.

نصب شبیه ساز فیلتر ذرات

"تقلب"، به شکل شبیه ساز فیلتر ذرات، نصب شده است تا بتواند دستگاه کنترل را بدون تغییر در عملیات سیستم ها فراهم کند. شبیه ساز "نشان می دهد کنترل برنامه های برنامه وجود یک فیلتر در سیستم اگزوز.

چنین "تقلید از حضور" فیلتر ذرات بر مصرف سوخت تاثیر نمی گذارد. نرم افزار نصب شده در واحد کنترل به زور شروع به حالت بازسازی FAP می کند.

این روش بر اساس نصب فهم ها با سنسورها است. سیگنال های ارسال شده به کنترل کننده ها باعث می شود برنامه واحد کنترل در حالت استاندارد عمل کند.

جایگزینی SF گلزنی از دیدگاه اقتصادی سودآور است. یک فیلتر اصلی جدید ارزش یک پول مناسب و معقول است. حذف مکانیکی یا نصب شبیه ساز، امور مالی را ذخیره می کند، اما ویژگی های خاص خود را بر کار ماشین تاثیر می گذارد.

پیامدهای مثبت

نیازی به سفرهای طولانی غیر برنامه ریزی شده برای تمیز کردن فیلتر وجود نخواهد داشت. جوانب مثبت در عملیات واحد کنترل مشاهده می شود:

• خطاهای نرم افزاری در مورد وضعیت فیلتر ذرات در حالت اضطراری، بر روی پانل ابزار حذف می شوند.
• مصرف نفت به دلیل قطع ارتباط بازسازی کاهش می یابد.

حذف یک فیلتر معیوب به طور مثبت بر پویایی ماشین و کشش تلاش تاثیر می گذارد. موتور همچنان به عمل صحیح پایدار ادامه خواهد داد، دولت گازهای خروجی تغییر خواهد کرد و فراوانی دود کاهش خواهد یافت.

عواقب منفی

فاکتورهای منفی با سفرهای طولانی در ترافیک و سوخت گیری ماشین با سوخت کم کیفیت آشکار خواهد شد. شاخص های انتشار مجاز گازهای خروجی از هنجارهای زیست محیطی ایجاد شده، که کنترل فنی را دشوار می سازد. یک وسیله نقلیه جدید می تواند خدمات گارانتی را از دست بدهد (با یک فیلتر Saber از راه دور). کامیون ها ممکن است ورود به کشورهای اروپایی را ممنوع کنند که استانداردهای اگزوز اگزوز محیط زیست کاملا کنترل شده اند. عملیات و حرکت وسیله نقلیه اجازه می دهد تا یورو-5 زمانی که شاخص ها.

در اروپا، محبوب ترین DVS دیزل است. با این حال، و نه در بنزین، و نه در موتور دیزل سوخت به طور کامل سوخت. نتیجه آن شکل گیری در گازهای سپری شده (OGS) از مواد سمی و سرطان زا، از جمله ذرات سه گانه - محصولات احتراق ناقص هیدروکربن ها خواهد بود. به منظور اجتناب از این، هنجارهای انتشار مواد مضر معرفی شد، برای انطباق با طراحی وسیله نقلیه، یک عنصر خاص معرفی شده است - فیلتر دیزل.

شما نیاز به یک فیلتر دیزل دارید

برای درک انتصاب چنین دستگاهی، لازم است آنچه را که نماینده OG هستند، لمس کنید. در عکس، جدول ترکیب OG، و همچنین تاثیر آنها بر بدن انسان را نشان می دهد.

داده ها نشان می دهد که دیزل خطرناک است تا محتوای بالای دود در اگزوز. بنابراین برای کاهش غلظت آن به طراحی ماشین و این عنصر معرفی شده است - فیلتر ذرات دیزل.

اصل عملیات

می گویند اندازه ذرات تقریبا برابر با پنج صد میکرون است و در ترکیب شیمیایی آن کربن خالص است. برای تاخیر در چنین ذرات میکروسکوپی با استفاده از روش های متعارف کاملا مشکل ساز است. برای ضبط آنها، انتشار در دستگاه استفاده می شود. درک اصل عملیات، به یک دستگاه مشابه، به عکس زیر کمک می کند:


از تصویر شما می توانید ببینید که در ماتریس یک شبکه کامل از لوله ها وجود دارد، و موارد بعدی از طرف های مختلف بسته شده است. در داخل تخمک می آید از موتور، اما ورود به لوله، بسته در طرف مقابل، نمی تواند حرکت کند. سپس آنها از طریق دیوارها به حفره های باز همسایگی نفوذ می کنند و آزادانه ماتریس سرامیک را ترک می کنند.

در عین حال، در طی انتشار از یک حفره به دیگری، حتی ذرات میکروسکوپی به تأخیر افتاده اند، به این معنی که فیلتر ذرات دیزل کار خود را انجام داد.

دستگاه فیلتر ایمنی

ذرات دیزلی خود را با سادگی خارجی خود، یک دستگاه نسبتا پیچیده است. با تمام نسخه های آن برای اتومبیل های مختلف، آن سیلندر فلزی است. سیلندر ورودی و نازل های خروجی برای اتصال به سیستم عمومی درمان OG قرار دارد. دستگاه فیلتر را می توان در عکس مشاهده کرد.


در داخل یک ماتریس سرامیکی وجود دارد، دستگاهی که قبلا در نظر گرفته شده است. علاوه بر ماتریس در فیلتر ذرات، سنسورها کنترل عملیات آن را نصب می کنند.
در میان آنها باید ذکر شود:

• سنسور اختلاف فشار؛
• سنسور دما در ورودی و خروجی فیلتر غشای مورد استفاده.

بسته به طراحی سازنده، فیلتر دیزل دیزل را می توان به صورت متفاوت نصب کرد - در عکس نشان داده شده است:


واقعیت این است که ماتریس خود را می توان به عنوان یک پوشش کاتالیزوری داخلی و بدون آن تولید کرد. در مورد دوم، یک کاتالیزور باید علاوه بر نصب در دیزل نصب شود. اگر ترکیب یک ماتریس سرامیک با پوشش کاتالیزوری استفاده شود، می توان آن را با یک کاتالیزور ترکیب کرد.

فیلتر ذرات ذرات - بهترین کار برای بهره برداری

عملیات صحیح خودرو طول عمر اندازه فیلتر ذرات را افزایش می دهد. واقعیت این است که تمیز کردن پرچم ها، منافذ در لوله ها و لوله های خود را با ذرات دوتایی مسدود می شوند، که منجر به بدتر شدن شرایط عملیاتی موتور می شود و در نهایت اجازه نمی دهد که ماشین به طور معمول کار کند.

لازم به ذکر است که فیلتر دیزل، برای بازگرداندن عملکرد خود را بدون جایگزینی و از بین بردن از ماشین، نیاز به یک حالت خاص از عملیات، متفاوت از معمولا فرآیند فیلتر کردن. اما این بعدا به این سوال بازگردد.

باعث کاهش کارایی کار می شود

دلایلی که برای آن مسدود شده است ممکن است تا حدودی باشد. یکی از اصلی ها کیفیت سوخت استفاده می شود. سوخت کم کیفیت باعث افزایش شکل گیری سه گانه در روند عملیات موتور می شود، زیرا یک نتیجه از فیلتر ذرات بسیار سریع با این ذرات مسدود می شود، که به طور قابل توجهی عمر مفید آن را کاهش می دهد.

یکی دیگر از دلایل را می توان به اندازه کافی برای مقابله با دمای خروجی گازهای خروجی کاملا محسوب می شود. واقعیت این است که فیلتر دیزل اجازه نمی دهد نه تنها به تاخیر افتادن ذرات سوپ، بلکه در فرایند کار، زمانی که موتور دیزل سطح کافی دمای حرارت را فراهم می کند، این ذرات را سوزاند. اما لازم است تاکید کنیم که این امکان وجود دارد زمانی که مقدار درجه حرارت بالا باشد و حداقل ششصد درجه باشد. با سایر مقادیر پایین، هیچ چیز مانند این اتفاق نمی افتد.

دلایل کاهش دمای اگزوز ممکن است چندین، از جمله:

1. حالت حرکت (سرعت کم و توقف مکرر)؛
2. ترافیک در حین حرکت؛
3. نقض فرآیند احتراق سوخت.

نظارت فعلی وضعیت

به منظور اطمینان از کنترل، سیستم اگزوز، که مجهز به دیزل است، مجهز به دستگاه های کنترل و اندازه گیری است، از جمله، همانطور که قبلا ذکر شد، سنسور دما کنترل خواندن آن و سنسور فشار، اندازه گیری تفاوت آن در انتهای آن فیلتر کردن


با توجه به سیگنال هایی که یک سنسور فشار را تشکیل می دهند، کنترل کننده کنترل تعیین می کند که سوخت دیزل با بقایای سوخت نشتی پر شده است و بنابراین می تواند به طور خودکار روند تمیز کردن را آغاز کند. یک شخصیت متناظر بر روی پانل ظاهر می شود.

نحوه تمیز کردن - دیزل اجازه می دهد و این

اغلب برای بازگرداندن عملکرد طبیعی دستگاه، زمانی که فیلتر دیزل با ذرات سوخت نشتی پر شده است، کافی است از چندین تکنیک ساده استفاده کنید که بازسازی را اجرا می کنند. این می تواند فعال و غیر فعال باشد. در هر تجسم، تمیز کردن به علت احتراق ذرات ثانویه و معافیت از آنها از منافذ مسدود شده رخ می دهد، که از آن استفاده می شود:

• افزایش ارزش دما؛
• افزودنی هایی که منجر به کاهش دما می شود که در آن گرمایش احتراق است؛
• فلاشینگ که در آن فیلتر دیزل با معرف های خاص از دوده پاک شده است.

بازسازی منفعل

این کار توسط راننده به طور مستقل انجام می شود، زمانی که نشانگر مربوطه ظاهر می شود، و همچنین با نشانه های قابل توجه از بدتر شدن موتور (کاهش قدرت، کاهش پویایی، و غیره) انجام می شود.
در عین حال، مهمترین چیز این است که برای دمای اگزوز ارائه شود، به نظر می رسد اگر شما سه یا چهار تن کیلومتر با بار کامل را رانندگی کنید. این حالت جنبش احتراق دود را در داخل و تمیز کردن آن تضمین می کند. یکی دیگر از گزینه ها ممکن است استفاده از مواد افزودنی خاص به سوخت منجر به کاهش دمای احتراق دود شود.

بازسازی فعال

چنین حالت ای که به شما امکان انجام تمیز کردن را می دهد، می تواند به طور خودکار کنترل کننده کنترل موتور را روشن کند. برای انجام این کار، داده ها را تجزیه و تحلیل می کند که سنسور دما فعلی آن را انتقال می دهد، و همچنین سنسور اختلاف فشار. این سنسور سیگنال هایی را نشان می دهد که ذرات سوئتر یک فیلتر دیزلی را به دست آورده اند و سنسور دما فعلی مقدار آن را تعیین می کند. اگر به اندازه کافی برای احتراق دود نباشد، کنترلر می تواند به عنوان مثال تزریق سوخت اضافی انجام شود که در اگزوز اگزوز انجام می شود، که منجر به احتراق آن به طور مستقیم در سیستم اگزوز و افزایش دمای گازهای خروجی به ارزش مورد نظر
اگر سیستم اگزوز، که در دیزل نصب شده است، اقدامات دیگری را برای افزایش دمای گازهای خروجی وارد فیلتر دیزل فراهم می کند، کنترل کننده کنترل نیز از آنها استفاده می کند.

فلاشینگ

در این مورد، تمیز کردن با استفاده از مایعات ویژه، ریخته شده یا تزریق شده به داخل انجام می شود. واکنشگرها آن را خنک می کنند و آن را از منافذ مسدود شده حذف می کنند، پس از آن می توان آن را سوزاند وقتی ماشین حرکت می کند.

فیلتر ذرات یک بخش جدایی ناپذیر از یک ماشین مدرن است و ترکیب گازهای خروجی را مطابق با استانداردهای فعلی فراهم می کند. حالت فعلی آن توسط سیستم کنترل کنترل می شود، که سنسور دما فعلی مورد استفاده قرار می گیرد، و همچنین سنسور اندازه گیری فشار فشار. چنین سیستم کنترل اجازه می دهد تا هر دو راننده به موقع اقدامات لازم را برای بازگرداندن عملکرد فیلتر ذرات و شرایط فنی نرمال ماشین انجام دهد، یا حالت بازسازی به طور خودکار به صورت خودکار روشن می شود، اگر طراحی شده توسط طراحی ارائه شود.

در قانون در مورد سمیت یورو 6C، مقادیر محدود کننده جرم ذرات (PM) و تعداد ذرات (PN) هنوز محدود است. مبنای این واقعیت این واقعیت است که DV های مدرن با تزریق فوری چنین مخلوطی از سوخت هوای همگن ایجاد نمی کنند، مانند تزریق در منیفولد ورودی.

بنابراین، هنگام احتراق سوخت، ذرات بیشتر تشکیل می شوند. برای مطابقت با مقادیر محدود، از جمله چیزهای دیگر، فیلتر Anteria برای یک موتور بنزینی نصب شده است.

مثال: موتور B48 در F22 / F23

شرح عملکرد

موقعیت نصب فیلتر ذرات برای موتور بنزینی

فیلتر روغن برای موتور بنزینی در محل خاموش شدن شن و ماسه در پشت کاتالیزور نصب شده است. در آینده، فیلتر دیزل T / S برای یک موتور بنزینی به موتور در یک مسکن مشترک با یک کاتالیزور نزدیک می شود.

برای شناسایی یکپارچه، موقعیت نصب سنسور فشار نظارت را بررسی کنید.

اگر سنسور فشار OG در خروجی کاتالیزور واقع شده باشد، فیلتر سوخت دیزل بر روی موتور در پایین T / C قرار دارد به جای Silencer متوسط. اگر سنسور فشار گاز در مرکز در مسکن کاتالیزور واقع شده باشد، فیلتر صحنه برای موتور بنزینی به موتور نزدیکتر است.

موقعیت نصب مهندس دیزل برای یک موتور بنزینی نزدیک به موتور به بازسازی (سوزاندن دوده) کمک می کند، زیرا برای رسیدن به حرارت لازم برای این دماسنج آسان تر است.

طراحی و عملکرد فیلتر ذرات برای موتور بنزینی

فیلتر زرد برای موتور بنزینی توسط کانال های گوناگون که برای آن سابق وجود دارد، نفوذ می کند. دیوارهای فیلتر ذرات برای موتور بنزینی متخلخل برای عبور OG. ذرات (خاکستر و خاکستر) در کانال ها حل و فصل می شوند.

کانال های موتور ذرات برای موتور بنزینی در امتداد لبه ها بسته شده اند. هر کانال ورودی توسط 4 کانال خروجی احاطه شده است. ذرات در پوشش کانال های ورودی حل و فصل می شوند. ذرات باقی می مانند که با افزایش دمای گازهای خروجی و مقدار لازم اکسیژن را سوزاند. گاز اگزوز خالص از طریق دیوارهای متخلخل پوشش داده شده از کانال های اگزوز نفوذ می کند.

سپرده های فروش با زمان با یک فیلتر سوپاپ برای یک موتور بنزینی مسدود می شوند. بنابراین، آنها باید سوخته شوند. این اتفاق می افتد زمانی که درجه حرارت گازهای خروجی بیش از دمای فلام سیج است. این فرآیند بازسازی نامیده می شود. در این مورد، ذرات کربن به وسیله اکسیداسیون به دی اکسید کربن گاز (CO2) تبدیل می شوند.

سپرده های دید شروع به سوختن در دمای 600 درجه سانتیگراد می کنند. بازسازی سریع و کارآمد تنها در دمای 700 درجه سانتیگراد به دست می آید. از آنجایی که این درجه حرارت تنها با بار بالا مناسب، همراه با بازسازی طبیعی (سوزاندن دوتایی در طول هوا بیش از حد هوا در حالت خاموش اجباری) به دست می آید) اقدامات اضافی به موتور بنزینی اعمال می شود. بنابراین درجه حرارت گازهای اگزوز با تنظیم زاویه احتراق افزایش می یابد. به عنوان یک قاعده، راننده این فرایندها را احساس نمی کند.

سنسور فشار OG

در موتور بنزینی نسبت به دیزل، افت فشار قبل و بعد از فیلتر Sump اندازه گیری نمی شود. در عوض، سنسور فشار گاز در موتور بنزینی، فشار OG را در مقابل فیبر دیزل برای موتور بنزینی و فشار زیست محیطی اندازه گیری می کند.

سیستم کنترل موتور الکترونیکی دیجیتال (DME) در سیگنال های سنسور فشار فشار و سیگنال های دیگر (به عنوان مثال، توده هوا) جریان گازهای خروجی را محاسبه می کند.

بر اساس جریان گازهای خروجی در ترکیب با فشار محیطی اندازه گیری شده، فشار فشار گاز پس از فیلتر Sump برای موتور بنزینی محاسبه می شود. افت فشار محاسبه شده قبل و بعد از فیلتر Sump برای موتور بنزینی، میزان بارگیری فیلتر Sump برای موتور بنزینی را گزارش می دهد. سیستم کنترل موتور الکترونیکی دیجیتال (DME) بازسازی را هنگامی که بیش از درجه مجاز بارگیری است، فعال می کند.

توابع سیستم

بازسازی

بسته به نوع رانندگی و نگهداری وضعیت T / S، موتور دیزل برای یک موتور بنزینی برای یک مسافت پیموده شده حدود 240000 کیلومتر طراحی شده است. پس از رسیدن به این اجرای، فیبر دیزل برای یک موتور بنزینی باید با مسکن جایگزین شود. برای این منظور، سیستم انتشار گاز اگزوز حذف می شود و یک فیلتر زرد جدید برای یک موتور بنزینی تنظیم شده است.

اطلاعات مربوط به درجه دانلود یک سیستم تشخیصی را فراهم می کند. پس از رسیدن به حداکثر اجرا، سوء عملکرد ضبط شده است، که توسط سیستم تشخیصی خوانده می شود. در T / C پس از رسیدن به حداکثر اجرا، اطلاعات سرویس نمایش داده نمی شود.

برای حفظ فشار OG در محدودیت های مجاز، تعداد چرخه های بازسازی به عنوان درجه بارگذاری فیلتر ذرات برای موتور بنزینی افزایش می یابد. با حداکثر میزان بارگیری فیلتر سیلوی برای یک موتور بنزینی، قادر به شکستن آزادانه نیست. در نتیجه، کاهش تدریجی در قدرت موتور وجود دارد. اگر کاهش قدرت بیش از حد باشد، یک سیستم کنترل موتور الکترونیکی دیجیتال 30 درصد (DME) لامپ سیگنال گاز اگزوز را فعال می کند. سیستم کنترل موتور وارد حالت اضطراری می شود.

تعیین	توضیح	تعیین	توضیح
آ.	دوده	ب	خاکستر
C.	شرایط جدید (بدون سپرده)
کیلومتر	مسافت پیموده شده در کیلومتر	کمان	قدرت در کیلووات
میلبار	OG فشار در میلی لیتر
1	چرخه درجه بارگذاری با بازسازی	2	بارگذاری بالا از فیلتر Sump برای موتور بنزینی
3	میانگین مسافت پیموده شده به دست آمده است	4	کاهش قدرت و برنامه اضطراری

قابلیت های بازسازی

• بازسازی طبیعی: بسته به ماهیت جنبش انجام می شود. سوزاندن سوپ تنها با بیش از حد هوا در حالت بیکار اجباری در حالت بیکار اجباری و در دمای بالا مربوط به گازهای خروجی ممکن است.
• بازسازی محاسبه شده: بازسازی چرخه ای بر اساس ماهیت جنبش.
• بازسازی هر 10،000 کیلومتر: چرخه بازسازی ثابت شده.

تزریق

برای بهبود پارامترهای انتشارات مواد مضر (ذرات) برای نازل های جدید یورو 6C نصب شده است. نازل ها یک هندسه تزریق جدید دارند. نمودار زیر تغییر را نشان می دهد:

راهنمایی برای خدمات

دستورالعمل های کلی

دستورالعمل های تشخیصی

فیلتر موتور ذرات با یک سیستم تشخیصی تشخیص داده می شود. برای این، ماژول های آزمون برای سنسور فشار موتور گاز و دیزل برای موتور بنزینی ارائه می شوند.

برای عملکرد سرویس، جایگزینی فیلتر ذرات برای موتور بنزینی باید ثبت شود.

ما حق اشتباهات، خطاهای معنایی و تغییرات فنی را ذخیره می کنیم.

با توجه به مواد مجله اوکراین "Automaster" (a-maser.com.ua).

Andrei Bondarenko (ایرلند) می گوید:

موضوع درباره فیلترهای کاشت، EGR، کاتالیزورها، پروب های لامبدا و سایر سیستم های مضر، استدلال های گسترده ای با دامداری دقیق، جویدن و تخمگذار بر روی قفسه ها دارد. این یک آهنگ طولانی خواهد بود، اما من فقط می خواستم در مورد آن بگویم. در محیط زیست، هر دو صاحبان خودرو و نیروهای نظامی، نگرش نسبت به این موارد در ماشین منفی روشن است. آنها می گویند، همه اینها، همه اینها، بلغار، بورژوازی فقط به تناسب پول آمد. و به طور کلی تنها از دستگاه برای کار جلوگیری می کند، قدرت و سوخت را می خورد. توصیه های مربوط به حذف، برش، خرد کردن، دور زدن و غیره در اینترنت و در رسانه های چاپی، نوروژنیک هستند.

با سوء عملکرد کاتالیزور، EGR، فیلتر سوپاپ، و غیره، اولین چیزی که مکانیک کمی بیشتر را ارائه می دهد، این است که از آنها خلاص شوید. به نظر می رسد که من می خواهم یک مشتری را خوشحال، صرفه جویی در پول و همه چیز. خوب، و پس از آن، پس از همه، در بازرسی فنی، آنها هنوز هم نمی روند!

و بیهوده اولا، موضوع کنترل اگزوز از لحاظ فنی کمتر از ظرفیت سازی ظرفیت و لحظه ای نیست، تفاوت های ظریف و روابط جالبی بسیاری وجود دارد و کار بر روی این مسائل مبهم است، همانطور که ممکن است در نگاه اول به نظر می رسد. برای مجبور کردن ماشین برای کسب درآمد با CO صفر و انتشار HC، کوچکتر از تنفس مشتری، کمتر جالب تر از آن نیست که چگونه کاتالیزور را بریزید و تحت پروب لامبدا قرار دهید.

و دوم ... مراقبت از طبیعت، مادر شما! اگر از طبیعت متاسف نباشید، اگرچه تنفس شما راه می رود. و پس از آن، چنین زباله ای با یک کاتالیزور حک شده و چک کردن لامپ بافته شده به ارمغان می آورد، به طوری که خمیده به طوری که از چشم ها از چشم ها اشک می خورد.

به طور کلی، خوب نیست که با سیستم های کاهش سمیت مقابله کنیم، نادرست است. ذخیره فیلترها و کاتالیزورها باید تغییر کنند، کار EGR بازسازی می شود و پروب های لامبدا به طور کلی مواد مصرفی به عنوان فیلترها، کمربندها و شمع ها در نظر گرفته می شوند. و چه گران است - این ... برای شادی برای استفاده از یک ماشین است و در عین حال نفس کشیدن هوا تازه باید پرداخت شود. این هزینه برای سلامت و نسل های آینده شما است.

البته، شما ممکن است بگویید "خب، این نویسنده، او، همانطور که با یک سیاره دیگر به طور مستقیم، استدلال می کند، نه از این جهان." فقط در اینجا من فقط با این سیاره هستم، من یک جایگزین ندارم، اما کسانی که استدلال می کنند و به طور متفاوتی عمل می کنند - هنوز هم باید از سوی دیگر باشند. در اینجا همه آواز می خوانند - و پرواز بیشتر ...

در دفتر امروزه Fiat Doblo - دیزل با شکایت در مورد لامپ سوزاندن فیلتر ذرات دیزلی وجود دارد. مدیر به من می گوید: ببینید چه کاری می توانید انجام دهید. خوب، و آنچه در آن وجود دارد به لامپ نگاه کنید، لازم است که پارامترها را تماشا کنید، کدهای خطا، بازسازی فیلتر اجباری، در صورت امکان. یک پرونده روشن، این کار با اسکنر نیسان انجام نمی شود، اما با فیاتوفسکی (خوب یا با چه کسی که می تواند این کار را انجام دهد، اما من آن را نمی دانم)، بنابراین آن را ناپدید می شود. خوب، این، شما هنوز هم می توانید سعی کنید با یک نسیم کیلومتر تا حدودی سوار شوید، شاید آن را بر روی بروید ...

این کمک نمی کرد (رانندگی خانه و پشت، 40 کیلومتر در اطراف جاده سریع)، نور بر روی لامپ، و در "antipollution" و "فیلتر ذرات مسدود شده" بر روی پانل کتیبه. بازگشت و گفتن مدیر، که کمک نکرد، او را به فروشنده Fiatovo رانندگی کنید، اجازه دهید کد های خطا خواندن، بازسازی اجباری، ممکن است آن را انجام دهد. و او به من می گوید: "عجیب و غریب، ما اخیرا او را با فیلتر ذرات پاک کردیم." من هشدار می دهم: "چگونه آن را تمیز کردید؟" به نظر می رسد که آنها او را شلیک کردند و ... با صابون شسته شده اند! و مشاوره از فروشنده Fiatovsky محلی. قلع، برای چندین سال، چگونه این فیلترهای SAGE به طور گسترده ای استفاده می شود، هر مکانیک دوم در نمایندگی ها، من فکر می کنم، در حال حاضر از آموزش در فیلترهای Sump در یک فرم یا دیگری بازدید کرده است. باید شناخته شود که قبلا بدانید که در فیلترهای ذرات، گازهای خروجی از طریق منافذ در دیواره های سلولهای سرامیکی (نه در کنار لانه زنبوری، همانطور که در کاتالیزورها، یعنی از طریق دیوارها، فیلتر می شوند، فیلتر می شوند، که مولکول های گاز را می گذرانند اما کوچکترین ذرات دود را تاخیر می اندازد. خوب، آب با صابون چیست؟!

متراکم قابل ملاحظه ...

چیزی که ما به نحوی به طور گسترده ای کشف کرده ایم که یک ماشین شخصی چنین چیزی است که شما باید پرداخت کنید، مهم نیست چقدر سرد است. یا پیاده روی سپس ...

مشتریان با "مشکل" فیلتر صحنه. این مسئله در مورد همان سفارش به عنوان "مشکل با پد ترمز" است. من توضیح می دهم: این خوانندگان در اینجا همه چیز (خوب، خوب، تقریبا همه چیز) چنین صالح هستند و درک می کنند که پد های ترمز یک مصرف کننده هستند و هیچ پد ناموفق وجود ندارد. صاحب جرم تا حدودی متفاوت است. او به طور کامل نیاز به جایگزینی پد را به عنوان "خوب، در حال حاضر ترمز شکست، زمان برای خرید یک ماشین جدید" را درک می کند. اما پس از آن آنها پد ترمز هستند، آنها برای قرن ها در دستگاه هستند، و فیلترهای SAGE یک تکنولوژی جدید هستند، بلکه واقعا سازنده کار نمی کند، که در مورد خدمات خودرو و مشتریانش صحبت می کند. به طور کلی، از آنجا که من دو خودرو در حال حاضر در حال حاضر با یک فیلتر صحنه گلزنی ایستاده، من به دنبال راه حل های در اینترنت، e-uh جایگزین ... درست است. برای تصمیم درست، مهم نیست که از آن چیزی است که از آن صاحب ماشین است، جایگزین فیلتر ذرات است، که منابع خود را از بین می برد، به جدید، افزودن سوخت سوخت به مخزن و تنظیم مجدد سیستم های سیستم را تنظیم کرده است. خوب، و البته، اطمینان حاصل کنید که سیستم به عنوان آن عمل می کند. گران؟ بله، هزار و سپس دو یورو (در پژو حتی به طور قابل توجهی هزاران نفر ارزان تر). اما، عزیزم، عزیزم، برای لذت بردن از سوار شدن به یک موتور دیزل، که منابع هیدروکربن خسته کننده را در یک و نیم یا دو بار به طور متوسط \u200b\u200bفرو می ریزد، و همچنین در دود سیاه، شما باید پرداخت کنید. نه، البته، به جای یک موتور یک لیتری با یک راه آهن یک لیتری، توربین، اینترکولر و کولر گازهای اگزوز بازیافت شده به زیر هود از یک ردیف چهار لیتری با یک ردیف TNVD، زرق و برق دار است، به طوری که نه برای از دست دادن در پویایی، گرفتن در گذرگاه و رانندگی باشگاه های دود سیاه. اما این تنها زمانی است که شما خیلی هوشمند هستید. و هنگامی که همه اینها تبدیل می شوند، برای اولین بار چیزی برای نفس کشیدن نیست. بنابراین در مورد راه حل های جایگزین. یک پرونده روشن هنوز توسط چنین ابتکاراتی ممنوع نشده است، مردم فکر می کنند، اول از همه، از فیلتر صحنه خلاص شوند.

نه چندان دور، کاتالیزورهای مخرب هنوز هم سوراخ شده بودند، به منظور لذت بردن از کل طیف گازهای خروجی، و نه برخی از CO2 تازه وجود دارد، که درختان جذب می کنند. و در حال حاضر، خوب، چه نوع دیزل بدون اگزوز سیاه؟ راست، بدون فروپاشی به نحوی ...

راه حل ترین راه اندازی در حال حاضر یک تنظیم تراشه خاص است، که در آن ماژول های نرم افزاری درگیر در ماژول های موتور از نرم افزار واحد کنترل موتور استفاده می شود.

بله، فیلتر دیزل نه تنها یک مش کوچک در Silencer نیست، به عنوان یک منیفولد به طور معمول معتقد است، این سیستم است که در آن بسیاری از عناصر درگیر، درست است تا گرمایش پنجره عقب. باور نکنید، آیا شما فکر می کنید، شوخی می کنید؟ و اینجا نیست حالا توضیح خواهم داد، اگرچه شما باید از دور شروع کنید.

اگر شما یک شبکه برای دوش در Silencer قرار دهید (و دود سیاه ذرات سوپاپ را قرار می دهد)، سپس باید بسیار کوچک باشد، در غیر این صورت آن را کمی فیلتر می کند. بر این اساس، فیلتر نازک تر سریعتر آن را پرتاب می کند و نیاز به جایگزینی دارد. حتی در یک موتور دیزل مدرن با دوز فوق العاده دقیق از عرضه سوخت، که از TNVD مکانیکی خواب ندیده است، دود در اگزوز به اندازه کافی برای چند هزار کیلومتر، فیلتر ذرات دیزلی مورد استفاده قرار گرفت. در اینجا من یک ون قدیمی هنوز، در حال حاضر با یک راه آهن مشترک، پیزوالکتورها و از طریق سنسورها در همه جا خزنده، اما نه، نه، بله، آن را پف سیاه و سفید در صبح - فیلتر سیزا نیست. فیلتر ذرات را برای چند صد در هر سرویس تغییر دهید و اغلب مصرف کننده، باید فرض شود. چه باید بکنید؟ همه چیز خیلی بد نیست، زیرا سایا، به نوعی ذغال سنگ است. سوخت تاخیر بنابراین، می توان آن را تغییر داد تا فیلتر دوباره تمیز شود.

آیا تا به حال سعی کرده اید یک سنگ سنگ را با یک مسابقه تنظیم کنید؟ نه واقعا معلوم نیست، آیا این نیست؟ بنابراین با دوش به طوری که: به طوری که او آتش گرفت، باید بزرگ شود تا به دمای 600 درجه تقسیم شود. و دیزل، مانند مشکل، دمای گازهای خروجی و خیلی کمتر از موتور بنزینی، و حتی توربین بر روی اگزوز آن را کاهش می دهد، زیرا در ارتقاء آن (خوب، خود را گرم، البته) نه تنها طول می کشد جنبشی، اما همچنین انرژی حرارتی گازها (قانون حفاظت از انرژی بی رحمانه است، در اینجا سیم از شمارنده پرتاب نمی شود). بله، و کاتالیزور نیز ارزشش را دارد، بله، بله! و سیستم EGR، که طراحی شده است، به عنوان اگر، دمای احتراق را در سیلندرها کاهش دهید، به ترتیب اکسید نیتروژن تشکیل نشده است. همه چیز آسان نیست ...

فرانسه که اولین کسی بود که از کل مشکل مراقبت می کرد، اختراع شد که محلول محلول معدنی معدنی آلنیت می تواند در سوخت (EOCYS بسیار) مخلوط شود. حضور کریستال های کوچک آلنیت، در مرحله اول، دمای سوختن را کاهش می دهد (به دقت فرض می کنم که یک فرآیند کاتالیزوری خاص وجود دارد، زیرا قبلا به یاد میآید، همانطور که واقعا، اما به دنبال تنبلی است)، و دوم، ذرات سوپ را که همچنین به احتراق آنها کمک می کند، می شکند. بر این اساس، دمای احتراق بخار در حال حاضر در حال تبدیل شدن به یک صد درجه در زیر است.

فیلتر از سرامیک ساخته شده است، که در آن منافذ برای پاساژ مولکول های گاز کافی است، اما به تأخیر انداختن ذرات سوپ. منافذ کمی، بله من معتقدم که آنها از دست ندارند، اما یک فرایند دیگر خاص وجود دارد، اما احتمالا آسان نیست، زیرا چینی ها فیلترهای سیج را تسلط ندارند، زیرا قیمت آنها مناسب است.

علاوه بر این، ذرات مضر سوختگی، اما کریستال های آلنیت، افسوس، نه. انباشت آنها و محدود کردن منبع فیلتر دیزل در یک سیستم مشابه. با این حال، با توجه به عملکرد صحیح سیستم، منبع فیلتر به طور متوسط \u200b\u200bبه 150،000 کیلومتر می رسد. برای قیمت جایگزینی فیلتر (از جمله EOLYS بالا و پرداخت همراهی کار) در 750 یورو (این برای پژو 407) و قیمت سوخت 1.50 یورو / لیتر (و زنده، آره!)، این است معادل 0.3 لیتر / 100 کیلومتر برای مصرف سوخت. نه خیلی ترسناک، درست است؟

سیستم های فیلتر ذرات وجود دارد که از افزودنی به سوخت استفاده نمی کنند. در آنجا، افزایش دمای گازهای خروجی، از جمله موارد دیگر، با تزریق سوخت بیشتر به دست می آید. این در پایان فاز سکته مغزی کار تزریق می شود (به منظور نگهداری در حال حاضر در کاتالیزور، که درست در مقابل فیلتر سوخت است)، یا سوخت به طور مستقیم به منیفولد اگزوز تزریق می شود با انژکتور جداگانه تزریق می شود . دشوار است حدس بزنید که سوخت تزریقی از مخزن گرفته شده و برای همه جیب های مشابه پرداخت می شود که در غیر این صورت برای جایگزینی فیلتر Sump پرداخت می شود. با این حال، در اینجا، منبع فیلتر ذرات بی نهایت نیست، زیرا فیلتر ناگزیر با ذرات غیر گرما پوشیده شده است. این ذرات اگر نه از مهندسی دیزل کم کیفیت (با محتوای بالای گوگرد)، پس از روغن نامناسب، مصرف شود. برای روغن در سیلندر همیشه نفوذ می کند، حتی در یک موتور اجتناب ناپذیر، و روغن شامل مواد افزودنی است. به همین دلیل استفاده از روغن های ویژه برای موتورهای با فیلترهای ذرات تجویز می شود، که در آن محتوای مواد افزودنی غیر تشخیصی کمتر است.

نوع دیگری از فیلتر وجود دارد که در آن هسته سرامیک نقش فیلتر و کاتالیزور را بازی می کند، به این دلیل که ممکن است آن را گرم کند (سوخت اضافی یا اضافی در کاتالیزور وجود ندارد). یک مورد روشن، چنین فیلتر گران تر خواهد بود، زیرا از فلزات گرانبها در یک عدد نسبتا بی نظیر استفاده می کند.

به منظور اطمینان از افزایش دمای گازهای خروجی تنها به علت سوخت تزریقی اضافی (ما همچنین به دیزل نقل مکان کردیم، به منظور صرفه جویی در سوخت در پایان!)، سایر ترفندها استفاده می شود. هوا جریان به موتور می رود در اطراف اینترکولر به طوری که گردش گاز اگزوز خاموش است، به طوری که بازسازی فیلتر رخ می دهد، زمانی که موتور تحت بار بارگذاری می شود، و نه خاموش. به علاوه، این بار موتور علاوه بر این ایجاد شده است، اما به طوری که راننده متوجه نمی شود: کمپرسور تهویه مطبوع روشن می شود، و ژنراتور با مصرف کنندگان اضافی از نوع فن بر روی رادیاتور (در همان زمان و تهویه مطبوع بارگذاری می شود کندانسور بر روی آن ضربه می زند و دمای موتور را فراهم می کند)، گاز ذوب شده، ترموله های بخاری اضافی (در اینجا چرا مسافران احساس نمی کنند که تهویه مطبوع به دست آورده اند!) و گرمایش شیشه ای.

شما فراموش نکردید: من قصد دارم آن را ثابت کنم که گرمایش شیشه ای در کار سیستم فیلتر ذرات شرکت می کند؟ و در حال حاضر تصور کنید که در تمام این سیستم پیچیده، کنترل نه تنها موتور، بلکه همچنین توسط سایر قطعات خودرو، دستگیره های بازیگال تراشه تراشه ها صعود می کنند، که در توسعه این نرم افزار شرکت نمی کند و کد منبع نه (که آنها را به آنها بدهد!) این سیستم و بسیار ناخوشایند، اشکالات نرم افزاری به اندازه کافی در آن هستند (ما فراموش نخواهیم کرد که عملکرد عملکرد اصلی موتور را فراهم کند - برای صدور نیوتن متر به خروج!)، و اگر شروع به انتخاب کنید ماژول ها با روش حاضر از آن ...

نه، گاهی اوقات همه چیز کاملا صاف است. در نهایت، اگر پس از آن برخی از زلزله ها بیرون بیایند، پس چه کسی آن را می داند، چرا آنها آنجا هستند، در یک ماشین قدیمی. شاید نه به دلیل این واقعیت که نرم افزار برداشت شده بود ... بیشتر از آنجا که تمام تیونرهای تراشه را روشن نمیدانید که علاوه بر تنظیم تراشه نیز لازم است که خود را از لحاظ جسمی حذف کنید، برخی از صاحبان خیلی آرام هستند. و چه لامپ نور در پانل تداخل دخالت دارد، ماشین سواری، مشکل حل شده است. و برای همه در مورد حداکثر 500 تا 600 یورو (دارای تونرهای شیب دار است که قسم می خورند که همه چیز خوب خواهد بود) یا 200-300 در دفتر آسان تر است. بیشترین منابع خرید یک کلون برنامه نویس فلش چینی، یک کپی از نرم افزار برای تنظیم تراشه را دانلود کنید و با این تجهیزات یک واحد کنترل در ماشین را برای برخی از بدبختانه 50 یورو برنامه ریزی کنید. اگر طبیعت خطرناک و واحد کنترل جدید فقط در مورد به تعویق افتاد، پس چرا؟ در نهایت هیچ کس نمی میرد درست است که فیلتر از سیستم اگزوز نتواند به هیچ وجه نتواند به هیچ وجه بازسازی شود، سیستم کنترل برای او فراموش شده است. و پس از چند هزار، او به طور کامل توسط دعوی اگزوز به طور کامل یاد می شود.

بنابراین من فکر می کنم، و آنچه که در حال حاضر برای تمرکز فورد با یک فیلتر محکم به دست آمده ایستاده، حتی از لوله اگزوز تقریبا هیچ چیز بیرون نمی آید، اما هنوز هم رفت، به عنوان اگر هیچ چیز اتفاق افتاده بود، به گفته مالک. شاید آن را در حال حاضر تکان دادن؟ این فقط چگونگی چک کردن اکنون است؟

باز هم، پژو هنوز هم مشکلی با مشکل نداشت - مسکن آن قابل جدا شدن است و به هسته با چکش و یک چاقو نسبتا ساده می شود. اما در همان موتور ایستاده در Ford و Volvo، فیلتر ذرات به یک مورد تنها در نازل با یک کاتالیزور جوش داده شده است، و حتی با یک لوله منحنی از هر دو طرف - رویکرد نیست. برای برش نصف، برای حفاری فیلتر و سپس به عقب برگردید (و حتی با دقت بالا، در غیر این صورت شما آن را به موتور پیچ نخواهید بود به طوری که آن siphonil در هر نقطه نیست) - به نظر می رسد و یا قیمت قابل مقایسه با جدید است یکی یا درآمد قراردادی قابل مقایسه با حقوق و دستمزد شرق اروپا است. ساخت یک کسب و کار با چنین نرخ ها برای مدت طولانی کار نخواهد کرد - پای خود را کشش دهید.

بنابراین فیلتر خاموش شد و به مالک داد: شما می خواهید رنج ببرید - Valya، Cut، Dolby، Vari. وعده داده شده فردا به ارمغان می آورد، پس من با نصب آن در محل مشکل دارم ...

مزدور توسط فیلتر فیلتر اختراع شده است با آب از Kercher اختراع شد. برای گفتن این که به هیچ وجه کمک نمی کند، من نمی گویم: برای برخی از زمان آن کمک می کند. اخیرا، در حال حاضر، در حال حاضر یک ماه تمام ماشین سفر کرد. شاید شخص دیگری عبور کند به خصوص از آنجایی که ما نمی دانیم، شاید فیلتر با خراشیدگی به دلیل سوء عملکرد در سیستم مسدود شود و بازسازی، نه آلنیت یا خاکستری را متوقف کند.

در اینجا چوب پنبه دیزل به ضرب گلوله کشته شد، بقیه بازسازی شد (بیایید بگوییم، سوء عملکرد به طور ناگهانی گذشت) در طول سوار شدن، و چند سال دیگر صاحب محتوا، لوله در انجمن ها در مورد چگونگی خود را به خودی خود را به حرارت دادن مکانیک حریص و نمایندگی. بنابراین بیایید و همه شما فیلترها را بشویید. اره، شورا، اره ...

پس از همه، بیشتر می دانید، شک و تردید، و حتی بیشتر، به طوری که شما تمایل به از بین بردن تصمیمات مشکوک که بسیار لذت بخش ارزان و ساده از نقطه نظر است که در موضوع نیست. اما از سوی دیگر، بیشتر شما می دانید، آسان تر این است که در نظر گرفته شود و قصد دارد برنامه ریزی شود. و سپس جایگزینی فیلتر ذرات یا پد های ترمز، ناراحتی ناخوشایند و گران قیمت نیست، اما فقط یکی از هزینه های معمول است. برای لوکس برای نفس کشیدن هوا تمیز و در همان زمان راه رفتن به پا من می توانم پرداخت کنم.

ما یک ون Primastar، به طور معمول - دیزل (احتمال ملاقات برای دیدار با یک بن بنزین در سرزمین های ما پایین تر از ملاقات Ferrari Testarossa؛ من یک doughgros دیده ام، اما من هرگز یک ون بنزین نیستم. سوار شدن به شدت، نور لامپ ناچیز موتور، یک دسته از کدهای خطا و به طور کلی، دولت در حال اجرا است. مشکلات اولیه یکی پس از دیگری، و سیستم EGR یک خطا باقی می ماند، که به طور مداوم پس از پاک کردن خطاها و درایوهای تست بعدی ظاهر می شود. صاحب اتوماتیک مکانیک یا پیشرفته خودکار می گوید که دریچه EGR باید تغییر کند. به خصوص با توجه به اینکه او الکتریکی است، تقصیر او غیر معمول نیست، و مسافت پیموده شده در زمان تعمیر بدون کمی و نیم هزار کیلومتر. علاوه بر این، علاوه بر این شیر در سیستم EGR در این موتور، رنو F9Q هیچ چیز بیشتر نیست و هیچ: شیر و لوله از منیفولد اگزوز وجود دارد. مکانیک پیشرفته یا تشخیصی معقول می گوید که لازم است برای سیگار کشیدن یک کتابچه راهنمای و طرح ها و قبل از عجله، دریچه و سیم کشی را بررسی کنید تا قبل از عجله برای جایگزینی قیمت جزئیات برای یک صد یورو جایگزین شود.

پس از همه، تفاوت بین تشخیص میمون مکانیک چیست، این توانایی تشخیص یک آیتم معیوب از یک سرویس دهنده نه تنها به چشم و لمس، بلکه به روش ابزار سازنده است.

بیایید با بررسی قابلیت شارژ شیر به دلایل ساده شروع کنیم که واحد کنترل موتور در اینجا به طور قابل اعتماد با پوشش فلزی بسته شده است، پیچ های پیچ با سر های مخرب. این به منظور سرگرم کردن در تشخیصی، که ممکن است در قلب فکر کردن، و به منظور افزایش رتبه بیمه در حفاظت در برابر ربودن و، بر این اساس، درایو یک ون به یک گروه بیمه پایین تر - بیمه ارزان تر است. تعمیر، البته، به نظر می رسد گران تر، اما لازم است که همه وانت و هر سال بیمه شود، اما برای تعمیر - فقط برخی. برای یک مشتری شرکتی با صدها اتومبیل، برنده شدن واضح است، اما برای خصوصی - چقدر خوش شانس است. خوب، و شیر، بنابراین درست در بالای موتور، شما فقط باید بدن فیلتر هوا را حذف کنید و سه پیچ را که دریچه را نگه دارید (بر روی تصویر دریچه در حال حاضر حذف شده، در سمت راست بالا، و سوراخ در مرکز سوراخ در جمع، که در آن قرار داده شده است).

دفترچه راهنما خدمات شیر \u200b\u200bرا می خورد؟

بررسی چهار مقاومت، بین پین های 1 و 5، 2 و 4، 4 و 6، 2، و 6. اگر مقاومت فراتر از مقادیر مجاز (و متغیرهای مقادیر مجاز به عنوان " از 800 تا 3600 اهم در دمای +20 ")، بنابراین شیر کار می کند. در این مکان، به وضوح متوجه شدم که نویسنده کتابچه راهنمای او، خواننده، برای همه میمون همان، اما متفاوت از بقیه میمون های گاراژ برای خواندن و استفاده از Multimer است.

به خصوص دست زدن به نشان از درجه حرارت که در آن اندازه گیری باید انجام شود. بنابراین تصور می کنم که چگونه تشخیص یک شیر برداشته شده را در اتاق اندازه گیری حمل می کند، که در آن دمای پایدار در زمستان حفظ می شود و در تابستان، شیر را به مدت چند ساعت نگه می دارد، به طوری که آن را به طور مساوی سرد یا گرم به آن می رود دمای مورد نظر، و سپس در حال حاضر اندازه گیری مقاومت و می نویسد بر روی یک قطعه کاغذ. شما تضعیف می کنید که من اغراق آمیز هستم، و در واقع، در غلتک آموزشی در کار بر روی سیستم های راه آهن مشترک، که من به پژو نگاه کردم، تصور می شد که یک اتاق ویژه در کارگاه را برجسته کنید، جایی که خلوص کریستال حفظ خواهد شد و قبل از هر جداسازی قطعات و گره های سیستم قدرت، آنها باید شستشو و تمیز کردن مایع ویژه (!) را تمیز کنند. این به عملیات برای جایگزینی فیلتر سوخت، به هر حال اعمال می شود.

در واقع، همه چیز بسیار ساده تر است و در عین حال سخت تر است. فرمانده بزرگ سووروف گفت: "سنگین در تدریس آسان به نبرد است." در خدمات خودرو، آن را معمول است برای استخدام کسانی که به راحتی در تدریس. در جایی که ما در مورد جایگزینی فیلترها، پد ها و روغن ها صحبت می کنیم، توجیه می کنیم ... با این حال، در جایگزینی پد، ظرافت هایی وجود دارد که میمون ها نمی دانند. در حقیقت، تغییر نفت نیز همیشه موفق نمی شود. بله، و فیلترها ... خوب، خوب، برای آنها جایی برای کار لازم است، درست است؟ در نهایت، فعالیت های متخصصان نامحدود در خدمات خودرو حداقل نیمی از مشکلات را ایجاد می کند که پس از آن تشخیصی را حل می کند. اجازه دهید ما به مشکل چک کردن هزینه دریچه EGR بازگردیم.

در اینجا او خوش تیپ است:

لازم است با مفهوم آنچه که مورد نیاز است شروع شود و چگونه کار می کند. دیزل، در مقایسه با موتور بنزینی، در محفظه احتراق چرخه سکته مغزی زمانی که سوخت روشن است، بیش از حد اکسیژن دارد. موتور بنزینی بهترین کار را انجام می دهد زمانی که مخلوطی از هوا و بنزین در نسبت 14.7 تا 1. عرضه می شود، هوا بیشتر خواهد شد - مخلوط از جرقه جدا نخواهد شد. کمی وجود خواهد داشت - یا همچنین قادر به سوختن نیست، آتش از کمبود اکسیژن سقوط خواهد کرد.

اما در دیزل، چقدر هوا دانلود نمی کند، سوخت در آن به هر حال روشن خواهد شد، زیرا هوا فشرده شده است، گرم شده قوی تر است و آتش را به سوخت بدون هیچ جرقه ای تنظیم می کند. به نظر می رسد که بد است: دانلود هوا بیش از حد، شما نیازی به پرداخت آن نیست. و این واقعیت که نیتروژن زیادی در هوا وجود دارد، در واقع، بیشتر آن نیتروژن است. نیتروژن در دمای اکسید طبیعی شکل نمی گیرد، اما با بالا بودن حتی. و این اکسید نیتروژن به لوله اگزوز پرواز می کنند. در حال حاضر ما اکسید نیتروژن NOX را در هوا داریم، آب H2O را از ابرها به آنها اضافه می کنیم و اسید نیتریک را به صورت باران اسیدی به دست می آوریم. آیا ما به آن نیاز داریم؟ اگر شما دریچه گاز را محدود می کنید، ما در اقتصاد و در حال حاضر از دست می دهیم و در حال حاضر (برای سخت تر شدن هوا به سیلندر می شود)، و پس چرا دیزل؟ بنابراین، مشکل با جایگزینی بخشی از هوا وارد سیلندر، گازهای خروجی از منیفولد اگزوز حل می شود. به نظر می رسد تا حدودی رنگ شده است، از نقطه نظر یک بنزین یا یک ورزشکار، زیرا ما جایگزین هوای پاک به گازهای کثیف می شود، بدتر خواهد شد! در حقیقت، اکسیژن باقی مانده به اندازه کافی برای سوزاندن نرمال در اکثر حالت ها کافی است و در حالت خاموش و تحت بار کامل EGR خاموش می شود.

و سپس من یک متخصص انگلیسی در موتورهای دیزلی خواندم، بنابراین او در سایت خود اظهار داشت: "من به هیچ وجه نمی دانم، چرا این EGR تنها از آن آسیب می زند." در بیسوادی حرفه ای خود را از یک فرد، ah-ya-yay نوشته شده است!

نسبت گازهای اگزوز وارد سیلندر باید کاملا دقیق تنظیم شود. گازهای خروجی نزدیک - اکسید نیتروژن می رود، آنها چوب را در طرف دیگر غلبه می کنند - موتور شروع به خفه شدن و دود می کند، که همچنین خوب نیست. برای انجام این کار، لازم است دریاب داشته باشید که می تواند بر روی یک بخش دیگر باز شود، بیشتر یا کمتر، و شما باید به نحوی اندازه گیری کنید که چقدر گازها واقعا وارد شده اند. عملکرد دوم بر روی سنسور جریان هوا مشابه MAF طول می کشد. و پس از آن، به نظر می رسد که چرا او نیاز به موتورهای دیزلی دارد؟ البته این سنسور، اندازه گیری می کند که چگونه هوا روشن می شود، اما نکته این است که هنگام باز کردن دریچه EGR و جریان گازهای خروجی در منیفولد ورودی، مصرف هوای پاک کمتر از آن است که از لحاظ نظری باید با داده های انقلاب ها باشد دما و فشار. این تفاوت بین مقدار محاسبه شده و واقعی سیگنال MAF است و به شما اجازه می دهد تا محاسبه کنید که چقدر گاز اگزوز دریافت می شود و موقعیت دریچه EGR را تنظیم می کند. به این ترتیب، ما بازخورد داریم و می توانیم سیستم را دقیق تر کنترل کنیم. بنابراین، MAF، یک بخش غیر انتفاعی از سیستم EGR در موتورهای دیزل مدرن است.

اما من بسیار منحرف شدم، در واقع می خواستم فقط برای نشان دادن آنچه که من هوشمندانه و چقدر سرد می توانم دریچه EGR را بررسی کنم و بدون هیچ کتابچه راهنمای کاربر). بنابراین در شیر ما یک اتصال و پنج سیم بر روی آن است. دو سیم - ضخیم تر و سه نازک. بدون هیچ گونه طرح، من به شما می گویم که دو سیم ضخیم، درایو الکتریکی سوپاپ و سه کنترل نازک موقعیت آن هستند. دریچه را بردارید و

پین ها از دو سیم ضخیم به شدت به 12 ولت، "به علاوه" و "منهای" خدمت می کنند. اگر موتور الکتریکی در شیر، به یکی از موقعیت های شدید تبدیل شود، و زمانی که قطبش تغییر می کند - به دیگری. اما در حالی که من این شیر را از سپرده های ناگار (بله، همچنین یک دلیل احتمالی) را تمیز کردم، متوجه شدم که فلپ آن در موقعیت بسته بهار است و باز می شود، اگر یک پیچ گوشتی پیدا کنید. بنابراین در اینجا ما یک موتور الکتریکی با معکوس قطبیت نداریم، بلکه یک الکترومغناطیسی، و با تغییر در سیگنال به خوبی کنترل می شود.

بنابراین اگر شما 12 ولت را در اینجا ارسال کنید، دمپر بلافاصله به انتهای موقعیت باز می شود (قطبیت توسط روش فعلی تعیین می شود). جهش، شروع نمی شود، آن را باز می کند و بسته می شود، به این معنی است که بخش قدرت شیر \u200b\u200bبه ترتیب است. در حال حاضر موقعیت کنترل ممکن است یک پتانسیومتر، و شاید سنسور سالن باشد. این بدان معنی است که سریع تر و قابل اعتماد تر بررسی می شود که آیا شیر به دستگاه متصل می شود و به آتش سوزی تبدیل می شود. در حال حاضر یک ولت متر را با سیم های نازک ارائه دهید: در یک 5 ولت - به نظر می رسد یک وعده غذایی، در یکی دیگر از Millivolta کوچک، بیست و بیست و با دم - این جرم، در سومین 1.06 ولت - باید سیگنال باشد سیگنال به 4 ولت (در اینجا به طور ایده آل نیاز به یک اسیلوسکوپ خوب برای دیدن یک ماشین پتانسیومتر ماشین و یا هر گونه زنگ های بیشتر سیگنال). این همه! شیر به ترتیب 100٪.

چند سال پیش، من طرفدار موتورهای بنزینی بودم و معتقد بود که این محل تنها در وسایل نقلیه تجاری بود. اما به تدریج، تا آنجا که Pokatushek بر روی ماشین های مختلف، پیشرفت تکنولوژی و، که مهم است، تسلط بر آن از لحاظ تعمیر و تشخیص، من به طور چشمگیری نظرات من را تغییر نمی دهم، اما حداقل من یک دیزل را برای یک قدم گذاشتم یک موتور بنزینی برای دیزل دیگر ارزان تر نیست (همانطور که همیشه در آن بوده است) و هیچ احساس ناخوشایندی را با نویز و ارتعاشات ایجاد نمی کند (برخی از آنها در حال حاضر بسیار دلپذیر به شنیدن)، اما اغلب آن را در حال حاضر به لحاظ ذهنی در پویایی در پویایی برنده شده است هزینه یک لحظه تسریع در گردش متوسط. به طور ذهنی، به این دلیل که هرچند زمان اورکلاکینگ تا صدها و حداکثر سرعت و نسخه های برتر بنزین بهتر است، اما این اورکلاکینگ به دست می آید (پس از همه، اورکلاک کردن ما را تقریبا بیشتر جالب تر می کند)، همراه با موتور موتور، پیچ خورده به قرمز منطقه Tachometer، و Passersby، تبدیل شدن به چرخش در اطراف سر به منبع سر و صدا. به عنوان جوانان، اثر تولید شده توسط این اثر بر روی اطراف و مسافران متوقف می شود، با این حال ...

در اصل، جدیدترین موتورهای دیزلی سه لیتری برابر با ویژگی های قدرت و لحظه ای با هشت لیتری از گذشته در نزدیکی بود، و در عین حال تقریبا ارزان تر از چهار لیتر ردیف چهار ساله باقی می ماند سال ها. بله، و دیزل کوچک یک لیتری، به طور کلی، ماشین کلاس گلف کاملا قابل قبول است (برای مرد متوسط \u200b\u200bنمونه خانوادگی) و به عنوان تجربه موجود نشان می دهد، چنین منابع کوچکی را حتی در شرایط نادیده گرفتن اندازه گیری نمی کند نگهداری.

خوب، در نهایت، قیمت سوخت و مالیات نمره آخرین ناخن - با تقریبا همان پویایی، نسخه های برتر بنزین دو برابر گرانتر از عملیات، و ایده خرید چنین ماشین شروع به به نظر می رسد احمق. با این حال، من هنوز دوباره به دست نمی آورم، زیرا قیمت ها برای گزینه های استفاده شده می تواند بسیار اغوا کننده باشد.

Andrei Bondarenko، "یادداشت های ایزرلند".

مجله "Automaster" شماره 6.7 -2013 (آ-استاد.کامua)

فیلتر ایمنی با پوشش کاتالیزوری.

کاهش تخلیه ذرات ماده، امروزه یکی از پیچیده ترین وظایف در زمینه اتلاف گاز های اگزوز (OG) موتورهای دیزل است. علاوه بر اقدامات هدفمند کاهش شکل گیری دوده در احتراق سوخت به طور مستقیم در موتور، توجه ویژه به فیلتر کردن گازها در انتشار آن پرداخت می شود.

یکی از روش های موثر تمیز کردن گازها از ذرات ذرات، بازداشت آنها با استفاده از فیلترهای خاص است. سیستم های متشکل از خنثی کننده نوع اکسیداتیو و یک فیلتر Sump، بزرگترین توزیع را یافتند. علاوه بر این، فیلتر اجازه می دهد تا شما را به تقریبا به طور مداوم سوخته جنوب تاخیر بدون معرفی مواد افزودنی خاص به سوخت.

آخرین اموال با استفاده از یک طراحی فیلتر خاص و به عنوان یک نتیجه از حداکثر تقریبی آن به موتور به دست می آید.

معمولا در خدمات ما، تعمیر به منظور برش فیلتر کاهش می یابد و تلاش می کند تا واحد کنترل را دوباره تنظیم کند. بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم، و آنچه که ما بر روی نمونه ای از فیلتر VW sizew بریزیم.

هنگامی که احتراق سوخت دیزل، مواد مختلف انواع و گونه ها تشکیل می شود. عملیات یک موتور عظیم معمولا همراه با انتشار دود سفید یا سیگنال ایجاد شده توسط قطره های هیدروکربن های نشتی یا تا حدی اکسید شده و انتشار آلدئیدها همراه است، حضور آن به راحتی توسط بوی مشخص آنها شناخته می شود.

در انتشار دیزل، نه تنها مواد گازی، بلکه همچنین سازه های جامد وجود دارد که ابعاد آن با ابعاد ذرات گرد و غبار متناسب است. این سازه هایی که نام کلی "ذرات" را دریافت کرده اند (Partikel) به سلامت مردم و زیستگاه های آلوده مضر هستند.

اگزوز گازها دیزل.

شکل گیری مواد مضر در فرآیند احتراق سوخت

شدت شکل گیری مواد مضر و به خصوص سه ماه به طور عمده به پارامترهای فرآیند احتراق سوخت در سیلندرهای دیزل بستگی دارد. فرآیند احتراق تحت تأثیر پارامترهای طراحی موتور و ترکیب شرایط سوخت و اتمسفر قرار گرفته است.

شکل زیر تمام اجزای اولیه مخلوط سوخت هوا و اجزای گازهای خروجی دیزل را به عنوان یک نتیجه از احتراق آن فهرست می کند.

اجزای جداگانه گازهای اگزوز موتورهای دیزلی اثرات متفاوتی بر محیط زیست و سلامت انسان دارند.

تمام اکسیژن، نیتروژن و آب کاملا بی ضرر هستند که بخشی از هوا اتمسفر هستند.

مولکول طبیعی هوا اتمسفر دی اکسید کربن (دی اکسید کربن) است، اما غلظت آن در هوا نزدیک به مقادیر محدود است.

دی اکسید کربن سمی نیست، اما افزایش میزان آن در جو می تواند منجر به اثر گلخانه ای شود. مواد مضر برای سلامت انسان عبارتند از اکسید کربن، هیدروکربن ها، دی اکسید گوگرد، اکسید نیتروژن، ذرات سوئد و بیش از سه دوازده اجزای اگزوز ماشین.

اجزای مضر گازهای اگزوز

اکسید کربن (CO) یا مونوکسید کربن با احتراق ناقص سوخت حاوی کربن ناشی از کمبود اکسیژن رخ می دهد. این یک گاز بی رنگ است که بوی و طعم ندارد. این سمی است و به ویژه خطرناک است: اکسیژن خون انسان را جذب می کند، که می تواند منجر به گرسنگی اکسیژن مغز و یک نتیجه مرگبار شود.

تحت مفهوم "هیدروکربن ها"، ترکیبات متعددی از انواع مختلف را نشان می دهد (به عنوان مثال، C6H6 یا C8H18)، که با احتراق ناقص سوخت تشکیل شده است.

دی اکسید گوگرد در طول احتراق سوخت حاوی گوگرد تشکیل می شود. این یک گاز بی رنگ با بوی تیز است. در حال حاضر، آنها به دنبال کاهش محتوای گوگرد در سوخت هستند.

اکسید نیتروژن (به عنوان مثال، نه، NO2، ...) هنگام احتراق سوخت در موتور تحت فشار بالا و درجه حرارت، و همچنین در شرایط اکسیژن بیش از حد تشکیل می شود

دود به عنوان یک نتیجه از احتراق ناقص سوخت در معرض خطر محلی اکسیژن تشکیل شده است.

ذرات

تحت مفهوم "ذرات"، آموزش جامد یا مایع را کاهش می دهد، دارای اندازه های کوچک است. آنها را می توان به عنوان یک نتیجه از پوشیدن قطعات، سنگ زنی و فرسایش مواد، و همچنین تراکم مایعات تشکیل داد. به طور خاص، آنها با احتراق ناقص سوخت و روغن تشکیل می شوند. در موارد ذکر شده در بالا، ذرات شکل های مختلف، ارزش ها و ساختار شکل گرفته است. ذرات مربوط به مواد مضر هستند، زیرا با توجه به اندازه های کوچک، آنها با گازها حرکت می کنند و زمانی که یک فرد به بدن می رسد، می توانند به آن آسیب برسانند.

می گویند ذرات

هنگامی که احتراق سوخت در یک موتور دیزلی، ذرات دود تشکیل می شوند. این ذرات کربن میکروسکوپی با قطر حدود 0.05 میکرومتر است. هسته ذرات شامل کربن خالص و هیدروکربن های مختلف، اکسید های فلزی و گوگرد بر روی آن جذب می شوند.

فرض بر این است که برخی از ترکیبات هیدروکربنی برای سلامت انسان خطرناک هستند. ترکیب خاصی از ذرات سوپ بستگی به فرآیند کار مورد استفاده در موتور، حالت های عملیات آن و ترکیب سوخت دارد.

فرآیند تشکیل ذرات سوپ در دیزل

تشکیل دوده در یک موتور دیزلی بستگی به تعدادی از فرآیندهایی دارد که احتراق سوخت را تعیین می کنند. این فرآیندهای تامین هوا، تزریق سوخت و توزیع شعله است.

کیفیت احتراق سوخت به طور عمده توسط فرایند تشکیل سوخت و مخلوط هوا تعیین می شود. با توجه به کمبود اکسیژن در برخی از مناطق محفظه احتراق، یک مخلوط بیش از حد غنی تشکیل شده است، احتراق آن را نمی توان کامل و همراه با تشکیل ذرات سوئد همراه است.

تعداد و جرم ذرات بستگی دارد، در اصل، از کیفیت فرآیند مخلوط کردن و فرآیندهای احتراق در موتور بستگی دارد. سیستم سوخت با پمپ های پمپ، تزریق سوخت را تحت فشار بسیار بالا و با نیاز موتور مربوطه با جریان زمان فراهم می کند. این شرایط را برای افزایش کارایی فرایند احتراق ایجاد می کند و شکل گیری ذرات دود را کاهش می دهد. با این حال، فشار تزریق بالا و افزایش ذرت اسپری سوخت بالا مربوط به آنها نمی تواند سنگ زنی کافی از ذرات سوپ را فراهم کند. اندازه گیری ابعاد این ذرات نشان داده است که توزیع آنها تقریبا مستقل از روش مخلوط کردن است، I.E. بسیار نزدیک به موتورهای با یک اتاق احتراق گرداب و در موتورهای با تزریق مستقیم از طریق سیستم راه آهن مشترک یا نازل پمپ بسیار نزدیک است.

طراحی موتور تغییر

کاهش انتشار مواد مضر را می توان با اقدامات مربوط به تغییر در طراحی موتور خود معرفی کرد. بهینه سازی موفقیت آمیز گردش کار می تواند منجر به کاهش قابل توجهی در تشکیل مواد مضر شود.

این رویدادها عبارتند از:

بهینه سازی شکل کانال های ورودی و اگزوز، ایجاد یک حرکت هوا جهت در محفظه احتراق.

به عنوان مثال، افزایش فشار تزریق، به عنوان مثال، توسط پمپ- نازل؛

بهینه سازی محفظه احتراق، به ویژه با کاهش حجم "مضر" و اشکال انقباض در پیستون.

پاکسازی گازهای اگزوز

انتشار گازهای گلخانه ای به اتمسفر ذرات تشکیل شده در طی احتراق سوخت می تواند با انجام اقدامات تمیز کردن گاز خروجی پس از انتشار آنها از سیلندرهای موتور کاهش یابد. در همان زمان، آنها به معنی اول از همه، سیستم تصفیه قادر به حفظ ذرات از دوده است.

دو نوع بازسازی فیلترهای ذرات وجود دارد: استفاده از مواد افزودنی به سوخت دیزل و استفاده از پوشش کاتالیزوری عنصر فیلتر. در زیر شرح دستگاه و اصل عملکردی از فیلتر ذرات با پوشش کاتالیزوری است.

سیستم تصفیه گاز با استفاده از مواد افزودنی به سوخت دیزلی

این سیستم از وسایل نقلیه استفاده می کند که در آن فیلتر دیزل در فاصله نسبتا بزرگ از موتور استفاده می شود. در این مورد، دمای گازهای خروجی در ورودی به فیلتر، برای سوزاندن دوش در آن کافی نیست، بنابراین، افزودنی ها را به سوخت اعمال می کند که دمای سوختن را به سطح مورد نیاز کاهش می دهد.

سیستم برای تمیز کردن گازها با فیلتر Sump، داشتن یک پوشش کاتالیزوری

این سیستم بر روی وسایل نقلیه با یک فیلتر ذرات واقع شده از موتور استفاده می شود. در این مورد، دمای گازها در مسیر کوتاه به فیلتر به اندازه کافی بلند می شود تا سوختن را بسوزاند.

1 - J285 دستگاه کنترل ترکیب دستگاه

2 - واحد کنترل موتور

3 - جریان هوا جریان

4 - دیزل

5 - سنسور دما قبل از توربوشارژر G507

6 - توربوشارژر

7 - سنسور دما در مقابل فیلتر دیزل G506

8 - G39 سنسور اکسیژن

9 - فیلتر لبنیات

10 سنسور فشار 1 فشار بر روی فیلتر بادبان G450

11 - سنسور دما پس از اندازه فیلتر G527

12 - SILENCER.

فیلتر لبنی

یک فیلتر پوشش کاتالیزوری پس از توربوشارژر در مجاورت موتور نصب شده است. در این مورد، فیلتر انتهایی با پوشش کاتالیزوری استفاده می شود، که به طور ساختاری با یک نوع خنثی کننده از نوع اکسیداتیو ترکیب شده است. بنابراین، داشتن یک واحد بدن مشترک، توابع هر دو فیلتر و خنثی کننده را انجام می دهد.

فیلتر ذرات، ذرات سوئد موجود در گاز را تاخیر می اندازد. عملکرد خنثی کننده شامل هیدروکربن های اکسید کننده (HC) و اکسید کربن (CO) به آب (H2O) و دی اکسید کربن (CO2) است.

دستگاه

ماتریس فیلتر ذرات یک ساختار سلولی از سرامیک بر اساس کاربید سیلیکون را ارائه می دهد. ماتریس سرامیک در یک مورد فلزی محصور شده است. آن را با انواع کانال های موازی از SECH کوچک نفوذ کرده است، به طور متناوب با یک یا طرف دیگر بسته شده است. بنابراین، کانال های ورودی و خروجی متمایز هستند، با استفاده از دیوارهای فیلتر جدا شده اند. دیوارهای فیلتر شامل کاربید سیلیکون متخلخل است. آنها با مخلوط های آلومینیومی و سریم پوشش داده می شوند که عملکرد بستر را برای کاتالیزور انجام می دهند، که از یک فلز نجیب استفاده می کند - پلاتین. کاتالیزور ماده ای است که به جریان یک واکنش شیمیایی کمک می کند، اما در عین حال تغییر نمی کند و اتصالات جدید شکل نمی گیرد.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

از آنجایی که کانال های فیلتر به طور متناوب بر روی سمت مصرف بسته می شوند و حاوی ذرات گازهای گازهای گازها مجبور به عبور از دیوارهای متخلخل کاربید سیلیکون می شوند. در عین حال، ذرات سوئتر در کانال های ورودی به تأخیر می افتند و گاز رو به رو از طریق منافذ کانال های کانال عبور می کند.

مناطق فیلتر کاتالیستی

ترمتر دیزل باید نسبتا طولانی باشد تا اطمینان حاصل شود که ضبط مقدار کافی به اندازه کافی بزرگ است. علاوه بر این، باید مقدار پلاتین را شامل شود، کافی است تا اقدام کاتالیزوری را فراهم کند. پوشش کاتالیزوری در طول طول فیلتر توزیع می شود، به طور مساوی نیست، بلکه توسط مناطق است. در قسمت جلو پلاتین بسیار بزرگتر از منطقه عقب است. توزیع ناهموار پلاتین بیش از مناطق دارای مزایای زیر است.

هنگامی که موتور در حالت معمول اجرا می شود، قسمت جلویی فیلتر ذرات سریعتر از قسمت عقب آن گرم می شود. بنابراین، مقدار نسبتا زیادی از پلاتین در این منطقه به شتاب اقدامات کاتالیزوری خود کمک می کند. در عین حال آنها درباره پرتاب های خوب فیلتر ذرات صحبت می کنند.

در فرآیند بازسازی، فرسودگی سوختن با حرارت قوی عقب فیلتر همراه است. اما دمای بالا منجر به تخریب تدریجی لایه پلاتین می شود. بنابراین، ممکن است در پلاتین گران قیمت صرفه جویی کنید، ضخامت پوشش را در ناحیه عقب فیلتر کاهش دهید.

از سوی دیگر، کاهش تعداد پلاتین در ناحیه عقب، با فرآیند فیلتر پیری اثبات شده است. در طول عملیات ماشین در عقب فیلتر، بیشتر عمل کاتالیزوری پلاتین رسوبات را کاهش می دهد تا در قسمت جلوی آن.

بازسازی فیلتر

برای جلوگیری از افزایش بیش از حد مقاومت در برابر فیلتر و کاهش عملکرد آن، لازم است آن را از Sage از زمان به زمان آزاد کنید.

در فرآیند بازسازی، ذرات سوئد انباشته شده در فیلتر سوزانده می شوند (اکسید شده). بازسازی فعال و غیر فعال از فیلتر ذرات با پوشش کاتالیزوری وجود دارد. برای راننده، فرآیند بازسازی به طور قابل توجهی حاصل می شود.

دیوارهای فیلتر شامل کاربید سیلیکون متخلخل است.

آنها با مخلوطی از اکسید های آلومینیومی و سریم تحت پوشش عملکرد بستر برای کاتالیزور پوشانده می شوند که از فلزات نجیب استفاده می کند.

کاتالیزور ماده ای است که به جریان یک واکنش شیمیایی کمک می کند، اما در عین حال تغییر نمی کند و اتصالات جدید شکل نمی گیرد.

بازسازی منفعل

با بازسازی منفعل، سوزش دوده به طور مداوم و بدون مداخله خاص در مدیریت موتور انجام می شود. در محل فیلتر ذرات در نزدیکی موتور، دمای گازهای وارداتی آن می تواند به عنوان مثال، هنگام رانندگی در بزرگراه، حدود 350-500 درجه سانتیگراد برسد. در عین حال، واکنش ادامه می یابد، در نتیجه ذرات دود با دی اکسید نیتروژن ارتباط برقرار می کنند و به دی اکسید کربن تبدیل می شوند. این فرآیند چند مرحله ای به طور مداوم بالاتر از لایه پلاتین است که عملکرد کاتالیزور را انجام می دهد.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

NOX + O2 فرم NO2

دی اکسید نیتروژن (NO2) با کربن (C) ذرات دیزل واکنش نشان می دهد. به عنوان یک نتیجه، مونوکسید کربن (CO) و اکسید نیتروژن (NO) به دست آمده است.

NO2 + C فرم CO + NO

مونوکسید کربن (CO) و اکسید نیتروژن (NO) با اکسیژن (O2) واکنش نشان می دهند، دی اکسید نیتروژن (NO2) و دی اکسید کربن (CO2) را تشکیل می دهند.

CO + NO + O2 فرم NO2 + CO2

بازسازی فعال

با بازسازی فعال، ذرات دود تحت دمای بالا به دست آمده به دست آمده به عنوان یک نتیجه از کنترل موتور هدایت می شوند. برای استفاده از وسیله نقلیه در شهر، بارهای کوچک موتور مشخص می شود، و آنها به آنها مربوط به دنده های کم دما هستند، بازسازی منفعل فیلتر ذرات را فراهم نمی کند. در عین حال، ذرات سوئتر از فیلتر حذف نمی شوند و کانال های آن را مسدود می کنند. هنگامی که در فیلتر یک مقدار مشخصی از ثمر انباشته می شود، روند بازسازی فعال آن راه اندازی می شود که از طریق دستورات سیستم کنترل موتور جریان می یابد.

روند بازسازی فعال حدود 10 دقیقه طول می کشد. در این مورد، دمای OG به 600 ± 650 درجه سانتیگراد افزایش می یابد که برای اکسیداسیون دوده به دی اکسید کربن کافی است.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

با بازسازی فعال، ذرات ذرات به علت درجه حرارت بالا OG سوزانده می شوند. در عین حال، ذرات تشکیل شده از دوده، کربن به اکسیژن متصل است، تشکیل دی اکسید کربن C + O2 فرم CO2.

اصل عملیات فیلتر با بازسازی فعال

ذرات دید در کانال های مصرف انباشته می شوند.

نیاز به انجام بازسازی فعال توسط واحد کنترل موتور توسط سیگنال هایی که از متر جریان هوا، سنسورهای دما در جلو و بعد از فیلتر صحنه، و همچنین سنسور افت فشار فشار بر روی آن تعیین می شود. فیلتر حیاط تمیز دارای مقاومت کوچکی از جریان گاز است.

یک فیلتر سوپاپ پر از یک مقاومت بزرگ جریان گاز است.

هنگامی که فیلتر فیلتر دوده به یک مقدار مشخص را فیلتر کنید، سیستم کنترل موتور فرآیند بازسازی فعال را راه اندازی می کند

عملکردهای سیستم کنترل موتور هنگام انجام بازسازی فعال

درجه پر کردن فیلتر سوپ توسط واحد کنترل برای مقاومت پویای گاز آن تعیین می شود.

مقاومت بالا فیلتر نشانه ای از تجمع حداکثر مقدار مجاز ثانویه در آن است، بنابراین واحد کنترل موتور روند بازسازی فعال را راه اندازی می کند. توابع زیر انجام می شود:

OG Recirculation متوقف می شود برای افزایش احتراق سوخت؛

برای افزایش دمای OG، تزریق سوخت اضافی پس از دوز اصلی، یعنی زمانی که میل لنگ 35 درجه بعد از NMT چرخانده می شود، عرضه می شود.

عرضه هوا به موتور با استفاده از یک دریچه قابل تنظیم با یک درایو الکتریکی کاهش می یابد؛

فشار پیشبرداری در سطح که راننده نمی تواند ترجمه موتور را به حالت تجدید نظر توجه کند، حفظ می شود.

این فعالیت ها به ما اجازه می دهد تا به طور خلاصه دمای دمای انباشته شده در فیلتر سوپ را به اکسید شده به دی اکسید کربن افزایش دهیم. پس از انجام بازسازی فعال، توانایی فیلتر به طور کامل بازسازی شده است تا به تأخیر در گاز موجود کمک کند.

درجه پرکردن فیلتر سوپ

واحد کنترل موتور به طور مداوم درجه پر کردن فیلتر سوپ را کنترل می کند، محاسبه مقاومت پویای گاز آن. در این مورد، مصرف حجم گازها با کاهش فشار بر روی فیلتر ذرات ارتباط دارد.

دلتا فشار فیلتر

افت فشار بر روی فیلتر ذرات توسط سنسور فشار دیفرانسیل تعیین می شود.

واحد کنترل موتور، مقاومت پویایی پویایی فیلتر ذرات را با توجه به کاهش فشار به جریان جریان حجم تعیین می کند. و مقاومت پویای گاز فیلتر یک اندازه گیری از پر شدن آن است.

نرخ جریان حجمی

نرخ جریان حجمی توسط واحد کنترل موتور بر روی مقادیر جریان جرم هوا در ورودی ورودی و دمای OG در مقابل فیلتر محاسبه می شود.

نرخ جریان جرم OG تقریبا برابر با جریان جریان جرم هوا است که توسط متر جریان تعیین می شود. با این حال، سرعت جریان حجم بستگی دارد.

دومی از طریق سنسورهای دما قبل و بعد از اندازه فیلتر تعیین می شود.

هنگام دریافت اطلاعات در دمای OG، واحد کنترل موتور می تواند سرعت جریان حجم جریان جریان جرم را محاسبه کند.

تزریق سوخت هنگام رانندگی ماشین نورد

با شرایط شدید حرکت در شهر با یک بار تغییر موتور و حرکت مکرر، باید اقدامات ویژه ای برای بازسازی فیلتر انجام شود. از آنجا که حرکت سوخت نورد به سیلندر موتور معمولا تزریق نمی شود، درجه حرارت OG به فیلتر سطح مورد نیاز برای بازسازی افزایش نمی یابد.

بنابراین، برای بازسازی فیلتر، افزایش دوز سوخت توسط نورد تزریق می شود، یعنی زمانی که میل لنگ 35 درجه بعد از NMT چرخانده می شود. با توجه به عدم وجود یک دوز اولیه سوخت تزریق شده در موقعیت پیستون در نزدیکی NTT، که وارد سیلندرهای موتور بر روی تاکتیک گسترش شد، سوخت سوخت جفت سوخت در فیلتر ذرات سوخت و گرما آزاد شد تا درجه حرارت را افزایش دهد OG به بازسازی سوخت مورد نیاز برای بازسازی سنسور دما. OG نصب شده پس از فیلتر Sump.

درایو مشت های پمپ پمپ در موتورهای دیزلی با یک فیلتر ذرات دارای مشخصات خاصی هستند که تزریق دوزهای اضافی سوخت را فراهم می کند.

در این مورد، پیشگیری از حرکت سوخت پینگر بعد از موتورها بدون فیلتر ذرات تکمیل شده است. با توجه به این، پیشرفت فعال پلونگر برای تامین یک دوز اضافی سوخت با تاخیر به اندازه کافی بزرگ باقی می ماند.

سنسور افت فشار بر روی فیلتر Sump،استفاده از سیگنال سنسور

این سنسور برای اندازه گیری فشار فشار گاز بر روی فیلتر ذرات استفاده می شود. سیگنال های آن در رابطه با سیگنال های سنسور دما قبل و بعد از فیلتر ذرات، و همچنین سیگنال های جریان هوا هوا برای تعیین درجه پر کردن فیلتر سوپ استفاده می شود.

پیامدهای در غیاب یک سیگنال سنسور

در غیاب یک سیگنال حسگر اختلاف فشار، بازسازی فیلتر اندازه گیری به صورت دوره ای در یک ردیف یا زمان عملیات خودرو انجام می شود. با این حال، بازسازی طولانی مدت برای این اصل قابل اعتماد نیست.

بنابراین، پس از تعداد مشخصی از چرخه های بازسازی، لامپ طراحی فیلتر دیزی ابتدا روشن می شود، و سپس لامپ کنترل شعله های رشته ای چشمک می زند. راننده به این ترتیب هشدار داده شده است در مورد نیاز به درخواست تجدید نظر به شرکت خدمات.

دستگاه سنسور

سنسور افت فشار 1 دو اتصالات را فراهم می کند: یکی از آنها به لوله متصل به لوله برای اندازه گیری فشار در مقابل فیلتر دیزل، و دیگری پس از آن. در داخل سنسور غشاء با پیزولهایی است که تفاوت فشار معتبر است.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

SPLEA فیلتر تمیز

اگر در فیلتر بسیار کمیاب وجود داشته باشد، فشار در مقابل آن و بعد از آن تقریبا برابر است. در عین حال، غشاء با پیزوله ها در موقعیت اصلی آن قرار دارد.

فیلتر با بخار پر شده است

با توجه به افزایش مقاومت فیلتر در طول انباشت دوش در آن، فشار OG در مقابل فیلتر افزایش می یابد. فشار گاز پس از فیلتر تقریبا تغییر نمی کند.

غشاء با توجه به تفاوت فشار بر روی آن آغاز می شود. تغییر شکل غشاء مستلزم تغییر مقاومت اهمی در مدار پل پیزوالکتورها است. ولتاژ خروجی پل افزایش یافته و به مدار الکترونیکی تبدیل شده است

سنسور، سیگنال با آن وارد واحد کنترل موتور می شود. با مقدار این سیگنال، واحد کنترل موتور، درجه پر کردن فیلتر سوپ را تعیین می کند و در صورت لزوم یک فرمان را به بازسازی آن تولید می کند.

سنسور دما در مقابل فیلتر Sump

سنسور دمائی که در مقابل فیلتر SIZ نصب شده است، شامل یک مقاومت با ضریب حساسیت مثبت PTC (ضریب همبستگی مثبت) است. که

مقاومت مقاومت مقاومت با افزایش دمای آن افزایش می یابد.

این سنسور برای اندازه گیری دمای OG در محل نصب آن بر روی لوله اگزوز در مقابل فیلتر صحنه استفاده می شود.

سیگنال های سنسورهای دما قبل و بعد از فیلتر اندازه در واحد کنترل موتور برای محاسبه جریان جریان حجم، و سپس درجه پر کردن فیلتر سوپ استفاده می شود.

تعیین دقیق درجه پر کردن فیلتر سوپ تنها هنگام استفاده از سیگنال های جریان هوا هوا، سنسورهای دنده قبل و بعد از فیلتر، و همچنین سنسور فشار گاز بر روی فیلتر امکان پذیر است.

علاوه بر سیگنال های سنسورهای فوق در سیستم کنترل، زنگ هشدار عرضه می شود، که برای محافظت از فیلتر ذرات از عمل درجه حرارت بیش از حد بالا استفاده می شود.

پس از متوقف کردن دریافت سیگنال سنسور دما در مقابل فیلتر، بازسازی آن به صورت دوره ای در حال اجرا یا با استفاده از ماشین انجام می شود. از آنجایی که بازسازی در این حالت نباید بارها تکرار شود، پس از تعداد مشخصی از چرخه های آن، لامپ تست برای اولین بار روشن می شود و لامپ کنترل لامپ شمع رشته ای شروع می شود. راننده به این ترتیب هشدار داده شده است در مورد نیاز به درخواست تجدید نظر به شرکت خدمات.

سنسور دما پس از فیلتر اندازه

سنسور دما نصب شده پس از فیلتر ذرات شامل یک مقاومت PTC نوع است. با سیگنال سنسور دما پس از فیلتر، واحد کنترل موتور دوز سوخت تزریق شده را به داخل سیلندر موتور تزریق می کند زمانی که وسیله نقلیه رانندگی می کند. این دوز با افزایش دمای OG پس از فیلتر کاهش می یابد.

سیگنال سنسور دما پس از فیلتر ذرات نیز برای محافظت از آن از عمل درجه حرارت بیش از حد استفاده می شود.

پس از اتمام دریافت سیگنال سنسور دما در مقابل فیلتر، بازسازی آن به صورت دوره ای با اجرای یا زمان عملیات خودرو انجام می شود.

از آنجا که بازسازی در این حالت نمی تواند یک عملیات طبیعی از فیلتر ذرات را برای مدت زمان طولانی فراهم کند، پس از تعداد مشخصی از چرخه های آن، لامپ طراحی فیلتر صحنه روشن است، و سپس لامپ کنترل شمع های رشته ای چشمک می زند. بنابراین، راننده از نیاز به تجدید نظر به شرکت خدمات هشدار می دهد.

سنسور دما قبل از توربو شارژر

سیگنال این سنسور توسط واحد کنترل موتور هنگام محاسبه شروع عرضه و دوز مصرف سوخت تزریقی در هنگام بازسازی فیلتر سوپاپ استفاده می شود. سوزاندن دود انباشته شده در آن توسط افزایش درجه حرارت OG به سطح مورد نیاز تضمین شده است. علاوه بر این، سیگنال این سنسور توسط توربوشارژر از عمل دمای بیش از حد بالا محافظت می شود.

هنگامی که سنسور دما خروجی است، حفاظت از توربوشارژر از گرمای بیش از حد کار نمی کند.

بنابراین، بازسازی فیلتر ذرات لغو می شود و راننده جلوگیری از لامپ کنترل شمع های رشته ای بر نیاز به تجدید نظر به شرکت خدمات است. در عین حال، Recirculation OG متوقف می شود تا شکل گیری دوده را کاهش دهد.

سنسور اکسیژن

در این مورد، یک سنسور اکسیژن با ویژگی پهنای باند استفاده می شود. این معمولا بر روی منیفولد فارغ التحصیل در مقابل خنثی کننده نصب شده است.

سنسور اکسیژن اجازه می دهد تا غلظت آن را در OG در طیف گسترده ای از مقادیر اندازه گیری تعیین کند. در وسایل نقلیه با فیلتر آنتیا، سیگنال این سنسور توسط واحد کنترل موتور هدایت می شود به بهبود دقت تعریف دوز اضافی کمک می کند

سوخت و لحظات عرضه آن هنگام انجام یک بازسازی فیلتر. بیشترین بهره وری از فرآیند بازسازی در حداقل غلظت اکسیژن خاص در OG و دمای بسیار بالا به دست می آید. تنظیم در سیگنال سنسور اکسیژن ساخته شده است که با سیگنال سنسور دما قبل از توربو شارژر تکمیل شده است. در غیاب یک سیگنال سنسور، پارامترهای بازسازی به طور دقیق تعریف می شوند، اما کاملا قابل اعتماد انجام می شود. هنگامی که خروجی سنسور اکسیژن، افزایش انتشار اکسید نیتروژن ممکن است رخ دهد.

جریان جریان هوا

بر روی خط لوله ورودی، یک متر جریان ترموالکتریک از نوع فیلم نصب شده است. بر اساس سیگنال، واحد کنترل موتور قطعا میزان جریان جرمی را وارد می کند که وارد سیلندر موتور می شود.

در سیستم کنترل سیستم فیلتر ذرات، سیگنال جریان جریان هوا برای محاسبه جریان جریان حجم OG استفاده می شود، و سپس تعیین درجه پر کردن فیلتر سوپ. سیگنال جریان جریان هوا برای تعیین میزان پر کردن فیلتر سوپ تنها با سیگنال های سنسور دما قبل و بعد از فیلتر، و همچنین سیگنال سنسور فشار استفاده می شود.

در غیاب یک سیگنال از جریان جریان هوا، بازسازی فیلتر اندازه گیری برای اولین بار در یک ردیف یا با استفاده از ماشین انجام می شود.

از آنجا که بازسازی در این حالت نمی تواند یک عملیات طبیعی از فیلتر ذرات را برای مدت زمان طولانی فراهم کند، پس از تعداد مشخصی از چرخه های آن، لامپ طراحی فیلتر صحنه روشن است، و سپس لامپ کنترل شمع های رشته ای چشمک می زند. راننده به این ترتیب هشدار داده شده است در مورد نیاز به درخواست تجدید نظر به شرکت خدمات.

لامپ تست فیلتر ایمنی

لامپ کنترل از فیلتر ذرات بر روی ترکیبات ابزار است. اگر بازسازی فیلتر امکان پذیر نیست، به عنوان مثال، به دلیل عملیات طولانی مدت وسیله نقلیه در حالت حرکت برای فاصله های کوتاه، روشن می شود. با استفاده از عملیات طولانی مدت وسیله نقلیه در حالت حرکت برای فاصله های کوتاه، بازسازی فیلتر ذرات ممکن است به دلیل سطح دمای پایین OG غیرممکن باشد. در چنین مواردی، فیلتر ممکن است آسیب دیده یا مسدود شود. برای جلوگیری از رانندگی در مورد احتمال عواقب ناخواسته، یک لامپ کنترل بر روی ترکیبات ابزار ارائه شده است، که هنگام تجمع در آن مقدار مشخصی از دود را روشن می کند.

اگر این لامپ آتش گرفت، راننده توصیه می شود که حدود 15 دقیقه با سرعت یکنواخت حرکت کند، که باید 60 کیلومتر / ساعت باشد. فیلتر کارآمد ترین زمانی بازسازی می شود زمانی که وسیله نقلیه در چرخ دنده های 4 یا 5 و عملیات موتور با سرعت حدود 2000 دور در دقیقه حرکت می کند. پس از اتمام بازسازی، لامپ تست باید بیرون برود.

اگر، با وجود انجام فعالیت های سوزاندن سوزان، چراغ کنترل خارج نمی شود، چراغ کنترل شمع های رشته ای روشن می شود، و هشدار "موتور، خدمات" بر روی ابزار نمایش داده می شود. پس از آن، راننده باید با نزدیکترین شرکت خدمات تماس بگیرد.

عملیات یک ماشین با کوتاه مدت

برای راه اندازی فرآیند بازسازی فیلتر ذرات، سیستم کنترل موتور باعث افزایش دمای OG می شود.

با این حال، با عملیات طولانی مدت وسیله نقلیه با اجرای کوتاه، همیشه این دما را به سطح مورد نیاز برای بازسازی فیلتر افزایش نمی دهد. با بازسازی بعدی فیلتر شلوغ، ممکن است به دلیل گرمای بیش از حد به علت احتراق میزان افزایش سود حاصل شود.

همچنین ممکن است فیلتر را هنگام تغییر دادن به حالت ها با بارهای بالا متوقف کنید. در مورد دوم، موتور می تواند تردید کند.

برای جلوگیری از عواقب ناخواسته بازسازی فیلتر شکست خورده، سیستم کنترل شامل یک چراغ کنترل از فیلتر لبنیات زمانی است که تعیین می شود و یا پس از چندین شروع شکست از حالت بازسازی. راننده در این راه در مورد نیاز به بازسازی فیلتر در کوتاه ترین زمان ممکن هشدار داده شده است. این می تواند این کار را با افزایش سرعت ماشین به مقادیر که درجه حرارت OG به سطح لازم برای بازسازی افزایش می یابد، انجام دهد.

مورد نیاز سوخت

لازم است توجه به انطباق استاندارد سوخت DIN مشخص شده در کتابچه راهنمای عملیات خودرو.

استفاده از سوخت بیودیزل مجاز نیست. با تزریق دیر از این سوخت، ممکن است بخش غیرقانونی بر روی دیوارهای سیلندر وارد شود. پیستون های متحرک این سوخت را در میل لنگ تخلیه می کنند، جایی که به روغن وارد می شود. سوخت مربوط به استانداردها زمانی که موتور در حال اجرا بر روی حالت های معمول است، تبخیر می شود و به این ترتیب از نفت خارج می شود. سوخت بیودیزل در همان زمان به طور کامل تبخیر نمی شود، زیرا دمای جوش آن بالاتر از سوخت معمولی است. روغن تخلیه سوخت می تواند باعث آسیب به قطعات موتور شود.

اگر سوخت حاوی مقدار زیادی گوگرد باشد، فیلتر به سرعت پر از دوده است و فراوانی چرخه ها در حال افزایش در مورد بازسازی است که منجر به افزایش مصرف سوخت می شود.

سرگئی Uktusov

مجله Automaster (آ.— استاد. کام. ua) شماره 9-2012 و 11-2012