سیستم روغن کاری (شکل 1.18) ترکیب شده است، با عرضه نفت به مالش سطوح تحت فشار و کنترل و کنترل اتوماتیک دمای روغن با ترموکالاپ. سوپاپ های هیدرولیک و کشش های زنجیره ای روانکاری می شوند و عملکرد خود را تحت فشار روغن تحت فشار قرار می دهند.

سیستم روانکاری شامل: میل لنگ روغن، پمپ روغن با یک نازل دریافت کننده و شیر کاهش، درایو پمپ روغن، کانال های روغن در بلوک سیلندر، سر سیلندر و میل لنگ، یک فیلتر روغن گلدهی، اشاره گر سطح روغن، Thermoclasp، پوشش بدون روغن، پلاگین تخلیه روغن، روغن سنسور فشار اضطراری و رادیاتور روغن.

گردش روغن به صورت زیر اتفاق می افتد. پمپ 1 روغن را از کارتر 2 می برد و بیش از کانال بلوک سیلندر آن را به Thermoclap 4 منجر می شود.

با فشار روغن 4.6 کیلوگرم / سانتی متر2 افتتاح یک شیر کاهش 3 پمپ روغن و OCA روغن به منطقه مکش پمپ بازگشته است، در نتیجه باعث کاهش فشار در سیستم روانکاری می شود.

حداکثر فشار روغن در سیستم روانکاری - 6.0 کیلوگرم / سانتی متر2 .

با فشار روغن بالای 0.7-0.9 کیلوگرم / سانتی متر2 و درجه حرارت بالاتر از 79-83 درجه سانتیگراد ترموکالاپ شروع به باز کردن عبور جریان نفت به رادیاتور اختصاص می دهد

از طریق اتصالات 9. دمای کل کشف کانال ترموکالاپ 104-114 درجه سانتیگراد است. روغن خنک کننده از رادیاتور از طریق سوراخ 22 به میل لنگ روغن می رسد. پس از ترموکالاپ، روغن به فیلتر روغن کامل 6 می رسد.

روغن خالص از فیلتر وارد خط نفت مرکزی 5 بلوک سیلندر می شود، از جایی که از طریق کانال های 18 به بلبرینگ مادری میلز، از طریق کانال های 8 به بلبرینگ شفت متوسط، از طریق کانال 7 به بالا عرضه می شود بلبرینگ درایو پمپ روغن و همچنین به صفحه قدرت هیدرولیک از زنجیره های درایو شفت پایین تر عرضه می شود.

از بلبرینگ بومی، نفت از طریق کانال های داخلی 19 از میل لنگ 20 به منظور اتصال بلبرینگ های میله ای و از طریق کانال های 17 در میله های اتصال به روانکاری انگشتان پیستون خلاصه شده است. برای خنک کردن پیستون، روغن از طریق سوراخ در سر بالا میله اتصال، در پایین پیستون پراکنده است.

از درایو روغن غلتک بالا، روغن ریخته گری روغن را از طریق دریل های عرضی و حفره داخلی غلتک تامین می شود تا بلبرینگ پایین غلتک و سطح پشتیبانی دنده دنده درایو را روان کند (نگاه کنید به شکل 1.21). چرخ دنده پمپ روغن توسط روغن جت اسپری شده از طریق سوراخ در خط روغن مرکزی روان شده است.

شکل. 1.18 طرح سیستم روانکاری: 1 - پمپ روغن؛ 2 - روغن کارتر؛

3 - پمپ کره کاهش شیر؛ 4 - Thermoclap؛ 5 - بزرگراه نفت مرکزی؛ 6 - فیلتر روغن؛ 7، 8، 10، 11، 12، 14، 17، 18، 19 - کانال های عرضه نفت؛ 9 - همجوشی ترموکلاپ از حذف روغن به رادیاتور؛ 13 - درب لوله روغن؛ 15 - ارتش اشاره گر سطح نفت؛ 16 سنسور شاخص فشار اضطراری روغن؛ 20 - میل لنگ؛ 21 - شاخص سطح روغن راد؛ 22 - اتصال سوراخ از شیلنگ عرضه روغن از رادیاتور؛ 23 - پلاگین نفت تخلیه

از خط روغن مرکزی، روغن از طریق کانال 10 بلوک سیلندر به سر سیلندر وارد می شود، جایی که کانال های شفت توزیع به کانال های شفت توزیع، از طریق کانال های 14 به هیدرول های زنجیره بالایی عرضه می شود از درایو Camshaft.

خلاصه از شکاف ها و رنگ آمیزی در میل لنگ روغن در جلوی سر سیلندر، روغن بر روی زنجیره ها، اهرم های دستگاه های کشش و چرخ دنده های درایو Camshaft سقوط می کند.

در پشت سر سیلندر، روغن به داخل کرنس روغن در امتداد سر از طریق سوراخ در پیوند بلوک سیلندر جریان می یابد.

روغن ریخته گری به موتور از طریق پوشش دریچه بدون روغن، بسته شده با یک LID 13 با یک واشر لاستیکی مهر و موم شده است. سطح نفت توسط برچسب های کاربردی در فهرست 21 کنترل می شود: سطح بالا - "حداکثر" و پایین - "MIN". تخلیه های نفت از طریق سوراخ در میل لنگ روغن انجام می شود، بسته شده با یک پلاگین تخلیه 23 با یک واشر مهر و موم شده است.

تمیز کردن روغن توسط یک مش نصب شده بر روی پمپ روغن سوخت با عناصر فیلتر فیلتر روغن کامل جریان، و همچنین سانتریفیوژ در کانال های میل لنگ.

کنترل فشار روغن توسط یک آنالوگ از فشار اضطراری نفت (لامپ تست بر روی پانل دستگاه) انجام می شود، سنسور 16 که در سر سیلندر نصب شده است. یک دستگاه هشدار دهنده فشار اضطراری با کاهش فشار روغن کمتر از 40-80 کیلوگرم (0.4-0.8 کیلوگرم / سانتی متر) روشن می شود2 ).

پمپ روغن (شکل 1.19) - نوع چرخ دنده، نصب شده در داخل میل لنگ روغن، با یک واشر با دو پیچ به بلوک سیلندر و نگهدارنده به درب سومین بلبرینگ ثانویه وصل شده است.

درایو دنده 1 بر روی غلتک 3 با یک پین ثابت شده است، و 5 به صورت آزادانه بر روی محور 4 چرخش می کند، در مورد 2 مورد پمپ فشار داده می شود. در انتهای بالای غلتک 3، یک سوراخ شش ضلعی ساخته شد، که شامل یک غلتک هگزا از درایو پمپ روغن است.

محور غلتک رانندگی پمپ با فرود پیشگیری از استوانه ای از مسکن پمپ در حفره های بلوک سیلندر انجام می شود.

مسکن پمپ از آلیاژ آلومینیوم، پارتیشن 6 و چرخ دنده ها از سرامیک های فلزی ساخته شده است. به بدن سه پیچ با ریخته گری آلومینیوم آلیاژ آلومینیوم دریافت نازل 7 با شبکه که در آن شیر کاهش نصب شده است.

شکل. 1.19. پمپ روغن: 1 - دنده پیشرو؛ 2 - بدن؛ 3 - غلتک؛ 4 محور؛ 5 - دنده راننده؛ 6 - پارتیشن؛ 7 - دریافت نازل با یک شبکه و شیر کاهش.

شیر کاهش (شکل 1.20)- نوع پینگر، واقع در نازل دریافت پمپ روغن. پودر شیر فولاد است، برای افزایش سختی و مقاومت در برابر سایش سطح کار بیرونی تحت سیمان نیترو.

شیر کاهش دهنده در انتخاب گیاه واشر 3 ضخامت خاص تنظیم می شود. تنظیم شیر توصیه نمی شود.

شکل. 1.20. شیر کاهش: 1 - پینگر؛ 2 - بهار؛ 3 - واشر؛ 4 - shplling

پمپ روغن درایو(شکل 1.21) - انجام شده توسط یک جفت چرخ دنده از شفت متوسط \u200b\u200b1 از درایو Camshaft.

در شفت متوسط \u200b\u200bبا یک کلید کلیدی 3 نصب شده و با یک مهره فلنج نصب شده و ثابت شده است. دنده درایو 2. دنده دنده 7 بر روی غلتک 8 فشرده شده است، چرخش در خسته کننده بلوک سیلندر. در قسمت بالایی از چرخ دنده های دندانه دار، آستین فولادی 6، داشتن

سوراخ داخلی هگز غلتک شش ضلعی 9 به تپه آستین وارد شده است، انتهای پایین آن در سوراخ هگزال غلتک پمپ روغن گنجانده شده است.

از بالا، درایو پمپ روغن با یک درب 4 بسته شده از طریق واشر 5 چهار پیچ بسته است. دنده راننده در حین چرخش سطح بالایی بالا بر روی درب درایو فشار داده می شود.

شکل. 1.21. پمپ روغن درایو: 1 - شفت متوسط؛ 2 - دنده پیشرو؛

3 - شمشیر؛ 4 - درب؛ 5 - واشر؛ 6 - آستین؛ 7 - دنده راننده؛ 8 - غلتک: 9 - درایو پمپ روغن غلتک هگزا

چرخ دنده های پیشرو و هدایت شده از آهن و نیترات با مقاومت بالا ساخته شده اند تا مقاومت خود را بهبود بخشد. غلتک شش ضلعی از فولاد دوتایی و مونوازوتی کربن ساخته شده است. غلتک درایو

8 فولاد، با سخت شدن محلی سطوح مرجع جریان های فرکانس بالا.

فیلتر روغن (شکل 1.22). فیلتر های نفتی کامل از یک استفاده از یک طرح انحصاری از 2101C-1012005-NK-2 FT نصب شده اند. "Callas"، اوکراین، 406.1012005-01

f. "واحد خودکار"، G. Freight یا 406.1012005-02 f. "فیلتر بزرگ"، S-Petersburg.

برای نصب بر روی موتور، فقط از فیلترهای مشخص شده روغن استفاده کنید که فیلتراسیون روغن بالا را تامین می کنند.

فیلترهای 2101C-1012005-NK-2 و 406.1012005-02 مجهز به یک عنصر فیلتر کردن دریچه بایپس هستند که باعث کاهش احتمال افزایش روغن به سیستم روانکاری می شود، زمانی که موتور سرد شروع می شود و آلودگی محدود عنصر اصلی فیلتر را کاهش می دهد.

شکل. 1.22 فیلتر روغن: 1 - بهار؛ 2 - بدن؛ 3 - عنصر فیلتر شیر بایپس؛ 4 - دریچه دور زدن؛ 5 - عنصر اصلی فیلتر؛ 6 - دریچه جلسه؛ 7 - پوشش؛ 8 - واشر

فیلتر های تمیز کردن روغن 2101C-1012005-NK-2 و 406.1012005-02 به شرح زیر شرح داده شده است: روغن از طریق سوراخ ها در پوشش 7 تحت فشار به حفره بین سطح بیرونی عنصر اصلی فیلتر 5 و مسکن 2، عبور می کند از طریق شیب فیلترینگ عنصر 5، پاک شده و از طریق باز شدن مرکزی پوشش 7 به خط مسکن مرکزی نفت سقوط می کند.

با محدود کردن آلودگی عنصر اصلی فیلتر کردن یا شروع سرد، زمانی که روغن بسیار ضخیم است و با دشواری از طریق عنصر فیلتر اصلی عبور می کند، دریچه Bypass 4 و روغن موتور باز می شود، تمیز کردن عنصر فیلتر 3 از دریچه بایپس .

شیر مرکزی 6 مانع از جریان روغن از فیلتر هنگام پارکینگ ماشین و "گرسنگی نفت" پس از آن آغاز می شود.

فیلتر 406.1012005-01 به طور مشابه به فیلترهای روغن ارائه شده در بالا تنظیم شده است، اما حاوی یک عنصر فیلتر 3 از دریچه بایپس نیست.

فیلتر روغن به طور همزمان با تغییر روغن در T-1 (هر 10،000 کیلومتر اجرا) جایگزین می شود.

هشدار

سازنده در موتورها فیلتر روغن را از یک حجم کاهش یافته نصب شده است، که پس از اجرای اول 1000 کیلومتر در یکی از فیلترهای فوق، باید جایگزین شود.

ترموکلاپ طراحی شده به طور خودکار تنظیم نفت به رادیاتور روغن، بسته به دمای روغن و آن را تنظیم کنید

فشار. در موتور، شیر حرارتی بین بلوک سیلندر و فیلتر روغن تنظیم شده است.

پرچم حرارتی شامل یک مسکن 3، ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم، دو سوپاپ: ایمنی متشکل از توپ 4 و چشمه 5 و یک دور زدن، شامل یک پینگر 1 کنترل شده توسط یک سنسور حرارتی 2 و بهار 10؛ شاخه های رشته ای 7 و 8 با واشر 6 و 9. شلنگ عرضه نفت به رادیاتور به بخش 11 متصل است.

شکل. 1.23. Thermoclap: 1 - پینگر؛ 2 - سنسور ترموزول؛ 3 - بدن ترموکالاپ؛ 4 - توپ؛ 5 - چشمه های شیر توپ؛ 6 - واشر؛ 7، 8 - پلاگین؛ 9 - واشر؛ 10 - پلونگر بهار؛ 11 - اتصالات

از پمپ روغن، روغن تحت فشار به حفره ترموکلاپ تحت فشار قرار می گیرد. با فشار روغن بالای 0.7-0.9 کیلوگرم / سانتی متر2 شیر توپ باز می شود و روغن به کانال B از بدن Thermoclap B بدن B را به plunger 1. هنگامی که دمای روغن 79-83 درجه سانتیگراد است پینگر 10 را حرکت دهید، مسیر روغن را از کانال B به رادیاتور روغن باز کنید.

شیر توپ از بخش های رانندگی موتور از یک قطره غیر ضروری در فشار روغن در سیستم روانکاری محافظت می کند.

رادیاتور روغناین یک کویل از یک لوله آلومینیومی است و برای روغن خنک کننده اضافی عمل می کند. رادیاتور روغن به موتور موتور موتور با یک شلنگ لاستیکی از طریق یک فلپ های حرارتی متصل می شود که به طور خودکار عمل می کند. روغن از رادیاتور در امتداد شلنگ به میل لنگ روغن ادغام می شود.

کنترل عملکرد سیستم روانکاری در ZMZ 405، 406 و 409 موتورهای با استفاده از سنسورهای فشار ویژه روغن انجام می شود. اگر آنها از نظم خارج شوند، راننده قادر به پاسخگویی به موقع به موقع برای سوء عملکرد احتمالی در سیستم نیست، که کارآیی بیشتری از کل واحد برق را تهدید می کند.

سنسورهای فشار و فشار روغن اضطراری ZMZ 405، 406، 409

به منظور کنترل فشار در سیستم روانکاری موتورهای SMZ 405، 406 و 409، دو سنسور جداگانه ارائه می شود. یکی از آنها ارزش فشار را رفع می کند و دوم به سقوط بحرانی خود واکنش نشان می دهد.

مشخصات، طراحی و اصل سنسور فشار روغن

سنسور فشار روغن (DDM) برای اندازه گیری فشار روان کننده در سیستم استفاده می شود. در نیروگاه ها، ZMZ از سنسورهای MM358 با ویژگی های زیر استفاده می شود:

• عنصر کار - Pereostat؛
• جریان استاندارد، A - 0.15؛
• محدوده کاری، KGF / CM 2 - 0-6؛
• مقاومت در غیاب فشار، OM - 159-173؛

MM358 طراحی سنسور فشار شامل موارد زیر است:

• محوطه با اتصالات؛
• غشاها؛
• هشده
• rheostat؛
• عناصر درایو Reostat.

سنسور MM358 همراه با اشاره گر فشار در پانل ابزار خودرو کار می کند. این یک طراحی الکترومکانیکی است که به تغییر مقاومت سنسور پاسخ می دهد.

اصل عمل سنسور MM358 به شرح زیر است: هنگامی که موتور کار نمی کند، هیچ فشار در سیستم روانکاری وجود ندارد. مقاومت سنسور، مطابق با ویژگی های آن، 159-173 اهم است. هنگامی که واحد برق آغاز می شود، فشار افزایش می یابد، و روغن شروع به تاثیر بر روی غشاء، خم شدن آن در داخل مورد. ضرب و شتم، از طریق Pusher حرکت می کند اهرم انتقال، که، به نوبه خود، راننده رونده را به سمت راست حرکت می دهد، کاهش مقاومت سنسور. در این کاهش، نشانگر را با حرکت فلش به سمت راست واکنش نشان می دهد.

ویژگی ها، طراحی و اصل عمل یک سنسور فشار اضطراری روغن

سنسور اضطراری برای اطلاع رسانی به راننده در مورد سقوط فشار روغن در سیستم به شاخص های بحرانی طراحی شده است. در واحدهای انرژی ZMZ 405، 406 و 409، سنسورهای فشار اضطراری فشار روغن روغن MM111 یا مشابه تولید شده شامل شماره های کاتالوگ 2602.3829، 4021.3829، 6012.3829. این دستگاه نوع تماس است، اصل عملیات آن بر اساس بسته شدن و باز کردن مخاطبین است.

ویژگی های سنسور MM111D:

• عنصر کار - دیافراگم؛
• ولتاژ امتیاز، در - 12؛
• تحریک در فشار، KGF / cm 2 - 0.4-0.8؛
• اندازه موضوع کاشت، در اینچ - ¼.

در داخل مورد دستگاه یک دیافراگم بهار لود شده است. یک صفحه تماس به آن متصل است، که مجاز نیست با مسکن (جرم) سنسور بسته شود. در طول عملیات موتور، روان کننده فشار از طریق یک سوراخ مخصوص در مورد وارد می شود و دیافراگم را حرکت می دهد. مخاطبین مسدود شده اند

سنسور فشار اضطراری در یک جفت با یک دستگاه سیگنالینگ، که بر روی پانل دستگاه قرار دارد، کار می کند. این به شکل یک Maslinka قرمز ساخته شده است. هنگامی که ما آتش را بدون شروع موتور به سر می بریم - خنک کننده MAS باید دفن شود. این نشان می دهد که ولتاژ به سنسور عرضه می شود و فشار در سیستم از دست رفته است. پس از 3-5 ثانیه پس از شروع موتور، فشار در سیستم افزایش می یابد و عملکرد عملیاتی را به دست می آورد. روغن بر دیافراگم تاثیر می گذارد، مخاطبین مسدود شده اند و دستگاه سیگنالینگ خارج می شود.

جایی که سنسورهای فشار تولید می کنند

سنسورهای فشار برای موتورهای ZMZ هر دو در کارخانه خودکار Ulyanovsk و سایر شرکت های متخصص در تولید قطعات خودرو تولید می شوند:

• "کیک خودکار"؛
• "Bakeard"؛
• "امی" و دیگران.

مکان در قدرت جمع آوری ZMZ 405، 406، 409

در موتورهای ZMZ، هر دو سنسورها یکسان هستند. شما آنها را در بالای سمت چپ GBC پیدا خواهید کرد (اگر از کابین نگاه کنید) بالای منیفولد اگزوز. و اگر سنسور اضطراری بلافاصله می تواند و نه را نمی بیند، سپس سنسور فشار روغن بلافاصله در کنار پرونده بشکه مشخص می شود.

هر دو سنسورها به یک اتصالات سیل شده (TEE) متصل می شوند که به GBC متصل می شوند و به یکی از کانال های نفتی سیستم روان کننده متصل می شوند. یک سیم تغذیه به سنسورها متصل می شود.

چگونه سنسور فشار روغن را بررسی کنید

اگر شما در مورد عملکرد سنسور فشار سوء ظن دارید - تنبل نباشید تا آن را بررسی کنید. این را می توان هر دو در ایستگاه های تعمیر و نگهداری و در خانه انجام داد. اما در مورد دوم، شما باید یک فشار ویژه را خریداری کنید. این هزینه حدود 300 روبل است، اما چنین چیزی در آینده مفید است. علاوه بر او، یک پیچ گوشتی شکاف نیز مورد نیاز است، کلید 22 و نوار.

روش تأیید:

ویدئو: بررسی فشار روغن در سیستم

سوء عملکرد دیگر

با این حال، انحراف در میزان فشار ممکن است با گسل های سیم کشی و با مشکلات اشاره گر خود ارتباط برقرار شود. برای انجام تشخیص اضافی تنبل نباشید. سفارش او بعدی است.

خاموش کردن احتراق فلش اشارهگر باید به سمت راست حرکت کند و سپس به موقعیت اصلی خود بازگردد. اگر فلش انحراف نباشد، پیچ پیچ پیچ پیچ سنسور را باز کنید، آن را قطع کنید و جرم را لمس کنید. فلش دفع شده - یک اتصال کوتاه در منبع تغذیه سنسور وجود دارد. اگر نه، مشکل باید در شاخص فشار امضا شود.

بررسی سنسور فشار اضطراری روغن

برای بررسی دستگاه، شما نیاز دارید:

• پیچ گوشتی پیچ خورده؛
• کلید 22؛
• omometer (مولتی متر)؛
• پمپ تایر با فشار سنج؛
• برش شلنگ با کدهای قطر مربوطه.

روش تأیید:

چگونه به طور مستقل در موتور ZMZ 405، 406، 409 جایگزین شود

ابزار:

• پیچ گوشتی پیچ خورده؛
• کلید های 17 و 22؛
• مهر و موم خودرو؛
• پارچه خشک
• نشانگر

روش جایگزینی:

1. ما سیم جرم را از باتری جدا می کنیم.
2. ما پیچ را باز کردیم، فشار دادن نوک فشار سنسور فشار فشار. سیم را قطع کنید
3. اگر تصمیم به جایگزینی هر دو سنسور دارید، ما اتصال برق سنسور قدرت را برای همان ابزار باز کردیم.
4. به منظور نه به اشتباه سیم، ما آنها را با نشانگر علامت گذاری می کنیم.
5. کلید 17 سنسور فشار روغن را بازسازی می کند. ما آن را به سمت آن حذف می کنیم.
6. کلید 22 سنسور فشار اضطراری روغن را باز کرد.
7. به آرامی صندلی های سنسورها را پاک کنید، بقایای مهر و موم قدیمی را بردارید.
8. اتصالات سنسور با یک لایه نازک از مهر و موم خودرو. اجازه دهید کمی (30 ثانیه) خشک شود.
9. سنسورهای جدید را با استفاده از کلید های 17 و 22 تنظیم کنید.
10. سیم برق را وصل کنید
11. ما جرم را به باتری وصل می کنیم.
12. بررسی عملکرد سنسورها را بررسی کنید.

ویدئو: جایگزین سنسور فشار روغن توسط ماشین "Gazelle"

این که آیا شما تشخیص خود و جایگزینی سنسورها را حل می کنید یا به کمک متخصصان رفتید - مهم نیست. نکته اصلی این است که مطمئن باشید که سیستم روانکاری در حالت عادی کار می کند و به صورت شاخص های معمولی دستگاه های مربوطه تأیید می شود، نه اینکه همه چیز هزینه شود.

ویژگی های طراحی موتور ZMZ-406

ZMZ-4061 موتورهای ZMZ-4061، ZMZ-4063 Carburetor، چهار سیلندر، ردیف با سیستم کنترل احتراق میکروپروسسور. بخش عرضی - موتور در شکل نشان داده شده است.

شکل.

ویژگی های اصلی طراحی موتور عبارتند از بالایی (در سر سیلندر) محل دو کابینت با نصب چهار دریچه در سیلندر (دو بردار و دو رشته)، افزایش نسبت فشرده سازی به 9.3 به دلیل محفظه احتراق با موقعیت مرکزی شمع. این راه حل های فنی مجاز به افزایش حداکثر قدرت و حداکثر گشتاور، کاهش مصرف سوخت و کاهش سمیت گازهای خروجی است.

برای افزایش قابلیت اطمینان بر روی موتور، یک بلوک سیلندر ریخته گری بدون پلاگین آستین، دارای سفتی بالا و شکاف های پایدار تر در جفت اصطکاک، کاهش سکته پیستون به 86 میلی متر، کاهش وزن پیستون و انگشت پیستون را کاهش داد ، مواد بهتر برای میل لنگ، اتصال میله ها، پیچ های میله، انگشتان پیستونی، و غیره

درایو توزیع درایو - زنجیره ای، دو مرحله، با دستگاه های اتوماتیک هیدرولیک زنجیره ای؛ استفاده از هیدرولیک مکانیسم شیر، نیاز به تنظیم شکاف ها را از بین می برد.

استفاده از دستگاه های هیدرولیک و مجبور کردن موتور نیاز به درمان با کیفیت بالا روغن، به طوری که موتور از یک فیلتر روغن کامل از افزایش بهره وری ("فوق العاده فیلتر") استفاده از یک بار استفاده کرد. یک عنصر فیلتر فیلتر اضافی، هنگامی که یک موتور سرد شروع می شود، روغن را به موتور تبدیل می کند، زمانی که یک موتور سرد شروع می شود و عنصر اصلی فیلتر کردن را مسدود می کند.

درایو جمع آوری های کمکی (پمپ آب و ژنراتور) توسط یک کمربند پلی کلینیک مسطح انجام می شود.

موتور بر روی موتور دیافراگم نصب شده است با پوشش بیضی دیسک برده ای که دارای دوام بالا است.

بلوک سیلندر

از چدن خاکستری شسته شده و یک کل با سیلندر و با قسمت بالای کارتریج است. بین سیلندرها کانال ها برای خنک کننده وجود دارد.

ده سوراخ رشته M14x1.5 در سطح بالایی واحد برای اتصال سر بلوک سیلندر قرار دارد. در پایین بلوک واقع شده است، پنج پشتیبانی از بلبرینگ بومی میل لنگ. پوشش های بلبرینگ بومی از آهن فرش ساخته شده است؛ هر درب به بلوک با دو پیچ 12x1.25 متصل می شود. پایان دادن به پوشش سوم در ارتباط با بلوک برای نصب نیمکره یک بلبرینگ خرد شده پردازش می شود. درب بلبرینگ مونتاژ مونتاژ با بلوک، و بنابراین، هنگام تعمیر آنها، آنها باید در جای خود نصب شوند. برای تسهیل نصب بر روی همه پوشش ها، به جز سومین، اعداد توالی آنها از بین رفته اند ("1"، "2"، "4"، "5")

به انتهای جلوی بلوک از طریق واشر های پارونیت (چپ و راست) ریخته گری ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم کابینت درایو درایو با یک غدد لاستیکی برای مهر و موم سوک میل لنگ.

انتهای عقب بلوک متصل می شود: شش مگابایت موبایل با یک غدد لاستیکی پوشش می دهد تا انتهای عقب میل لنگ را مهر و موم کند.

سیلندر سر بلوک

ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم (مجموع برای تمام سیلندر). کانال های ورودی و اگزوز به طور جداگانه برای هر یک از شانزده شیر ساخته شده اند و قرار دارند: مصرف - با حق، فارغ التحصیلی، سمت چپ سر.

لانه برای دریچه ها در دو ردیف نسبت به محور طولی موتور قرار دارد. هر سیلندر دارای دو مورد مصرف و دو دریچه اگزوز است. میله های شیر دارای شیب به سطح عمودی طولی از سر سیلندر: مصرف -17 درجه، اگزوز - 18 درجه.

زین و آستین های راهنمای همه سوپاپ پلاگین. زین از چدن مقاوم در برابر حرارت، آستین راهنمای - از چدن خاکستری ساخته شده است. با تشکر از یک تنش بزرگ هنگام فرود زین در لانه و راهنمای آستین در سوراخ سوراخ، فرود قابل اعتماد آنها تضمین شده است.

سر بلوک سیلندر به بلوک ده پیچ M14X1.5 متصل می شود، واشر های ترموپروپیک فولادی مسطح تحت سر پیچ ها تامین می شود. بین سر و مجمع واحد با درب مدار، تخمگذار بوم آزبست، تقویت شده با قاب فلزی، پوشش داده شده با گرافیت، نصب شده است. پنجره ها در واشر تحت اتاق احتراق و سوراخ کانال نفت با قلع لبه می شوند. ضخامت واشر در حالت فشرده 1.5 میلی متر است.

در قسمت بالایی سر سر سیلندر دو ردیف پشتیبانی زیر گردن Camshaft - مصرف و فارغ التحصیلی وجود دارد، در هر ردیف پنج پشتیبانی. پشتیبانی توسط سر بلوک سیلندر و آلومینیوم قابل جابجایی تشکیل شده است. پوشش جلویی برای پشتیبانی جلوی جلوی جلوی های ورودی و اگزوز، به سمت چهار سر، پوشش های باقی مانده - دو پیچ و مهره M8 متصل است. موقعیت صحیح پوشش جلویی توسط دو پین نصب شده به صورت سر سیلندر نصب شده است.

پوشش های پشتیبانی، مونتاژ با سر نصب شده است، و بنابراین، هنگام تعمیر آنها، آنها باید در جای خود نصب شوند.

مکانیزم میل لنگ

پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم بسیار کیستیک ریخته می شوند و به صورت حرارتی پردازش می شوند. سر پیستون استوانه ای. پایین پیستون تخت با چهار CECETS تحت دریچه ها، که جلوگیری از لمس (اعتصابات) در مورد پایین صفحات دریچه در نقض مراحل توزیع گاز، به عنوان مثال، به عنوان مثال، به عنوان مثال، با شکستن زنجیره درایو Camshaft.

در قسمت فوقانی سطح استوانه ای پیستون ها، سه شیاری جریان دارند: حلقه های فشرده سازی در دو تاپس نصب شده اند و در مقیاس پایین.

حلقه های پیستون حلقه های فشرده سازی از چدن ریخته گری می شوند. حلقه فوقانی دارای سطح کار بشکه شکل برای بهبود نگهبان است و با یک لایه کروم متخلخل پوشیده شده است؛ سطح عملیاتی حلقه پایین با یک لایه قلع 0.006 تا 0.012 میلیمتر پوشیده شده است یا دارای پوشش فسفات است که به کل سطح اعمال می شود، ضخامت 0.002-0.006 میلی متر. در سطح داخلی حلقه فشرده پایین، یک خروجی وجود دارد. این حلقه باید بر روی پیستون کشیدن، به پایین پیستون نصب شود. نقض این بیماری موجب افزایش شدید مصرف نفت و دود موتور می شود.

حلقه سورفاکتانت توده ای، تیم، سه عنصر، شامل دو دیسک حلقه فولادی و یک گسترش دو تابع است که عملکرد گسترش شعاعی و محوری را انجام می دهد. سطح کار دیسک های حلقه با یک لایه کروم پوشیده شده است.

میله های نورد - فولاد، جعلی با هسته ای از یک مقطع خارجی. در سر پیستون میله، یک آستین نازک از برنز قلع فشار داده شده است. میله میل لنگ قابل جدا شدن است.

پوشش سر میل لنگ به میله با دو پیچ با یک گیاه سنگ زنی متصل شده است. پیچ و مهره های پیچ و مهره های پیچ و مهره از پیچ و مهره های پیچ خورده از فولاد آلیاژی و گرمایشی ساخته شده است. آجیل اتصال پیچ های میله ای دارای موضوعات خودکابی هستند و بنابراین متوقف نمی شوند.

میله های اتصال را نمی توان از یک میله به دیگری تنظیم کرد. برای جلوگیری از یک خطای احتمالی بر روی میله اتصال و درب (بر روی پیچ پیچ)، تعداد توالی سیلندرها از بین می روند. آنها باید از یک طرف قرار گیرند. علاوه بر این، شیارها برای تثبیت پیشانی از خطوط در میله اتصال و درب نیز باید از یک طرف باشد.

درج بلبرینگ میل لنگ ریشه و اتصال دهنده شامل خطوط نازک دیواره ساخته شده از نوار فولادی کم کربن، یک لایه نازک از آلیاژ آلومینیوم بسیار ضد یخ است. برای اتصال بلبرینگ میله.

شکل.

1 - Crankshaft Asterisk؛ 2 - هیدروکلریناتور زنجیره پایین؛ 3 - واشر لاستیکی عایق صوتی؛ 4-پروب؛ 5 - کفش هیدرولیک زنجیره پایین؛ 6 - زنجیره پایین تر؛ 7 - آسانسور یک شفت متوسط: - برگه پیشرو شفت متوسط؛ 9 - زنجیره بالایی کفش هیدرولیک؛ 10 - هیدرولیک هیدروژن بالا مدار؛ 11 - زنجیره بالا؛ 12 برچسب نصب بر روی ستاره؛ 13 - پین نصب؛ 14 - آسانسور کابینت بطری های ورودی؛ 15 مورد از زنجیره؛ 16 - Specket of Camshaft از دریچه های اگزوز؛ 17 - سطح بالایی سر بلوک سیلندر؛ 18 - زنجیره تماس گیرنده متوسط؛ 19 زنجیره پایین تر؛ 20 - پوشش مدار؛ M1 و M2 - برچسب های نصب بر روی بلوک سیلندر.

خط لوله گاز اگزوز اتصالات را برای تامین بخشی از گازهای خروجی به شیر بازیافت پیچ می کند.

شفت های توزیع از چدن ریخته گری می شوند. موتور دارای دو کابینت است: برای دریچه های ورودی و اگزوز. پروفیل های توزیع شفت های توزیع یکسان هستند. برای رسیدن به مقاومت به مقاوم در برابر سایش، سطح کار CAMS هنگام ریخته گری یک کمپرسور به سختی بالا می رود.

هر شفت دارای پنج گردن پشتیبانی می کند. گردن اول قطر 42 میلی متر، بقیه 35 میلی متر است. شفت ها در حمایت های تشکیل شده توسط سر آلومینیوم و پوشش آلومینیوم، مونتاژ خسته کننده شکل می گیرند.

کامپوزیت های عرض 1 میلیمتر نسبت به محور فشار دهنده های هیدرولیکی تغییر می کنند، که حرکت چرخشی باعث می شود که موتور در حال اجرا باشد. به عنوان یک نتیجه، پایان دادن به پوشیدن پاور و سوراخ برای فشار دادن کاهش می یابد و باعث می شود آن را یکنواخت.

از حرکات محوری، هر کمدبفت توسط یک فلنج ترموپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپرتیک خسته کننده نگهداری می شود، که وارد جلوی پشتیبانی جلوی جلوی جلویی را در پایه جلو نگهدارنده گردن رحم می کند

درایو زنجیره کابینت (برنج)، دو مرحلهای. گام اول از میل لنگ به شفت متوسط، مرحله دوم - از شفت متوسط \u200b\u200bدر دستمزد است. زنجیره عملیاتی مرحله اول (پایین تر) دارای 70 واحد، مرحله دوم (بالا) - 90sen است. آستین زنجیره ای، دو ردیف در یک مرحله از 525 میلی متر، در میل لنگ، ستاره ای از آهن با مقاومت بالا با 23 دندان است. در شفت متوسط، ستاره اصلی از مرحله اول نیز از آهن با مقاومت بالا با دندانهای 38 ساله و سکته مغزی پیشرو در مرحله دوم با دندان های 19th وجود دارد. در Camshafts، SPARS 14 و 16 ریخته گری با مقاومت بالا با 23 دندان نصب شده است. ستاره ای روی Camshaft بر روی فلنج جلو نصب شده است و پین نصب به Bolt مرکزی M 12x1.25 متصل است. سوئیچ ها دو برابر می شود دو برابر کندتر از میل لنگ. در پایان ستارگان میل لنگ، رانده شده است. شفت متوسط \u200b\u200bو ستاره؛ شفت های توزیع دارای برچسب های نصب هستند که به درستی نصب شفت های توزیع را نصب می کنند و فازهای مشخص توزیع گاز را تضمین می کنند. تنش هر زنجیره ای (پایین 6 و TOP1) به صورت خودکار با هیدرولیکرها 2 و 10 انجام می شود. هیدراول ها در سوراخ های سوراخ نصب می شوند: پایین - در پوشش مدار 20، در سر بلوک سیلندر - و با آلومینیوم بسته شده است ، ثابت بر روی درب زنجیره ای و به سر سیلندر دو پیچ و مهره M 8 از طریق نوار poronit. پوشش هیدرولیکی از طریق واشر لاستیک عایق صوتی 3 بر روی پوشش قرار می گیرد، و پیستون از طریق کفش بر روی شاخه غیر کارگری زنجیره عمل می کند.

شاخه های کار زنجیرها از طریق آرام بخش 15، 18 و 19، ساخته شده از پلاستیک ساخته شده و خریداری شده توسط دو پیچ M8 هر کدام: پایین 19 در انتهای جلوی بلوک سیلندر، بالا 15 به طور متوسط \u200b\u200b18 - در انتهای جلوی سر سیلندر

شکل.

1 - مجمع شیر؛ 2 - حلقه خاموش؛ 3 - پلونگر؛ 4 - بدن؛ 5 - بهار؛ 6 - حلقه توقف

هیدروترود بر روی موتور در حالت "شارژ" نصب شده است، زمانی که PLUNGER 3 در مسکن 4 برگزار می شود 4 با استفاده از حلقه قفل 6.

در شرایط کاری، هیدرولتولاتور "تخلیه می شود" زمانی که حلقه قفل 6 از شیار حذف شده است و پیستون را نگه ندارد.

شکل.

1 - پیچ؛ 2 - قفل صفحه؛ 3 - ستاره برجسته؛ 4 - ستاره رانده شده؛ 5 - شفت آستین جلو؛ 6 شفت 6 7 - لوله شفت متوسط؛ 8 - رانده شده توسط درایو روغن پمپ روغن؛ 9 - مهره؛ 1C دنده اصلی درایو پمپ روغن است؛ 11 - شفت آستین عقب؛ 12 - بلوک سیلندر؛ 13 - فلنج شفت متوسط؛ 14 -Stift.

شفت متوسط \u200b\u200b(شکل) - فولاد، دو مقاوم، نصب شده در جزر و مدی از بلوک سیلندر، در سمت راست. سطح بیرونی شفت کربن است که به عمق 0.2 تا 0.7 میلیمتر و درمان گرما اشاره دارد.

شفت متوسط \u200b\u200bدر آستین ها به سوراخ ها در جزر و مدی از بلوک سیلندر فشار می آورد. جلو 5 و 10 آستین آلومینیوم فولاد عقب.

از حرکات محوری، شفت متوسط \u200b\u200bبا فلنج فولادی 13 برگزار می شود که بین جلوی دهانه رحم جلوی و مرکز برده SPROCT 4C 0.05-05-0 میلی متر قرار دارد و با دو پیچ M8 به قسمت جلو ثابت می شود بلوک سیلندر.

شکاف محوری با تفاوت بین طول لبه بر روی شفت و ضخامت فلنج تضمین شده است. برای افزایش مقاومت در برابر سایش، فلنج سخت شده است، و برای بهبود میزبانی، سطوح فلنج، سنگ زنی و فسفاتات است.

در جلوی استوانهای جلویی شفت توسط Slave Asterisk نصب شده است. 4. ستاره اصلی 3 با یک پروتکل استوانه ای در سوراخ Sprocket 4 نصب شده است، و موقعیت زاویه ای آن با پین 14 ثابت شده است، به هاب متصل شده است Slave Sprocket 4. هر دو ستاره "چوب" به دو بولت 1 (M8) شفت متوسط \u200b\u200bمتصل می شوند. پیچ ها برای خم شدن بر روی آستانه زاویه ای از زاویه صفحه قفل 2 استفاده می شود.

در شانگ از شفت متوسط \u200b\u200bبا کلید و مهره 9، چرخ دنده پیشرو 10 درایو پمپ روغن ثابت است.

سطح آزاد شفت متوسط \u200b\u200b(بین سرویسهای پشتیبانی شده) به صورت محرمانه با یک لوله فولادی نازک 7 بسته شده است که در جزر و مدی از بلوک سیلندر فشرده شده است.

دریچه ها از طریق شفت های توزیعی به طور مستقیم از طریق هیدرولیک 8 (شکل) رانده می شوند (شکل) که سوراخ های راهنمای در سر بلوک سیلندر ساخته می شوند.

شکل.

1 - سوپاپ ورودی؛ 2 - سر سیلندر؛ 3 - دریچه های ورودی Camshaft؛ 4 - چشمه های پلاستیکی شیر؛ 5 - کلاه بازتابنده روغن؛ 6 دریچه بیرونی بهار؛ 7 - شفت توزیع دریچه های اگزوز؛ 8 - هیدروتراکلر؛ 9 - دریچه کامیون؛ 10 - دریچه اگزوز؛ 11 بهار سوپاپ سوپاپ است 12 - واشر پشتیبانی شیر چشمه.

درایو شیر بر روی بالای ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم بسته شده است، با طرف داخلی با یخچال و فریزر روغن لباسی با سه لوله لاستیکی نفتی. درب دریچه ها از طریق واشر لاستیکی و مهر و موم لاستیکی شمع ها به سر بلوک سیلندر با هشت پیچ با قطر 8 میلیمتر متصل می شوند.

از بالا بر روی درب دریچه، درب باز کردن نفت پر شده و دو کویل احتراق نصب شده است.

دریچه ها از فولادهای مقاوم در برابر حرارت ساخته شده اند: شیر ورودی از کرومتری ساخته شده است، اگزوز از فولاد ریخته گری کروم و نیترات ساخته شده است. آلیاژ Chromonicel مقاوم به گرما، علاوه بر عکس بر روی دریچه فوبسیون تولید می شود.

قطر میله دریچه 8 میلیمتر. ورق شیر ورودی قطر 37 میلی متر و فارغ التحصیلی 31.5 میلی متر است. زاویه چمفر کار هر دو سوپاپ 45 30 ". در انتهای میله دریچه، عصاره های فوق العاده ای ساخته می شوند (شکل 4.3.10) از صفحه 4 از چشمه های شیر. چشمه های چشمه های شیر و کراکر از فولاد کوچک کربن ساخته شده و تحت سیمان نیترو قرار دارد.

در هر شیر، دو چشمه نصب شده اند: بیرونی 6 با هضم مناسب و 11 داخلی - با سمت چپ. چشمه ها از سیم با مقاومت بالا حرارتی 1 تحت فشار قرار می گیرند. در زیر چشمه ها، پشتیبانی از فولاد استاندارد 12 سوپاپ 1 و 10 در راهنمای آستین های ساخته شده از آهن خاکستری ساخته شده است. باز شدن داخلی آستین ها در نهایت پردازش می شود: خر به سر فشار داده می شود. آستین های سوپاپ مجهز به حلقه های قفل هستند که مانع حرکت خودبخودی آستین ها در پخت و پز می شوند.

برای کاهش میزان روغن از طریق شکاف بین آستین و ترمینال شیر، کلاه های بازتابنده روغن 5 ساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر روغن بر روی انتهای بالای تمام آستین ها فشرده می شود.

جزئیات مکانیسم شیر: دریچه ها، چشمه ها، صفحات، کراکر، واشر پشتیبانی و کلاه بازتابنده روغن - قابل تعویض با قطعات مشابه موتور خودرو VAZ-21083.

هیدرولیک فولاد، مسکن آن به صورت یک شیشه ای استوانه ای ساخته شده است، که در آن یک جبران کننده با یک شیر توپ معکوس قرار می گیرد. در سطح بیرونی مسکن، یک شیار ساخته شده است و باز برای تامین روغن داخل فشار از بزرگراه سر سیلندر ساخته شده است. برای افزایش مقاومت در برابر سایش، سطح بیرونی و انتهای مسکن فشار دهنده نیتروژن است.

هیدروتراپلرها در سوراخ های سوراخ در سر سیلندر با قطر 35 میلی متر بین انتهای دریچه ها و کمپانی های کمپرسی نصب می شوند.

جبران کننده در راهنمای آستین نصب شده نصب شده و در داخل مسکن هیدروتراپیست جوش داده شده و با یک حلقه قفل نگهداری می شود. جبران کننده شامل یک پیستون بر اساس پایین دیسکو بدن هیدروتروتر، مسکن است که بر روی دریچه قرار دارد. یک بهار بین پیستون و مورد جبران کننده نصب شده است، آنها را گسترش می دهد و در نتیجه انتخاب ترخیص در حال ظهور را انتخاب می کند. در عین حال، بهار، کلاه سوپاپ توپ معکوس را که در پیستون قرار دارد فشار می دهد. شیر دریچه معکوس روغن را از حفره بدن هیدروترود به داخل حفره جبران می کند و این حفره را قفل می کند، زمانی که Camshaft Camshaft بر روی بدن هیدروتراپیست فشرده شده است.

هیدروتراپلرها به طور خودکار یک تماس ممتاز از Camshaft Camshaft Camshaft را با دریچه ها ارائه می دهند، جبران پوشیدن قطعات جفت گیری: CAMS، به پایان می رسد از مسکن هیدروتراپست، مورد جبران کننده، دریچه، زین پرتو و صفحات شیر.

سیستم روانکاری موتور

سیستم روانکاری موتور (شکل) - ترکیبی: تحت فشار و پراکندگی. سیستم روانکاری شامل: روغن کارتر 2، پمپ روغن 3 با یک لوله پر کردن با مش و شیر کاهش، درایو پمپ روغن، کانال های نفتی در بلوک، سر سیلندر و در میل لنگ، یک فیلتر روغن کامل 4، سطح روغن میله 6، پوشش سطح روغن 5 کره، سنسورهای فشار روغن 7 و 8.

شکل. 4.3.12.

1 - میل لنگ روغن پنبه چوب پنبه؛ 2 اتاق کارتر؛ 3 - پمپ روغن؛ 4 - فیلتر روغن؛ 5 - درب گردن جامد روغن؛ 6 - شاخص سطح روغن راد؛ 7 - سنسور شاخص فشار روغن؛ 8 تست یک دستگاه هشدار دهنده فشار روغن اضطراری؛ من - به هیدرولیک زنجیره درایو Camshaft.

پمپ روغن دنده نوع، نصب شده در داخل میل لنگ روغن. پمپ به بلوک سیلندر با دو پیچ و مهره و دارنده به درب سومین بلبرینگ سومین متصل می شود. دقت نصب پمپ با کاشت مسکن به سوراخ بلوک تضمین شده است. مسکن 2 (شکل) پمپ از آلیاژ آلومینیوم، دنده های 7 و 5 دندان های مستقیم، ساخته شده از سرامیک های فلزی (فلز متخلخل) است. درایو دنده 1 بر روی PIN ROLLER 3 ثابت است. در انتهای بالای غلتک، یک سوراخ شش ضلعی ساخته شد که در آن غلتک هگزای پمپ روغن گنجانده شده است. دنده دنده 5 به صورت آزاد بر روی محور 4 به صورت پمپ فشار داده می شود.

شکل.

1 - دنده پیشرو؛ 2 پردیس؛ 3 - غلتک؛ 4 محور؛ 5 - دنده راننده؛ 6 - پارتیشن؛ 7 - دریافت نازل با شبکه.

پارتیشن 6 پمپ ساخته شده از چدن خاکستری و همراه با نازل دریافت کننده 7 متصل به پمپ با چهار پیچ. نازل دریافت شده از آلیاژ آلومینیوم بازی می شود، حاوی شیر کاهش است. شبکه نقش در بخش دریافت نازل نقش دارد.

شکل.

1 - رول پمپ روغن پمپ؛ 2 - غلتک؛ 3 -: Grdoma Gear؛ 4 - واشر؛ 5 - آستین؛ 6 - درب؛ 7 - شمشیر؛ 8 - دنده سرب؛ 9 - شفت متوسط.

در شفت متوسط، درایو دنده 8 بر روی شفت متوسط \u200b\u200bنصب شده است، درایو دنده 8 نصب شده است. دنده 3 بر روی غلتک 2 فشار داده شده، چرخش در باب از بلوک سیلندر. در قسمت بالایی از آستین فشرده دنده دنده 5، داشتن یک سوراخ هگز داخلی. غلتک شش ضلعی 1 به تپه آستین وارد شده است، انتهای پایین آن در سوراخ هگزا از غلتک پمپ روغن گنجانده شده است.

چرخ دنده های برجسته و هدایت شده از چدن با مقاومت بالا و نیتروژن ساخته شده است.

از بالا، درایو پمپ روغن با سقف 6 بسته شده است، که از طریق یک واشر با 4 چهار پیچ ثابت شده است.

فیلتر تمیز کردن روغن. این موتور بر روی فیلتر روغن غیر جدا شده موتور 2101C-1012005-NK-2 (شکل) تولید PTP "Callas" (Superfilter) نصب شده است.

هنگام استفاده از این فیلترها، تصفیه روغن با کیفیت بالا به دست می آید، بنابراین استفاده از فیلترهای نفتی مارک های دیگر، از جمله و خارجی، ارائه نشده است.

طراحی اصلی موتور ZMZ-406 از موتور ZMZ-402

تمام تفاوت های عمده، برای راحتی مقایسه، ما جدول را وارد می کنیم

قطعات کابینه
بلوک سیلندر	چدن	آلومینیوم با یک کمد
سیلندر سر بلوک	دستکش شانزدهم با کابینت برای مصرف و دریچه های اگزوز	فوق العاده بالا
مکانیزم توزیع گاز	درایو زنجیره ای، دو ردیف، سوپاپ ها به طور مستقیم از Camshaft از طریق Hydrothels رانده می شود	دوربین های شفت رانندگی شش چرخ، دریچه ها از طریق میله ها رانده می شوند
سیستم روانکاری موتور		ترکیبی - تحت فشار و پراکندگی
	نوع چرخ دنده	نوع چرخ دنده
	یک جفت چرخ دنده از شفت متوسط \u200b\u200bانجام می شود.	جفت چرخ های پیچ از Camshaft

سیستم روانکاری ZMZ-406 شامل یک اشاره گر سطح روغن، پمپ روغن با یک حامل روغن، کانال های نفتی، فیلتر روغن، شیر کشش، فیلتر تمیز کردن روغن، یکپارچه روغن، پوشش گردن برای پر کردن روغن، رادیاتور روغن است ، دریچه ایمنی و دریچه خاموش.

سیستم روانکاری موتور ZMZ-406 - ترکیب: تحت فشار، بومیان بومی و اتصال میل لنگ، انگشتان پیستونی، پشتیبانی از توزیع، بلبرینگ متوسط \u200b\u200bو پمپ روغن ریخته گری، رانندگان هیدرولیک و چرخ دنده های پیچ. قطعات باقی مانده توسط splashing پوشیده می شوند.

پمپ روغن - دنده، تک بخش توسط یک شفت متوسط \u200b\u200bبا استفاده از یک جفت چرخ دنده. رادیاتور روغن و فیلتر کامل جریان به سیستم روانکاری ساخته شده است. در شاخص سطح نفت، برچسب ها وجود دارد: بالاترین سطح "P" و پایین ترین سطح "O". سطح نفت باید در نزدیکی برچسب "P" باشد، نه بیش از آن.

به سطوح کاری، روغن را می توان تحت فشار، اسپری و گرانش عرضه کرد. انتخاب یک روش عرضه نفت به یک بخش خاص بستگی به شرایط عملیات و راحتی روانکاری دارد. در موتورهای خودرو، یک سیستم روانکاری ترکیبی استفاده می شود که در آن روان کننده تحت فشار به قطعات بارگذاری شده تغذیه می شود و جزئیات باقی مانده SPLASHING و SAMBECK است.

مسیر روغن از پمپ به واحد زمان بندی واحد زمان بندی

پمپ روغن دنده در داخل میل لنگ روغن نصب شده است و به بلوک سیلندر با دو گلدان متصل می شود. پمپ مسکن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، پوشش پمپ از چدن، چرخ دنده از سرامیک فلزی. چرخ دنده پیشرو بر روی شفت پین ثابت شده است، رانده می شود آزادانه بر روی محور فشرده شده به پمپ مسکن.

واشر مقوا آب بندی با ضخامت 0.3 میلی متر، شکاف لازم بین انتهای دنده و درب را فراهم می کند. به درب نصب شده است از آلومینیوم آلیاژ آلومینیوم یک کارگر روغن با یک شبکه نصب شده است. یک شیر کشنده در مسکن پمپ قرار داده شده است. روغن از پمپ در امتداد کانال ها در بلوک سیلندر و لوله بیرونی در سمت چپ بلوک به فیلتر روغن عرضه می شود.

از فیلتر روغن از طریق کانال ها در واحد، نفت به بلبرینگ های ریشه میل لنگ و اتصالات کابینت، از ریشه های ریشه میل لنگ از طریق کانال ها در میل لنگ، نفت به منظور اتصال میله ها تامین می شود بلبرینگ، و از بلبرینگ بادامک بر روی کانال ها به سر سیلندر برای روانکاری دریچه ها و میله های بالا راهنمایی.

شیر کشنده نوع پلونگر در مسکن پمپ روغن قرار دارد و در کارخانه بهار هدف قرار دارد. شما نباید تنظیم را در عملیات تغییر دهید. فشار روغن توسط شاخص تعیین می شود، سنسور که به خط روغن بلوک سیلندر متصل می شود.

علاوه بر این، سیستم با اشاره گر فشار اضطراری مجهز شده است، سنسور که به قسمت پایین تر از مسکن فیلتر روغن تبدیل می شود. یک دستگاه هشدار فشار اضطراری با فشار 0.4 ... 0.8 کیلوگرم / سانتی متر مربع روشن می شود.

درایو پمپ روغن از طریق یک جفت چرخ دنده از Camshaft انجام می شود. چرخ دنده درایو فولاد است، به بدن Camshaft ریخته می شود، به رهبری فولاد، نیترو سیمان، با یک پین بر روی شفت چرخش در مورد ریخته گری ثابت شده است. در انتهای بالای شفت امیدوار است و با یک پین با یک آستین ثابت شده است که دارای یک اسلات با 1.5 میلیمتر به طرف حرکت می کند تا سنسور توزیع کننده احتراق را درایو کند. یک شفت شش ضلعی متوسط \u200b\u200bبه انتهای پایین شفت متصل می شود، انتهای پایین آن وارد سوراخ شش ضلعی شفت پمپ روغن می شود.

شفت در بدن درایو روغنکاری شده با روغن، که با حرکت قطعات موتور پاشیده می شود. روغن پاشیده شده، رنگ آمیزی در امتداد دیوارهای بلوک، وارد اسلات می شود - دام در انتهای پایین تر از سوراخ مورد و در سراسر سوراخ به سطح شفت می رود.

سوراخ برای شفت در مسکن دارای یک شیار پیچ است، به دلیل اینکه روغن در طول چرخش شفت به طور مساوی در طول تمام طول آن توزیع می شود. روغن مازاد از حفره بالایی بدن درایو از طریق کانال در صورت جریان به داخل کارتر. چرخ دنده های درایو با یک جت روغن از سوراخ با قطر 2 میلیمتر در بلوک سیلندر روان می شوند و به پلت فرم چهارم از Camshaft با یک شیار حلقوی متصل می شوند.

فیلتر تمیز کردن روغن - کامل جریان، با یک عنصر قابل تعویض کارتن، واقع در سمت چپ موتور. از طریق فیلتر تمام روغن های تزریق شده توسط پمپ را به سیستم منتقل می کند. این فیلتر شامل مسکن، پوشش، میله مرکزی و عنصر فیلتر است.

در قسمت بالای میله مرکزی، دریچه بایپس واقع شده است، که، هنگامی که مسدود شده، عنصر فیلتر روغن را از بین می برد و آن را به بزرگراه نفت منتقل می کند. مقاومت عنصر فیلتر خالص 0.1 ... 0.2 kgf / cm2، دریچه بای پس شروع به عبور از روغن با افزایش مقاومت به عنوان یک نتیجه از مسدود شدن فیلتر به 0.6 ... 0.7 kgf / cm 2.

رادیاتور روغن برای خنک سازی اضافی روغن در طول عملیات ماشین در تابستان استفاده می شود، و همچنین با حرکت طولانی در سرعت بالاتر از 100-110 کیلومتر در ساعت. رادیاتور روغن به موتور موتور موتور با یک شلنگ لاستیکی از طریق یک شیر خاموش و یک شیر ایمنی که در سمت چپ موتور نصب شده است متصل شده است.

موقعیت دستگیره جرثقیل در امتداد شلنگ مربوط به موقعیت باز جرثقیل، در سراسر بسته است.

دریچه ایمنی عبور نفت را به رادیاتور در فشار بالاتر از 0.7 ... 0.9 کیلوگرم / سانتی متر باز می کند. روغن از رادیاتور از طریق پوشش چرخ دنده توزیع (در سمت راست موتور) در میل لنگ ادغام می شود.

تهویه موتور سینک موتور بسته شده است، مجبور، به عنوان یک نتیجه از خلاء در خط لوله ورودی و در فیلتر هوا عمل می کند. هنگامی که موتور در حالت آماده به کار بیدار می شود و بر روی بارهای جزئی، گازها از کارتریج به لوله ورودی، بر روی بارهای کامل در فیلتر هوا و لوله ورودی پوست می شود.

طرح روانکاری بر روی بخش مقطع موتور

شکل 7 - بخش عرضی موتور ZMZ 406 (طرح روانکاری)

1 - پمپ روغن؛ 2 - روغن کارتر؛ 3 - سوپاپ سوپاپ پمپ روغن؛

4 - Thermoclap؛ 5 - بزرگراه نفت مرکزی؛ 6 - فیلتر روغن؛

7، 8، 10، 11، 12، 14، 17، 18، 19 - کانال های عرضه نفت؛ 9 - همجوشی ترموکلاپ از حذف روغن به رادیاتور؛ 13 - درب لوله روغن؛ 15 - ارتش اشاره گر سطح نفت؛

16 سنسور شاخص فشار اضطراری روغن؛ 20 - میل لنگ؛

21 - شاخص سطح روغن راد؛ 22 - اتصال سوراخ از شیلنگ عرضه روغن از رادیاتور؛ 23 - پلاگین نفت تخلیه

صفحه 2 از 2

دریچه کاهش - نوع پینگر، واقع در نازل دریافت پمپ روغن. پودر شیر فولاد است، برای افزایش سختی و مقاومت در برابر سایش سطح کار بیرونی تحت سیمان نیترو.

شیر کاهش دهنده در انتخاب گیاه واشر 3 ضخامت خاص تنظیم می شود. تنظیم شیر توصیه نمی شود.

پمپ روغن درایو - آن را توسط یک جفت چرخ دنده از شفت متوسط \u200b\u200b1 از درایو Camshaft انجام می شود.

در شفت متوسط \u200b\u200bبا یک کلید بخش 3 نصب شده و با یک مهره فلنج درایو دنده 2 نصب شده است.

آستین فولادی 6، داشتن یک سوراخ شش ضلعی داخلی، به قسمت بالای دنده هدایت شده فشرده شده است.

غلتک شش ضلعی 9 به تپه آستین وارد شده است، انتهای پایین آن در سوراخ هگزال غلتک پمپ روغن گنجانده شده است.

از بالا، درایو پمپ روغن با یک درب 4 بسته شده از طریق واشر 5 چهار پیچ بسته است.

دنده راننده در حین چرخش سطح بالایی بالا بر روی درب درایو فشار داده می شود.

چرخ دنده های پیشرو و هدایت شده از آهن و نیترات با مقاومت بالا ساخته شده اند تا مقاومت خود را بهبود بخشد.

غلتک شش ضلعی از فولاد آلیاژی ساخته شده است و کربن مونوازید. رولر درایو 8 فولاد، با سخت شدن محلی سطوح مرجع جریان های فرکانس بالا.

فیلتر روغن - فیلتر های نفتی چندگانه از یک استفاده واحد از یک ساختار بی قید و شرط بر روی موتور نصب شده است.

فیلترهای 2101C-1012005-NK-2 و 406.1012005-02 مجهز به یک عنصر فیلتر کردن دریچه بایپس هستند که باعث کاهش احتمال افزایش روغن به سیستم روانکاری می شود، زمانی که موتور سرد شروع می شود و آلودگی محدود عنصر اصلی فیلتر را کاهش می دهد.

فیلتر های تمیز کردن روغن 2101C-1012005-NK-2 و 406.1012005-02 به شرح زیر شرح داده شده است: روغن از طریق سوراخ ها در پوشش 7 تحت فشار به حفره بین سطح بیرونی عنصر اصلی فیلتر 5 و مسکن 2، عبور می کند از طریق شیب فیلترینگ عنصر 5، پاک شده و از طریق باز شدن مرکزی پوشش 7 به خط مسکن مرکزی نفت سقوط می کند.

با محدود کردن آلودگی عنصر اصلی فیلتر کردن یا شروع سرد، زمانی که روغن بسیار ضخیم است و با دشواری از طریق عنصر فیلتر اصلی عبور می کند، دریچه Bypass 4 و روغن موتور باز می شود، تمیز کردن عنصر فیلتر 3 از دریچه بایپس .

شیر مرکزی 6 مانع از جریان روغن از فیلتر هنگام پارکینگ ماشین و "گرسنگی نفت" پس از آن آغاز می شود.

فیلتر 406.1012005-01 به طور مشابه به فیلترهای روغن ارائه شده در بالا تنظیم شده است، اما حاوی یک عنصر فیلتر 3 از دریچه بایپس نیست.

فیلتر روغن به طور همزمان با تغییر روغن در T-1 (هر 10،000 کیلومتر اجرا) جایگزین می شود.

ترموکلاپ - طراحی شده برای تنظیم خودکار خوراک

روغن در رادیاتور روغن بسته به دمای روغن و فشار آن. در موتور، شیر حرارتی بین بلوک سیلندر و فیلتر روغن تنظیم شده است.

پرچم حرارتی شامل یک مسکن 3، ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم، دو سوپاپ: ایمنی متشکل از توپ 4 و چشمه 5 و یک دور زدن، شامل یک پینگر 1 کنترل شده توسط یک سنسور حرارتی 2 و بهار 10؛ شاخه های رشته ای 7 و 8 با واشر 6 و 9. شلنگ عرضه نفت به رادیاتور به بخش 11 متصل است.

از پمپ روغن، روغن تحت فشار به حفره ترموکلاپالا A. تحت فشار روغن بیش از 0.7 ... 0.9 کیلوگرم / سانتی متر تغذیه می شود، شیر توپ باز می شود، و روغن وارد بدن بدن ترموکالاپ می شود ب به پینگر 1.

هنگامی که دمای روغن 81 ± 2 درجه سانتیگراد رسیده است، پیستون عنصر حرارتی 2 توسط شار روغن گرم شسته شده است، آن را شروع به حرکت پینگر 10، باز کردن مسیر روغن از کانال B به رادیاتور روغن.

شیر توپ از بخش های رانندگی موتور از یک قطره غیر ضروری در فشار روغن در سیستم روانکاری محافظت می کند.