پنج چیز که برای آنها دوست دارند و از پورشه کاین نفرت می کنند. Porsche Cayenne نسل اول Porsche Cayen 1 نسل

مقدار حدود 700،000 روبل را می توان از دوازده نسخه از عرق متوسط \u200b\u200bخریداری کرد. یا یک نسخه دیگر یا کمتر از این مدل از این مدل حدود پانزده سال است. قهرمان امروز ما - که از سال 2002 به صورت اصلی خود تولید می شد، و در سال 2008 از راه اندازی مجدد جان سالم به در برد، شاخص را با نوع 955 در نوع 957 تغییر داد و در این عملکرد تا سال 2010، تا زمانی که او توسط "دوم" کاین تغییر یافت، تغییر یافت. امروزه اکثر این اتومبیل ها در روسیه کار می کردند، نه کمتر از ده سال. چرا عشق و برای آنچه که Porsche Cayenne استفاده می شود از نسل اول متنفر است؟

در عکس: Porsche Cayenne (955) "2003-07 و Porsche Cayenne (957)" 2007-10

نفرت # 5: ماشین نسبتا "زنده" باید جستجو کند

Porsche یک استاندارد است، یکی از مارک های بدون دردسر در جهان، اتومبیل های آن و اول از همه Cayenne، به طور مداوم در خط اول رتبه بندی قابلیت اطمینان است. با این حال، "مطالعات" کاینوف به ناچار به نظر می رسد برخی از مشکلات است که بهتر است بدانید در مورد این ماشین در پیشبرد، و ما در مورد برخی از آنها در زیر صحبت خواهیم کرد. این انتخاب سادگی را اضافه نمی کند این واقعیت را اضافه نمی کند که در میان صاحبان قبلی کینز قدیمی اغلب طرفداران "احتیاط"، که بسیار پیاده روی در سلامت ماشین است. در حال حاضر یک رویکرد عادی برای خرید نسل اول Cayenne (و به ویژه - dorestayl) این است که پنج، هفت، و ممکن است ده خودرو در جستجوی کسی که به کافی بود، وجود داشته باشد، و تمام "زخم ها" در حال حاضر بوده است حذف شده

عشق # 5: بی تکلف و قابلیت اطمینان

آنها می گویند که از عشق به نفرت یک قدم، و این آیتم واقعا نزدیک به یک قبلی است: اگر شما موفق به پیدا کردن یک کپی خوب، دور زدن Necrophos متعدد، شما این مرد قدیمی قوی را دوست دارید. به خصوص اگر شما به خصوص "اتصال"، اما موتورهای شش سیلندر فوق العاده برگ از ابتدای خط موتور: 3،2 لیتری (پس از Restayl - 3.6 لیتری) بنزین یا 3.0 لیتری Turbodiesel.

نفرت # 4: موتور شش سیلندر "آیا Valyat نیست"

Turbodiesel فراتر از چارچوب داستان (آن نادر است، و آنها آن را با معیار ساخته شده در زیرنویس انتخاب می کنند)، اما در VR6 بنزین با یک طرح ردیف خارج از شش سیلندر، که 3.2- دستگاه عامل لیتری در ماشین های Dorestayling و 250 لیتر صادر شده، اغلب برای این واقعیت که او شخصیت کاین "سبزیجات" را به عهده داشت، صادر کرد. آنچه که برای Tuareg و Audi Q7 می گوید، به طور سنتی با پلتفرم پورشه کاین تقسیم می شود)، به ماشین با یک شجره نامه ورزشی مشخص شده، خداحافظی نمی کند. اما این موتورها بسیار قابل اعتماد هستند (پاراگراف بالا را ببینید)، و مدت کوتاهی قبل از راه اندازی در VR6 حجم اضافه شده و "اسب ها" (3.6 لیتر، 290 اسب بخار)، و چنین کایز در پویایی ضعیف در حال حاضر بسیار کمتر احتمال دارد. علاوه بر این، اغلب از کاین استفاده می شود، دارای قدرت بیشتری، مشکلات بیشتری دارد.

عشق # 4: موتورز V8 "Walat" به عنوان آن باید

حتی در تجسم متوسط \u200b\u200bترین - 4.5 لیتر و 340 اسب بخار - هشت سیلندر Cayenne S در spurt تا 100 کیلومتر / ساعت "برگ" از هفت ثانیه. اما همچنین نسخه های توربو از Cayenne GTS، توربو و توربو S وجود دارد که دارای ظرفیت 450 تا 521 اسب بخار، و همچنین تکرار دوم این موتورها، با افزایش به 4.8 لیتر کار و حداکثر آن یک جفت توربین برای نسخه Cayenne توربو S، توسعه 550 اسب بخار و مجاز به انجام تمرین استاندارد برای 4.7 ثانیه ... با این حال، این همه در شرایط ایده آل است و البته، برای یک ماشین جدید.

نفرت # 3: بر روی پیستون ها در موتورهای V8 متصل می شود

از زیر هود هر ماشین، مهم نیست که چقدر کامل است، و به عنوان اگر برای او، آنها مراقبت، پس از یک دهه، بخشی از "اسب ها" هنوز هم دور از دست. اما این پوند خواهد بود - پیروزی نسل اول با V8 دارای یک بیماری مشخص است. با این حال، نه همه خریداران دستگاه های مورد استفاده در آن سقوط می کنند: اگر بهره برداری ملایم یا گران قیمت بود، شما می توانید نسبتا آرام باشید. و بیماری این است: کت ها در آینه های سیلندر، به ویژه هفتم و هشتم. واقعیت این است که POSHROVSK V8 در حالت های بار بلند مدت بالا، مستعد ابتلا به گرسنگی نفت و خنک سازی کافی از این سیلندرها است. به طور غیر مستقیم دستگاه مشکوک را هنگامی که خرید می تواند در نسخه های دو توربین باشد، تشخیص دهد: اگر چپ دارای روغن ("عرق")، سپس دستگاه "آتش سوزی"، و احتمال کاپیتان بسیار بالا است.

عشق # 3: راحتی بالا

نسل اول Cayenne در زمان خود این پلت فرم را با نسل اول VW Touareg، و سپس Audi Q7 به اشتراک گذاشت و واقعا یک نوع انقلاب بود. سخت حمل بدن با زیر فریم، یک تعلیق مستقل بر روی اهرم های دو طرفه دو طرفه (بهار در نسخه های ساده و پنوماتیک با یک متغیر متغیر در Cayenne Turbo و Turbo S)، پیشرفته انتقال چرخ دنده پیشرفته - همه اینها، و همچنین یک کشور ارگونومیک تایید شده با پایان ثروتمند و تعداد زیادی از گزینه های حق بیمه در حال حاضر در سهام، به علاوه یک خرج کردن از مهندسی ژنتیک پورشه ساخته شده این SUV، که وجود دارد، ستاره برای همیشه. سطح آسایش که قادر به رسیدن به اولین کاین بود، هنوز چشمگیر است. اما این اولین ماشین از این بخش برای نام تجاری از اشتوتگارت بود. با این حال، بدون کمک همکاران از ولفسبورگ، کپی نکنید.

1 / 2

2 / 2

نفرت # 2: در بزرگ اجرا می شود نیاز به سرمایه گذاری های جدی دارد

و در عین حال امروز ما از این واقعیت که سالها خودشان را می گذرانیم، نخواهیم رفت. تا 100-120 هزار کیلومتر کیلومتر پیموده شده Cayenne نسل اول می تواند به نام کاملا ماشین قابل اعتماد. اما زمان زمان های مالی جدی می آید. این همه با جایگزینی نازل های سیستم خنک کننده شروع می شود (در ماشین های اولیه آنها پلاستیکی)، اما همچنان کویل های احتراق، بنزوفیلترها و پمپ های سوخت، جذب شوک، بلوک های سکوت از اهرم های تعلیق، شکستن چند بعدی، پر از توقف الکترونیک (اگر در تشخیص نمی تواند یکی از مدارهای CAN را از دست ندهد - بزرگ و سوار بر دوم به کامیون کامیون)، از دست دادن تنگی غده یا شکست هیدروکلک در ACP ... آخرین اقلام در این لیست، و همچنین مشکلات توصیف شده با V8، کاملا لزوما با شما نیست، اما تقریبا هر یک از مشکلات توصیف شده ده ها هزار روبل است.

عشق # 2: طراحی سرد و تقریبا منسوخ نیست

کاین هنوز به نظر می رسد سرد است، و عمدتا آن را به داخل آن اعمال می شود. بله، و در ظاهر، و در کابین به راحتی خطوط و راه حل ها را از زمان طولانی گذشته حدس زد، اما آنها می خواهند نه به عنوان یک بارندگی، بلکه مانند یکپارچهسازی با سیستمعامل شیک.

نفرت # 1: هزینه های مالیات بالا و سوخت

به طور کلی، صاحبان مختلف این ماشین کاملا قطبی به هزینه عملیات و تعمیر و نگهداری هستند. این نکته در اینجا، ظاهرا این است که مردم در کشور ما به شیوه های مختلف این ماشین را به دست می آورند. بیایید بگوییم، کسی که نقل مکان کرد تا انواع کاین را با دیگر پایان دهد، هرچند استفاده می شود، اتومبیل های خارجی، آرام به زباله ها برای تعمیرات واکنش نشان می دهند و این واقعیت که این تعمیرات به ندرت اتفاق می افتد. و کسی که برای چندین سال برای کاین کپی کرد، به عنوان رویای او، به این تعداد می تواند به سادگی آماده نباشد. اما در یک همگرایی، همه صاحبان آنها عبارتند از: در آن مالیات حمل و نقل بیش از حد بالا، و هزینه بنزین بلافاصله پس از چند کلیک شدید بر روی "Sneaker" دلسرد می شود. در زیر هود ممکن است هر موتور از تعداد امکان پذیر باشد، اما کمتر از 20 لیتر / 100 کیلومتر شما احتمالا تنها در امتداد محدودیت ها خزیدن خواهید کرد.

2 / 2

***

طرفداران مهر و موم قدرت پورشه هنوز هم در جهت Cayenne به دنبال آن هستند، او را "پورشه اشتباه" و هنوز هم دوازده نام مستعار است. برای اجاره به ما، کایننا اهمیتی نمیدهد. در هر صورت، افسانه، مدل، که یک بار کل نام تجاری را از عمیق ترین بحران خارج کرد. بنای یادبود خود، که وفادار به یک بار آرمان های اعلام شده است. و، مانند هر پورشه، این سن نیست، اما کلاسیک می شود.

نسل اول Porsche Cayenne Crossover در سال 2002 عرضه شد. این خودرو با همکاری ایجاد شد شرکت Volkswagen.: برای توسعه طراحی، مهندسین پورشه پاسخ داده شد، و پلت فرم مدل برای ایجاد "" استفاده شد.

واکنش به چنین ماشین آتیپیک برای نام تجاری آلمان در ابتدا بسیار بحث برانگیز بود، اما در طول زمان ماشین به نوعی مرجع در بخش پارک های گران قیمت تبدیل شد. با وجود تصویر ورزشی، کاین یک انتقال درایو "خارج از جاده" را با انتقال پایین تر و دو بلوک دیفرانسیل داشت.

در ابتدا، مشتریان تنها دو نسخه هشت سیلندر ارائه دادند: Cayenne S با 340-strong "اتمسفر" 4.5 و Cayenne turbo با همان موتور، اما مجهز به توربو شارژ - 450 لیتر. از جانب. بعدها، فقط Cayenne با موتور Volkswagen VR6 3.2 (250 لیتر) ظاهر شد.

در سال 2007، فروش اتومبیل های بازپرداخت آغاز شد. تمام موتورها یک سیستم دریافت کردند تزریق مستقیم سوخت و قوی تر شد. موتور اصلی V6 290 لیتر را توسعه داد. با.، اتمسفر "هشت" - 385 "اسب"، نسخه توربو و توربو S - 500 و 550 لیتر. از جانب. به ترتیب. در سال 2009، کاین دیزل به این سری رفت - اول ماشین دیزل تمبرها - با موتور 3.0 V6 TDI، 240 لیتر توسعه یافته است. از جانب. همچنین خریداران ماشین آلات استراحت، اصلاحیه ای از Cayenne GTS ارائه شده بود که مجبور به 405 نیرو "OTCH" V8 و تعلیق کاهش یافته است.

کاین بلافاصله پس از ظهور از تقاضای خوبی برخوردار بود و محبوب ترین مدل برند پورشه شد. از سال 2002 تا 2010، بیش از 150 هزار خودرو در کارخانه در لایپزیگ جمع آوری شد.

میز موتور پورشه کاین

قدرت، ل از جانب.

نسخه	نوع موتور	حجم، CM3	توجه داشته باشید
v6، بنزین	3189	250	2003-2007
v6، بنزین	3598	290	2007-2010
V8، بنزین	4511	340	2002-2007
V8، بنزین	4806	385	2007-2010
V8، بنزین	4806	405	2008-2010
پورشه کاین توربو.	V8، بنزین، توربو	4511	450	2002-2007
پورشه کاین توربو.	V8، بنزین، توربو	4806	500	2007-2010
پورشه کاین توربو	V8، بنزین، توربو	4511	521	2006-2007
پورشه کاین توربو	V8، بنزین، توربو	4806	550	2008-2010
پورشه کاین دیزل	V6، دیزل، توربو	2967	240	2007-2010

Porsche Kayen اولین SUV از تولید کننده Stuttgrartic در پاییز سال 2002 نشان داده شد، و تقریبا بلافاصله او موفق به کسب قلب نه تنها طرفداران برند پورشه، بلکه همچنین دوستداران اتومبیل های لوکس در سراسر جهان.

ویژگی های نسل اول Porsche Cayenne

توسعه Cayenne توسط تلاش های مشترک مهندسین پورشه با متخصصان فولکس واگن بر اساس شاسی VW Touareg انجام شد. قبل از اینکه طراحان چالش را برای طراحی یک ماشین سرباز ایستادند، طبق ظاهری که ممکن است بلافاصله متعلق به خانواده ورزشی پورشه را تشخیص دهد. ویژگی های مشخصه Cayenne شامل چراغهای "Pravosvorsky" از شکل قطره شکل، یکپارچه سپر جلو با مصرف هوای قدرتمند، دیسک های هفده یا هجده کراوات را در لباس پوشیدند لاستیک مشخصات کم. نسخه های مختلف Porsche Cayenne به طور ناگهانی از یکدیگر با جزئیات ناچیز متفاوت بودند. به طور خاص، Top Kyleyen Turbo می تواند بر روی یک هود واضح تر با فایروال های اضافی تحت توربو شارژر و یک مصرف هوای مرکزی قرار گیرد.

نسل اول Stuttgart SUV دارای ابعاد زیر بود: فاصله فاصله - 2855 میلی متر، طول - 4780 میلی متر (نسخه توربو Cayenne سه میلی متر طولانی تر بود)، عرض - 1928 میلی متر، ارتفاع - 1700 میلی متر، استاندارد ترخیص کالا از گمرک زمینی - 217 میلی متر

شایان ذکر است که حتی در فروشگاه دوم برای اتومبیل های نسل اول پورشه کاین، هزینه بسیار بالاست و بسته به سال تولید، پیکربندی و وضعیت خودرو، از 750 هزار روبل تا 1 میلیون 900 هزار روبل تشکیل شده است.

موتورهای پورشه کاین

خط نیرو اول نسل پورشه کاین شامل:

• قدرت موتور بنزینی شش سیلندر شش سیلندر 3.2 لیتری V شکل و حداکثر گشتاور 310 نانومتر. حداکثر سرعت که موتور می تواند 214 کیلومتر در ساعت باشد و شتاب به صدها نفر 9.1 ثانیه برگزار شود. مصرف سوخت در شرایط شهری به میزان 17.8 لیتر به 100 کیلومتری رسید، در بزرگراه او به 10.6 لیتر کاهش یافت. این موتور مجهز به پورشه اصلی پورشه بود؛
• موتور بنزینی هشت سیلندر هشت سیلندر 4.5 لیتری V شکل با ظرفیت 340 اسب بخار و حداکثر گشتاور 420 نانومتر، اجازه می دهد تا به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 7.2 ثانیه سرعت بخشید حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 242 کیلومتر / ساعت مصرف سوخت 20.9 لیتر در هر 100 کیلومتر در هنگام رانندگی در اطراف شهر و 11.2 لیتر در بزرگراه بود. این واحد قدرت با اصلاح Cayenne S مجهز شده است؛
• موتور بنزینی هشت سیلندر 4،5 لیتری V شکل، قدرت 450 اسب بخار بود و حداکثر گشتاور 620 نانومتر بود. این یک ماشین به صدها تا 5.6 \u200b\u200bثانیه تسریع شد و حداکثر سرعت به علامت 266 کیلومتر بر ساعت محدود شد. مصرف سوخت از 11.9 به 21.9 لیتر در هر 100 کیلومتر بسته به شرایط حرکت متغیر بود. این موتور پورشه کاین توربو را تکمیل کرد؛
• موتور بنزینی هشت سیلندر هشت سیلندر 4،5 لیتری را با ظرفیت 521 اسب بخار مجبور کرد و گشتاور 720 نانومتر. این واحد قدرت بر روی Porsche Cayenne Turbo S نصب شد و شتاب 5،2 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت در حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت ارائه شد.

در سال 2008، کل ترکیب موتورهای جدیدی را با یک سیستم تزریق مستقیم سوخت دریافت کردند. بنابراین، استاندارد Cayenne هنوز توسط یک موتور شش سیلندر رانده شده است، اما حجم آن به 3.6 لیتر افزایش یافته است، و قدرت - تا 290 اسب بخار تحت هود تغییرات باقی مانده موتورز هشت سیلندر با حجم 4.8 لیتر با ظرفیت 385 اسب بخار بود. تا 542 اسب بخار

در سال 2009 ظاهر شد نسخه دیزلی SUV، مجهز به یک واحد توربوشارژ 3.0 لیتری با ظرفیت 240 اسب بخار و حداکثر گشتاور 550 نانومتر. این اصلاح پورشه کاین مشخصات فنی مجاز به سرعت بخشیدن به صدها برای 8.3 ثانیه، و حداکثر سرعت 214 کیلومتر در ساعت بود. مزیت اصلی این نسخه قبل از بنزین به طور قابل توجهی بیشتر است جریان کم سوخت: 11.6 لیتر در هر 100 کیلومتر در هنگام رانندگی در اطراف شهر و 7.9 لیتر - در بزرگراه. موتورها با انتقال مکانیکی یا اتوماتیک شش سرعته جمع شدند.

شاسی با تکنولوژی بالا Porsche Cayen

نسل اول Porsche Cayen مجهز به یک تعلیق کاملا مستقل بود طرح کلاسیک: جلو - در دو طرفه عرضی عرضی، عقب - چند بعدی. دو نسخه از تعلیق وجود داشت: بهار استاندارد، که بر روی Cayenne Basic و Cayenne S، و همچنین پنوماتیک قابل تنظیم نصب شده بود، اجازه می دهد تا میزان لیست جاده ها را از 157 تا 273 میلیمتر تغییر دهیم که بود تکمیل شده با کاین توربو (برای دو اصلاح اول به عنوان یک گزینه در دسترس بود).

SUV یک انتقال درایو تمام چرخ دریافت کرد که تحت شرایط جاده استاندارد، گشتاور موتور را بین چرخ های جلو توزیع می کند محور عقب در نسبت 38 تا 62 به ترتیب. با تشکر از این، Cayenne یک روش رانندگی را مشخص می کند که ویژگی های درایو چرخ عقب نام تجاری را نشان می دهد. با این حال، در وقوع لغزش، الکترونیک که کنترل کلاچ چند دیسک را فورا واکنش می دهد، تا 100 درصد گشتاور را بر روی چرخ یکی از محورها پرتاب می کند. این سیستم، توسعه یافته توسط مهندسان Stuttgart، به نام "مدیریت کشش پورشه" نامگذاری شد. این عملکرد بر اساس چنین شاخص هایی مانند سرعت، شتاب سمت، زاویه فرمان، موقعیت پدال شتاب دهنده، محاسبه درجه مورد نیاز محورهای قفل و حتی هر چرخ به طور جداگانه عمل می کند.

سیستم دیگری که مسئول رفتار ماشین در جاده است، "مدیریت پایداری پورشه" (یا فقط PSM) است که ثبات دوره را تنظیم می کند. بر اساس اطلاعات دریافت شده از سنسورهای مختلفاین سیستم تعیین می کند که آیا مسیر واقعی جنبش با مشخص شده همخوانی دارد و در صورت لزوم چرخ های فردی را کاهش می دهد، به این ترتیب به تثبیت ماشین کمک می کند. همچنین PSM ممکن است با کار دخالت کند سیستم الکترونیکی کنترل موتور، تغییر گشتاور در هنگام تغییر وضعیت در جاده. سیستم دارای کمک ارزشمند و در صورت لزوم است ترمز اضطراری. بنابراین، با تخلیه شدید فشار بر پدال گاز، "مدیریت پایداری پورشه" منجر به "مدیریت پایداری پورشه" سیستم ترمز در وضعیت آمادگی بالا، افزایش فشار در آن و نزدیک شدن لنت های ترمز به دیسک ها، با نتیجه زمانی که پدال ترمز فشرده می شود، زمان لازم برای توقف کامل به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

هنگام تغییر اهرم واقع در کنسول مرکزی و مسئول مدیریت ویژگی های خارج از جاده Cayena، در حالت کاهش دنده، PSM تولید مجدد خودکار تمام زیرسیستم ها را تولید می کند، به طور قابل توجهی افزایش ایمنی جاده ها را افزایش می دهد. با کمک اهرم های مشابه، یک مسدود شدن سفت و سخت از دیفرانسیل بین محور می تواند انجام شود، زمانی که لغزش یکی از چرخ ها رخ می دهد. به صورت اختیاری، برای Porsche Cayenne، یک بسته خاص خارج از جاده می تواند خریداری شود، مجاز به طور کامل مسدود کردن دیفرانسیل عقب عقب، و همچنین تثبیت کننده های غیر فعال کردن ثبات عرضی (با این حال، با این حال، در سرعت بالاتر از 50 کیلومتر / ساعت به طور خودکار روشن می شود).

Porsche Cayenne ویژگی های نسل دوم

اولین نسل دوم STUTTGART SUV در سال 2011 در نمایش خودرو در ژنو برگزار شد. این خودرو به صورت بصری به دلیل افزایش زاویه گرایش به عنوان پیشانی و پیش از افزایش زاویه گرایش، به صورت بصری به صورت بصری تبدیل به یک پیشین کوچک تر، طولانی تر و "عضلانی" شد، ظاهر او به دلیل افزایش زاویه گرایش به عنوان پیشانی و شیشه عقب، و همچنین سقف شیب دار تر. با تشکر از استفاده از مقدار زیادی آلومینیوم در ساختار بدن، پورشه کاین جدید در مقایسه با آن آسان تر شده است نسل قبلی به طور متوسط \u200b\u200b200 کیلوگرم.

همانطور که قبلا ذکر شد، نسل دوم به طور قابل توجهی تغییر کرده است: فاصله فاصله 40 میلی متر افزایش یافته است - تا 2895 میلی متر، طول - 66 میلیمتر - تا 4846 میلی متر، عرض - تا 10 میلی متر - تا 1938 میلی متر، ارتفاع - 5 میلیمتر - تا 1705 میلی متر. در عین حال، ترخیص جاده 7 میلی متر کاهش یافت - به 210 میلیمتر.

ارزش پورشه پایه کاین نسل دوم 3 میلیون 150 هزار روبل است و نسخه برتر توربو حداقل 8 میلیون 100 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

موتورها

گاما واحدهای برق نصب شده در نسل دوم پورشه کاین متشکل از:

موتورهای بنزینی:

• یک موتور 300 سیلندر 3،6 لیتری 300 لیتری با حداکثر گشتاور 400 نانومتر، ارائه شتاب به صدها در 7.8 ثانیه با حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت است. این در نسخه پایه SUV نصب شده است و 15.9 لیتر در هر 100 کیلومتر از شهر مصرف می کند و 8.4 لیتر - در بزرگراه؛
• 400-قوی 4.8 لیتری 8 لیتر هشت سیلندر V شکل با حداکثر گشتاور 500 نانومتر نصب شده بر روی Cayenne S. این واحد یک بار اورکلاکینگ خود را به صدها در 5.9 ثانیه فراهم می کند و حداکثر سرعت الکترونیک در 258 کیلومتر در ساعت است . مصرف سوخت در حالت شهری 14.5 لیتر در هر 100 کیلومتر، در روستایی - 8.2 لیتر؛
• 420-قوی موتور 4.8 لیتری هشت سیلندر V شکل با حداکثر گشتاور 515 نانومتر، قادر به پراکنده SUV ها تا 100 کیلومتر در ساعت در 5.7 ثانیه با حداکثر سرعت 261 کیلومتر در ساعت است. این موتور نصب شده در نسخه Cayenne GTS و مصرف می شود به طور متوسط \u200b\u200b10.7 لیتر سوخت در 100 کیلومتر راه؛
• موتور 4،8 لیتری 4،8 لیتری توربوشارژر هشت سیلندر V شکل با حداکثر گشتاور 700 نانومتر، که اجازه می دهد تا حداکثر سرعت 278 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد، در حالی که 100 کیلومتر در ساعت در سرعت سنج پس از 4.7 ثانیه اجرا می شود پس از شروع این موتور بر روی Cayenne Turbo نصب شده و مصرف 16.2 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر و 8.8 لیتر در مسیر؛
• 550-قوی 4.8 لیتر موتور 4.8 لیتر موتور هشت سیلندر V شکل با حداکثر گشتاور 750 نانومتر، که مجهز به Cayenne Turbo S. با مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bدر سطح 11.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است، به SUV اجازه می دهد تا 100 به 100 KM / H در مجموع 4.5 ثانیه، و حداکثر سرعت در علامت 283 کیلومتر در ساعت محدود می شود؛

موتورهای دیزلی:

• 3.0 لیتر شش سیلندر V-shaped موتور با ظرفیت 245 اسب بخار و حداکثر گشتاور 550 نانومتر. Porsche Cayenne دیزل، که نصب شده است، سرعت را تا 220 کیلومتر در ساعت افزایش می دهد، و تا زمانی که صد صد 7.6 ثانیه پذیرفته شود. مصرف سوخت هنگام رانندگی در اطراف شهر 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر است، 6.6 لیتر 6.6 لیتر؛
• موتور 4،1 لیتری هشت سیلندر V شکل با ظرفیت 382 اسب بخار و حداکثر گشتاور 850 نانومتر، که اورکلاک را به 100 کیلومتر بر ساعت در 5.7 ثانیه با حداکثر سرعت 252 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. موتور بر روی نسخه دیزلی Cayenne S نصب شده و 10 لیتر سوخت را در 100 کیلومتر در شهر مصرف می کند و 7.3 لیتر در بزرگراه؛

موتور ترکیبی:

• 3.0 لیتری با حداکثر گشتاور 580 نانومتر، که بر روی هیبرید Cayenne S نصب شده است و اجازه می دهد تا ماشین به سرعت تا 242 کیلومتر در ساعت، شماره گیری صد اول در 6.5 ثانیه. مصرف سوخت 333-قوی موتور بنزینییک جفت با یک موتور الکتریکی 47 قدرت 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر و 7.9 لیتر - فراتر از آن است.

واحدهای قدرت در یک جفت با یک جعبه دنده دستی شش سرعته یا هشت مرحله ای اتوماتیک Tiptronic S.

انتقال

باید بگویم مهندسان آلمانی این واقعیت را در نظر گرفتند این ماشین در اکثریت قریب به اتفاق موارد، آن را بر روی جاده های شهری و یا در بزرگراه اداره می شود، در حالی که حتی آغازگر، نه به جز یک جاده جدی، زیر چرخ های خود را به طور ناگهانی ظاهر شد. نسل دوم ویژگی های پورشه کاین بیشتر شبیه به یک ماشین ورزشی است و نه یک SUV.

اول از همه، لازم به ذکر است که تغییرات کاردینال که با انتقال رخ داده است، که تنها در اصلاحات هیبریدی و دیزل خودرو در واقع درایو تمام چرخ ها باقی مانده است و دارای دیفرانسیل خودکابی بینابینی است. بقیه همان پورشه کاین به طور پیش فرض تقریبا صد درصد از محرک به آن منتقل می شود چرخهای عقب، و توزیع مجدد در مقابل، تنها در صورت لزوم به علت اتصال چند جانبه تحت کنترل الکترونیک اتفاق می افتد. این خودرو هر دو مسدود کردن اجباری دیفرانسیل میانه و حالت دنده کاهش یافته را از دست داد. با توجه به امتناع دائمی درایو کامل امکان دستیابی به صرفه جویی در توده های قابل توجهی وجود داشت، و همچنین کاهش قدرت را کاهش داد.

برای اولین بار این خودرو توسط عموم مردم در سال 2002 نشان داده شد و با شاخص کارخانه 955 مشخص شد. طبق برنامه های سازنده، ماشین باید "ماشین ورزشی" و SUV باشد. بله، کاین واقعا می تواند بسیاری از جاده ها را از دست بدهد، اما تنها در مقایسه با شهر "Parcattails". و قبل از "بافت" می تواند کمتر از پنج ثانیه پراکنده شود. اما تمام مشکلات این است که این ویژگی های شگفت انگیز صاحب کاین قادر به استفاده از مدت طولانی بدون هیچ مشکلی خاص است که در زیر بحث خواهد شد. پورشه کاین من به یک پلت فرم رفتم Volkswagen Tuareg PL71 نامیده می شود. در سال 2007، استراحت نسل اول پورشه کاین، که کد کارخانه 957 را دریافت کرد منتشر شد. تولید نسل اول کاین در سال 2010 تکمیل شد.

Porsche Cayenne 955.

کاین با یک خط از واحدهای قدرتمند قدرتمند مجهز شد. موتور پایه سری 955 یک نوع V شکل 6 سیلندر (VR) با یک زاویه کوچک و حجم 3.2L بود. (مدل موتور M02.2Y) از 250L.S. و 310 نانومتر گشتاور در 2500 دور در دقیقه. همچنین در سری 955، نیروگاه های زیر به عنوان موتورها نصب شدند:

1. موتور اتمسفر V8 جلد 4.5L. (M48.00) با 340 لیتر و حداکثر گشتاور 420 نانومتر در 2500 دور در دقیقه. برای Cayenne S؛

2. موتور توربو V8 جلد 4.5L. (M48.50) با 450L.S. و حداکثر گشتاور 620 نانومتر در 2250 دور در دقیقه. برای نسخه توربو Cayenne؛

3. موتور دو موتور Bi-Turbocked V8 حجم 4.5L. (M48.50s) C 500، یا از 521 اسب بخار بسته به اصلاح نسخه های Cayenne Turbo S.




Porsche Cayenne 955.

موتور پایه برای سری 957 در حال حاضر یک واحد 3.6 لیتری بود که 290L.S صادر شد. و 385 نانومتر گشتاور در 3000 دور در دقیقه .. نیروگاه های زیر با ورود Restyling ظاهر شد:

1. موتور اتمسفر V8 حجم 4.8L. (M48.01) با 385L.S. و حداکثر گشتاور 500 نانومتر در 3500 دور در دقیقه برای نسخه Cayenne S؛

2. V8 اتمسفر با همان حجم 4.8L. (M48.01)، اما از 405L.S. برای نسخه Cayenne GTS. قدرت به دلیل فلش کردن واحد کنترل و تغییرات در سیستم ورودی، توانست افزایش یابد؛

3. موتور V8 توربو V8 حجم 4.8L. (M48.51) از 500L.S. و حداکثر گشتاور 700 نانومتر در 4500 دور در دقیقه برای نسخه Cayenne Turbo؛

4. موتور Bi-Turbocked V8 جلد 4.8L. از 550L.S. و حداکثر گشتاور 750 نانومتر در 2250-4500 دور در دقیقه برای نسخه Cayenne Turbo S؛

5. فقط استراحت از سال 2009. اولین دیزل موتور توربو موتور V6 حجم 3.0 لیتر (M05.9d) C 240L (M05.9D) به خط پورشه کاین اضافه شد. و max.krut. لحظه 550 در 2000 دور در دقیقه.

اصلاحات و ویژگی ها موتورهای پورشه کاین 955/957




3.6 لیتری جمع بنزین از توارگ با نسخه های مشکل خود، که در آن زنجیره ستاره ها را نشان داد، قرض گرفت. به ندرت، اما پس از آن، من مجبور شدم "سر" را تغییر دهم.

باقی مانده موتورهای بنزینی به طور مستقیم پورشه تعلق دارد اما از این معنی کمی وجود دارد. 90٪ کاین دارای یک دسته از مشکلات است که می تواند به سه گروه توده تقسیم شود:

1. توسعه نازل های سیستم خنک کننده؛

2. تشکیل کت ها در آینه های سیلندر؛

3. شکست توربین در نسخه های "توربو".

در مورد نازل های خنک کننده، دلیل شکست آنها به پلاستیک ضعیف کیفیت که از آنها ساخته شده است خدمت کرده است. پس از مدتی، او درمان شد، و ضد یخ شروع به فرار کرد، ریختن شروع کننده. این تنها با جایگزینی بزرگراه خنک کننده درمان شد و بهترین راه خروج از "Groans"، آشنا با مشکل، طراحی آلومینیوم است. خرید یک طراحی اصلی جدید تنها برای مدتی مشکل را حل می کند. به ویژه "حمل" صاحبان خودرو و خود را با کمک لاستیک، لوله های فلزی و "برخی از مادر" بزرگراه ساخته شده و همه چیز برای مدت طولانی بدون مشکلات کار می کرد.




Porsche Cayenne 955.

همانطور که برای کت، نسخه یکنواخت از ظاهر آنها وجود ندارد. کسی سوخت با کیفیت ضعیف را سرزنش می کند، کسی شروع به سرد شدن مکرر، و غیره اما، کل مشکل این است که پوشش دیوارهای سیلندر در کاین - محل، و بنابراین تعمیر معمول در این مورد نمی تواند انجام دهد. اگر سرویس خودرو همیشه خدمات رسمی را انجام داده است، و سن موتور بیش از پنج سال تجاوز نکرده است، سپس موتور تحت گارانتی تغییر کرد. در موارد دیگر، DV ها باید به هزینه خود خریداری کنند. این پول فقط یک موتور فوق العاده است. به همین دلیل صاحبان خودرو با ترس خود و خطر ابتلا به "عامیانه" انجام دادند. لازم است به آنها بدهم - یک آستین موفق کیفی با استفاده از چدن یا آلومینیوم آلومینیوم پس از خسته کننده، برای همیشه از بین بردن مشکل پوسته پوسته شدن، و هزینه آن چند برابر ارزان تر از خرید یک واحد قدرت است، اگر چه این کار همچنین گران است.




و nerier Porsche Cayenne 955

مشکل دیگری از بنزین کاین کاتالیزورهای بسیار حساس است. من فکر می کنم شما نمی توانید در مورد هزینه های خود صحبت کنید. به همین دلیل است که کاتالیزورها بی رحمانه قطع شدند، در عوض آنها "فریب" را تاسیس کردند، و ECU خودداری کرد.

به طور کلی، معلوم شد که دیزل کاین معلوم شد که بسیار قابل اعتماد تر از گزینه های بنزین آن است. اگر شما برای او در سطح مناسب مراقبت کنید، مسافت پیموده شده 300 هزار بدون هیچ مشکلی برای او محدود نیست. اما چه کسی نیاز به "تاسف" 240 اسب دارد زمانی که شما می توانید 500 برای همان پول خریداری کنید؟




Porsche Cayenne 957.

ما بیشتر می رویم انتقال 6 اتوماتیک (Tiptronic-S) این ماشین، یا به جای آن هیدرولیکون آن، تمایل به شکست در اجرای 80-100 هزار کیلومتر دارد. این همه با شوک شروع می شود هنگام تغییر و ناکافی در جعبه. "مقامات" به شما در مورد تدارکات بی نظیری از Hydroblock می گویند و برای خرید یک جدید (برای پول فضا) ارائه می شود. اما، "GOL در داستان حیله گری"، و "در گاراژ در عمو واسی" مدت هاست قادر به باز کردن این گره، شستشو آن، تغییر solenoids، و غیره به طور کلی، آنها با موفقیت تعمیر می شوند.

دستگاه بیشتر به طور منظم از طریق انواع غده ها جریان می یابد.




Porsche Cayenne 957.

موتور مسدود کننده در توزیع اغلب گناهان را گناه می کند و گیربکس - خرابی ها. اما بلبرینگ دو طرفه "رودخانه" تمام سوابق در فرکانس خرابی های انتقال. پس از شکست او، ارتعاش شروع می شود، و سپس شما باید کل کاردان را به طور کامل تغییر دهید.

تعلیق پنوماتیک Cayenne با توجه به خطاهای سنسور موقعیت بدن، "حشره دار" است. نصب سیستم (در ماشین آلات تولید تا سال 2005) فاسد شده است که او یک سیستم تنگی را محروم کرد.

بقیه که در فهرست گره ها ذکر نشده اند و عناصر به طور متوسط \u200b\u200bبرای گران قیمت هستند ماشین آلمانی درجه "زنده ماندن". پد های کارخانه تقریبا 40 هزار کیلومتر، اما دارایی وحشتناک - Creak هستند.




Porsche Cayenne 957 داخلی

ماشین های پورشه دارای برخی هستند ویژگی های سازندهاگرچه آنها یک فریم با توارگ دارند. به عنوان مثال، تنها یک بلوک سکوت از اهرم های پایین تر پر از روغن، یا توپ پشتیبانی می کندکه به طور جداگانه از اهرم جلو تغییر نمی کند. اما شما می توانید با خیال راحت جایگزین گره های مناسب و عناصر در قطعات یدکی از Tuareg.

اگر تمایل به خرید یک کین استفاده شده به شما اجازه ندهد، سپس آن را بخوانید.

نزدیک به 90 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده، کابل را بر روی پنجره ها چرخانده و شیشه خود را در داخل درب می گذارد. در طول زمان، رطوبت اتاق عقب را نمایش می دهد. ParkTronics اغلب "حشره دار"، و کوچکترین سنگ به سرعت تبدیل می شود شیشه جلو اتومبیل به یک وب خاص اگر چه ممکن است فقط تراشه باشد، اما از کاین شایسته نیست.

چراغهای جلو این ماشین توسط گسل ها متمایز نیستند، اما دزدان به دلایلی به دلیل عشق به آنها تغذیه می کنند.

خلاصه کردن به طور کلی، قطعی "نه". برای هر شرایطی توصیه نمی شود. حتی اگر شما آن را بدهد، او به سادگی تمام پول را از شما ایجاد می کند و بر آن متوقف نمی شود.

مجموعه ای از بررسی ها، بررسی های ویدئویی و درایو تست Porsche Kayen I:

Porsche Cayenne برای بسیاری از رانندگان بسیار جذاب است که بی معنی است که آنها را از خرید این متقاطع جلوگیری کنید. به ویژه در حال حاضر، زمانی که یک کاین استفاده از نسل اول را می توان برای پول کوچک خریداری کرد. اما اغلب ناامیدی از خرید، با تلخی ناامیدی جایگزین می شود. Porsche Cayenne برای خرید کمی. این نیز باید سرویس شود، و این لذت دیگر ارزان نیست.

مشکلات موتور با استفاده از Porsche Cayen استفاده می شود

ایجاد شده در یک پلت فرم با "مردم" Volkswagen Touareg. پورشه کاین نسل اول در سال 2002 آغاز شد و تا سال 2010 تولید شد. با وجود طراحی های مختلف، هر دو crossovers دارای یک ساختار قدرت واحد از بدن و چندین بود موتورهای مشترک. یکی از آنها یک بنزین "شش" از فولکس واگن است، به طوری که آلمان ها موفق به ارائه نسخه نسبتا ارزان از Cayenne. علاوه بر این، در سال 2003، کاین به جهان آمد جعبه مکانیکی تغییر شیفت، اگر چه در روسیه در تقاضای بالا، نسخه های گران قیمت و قدرتمند Cayenne S. استفاده می شود

اما حتی یک موتور پایه پایه 3.6 لیتر، توسعه 290 قدرت اسبزبان به معنای تماس ضعیف نیست. و همچنین بدون دردسر. خود ضعف - زمان درایو زنجیره ای. یا نه، حتی خود رانندگی، اما ستاره هایی که زنجیره ای می رود. چیز دیگری این است که بنزین "هشتم" از پورشه (4.5 لیتر، 340 یا 405 اسب بخار، 4.8 لیتر، 500 یا 550 اسب بخار) حتی بیشتر تحویل داده می شود. شما می توانید حداقل با این واقعیت شروع کنید که نازل سیستم خنک کننده Cayenne در موتورهای کاین از پلاستیک ساخته شده است. با توجه به شرایط آب و هوایی ما و قطره های درجه حرارت دائمی، آنها معمولا آنها را 30-40 هزار کیلومتر می گیرند. خرید قطعات رسمی جدید اساسا مشکل حل نمی شود. آنها مقاومت می کنند همان 30-40 هزار کیلومتر.

یکی دیگر از موتورهای ساحلی Porsche Cayenne - Zadira در سیلندر. که در شرایط پیچیده روسیه، زمانی که ماشین اغلب شروع به "در سرد"، پس از آن می تواند ساعت ها در ترافیک گرم، برای جلوگیری از ظاهر آنها بسیار دشوار است. در بدترین حالت، صاحبان باید یک واحد قدرت جدید را خریداری کنند. یا پیدا کردن موتور قراردادکه دارای یک منبع باقی مانده قابل قبول است. تنها یک چیز صرفه جویی می شود - موتورهای کاین کاملا قابل نگهداری هستند. و اجازه دهید Guilizer گران هزینه، اما پس از آن، شما می توانید در مورد bulles در سیلندرها فراموش کنید. در برابر این زمینه، شکست پروب لامبدا یا هزینه های جایگزینی شمع ها به نظر نمی رسد بیش از شوخی کودکان.

با توجه به هزینه حفظ نگهداری بنزین پورشه کاینن، شما می توانید به نسخه با دیزل V6 توجه داشته باشید، که با حجم 3 لیتر، به اندازه کافی برای رانندگی پویا 240 اسب بخار توسعه می یابد. اما، دیزل کاین تنها در سال 2009 در بازار ظاهر شد، به این دلیل که برچسب قیمت آنها برای بسیاری از خریداران بالقوه از متقاطع آلمانی استفاده شده هنوز بی حرکت است. اگر قیمت بالای خودرو خود را پشت سر گذاشتهان را ترک کنید، دیزل کاین خوب است. اگر ما در مورد آن صحبت کنیم، با او مشکل داریم جمع کردن نیروانتظار می رود که خیلی کمتر از "هشتم" بنزین باشد.

سالن و انتقال مشکل

"اول" پورشه کاینن سالن بزرگ ده سال پیش به نظر می رسید، اما در حال حاضر هیچ ردیابی از شکوه سابق وجود ندارد. در بسیاری از اتومبیل ها آسان است برای پیدا کردن خراش های کوچک در پلاستیک، پوسته پوسته شدن بر روی پوست، برش رنگ بر روی دکمه های مورد استفاده. در Cayenne یک سوء عملکرد سوء عملکرد را کاهش می دهد، زیرا شیشه ای متوقف می شود یا صعود می کند. ماهی قزل آلا با پانورامیک حتی بیشتر. پس از 5-6 سال عملیات، او مسدود شد، پس از آن شروع به نشت کرد.

در Porsche Cayenne نصب دو گیربکس - 6 سرعت "مکانیک" و "خودکار". اما Crossovers با جعبه دستی در بازار ما به ندرت یافت می شود. بله، و معنای خرید کاین با "مکانیک" نیست، از آنجا که دست زدن به چنین ماشین قدرتمند باید هر 20-30 هزار کیلومتر را تغییر دهد. اگر چه با بلوک های اتوماتیک مشکلات کافی وجود دارد. اغلب او با بازگشت به دوره گارانتی. بدتر - اگر بلافاصله پس از ضمانت نامه کامل شود. با توجه به اینکه نسل اول Cayenne در حال حاضر ارزان است، ممکن است به این نتیجه برسد که تعمیر "اتومات" هزینه بیش از خود ماشین است. فهرست گسل ها جعبه اتوماتیک متقاطع آلمان استاندارد است: پوشیدن در اصطکاک و جریان هیدروککی.

شاسی و انتقال

بیشتر Cayenne استفاده شده مجهز شده اند. خوشبختانه Pnemoballons از Porsche Crossover توسط محوطه های فلزی محافظت می شود، بنابراین هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد. اما این موقعیت حسگر محافظت شده از شکست بدن را به طور مداوم ندارد. و به دنبال آن - و شکست از کمپرسور، که در صورت خرابی سنسور درک نمی کند، در آن موقعیت بدن است.

تغییر "در یک دایره" در Porsche Cayenne گران قیمت. و این باید اغلب آن را انجام دهد - در بیشتر موارد نسخه های قدرتمند متقاطع حدود 30 هزار کیلومتر است. بوشینگ های تثبیت کننده همان منبع را دارند. کمی بیشتر نگه دارید اهرم ها و توپ ها بسیار بیشتر کار خواهند کرد - حدود 100 هزار کیلومتر. اما فراموش نکنید که در تعلیق عقب اهرم ها همراه با پشتیبانی توپ می آیند بنابراین یک منبع نسبتا بالا از اهرم ها نباید گمراه کننده باشد. جایگزینی آنها هنوز به جیب آسیب می رساند.

برای لذت بردن از شما باید پرداخت کنید. در مورد پورشه کاین، شما می فهمید که چگونه غیر ممکن است. الکترونیک پیچیده و کامل خودرو این است که و مورد مشکل را تحویل می دهد. اگر پول وجود دارد، شما می توانید با آنها قرار دهید. اگر هیچ پولی برای سرویس دادن به یک ماشین وجود نداشته باشد، پس از 20 تا 30 هزار کیلومتر از کاین استفاده از خطرات نسل اول، تبدیل به "املاک و مستغلات"، و پس از مدتی - به دست صاحب جدید است.

ویدئو: امنیت: Porsche Cayenne (نسل 2002-2010