محدودیت قدرت در opel astra j. وقفه در عملکرد موتور Opel Astra J. در صورت خرابی سیستم تهویه میل لنگ چه باید کرد

موتور OPEL ASTRA یک واحد قدرت ساخت آلمان است. Astra یکی از رایج ترین اتومبیل های زمان ما در میان طبقه متوسط ​​جامعه محسوب می شود. سادگی طراحی ، قابلیت اطمینان و نگهداری ارزان ، موتورها را برای بسیاری از رانندگان مورد علاقه قرار داده است.

مشخصات و محدوده

خودروهای اوپل آسترا خودروهای کلاس گلف هستند که توسط جنرال موتورز توسعه یافته اند. پلت فرم Astra مشابه بسیاری از خودروهای تولید شده توسط Opel ، یعنی Opel Zafira ، Chevrolet Cruze و غیره Astra ، در یک زمان جایگزین کادت قدیمی شده بود.

Opel Astra دارای تعداد قابل توجهی واحد قدرت است که هر علاقمند به خودرویی را راضی خواهد کرد. این شرکت موتورهایی با حجم 1.4 تا 2.2 لیتر تولید می کند.

رقیب اصلی این برند فولکس واگن گلف است. از دیگر رقبای این شرکت می توان به فورد فوکوس ، اسکودا اکتاویا ، تویوتا کرولا ، VW Jetta ، رنو مگان ، هوندا سیویک ، میتسوبیشی لنسر اشاره کرد.

ویژگی های فنی اصلی برخی از موتورهای Opel Astra J را در نظر بگیرید:

موتور آسترا

اوپل آسترا جی

سرویس

تعمیر و نگهداری واحدهای قدرت Opel Astra J مانند همه موتورهای تولید شده توسط GM به همان شیوه انجام می شود. فاصله سرویس 15000 کیلومتر است. شما می توانید موتورها را هم در سرویس ماشین و هم با دستان خود سرویس دهید.

جایگزینی زمان بندی Opel Astra نسل 5.

خروجی

OPEL ASTRA J دارای طیف وسیعی از واحدهای قدرت است که هر راننده ای را خوشحال می کند. تعمیر و نگهداری موتورها بسیار ساده است. اما تعمیر باید در سرویس ماشین انجام شود.

چندی پیش در مورد من. یک خطای ناخوشایند ظاهر شد ، یا بهتر بگویم دو مورد از آنها 84 و 89 وجود داشت و نشان ABS نیز به طور هیستریک می سوخت. من روی گاز فشار می آورم ، اما ماشین واقعاً رانندگی نمی کند ، به سختی سرعت را افزایش می دهد ، موتور اصلاً نمی خواهد بیش از 2000 دور در دقیقه بچرخد. شوک کوچک! بلافاصله فکر کردم ، اگر ABS آتش گرفت ، به این معنی است که موضوع در آن است ، به انجمن ها صعود کرد ، اما سیستم ترمز هیچ ارتباطی با آن ندارد! خطا در سه خودرو ظاهر می شود - اینها شورولت آوئو ، کروز ، و همچنین اوپل آسترا J - مربوط به موتورهای "GM" یکسان هستند و بنابراین مشکلات. من بلافاصله رزرو می کنم ، مشکل را حل کردم ، اما مجبور شدم برای رانندگی بروم و به دنبال یک تشخیص دهنده هوشمند باشم ...

وضعیت پیچیده تر است و این واقعیت که اکنون "GM" به دلیل تحریم ها روسیه را ترک کرده است ، بنابراین هیچ مقام رسمی در شهر ما باقی نمانده است (اگرچه قبلاً دو نفر بزرگ وجود داشت). چه باید کرد؟ آنها چیزهای ترسناکی در انجمن ها می نویسند که عمدتا مشکل دریچه گاز است. و این در حال حاضر به پول هنگفتی خزنده است! بچه ها ، برای درک کلی ، من از چند عکس نه از خودم ، بلکه از منابع باز استفاده می کنم!

اما ابتدا در مورد اشتباهات.

خطاهاکد 84 و 89

در Chevrolet AVEO و CRUZ ، آنها دقیقاً نشان داده می شوند - کد 84 و 89 + روشن است ABS .

اما در Opel Astra J نشان داده شده است کد 84 + نوشته شده است که قدرت موتور کاهش می یابد + روشن است ESP .

حالا کمی رونویسی

84 - کاهش قدرت موتور

89 - گذراندن MOT بعدی (تعمیر و نگهداری خودرو) الزامی است

Astra ممکن است کمی متفاوت باشد ، اما اصل آن یکسان است ، چرا سنسورهای ABS هنوز روشن می شوند ، ESP بسیار واضح نیست. ظاهراً ماشین با همه نوع خود نشان می دهد - که زمان آن رسیده است که او به ایستگاه خدمات برسد. کاهش قدرت به این معنی است که - "حالت اضطراری" روشن است ، ظاهراً فقط برای رسیدن به ایستگاه خدمات و تعمیر ، بنابراین نباید منتظر "سرعت" از ماشین باشید.

ماشین می تواند - هر دو سه گانه باشد ، بنابراین هر دفعه دیگر شروع به کار کنید ، سرعت شناور است یا اینکه چگونه نمی روم.

دلیل اشتباهات چیست؟

دلایل زیادی وجود دارد ، اما شایان ذکر است که آنها همیشه مهم نیستند ، بنابراین نباید بلافاصله قطعات یدکی خریداری کنید!

بچه ها ، من می خواهم به شما هشدار دهم - قبل از اینکه زنگ خطر را به صدا در آورید ، ابتدا باید به دنبال یک متخصص تشخیص هوشمند باشید و تنها پس از آن نتیجه گیری کنید! از این گذشته ، اصلاً موضوع گاز گاز نبود. اما بعدا معلوم شد.

دقیقاً یک معقول با یک اسکنر خوب ، که شورولت یا اوپل شما را درک می کند ، زیرا اگر یک اسکنر ارزان مانند ELM 327 را وصل کنید ، ممکن است به سادگی خطا را تشخیص ندهد!

بنابراین ، چه مشکلاتی می تواند وجود داشته باشد ، من با بی خطرترین مشکل شروع می کنم:

• پر نکردن مایع خنک کننده ... معمولی - بله؟ اما برای چند نفر ، پس از پر کردن ضدیخ ، اشتباهات از بین رفت. من این را با این واقعیت مرتبط می کنم که لوله های خنک کننده از دریچه گاز عبور می کنند ، می توانید ببینید آیا هوا در آنجا شروع به نشان دادن می کند ، این باعث خطا می شود. بنابراین من انجام دادم ، سطح من واقعاً کوچک بود ، اما به من کمک نکرد!

• دریچه گاز کثیف ... از مسافت پیموده شده زیاد یا از سوخت "کثیف" ، پس از مسافت پیموده شده مشخص ، دریچه گاز به طور خاص "مسدود شده" است. موقعیت دمپر با زاویه معمولی متفاوت است (زاویه متفاوت) ، ECU آن را می بیند ، و قابل مشاهده است ، بنابراین خطاهای 84 و 89 رخ می دهد. کافی است دمپر را تمیز کنید و همه چیز قابل بازیابی است! اما باز هم کمکی به من نکرد!

• توپخانه سنگین آغاز می شود ... می توان گفت این یک نقص در GM است. نکته این است که دریچه گاز مانند بسیاری از خودروهای مدرن ، الکترونیکی است. اگر آن را حذف می کنید (و این هنوز یک رویداد است) ، پوشش جانبی (واحد کنترل) را بردارید ، می توانید 4 آهنگ و 4 مخاطب را ببینید که در امتداد آنها قرار دارد. بنابراین معلوم می شود که تماس 4 ، که نزدیکتر به مرکز است ، می شکند یا ، همانطور که بسیاری می نویسند ، به سادگی پاک می شود (اگرچه این می تواند با مسافت پیموده شده 5000 و 100000 کیلومتر خود را نشان دهد ، اما هنوز هم می توانید یک نقص را مشاهده کنید). این مخاطب ، همانطور که گفته شد ، روی مسیر "شناور" می شود ، یعنی به آن دست نمی زند و این خطا ظاهر می شود! در اینجا یک راه حل وجود دارد - با دقت ، ترجیحاً با موچین ، ما تماس را روی مسیر خم می کنیم تا اتصال ایجاد شود ، در 80 of موارد کمک می کند و 84 - 89 ترک می کند. با این حال ، برخی از آنها کمکی نکردند ، آنها باید یک خفه کننده جدید سفارش دهند. واقعیت این است که تماس پیچیده است ، همانطور که گفته شد ، از 1 عنصر فلزی تشکیل نشده است ، اما ، همانطور که گفته شد ، از "موهای" فلزی است. همانطور که من فهمیدم ، اگر همه را روی مسیر فشار ندهید ، خطا برطرف نمی شود. و انجام آن واقعاً دشوار است ، کار تقریباً جواهرات است. بنابراین ، متخصص تشخیص من به من گفت که می توانی این کار را انجام دهی ، اما این واقعاً راه درمان نیست ، به هر حال ، پس از یک دوره زمانی خاص ، باید تغییر کند. هزینه یکباره می خواهم بگویم قابل ملاحظه است ، شورولت Aveo دارای یک مجموعه چوک اصلی از 13،800 روبل است. برای Chevrolet Cruze و Opel Astra J ، قیمت ها می توانند از 15000 تا 21000 روبل متغیر باشند! خیلی زیاد! اما من خودم را درگیر کردم ، این در مورد گاز نیست!

• پدال گاز. تقریباً مشابه وضعیت گاز فقط ارزان تر. پدال گاز نیز دارای همین بلوک و 4 خط با 4 کنتاکت است. همانطور که احتمالاً متوجه شده اید - با 4 شکست ، فقط در پدال تماس بگیرید. دوباره ، می توانید خم شوید - بازیابی کنید ، اما می توانید بلافاصله آن را با یک پدال جدید جایگزین کنید. خوشبختانه ، هزینه Chevrolet Aveo - Cruz برای نسخه اصلی 3000 روبل است. اما Opel Astra - حدود 4000 - 5000 روبل. اما باز هم می گویم این دلیل از من نیست.

احتمالاً شیفته است. صادقانه بگویم ، متخصص تشخیص تقریباً یک روز بر سر ماشین دعوا کرد. اما من مشکل را پیدا کردم.

راه حل ارزان ، تقصیر من است

من عمداً آن را با چهار مورد اول ترکیب نکردم ، می خواهم با جزئیات بیشتری در مورد مشکل خود صحبت کنم. هشدار دیگر - قبل از ورود به مغز و وسایل الکترونیکی ، پایانه های باتری را دور می اندازیم!

به طور کلی ، من یک تشخیص دهنده "از طرف خدا" داشتم ، همانطور که در شورولت و اوپل می گویند ، "سگی خورد" ، حتی یک سال برای مقامات کار کرد ، سپس جریان قطع شد (GM از روسیه خارج شد). او یک اسکنر حرفه ای دارد ، به ارزش 160،000 "چوبی ما" ، و هر سال سیستم عامل آن را به روز می کند (حدود 300 - 400 دلار دیگر) - بالالایکا ارزان نیست. اینجا یک عکس است.

اما همانطور که او می گوید ، آخرین تغییرات و اطلاعات مربوط به مدلهای جدید اتومبیل بلافاصله ظاهر می شود (نه تنها GM ، همه خودروهای TAZOV ما ، با Infiniti خاتمه می یابد). هیچ ELM 327 (از چین) چنین اطلاعاتی حتی بیشتر ندارد! چه کسی سیستم عامل سالانه را "پوشش" می دهد؟ به همین دلیل است که بسیاری از اسکنرهای چینی دارای خطا هستند - نمی خوانید!

تشخیصی او "دستگاه معجزه گر" خود را متصل کرد و گفت که این یک خفگی نیست! وای ، من فقط یک سنگ از روحم افتادم ، بیرون دادم - که این یک پدال است! بله جهنم با او خواهد بود ، یک دستگاه جدید فقط با 3000 روبل خریداری می کند ، و خودم آن را چند دقیقه جایگزین می کنم ، یک پیچ را باز می کنم ، جدا می کنم - کابل را وصل کنید.

با این حال ، متخصص تشخیص به من گفت - بیایید سعی کنیم این مورد را بازیابی کنیم ، اگر خطا برطرف شود 100 ped پدال کنید ، و سپس تصمیم می گیرید که یک دستگاه جدید بخرید یا مدتی این را رانندگی کنید. باشه ، موافقت کرد اما برای شروع ، او می گوید - من همه زنجیره ها را اندازه گیری می کنم - با یک مولتی متر ، من بیشتر عمق نکردم ، اما معلوم شد که پدال هیچ شکستگی نمی دهد! غیر واضح! معلوم است او کامل است؟!

او این را به من می گوید - او اخیراً در Astra به من مراجعه کرد ، کد 84 + ESP نیز سوخت ، در نتیجه ، تماس با ECU اکسید شد ، آن را تمیز کرد و همه چیز مانند یک ساعت کار کرد. بیایید نگاهی به مکان شما بیندازیم. بار 6 ولت از آنجا می آید.

در نتیجه ، آنها از نظر 42 تا 46 مخاطب به "اکسید سبز" اکسید شدند. وقتی آنها به اندازه زیاد ofigeli برچیده شدند ، حیف است که عکسی باقی نماند. ما آن را تمیز کردیم ، در جای خود قرار دادیم و اینک ، کد 84 - 89 ناپدید شد ، ABS بیرون رفت ، ماشین شروع به تنفس عمیق کرد! لعنتی ، اما زیر کاپوت و سرما ، و گرما ، و تراکم در پاییز. در اینجا می توانید آنها را ببینید و غذا بخورید.

در نهایت ، من مجبور نبودم چیزی بخرم! هزینه تعمیر + تشخیص 1500 روبل - مانند یک فیل رضایت دارید! استاد متوجه شد - که ولتاژ روی مخاطبین ECU فقط 3 - 5 ولت است (بسیاری از آنها وجود دارد) ، بنابراین - استفاده از مایعات برای بهبود تماس ها ، مانند حفاظت ترمینال و غیره ، ارزشمند نیست. بنابراین می توانید ولتاژ را کاهش دهید و فقط ECU را بسوزانید! شما فقط به تمیز کردن نیاز دارید ، توصیه می شود به پوشش محافظ تماس آسیب نزنید (با الکل پاک کنید - با دقت) ، سپس همه چیز را با هوای فشرده می دمیم.

در سال 2010 ، GM با الهام از ایده کوچک سازی ، موتور بعدی خود را روانه بازار کرد. به لطف توربین فشار کم (حدود 0.5 بار) ، قدرت 140 اسب بخار از حجم 1.4 لیتری حذف شد. این واحد قدرت در محدوده مدل Opel تحت عنوان A14NET و در بین مدلهای شورولت با نام LUJ شناخته می شود. نسخه های 120 اسب بخاری این موتور به ترتیب A14NEL و LUH نامگذاری شده اند.

موتور 1.4 لیتری توربو GM نه تنها در اروپا ، بلکه در کشورهای مستقل مشترک المنافع و همچنین در خارج از کشور - در ایالات متحده گسترده است. به لطف جابجایی "از طریق" ، اتومبیل هایی با موتور 1.4 توربو به تدریج وارد کشورهای اتحادیه گمرک می شوند. در این مورد ، ما نه تنها در مورد مدلهای جمع و جور اوپل ، بلکه در مورد شورولت کروز و بیوک Encore ، خریداری شده در ایالات متحده صحبت می کنیم.

مشکلات حرکتی 1.4توربو (A14NET / LUJ). تهویه گازهای میل لنگ

این موتور به طور کلی مشکلات جدی ایجاد نمی کند ، اما دارای برخی "زخم" های مادرزادی است که توسط سازنده تشخیص داده شده است. در دوره گارانتی ، این مشکلات به صورت رایگان برطرف شد ، اما بیشتر اوقات پس از اتمام دوره گارانتی خود را نشان می داد.

سیستم تهویه میل لنگ مخصوصاً مشکل ساز است. مانند هر موتور توربو ، مهندسان مجبور بودند برای پیاده سازی آن از ترفندهای خاصی استفاده کنند. اما تمرین نشان داده است که کیفیت اجرای این ترفندها لنگ است. در حقیقت ، 100 engines از موتورهای A14NET / LUJ با اختلال در عملکرد تهویه میل لنگ (CGV) مواجه شده اند.

هر سه جزء سیستم VKG خراب می شوند:

• دیافراگمی که مستقیماً در پوشش شیر پلاستیکی قرار دارد.
• چک شیر در منیفولد ورودی پلاستیک ؛
• شیلنگ راه راه از منیفولد ورودی به توربین.

معمولاً مشکلات مربوط به دو گره اول سیستم VKG است.

علائم مشکلات سیستم VKG موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) عبارتند از:

• افزایش مصرف روغن (روغن در سیلندرها یا در منیفولد اگزوز می سوزد ، از کارتریج توربین نفوذ می کند یا از طریق مهر و موم روغن و / یا از طریق دریچه خارج می شود).
• اگزوز دودی ؛
• صدای خش خش در محفظه موتور (صدای خونریزی) ؛
• سرعت شناور یا موتور سه گانه ؛
• کاهش قدرت موتور ؛
• افزایش مصرف سوخت ؛
• تشخیص رایانه خطاهای زیر را نشان می دهد: P0106 ​​، P0171 ، P0299 ، P0507 ، P1101 ، P2096 (آنها مخلوط بدون چربی یا تفاوت در جریان محاسبه شده و واقعی هوا را نشان می دهند) ؛
• یک علامت غیرمستقیم: عدم شل شدن درپوش پرکننده روغن یا پس از شل کردن آن یا برداشتن چسب روغن ، دور موتور شروع به شناور شدن می کند.

به دلیل خرابی یکی از اجزای سیستم ، فشار در میل لنگ و در حفره پوشش دریچه تحت تأثیر هوا تحت فشار توربین بسیار افزایش می یابد. شما نمی توانید مشکلات مربوط به سیستم VKG را نادیده بگیرید: تشکیل و انفجار نادرست مخلوط رخ می دهد ، روغن فشرده می شود و مهر و موم شافت فرسوده می شود ، کاتالیزور مسدود می شود ، شمع ها خراب می شوند. به دلیل فشار زیاد در میل لنگ ، روغن کارتریج توربین به داخل آن متوقف می شود و در عوض در قسمت توربین یا کمپرسور فشرده می شود.

در صورت خرابی سیستم تهویه میل لنگ چه باید کرد؟

ابتدا باید مطمئن شوید که سوء عملکردها واقعاً مربوط به سیستم VKG است. برای انجام این کار ، موارد زیر را انجام دهید:

• کاپوت را باز کنید و پوشش تزئینی را از موتور جدا کنید.
• در سمت راننده ، روی پوشش شیر پلاستیکی ، یک ریخته گری گرد می بینیم (عکس زیر را ببینید).
• ریخته گری شامل تنظیم کننده دیافراگم لاستیکی سیستم VKG است.
• در صورت سقوط / شکستن ، هنگامی که موتور در حال کار است ، هوا از طریق سوراخ وارد می شود و همزمان صدای سوت ایجاد می کند. وقتی این سوراخ را با انگشت خود وصل می کنید ، این سوت متوقف می شود. در این حالت ، سرعت موتور ممکن است شروع به "شناور" کند ، ارتعاش افزایش می یابد.

این ریخته گری حاوی یک دیافراگم لاستیکی برای سیستم تهویه میل لنگ است. هنگامی که دیافراگم از بین می رود ، هوا از طریق این سوراخ وارد می شود (در برخی موارد ، گازهای میل لنگ از اینجا منفجر می شوند).

صرف نظر از اینکه آیا از عملکرد دیافراگم مطمئن هستید ، باید یک عنصر دیگر از سیستم VKG را بررسی کنید. موتور باید خاموش باشد. سپس باید محل اتصال شیلنگ راه راه به منیفولد ورودی پلاستیک را پیدا کنید. پس از برداشتن براکتی که آن را تعمیر می کند ، شلنگ باید قطع شود.

در این مرحله ، گازهای دمیده وارد منیفولد ورودی می شوند و از طریق شیلنگ وارد مجرای ورودی جلوی توربین می شوند. بنابراین ، تهویه میل لنگ فراهم می شود. شیرها جریان برگشت گازها را از مجرای ورودی مسدود می کنند (جایی که به دلیل فشار ، فشار تقریباً همیشه زیاد است و خلاء وجود ندارد ، مانند یک موتور اتمسفری) به سمت میل لنگ.

پس از قطع شلنگ ، باید به سوراخ منیفولد ورودی نگاه کنید. شیر قارچ "نوک سینه" باید در آنجا قابل مشاهده باشد. به وضوح در رنگ نارنجی یا قرمز روشن آن قابل مشاهده است. در برخی موارد ، ممکن است به یک سواب پنبه نیاز داشته باشید ، آغشته به حلال: می توان از آن برای کشیدن و تمیزکردن آسان شیر استفاده کرد تا از وجود آن اطمینان حاصل شود. اگر تشخیص دریچه به صورت تصویری یا با کمک چوب امکان پذیر نباشد ، به سادگی وجود ندارد. واقعیت این است که سوپاپ به سادگی صندلی را جدا می کند ، پس از آن در جایی در امتداد شیلنگ به سمت توربین پرواز می کند.

شیر قارچ سیستم VKG باید در منیفولد ورودی وجود داشته باشد.

قدم بعدی بررسی قابلیت باز شدن کل شلنگ و عملکرد شیر دوم است که در نقطه اتصال شیلنگ به مجرای ورودی نزدیک توربین قرار دارد. لازم است در شلنگ دمیده شود - در حالی که هوا باید آزادانه عبور کند. و سپس باید از شلنگ "استنشاق" کنید - در حالی که هوا از آن (یعنی در جهت مخالف) نباید عبور کند. اغلب ، شیلنگ به سادگی ترک می خورد ، که باعث نشت هوا می شود. اگر هیچ یک از این موارد رخ نداد ، باید کل لوله را تعویض کنید.

برای حل مشکلات سیستم VKG ، لازم است پوشش پلاستیکی سوپاپ را تغییر دهید (در حال حاضر پیشنهاداتی برای روکش های گوش استفاده شده با دیافراگم بازسازی شده) ، منیفولد ورودی پلاستیکی (از آنجا که شیر کنترل واقع در آن جداگانه عرضه نمی شود) و یک شلنگ با دریچه دوم.

مشکلات توربین 1.4توربو (A14NET / LUی)

توربین موتور GM 1.4 لیتری به تنهایی نمی میرد. منابع آن را می توان به دلیل مشکلات توصیف شده در سیستم تهویه میل لنگ تا حد زیادی کاهش داد. مشکلات روانکاری اولیه و فشار برگشتی احتمالی در منیفولد اگزوز بر شرایط عملکرد یاتاقان های پشتیبانی شفت تأثیر منفی می گذارد.

سازنده یک نقص خاص در توربین موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) را پذیرفت. مشکل این است که فنر برگشتی محرک که شیر بای پس داخلی توربین را کنترل می کند با گذشت زمان ضعیف شده و عملکرد خوبی ندارد. به همین دلیل ، روز به روز گازهای خروجی بیشتری از چرخ توربین با بارهای متوسط ​​و زیاد عبور می کنند و برای چرخاندن پروانه توربین طراحی شده اند. پاسخ موتور و قدرت آن به طور کلی کاهش می یابد ، ممکن است "خطا" P0299 (فشار توربین پایین) ثبت شود.

با توجه به ایده سازنده ، محرک نمی تواند جداگانه تعویض شود. با این حال ، در حال حاضر پیشنهاداتی برای محرک های غیر اصلی وجود دارد. اما نصب آن باید به متخصصان سپرده شود ، زیرا نیاز به تنظیم و رویکرد خاصی برای نصب ساقه محرک به سوپاپ دارد.

توربوشارژر موتور 1.4 توربو (А14NET / LUJ). عکس دریچه بای پس داخلی و محرک آن را نشان می دهد.

تخریب پیستون موتور 1.4توربو (A14NET / LUی)

غم انگیزترین و رایج ترین مشکل در موتورهای کوچک توربو GM ، تخریب پیستون های آن است ، شکاف بین حلقه های تراکم.

این مشکل از خودروهای مورد استفاده در آمریکا و کشورهای CIS مشخص شده است. بیشتر در اتومبیل های تولید شده در 2010-2013 یافت می شود. پیستون ها را می توان هم با دویدن 20000 کیلومتر و هم با فرار بیش از 100000 کیلومتر از بین برد.

سازنده دلایل دقیق تخریب پیستون ها را گزارش نمی کند ، اما تعیین آنها دشوار نیست:

• تخریب پیستون ها در اثر انفجار رخ می دهد ، که در هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین رخ می دهد. این دلیل همچنین موتورهای "تراشه محور" را تحت پوشش قرار می دهد ، جایی که به دلیل افزایش فشار در محفظه های احتراق ، حتی در هنگام کار با سوخت نسبتاً با کیفیت می توان منفجر شود.
• اختلال در سیستم تهویه میل لنگ ، باعث ایجاد مخلوط نادرست (مخلوط بیش از حد بدون چربی).

تخریب پیستون های موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) به دلیل انفجار رخ می دهد که هنگام کار با سوخت کم کیفیت اکتان کم یا با ترکیب اشتباه اتفاق می افتد. سوخت هوا مخلوط ها

موتور قرارداد 1.4 توربو (A14NET / LUJ) را از کجا بخریم؟

موتور Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) را می توانید از انبار شرکت Ravto.by خریداری کنید ، که سایت خود را در آمریکای شمالی دارد. در ایالات متحده ، Ravto.by به طور مستقل اتومبیل ها را برای قطعات جدا می کند و قطعات را به انبارهای مینسک و مسکو می فرستد. برای هر جزئیات و علاوه بر این ، برای موتور ، Ravto.by اطلاعات مربوط به مسافت پیموده شده واقعی را ذخیره و به مشتری منتقل می کند.

آنچه هنگام خرید موتور یا گیربکس اتوماتیک بسیار مهم است ، مسافت پیموده شده در واحدهای قدرت و گیربکس از ایالات متحده بسیار کمتر از نمونه های اروپایی است. علاوه بر این ، موتورهای برداشته شده از اتومبیل های آمریکایی به دلیل استرس کمتر و عاری از ترافیک ، حداقل تعداد ساعت را دارند. سایت Ravto.by در جنوب ایالات متحده واقع شده است و خودروهای این منطقه گرم و پرجمعیت را برچیده است.

اوگنی دودارف
سایت

اطلاعات تماس در مینسک
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

اطلاعات تماس در مسکو
+7 925 299 94 38 (عمده فروشی)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra از نسل چهارم (با شاخص J) در سال 2009 رونمایی شد. خطوط جذاب آن باعث می شود تا به شدت از نسخه های قبلی کسل کننده خود متمایز شود. ماشین های دست اول کمیاب هستند. در بین خودروهای وارد شده از غرب ، خودروهای غالب خودروهایی هستند که پس از تصادف ترمیم شده اند.

زیر واگن مسافری

علاوه بر "بدنه" زیبا ، Astra IV تعدادی راه حل فنی جدید دریافت کرد. به عنوان مثال می توان به طراحی سیستم تعلیق اشاره کرد. در جلو پایه های مک فرسون که با زمان آزمایش شده اند ، و در عقب یک پرتو معمولی یا مکانیزم وات وجود دارد که توسط یک سیستم اهرم تکمیل می شود. دومی می تواند رفتار را در جاده به میزان قابل توجهی بهبود بخشد ، اما هزینه تعمیرات را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. برخی از دارندگان وسایل نقلیه با سیستم تعلیق عقب نوآورانه از عملکرد بلند ، به ویژه در اتصالات جانبی کوتاه و دست اندازها شکایت دارند.

نسخه های اسپرت را می توان به دمپرهای تطبیقی ​​FlexRide مجهز کرد. با این حال ، عمر مفید آنها کوتاهتر از کمک فنرهای معمولی است.

طناب های عظیم پایینی به شما امکان می دهد بلوک های بی صدا را جداگانه تغییر دهید. اما مفصل توپ فقط با اهرم به روز می شود. باعث صرفه جویی در دوام همه عناصر اهرم می شود.

فضای داخلی برای مدت طولانی در وضعیت خوبی باقی می ماند. مشخصه Opel تعداد زیادی دکمه و کلید است. تقریباً 50 مورد از آنها فقط روی کنسول وسط و فرمان وجود دارد.

یکی دیگر از نمونه های نوآوری فنی ، ترمز دستی برقی است. خوشبختانه (از نظر هزینه های عملیاتی) ، این راه حل فقط به عنوان یک گزینه (در سطوح تر و تمیز گران قیمت مانند Cosmo) ارائه می شود.

مکانیسم ترمز دستی با عدم استفاده طولانی مدت (عدم استفاده) و در هوای مرطوب به سرعت زنگ می زند.

کالیپرهای ترمز عقب ممکن است با گذشت زمان به صدا در بیایند. غالباً با پر کردن چربی در راهنمای کولیس ، این بیماری برنده می شود. اسیدی شدن کالیپرهای ترمز نیز وجود دارد. برای تعمیر ، لازم است مکانیسم را جدا کرده و تمیز کنید.

Opel Astra J با دو گزینه فرمان برقی - الکترومکانیکی و هیدرولیک ارائه شد. با بازکردن هود می توانید نوع تقویت کننده را تعیین کنید. در حضور EUR ، هیچ مخزن و پمپ تقویت کننده وجود ندارد. در صورت وجود فرمان برقی ، یک مخزن و یک پمپ در سمت چپ موتور وجود دارد.

موتورها

هزینه بالای Asters استفاده شده ، اکثر خریداران را مجبور می کند تا با موتورهای متوسط ​​به دنبال گزینه های ارزان تر باشند. به دلیل وزن نسبتاً زیاد Opel Astra IV (130 کیلوگرم سنگین تر از Opel Astra III) ، موتور پایه 1.4 لیتری بنزینی با ظرفیت 100 اسب بخار. - دور از بهترین انتخاب او باید سخت کار کند و بنابراین سوخت زیادی مصرف می کند - تا 11 لیتر در 100 کیلومتر. در نهایت ، این بر منابع تأثیر می گذارد. مطلوب ترین ، از نظر هزینه های بهره برداری و نگهداری ، A16XER 1.6 لیتری 16 سوپاپ تنفس است.

هر دو موتور کاملا قابل اعتماد و بادوام هستند. تسمه تایم 1.4 لیتری تنفس شده توسط زنجیر و 1.6 لیتری با تسمه دندانه دار حرکت می کنند. در پایه 1.4 ، سیم پیچ های احتراق گاهی خراب می شوند. دلیل آن خوردگی داخل میله است. لرزش با نقص عملکرد همراه است. مهم است که در صورت خرابی سیستم جرقه زنی ، هنگامی که موتور روی سیلندرهای کمتری کار می کند ، خرابی مبدل کاتالیزوری رخ ندهد.

بزرگتر 1.6 از تنظیم کننده فاز نصب شده بر روی میل بادامک ورودی و خروجی استفاده می کند. گاهی اوقات شروع به سر و صدا می کند. اولین ، به عنوان یک قاعده ، تنظیم کننده فاز میل بادامک ورودی است.

موتور بنزینی 1.6 لیتری با 115 اسب بخار قدرت. ستاره های کافی از آسمان وجود ندارد اما حداقل مشکلی ایجاد نمی کند.

موتورهای توربو با حجم کار 1.4 و 1.6 لیتر دارای ویژگی های امیدوار کننده ای هستند. حتی 120 اسب بخار 1.4 توربو نیز به دلیل کشش خوب ، با اطمینان از Astra استفاده می کند.

1.4 توربو دارای نقص مهلک است - ترک خوردن پیستون. این مشکل در 50-100 هزار رخ می دهد.

مشکل موتور 1.4 توربو Opel Astra

کیلومتر در همان زمان ، موتور کشیدن را متوقف می کند و شروع به مصرف مقدار زیادی روغن می کند. بزرگتر 1.6 توربو چنین ضعفی را نشان نمی دهد.

نسخه های دیزلی به طور رسمی به روسیه ارائه نمی شد. انتخاب چنین نمونه هایی باید با دقت مورد بررسی قرار گیرد. همه آنها مجهز به فیلتر ذرات هستند. ترجیح داده شده 2.0 توربودیزل CDTI است - جانشین موفق 1.9 CDTI. چنین خودروهایی بسیار نادر هستند و علاوه بر این ، بسیار گران هستند.

Opel Astra با 1.7 CDTI بسیار ارزان تر است. میانگین مصرف سوخت در محدوده 5.5-7.5 لیتر در 100 کیلومتر است. برای سفرهای روزمره ، این واحد پیشرفته ایسوزو کافی است. فقط گاهی اوقات سنسور فشار دیفرانسیل فیلتر ذرات یا شیر EGR خراب می شود.

1.6 CDTi در سال 2014 ظاهر شد. از سیستم تزریق Denso استفاده می کند. نقص در اینجا بسیار نادر است ، اما در عین حال ، برخی از دارندگان مجبور بودند توربوشارژر را تحت ضمانت تعویض کنند.

مشخصات Opel Astra J (IV)

نسخه		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
موتور		توربودیزل	توربودیزل	توربودیزل
حجم کار
ترتیب سیلندر / سوپاپ
حداکثر توان
حداکثر گشتاور
کارایی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در لیتر / 100 کیلومتر

مهر و موم های اشتباه در پنجره ها با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت باعث ایجاد صدای بلند آیرودینامیکی باد می شود.

چراغهای جلو اغلب مه آلود می شوند و یک خطای نرم افزاری باعث می شود کنترل محدوده خودکار چراغها خراب شود.

هنگام کار سریع با اهرم ، ممکن است دنده عقب به جای اول درگیر شود. رفع نقص به معنی تنظیم مجدد مکانیزم انتخاب چرخ دنده و نصب یک مرحله جدید است.

در آستراخ 2010-2011 ، فنر برگشت پدال کلاچ می شکند. اوپل یک کمپین خدماتی را برای از بین بردن این نقص انجام داد. علاوه بر این ، بلبرینگ های شفت گیربکس دستی شش سرعته M32 از نظر دوام تفاوتی ندارند.

عملکرد نادرست ماژول کنترل الکترونیکی روی برد ، در صورت روشن ماندن نور یا ابعاد به مدت طولانی ، باتری را به سرعت تخلیه می کند. اپل این نرم افزار را نهایی کرده است.

در خودروهای دارای 2.0 CDTI (کد موتور A20DTH) ، انژکتورها به دلیل خطا در نرم افزار واحد کنترل موتور خراب می شوند. با به روز رسانی نرم افزار مشکل حل شد.

سیستم اگزوز مستعد خوردگی زودرس است.

دستگاه ماشین Opel Astra N - توضیحات ، مشخصات فنی ، نمودارهای الکتریکی

فارغ التحصیل از 2004
حجم موتورهای بنزینی DOHC: 1.4 ، 1.6 ، 1.8 ، 2.0 لیتر

توضیحات و اطلاعات کلی در مورد خودرو Opel Astra N

دفترچه راهنمای کار ، نگهداری و تعمیر خودرو Opel Astra (Opel Astra) H
برای اولین بار ، اتومبیل Opel Astra N با بدنه سه درب هاچ بک در سال 2003 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت ارائه شد. معرفی خودروی Opel Astra N در بهار 2004 در اندلس (اسپانیا) انجام شد. از مارس 2004 ، یک هاچ بک پنج درب در بازار ظاهر شد ، در پاییز همان سال ، تولید خودروی Opel Astra N با استیشن واگن آغاز شد ، در مارس 2005 ، تولید هاچ بک اسپرت سه در اوپل آسترا GTC ، و در سپتامبر 2005 ، کابریو. در پاییز سال 2006 ، خانواده دوباره بازیابی شدند و یک سال بعد تولید خودروی Opel Astra N با بدنه سدان آغاز شد. برای بازار روسیه ، خودروهای Opel Astra N مجهز به موتورهای زیر هستند: 1.4 لیتر Z14XEP (90 اسب بخار) ؛ 1.6 لیتر Z16XEP (105 اسب بخار) ؛ 1.8 لیتر Z18XEP (140 اسب بخار) ؛ 2.0 L Z20 LER (200 HP) و 2.0 L Z20LEH (240 HP). موتور Z14XEP ، مجهز به سیستم Twinport ، فقط بر روی یک هاچ بک پنج در نصب می شود ، موتورهای Z16XER و Z18XER با زمان بندی متغیر سوپاپ به جز سطوح تریم اسپرت هاچ بک سه در ، به همه خودروهای Opel Astra H مجهز شده اند. موتورهای توربوشارژ Z20LER و Z20LEH تنها در هاچ بک سه در و در تریم اسپرت نصب می شوند. یک گیربکس دستی 5 سرعته را می توان روی خودروهای Opel Astra N (خودروهای Opel Astra H با موتورهای Z14XEP ، Z16XER و Z18XER) ، گیربکس دستی 6 سرعته (فقط در خودروهای Opel Astra H با موتورهای Z20LER و Z20LEH) ، 4- نصب کرد. یک گیربکس اتوماتیک پله ای (فقط در خودروهای Opel Astra H با موتورهای Z18XER) یا یک گیربکس دستی روباتیک Easytronic (فقط با موتورهای Z16XER جمع می شود). در روسیه ، خودروهای Opel Astra N در سه سطح اصلی ارائه می شوند: Essentia ، Enjoy و Cosmo. برای هاچ بک سه در ، تریم اسپرت و OPC به صورت اضافی ارائه شده است. کلیه تنظیمات مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ، ایموبیلایزر ، کیسه هوا برای راننده ، سرنشین جلو و دو کیسه هوای جانبی ، قفل مرکزی با کنترل از راه دور ، فرمان برقی ، سیستم گرمایش و تهویه مطبوع با بسته های تجهیزات برای یک آب و هوای سرد و دارای فیلتر گرد و غبار ، ستون فرمان ، شیب و دسترسی ، پنجره های برقی در درهای جلو ، نمایش اطلاعات روی صفحه ابزار ، زیرسیگاری های جلو و عقب. بسته به تجهیزات Opel Astra H ، لیست تجهیزات اضافی شامل موارد زیر است: سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP (تجهیزات OPC) ، زنگ ضد سرقت (تجهیزات Enjoy و Cosmo) ، پشتی سر فعال جلو (تجهیزات OPC) ، جلو سنسور حضور مسافر (تجهیزات ورزشی) ، بوق دو رنگ (Cosmo ، Sport ، OPC) ، سیستم تعلیق با ویژگی های اسپرت و کاهش فاصله از زمین (Sport) ، تهویه مطبوع دستی (Essentia ، Sport ، OPC) ، کنترل آب و هوا (Enjoy و Cosmo) ، چرخش خودکار هوا (همه تنظیمات به جز Essentia) ، روشنایی داخلی و روشنایی محلی (از تنظیمات Enjoy و Cosmo ، به صورت اختیاری در پیکربندی Essentia قابل نصب است) ، صندلی های جلو راحتی (Essentia ، پیکربندی Enjoy و Cosmo) ، اسپرت (تجهیزات ورزشی) ، Recaro (OPC مجموعه کامل ، در صورت درخواست می تواند روی مجموعه نصب شود لذت ببرید ، Cosmo and Sport) ، صندلی راننده ، ارتفاع قابل تنظیم (Essentia ، Enjoy ، Cosmo و Sport) ؛ صندلی های راننده و سرنشینان جلو با گرمکن الکتریکی (تجهیزات Enjoy و Cosmo ، به صورت اختیاری در تجهیزات ورزشی موجود است) ، صندلی راننده با تنظیم 6 جهت (تجهیزات OPC ، به صورت اختیاری در تجهیزات Enjoy ، Cosmo و Sport موجود است) ، پشتیبانی از صندلی راننده کمری قابل تنظیم (تجهیزات Cosmo ) ، فرمان 3 پره ، پوشانده شده است	چرم (تجهیزات Cosmo ، اختیاری را می توان در Essentia نصب کرد و از تجهیزات لذت برد) فرمان سه پره با دو درج خاکستری تیره (از تجهیزات ، اختیاری در تجهیزات Essentia لذت ببرید) ؛ فرمان خط OPC با چرم (تجهیزات OPC ، در صورت درخواست برای همه تجهیزات) ؛ فرمان اسپرت پوشیده از چرم (تجهیزات ورزشی) ؛ چرخ یدکی تمام اندازه (همه تنظیمات به جز OPC) ، کیت تعمیر لاستیک (پیکربندی OPC) ، آفتابگیر و آینه های روشن (تنظیمات Cosmo ، Sport و OPC ، اختیاری در پیکربندی Essentia و Enjoy) ، پدال های سبک آلیاژی ورزشی (پیکربندی ورزش و OPC) ، روکش تخت XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (تجهیزات ورزشی ، اختیاری قابل نصب بر روی تجهیزات Enjoy) ، چراغ های مه شکن (تجهیزات Cosmo و OPC ، قابل نصب بر روی سایر تجهیزات دیگر در صورت درخواست) ، قالب های جانبی رنگ شده به رنگ بدنه (همه تنظیمات ، بجز Essentia) ، نرده های سقفی با استیشن واگن (از تجهیزات لذت ببرید) ، ریل های نقره ای رنگ برای استیشن واگن Opel Astra N (تجهیزات Cosmo ، در صورت درخواست بر روی تجهیزات Enjoy قابل نصب است) ، سپر جلو Sport (تجهیزات OPC) ، اسپویلر عقب (تجهیزات OPC ، اختیاری را می توان در Enjoy ، Cosmo و نصب کرد اسپورت) ، رینگ های چرخ R15 (درجه Essentia) ؛ چرخ های R16 (از تجهیزات لذت ببرید) ، چرخ های R16 با دو پره R16 (تجهیزات Cosmo و Sport) ، چرخ های آلیاژی R16 Elegance II با هفت پره (تجهیزات Cosmo) ، رینگ های آلیاژی پنج پره R18 OPC (تجهیزات OPC) ، نمایش اطلاعات سه خطی (تجهیزات Essentia) ، آماده سازی صدا - دو بلندگو و یک آنتن (تجهیزات Essentia) ، واحدهای کنترل صدا بر روی فرمان (تجهیزات Enjoy ، Cosmo و OPC ، در صورت درخواست بر روی سایر تجهیزات قابل نصب است) ، سیستم صوتی CD30 با نمایش اطلاعات (پیکربندی Sport و OPC ، در صورت درخواست بر روی پیکربندی Essentia قابل نصب است) ، سیستم صوتی CD30 MP3 با واحدهای کنترل فرمان (پیکربندی Enjoy و Cosmo ، در صورت درخواست بر روی سایر پیکربندی ها قابل نصب است) ؛ برای Opel Astra N با استیشن واگن - پنجره های رنگی عقب ، ستون های مشکی ، نرده های نقره ای سقف (تجهیزات Cosmo ، به صورت اختیاری قابل نصب روی تجهیزات Enjoy) ، بسته و گزینه Sport & Chassis ZQ8 (تجهیزات OPC ، به صورت اختیاری در سایر تنظیمات به جز نصب شده است) Essentia). یک سیستم کنترل تعاملی با مجموعه گزینه های Sport & Chassis ZQ8 ، پرده های جانبی پرده (به استثنای خودروهای Opel Astra N با بدنه سدان) ، چراغ های جلو زنون ، سیستم نصب صندلی کودک ISOFIX ، چراغ های جلو سیستم تطبیقی ​​، ارتفاع سواری اتوماتیک سیستم کنترل (فقط برای خودروهای استیشن Opel Astra N) ، نشانگر فشار کم لاستیک ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، کروز کنترل ، آینه های بیرونی برقی و گرمایش برقی ، تاشو خودکار ؛ بالابرهای شیشه عقب ، صندلی سرنشین جلو با قابلیت تنظیم 6 جهت ، صندلی تاشو سرنشین جلو (فقط استیشن واگن) ، سیستم گرمایش سریع ، شیشه جلو گرمایی ، محافظ موتور در زیر ، سانروف برقی ، سقف پانوراما (فقط برای خودروهای Opel Astra H با سه بدنه هاچ بک درب) ، سیستم راه اندازی موتور ، بازکردن درها و صندوق عقب بدون کلید ، زیر بغل جلو ، صندلی عقب با پشتی تقسیم شده ، سوکت اضافی در صندوق عقب (فقط برای Opel Astra H با استیشن واگن) ، محافظ تور در صندوق عقب (فقط برای خودروهای Opel Astra N با استیشن واگن) ، سیستم راه آهن برای ایمن سازی چمدان ،	روکش چرم ، یدک کش قابل جابجایی ، سنسورهای پارک عقب (به استثنای خودروهای سدان Opel Astra N) ، رنگ بدنه فلزی و الماسی ، رینگ های آلیاژی سبک R16 ، رینگ های آلیاژی سبک R17 اسپرت و Dynamic ، رینگ های آلیاژی سبک R18 ، نور R19 رینگ های آلیاژی ، صفحه نمایش اطلاعات رنگی ، سیستم های صوتی با تغییرات مختلف ، بسته کنترل تلفن همراه بلوتوث ، سنسور باران ، آینه دید عقب ، چراغ های جلو اتوماتیک ، واشر چراغ ها ، مجاری گرمایش برای سرنشینان عقب. بدنه تمام تغییرات خودروهای اوپل آسترا اچ ، تحمل بار ، تمام فلز ، جوش داده شده با گلگیرهای جلو لولایی ، درها ، کاپوت و درب صندوق عقب (درب عقب) است. شیشه جلو و عقب (شیشه درب عقب) چسبانده شده است. صندلی راننده از نظر طولی ، با زاویه و ارتفاع پشتی و در صورت درخواست - با پشتیبانی کمری قابل تنظیم است. صندلی سرنشین جلو را می توان در جهت طولی تنظیم کرد و در شیب پشتی ، در صورت درخواست ، یک صندلی قابل تنظیم شش جهته قابل نصب یا تا شدن (برای واگن های ایستگاه) است. صندلی های جلو و عقب مجهز به پشتی با قابلیت تنظیم ارتفاع هستند. پشتی صندلی عقب را می توان در قسمت هایی با نسبت 60:40 به جلو جمع کرد و اختیاری - به نسبت 40:20:40. انتقال نیرو بر اساس طرح محرک چرخ های جلو با محرک های جلو مجهز به لولا با سرعت زاویه ای برابر انجام می شود. در تنظیمات اولیه ، خودروهای Opel Astra N مجهز به گیربکس 5 سرعته یا 6 سرعته دستی هستند. در صورت درخواست ، می توان گیربکس روباتیک را روی خودروهای اوپل آسترا N با موتور 1.6 لیتری و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک را روی خودروهای اوپل آسترا N با موتور 1.8 لیتری نصب کرد. سیستم تعلیق جلو از نوع MacPherson ، مستقل ، فنری ، با نوار ضد رول ، با پایه های ضربه گیر هیدرولیک. سیستم تعلیق عقب نیمه مستقل ، فنری ، با کمک فنرهای هیدرولیک است. ترمزهای تمام چرخ ها دیسکی با کولیس شناور هستند و دیسک های ترمزهای جلو تهویه می شوند. مکانیسم های ترمز دستی در ترمزهای چرخ عقب تعبیه شده است. همه خودروهای Opel Astra N مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) با زیر سیستم کنترل پایداری (ESP) هستند که معمولاً در پیکربندی OPC (برای سایر تنظیمات - در صورت درخواست) نصب شده است. فرمان بدون ضربه ، با مکانیزم فرمان از نوع دندانه دار ، مجهز به تقویت کننده الکترو هیدرولیک است. ستون فرمان در شیب و دسترسی قابل تنظیم است. کیسه هوای جلو در قسمت فرمان (و همچنین جلوی سرنشین جلو) نصب شده است.

مشکلات Opel Astra-J 1.4L 2014

علاوه بر این ، کیسه های هوای جانبی برای راننده و سرنشین جلو و در صورت درخواست - و پرده های بادی ، در دو طرف سقف بالای درهای جلو و عقب نصب شده است.
اتومبیل های Opel Astra H مجهز به سیستم کنترل متمرکز برای قفل شدن همه درها با قفل شدن تمام درها با یک دکمه روی کلید هستند.
همه خودروهای اوپل آسترا N مجهز به کمربند ایمنی برای راننده ، سرنشین جلو و سرنشینان صندلی عقب هستند.
ابعاد کلی خودرو Opel Astra N با بدنه پنج درب هاچ بک در شکل نشان داده شده است. 1.1 ، با هاچ بک سه در ، صندوق عقب و بدنه استیشن در پیوست 2 آورده شده است. مشخصات فنی خودروهای Opel Astra N در جدول آورده شده است. 1.1 عناصر خودرو Opel Astra H با موتور 1.6 لیتری Z16XER ، در محفظه موتور قرار دارد و واحدهای اصلی در شکل نشان داده شده است. 1.2 ، 1.4 ، 1.5.
توجه داشته باشید
آرایش عناصر و واحدهای اصلی خودروها با موتورهای دیگر مشابه است.

مشخصات فنی خودرو Opel Astra H با موتور DOHC 1.4 ، 1.6 ، 1.8 ، 2.0 لیتر

جدول 1.1 را ببینید

نمودارهای سیم کشی خودرو Opel Astra N

1. نمودار الکتریکی حالت کنترل موتور Multec-S-1. ماشین Z16XEP Opel Astra N 2. نمودار سیم کشی پمپ سوخت ، سیستم گرمایش فیلتر سوخت (خودروهای Opel Astra N مجهز به موتور دیزل) و سنسور موقعیت پدال گاز 3. نمودار الکتریکی حالت سیستم خنک کننده موتور. Z14XEP ، Z16XEP ، Z18XEP ماشین Opel Astra N 4. نمودار سیم کشی برف پاک کن شیشه جلو و پنجره عقب صندوق عقب ، سنسور باران ، ماشین های واشر چراغ جلو Opel Astra N 5. نمودار سیم کشی برای اتصال آینه عقب خودرو Opel Astra N 6. نمودار سیم کشی برای اتصال پنجره های برقی اتومبیل Opel Astra N 7. مدار الکتریکی روشنایی داخلی ، فندک ، چراغ صندوق عقب خودرو Opel Astra N

8. نمودار الکتریکی سیستم اتصال گرمایش (تهویه مطبوع) و تهویه قسمت سرنشینان خودرو Opel Astra N 9. مدار الکتریکی سوئیچ های چراغ ترمز ، چراغ های معکوس ، بلوک سوئیچ روشنایی خارجی ، روشنایی تابلو ابزار ماشین Opel Astra N 10. نمودار سیم کشی چراغهای جلو ، مه شکن خودرو Opel Astra N 11. چراغ های عقب نمودار الکتریکی ، چراغ های پلاک ، چراغ ترمز اضافی Opel Astra N 12. نمودار سیم کشی برای گرمایش شیشه عقب ، کمپرسور تهویه مطبوع ، کنترل آب و هوا ، سنسور سیستم گرمایش و تهویه خودرو Opel Astra N 13. نمودار الکتریکی نورپردازی داخلی محفظه سرنشینان ، روشنایی قسمت دستکش ، روشنایی آینه در خودروهای آفتاب گیر Opel Astra N

برنج. 1.1 ابعاد کلی خودرو Opel Astra N با بدنه پنج درب هاچ بک

برنج. 1.2 محفظه موتور خودرو Opel Astra H با موتور 1.6 لیتری Z16XER (نمای بالا):
1 - فیلتر هوا ؛ 2 - پوشش بالای درایو مکانیسم توزیع گاز ؛ 3 - سنسور جریان هوا جرم ؛ 4 - مونتاژ دریچه گاز ؛ 5 - موتور ؛ 6 - شیر تصفیه جاذب ؛ 7 - واحد کنترل الکترونیکی موتور ؛ 8 - پلاگین گردن پرکننده روغن ؛ 9 - تقویت کننده ترمز خلاء ؛ 10 - مخزن سیلندر ترمز اصلی (مخزن برای سیلندر اصلی محرک کلاچ رایج است) ؛ 11 - مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور ؛ 12 - بلوک نصب برای رله ، فیوز و فیوز ؛ 13 - باتری ذخیره سازی ؛ 14 - شیلنگ های سیستم خنک کننده موتور ؛ 15 - فیلتر روغن ؛ 16 - سپر حرارتی منیفولد اگزوز ؛ 17 - نشانگر سطح روغن (دیپستیک) ؛ 18 - دریچه های سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر (VCT) ؛ 19 - پمپ آب ؛ 20 - آستین صدا خفه کن ؛ 21 - شیلنگ تامین هوا

برنج. 1.4 محفظه موتور خودرو Opel Astra H با موتور 1.6 لیتری Z16XER (نمای پایین) و واحدهای اصلی (فلپ گل و محافظ موتور برداشته شده):
1 ، 11 - ترمزهای چرخ جلو ؛ 2 ، 10 - پایه های کمک فنر تعلیق جلو ؛ 3 ، 9 - محرک های چرخ جلو ؛ 4 - سیگنال صوتی ؛ 5 - پلاگین سوراخ برای تخلیه مایع خنک کننده ؛ 6 - خنثی کننده گاز خروجی ؛ 7 - پشتیبانی تعلیق جلو واحد قدرت ؛ 8 - رادیاتور سیستم خنک کننده موتور ؛ 12 ، 20 - بازوهای تعلیق جلو ؛ 13 - زیر فریم جلو ؛ 14 - انتقال ؛ 15 - دنده فرمان ؛ 16 - صدا خفه کن اضافی ؛ 17 - لوله جلو با دمنده ؛ 18 - پلاگین سوراخ برای تخلیه روغن از موتور ؛ 19 - موتور

برنج. 1.5 واحدهای اصلی خودرو Opel Astra N (نمای عقب پایین):
1 ، 9 - ترمزهای چرخ عقب ؛ 2 ، 8 - فنرهای تعلیق عقب ؛ 3 ، 7 - کمک فنر ؛ 4 - صدا خفه کن اصلی ؛ 5 - سپر حرارتی صدا خفه کن اصلی ؛ 6 - طاقچه ای برای چرخ یدکی ؛ 10 - لوله پرکننده مخزن سوخت ؛ 11 - مخزن سوخت ؛ 12 - سپر حرارتی لوله اگزوز صدا خفه کن اضافی ؛ 13 - تیر تعلیق عقب

نکات مفید برای راننده

هنگام استفاده از مطالب سایت ، پیوند فعال به car-exotic.com مورد نیاز است!

قدرت موتور توسط opel astra محدود شده است

متأسفانه ، اکثر سدان های کلاس گلف محبوب بسیار بدشانس به نظر می رسند. تنه انگار با عجله به بدنه متصل شده است. خوشبختانه ، استثنائاتی وجود دارد که برعکس ، با توجه به ظاهر خود ، انتخاب را جذب و تشویق می کنند.

بیشتر خودروسازان بدون در نظر گرفتن طبقه و رده قیمتی ، مدل هایی شبیه به هم ایجاد می کنند. بنابراین ، گاهی اوقات حتی برای رانندگان بی تجربه دشوار است که بلافاصله تعیین کنند که چه خودرویی در مقابل او قرار دارد. خوشبختانه اوپل راه دیگری را طی کرد. بنابراین ، نمی توان Opel Astra Sedan را با Insignia بزرگ اشتباه گرفت. در حقیقت ، Astra بسیار زیبا تر از برادر بزرگتر خود است. خطوط زیبا ، رینگ های خوش سلیقه و رنگ قهوه ای جالب با درخشندگی طلایی به خودرو حس سدان معتبر را می دهد.

شوخی ها را کنار بگذاریم ، اوپل آسترا سدان بسیار زیبا به نظر می رسد. در اینجا چیزی برای شکایت وجود ندارد ، همه جزئیات به خوبی فکر شده است. حتی اسپویلر اختیاری روی درب صندوق هم زیبا به نظر می رسد. این یکی از زیباترین سدان های تولید شده در حال حاضر است.

در حالی که طراحی ساده و زیبا از آن لذت می برد ، یک ایراد مهم در داخل وجود دارد - ارگونومی. تعداد زیادی دکمه روی کنسول وسط سردرد است. چند دکمه وجود دارد که حتی پس از یک هفته ارتباط نزدیک با ماشین ، آنها را به خاطر نمی آورم.

میلیون دکمه یک چیز است ، اما چیز دیگری نیز وجود دارد - کنترل کامپیوتر روی صفحه. برای تأیید صحت انتخاب عملکرد ، لازم است نه در مکان معمول - مرکز دکمه گرد بزرگ ، بلکه برای فشار دادن حلقه کروم اطراف آن را فشار دهید.

نقص در Opel Astra

این راه حل ، اگرچه غیر معمول است ، اما تا حدودی خالی از منطق نیست. این امر احتمال فشار دادن تصادفی دکمه را کاهش می دهد.

از پنل جلویی هیچ شکایتی وجود ندارد. توجه به جزئیات بسیار خوشایند است. فرمان بسیار زیبا در دست جا می گیرد و سازها به راحتی خوانده می شوند. هنگامی که حالت ورزشی فعال است ، رنگ روشنایی دستگاه از سفید به قرمز آتشین تغییر می کند. دستگیره ها و دسته دنده دارای نور یکسانی هستند که شب ها بسیار زیبا به نظر می رسد.

فضای داخلی اوپل آسترا سدان آزمایشی با صندلی های چرمی قهوه ای رنگ دوست داشتنی غنی شده بود که به طرز شگفت انگیزی با پلاستیک رنگی شکلاتی و جلوه های چرمی روشن در داشبورد و پنل درها مطابقت داشت. بنتلی به این طراحی حسادت می کند و به هیچ وجه کنایه آمیز نیست. البته ، کیفیت مواد در اینجا بسیار بدتر است ، و برخی از پلاستیک ها ترک می خورند. و حتی با وجود این ، فضای داخلی هنوز تأثیر بسیار دلپذیری را ایجاد می کند. علاوه بر این ، صندلی های جلو و فرمان گرم می شوند. اقامت راحت با کنترل آب و هوای دو ناحیه و سانروف برقی تضمین می شود.

وقتی صحبت از سطح تجهیزات خودرو می شود ، مشخص می شود که سازنده در این مورد از تجهیزات صرفه جویی نکرده است. ناوبری ، بلوتوث ، رادیو CD / MP3 تازه شروع کار است. آسترا سدان دارای سنسورهای باران و نور ، چراغ های اتوماتیک در طول روز ، سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و نگه داشتن خطوط است. علاوه بر این ، اوپل به کروز کنترل بسیار خوبی مجهز بود که پس از فشار دادن پدال کلاچ ، مانند موارد دیگر ، غیرفعال نمی شود. رایانه روی صفحه به شما زمان مناسب برای تعویض دنده را می گوید. در واقع ، شگفت آور است که چگونه می توان برای یک ماشین کوچک و نه چندان معتبر مانند اوپل تعداد زیادی اسبابک سفارش داد. و این واقعا عالی است!

فضای کافی در کابین وجود دارد ، اگرچه ممکن است کمی بیشتر باشد ، مخصوصاً در ردیف دوم. مسافران بلندتر از 185 سانتیمتر به دلیل آویزان شدن سقف در بالای سر ، احساس ناراحتی می کنند. فضای پای شما چندان زیاد نیست ، اما می توانید مدتی کنار بیایید تا زمانی که فردی با ارتفاع بیش از 190 سانتی متر در جلو بنشیند.

البته ، برای هر سدان ، حجم صندوق عقب مهم تلقی می شود: 460 لیتر نتیجه بسیار خوبی است. با این حال ، یک اشکال کوچک وجود دارد. درب صندوق عقب دارای لولا های نسبتاً بزرگی است که هیچ جا مخفی نمی شوند و می توانند با چمدان تماس بگیرند. صندوق عقب فقط با کلید یا دکمه در قسمت سرنشین باز می شود.

زیر کاپوت اوپل آسترا سدان ما یک موتور 1.4 لیتری قرار دارد که به لطف توربوشارژر ، 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 200 نیوتن متر به نظر می رسد اینقدر قدرت برای خودرویی از این نوع بسیار زیاد است. اما این مورد نیست. اولا ، خودروهای اوپل سالهاست از بیماری قرن بیست و یکم رنج می برند - اضافه وزن. بنابراین وزن سدان 1490 کیلوگرم است ، در حالی که رقبای مستقیم بسیار سبک تر هستند: فولکس واگن جتا با موتور مشابه - تقریبا 130 کیلوگرم ، و فورد فوکوس - تقریبا 200 کیلوگرم. بنابراین ، با وجود ویژگی های خوب موتور ، هیچگونه مازاد بر قدرت وجود ندارد. حالت اسپرت وضعیت را کمی بهتر می کند: واکنش ها به پدال گاز زنده تر می شود ، اما در کل خودرو کند است. مشخصات فنی خود گویای آن است. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 10.2 ثانیه طول می کشد.

برای کسانی که مشتاق موتورهای بیشتر هستند ، یک واحد 1.6 لیتری قوی تر در دسترس است که با کمک توربوشارژر 180 اسب بخار قدرت تولید می کند. اما چیزی نشان می دهد که این نیز کافی نخواهد بود ...

مصرف سوخت حساس نیست. در بزرگراه ، حداقل ثبت شده 6 لیتر در 100 کیلومتر است ، و در شهر کمتر از 7-8 لیتر نیست. در خیابان های شلوغ و تقاطع های دارای چراغ راهنمایی ، حالت ECO که چیزی بیش از یک سیستم Start / Stop نیست ، به صرفه جویی در سوخت کمک می کند. کار او بحث برانگیز است. موتور قبل از توقف کامل خودرو خاموش می شود ، این امر به ویژه در ترافیک کند حرکت آزاردهنده است.

این سدان مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی ​​FlexRide با قابلیت تنظیم سختی دکمه های SPORT و TOUR است. در حالت عادی ، Opel Astra Sedan بسیار راحت است. و این با وجود چرخ های 18 اینچی. هرگونه ناهمواری به طور استوکی بلعیده می شود و سکوت و آرامش در کابین حاکم است. پیچ های سدان نیز ترسناک نیستند. پس از فعال کردن حالت اسپرت ، سیستم تعلیق سفت تر می شود ، اما تفاوت زیادی وجود ندارد. فرمان کمی بدتر است. فرمان بسیار سبک است. اما در این مورد ، حالت SPORT تقریباً به طور کامل مشکل را حل می کند - فرمان با تلاش دلپذیر ریخته می شود. وقتی دکمه TOUR را فشار می دهید ، ظاهرا سیستم تعلیق نرم تر است و برای جاده های خیلی پیچ خورده ایده آل است. اما باز هم تفاوت چندانی وجود ندارد.

به دلیل تنه بزرگ ، باید هنگام مانور به عقب مراقب باشید. نمای شیشه عقب خیلی خوب نیست. سنسورهای پارک مشکل را حل می کنند ، و کسانی که به آنها اعتقاد ندارند ، اجازه دهید یک دوربین دید عقب سفارش دهد.

اوپل آسترا سدان یک سدان واقعی است ، نه یک هاچ بک با صندوق عقب پرچ شده در عقب. علاوه بر این ، او یکی از زیباترین نمایندگان کلاس خود است. طراحی زیبا با طرز کار خوب همراه است. تنها اشکال جدی اضافه وزن است ، که امیدواریم در نسل بعدی آسترا به طور کامل از شر آن خلاص شود.

گیربکس اتوماتیک 6T40 اتومبیل Opel Astra J

اتومبیل های Opel Astra J مجهز به گیربکس شش سرعته اتوماتیک 6T40 هستند که انتخاب حالت تعویض دنده بهینه را تقریباً برای هر سبک رانندگی و شرایط جاده فراهم می کند.

گیربکس اتوماتیک 6T40 طبق طرح سنتی سیاره ای با ترمز کلاچ پیکربندی شده و از طریق مبدل گشتاور به میل لنگ موتور متصل می شود.

یکی از ویژگی های گیربکس اتوماتیک Opel Astra J توانایی تغییر حالت کنترل تمام اتوماتیک به حالت نیمه اتوماتیک است ، که در آن راننده ، بسته به شرایط رانندگی ، می تواند سوئیچ اتوماتیک به دنده های بالاتر را به زور مسدود کند.

درایو کنترل گیربکس اتوماتیک کابل دار است. اهرم 7 (شکل 150) انتخابگر کنترل انتقال در همان محل اهرم کنترل گیربکس دستی در تونل کف نصب شده است.

اهرم سلکتور با کابل 4 به اهرم 11 واحد کنترل روی گیربکس متصل می شود. دیفرانسیل از نظر طراحی کاملاً مشابه دیفرانسیل گیربکس دستی است.

تشخیص گیربکس اتوماتیک Opel Astra J

برای تعیین زودتر و دقیق تر بودن خرابی ، چندین عملیات و آزمایش تأیید وجود دارد. با این حال ، ما اکیداً توصیه می کنیم که از آنها سوء استفاده نکنید و اقدامات ایمنی را برای جلوگیری از آسیب رعایت کنید.

اگر نتایج آزمایش روی خودرو مشکوک است ، باید برای مشاوره با یک متخصص مشورت کنید. ساده ترین آن آزمون تاخیر زمانی است.

شکل 150. درایو کنترل گیربکس اتوماتیک Opel Astra J

1 - پیچ اتصال بست کابل کنترل به گیربکس ؛ 2 - براکت برای اتصال کابل کنترل به گیربکس ؛ 3 - نگهدارنده کابل کنترل روی بدنه ؛ 4-کابل کنترل انتقال ؛ 5- مهره برای بستن نوک کابل به اهرم انتخاب کننده کنترل. 6 - براکت بازو
انتخاب کننده کنترل گیربکس ؛ 7 - اهرم انتخاب کننده برای کنترل گیربکس اتوماتیک ؛ 8 - پیچ برای بستن براکت به پایه بدن ؛ 9 - براکت مکانیزم ؛ 10 - قفل غلاف کابل ؛ 11 - اهرم کنترل گیربکس ؛ 12 - مهره برای بستن اهرم کنترل گیربکس به شفت واحد کنترل گیربکس ؛ 13 - قفل انتهایی کابل

هنگامی که موتور در حالت خاموش است ، با انتخاب اهرم انتخاب حالت درایو از حالت خنثی روی "D" یا "R" ، قبل از احساس کشش باید تاخیر زمانی وجود داشته باشد. هدف از این آزمایش بررسی عملکرد مجموعه ها و مکانیزم های گیربکس است.

به دلایل ایمنی و جلوگیری از خرابی گیربکس اتوماتیک 6T40 Opel Astra J:

- قبل از آزمایش ، جعبه را خوب گرم کنید ، دمای گیربکس اتوماتیک باید حداقل 50-80 "C باشد.

- برای دستیابی به کیفیت بالای تأیید ، لازم است حداقل سه اندازه گیری انجام شود و مقدار متوسط ​​آنها تعیین شود.

- برای حفظ عملکرد بالای گیربکس اتوماتیک ، بین اندازه گیری ها یک دقیقه استراحت کنید.

آزمایش تاخیر زمانی گیربکس اتوماتیک Opel Astra J به شرح زیر انجام می شود:

اهرم ترمز دستی را به طور کامل بالا بیاورید. موتور را روشن کنید

دور خاموش موتور را در محدوده "N" بررسی کنید. دور دور موتور باید 750-900 دور در دقیقه باشد. اگر دور بی حرکت موتور صحیح نباشد ، نتایج اندازه گیری نیز نادرست خواهد بود و آزمایش باید تکرار شود.

اهرم انتخاب حالت درایو را از محدوده "N" به محدوده "D" منتقل کنید. از کرونومتر برای اندازه گیری زمان شروع حرکت دسته تا لحظه تحریک استفاده کنید.

با استفاده از روش مشابه ، هنگام تغییر از محدوده "N" به محدوده "R" اندازه گیری کنید. در این حالت ، تاخیر زمانی نباید بیش از 1.5 ثانیه باشد.

هنگام ارزیابی نتایج آزمایش انجام شده ، باید از این واقعیت استفاده کنید که در صورت وجود هرگونه خرابی ، زمان پاسخ فقط می تواند افزایش یابد.

فقط یک متخصص می تواند علت را پیدا کرده و نقص را برطرف کند ، بنابراین باید فوراً با مرکز خدمات مناسب تماس بگیرید.

کاملاً ساده و محکم.

هدف آن آزمایش عملکرد موتور ، مبدل گشتاور و گیربکس به طور کلی است.

برای اطمینان از ایمنی و جلوگیری از خرابی گیربکس اتوماتیک Opel Astra J:

- لازم است آزمایش را در یک منطقه به اندازه کافی روشن و گسترده انجام دهید.

- دو استاد ، که به صورت جفت کار می کنند ، باید آزمایش را انجام دهند: یکی از آنها باید چرخ ها و توقف آنها را مشاهده کند و بلافاصله در مورد چرخش یا حرکت توقف ها هشدار دهد ، دوم باید آزمایشات را انجام داده و اندازه گیری ها را ثبت کند.

- مدت زمان آزمایش نباید بیش از 5 ثانیه باشد.

انجام آزمایش و ارزیابی نتایج آن:

حتماً چرخهای جلو و عقب را محکم کنید.

در صورت لزوم یک تاکومتر نصب کنید.

ترمز دستی را فشار دهید.

پدال ترمز را با پای چپ خود فشار دهید و در طول آزمایش در این حالت نگه دارید.

موتور را روشن کنید

اهرم انتخاب حالت درایو را در محدوده "D" تنظیم کنید.

فشار دادن پدال گاز با پای راست تا زمانی که متوقف شود ، قرائت های سرعت سنج را برطرف کنید. حداقل یک دقیقه استراحت کنید.

با تنظیم اهرم انتخاب حالت گیربکس اتوماتیک Opel Astra J در محدوده "R" ، آزمایش را تکرار کنید. هنگام ارزیابی این آزمایش ، باید بدانید که هر بار که پدال گاز را فشار می دهید ، سوزن سرعت سنج باید در فاصله 2400-2700 دور در دقیقه بالا بیاید و بدون وقفه متوقف شود.

در این حالت ، نباید هیچ گونه سر و صدا ، ارتعاش و ضربه اضافی ایجاد شود و ماشین باید در جای خود باقی بماند.

اگر سرعت سنج اندازه گیری می شود:

- کمتر از رتبه ، اما در هر دو محدوده یکسان است ، اغلب دلیل آن در قدرت ناکافی موتور است.

- بالاتر از رتبه در هر دو محدوده ، بنابراین ، به احتمال زیاد ، دلیل آن خرابی مبدل گشتاور یا گیربکس است.

- بالاتر از مقدار اسمی در یکی از محدوده ها ، به احتمال زیاد خطا فقط در گیربکس اتوماتیک است.

انجام و ارزیابی سخت ترین آزمایش جاده ای ، که برای تعیین نقاط جابجایی ، تشخیص سر و صدای اضافی ، ارتعاش و لغزش در گیربکس اتوماتیک Opel Astra J انجام می شود.

برای اطمینان از ایمنی ، آزمایش باید در قسمتی به اندازه کافی وسیع و خالی از جاده انجام شود. قبل از رانندگی موتور و گیربکس را به خوبی گرم کنید.

انجام "آزمایش جاده ای" گیربکس اتوماتیک Opel Astra J و ارزیابی آن

اهرم انتخاب حالت رانندگی را در موقعیت "D" قرار دهید و با فشار دادن تدریجی پدال گاز ، در دسترس بودن تعویض دنده در چرخ دنده های I-II ، II-III ، III-IV و IV-V را بررسی کنید.

در صورت عدم تغییر ، گیربکس اتوماتیک یا واحد کنترل و نظارت معیوب است. اگر نقاط سوئیچینگ بیش از حد طولانی باشند ، به احتمال زیاد مشکل در سیستم کنترل است.

سرعت 70 کیلومتر در ساعت را در حالت "D" ثابت کنید و پدال گاز را کمی فشار دهید. دور موتور نباید بطور چشمگیری تغییر کند. اگر یک جهش شدید در دور موتور روی تاکومتر مشاهده شود ، می توان استدلال کرد که مبدل گشتاور معیوب است و به زودی کاملاً خراب می شود.

اهرم انتخاب حالت گیربکس اتوماتیک Opel Astra J را متوقف کرده و به محدوده تعویض دنده دستی منتقل کنید.

به تدریج با فشار دادن پدال گاز ، وجود سوئیچ 1 را بررسی کنید. در حالی که در دنده دوم هستید ، پدال گاز را رها کرده و به ترمز موتور توجه کنید.

اوپل آسترا ج

پس از چندین بار تکرار این عملیات ، مطمئن شوید که کلیدهای I II و II I با ارتعاش ، ضربه یا لغزش همراه نباشند. اگر هیچ پدیده منفی وجود نداشته باشد ، جعبه در شرایط خوبی قرار دارد.

کاملاً توقف کنید و با حرکت دادن اهرم به موقعیت "1" و فشردن بی دردسر پدال گاز ، مطمئن شوید که هیچ مرحله ای به مرحله دوم منتقل نشده است و همچنین هنگام ترشح پدال گاز وجود ترمز موتور را بررسی کنید.

هنگام فشار دادن و رها کردن پدال گاز ، به عملکرد گیربکس 6T40 اتوماتیک Opel Astra J برای تشخیص سر و صدا و ارتعاشات جانبی گوش دهید. اگر سوئیچ به مرحله دوم وجود داشته باشد یا ترمز موتور وجود نداشته باشد ، واحد کنترل و نظارت معیوب است.

متوقف شوید و با تغییر در محدوده "R" ، پدال گاز را به شدت فشار دهید. پس از اطمینان از عدم وجود لغزش ، ارتعاش و سر و صدای اضافی ، آزمایش را ادامه دهید.

پس از پارک کردن ماشین در شیب با شیب حدود 5 درجه ، اهرم انتخاب حالت رانندگی را به موقعیت "P" منتقل کرده و ترمز را رها کنید. اگر ماشین رو به پایین می رود ، ماشین باید در جای خود قفل شود ، پس دلیل آن را باید در نقص مکانیزم پارکینگ جعبه جستجو کرد.

ما به شما یادآوری می کنیم که در طول آزمایش ، باید به وجود سر و صدا و ارتعاشات اضافی توجه ویژه ای داشته باشید. شما باید با مسئولیت مناسب با آنها برخورد کنید ، زیرا این صداها و ارتعاشات می تواند ناشی از عدم تعادل در مبدل گشتاور ، محور محرک و غیره باشد که می تواند به واحد آسیب برساند.

بررسی سطح و افزایش مایع کار در گیربکس اتوماتیک Opel Astra J

به صورت دوره ای (اما نه کمتر از هر 15000 کیلومتر) سطح سیال کار در گیربکس اتوماتیک Opel Astra J. را بررسی کنید. طراحی گیربکس باعث تغییر سیال کار در طول عمر مفید خودرو نمی شود.

با این حال ، گاهی اوقات ممکن است نیاز به تعویض سیال کار وجود داشته باشد ، به عنوان مثال ، هنگامی که کیفیت مایع کار در گیربکس پس از داغ شدن بیش از حد آن بدتر می شود و غیره.

تعویض سیال کار در گیربکس اتوماتیک به مهارت های خاصی نیاز دارد ، بنابراین برای تعویض کامل مایع کار با خدمات تخصصی تماس بگیرید.

برای گیربکس اتوماتیک Opel Astra J ، سازنده سیال کار GM 93740313 یا DEXRON VI را توصیه می کند.

موتور را روشن کرده و گیربکس را گرم کنید. دمای مایع داخل جعبه باید 70-80 اینچ باشد. برای تسریع گرم شدن ، می توانید سفری کوتاه با ماشین انجام دهید. معمولاً در دمای محیط 20 درجه سانتی گراد ، کافی است 10 دقیقه رانندگی در حالت رانندگی آرام.

وسیله نقلیه را در سطح هم سطح و هموار پارک کنید. ترمز دستی را فشار دهید. در حالت خالی موتور ، پدال ترمز را فشار دهید و اهرم انتخابگر را از "P" به "D" منتقل کنید.

با فشار دادن پدال ترمز ، اجازه دهید ماشین 1-2 دقیقه در حالت "D" کار کند ، سپس انتخابگر را به مدت 3-4 ثانیه پی در پی به هر یک از حالت های عملکرد تبدیل کرده و آن را روی "P" یا "N" تنظیم کنید. موقعیت موتور باید در حین آزمایش روشن باشد.

ورود حتی مقدار کمی ناخالصی های مکانیکی به سیال کار جعبه غیرقابل قبول است ، بنابراین ، قبل از برداشتن نشانگر سطح مایع (چکه) ، سطح اطراف لوله متر را با دقت از خاک پاک کنید.

سطح مایع باید در محدوده بین محدوده بالایی و پایینی مقیاس "HOT" بر روی چپک باشد.

اگر کنترل سطح به زور در گیربکس سرد انجام می شود ، از ترازوی روی میله استفاده کنید.

محدوده بین علائم توصیفی است و نباید برای تعیین دقیق سطح مایع کار در گیربکس اتوماتیک Opel Astra J. در اولین فرصت ، مطابق توصیه ها ، بررسی را تکرار کنید.

اگر سطح مایع نزدیک یا پایین پایین مقیاس "HOT" است ، مایع را اضافه کنید. مایع کار از طریق لوله سطح سنج در قسمتهای کوچک پر می شود. فقط مایع کار توصیه شده توسط سازنده را پر کنید.

پس از افزودن مایع ، حتماً سطح مایع را دوباره بررسی کنید. از حداکثر میزان مجاز تجاوز نکنید ، زیرا این می تواند منجر به خرابی گیربکس اتوماتیک 6T40 شود.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

وقفه موتور Opel Astra J.

در صورت وقفه ، موتور بطور ناپایدار خاموش می شود ، قدرت کافی تولید نمی کند و بنزین بیشتری مصرف می کند. علاوه بر این ، خرابی مبدل های گاز خروجی امکان پذیر است. به طور معمول ، وقفه ها با نقص انژکتورها یا پمپ سوخت الکتریکی توضیح داده می شود (نگاه کنید به. سیستم مدیریت موتور) ، نقص شمع یکی از سیلندرها ، نشت هوا به یکی از سیلندرها. لازم است نقص را پیدا کرده و در صورت امکان آن را برطرف کنید.

1. موتور را روشن کرده و بگذارید بیکار شود. تا لوله اگزوز بروید و به صدای اگزوز گوش دهید. می توانید دست خود را به قسمت برش لوله اگزوز برسانید - به این ترتیب وقفه ها بهتر احساس می شوند. صدا باید صاف ، "ملایم" ، با همان لحن باشد. برآمدگی های لوله اگزوز در فواصل منظم نشان می دهد که یک سیلندر به دلیل خرابی شمع ، عدم وجود جرقه روی آن ، خرابی نازل ، نشت شدید هوا در یک سیلندر یا کاهش قابل توجه کار نمی کند. در فشرده سازی در آن پاپ ها در فواصل نامنظم ناشی از نازل های تزریق کثیف ، سایش زیاد یا شمع های کثیف هستند. اگر پاپ ها در فواصل نامنظم رخ می دهند ، می توانید بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده و ظاهر ، کل مجموعه شمع ها را خودتان تعویض کنید ، اما بهتر است این کار را پس از تماس با خدمات خودرو برای تشخیص و تعمیر سیستم مدیریت موتور انجام دهید.

2. اگر صدای خروجی نامنظم است ، موتور را متوقف کرده و کاپوت را باز کنید. بررسی کنید که آیا اتصال مهار به طور ایمن به ماژول احتراق وصل شده است یا خیر ...

3.… و محکم کردن دو پیچ که ماژول را محکم می کنند.

4. اگر بلوک مهار سیم کشی به طور ایمن متصل شده و پیچ های ثابت ماژول محکم شده اند ، ماژول را بردارید (نگاه کنید به. حذف و نصب ماژول احتراق).

5. شمع ها را بردارید (نگاه کنید به. تعویض و نگهداری شمع) ، شمع ها را با دقت بررسی کرده و ظاهر آنها را با عکسهای داده شده در بخش بعدی مقایسه کنید. تشخیص وضعیت موتور با ظاهر شمع ها... اگر شمع سیاه و مرطوب است ، می توانید آن را دور بیندازید.

6. اگر همه دوشاخه ها خوب به نظر می رسند ، آنها را در نوک ماژول احتراق نصب کنید و شاخه های زاپاس را در سوراخ های دوشاخه سر بلوک پیچ کنید.

7. اتصال مهار را به ماژول احتراق وصل کنید.

8. بدنه شمع ها را ، به عنوان مثال ، با سیم برای شروع موتور از منبع تغذیه خارجی به "زمین" خودرو (به عنوان مثال ، به سیم متصل به ترمینال منفی ذخیره سازی باتری) از یک دستیار بخواهید تا میل لنگ موتور را با استارت بچرخاند.

هشدارها

تماس قابل اعتماد بدنه شمع با زمین مورد نیاز است ، زیرا اگر فاصله جرقه اضافی بزرگتر از فاصله بین الکترودهای شمع باشد ، ممکن است واحد کنترل موتور یا مدار فشار قوی ماژول احتراق آسیب ببیند.

بررسی مشخص شده را بیش از پنج ثانیه انجام دهید تا خنثی کننده گاز خروجی توسط بنزینی که در استارت بعدی در سیلندر موتور نسوزیده آسیب نبیند.