موتور 1600 VAZ 2114 به نظر می رسد. کدام موتور واز بهتر است. جداسازی و تعمیرات: حقایق اساسی

اگر در طول عملیات موتور خودرو، وقفه ها به طور مرتب وجود دارد، و صدای خروجی از لوله اگزوز، به نظر می رسد بیشتر شبیه یک تراکتور growl است، این نشان می دهد که موتور شما موتورسیکلت شما. این مشکل باید حل شود و بلافاصله.

علل اصلی برش

اگر شما می گویید که شما یک موتور سه گانه دارید، بسیاری از آنها پاسخ خواهند داد - سیلندر کار نمی کند. اما چنین استدلالی کاملا درست نیست، زیرا سیلندر متوقف می شود به درستی کار کند. با این حال، ممکن است دلایل متعددی وجود داشته باشد:

• فشرده سازی در سیلندر خیلی کم است
• شمع های احتراق معیوب یا بخشی از توابع خود را برآورده نمی کند؛
• دریچه ها به دلیل کمبود طولانی مدت مجاور هستند؛
• نازل آلوده یا انتقال یافته، بنابراین باید جایگزین شود؛
• سنسور اکسیژن عملکرد را متوقف کرد؛
• شمع ولتاژ بالا سیم دریافت آسیب؛
• کویل احتراق معیوب است؛
• DPKV کار نمی کند (حسگر موقعیت میل لنگ);
• من کامپیوتر را شکستید (واحد کنترل الکترونیکی)؛
• کمربند زمانبندی پرواز کرد یا فقط به چند پیوند رسید؛
• فیلتر هوا شکست خورده یا آلوده است.

برخی از مشکلات به معنای واقعی کلمه بلافاصله خود را به صورت بهانه سیلندر آشکار می کنند، اما دیگران می توانند خود را تنها پس از مدتی نشان دهند. و این سناریوی توسعه ناخواسته رویداد است.

علائم اولیه مشکلات که می تواند در مورد شکستگی سیلندر اطلاع دهد، از جمله:

1. ارتعاش افزایش می یابد، از آنجا که ریتم شیر و دیگر قطعات چرخ دنده چرخشی و دیگر مجموع قدرت شکسته شده.
2. مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد، زیرا سیستم تزریق به درستی کار می کند.
3. بوی ناخوشایند از لوله اگزوز آمده است که با سطح بالایی از غلظت ناخالصی های مضر و سوخت نشتی توضیح داده شده است.
4. قدرت واحد قدرت به طور قابل توجهی کاهش می یابد، که منفی بر پویایی و مانور پذیری خودرو تاثیر می گذارد.

اگر متوجه شده اید که موتور سوار شده است، اما هیچ اقداماتی را انجام نمی دهد، به زودی به طور کامل از موتور خارج می شود تا تعمیر شود که ممکن است غیرممکن باشد. هنگامی که تزریق تزریق 8 موتور دریچه شیر در VAZ 2114، در یک سیلندر غیر کار به طور مداوم سوخت می آید. این سوزانده نمی شود، اما با کره مخلوط می شود، سپس به میل لنگ تبدیل می شود. اگر این روند برای مدت طولانی ادامه یابد، روغن ویسکوزیته را از دست می دهد، باعث می شود تا نقش روان کننده را انجام دهد، قطعات بر روی بارهای محدود عمل می کنند، فلز به یک تراشه تبدیل می شود. هیچ چیز خوب در این وجود ندارد، بگذارید بگوییم رک و پوست کنده.

چه باید بکنید؟

تعدادی از رویدادها وجود دارد که توصیه می شود زمانی که شما شناسایی شده است که موتور Troit است. همه به شما اجازه می دهد تا به سوالات خاصی پاسخ دهید. بنابراین، آماده شدن برای برجسته کردن بسیاری از زمان به ماشین خود را.

اولین چیزی که می خواهید انجام دهید این است که به بهانه سیلندر تعیین کنید. او تنها نیست برای این شما نیاز دارید:

1. هود را با استفاده از موتور در همان زمان باز کنید
2. گوش دادن و به یاد داشته باشید صدای که در حال حاضر موتور خود را منتشر می کند؛
3. به نوبه خود، سیم را با شمع ها بردارید. اگر سیم ولتاژ بالا را حذف کنید، صدای باید تغییر کند. اگر، هنگام برداشتن ولتاژ بالا، صدا تغییر نکرده، تبریک می گوییم، شما یک سیلندر معیوب پیدا کردید.

در حال حاضر شمع مشکل را از بین ببرید و آن را برای عملکرد بررسی کنید. برای انجام این کار، شما نیاز به یک کلید ویژه برای از بین بردن شاخه های جرقه دارید:

1. توجه به الکترود. اگر تمیز باشد، کل، اما بر روی سر، بسیاری از گری ها به احتمال زیاد در اتاق احتراق، مقدار زیادی از گرد و غبار وجود دارد. این در مورد گسل فیلتر هوا در سیستم تامین هوا صحبت می کند؛
2. اگر دست در سر قرار گیرد و الکترود، که به طور قابل توجهی سوزانده می شود، مخلوط به نظر می رسد ضعیف است، احتراق با احتراق زودرس رخ می دهد؛
3. اگر سر در گری باشد، اما الکترود دست نخورده است، مخلوط غنی بود و آتش سوزی دیر شد؛
4. حضور جرقه را بررسی کنید. اگر این باشد، مشکل باید بعدا نگاه کند. هنگامی که هیچ جرقه وجود ندارد، توصیه می شود آن را با یک جدید جایگزین کنید و عملکرد موتور را با یک شمع جدید بررسی کنید.

اگر ماشین شما با مسافت پیموده شده نسبتا چشمگیر، برای شناسایی علل "Troji"، توصیه می شود عملیات زیر را انجام دهید:

1. شمع های احتراق را جایگزین کنید
2. حذف بالا ولتاژ بالا و تغییر آنها را به جدید، با کیفیت بالا. گاهی اوقات microcrocks beanal بر روی آنها منجر به خرابی و شکست کل واحد قدرت می شود؛
3. اندازه گیری فشرده سازی در یک سیلندر که کار نمی کند. هنگام شناسایی نقض، شما ممکن است تعریف کنید که شیر یا مشکل در حلقه ها سوزانده می شوند؛
4. تنظیم سوپاپ را انجام دهید. به طور کلی، این روش با دوره ای از 15 تا 20 هزار کیلومتر به منظور جلوگیری از آن انجام می شود.
5. بررسی کنید که آیا کویل احتراق کار می کند. یک مشکل رایج برای VAZ 2114. تلاش برای تعمیر آن ارزش ندارد، بهتر است بلافاصله به یک جدید تغییر دهید. این پول زیادی نخواهد داشت؛
6. جایگزین کردن قدیمی فیلتر هوا به یک مجموع جدید مشابه؛
7. بررسی کنید که کمربند زمان بندی نصب شده و توابع باشد.

اگر حتی این رویدادها هیچ نتیجه ای نداشته باشند، ما به شما توصیه می کنیم چند مورد دیگر را امتحان کنید روش های موثر بازیابی موتور بازیابی:

1. وارسی بلوک الکترونیکی کنترل. هنگامی که مشکلات تشخیص داده می شود، بلافاصله واحد کنترل الکترونیکی قدیمی را به یکی جدید تغییر دهید؛
2. عملکرد سیستم مسئول عرضه سوخت را بررسی کنید. در برخی موارد، شما باید به نازل ها برسید؛
3. تجزیه و تحلیل عملکرد سنسور اکسیژن. این موضوع تعمیر است، اما بهتر است بلافاصله دستگاه را جایگزین کند؛
4. اطمینان حاصل کنید که سنسور موقعیت میل لنگ کار می کند. این با استفاده از واحد کنترل الکترونیکی تعیین می شود. این یک خطا را ارائه می دهد که نشان دهنده حضور یک سوء عملکرد است. هنگامی که مشکلات سنسور، هیچ چیز دیگری وجود ندارد، مگر اینکه آن را به یک جدید تغییر دهید.

چه کاری باید انجام دهید اگر Troit در حالت خاموش است

همچنین یک وضعیت نسبتا شایع وجود دارد، علل آن در مجموع سه نفر وجود دارد.

1. مشکلات سوخت وجود داشت. نیاز به شستشو سیستم سوخت و سونوگرافی نازل را تمیز کنید.
2. در سیستم احتراق یک سوء عملکرد وجود داشت. در چنین وضعیتی توصیه می شود که شاخه های جرقه را تغییر دهید، عملکرد کویل احتراق را بررسی کنید، همچنین یک مجموعه جدید از سیم های ولتاژ بالا را نصب کنید.
3. دریچه ها به درستی تنظیم نشده اند. شما باید دریچه ها را تنظیم کنید. اگر وضعیت نیاز به اقدامات اصلی کاردینال داشته باشد، دریچه ها باید تغییر کنند.

شرایطی که موتور ترویج موتور در مقدار زیادی از اتومبیل یافت می شود. مدل تولید کننده داخلی Avtovaz در مقابل VAZ 2114 استثنا نیست. این یک حکم به موتور شما نیست. فقط باید به سرعت اقدامات مناسب را انجام دهید.

اگر شما در کار واحد در اولین نشانه های "Trojas" مداخله کنید، شما قادر خواهید بود از تعمیرات پیچیده و گران قیمت جلوگیری کنید. اما زمانی که وضعیت در Samotek آغاز می شود و بررسی گره از روز به روز به تعویق می افتد، آماده به صرف پول بزرگ به زودی و یا به همه نگاه کنید موتور جدید برای جایگزینی قدیمی

هر یک جزئیات خودرو این سکته مغزی خود را دارد. موتور VAZ-2114 بر خلاف سایر عناصر خودرو، بهبودی می شود، اگر هیدرات دریافت نکرده یا آسیب برساند: هر دو خارجی و داخلی.

این مقاله در مورد منابع موتور و همچنین برخی از تفاوت های عملکرد و افزایش این شاخص بحث می کند.

منابع و بهره برداری از موتور

موتور VAZ-2114 در زمینه با توضیحات عناصر داخلی

به طوری که به اطراف بروید، بله، درست است، ما بلافاصله به مسئله منبع موتور حرکت می کنیم .

بنابراین، با توجه به اسناد فنی، موتور نصب شده در VAZ-2114 دارای پتانسیل 150،000 کیلومتر است.

با عملیات عادی و شرایط دقیق، زندگی این گره را می توان به 200،000 کیلومتر گسترش داد.

هنگامی که منتظر تعمیرات اساسی هستید؟

قبل از بررسی آنچه که در تعمیر و ترمیم کار بر روی موتور قرار می گیرد، عوامل موثر بر افزایش پوشیدن واحد قدرت اصلی را در نظر بگیرید:

• سوار شدن . این عامل به اول از همه تاثیر می گذارد، زیرا موتور مکرر باعث افزایش سایش بخش های داخلی واحد قدرت می شود. بنابراین، سوار اندازه گیری می تواند به طور قابل توجهی عمر این عنصر سازنده را گسترش دهد. به عنوان تمرین نشان می دهد، رانندگان که به دقت و با دقت رانندگی می کنند، تعمیر گره های خودرو کمتر احتمال دارد. به خصوص در ارتباط با موتور از کسانی که دوست دارند رانندگی کنند.
• عملیات تعمیر به موقع . تعمیر قدرت کافی است عامل مهم در منبع واحد قدرت. بنابراین، در زمان دریچه تنظیم نشده، یا دیر می تواند به طور قابل توجهی منابع را کاهش دهد.
• نگهداری . تعمیر و نگهداری به موقع، یعنی. این ناشی از روان کننده تمام فرایندهای فیزیکی و شیمیایی را در موتور می گیرد. توسعه یکی از جزئیات، یعنی، در تراشه های فلزی، همه چیز خواهد رفت.
• کیفیت قطعات یدکی استفاده شده . از چه بخشی که می خواهید، نه تنها بستگی دارد، بلکه منبع واحد اصلی را نیز بستگی دارد. بنابراین، بخش با کیفیت بالا نه تنها پتانسیل بیشتری دارد، بلکه تولید کمتر، که به شکل باقی مانده ها می تواند به نفت برسد.

16 شیر موتور VAZ-2114

در حال حاضر، دلایل اصلی که بر پتانسیل کار موتور تاثیر می گذارد نیز می تواند مفاهیم اصلی را که در تعمیرات اساسی واحد قدرت، پس از استفاده از منابع استفاده می شود، در نظر گرفته شود:

• سنگ زنی میل لنگ را برای تعمیر اندازه تحت بومی بومی و اتصال میله.
• سیلندر خسته کننده و چینگ هیئت مدیره.
• نصب پیستون جدید با توجه به اندازه بلوک خسته کننده.
• جایگزینی مجموعه ای از پد های موتور.
• تعمیر یا جایگزینی پمپ روغن.
• جایگزینی سوپاپ ها و آستین های راهنمای.
• جایگزینی بادامک
• جایگزینی پمپ آب و سایر عناصر سیستم خنک کننده.
• سنگ زنی سطح بلوک و سر بلوک سیلندر.
• و روغن موتور.
• کار ترمیم به عنوان مثال، جوش آرگون از سر بلوک در زمینه تشکیل ترک.
• سایر آثار با هدف بازگرداندن منابع موتور.

به عنوان تمرین نشان می دهد، پس از تعمیرات کردن موتور، عمر مفید واحد برق کاهش می یابد. معمولا این رقم 120-130 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده است.

افزایش منابع

افزایش منابع واحد قدرت اصلی - این مسئله این است که بسیاری از آنها در حال مبارزه هستند رانندگان با تجربه. این به خاطر این واقعیت است که آنالوگ های خارجی VAZ-2114 پتانسیل واقعی موتور 250،000 کیلومتر و بالاتر است. بنابراین، هر صاحب این ماشین از نحوه افزایش منابع موتور خواسته خواهد شد.

از لحاظ فیزیکی، این کار عملا غیرممکن است، به جز گزینه جایگزینی اکثر قطعات، در نوع ورزشی، که در کیفیت بیش از قطعات به طور منظم است.

اما این گزینه ممکن است برای همه مناسب نباشد، زیرا قیمت چنین مدرنیزاسیون خیلی زیاد است.

گزینه دوم وجود دارد که ضمیمه ها را نیاز ندارد و همچنین منبع را نه تنها به موتور، بلکه بقیه جزئیات خودرو را نیز گسترش می دهد. بنابراین، شرایطی را که تحت آن منبع موتور را می توان به 250،000 کیلومتر افزایش داد، در نظر بگیرید:

• عملیات دقیق
• تعمیر به موقع کم.
• قانونی نگهداری با توجه به تمام قوانین
• موتور را بارگیری نکنید. میله ها و بارهای دیگر منفی بر جزئیات داخلی تاثیر می گذارد.
• به عنوان مثال، پیامدهای خطا فاجعه بار را اجازه ندهید.
• نصب قطعات یدکی با کیفیت بالا.

نتیجه گیری

همانطور که از مقاله دیده می شود، منبع موتور VAZ-2114 تا حد زیادی به صاحب ماشین بستگی دارد. سازنده به طور متوسط \u200b\u200bپتانسیل موتور را نصب کرد، که برای 150 هزار مایل اجرا شده است. اما، هر راننده، انطباق با قوانین عملیات و به دقت متعلق به تسهیلات حمل و نقل خود می تواند منبع منبع اصلی قدرت را به 250،000 کیلومتر گسترش دهد.

برای مدت طولانی تولید در مدل چهاردهم Avtovaz، چهار اصلاح موتور، متفاوت در قدرت، حجم و ویژگی های دیگر. تغییرات مختلف هیچ امتیازی از مجموعه های گران قیمت تر وجود نداشت، اما نتیجه بهبود موتور قدیمی بود.

اصلاحات موتور VAZ 2114

برای ده سال تولید انبوه VAZ 2114 بر روی آن نصب شده است:

1. 1.5i. موتور VAZ 2114 1.5 لیتر حجم، با 8 سوپاپ. حداکثر قدرت 78 لیتر بود. S. در 5800 rev / minute. گشتاور در 3800 انقلاب / دقیقه به 116 نانومتر می رسد. در هر 100 کیلومتر در مصرف چرخه مخلوط بنزین 7.3 لیتر. در این اصلاحات DVS یک ورودی تزریق را با کنترل بر روی EB، به جای کربورتر قدیمی، یک جدید نصب کنید کابینت با فازهای تصحیح شده. با تشکر از معرفی انژکتور VAZ 2114 به موتور، مهندسان توانستند کارایی موتور را افزایش دهند، قدرت آن را افزایش دهند و در عین حال کاهش مصرف سوخت را کاهش دهند. این یک گام بزرگ در توسعه همه چیز بود ردیف مدل کارخانه اتوماتیک Frof Volga.
2. 1.6i. در سال 2004، اصلاح یک موتور را با افزایش حجم 1.6 لیتر منتشر کرد. او قدرت 81 لیتر را توسعه داد. از جانب. در 5،200 انقلاب / دقیقه و 125 نانومتر با 3000 انقلاب / دقیقه. در چرخه مخلوط، موتور 7.6 لیتر بنزین را در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. موتور VAZ 2114 با انژکتور و 8 سوپاپ به دلیل ارتفاع سیلندر 2.3 میلیمتر افزایش یافت، که امکان ایجاد یک سکته قلبی بزرگتر را ایجاد کرد. ماژول احتراق توسط کویل تغییر یافت. DVS معلوم شد که قوی تر و سازگار با محیط زیست بود، اما مصرف سوخت در مقایسه با مدل قبلی افزایش یافت.
3. 16V 1.6i (124). همچنین در سال 2004، یک موتور با حجم 1.6 لیتر آزاد شد، اما در حال حاضر با 16 سوپاپ، یعنی 4 برای هر سیلندر. این موتور در حال حاضر 89 اسب بخار بر روی چرخ فلک در 5000 انقلاب / دقیقه و 131 نانومتر گشتاور در سرعت موتور 3700 در دقیقه داشته است. این کارخانه مصرف مصرف را در یک چرخه مخلوط 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر از مسافت پیمورد ادعا می کند. موتور VAZ 2114 8 شیر با انژکتور یک پالایش را به صورت افزایش تعداد دریچه ها تا 16 قطعه دریافت کرد. خصوصیات باقی مانده باقی مانده است. ماشین شروع به رعایت الزامات اکولوژی یورو 3 کرد، 8 اسب بخار اضافی را به دست آورد و کمی ارزان تر شد.
4. 16V 1.6i (126). در سال 2007، این موتور به شدت نهایی شد، حجم باقی مانده همان 1.6 لیتر بود، اما ظرفیت به 98 لیتر رسید. از جانب. با انقلاب 5600 در هر دقیقه، و گشتاور 145 نانومتر است. برای 4000 انقلاب / دقیقه. مصرف سوخت به 7.2 لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش یافت.

بالاتر از موتور قدیمی VAZ 2114 به مدت 3 سال به خوبی کار کرد و چندین تغییر را انجام داد:

• گروه اتصال پیستون اتصال 39٪ تسهیل می شود؛
• زمان بندی زمان بندی تغییر کرد، به طور خودکار تنش شد؛
• چاه های سوپاپ ها در اندازه کاهش یافت؛
• کیفیت بالایی از سیلندر به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

همه اینها و برخی از پیشرفت های کمتر قابل توجهی باعث افزایش پستهای موتور و در حال حاضر او 98 لیتر را توسعه داد. از جانب. و اوج ماه 145 نانومتر بود. با این همه، مصرف سوخت به طور قابل توجهی کاهش یافته است.
این موفقیت آمیز ترین همه بود و شرافت بزرگی از اتومبیل هایی بود که تکمیل شد.

(1. برش برای تامین مخلوط خنک کننده؛ 2. BC (بلوک سیلندر)؛ 3. ترموستات؛ 4. سنسور تعیین دمای مخلوط خنک کننده؛ 5. لوله اگزوز؛ 6. BC شیر؛ 7. پوشش BC؛ 8 . سنسور فشار مخلوط سوخت؛ 9. پوشش ظرفیت روغن؛ 10. کابل فعال سازی سوپاپ دریچه گاز؛ 11. بلوک دریچه گاز 12. دستگاه تنظیم کننده دستگاه 13. سنسور تعیین موقعیت گشتاور؛ 14. گیرنده؛ 15. پشت بدن واحد توزیع مخلوط گاز؛ 16. جلوی پرونده؛ 17. نازل عرضه سوخت؛ 18. رمپ سوخت لوله؛ 19. رمپ سوخت؛ 20. جمع کننده مصرف بنزین؛ 21. پشتیبانی از جمع آوری قدرت (راست)؛ 22. قرقره؛ 23. فیلتر روغن؛ 24. سنسور تعیین موقعیت میل لنگ؛ 25. پایین میل لنگ؛ 26. جمع آوری ورودی؛ 27. Schitun؛ 28. میل لنگ؛ 29. پشتیبانی کلکتور (سمت چپ)؛ 30. Flywheel.)

علیرغم تفاوت در تمام موتورهای VAZ 2114 تقریبا همان دستگاه، آنها:

1. ردیف. سیلندرها در همان هواپیما برای یکدیگر قرار دارند. محل استاندارد برای چنین تعدادی از پیستون ها، در هنگام کار، یک سینک گرما خوب را فراهم می کند، که هنگام کار بر روی بدن ماشین، واردات بزرگ لرزش بزرگ را از بین می برد.
2. بلوک آهن. بلوک چدن موتور را رانندگی می کند، اما قابلیت های تنظیم را باز می کند، مانند نصب توربین با التهاب بزرگ.
3. چهار سیلندر. چهار سیلندر برای موتورهای بودجه، اقتصادی مطلوب مطرح می شوند. هنگام کار، پیستون ها به ترتیب 1-3-4-2 کار می کنند، موتور به طور مساوی عمل می کند. به عنوان مثال، یک شفت متعادل کننده اضافی در OKA با موتور با دو پیستون استفاده می شود، برای رفع ارتعاشات.
4. ورودی انژکتور. انژکتور به عنوان مزیت اصلی موتورهای VAZ 2114 تبدیل شده است، موتور توسط تعدادی از سنسورهایی که با ECU ارتباط برقرار می کنند کنترل می کنند که تمام سیستم های موتور را کنترل می کند. این به شما این امکان را می دهد که کارایی کار را افزایش دهید، که تأثیر مثبتی بر قدرت و مصرف دارد.
5. تزریق توزیع شده تحت کنترل ECU. تدوین مخلوط صحیح در طول عملیات موتور برای رسیدن به خوبی است ویژگی های DVS. واحد کنترل الکترونیکی اجازه می دهد تا چندین بار برای بهبود دقت شکل گیری مخلوط.
6. قطر پیستون 82 میلی متر. تمام بلوک های موتورهای VAZ 2114 هماهنگ با قطر است گروه پیستون، چه چیزی می دهد شاخص های عالی قابلیت نگهداری و قابلیت تنظیم.
7. توصیه می شود بنزین AI-95. سوخت با بزرگ شماره اکتان این کارآیی و ثبات بیشتری را دارد. همچنین در مورد شیر و واشر حمل و نقل کمتر است.
   اینها موتورهای کاملا ساده هستند، آسان است که با آنها کار کنید، به راحتی می توانید نگه دارید تعمیر DIY یا تنظیم برای افزایش قدرت.

Avtovaz اعلام می کند منبع موتور در 150 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده، پس از آن نیاز به تعمیرات عمده. اما با نگهداری مناسب و جایگزینی منظم روغن، هر 8-12 هزار کیلومتر، موتور VAZ 2114 می تواند تا 250 هزار کیلومتر بدون مشکلات بزرگتر رانندگی کند.

DV های فله نیاز به بازرسی دقیق از تمام گره ها و جمع آوری می کنند. آسیب مکانیکی نشان دهنده نیاز به جایگزینی بخش است. علاوه بر این، تمام واشرها و واشرها در واجب تغییر می کنند.

مدل های مختلف موتورهای VAZ 2114 دارای معایب سازنده و سازنده هستند.

1.5i Vaz موتور 2114 انژکتور 8 سوپاپ:

• سیستم های تزریق سوخت اولیه غیر قابل اعتماد بودند؛
• آجیل اتصال منیفولد اگزوز بهتر است جایگزین برنج، از آنجا که اجرای کارخانه غیر قابل اعتماد است؛
• روغن جریان از زیر پمپ سوخت، سنسور توزیع کننده احتراق و پوشش شیر؛
• پاک کردن دریچه نیاز به تنظیم مکرر؛
• برخی از گره های سیستم خنک کننده به سرعت از بین می روند.

1.6i Vaz Engine 2114 8 Injector Valve:

• کمتر نادر، اما همچنین نیاز به تنظیم شکاف شیر؛
• لرزش بزرگ و سر و صدا در هنگام کار.

16V 1.6i L (124) Vaz Engine 2114 انژکتور 16 سوپاپ:

کمربند زمانبندی باید به صورت دستی هر 15 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شود.

16V 1.6i L (126) Vaz Engine 2114 انژکتور 16 سوپاپ:

• شکستن TRP منجر به تعمیرات گران قیمت می شود، زیرا شیر تغییر شکل می شود. دولت کمربند باید بسیار مراقب باشد. مشکل را می توان با نصب یک گروه پیستون "Bullshit" حل کرد؛
• نیاز اصلی قابل اعتماد است کار DVS اجزای با کیفیت بالا و قطعات یدکی وجود دارد، بنابراین بر روی آنها ذخیره نکنید.

بهبود ویژگی های پویا

برای بهبود بودجه ویژگی های پویا موتور VAZ 2114، شما می توانید انجام دهید:

• برای اصلاح ورودی و انتشار، یعنی، برای تنظیم گشتاور اندازه بزرگتر، گیرنده مصرف و انتشار بدون کاتالیزور 4-2-1، به نام "عنکبوت" مردم؛
• تقسیم دنده برای تنظیم فاز؛
• کمپرس غیر استاندارد؛
• اگر شما 8 موتور سوپاپ دارید، بهترین راه حل GBC را در 16 شیر جایگزین می کند؛
• پالایش GBC پیچیدگی های مختلف می تواند حداکثر قدرت را تا 120 لیتر افزایش دهد. از جانب. بدون از دست دادن منابع.

تنظیم می تواند به نصب Turbocaddud، تزریق پمپ نیتروژن و سایر وسایل به طور قابل توجهی بهبود قدرت برسد، اما همه آنها بسیار گران هستند و منابع موتور را کاهش می دهند.

هنگامی که نهایی شدن آن لازم نیست فراموش نکنید که تمام مراحل مورد نیاز برای تکمیل نرم افزار مربوطه برای واحد کنترل، در غیر این صورت تنظیم شما می تواند بر عملکرد موتور تاثیر بگذارد.

ویدئو مفید

اضافی اطلاعات جالب درباره DVS VAZ 2114 شما می توانید دریافت کنید، به دنبال ویدیو زیر:

برای تعمیر ماشین تزریق خود، شما باید اصل عملیات و دستگاه را بدانید، انژکتور یک ماشین با سیستم تزریق سوخت است. فقط دانستن اصل عملیات انژکتور می تواند علت سوء عملکرد را درک کند و خود تکالیف خود را از بین ببرد.

در وسایل نقلیه VAZ-21083، VAZ-21093 و VAZ-21099، یک سیستم تزریق سوخت توزیع شده بر روی موتورهای با حجم کار 1، 5L در طراحی نوع استفاده می شود. تزریق توزیع شده نامیده می شود، زیرا برای هر سیلندر سوخت با یک نازل جداگانه تزریق می شود. سیستم تزریق سوخت، سمیت گازهای خروجی را کاهش می دهد در حالی که بهبود کیفیت رانندگی ماشین.

سیستم های تزریق توزیع شده وجود دارد: با بازخورد و بدون آن. علاوه بر این، هر دو سیستم را می توان واردات اجزای یا داخلی وارد کرد. همه این سیستم ها دارای ویژگی های خاص خود در دستگاه، تشخیص و تعمیر هستند که به طور دقیق در دستورالعمل های فردی مربوطه برای تعمیر سیستم های تزریق سوخت خاص شرح داده شده است.

این فصل فقط داده می شود توضیح کوتاه اصول کلی دستگاه، کار و تشخیص سیستم های تزریق سوخت، روش برای از بین بردن اجزای گره ها، و همچنین ویژگی های تعمیر موتور خود را ارائه می دهد.

سیستم بازخورد عمدتا بر روی وسایل نقلیه صادراتی استفاده می شود. در سیستم آزادی او، یک نور خنثی کننده و یک سنسور اکسیژن نصب شده است که بازخورد را فراهم می کند. این سنسور غلظت اکسیژن را در گازهای خروجی کنترل می کند و واحد کنترل الکترونیکی با توجه به سیگنال های آن، از نسبت هوا / سوخت پشتیبانی می کند که عملکرد کارآمدتر از خنثی کننده را تضمین می کند.

در سیستم تزریق بدون بازخورد سنسور خنثی کننده و اکسیژن نصب نشده است، و پتانسیومتر همبستگی برای تنظیم غلظت CO در گازهای خروجی تولید می شود. این سیستم همچنین یک سیستم ضبط بخار بنزین را اعمال نمی کند.

هشدارها

1. قبل از از بین بردن گره های کنترل تزریق، سیم را از ترمینال باتری "-" جدا کنید.

2. موتور را اجازه ندهید اگر راهنمایی سیم بر روی باتری ضعیف باشد.

3. هرگز باتری را قطع نکنید شبکه در شبکه ماشین با موتور در حال اجرا

4. هنگام شارژ باتری، آن را از شبکه On-Board، ماشین جدا کنید.

5. درجه حرارت کنترل الکترونیکی (ECU) بالاتر از 65 درجه سانتیگراد را در شرایط کار و بالاتر از 80 درجه سانتیگراد در غیر کار (به عنوان مثال، در محفظه خشک کردن) قرار ندهید. اگر این درجه حرارت بیش از حد باشد، ECU را از ماشین حذف کنید.

6. از کامپیوتر جدا نشوید و زمانی که احتراق روشن می شود، اتصالات سیم کشی را ضمیمه نکنید.

7. قبل از انجام جوشکاری قوس الکتریکی با ماشین، سیم را از باتری و اتصالات سیم از ECU جدا کنید.

8. تمام اندازه گیری های ولتاژ یک ولت متر دیجیتال را با مقاومت داخلی حداقل 10 MΩ انجام می دهند.

9. اجزای الکترونیکی مورد استفاده در سیستم تزریق برای ولتاژ بسیار کوچک طراحی شده اند و به همین دلیل می توانند به راحتی با تخلیه الکترواستاتیک آسیب ببینند. برای جلوگیری از آسیب به تخلیه الکترواستاتیک ECU:

دستان خود را به شاخه های ECU یا اجزای الکترونیکی در تخته های خود لمس نکنید؛

هنگام کار با PPZ از واحد کنترل، نتیجه گیری تراشه را لمس نکنید.

خنثی کننده

اجزای سمی گازهای خروجی عبارتند از هیدروکربن ها (سوخت نشتی)، مونوکسید کربن و اکسید نیتروژن. برای تبدیل این ترکیبات به غیر سمی، یک مبدل کاتالیزوری سه جزء استفاده می شود، در سیستم انتشار بلافاصله پشت لوله دریافت سوخت نصب شده است. خنثی کننده تنها در سیستم تزریق سوخت با بازخورد اعمال می شود.

در خنثی کننده (شکل 9-33) عناصر سرامیکی با میکرو کانال ها وجود دارد، بر روی سطح آن کاتالیزورها اعمال می شود: دو اکسید کننده و یک بازیابی. کاتالیزورهای اکسیداتیو (پلاتین و پالادیوم) به تحول هیدروکربن ها در بخار آب و اکسید کربن به دی اکسید کربن بی ضرر کمک می کنند. کاتالیزور بازیابی (Rhodium) سرعت بالا واکنش شیمیایی ترمیم اکسید نیتروژن و تبدیل آنها به نیتروژن بی ضرر.

به طور موثر خنثی کردن اجزای سمی و کامل ترین احتراق مخلوط سوخت هوا، ضروری است که 1 بخشی از سوخت به 14، 6-14، 7 قسمت هوا اختصاص یابد.

چنین دقت دوز توسط یک سیستم تزریق سوخت الکترونیکی ارائه می شود که به طور مداوم عرضه سوخت را بسته به شرایط عملیاتی موتور و سیگنال از سنسور غلظت اکسیژن در گازهای اگزوز تنظیم می کند.

اخطار.

موتور با موتور با بنزین خنثی مجاز نیست. این منجر به شکست سریع از حسگر غلظت نیتروژن و اکسیژن خواهد شد.

شکل. 9-33. خنثی کننده:

1 - بلوک سرامیکی با کاتالیزورها

واحد کنترل الکترونیکی

واحد کنترل الکترونیکی (ECU) 11 (شکل 9-34)، واقع تحت پانل دستگاه در سمت راست، مرکز کنترل سیستم تزریق سوخت است. این واحد یک کنترل کننده دیگر نامیده می شود. او به طور مداوم اطلاعات را پردازش می کند سنسورهای مختلف و مدیریت سیستم های موثر بر مسمومیت گازهای خروجی و غیره شاخص های عملکرد ماشین.

اطلاعات زیر وارد واحد کنترل می شود:

در موقعیت و فرکانس چرخش میل لنگ؛

در موتور جریان جریان هوا؛

در دمای خنک کننده؛

در موقعیت گشتاور؛

در حضور انفجار در موتور؛

درباره ولتاژ در شبکه داخلی خودرو؛

درباره سرعت خودرو؛

درباره درخواست سوئیچینگ سیستم تهویه مطبوع (در صورت نصب بر روی ماشین).

بر اساس اطلاعات دریافت شده، بلوک سیستم های زیر را کنترل می کند:

تامین سوخت (نازل و وسایل نقلیه الکتریکی)؛

سیستم احتراق؛

تنظیم کننده حرکت بیکار;

جاذب سیستم ضبط بخار بنزین (اگر - این سیستم بر روی ماشین است)؛

سیستم خنک کننده موتور فن؛

اتصال کمپرسور تهویه مطبوع (اگر آن را بر روی ماشین)؛

سیستم تشخیصی

شکل. 9-34 نمودار سیستم تزریق:

1 - فیلتر هوا؛ 2 - حسگر جریان جرم هوا؛ 3 - شلنگ لوله ورودی؛ 4 - شلنگ تامین مایع خنک کننده؛ 5 - نازل گودال؛ 6 - تنظیم کننده سکته مغزی Keyless؛ 7 - سنسور موقعیت گشتاور؛ 8 - سیستم گرمایش کانال بیکار؛ 9 - گیرنده؛ 10 - شلنگ رگولاتور فشار؛ 11 - واحد کنترل الکترونیکی؛ 12 - رله قدرت فضای الکتریکی؛ 13 - فیلتر سوخت؛ 14 - مخزن سوخت: 15 - فضای الکتریکی با سنسور سطح سوخت؛ 16 - بزرگراه تخلیه؛ 17 - خط تغذیه؛ 18 - تنظیم کننده فشار: 19 - لوله ورودی: 20 - نازل های رمپ: 21 - نازل؛ 22 Speedman؛ 23 - سنسور غلظت اکسیژن؛ 24 - لوله ورودی گیرنده گاز؛ 25 - گیربکس؛ 26 - سر سیلندر؛ 2 7 - لوله اگزوز سیستم خنک کننده؛ "28 - سنسور دمای مایع خنک کننده؛ A - به لوله عرضه پمپ خنک کننده

واحد کنترل شامل زنجیرهای خروجی (نازل، رله های مختلف و غیره) با بستن آنها به جرم از طریق ترانزیستورهای خروجی واحد کنترل. تنها استثناء مدار رله سوخت پمپ سوخت است. فقط در سیم پیچ این رله، کامپیوتر ولتاژ +12 V.

واحد کنترل دارای یک سیستم تشخیصی ساخته شده است. این می تواند مشکلات سیستم را تشخیص دهد، هشدار در مورد راننده از طریق چراغ کنترل موتور چک. علاوه بر این، کد های تشخیصی را نشان می دهد که نشان دهنده مناطق گسل برای کمک به متخصصین است.

حافظه

در واحد کنترل الکترونیکی، سه نوع حافظه وجود دارد: یک دستگاه ذخیره سازی عملیاتی (RAM)، یک دستگاه ذخیره سازی ثابت قابل برنامه ریزی (FPZU) و یک دستگاه ذخیره سازی قابل برنامه ریزی الکتریکی (EPZU).

دستگاه ذخیره سازی عملیاتی یک نوت بوک واحد کنترل الکترونیکی است. ریزپردازنده ECU از آن برای ذخیره موقت پارامترهای اندازه گیری شده برای محاسبات و اطلاعات متوسط \u200b\u200bاستفاده می کند. ریزپردازنده می تواند داده ها را به آن برساند یا آنها را به آن بخواند.

Microcircuit RAM بر روی تخته مدار چاپی ECU نصب شده است. این حافظه بسیار وابسته است و نیاز به صرفه جویی در مصرف برق دارد. با پایان دادن به عرضه مواد غذایی، کدهای خطا تشخیصی موجود در RAM و داده های محاسبه شده پاک می شود.

دستگاه ذخیره سازی ثابت قابل برنامه ریزی. در PPZA واقع شده است برنامه عمومیکه شامل دنباله ای از دستورات کاری (الگوریتم های کنترل) و اطلاعات کالیبراسیون مختلف است. این اطلاعات تزریق، کنترل احتراق، بیکار و غیره است که بستگی به جرم ماشین، نوع و قدرت موتور از نسبت انتقال و سایر عوامل دارد. PPZA یک دستگاه ذخیره سازی کالیبراسیون نامیده می شود.

شکل. 9-35. واحد کنترل الکترونیکی:

1 - دستگاه ذخیره سازی دائمی قابل برنامه ریزی (PPZ)

محتویات PPZ را نمی توان پس از برنامه نویسی تغییر داد. این حافظه نیازی به غذا برای ذخیره اطلاعات ثبت شده در آن ندارد، که زمانی که قدرت خاموش شود پاک نمی شود، I.E. این حافظه غیر انتفاعی است. PPZA در پانل در هیئت مدیره ECU نصب شده است (شکل 9-35) و می تواند از کامپیوتر حذف شود و جایگزین شود.

PPZ به صورت جداگانه برای هر ماشین برداشتن، هر چند مدل های مختلف ماشین را می توان توسط همان ECU یکپارچه اعمال کرد. بنابراین، هنگام جایگزینی PPZ، مهم است که نصب شود عدد صحیح مدل ها و پیکربندی ماشین. و هنگام جایگزینی یک کامپیوتر معیوب، لازم است که PPZ سابق را ترک کنیم (اگر منظم باشد).

دستگاه ذخیره سازی قابل برنامه ریزی الکتریکی به طور موقت ذخیره شده کد های رمز عبور سیستم ضد سرقت ماشین (Immobilizer) استفاده می شود. کد های رمز عبور گرفته شده توسط ECU از واحد کنترل Immobili (اگر آن را در ماشین در دسترس است) با ذخیره سازی در Epzu مقایسه شده است و مجاز یا ممنوع است برای شروع موتور. این حافظه غیر فرار است و می تواند بدون عرضه قدرت به ECU ذخیره شود.

سنسورهای انژکتور

سنسور دمای خنک کننده یک ترمیستور است (مقاومت، مقاومت، که از درجه حرارت تغییر می کند). سنسور در خروجی خنک کننده بر روی سر سیلندر پیچیده شده است. در دمای پایین، سنسور دارای مقاومت بالا (100 com در -40 درجه سانتیگراد) و در دمای بالا - کم (177 اهم در 100 درجه سانتیگراد) است.

دمای خنک کننده ECU محاسبه ولتاژ را بر روی سنسور محاسبه می کند. افت ولتاژ بالا بر روی یک موتور سرد و کم حرارت است. دمای خنک کننده بر بسیاری از ویژگی های کنترل ECU تاثیر می گذارد.

سنسور انفجار بدتر از قسمت فوقانی بلوک سیلندر (شکل 9-36) و ارتعاشات غیرطبیعی (اعتصاب انفجار) را در موتور ضبط می کند.

عنصر حسگر حساس یک صفحه پیزو کریستالی است. در طی انفجار در خروجی سنسور، پالس های ولتاژ تولید می شوند که افزایش می یابد

با افزایش شدت اعتصاب انفجار. واحد کنترل سیگنال سنسور، احتراق را برای از بین بردن فلاش های انفجار سوخت تنظیم می کند.

شکل. 9-36. محل سنسور انفجار بر روی موتور:

1 - سنسور انفجار

سنسور غلظت اکسیژن در سیستم تزریق بازخورد استفاده می شود و بر روی لوله دریافت خفه کننده نصب شده است. اکسیژن موجود در گازهای اگزوز با یک سنسور اکسیژن واکنش نشان می دهد، ایجاد اختلاف بالقوه در خروجی سنسور. این تغییرات از حدود 0، 1 V (محتوای اکسیژن بالا - یک مخلوط ضعیف) به 0، 9 V (اکسیژن کوچک یک مخلوط غنی است) تغییر می کند.

برای کار عادی سنسور باید دمای کمتر از 360 درجه سانتیگراد باشد. بنابراین برای گرم شدن سریع گرم پس از شروع موتور، عنصر گرمایش به سنسور ساخته شده است. "

ردیابی ولتاژ خروجی سنسور غلظت اکسیژن، واحد کنترل تعیین می کند که کدام دستور را برای تنظیم ترکیب ترکیب مخلوط برای تغذیه بر روی نازل تنظیم می کند. اگر مخلوط ضعیف باشد (اختلاف بالقوه بالقوه در خروجی سنسور)، سپس یک فرمان برای غنی سازی مخلوط داده می شود. اگر مخلوطی غنی باشد (اختلاف پتانسیل بالا) - یک تیم برای کاهش مخلوط داده می شود.

سنسور مصرف هوا بین فیلتر هوا و شلنگ لوله ورودی واقع شده است. این نوع ترموآنمومتریک است. حسگر از سه عنصر حساس استفاده می کند. یکی از عناصر دمای محیط را تعیین می کند و دو نفر دیگر به دمای پیش تعیین شده از دمای محیط گرم می شوند.

در طول عملیات موتور، هوای بیش از حد، عناصر گرم را خنک می کند. جریان هوا توده ای با اندازه گیری قدرت الکتریکی لازم برای حفظ دمای بیش از حد مورد نظر عناصر گرم بالاتر از دمای محیط تعیین می شود. سیگنال سنسور - فرکانس. جریان بزرگ هوا موجب سیگنال فرکانس بالا می شود و میزان جریان کم فرکانس پایین است.

ECU از اطلاعات از سنسور مصرف هوا استفاده می کند تا مدت زمان باز شدن نازل ها را تعیین کند.

همکاری پتانسیومتر (شکل 9-37) نصب شده است محفظه موتور بر روی دیوار جعبه جریان هوا و یک مقاومت متغیر است. این یک سیگنال به EBU می دهد، که برای تنظیم ترکیب مخلوط سوخت سوخت به منظور به دست آوردن سطح نرمال شده از غلظت مونوکسید کربن (CO) در. گازهای خروجی در حالت آماده به کار. پتانسیومتر همبستگی شبیه به مخلوط کردن مخلوط در کربورترها است. تنظیم محتوای C با استفاده از پتانسیومتر Co-potentiometer تنها در ایستگاه نگهداری با استفاده از آنالیز گازی انجام می شود.

شکل. 9-37. همکاری پتانسیل

سنسور سرعت بر روی گیربکس بین درایو سرعت سنج نصب شده و نوک انعطاف پذیر سرعت سنج نصب شده است. اصل سنسور بر اساس اثر هال است. سنسور پالس های ولتاژ مستطیلی را به ECU با فرکانس متناسب با سرعت چرخش چرخ های درایو می رساند.

سنسور موقعیت دریچه گاز در کنار دریچه گاز نصب شده و به محور دریچه گاز متصل می شود.

سنسور یک پتانسیومتر است، یکی از انتهای آن به همراه ولتاژ منبع تغذیه (5 V) عرضه می شود و انتهای دیگر به جرم متصل می شود. از سومین خروجی پتانسیومتر (از نوار لغزنده) یک سیگنال خروجی با یک واحد کنترل الکترونیکی وجود دارد.

هنگامی که دریچه گاز خاموش می شود، (از تاثیر بر روی پدال کنترل) ولتاژ در خروجی سنسور تغییر می کند. با یک دریچه بسته، کمتر از 0، 7 V است. هنگامی که فلپ باز می شود، ولتاژ در خروجی سنسور رشد می کند و بیش از 4 V. باید با یک شیر کاملا باز باشد.

ردیابی ولتاژ خروجی سنسور، واحد کنترل، بسته به زاویه باز سوپاپ دریچه گاز (به عنوان مثال، به درخواست راننده)، تامین سوخت را تنظیم می کند.

سنسور موقعیت دریچه گاز نیازی به تنظیم ندارد، زیرا واحد کنترل به عنوان یک علامت صفر به عنوان علامت صفر درک می کند (به عنوان مثال، بسته شدن کامل دریچه گاز) به عنوان علامت صفر.

سنسور موقعیت میل لنگ نوع القایی است، طراحی شده برای هماهنگ سازی عملیات واحد کنترل با نقطه مرده بالا از پیستون های سیلندر 1 و 4 و موقعیت گوشه ای از میل لنگ.

سنسور بر روی درب پمپ روغن در مقابل دیسک مشخص شده بر روی درایو درایو ژنراتور نصب شده است. یک دیسک مرجع یک چرخ دنده ای با 58 افقی معادل (6 درجه) است. با این مرحله، 60 دندان بر روی دیسک قرار می گیرند، اما دو دندان برش برای ایجاد یک پالس "B" (شکل 9-38) هماهنگ سازی ("پشتیبانی" پالس)، که لازم است برای هماهنگی عملکرد واحد کنترل لازم است با پیستون های VMT در 1 و 4 سیلندر. ECU در سیگنال های سنسور، سرعت چرخش میل لنگ را تعیین می کند و پالس ها را به نازل ها می دهد.

شکل. 9-38. نوسان ولتاژ حسگر حسگر حسگر میل لنگ

a - impulses زاویه ای؛ B - انگیزه مرجع

هنگام چرخاندن میل لنگ دندانها، میدان مغناطیسی سنسور تغییر می کند، پالس های ولتاژ ولتاژ AC را قرار می دهد. فاصله نصب بین هسته سنسور و دندان دیسک باید در داخل (1 + 0.2) میلی متر باشد.

درخواست سیگنال سیگنال در تهویه مطبوع. اگر ماشین بر روی ماشین نصب شود، سیگنال از سوئیچ تهویه مطبوع در پانل دستگاه می آید. که در این مورد ECU اطلاعاتی را دریافت می کند که راننده می خواهد تهویه مطبوع را روشن کند.

پس از دریافت چنین سیگنال ECU ابتدا تنظیم کننده idling را برای جبران بار اضافی بر روی موتور از کمپرسور تهویه مطبوع تنظیم می کند و سپس رله را کنترل عملکرد کمپرسور تهویه مطبوع را تبدیل می کند.

سیستم تامین

فیلتر هوا در جلوی محفظه موتور در گیره های لاستیکی نصب شده است. عنصر فیلتر کاغذ است، با یک سطح فیلتر بزرگ. هنگام جایگزینی عنصر فیلتر، باید نصب شود تا راهشه ها موازی با خط محوری ماشین باشند.

شکل. 9-39 نازل دریچه گاز:

1 - نازل خنک کننده خنک کننده؛ 2 - لوله تهویه کارتر در حالت آماده به کار؛ 3 - نازل برای حذف خنک کننده؛ 4 - سنسور موقعیت گشتاور؛ 5 - تنظیم کننده IDLE؛ 6 - اتصالات برای دمیدن یک جاذبه؛ 7 - پلاگین

نازل گشتاور (شکل 9-39) بر روی گیرنده ثابت شده است. این مقدار هوا را وارد می کند وارد لوله ورودی. مصرف هوا در موتور، دریچه گاز را مدیریت می کند، به درایو پدال شتاب دهنده متصل می شود.

لوله گاز گاز شامل سنسور موقعیت گشتاور 4 و بدون تنظیم کننده بیکار است. در قسمت در حال اجرا از دریچه گاز (قبل از گشتاور و پشت آن)، سوراخ هایی برای تخریب خلاء لازم برای استفاده از سیستم تهویه کارتر و جاذب سیستم جمع آوری بخار بنزین وجود دارد. اگر یک آخرین سیستم این اعمال نمی شود، سپس اتصالات برای دمیدن جاذب با پلاگین لاستیکی 7 برابر می شود.

شکل. 9-40. سیستم تامین سوخت:

1 - پلاگین اتصالات برای کنترل فشار سوخت؛ 2 - نازل های رمپ؛ 3 - پایه های بسته بندی لوله های سوخت 4 - تنظیم کننده فشار سوخت؛ 5 - فضاهای برق؛ 6 - فیلتر سوخت؛ 7 - خط سوخت تخلیه؛ 8 - عرضه سوخت؛ 9 - نازل

رگولاتور idling 5 سرعت چرخش میل لنگ را در حالت آماده به کار تنظیم می کند، کنترل میزان هوا را که از طریق دریچه های بسته شده عبور می کند، کنترل می کند. این شامل یک موتور الکتریکی دو قطبی است و به دریچه مخروطی متصل می شود. با توجه به سیگنال های ECU، شیر منتقل می شود یا برداشته می شود. هنگامی که سوزن تنظیم کننده به طور کامل کشیده می شود (که به 0 مرحله مربوط می شود)، شیر به طور کامل از عبور هوا همپوشانی دارد. هنگامی که سوزن در حال حرکت است، سرعت جریان هوا تضمین می شود، متناسب با تعداد گام های ضایعات سوزنی از زین.

سیستم تامین سوخت

سیستم تامین سوخت شامل جابجایی الکتریکی 5 (شکل 9-40)، فیلتر سوخت 6، خطوط سوخت و انژکتور های رمپ 2 مونتاژ شده با نازل 9 و تنظیم کننده فشار سوخت 4.

اتصال برق-dwinked، نوع روتاری، حل نشده در مخزن سوخت نصب شده است. این سوخت را تحت فشار بیش از 284 kPa فراهم می کند.

جابجایی الکتریکی به طور مستقیم در مخزن سوخت واقع شده است، که احتمال تشکیل شاخه های بخار را کاهش می دهد، زیرا سوخت تحت فشار تغذیه می شود و نه تحت عمل خلاء.

فیلتر سوخت در خط تغذیه بین فضای الکتریکی و فریم سوخت ساخته شده است و زیر کف بدن پشت مخزن سوخت نصب شده است. فیلتر ارعاب است، مسکن فولادی با یک عنصر فیلتر کاغذی دارد.

نازل Rampa 2 یک نوار توخالی با نازل نصب شده بر روی آن و تنظیم کننده فشار سوخت است. رمپ نازل ها با دو پیچ و مهره بر روی لوله ورودی ثابت می شود. در سمت چپ (در شکل) در رمپ نازل اتصالات برای کنترل فشار سوخت، بسته شدن با پلاگین رشته ای وجود دارد.

نازل 9 به ریل سوخت متصل می شوند که از آن سوخت به آنها عرضه می شود و اسپری های آنها در باز شدن لوله جوهر گنجانده شده است. در سوراخ های رمپ سوخت و لوله ورودی، نازل ها با حلقه های لاستیکی مهر و موم شده مهر و موم شده اند.

نازل است دریچه Solenoid. هنگامی که پالس ولتاژ بر روی آن وارد می شود، شیر باز می شود و سوخت از طریق اسپری از یک جت نازک اسپری تحت فشار تحت فشار به لوله ورودی تزریق می شود شیر ورودی. در اینجا سوخت تبخیر می شود، در تماس با قطعات گرم، و در یک دولت بخار به محفظه احتراق می رسد. پس از متوقف کردن عرضه برق

پالس دریچه نازل بهار بارگذاری شده با عرضه سوخت همپوشانی دارد.

شکل. 9-41. کنترل فشار سوخت:

1 - بدن؛ 2 - پوشش؛ 3 - نازل برای شلنگ خلاء؛ 4 - دیافراگم؛ 5 - شیر؛ یک حفره سوخت؛ B - حفره خلاء

تنظیم کننده فشار سوخت 4 بر روی راه آهن سوخت نصب شده است و برای حفظ فشار ثابت بین فشار هوا در لوله ورودی و فشار سوخت در رمپ طراحی شده است.

رگولاتور شامل یک شیر 5 (شکل 9-41) با دیافراگم 4، توسط بهار به زین به زین در شاسی از تنظیم کننده تایید شده است. در موتور موتور موتور، تنظیم کننده از فشار در رمپ نازل در عرض 284-325 KPA پشتیبانی می کند.

در دیافراگم تنظیم کننده، در یک طرف، فشار سوخت اعمال می شود، و از سوی دیگر - فشار (خلاء) در لوله ورودی. هنگامی که فشار در لوله ورودی کاهش می یابد (دریچه گاز بسته شده است) سوپاپ تنظیم کننده با فشار سوخت پایین تر باز می شود، سوخت اضافی بیش از حد بر روی بزرگراه تخلیه، به مخزن باز می گردد. فشار سوخت در رمپ کاهش می یابد. با افزایش فشار در لوله ورودی (هنگام باز کردن دریچه گاز)، سوپاپ تنظیم کننده در حال حاضر با فشار بیشتر سوخت و فشار سوخت در رمپ افزایش می یابد.

سیستم احتراق

سیستم احتراق از توزیع کننده سنتی و کویل احتراق استفاده نمی کند. از یک ماژول 5 استفاده می کند (شکل 9-42) از احتراق، متشکل از دو کویل احتراق و الکترونیک کنترل انرژی بالا. سیستم احتراق قطعات تلفن همراه ندارد و بنابراین تعمیر و نگهداری نیاز ندارد. همچنین تنظیمات (از جمله زاویه پیشرفت احتراق)، از آنجا که مدیریت احتراق توسط ECU انجام می شود، ندارد.

شکل. 9-42. طرح سیستم احتراق:

1 - باتری باتری باتری؛ 2 - سوئیچ سوئیچ؛ 3 - رله احتراق؛ 4 - شاخه های جرقه؛ 5 - ماژول احتراق؛ 6 واحد کنترل الکترونیکی؛ 7 - سنسور موقعیت میل لنگ؛ 8 - درخواست دیسک؛ A - دستگاه های تصویب

در سیستم احتراق، روش توزیع استفاده می شود، به نام روش "SPARK SPARK" نامیده می شود. سیلندرهای موتور به یک جفت 1-4 و 2-3 ترکیب می شوند و به طور همزمان در دو سیلندر به طور همزمان رخ می دهد: در سیلندر که در آن تطبیق فشرده سازی (جرقه کاری) به پایان می رسد و در سیلندر می شود که در آن تطبیق آزاد رخ می دهد (ISRA ) با توجه به جهت مداوم جریان در سیم پیچ های کویل های احتراق، جریان جرقه ای در یک شمع همیشه از الکترود مرکزی در کنار آن جریان می یابد و دوم - از طرف به مرکز مرکزی. شمع ها نوع A17DVRM یا AC را اعمال می کنند. P43XLS با فاصله بین الکترودهای 1، 0-1، 13 میلیمتر.

کنترل احتراق در سیستم با استفاده از ECU انجام می شود. سنسور موقعیت میل لنگ سیگنال پشتیبانی را به کامپیوتر تغذیه می کند، بر اساس آن کامپیوتر محاسبه توالی کویل را در ماژول احتراق می کند. برای کنترل احتراق دقیق، ECU از اطلاعات زیر استفاده می کند:

فرکانس چرخش میل لنگ؛

بار موتور (جریان هوا جرم)؛

دمای خنک کننده؛

موقعیت میل لنگ

حضور انفجار

سیستم قایقرانی ریخته گری بنزین

این سیستم در سیستم تزریق بازخورد استفاده می شود. این سیستم از یک روش برای گرفتن بخارات با جاذب ذغال سنگ استفاده می کند. این در محفظه موتور نصب شده است و توسط خط لوله با مخزن سوخت و دریچه گاز متصل است. در کلاه جذب کننده یک دریچه الکترومغناطیسی است که به واحد کنترل تبدیل می شود، حالت های عملیات سیستم تغییر می کنند.

هنگامی که موتور کار نمی کند، دریچه Solenoid بسته شده و یک جفت بنزین از مخزن سوخت در خط لوله به جاذب بروید، جایی که آنها توسط کربن فعال گرانول جذب می شوند. با موتور در حال اجرا، جاذب توسط هوا مسدود شده است و جفت به داخل نازل گاز، و سپس به لوله ورودی برای سوزاندن در طول گردش کار مکیده شده است.

ECU کنترل پاک کننده جاذب از جمله دریچه الکترومغناطیسی واقع در درب جاذب را کنترل می کند. هنگام تغذیه در شیر ولتاژ، آن را باز می شود، جفت ها را به لوله ورودی آزاد می کند. کنترل شیر توسط روش مدولاسیون پالس انجام می شود. شیر با فرکانس 16 بار در ثانیه (16 هرتز) روشن و خاموش می شود. بالاتر از جریان هوا، بیشتر طول مدت پالس ورودی شیر.

کامپیوتر شامل یک سوپاپ پاک کننده جاذب در هنگام انجام تمام شرایط زیر است:

دمای خنک کننده بالاتر از 75 درجه سانتیگراد است؛

سیستم مدیریت سوخت اجرا می شود. حالت چرخه بسته (با بازخورد)؛

سرعت خودرو بیش از 10 کیلومتر / ساعت است. پس از سوئیچینگ در شیر، معیار سرعت تغییر می کند. شیر تنها زمانی که سرعت به 7 کیلومتر بر ساعت کاهش می یابد خاموش می شود؛

افتتاح گشتاور بیش از 4٪ است. این عامل در آینده بازی نمی کند، اگر 99٪ تجاوز نمی کند. با باز کردن کامل دریچه گاز، ECU دریچه پاک کننده جاذب را غیرفعال می کند.

عملیات سیستم تزریق

مقدار سوخت تامین شده توسط نازل ها توسط یک سیگنال پالس الکتریکی از واحد کنترل الکترونیکی (ECU) تنظیم می شود. کامپیوتر اطلاعات مربوط به وضعیت موتور را نظارت می کند، نیاز به سوخت را محاسبه می کند و مدت زمان لازم برای تامین سوخت را با نازل ها تعیین می کند (مدت پالس). برای افزایش میزان سوخت عرضه شده، مدت زمان پالس افزایش می یابد و کاهش سوخت را کاهش می دهد.

ECU توانایی ارزیابی نتایج محاسبات و تیم ها را دارد و همچنین تجربه کار اخیر را حفظ می کند و مطابق با آن عمل می کند. "خودآموزی" ECU یک فرآیند پیوسته است که در طول عمر خودرو ادامه دارد.

سوخت توسط یکی از دو روش مختلف تغذیه می شود: همزمان، به عنوان مثال با موقعیت خاصی از میل لنگ یا ناهمگام، به طور مستقل یا بدون هماهنگ سازی با چرخش میل لنگ. تزریق سوخت همزمان - روش عمدتا استفاده می شود. تزریق سوخت ناهمزمان به طور عمده بر روی حالت شروع موتور استفاده می شود. فلاس ها در جفت ها روشن می شوند و به طور متناوب: اولین نازل های 1 و 4 سیلندر، و پس از 180 درجه چرخش میل لنگ - نازل های 2 و 3 سیلندر و غیره، و غیره، هر نازل یک بار برای گردش مالی میل لنگ، I.E. دو بار برای چرخه موتور کامل تبدیل می شود.

صرف نظر از روش تزریق، عرضه سوخت توسط دولت موتور تعیین می شود، I.E. حالت عملیات آن. این حالت ها توسط ECU ارائه می شود و در زیر شرح داده شده است.

تزریق سوخت اولیه

هنگامی که موتور میل لنگ شروع به حرکت به وسیله استارتر می کند، اولین پالس از سنسور موقعیت میل لنگ، باعث پالس از ECU می شود تا بلافاصله تمام نازل ها را روشن کند. این کار برای سرعت بخشیدن به موتور شروع می شود.

تزریق اولیه سوخت هر زمانی اتفاق می افتد. مدت زمان پالس تزریق بستگی به دما دارد. در موتور سرد، پالس تزریق افزایش می یابد، برای افزایش مقدار سوخت و گرما - مدت پالس کاهش می یابد. پس از تزریق اولیه، ECU به حالت کنترل نازل مناسب تبدیل می شود.

حالت شروع موتور

هنگامی که احتراق روشن می شود، ECU شامل رله انتقال قدرت است و فشار را در خط تامین سوخت به رمپ سوخت ایجاد می کند. کامپیوتر سیگنال را از سنسور دمای مایع خنک کننده بررسی می کند و نسبت صحیح هوا / سوخت را برای شروع تعیین می کند.

پس از شروع چرخش میل لنگ، ECU در راه اندازی کار می کند تا زمانی که گردش مالی بیش از 400 دور در دقیقه یا حالت پاک کردن موتور "پر شده" نیست.

حالت پاک کننده موتور

اگر موتور "پر از سوخت" (به عنوان مثال، سوخت مرطوب پرکن جرقه) "، می توان آن را با باز کردن کامل از دریچه گاز در حالی که تبدیل میل لنگ. در عین حال، ECU پالس تزریق را عرضه نمی کند نازل ها و موتور باید "تمیز" داشته باشند. ECU از این حالت پشتیبانی می کند تا زمانی که موتور کمتر از 400 دور در دقیقه حرکت کند و سنسور موقعیت دریچه ای نشان می دهد که تقریبا به طور کامل باز است (بیش از 75٪).

اگر دریچه گاز تقریبا به طور کامل باز شود، زمانی که موتور شروع می شود، شروع نخواهد شد، زیرا، از آنجایی که، با یک دریچه کاملا باز، پالس های تزریق خدمت نمی کنند.

حالت مدیریت سوخت عامل

پس از شروع موتور (هنگامی که انقلاب بیش از 400 دور در دقیقه)، ECU سیستم تامین سوخت را در حالت عملیاتی کنترل می کند. در این حالت، ECU مدت زمان پالس بر روی نازل ها را با سیگنال های سنسور موقعیت میل لنگ (اطلاعات مربوط به سرعت چرخش)، سنسور جریان جرم، سنسور دمای خنک کننده و سنسور موقعیت گشتاور محاسبه می کند.

مدت زمان محاسبه پالس تزریق می تواند نسبت هوا / سوخت، متفاوت از 14، 7: 1. نمونه ای از یک موتور می تواند به عنوان مثال، از آنجا که مخلوط غنی شده مورد نیاز است برای اطمینان از ویژگی های خوب سواری مورد نیاز است.

حالت عملیاتی برای سیستم تزریق بازخورد

در این سیستم، ECU برای اولین بار، مدت زمان پالس بر روی نازل ها را بر اساس سیگنال های همان سنسورهای مشابه در سیستم تزریق بدون بازخورد محاسبه می کند. تفاوت این است که در سیستم با بازخورد، ECU همچنین از سیگنال از سنسور اکسیژن استفاده می کند تا تنظیم و تنظیم دقیق پالس محاسبه شده را به دقت حفظ نسبت هوا / سوخت در 14، 6-14، 7: 1. این اجازه می دهد تا خنثی کننده کاتالیزوری برای کار با حداکثر کارایی.

حالت شتاب

کامپیوتر تغییر تغییرات شدید در موقعیت شیر \u200b\u200bدریچه گاز (در سنسور موقعیت گشتاور) و سیگنال سنسور جریان هوا و تامین مقدار اضافی سوخت به دلیل افزایش طول مدت پالس تزریق را فراهم می کند. حالت غنی سازی در طول شتاب تنها برای کنترل تغذیه سوختی در شرایط انتقال استفاده می شود (زمانی که دریچه گاز منتقل می شود).

حالت غنی سازی قدرت

کامپیوتر مانیتور سنسور موقعیت دریچه ای را نظارت می کند و فرکانس چرخش میل لنگ را برای تعیین لحظاتی که راننده نیاز به حداکثر قدرت موتور دارد را تعیین می کند. برای رسیدن به حداکثر قدرت مورد نیاز غنی شده است مخلوط سوخت، و ECU نسبت هوا / سوخت حدود 12: 1. در سیستم بازخورد با بازخورد در این حالت تغییر می کند، سیگنال سنسور غلظت اکسیژن نادیده گرفته می شود، زیرا او. غنی سازی مخلوط را نشان می دهد.

حالت تعریف هنگام ترمز

هنگام ترمز ماشین با یک دریچه گاز بسته، انتشار گازهای گلخانه ای می تواند انتشار گازهای گلخانه ای را افزایش دهد

اجزای سمی برای جلوگیری از این، واحد کنترل الکترونیکی، کاهش زاویه باز شدن دریچه گاز را کنترل می کند و فراتر از سیگنال سنسور جریان هوا و به موقع میزان سوخت تامین می شود که با کاهش پالس تزریق کاهش می یابد.

خاموش کردن عرضه سوخت هنگام ترمز موتور

هنگامی که موتور را با انتقال فعال و چسبندگی ترمز کنید، ECU ممکن است به طور کامل پالس تزریق سوخت را به مدت کوتاهی خاموش کند. خاموش کردن و روشن کردن عرضه سوخت در این حالت زمانی رخ می دهد که شرایط خاصی بر روی دمای خنک کننده، سرعت چرخشی میل لنگ، سرعت ماشین و زاویه باز کردن دریچه گاز انجام شود.

جبران تغذیه

اگر ولتاژ منبع تغذیه می شود، سیستم احتراق می تواند یک جرقه ضعیف را بدهد و حرکت مکانیکی "باز" \u200b\u200bنازل می تواند طولانی تر شود. ECU این را با افزایش انرژی انباشت انرژی در کویل های احتراق و مدت زمان پالس تزریق جبران می کند.

بر این اساس، با افزایش ولتاژ باتری (یا ولتاژ در شبکه روی صفحه خودرو)، ECU زمان انباشت انرژی را در کویل های احتراق و مدت زمان تزریق کاهش می دهد.

حالت شکست سوخت

هنگامی که آتش سوزی خاموش می شود، سوخت عرضه نمی شود از خود اشتعال مخلوط با موتور بیش از حد از بین می رود. علاوه بر این، پالس های تزریق سوخت خدمت نمی کنند، اگر ECU از پالس های پشتیبانی از سنسور موقعیت میل لنگ دریافت نمی کند، به این معنی است که موتور کار نمی کند.

خاموش کردن عرضه سوخت نیز رخ می دهد زمانی که حداکثر سرعت مجاز چرخش میل لنگ موتور 6510 دور در دقیقه است، برای موتور از پیچ و تاب.

کنترل سیستم خنک کننده سیستم خنک کننده.

فن الکتریکی بسته به دمای موتور، سرعت چرخشی میل لنگ، عملیات تهویه مطبوع (اگر آن را بر روی ماشین) و سایر عوامل، روشن و خاموش کردن ECU را روشن و خاموش کنید. فن برق با رله کمکی K9 واقع شده در واحد نصب شده است.

هنگامی که موتور در حال اجرا است، فن برق روشن می شود اگر دمای خنک کننده بیش از 104 درجه سانتیگراد یا درخواست برای روشن شدن تهویه مطبوع باشد. فن الکتریکی پس از کاهش دمای دمای خنک کننده کمتر از 101 درجه سانتیگراد، پس از خاموش کردن تهویه مطبوع یا متوقف کردن موتور، خاموش می شود.

13.04.2017

خودرو VAZ 2114 مردم فقط چهار نفر هستند، یک هتشک پنج درب به صورت محبوب چرخ و آب، منتشر شده برای جایگزینی VAZ 2109 است. ماشین نور را در سال 2001 دید. او یک نماینده Samara Series 2 است که به طور همزمان با 3 درب VAZ 2113 و Sedan Vaz 2115 است. در اصل، VAZ 2114 یک بازسازی قدیمی نیست. ظاهر مدرن تر شد، همچنین سالن را به روز کرد. VAZ 2114 را می توان به عنوان یک نوع ماشین "مردمی" نامید، زیرا محبوبیت آن جمعیت زیادی دارد. در مقاله، ما به موتورهایی که در VAZ 2114 قرار می گیرند نگاه خواهیم کرد، ما ویژگی ها و معایب آنها را لمس خواهیم کرد.

موتور 2114/2111

موتور VAZ 2111 که با 2114 محبوب است، به طور کلی موتور هشتاد و سوم است. با این حال، در مقایسه با 21083، انژکتور به 2114 استفاده می شود و نه یک کربورتر. علاوه بر این، برای 2114، حضور یک میله شناور و یکی دیگر از کابینت. در نهایت، 2114 قدرت بیشتری دارد. موتور VAZ 2114 1.5 لیتر. در خط، انژکتور، با چهار سیلندر، ترتیب بالایی از Camshaft، کمربند زمان بندی در درایو TRG استفاده می شود. در همان زمان، زمانی که کمربند بریده می شود، موتور سوپاپ را سرکوب نمی کند.

معایب موتور

از لحاظ نقص، موارد زیر ذکر شده است. لازم است دریچه را تنظیم کنید، قسمت های سیستم خنک کننده به سرعت از بین می رود، جایگزینی مکرر مورد نیاز است. فیلتر روغن، مشکلات مربوط به مهر و موم شیر، پمپ سوخت و سنسور توزیع کننده. می تواند اتصال لوله های اگزوز را به عنوان فولاد، نه آجیل برنج از دست ندهد.

علاوه بر این، اغلب شروع به شناور می کند. موتور می تواند گفت. اغلب موتور به دمای عملیاتی مورد نظر گرم نمی شود. مشکل به احتمال زیاد در ترموستات است. علاوه بر این، موتور می تواند ضربه و سر و صدا، معمولا به دلیل دریچه های غیر تنظیم شده است.

موتور VAZ 11183/2114.

موتور 21114، داشتن شاخص دوم 11183، توسعه ایده هایی است که توسط واحد قدرت 2111 1.5 لیتر گذاشته شده است. و به طور مستقیم، موتور 083. موتور دارای یک بلوک سیلندر بالاتر، افزایش سکته مغزی پیستون و حجم 1.6 لیتر است. موتور دارای شاخص های زیست محیطی و قابلیت اطمینان بیشتر است.

در مقایسه با موتورهای 2111 VAZ VAZ 11183، آن را کمتر حساس، الاستیک و ردیابی است. اگر این دو موتور را مقایسه کنید، باید توجه داشت که آنها در یک گیاه، اما در خطوط مختلف می روند. این یک موتور درونی از نوع انژکتور است، با چهار سیلندر دارای ترتیب بالا از Camshaft. کمربند زمانبندی در درایو زمانبندی استفاده می شود. با استفاده از صخره های خود، موتور شیر، در حضور یک کمپرسبای ورزشی ورزشی، خطر احتمالی مشکل را تحت فشار قرار نمی دهد.

معایب موتور

موتور دارای موارد زیر است طرفهای ضعیف. نیاز به تنظیم سوپاپ به موقع. موتور می تواند سر و صدا را ایجاد کند و بمیرد، به طور کلی باید توجه داشت که موتور بسیار پر سر و صدا است، انواع صداهای بیرونی و برای آن ضربه می زند، این هنجار است. در نهایت، موتور با برش، بیش از حد گرم یا مخالف مشکل با گرم شدن به شرایط کار مشخص می شود.

موتور VAZ 21124.

Avtovaz در چارچوب توسعه 16 موتورهای شیر در سال 2004، موتور VAZ 2112 را در 124 واحد قدرت جایگزین کرد. این بلوک بالاتر از viburnum بر روی آن اعمال می شود، سکته مغزی پیستون نیز با به دست آوردن حجم کار 1.6 لیتر افزایش می یابد. تطبیق 124 موتور به Norm Euro-3 عملکرد زیست محیطی آن را افزایش داد. علاوه بر این، در حال حاضر کشش در Nizakh وجود دارد، و عملیات آرام تر از موتور وجود دارد.

موتور 21124 1.6 لیتر، این یک موتور ردیف، یک نوع انژکتور با چهار سیلندر است و دارای ترتیب بالایی از Camshaft است. کمربند زمانبندی در درایو زمانبندی استفاده می شود. با صخره آن، موتور به لطف چاه های ویژه، شیر را سرکوب نمی کند. بر اساس اطلاعات رسمی، موتور 21124 دارای منابع 150 هزار کیلومتر است، در حالی که عملا 200-250 هزار کیلومتر می رسد.

معایب موتور

اول از همه، لازم است که الزامات به طور منظم کمربند مکانیسم توزیع گاز را تشدید کنیم. علاوه بر این، موتور با استفاده از پیرایش، ضربه زدن و صداها در طول عملیات مشخص می شود. همچنین، موتور حساس به گرمای بیش از حد است. با وجود این کاستی ها، با توجه به بررسی صاحبان، موتور VAZ 21124 می تواند یکی از بهترین واحدهای قدرت از VAZ نامیده شود.

موتور VAZ21126.

موتور 21126 ادامه بخش برق VAZ 21124 است که دارای 39٪ SPG 39٪ از Mogul فدرال است. این یک موتور با سوراخ های کاهش یافته در زیر شیر، و کمربند زمانبندی، که دارای کشش اتوماتیک است. با توجه به این، مشکل تنش کمربند به موقع ناپدید شد.

بخشی از بلوک، ما درمان سطح بهتر، الزامات بالا برای سیلندر های honing تحت mogul فدرال است. VAZ 21126 1.6 لیتر. این یک موتور درونی از نوع انژکتور است، دارای چهار سیلندر و ترتیب بالایی از Camshaft است. به طور کلی، موتور به عنوان بد نیست، به ویژه برای شهرستان.

معایب موتور

صاحبان توجه داشته باشید عملیات ناهموار، از دست دادن قدرت موتور. علاوه بر این، کمربند زمان بندی به ویژه قابل اعتماد نیست. مشرف به موتور می تواند به دلیل مشکلات فشار سوخت، نقض عملیات زمان بندی، سوء عملکرد سنسورها، صندلی های هوا از طریق شیلنگ، گسل گشتاور. در مورد از دست دادن قدرت، دلیل باید در فشرده سازی کم سیلندر، سایش سیلندر، حلقه های پیستونی، تری و پیستون ها مورد استفاده قرار گیرد. هنگامی که کمربند زمان بسته شده است، دریچه ها می توانند شیر را خم کنند. مشکل حل شده توسط جایگزینی پیستون های منظم با تاریکی حل شده است.

موتور	VAZ 2114/2111	VAZ 11183/21114.
سال انتشار	1994 - روزهای ما	2004 - روزهای ما	2004 - روزهای ما	2007 - روزهای ما
مواد بلوک سیلندر
سیستم تامین	انژکتور	انژکتور	انژکتور	انژکتور
تعداد سیلندرها
سوپاپ ها در سیلندر
حرکت پیستون
قطر سیلندر
نسبت تراکم
حجم موتور	1499 سانتی متر مکعب	1596 سانتی متر مکعب	1599 سانتی متر مکعب	1597 سانتی متر مکعب
قدرت موتور	78 اسب بخار / 5400 ob.min.	81 اسب بخار / 5200 ob.min	89 اسب بخار / 5000 ob.min	98 اسب بخار / 5600 ob.min.
گشتاور	116 نانومتر / 3000 ob.min	125НМ / 3000 OBR	131nm / 3700 OBR	145НМ / 4000 OBR
مصرف سوخت
مصرف نفت
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.
چقدر روغن موتور
هنگام جایگزینی ریختن
به گفته کارخانه		150 هزار کیلومتر	150 هزار کیلومتر
در عمل	تا 250 هزار کیلومتر	تا 250-300 هزار کیلومتر	تا 200-250 هزار کیلومتر
پتانسیل
بدون از دست دادن منابع
موتور نصب شد	VAZ 21083. VAZ 21093. VAZ 21099. VAZ 21102. VAZ 2111. VAZ 21122. VAZ 2113. VAZ 2114. VAZ 2115.	VAZ 21101. VAZ 21112. VAZ 21121. VAZ 2113. VAZ 2114. VAZ 2115. لادا لادا کالینا	VAZ 21104. VAZ 21114. VAZ 21123 "کوپه" VAZ 21124. VAZ 2114 SUPER AUTO (211440-24)	لادا لادا کالینا لادا لادا کالینا 2. VAZ 2114 SUPER AUTO (211440-26)

گزارش خطا

آن را برجسته کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

در ایالات متحده، مشکلات گسترده در مقیاس بزرگ با نیسان سرکش Crossovers و ورزش سرکش، که در آن سیستم توقف اضطراری به اشتباه باعث می شود.

دفتر ملی خدمات جاده ایالات متحده گزارش داد که تصویب 88 شکایت را در بر داشت اتومبیل نیسان برای ماه گذشته در دوره از آغاز ژانویه تا اوت سال جاری، 844 مورد پاسخ سریع سیستم اضطراری ثبت شد. 14 مورد منجر به حوادث ناشی از عواقب شدید شد، طی آن بیش از 5 نفر زخمی شدند.

Nissan Rogue و Rogue Sport Release 2017 و 2018 به عنوان ماشین های مشکل ساز در نظر گرفته می شود که با سیستم توقف اضطراری راه می رفت. مشاور B. خدمات جاده، خواسته بود شرکت نیسان خودروهای معیوب را از ایالات متحده بیرون بیاورید، تعداد آن 554،673 نسخه است و به عنوان بالقوه خطرناک در نظر گرفته می شود.

به نوبه خود، نیسان پیشنهاد می دهد تا سیستم عامل را در مراکز خدمات در ایالات متحده به روز کند، اما هیچ تضمینی وجود ندارد که این مشکل را حل کند. یک سال پیش، نام تجاری به دلیل وضعیت مشابهی در کانادا، یک تجارت عظیم را تعمیر کرد و ورزش های سرکش را انجام داد. مشکل مشابه او 76 341 اتومبیل را لمس کرد.

به روز رسانی کمک خواهد کرد نرم افزار - زمان نشان خواهد داد.

تولید Mitsubishi XPander's Minivan در یکی از شرکت های واقع در قلمرو ویتنام برگزار خواهد شد. در حال حاضر، Mitsubishi Outlander در این تولید تولید می شود.

در حال حاضر، XPander در یک شرکت واحد تولید می شود. Avtozavoda در اندونزی واقع شده است. امکانات تولید ویتنامی قادر به انتشار اولین Minivan در سال 2020 خواهد بود. تصمیم به باز کردن تولید چنین خودروهایی در ویتنام عمدتا به دلیل افزایش تقاضا برای XPander در این کشور است. سال گذشته، حدود 14 هزار میتسوبیشی XPander خریداری شد. بازار اتومبیل های مسافری ویتنام تنها حدود 600 هزار خودرو دارد. در برابر این زمینه، تقاضا برای Minivans به نظر می رسد دلگرم کننده است.

این خودرو در سال 2017 در بازار جهانی ظاهر شد. این یک minivan با عناصر متقاطع است. در ماشین می تواند 7 نفر را شامل می شود، از جمله راننده. صندلی ها در سه ردیف قرار دارند. در آرسنال میتسوبیشی XPander بنزین پاورپوینت قدرت 104. اسب بخار. موتور موتور 1.5 لیتر.

این خودرو به طور خاص برای پیاده سازی در بازارهای جنوب شرقی آسیا، و همچنین در کشورهای جهان سوم طراحی شده است. باید به رسمیت شناخته شود که خودروساز ژاپنی با دقت محاسبه کنجکاوی، مدل در تقاضای بالا در این منطقه است. بنابراین، سازمان تولید چنین ماشین آلات در ویتنام باید از لحاظ اقتصادی سودمند باشد.

کل مسیر اتوبوس جدید 900 متر است، در هر روز خودرو آن را 16 بار گذراند. ترک های هواپیمای بدون سرنشین از ساعت 10 صبح تا 16 روز، در این زمان هیچ ترافیکی وجود ندارد.

این آزمون تنها در 14 اکتبر تکمیل شده است. تا این نقطه در کابین خلبان یک راننده وجود خواهد داشت که در صورت لزوم کنترل را کنترل خواهد کرد.

اگر تست های هواپیمای بدون سرنشین موفق باشند، اتوبوس Sotetsu یک سری از اتوبوس ها را تهیه می کند که سطح چهارم خودمختاری را داشته است. این به این معنی است که برای وسیله نقلیه راننده مورد نیاز نیست، حتی برای شبکه ایمنی.

خط جدید اتوبوس ها در مسیرهای منظم منتشر خواهد شد و تمام وقت صرف نظر از آن خواهد بود وضعیت جاده. اما گذرگاه حمل و نقل پرداخت خواهد شد.