تعمیر موتور در ماشین سخت ترین در نظر گرفته شده است، زیرا هیچ مورد دیگری شامل چنین تعداد زیادی از عناصر مرتبط است. از یک طرف، بسیار راحت است، زیرا در صورت خرابی یکی از آنها، نیازی به تغییر کل گره وجود ندارد، به اندازه کافی برای جایگزینی آیتم برجسته، از سوی دیگر - عناصر بیشتر جزء، بیشتر دستگاه دشوار است و سخت تر است که با کسی که در امور تعمیر خودرو بسیار تجربه نشده است، مقابله کند. با این حال، با تمایل بزرگ، همه چیز ممکن است، به خصوص اگر اشتیاق شما توسط دانش نظری پشتیبانی می شود، به عنوان مثال، در تعیین لحظه ای از سفت کردن میله های بومی و اتصال. اگر تا کنون این عبارت برای شما مجموعه ای از کلمات غیر قابل درک است، قبل از بالا رفتن به موتور، مطمئن شوید که این مقاله را بخوانید.
بومیان بومی و اتصال میله دو نوع از بلبرینگ کشویی هستند. آنها با توجه به یک تکنولوژی تولید می شوند و تنها از یکدیگر تنها قطر داخلی (در میله های میله ها) متفاوت هستند، این قطر کمتر است).
وظیفه اصلی این درج، تبدیل حرکات ترجمه (بالا پایین) به چرخش و تضمین عملکرد صاف میل لنگ به طوری که او پیش از زمان نمی پوشد. این برای این اهداف است که لاینرها تحت یک شکاف دقیق تعریف شده نصب شده اند که از فشار روغن به شدت مشخص شده پشتیبانی می کند.
اگر این ترخیص افزایش می یابد، فشار روغن موتور در آن کمتر می شود و بنابراین گردن مکانیسم توزیع گاز، میل لنگ و غیره گره های مهم بسیار سریعتر می شود. لازم به ذکر است که فشار بیش از حد قوی (کاهش کاهش یافته) نیز هر چیزی مثبت را حمل نمی کند، زیرا موانع اضافی را در کار میل لنگ ایجاد می کند، می تواند شروع به پیچ دهد. به همین دلیل است که کنترل این شکاف بسیار مهم است، که بدون استفاده از کلید دینامومتری در کار تعمیر غیرممکن است، دانش پارامترهای لازم، که توسط سازنده در ادبیات تعمیر موتور، و همچنین انطباق با لحظه ای نوشته شده است از سفتی لاین های بومی و اتصال میله. به هر حال، تلاش (لحظه ای) از سفت کردن پیچ های پیچ های اتصال میله ها و بومیان بومی متفاوت است.
لطفا توجه داشته باشید که استانداردهای ذکر شده فقط در هنگام استفاده از مجموعه های جدید قطعات، به عنوان مونتاژ / جداسازی گره سابق در هزینه آن، نمی توانند انطباق با شکاف های لازم را تضمین کنند. به طور متناوب، در این وضعیت، هنگام سفت شدن پیچ ها، می توانید بر حد بالایی از نقطه توصیه شده تمرکز کنید، یا می توانید از تعمیرات ویژه ای از لاینر ها با چهار اندازه مختلف استفاده کنید، که از 0.25 میلیمتر متفاوت از یکدیگر متفاوت استفاده می کنند حداقل ترخیص بین عناصر نوشیدنی، 0.025/05/05/05/05/05/05/05/0/0/0/0 (بسته به شکاف موجود و تعمیرات مورد استفاده) نخواهد بود.
نمونه هایی از لحظات بنیادی از پیچیدگی های پیچیده اتصال اتصالات مشترک و بومی برای برخی از اتومبیل های خانواده VAZ.
ویدئو
بدون کلید دینامیک در تعمیر موتور هیچ کاری برای انجام دادن وجود ندارد! گشتاور را هنگام تعمیر هوندا مدنی بسیار مهم است. مهندسان هوندا برای هر پیچ و مهره در ماشین محاسبه شد. شما لازم نیست از دست خود را به یک بحران مشخص کنید. اول، شما می توانید نوعی پیچ و مهره را شکست دهید، و آن را بسیار دشوار خواهد بود. در مرحله دوم، GBC Potrested به وضوح روغن و خنک کننده را منتقل می کند. در هوندا مدنی، مانند هر دستگاه دیگر، لحظات سخت افزاری مختلف، از 10 نانومتر تا 182 نانومتر و حتی بیشتر، پیچ و مهره میل لنگ، استفاده می شود. من به شما توصیه می کنم یک کلید قدرتمند دینامیک قدرتمند، قدرتمند و خوب را خریداری کنید برای رسیدن به لحظه کلیک کنیدفلش را بردارید و آخرین، تمام اتصالات که در ترکیب یک عنصر (دیسک، سر سیلندر، پوشش) در چند مرحله از مرکز خارج و زیگ زگیز به تأخیر افتاده است. بنابراین، من همه چیز را در NM (NM) توصیف می کنم. فراموش نکنید که حکاکی را با روغنکاری روغن یا مس روغن روان کنید.
این لحظات مناسب هستند برای کل D سری D D14، D15، D16. D17 و D15 7 نسل را بررسی نکردید.
| پیچ های پوشش جامد | 10 نانومتر |
| پیچ و مهره GBC 8mm | 20 نانومتر |
| پیچ و مهره GBC 6mm | 12 نانومتر |
| آجیل شاتون | 32 نانومتر |
| بولت قرقره کمربند | 37 نانومتر |
| میل لنگ بولت قرقره | 182 نانومتر |
| پیچ و مهره های پیچ و مهره Cankts D16 | 51 نانومتر |
| CAP BOLTS D14 CARKSHAFT BED | 44 نانومتر |
| پیچ و مهره های روغن و آجیل | 11 نانومتر |
| پمپ روغن پمپ پیچ و مهره | 11 نانومتر |
| درایو پیچ و مهره پیچ (در) | 74 نانومتر |
| پیچ و مهره های پیچ و مهره Flywheel (MT) | 118 نانومتر |
| پیچ پالت پالت های پالت | 12 نانومتر |
| پیچ و مهره های جانبی میل لنگ | | 11 نانومتر |
| سنسور پمپاژ پمپ | 12 نانومتر |
| پایه ژنراتور پیچ و مهره پیچ و مهره (از پمپ به ژن) | 44 نانومتر |
| timber Tensioner Bolt | 44 نانومتر |
| پیچ سنسور CKF | 12 نانومتر |
| پیچ و مهره اتصالات پلاستیکی | 10 نانومتر |
| اتصال سنسور VTEC به GBC | 12 نانومتر |
| پالت روغن پالت (واشر گسترده)، پلاگین | 44 نانومتر |
لحظات سفت شدن GBC پیچ و مهره
در نسخه های قبلی، تنها دو مرحله وجود داشت، بعدا 4. مهم مطلوب است که پیچ و مهره ها را بکشید و به طور کلی با ترکیبات رشته ای در دمای کمتر از 20 درجه حرارت کار کنید. فراموش نکنید که شما باید اتصالات رشته ای را از هر مایع و خاک تمیز کنید. بنابراین، ترجیحا پس از هر مرحله منتظر 20 دقیقه برای حذف "ولتاژ" فلز است.
P.S. منابع مختلف اعداد مختلف، به عنوان مثال 64، 65، 66 نانومتر. حتی در دایرکتوری های اصلی برای مناطق مختلف، من یک رسانه یا بیشتر آشنا می نویسم.
- D14A3، D14A4، D14Z1، D14Z2، D14A7 - 20 نانومتر، 49 نانومتر، 67 نانومتر. کنترل 67.
- D15Z1 - 30 نانومتر، چک لیست 76 نانومتر 76
- D15Z4، D15Z5، D15Z6، D15Z7، D15B (3stage) - 20 نانومتر، 49 نانومتر، 67 نانومتر. کنترل 67.
- D16Y7، D16Y5، D16Y8، D16B6 - 20 نانومتر، 49 نانومتر، 67 نانومتر. کنترل 67.
- D16Z6 - 30 نانومتر، چک لیست 76 نانومتر 76
- تنظیم قفل از شکاف دریچه D16Y5، D16Y8 - 20
- قفل کردن قفل شیر شکاف D16Y7 - 18
- Banjo Bolt Bolt D16Y5، D16Y8 - 33
- Banjo Bolt Bolt D16Y7 - 37
دیگر لحظات سفت شدن
- آجیل در دیسک 4x100 - 104 نانومتر
- سوپاپ های جرقه 25
- مهره هاب - 181 نانومتر
پیدا کردن چیزی جدید
این مقاله مربوط به انتشار خودرو هوندا 1992-2000، مانند EJ9 مدنی، EK3 مدنی، EK2 مدنی، EK4 مدنی (تا حدی) است. اطلاعات مربوط به صاحبان اندام های هوندا در DB6، DC1 Bodies، با ZC، D15B، D16A موتورها خواهد بود.
برای محصولات از فولاد کربن، کلاس قدرت - 2 در سر پیچ، اعداد از طریق نقطه نشان داده شده است. به عنوان مثال: 3.6، 4.6، 8.8، 10.9 و دیگران.
اولین رقم نشان دهنده مقدار اسمی 1/100 از استحکام کششی است که در MPA اندازه گیری می شود. به عنوان مثال، اگر علامت گذاری بر روی سر بولت 10.9 باشد، شماره اول 10 نشان دهنده 10 x 100 \u003d 1000 مگاپاسکال است.
رقم دوم نسبت محدودیت جریان به حد قدرت به حد قدرت ضرب شده توسط 10 است. در مثال بالا، 9 قدرت عملکرد / 10 × 10 است. از این رو قدرت عملکرد \u003d 9 x 10 x 10 \u003d 900 مگاپاسکال است.
قدرت عملکرد حداکثر حجم کار بولت است!
علامت گذاری فولاد - A2 یا A4 برای محصولات فولادی ضد زنگ اعمال می شود - و قدرت 50، 60، 70، 80، به عنوان مثال: A2-50، A4-80.
شماره در این معیار مارک - 1/10 مکاتبات به قدرت فولاد کربن.
ترجمه واحد اندازه گیری: 1 PA \u003d 1H / M2؛ 1 mpa \u003d 1 h / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
محدود کردن محدودیت های پیچ و مهره (آجیل).
لحظات خشن برای سفت کردن پیچ ها (آجیل).
جدول زیر لحظات پیچ خورده را برای سفت کردن پیچ و مهره ها نشان می دهد. از این ارزش ها تجاوز نکنید.
|
نخ |
قدرت بولت |
||
مقادیر ذکر شده بالا برای پیچ و مهره های استاندارد و آجیل داده می شود
موضوع متریک برای اتصال دهنده های غیر استاندارد و ویژه، به روش تعمیرات تعمیر فناوری تعمیر.
تشدید گشتاور های استاندارد با یک رشته استاندارد استاندارد ایالات متحده.
جداول زیر استانداردهای عمومی را ارائه می دهند.
لحظات سفت شدن برای پیچ و مهره ها و SAE آجیل کلاس 5 و بالاتر.
1 نیوتن متر (NM) حدود 0.1 کیلوگرم است.
ISO - سازمان استانداردهای بین المللی
تگ های سفتی گیره های نوار استاندارد با گیره کرم برای شیلنگ
جدول زیر گشتاور را می دهد
گیره زمانی که آنها نصب اولیه در یک شلنگ جدید هستند، و
همچنین هنگام نصب مجدد یا کشیدن بست
در شیلنگ استفاده می شود
هنگام نصب، گشتاور را برای شیلنگ های جدید تنظیم کنید
|
عرض خوموتا |
پوند اینچ |
|
|
16 میلی متر 0،625 اینچ) |
||
|
13.5 میلی متر 0.531 اینچ) |
||
|
8 میلی متر 0.312 اینچ) |
||
|
گشتاور را برای جمع آوری مجدد و کشیدن |
||
|
عرض خوموتا |
پوند اینچ |
|
|
16 میلی متر 0،625 اینچ) |
||
|
13.5 میلی متر 0.531 اینچ) |
||
|
8 میلی متر 0.312 اینچ) |
||
جدول گشتاور اتصالات موضوعی
|
قطر بولت اسمی (میلی متر) |
مرحله موضوع (میلی متر) |
سفت کردن گشتاور NM (کیلوگرم، پوند پا) |
|
|
برچسب بر روی سر پیچ "4" |
برچسب بر روی سر پیچ "7" |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
تعمیر موتور در ماشین سخت ترین در نظر گرفته شده است، زیرا هیچ مورد دیگری شامل چنین تعداد زیادی از عناصر مرتبط است. از یک طرف، بسیار راحت است، زیرا در صورت خرابی یکی از آنها، نیازی به تغییر کل گره وجود ندارد، به اندازه کافی برای جایگزینی آیتم برجسته، از سوی دیگر - عناصر بیشتر جزء، بیشتر دستگاه دشوار است و سخت تر است که با کسی که در امور تعمیر خودرو بسیار تجربه نشده است، مقابله کند. با این حال، با تمایل بزرگ، همه چیز ممکن است، به خصوص اگر اشتیاق شما توسط دانش نظری پشتیبانی می شود، به عنوان مثال، در تعیین لحظه ای از سفت کردن میله های بومی و اتصال. اگر تا کنون این عبارت برای شما مجموعه ای از کلمات غیر قابل درک است، قبل از بالا رفتن به موتور، مطمئن شوید که این مقاله را بخوانید.
بلبرینگ لغزش، انواع و نقش آنها در کار موتور.
بومیان بومی و اتصال میله دو نوع از بلبرینگ کشویی هستند. آنها با توجه به یک تکنولوژی تولید می شوند و تنها از یکدیگر تنها قطر داخلی (در میله های میله ها) متفاوت هستند، این قطر کمتر است).
وظیفه اصلی این درج، تبدیل حرکات ترجمه (بالا پایین) به چرخش و تضمین عملکرد صاف میل لنگ به طوری که او پیش از زمان نمی پوشد. این برای این اهداف است که لاینرها تحت یک شکاف دقیق تعریف شده نصب شده اند که از فشار روغن به شدت مشخص شده پشتیبانی می کند.
اگر این ترخیص افزایش می یابد، فشار روغن موتور در آن کمتر می شود و بنابراین گردن مکانیسم توزیع گاز، میل لنگ و غیره گره های مهم بسیار سریعتر می شود. لازم به ذکر است که فشار بیش از حد قوی (کاهش کاهش یافته) نیز هر چیزی مثبت را حمل نمی کند، زیرا موانع اضافی را در کار میل لنگ ایجاد می کند، می تواند شروع به پیچ دهد. به همین دلیل است که کنترل این شکاف بسیار مهم است، که بدون استفاده از کلید دینامومتری در کار تعمیر غیرممکن است، دانش پارامترهای لازم، که توسط سازنده در ادبیات تعمیر موتور، و همچنین انطباق با لحظه ای نوشته شده است از سفتی لاین های بومی و اتصال میله. به هر حال، تلاش (لحظه ای) از سفت کردن پیچ های پیچ های اتصال میله ها و بومیان بومی متفاوت است.
لطفا توجه داشته باشید که استانداردهای ذکر شده فقط در هنگام استفاده از مجموعه های جدید قطعات، به عنوان مونتاژ / جداسازی گره سابق در هزینه آن، نمی توانند انطباق با شکاف های لازم را تضمین کنند. به طور متناوب، در این وضعیت، هنگام سفت شدن پیچ ها، می توانید بر حد بالایی از نقطه توصیه شده تمرکز کنید، یا می توانید از تعمیرات ویژه ای از لاینر ها با چهار اندازه مختلف استفاده کنید، که از 0.25 میلیمتر متفاوت از یکدیگر متفاوت استفاده می کنند حداقل ترخیص بین عناصر نوشیدنی، 0.025/05/05/05/05/05/05/05/0/0/0/0 (بسته به شکاف موجود و تعمیرات مورد استفاده) نخواهد بود.
نمونه هایی از لحظات بنیادی از پیچیدگی های پیچیده اتصال اتصالات مشترک و بومی برای برخی از اتومبیل های خانواده VAZ.
ویدئو
موتور
| جزئیات | نخ | گشتاور گشتاور، NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| سر پیچ سیلندر پیچ | M12X1.25، | بخش را ببینید موتور |
| ستدس مهره های ورودی و جمع آوری فارغ التحصیلان | M8 | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| کشش کشویی کشویی | m10x1.25 | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| خلبان مهره بلبرینگ بلبرینگ بلبرینگ | M8 | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| بولت ضمیمه کمربند کمربند | m10x1.25 | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| پیچ پیچ مسکن از مسکن کمکی | m6 | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| آجیل گسترش راه اندازی خنک کننده لوله های اگزوز را گسترش می دهد | M8 | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| پیچ های پیچ و مهره از بلبرینگ بومی | m10x1.25 | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| روغن کارتر بولت | m6 | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| گردنده پیچ مهره | m9x1 | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| اتصالات پیچ و مهره Makhovika | m10x1.25 | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| پمپ خنک کننده پمپ پیچ | m6 | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| پیچ و مهره خمپانی میل لنگ | M12X1.25 | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| پیچ پمپاژ لوله پمپاژ پیچ | m6 | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| خیاطی خنک کننده مهره | M8 | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| فلنج فلنج فلنج اضافی خاموش کننده | M8 | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| کابل کلاچ اتصال دهنده مهره به براکت | m12x1 | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| گرد و غبار پیچ و مهره نصب جلو پشتیبانی واحد قدرت | m10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| پیچ و مهره پیچ پیچ اتصال برق چپ | m10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| گرد و غبار مهره براکت پشتیبانی چپ به واحد قدرت | m10x1.25 | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| بستن مهره پشتیبانی عقب از واحد قدرت | m10x1.25 | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Bolt Bolt Bolt نصب براکت پشتیبانی از واحد قدرت | M12X1.25 | 60,7–98 (6,2–10) |
| پیچ و مهره کارگر نفت را به کلاه بلبرینگ بومی وصل کنید | m6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| پیچ و مهره کارخانه روغن را به پمپ وصل کنید | m6 | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| پمپ روغن پمپ پیچ | m6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| پمپ روغن پمپ پیچ | m6 | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| پمپ روغن سوپاپ شیر | m16x1.5 | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| سنسور لامپ کنترل فشار روغن | m14x1.5 | 24–27 (2,45–2,75) |
| آجیل اتصال کربوراتور | M8 | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| مهر و موم سر سیلندر سر | m6 | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
کلاچ
انتقال
| جزئیات | نخ | گشتاور گشتاور، NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| پیچ اتصال مخروطی درایو درایو درایو | M8 | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| پیچ و مهره دنده دنده پیچ دنده | m6 | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| بولت اتصال دهنده بازو اهرم | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| مهره دلبستگی درایو رانش | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| مهره انتهای عقب شفت اولیه و ثانویه | m20x1،5 | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| سوئیچ نور معکوس | m14x1،5 | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| پوشش اتصالات پیچ | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| پیچ پیچ برای میله | m6 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| دیفرانسیل شش پیچ | m10x1.25 | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| مهره های مسکن سرعت سنج | m6 | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| دنده محور محور مهره | M8 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| مهر و موم پشت پوشش پشت به جعبه دنده کارتر | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| معکوس پلاگین ثابت | m16x1.5 | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| پیچ اتصال مخروطی از میله انتخاب دنده | M8 | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| کلاچ کارتر پیچ و مهره پیچ و مهره | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
سیستم تعلیق جلو
| جزئیات | نخ | گشتاور گشتاور، NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| مهره پشتیبانی بالا به بدن | M8 | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| تفنگ توپ توپ به اهرم | M12X1.25 | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| مهره ای از پیچ و مهره های غیر عادی، یک قفسه تلسکوپی را به یک مشت بند | M12X1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| پیچ پیچ تلسکوپی یک قفسه تلسکوپی به یک مشت مفصل گردنده | M12X1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| پیچ و مهره های دستگیره را به بدن متصل می کند | M12X1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| مهره کشش کشش | M16x1.25 | 160–176,4 (16,3–18) |
| بولت و مهره اتصال پایه پایه تثبیت کننده تثبیت کننده | m10x1.25 | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| تثبیت کننده مونتاژ میله به بدن | M8 | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| پیچ و مهره های کشش براکت کشش به بدن | m10x1.25 | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| مهره ای برای میله یک ایستگاه تلسکوپی به حمایت بالا | m14x1،5 | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| Bolt Backing Ball پشتیبانی از مشت زدن | m10x1.25 | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| مهره های چرخ دستی | m20x1،5 | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| پیچ پیچ پیچ | M12X1.25 | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
تعلیق عقب
فرمان
| جزئیات | نخ | گشتاور گشتاور، NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| مهره مهره کارتر | M8 | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| بند بند بند بند بند بند بند | M8 | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| بولت اتصال دهنده شفت فرماندهی | m6 | بسته شدن |
| شفت فرمان بولت اتصال به شش | M8 | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| فرمان | m16x1.5 | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| کنترل راننده فرمان واقعی | m18x1.5 | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| مهره کشیدن انگشت توپ | M12X1.25 | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| فرمان درایو برای راننده | m10x1.25 | 70–86 (7,13–8,6) |
| فرمان چرخ دنده | m38x1،5 | 45–55 (4,6–5,6) |
سیستم ترمز
| جزئیات | نخ | گشتاور گشتاور، NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| پیچ سیلندر ترمز پیچ به کولیس | M12X1.25 | 115–150 (11,72–15,3) |
| پیچ تثبیت راهنمای انگشت به سیلندر | M8 | 31–38 (3,16–3,88) |
| ترمز کوه پیچ به مشت مفصل گردنده | m10x1.25 | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| عقب ترمز عقب کوه به محور | m10x1.25 | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| تقویت کننده براکت براکت تقویت کننده خلاء به بدن | M8 | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| بستن مهره سیلندر اصلی به تقویت کننده خلاء | m10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| بستن مهره ای از تقویت کننده خلاء به براکت | m10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| اتصالات لوله ترمز | m10x1.25 | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| شلنگ ترمز جلو انعطاف پذیر | m10x1.25 | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
