گوزن قرمز. گوزن گوزن قرمز در ماشین ولگا

در سال 53 در کارخانه خودرو Gorky. Molotova تصمیم به توسعه یک مدل کاملا جدید از یک ماشین مسافر، که جایگزین بر روی نوار نقاله است که توسط استانداردهای Mods های خودروهای جهان، پیروزی افسانه ای M-20 "پیروز شده است. تیم طراحی شده تحت رهبری A. Nevzorov در پایان 53 سال شروع به توسعه دستگاه کرد. توسعه طراح "فورد" تأثیر شدید بر توسعه بدن یک مدل جدید بود - "پیشگامان" گاز. طراحی خودرو توسط Lev Eremeev توسعه داده شد.
در سال 1955، آزمایشات دولتی از سه نمونه "ولگا" در 3 مه - دو تا دو برابر با انتقال اتوماتیک و یکی با مکانیکی آغاز شد. بخشی از آزمون مسافت پیموده شده مسکو بود - کریمه و پشت. ولگا باید تصویب کند که "پیروزی" برگزار شد، و آزمایشات نشان داده اند که حتی پیشینیان خود را از پیشگیری از آن عبور می دهد.
از اولین نمونه اولیه، هود "ولگا" با یک مجسمه یخ زده در یک پویای پویا از یک گوزن تزئین شده بود. انتخاب این حیوان به عنوان نماد دارای ریشه های عمیق Heraldic بود - گوزن بر روی کت بازوی Nizhny Novgorod نشان داده شده است. شکل Evapoate تلطیف شده دارای خودروهای سنتی برای نشانه های حیوانی بود و مطرح شد.
شکل گوزن، بسته به سال آزمایشی خودرو، تفاوت هایی داشت و از جمله تصاویری که از نمونه های اولیه استفاده می شد، آنهایی هستند که گوزن ها دارای شاخ های جداگانه و درجه بالاتر از جزئیات نسبت به سریال هستند.
در همه "Volga" با یک "گوزن" به طور منظم نصب شده از کارخانه، علاوه بر خودت خود، یک ریخته گری طولی طولانی وجود داشت، که ادامه مجسمه سازی پاهای گوزن، شفاف (نه قرمز) پلاستیک است ایستاده و به اصطلاح "قایق" - یک پایان اشاره شده از ایست ایست ایستاده ایستاده.
از ظاهر "ولگا"، شکل تبخیر آن بسیار محبوب بود؛ اغلب موارد مورد اختلاس یک مجسمه با یک هود خودرو به منظور فروش یا "کلکسیون ها" وجود داشت. بنابراین، و همچنین به دلیل هزینه های بالای آن و - اصلی ترین چیز - تروما، در حال حاضر در پایان فیکرین پنجاه سال، گوزن متوقف شده است قرار دادن بر روی خودروهای صادراتی و یک تاکسی، جایگزین آن با "قطره" - یک ضایعات امن شکل ساده ای از شکل بلند. در سال 1962، تمام دکوراسیون از هود "ولگا" برداشته شد - و یک گوزن با یک ایستاده، و یک قطره، و یک ریخته گری طولی از دو بخش.
اصلاحات "ولگا" به سه محدوده اصلی مدل تقسیم می شوند. در تعجب: "با ستاره"، "سقوط کوسه" و "سبیل نهنگ". در واقع، کارخانه چهار بار شاخص مدل پایه را تغییر داده است. علاوه بر این، در ابتدای تولید یک اصلاح جدید هر بار تعداد قابل توجهی از مدل های به اصطلاح "انتقال" تولید شد.
اولین سریال "ولگا" نئومال رنگ بود و از فولاد بلژیک تولید شد.

GAZ 21 (1 سری)

GAZ-21 "ولگا" - ماشین شوروی طبقه متوسط، تولید شده در کارخانه خودرو Gorky از سال 1956 تا 1970. شاخص کارخانه مدل M-21، بعدا (از سال 1965) - GAZ-21.
انتشار اتومبیل از سال 1956 تا نوامبر 1958 نام "سری اول" را دریافت کرد (و همچنین "اولین مسئله"، "با یک ستاره").
در 10 اکتبر سال 1956، نوار نقاله از بین رفت (و به احتمال زیاد آنها از تولید معکوس جزئی خارج شدند) سه سریال "ولگا" GAZ-21.
در سال 1956 تنها پنج نسخه منتشر شد. تولید انبوه تنها در سال آینده، تقریبا از ماه مارس-آوریل آغاز شد. ویژگی اصلی داخلی سری اول پانل دستگاه بدون اتمام چرم یا اسپری و با یک روکش "کم" گیرنده با بلندگوهای افقی، با یک پنجره مشبک فلزی پوشیده شده است. با این کار، چنین تا پایان سال 1958 باقی ماند، یعنی پس از گذار به سری سری II. در کل، حدود 30 هزار اصلاح تغییرات سری اول منتشر شد.

اسطوره اول: GAZ M-21 "اخراج" با خط اصلی فورد (اسطوره)

به عنوان مثال، بسیاری از اتومبیل های شوروی، اولین مدل Gorky Gaz-A و Gaz-M1 بستگان نزدیک اتومبیل های آمریکایی بودند، VAZ "Kopeika" یک نسخه اصلاح شده بود و بر اساس SIMCA-1308 فرانسوی ساخته شده بود اساس فرانسوی. درجه "خویشاوندی" در تمام این اتومبیل ها متفاوت بود، با این حال، کپی واکه و کپی غیرقانونی راه حل های سازنده و حتی طراحی برخی از اتومبیل های خارجی واقعا وجود داشت. به همین دلیل است که بسیاری از رانندگان بر این باورند که ولگا نسل اول نیز بر اساس یک ماشین تولید خارجی ایجاد شده است - و اگر به طور خاص، آن را به طور خاص "اخراج" با خط اصلی فورد 1954 از سال مدل.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

علاوه بر این، دیگر سدان های آمریکایی آن سالها به عنوان "منابع" نشان داده شده است - به عنوان مثال، شورلت بلک هوا و پلیموت سادی. در واقع، این اتومبیل های آمریکایی، همراه با برخی از همکلاسی های دیگر، توسط سازندگان Volga به دقت مورد مطالعه قرار گرفتند و این عمل از آغاز قرن بیستم به طور کلی در جهان پذیرفته شده است. با این حال، هدف از چنین آشنایی نزدیک، کپی کور از طراحی نابینا نبود، بلکه مقایسه این ماشین ها - از جمله "تمام وقت" آزمایشات با نمونه های اولیه آینده "بیست و یکم" بود. مدل های فورد و شورلت ذکر شده حتی توسط اتحاد جماهیر شوروی نیز خریداری شده اند - به منظور جدا شدن و نحوه کشف انتقال اتوماتیک، که تا آن زمان در اتومبیل های شوروی اعمال نمی شد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در خارج از ولگا، شما می توانید برخی از عناصر رایج را با "آمریکایی ها" پیدا کنید، اما ما در مورد تقلید مستقیم صحبت نمی کنیم، اما فقط در مورد بازنگری طرح های فعلی طراحی - به اصطلاح "Aerostyle"، که معمول است از مدرسه طراح خارج از کشور.

علاوه بر این، تکنیک Volga به طور معنی داری از فورد و شورولت به طور معنی داری متفاوت بود - به دلیل یک متحد خاص از ترکیبات انتقال و شاسی با مدل های گورکی سابق مانند پیروزی و زمستان. به همین دلیل است که طراح طراح طراح Eremeev نمی تواند متهم به سرقت ادبی، و نه در قرض گرفتن مستقیم از تصمیمات دیگران. ولگا در خارج از آن به طور عمده به Mainline Ford No کمتر و بیش از یک ماشین مدرن دیگر برای آن سال بود. پس از همه، اگر شما می خواهید، ماشین ما می تواند به طور کامل در ظاهر نه تنها با سد های آمریکایی از یک سال سال، بلکه همچنین با Simca Vedette فرانسوی 1954، استاندارد Wanguard Wangual 1955 و Australian Holden 1956 را پیدا کرد.

نمونه های پیش تولید در برخی از جزئیات از سریال M-21 متفاوت بود. توجه به راه حل شبکه رادیاتور - نه "ستاره"، به عنوان در سری اول، و "سقوط کوسه"، به عنوان دوم!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

علاوه بر این، نمونه اولیه M-21 در شماره 1 در اوایل سال 1954 به صورت دستی جمع آوری شد، در حالی که "کپی زنده" از خط اصلی فورد در غزه نه قبل از وسط همان سال 1954 ظاهر شد و آزمایش های او تنها در ماه نوامبر آغاز شد.

اسطوره دوم: ولگا جمع آوری خارج از کشور (هر چند)

این به نظر می رسد شگفت انگیز است، اما این یک واقعیت است: ولگا واقعا تولید خارج از کشور! مونتاژ (یا به جای آن، دستگیر شده) ماشین ها به نام Scaldia-Volga در سال 1960 شروع به وارد کننده بلژیکی - شرکت Scaldia-Volga S.a.، که خودروهای شوروی را به اروپا وارد کرد. مونتاژ مونتاژ بلژیک از دستگاه شوروی "قلب" متفاوت بود: تحت هود به جای موتورهای معمول 4 سیلندر ZMZs ایستاده اند موتورهای دیزلی ارزان تر از چند تمبر - Indenor-Peugeot، Perkins و Rover.

شرکت بلژیک Scaldia-Volga S.A. نه تنها واردات، بلکه "دیزلیزاس" ولگا را نیز انجام داد

چنین حرکتی این بود که منافع اروپایی های زایمان را به یک ماشین شوروی بزرگ، اما غول پیکر تقویت کند. و به منظور "تحکیم اثر"، Scaldia حتی تصمیم به سفارش یک "استراحت" کوچک از بدن ولگا ایتالیایی Atelier Ghia، اما تقریبا در همان زمان گاز خود را معرفی ماشین به اصطلاح سری دوم، که بود کاملا متفاوت از "ستاره" خارج متفاوت است. مقیاس تولید مونتاژ ولگا در بلژیک، ناقص بود: فقط سال 1967 166 "بیست سال اول" با موتورهای دیزلی جمع شد.

اصلاحات صادرات "بیست و یکم" بصری می تواند بر روی یک بدن ثروتمند تر متمایز شود. بسته به سری، قدرت صادرات Volga بالاتر از حد معمول 5-10 اسب بخار بود. و از 75 تا 85 اسب بخار متغیر بود

بر اساس اسناد فنی M-21 در چین، "شرق شرق" - ماشین Dongfanghong BJ760. از لحاظ فنی، او تقریبا به طور کامل نمونه اولیه شوروی را تکرار کرد، با این حال، خارج از دستگاه از پادشاهی میانی به طور قابل توجهی از Volga متفاوت بود. در دوره ای از سال 1959 تا 1969، تنها حدود 600 Dongfanshunov ساخته شد، که به دلیل تعداد قابل توجهی از کار دستی و نه ماساحی تولید این ماشین بود.

در کشورهای جنبش چپ به سمت راست "دست راست" ولگا در عملکرد صادرات، اما تولید شوروی.

افسانه سه: بدن لوژنی (اسطوره)

یکی از مهمترین اسطوره های مرتبط با ولگا اول، تراکم بخش های بدن است که در آن بسیاری از صاحبان سابق و فعلی "بیست و یکم" اعتقاد دارند، و همچنین طرفداران اتومبیل با گوزن در هود.

در واقع، تا سال 1962، به دلایل متعددی برای پردازش جوشکاری جوشکاری و تراز کردن پانل های بدن خارجی، قلع استفاده شد. این مجاز به خلاص شدن از خلاص شدن از نقص های تکنولوژیکی با یک راه نسبتا ساده و سریع است. پس از پیدا کردن یک طرح قلع با تعمیر بدن، در اتحاد جماهیر شوروی و شروع به اعتقاد به بدن تلینای ولگا، که مقاومت بالا به خوردگی را توضیح داد.

ولگا به علت عملیات ملایم، به شدت زنگ زد و به دلیل استفاده از قسمت های بدن فلزی بلژیک، و همچنین پردازش با کیفیت بالا آن، که فسفات و دو برابر با غوطه وری را فراهم می کند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

با شروع به اصطلاح "سری سوم" برای سطح عناصر بدن در Gorky شروع به استفاده از نام تجاری پلاستیکی TPF.

سبک آمریکایی: برای هزینه اضافی رنگ بدن، ولگا می تواند دو رنگ باشد. اما دوام LCP و فلز بر روی آن تاثیر نمی گذارد

یکی دیگر از تصور غلط محبوب با ضخامت فلزی همراه است - در اتحادیه معتقد بود که در این پارامتر "بیست و یکم" برای مقایسه آن اگر نه با یک مخزن، و سپس حداقل با کامیون. با این حال، در واقع، تنها پایین و سقف از یک فلز دو میلی گرمی، در حالی که ضخامت عناصر باقی مانده بدن Volga از 0.9 تا 1.2 میلی متر نوسان می شود. بله، و توده برش ماشین "تقریبا دو تن" نبود، با توجه به بسیاری از معاصران، و 1460 کیلوگرم.

افسانه چهارم: گاگارین دارای ولگا خود بود (هر چند)

در سال 1961، اولین کنفرانس Irmonaut Yuri Gagarin به عنوان پاداش برای فتح کیهان به عنوان یک هدیه از تیم کارخانه خودرو Gorkovsky با یک موتور 70 نیروگاه دریافت کرد. با این حال، از معمول "بیست و یکم اول" از سری دوم "Gagarinsky" ولگا سیاه و سفید با شماره دولت 78-78 مد متفاوت است به جز رنگ آبی رنگ کابین. علاوه بر این، نام های Chrome با کتیبه "ولگا" از انتشار بعدی در بال های جلوی ماشین Gagarin در سال 1963 ظاهر شد، زمانی که او از کارخانه خودرو Gorky بازدید کرد. پس از مرگ یوری الکسیویچ در سال 1968، ماشین با مسافت پیموده شده حدود 90،000 کیلومتر از سال 1971 در یک گاراژ شیشه ای به ویژه برای او در نزدیکی موزه خانه اول فضانورد شوروی در شهر گاگارین منطقه Smolensk نگهداری شد.

ولگا دور از تنها ماشین یوری گاگارین بود. با این حال، او کاملا به طور فعال از "بیست و یک سال اول" استفاده کرد

اما هنرمند مردم یوری نیکولین متعلق به یک سدان و مدل GAZ-22 نیست، که مورد علاقه میلیون ها نفر به منظور استثنا در نیمه اول سال شصت، پس از آنکه نیکولین به فروش می رسد، نیاز به بدست آوردن واگا "جهانی" را به دست آورد. پس از همه، بر خلاف سدان، در دست های خصوصی "بیست ثانیه" امکان پذیر نبود تا زودتر از ابتدای هفتاد سالگی - و سپس در یک فرم بسیار پوستی که از هر موسسه دولتی نوشته شده بود، دریافت کنید.

یوری نیکولین به استثنای قوانین بود - او به استفاده شخصی از واگن GAZ-22 رسید

افسانه پنجم: موتور شش سیلندر (اسطوره)

اتومبیل های آمریکایی این کلاس با موتورهای شش و هشت سیلندر مجهز شده اند. بنابراین، افسانه ای وجود داشت که موتور شش سیلندر به نظر می رسد در "بیست و یکم" ظاهر شد، اما ... آن را کار نمی کرد.

با این حال، طرح دیگری در ابتدا برای Volga - چهار سیلندر، با موقعیت بالایی دریچه ها، یک اتاق احتراق نیمکره ای و درایو زنجیره زمانی انتخاب شد. آزمایش های در حال اجرا نشان داد که نمونه اولیه این موتور 2.5 لیتری بسیار مقرون به صرفه نیست و کافی نیست. علاوه بر این، طراحی خاصی از سر بلوک سیلندر محدودیت های تکنولوژیکی خاصی را اعمال کرد، زیرا تصمیم گرفت از موتور دیگری استفاده کند. اگر نسخه های اول (تا اواسط سال 1957) از موتور Vedasy پایین GAZ-21B استفاده کرد، که یک نسخه ارتقا یافته از موتور پیروزی بود، سپس ماشین های سریال با موتور Supernklap UMZ-21A مجهز شدند که در ابتدا برای " نیمه تایمر "GAZ-56، که و به همین ترتیب به تولید انبوه رفت.

طراحان به طور صحیح "رول" را در پیروزی طرح چهار سیلندر به یک دلیل ساده ادامه دادند - اعتقاد بر این بود که با توجه به کلاس و انتصاب ماشین، به اندازه کافی برای یک موتور با ظرفیت حدود 70 اسب بخار کافی بود در حالی که موتورهای شش سیلندر همچنان پیشگامان کامیون های زمستانی و گاز 51/52 بود.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

اما حدود 600 نسل اول ولگا در کارخانه مجهز به ... V شکل "هشت" بود! درست، نه به طور گسترده و سریال، اما به عنوان بخشی از آماده سازی. با انجام نظم KGB از اتحاد جماهیر شوروی، در تلخ نصب شده تحت هود "بیست و اولین" موتور V8 از، که توسعه 195 HP چشمگیر توسعه یافته است با تشکر از این، Gorky "Dogonalka" به 100 کیلومتر / ساعت در 17 ثانیه افزایش یافت (در برابر 34 درجه سانتیگراد در یک Volga استاندارد)، و حداکثر سرعت آن به 170 کیلومتر در ساعت رسید.

افسانه ششم: انتقال اتوماتیک (درست)

در اوایل دهه 50، طراح اصلی گیاه آندره الکساندروویچ لیپگارت در طراحی آینده ولگا مشغول به کار بود. برای اولین بار در عمل داخلی، بر روی ایده طراح، مدل جدید برای انتقال اتوماتیک قرار گرفت. به همین دلیل پس از ترجمه Lipgarta به Uralzis، گیاه خودرو Gorky خریدار Chevrolet Bel هوا را با یک دستگاه اتوماتیک اتوماتیک دو مرحله ای و Ford Maintion با انتقال سه باند مدرن تر خریداری کرد. تست ها نشان داده اند که Fordovskaya ford-o-matic را می توان با موتور ولگا دستگیر کرد، که طبق گفته هنری فورد، توسط Borgwarner توسعه یافت.

در اوایل دهه 50، فورد به طور فعال انتقال اتوماتیک آن را تبلیغ کرد

در تابستان سال 1955، آزمون به سمت دریای سیاه، "Vitality" "Automaton" شوروی را که در تصویر و شباهت "Folds" ساخته شده بود، نشان داد، اما به طور ساختاری تحت موتور چهار سیلندر سازگار بود.

چرا چنین انتقال تا به حال چنین انتقال در ماشین های توده ای را برآورده کرده است؟ علیرغم توهم که تمام فرکانس های سری اول (به اصطلاح "ستاره") با "اتوماتیک" مجهز شده بود، در واقع، تنها حدود 800 اتومبیل 1957-1958 این نوآوری را دریافت کرد، در حالی که 98٪ باقی مانده از " ستاره "این دوره توسط مکانیک معمول سه مرحله ای تکمیل شد. با توجه به برخی اطلاعات، تقریبا همان ماشین با "خودکار" در سال 1959 منتشر شد.

در 21 نوامبر 1953، سازنده الکساندر Mikhailovich Nevzorov شروع به توسعه یک پروژه جدید شوروی شوروی 21 کرد.

ماشین "ولگا" GAZ-21، و همچنین "پیروزی"، مدتهاست یک افسانه بوده است. این ماشین زمان احساسات جاسوسی و مد روز است، اما در آن سال های سنگ و رول ممنوع است. به یاد داشته باشید فیلم "مراقب باشید از ماشین"؟ شخصیت اصلی او یوری Delubkin Stoles 21st volga ...

در نوامبر سال 1953، طراح الکساندر نوازروف و طراح شیر Eremeev فقط شروع به کار بر روی یک ماشین جدید، و سال آینده اولین نمونه های تجربه خود را جمع آوری شد. دقیق بودن، شاخص کد کارخانه در ابتدا Dis-M-21، و تنها بعدا (از سال 1965) به عنوان GAZ-21 نشان داد. آنها با یک موتور آزمایشی آزمایشی مجهز به یک اتاق احتراق نیمکره ای و درایو زنجیره ای Camshaft (او خود را بسیار گرم نشان داد، همانطور که در تولید انبوه نبود).

برای یک ماشین جدید، دو فرستار توسعه یافته - اتوماتیک و مکانیکی. هر دو سه سرعت بودند. انتقال اصلی اولین بار نیست، همانطور که در مدل های منتشر شده پس از سال 1957 و مخروطی بود. ماشین دارای تعلیق مستقل مستقل با جذب کننده های هیدرولیک اهرم بود. عقب، مورد عادی، مستقل از چشمه های نیمه بیضوی طولی. لاستیک 6.70-15. از هود ماشین کروم غرق شده است.
از او در مرکز هود برای شیشه جلو شیشه ای قالب بندی گسترده بود. روبرو شدن با رادیاتور با 10 سوراخ عمودی. چراغ های عقب شامل چراغ های کلی، ترمز و چرخ دنده های چرخشی - سه در یک اسکنر قرمز و لامپ معکوس در فولاد کروم حقوق و دستمزد.
"ولگا" شروع به تجهیز رادیو رادیویی سه باند به عنوان تجهیزات استاندارد کرد. استثنا اصلاح تاکسی - 21A (بعد از 21T) بود. در یک تاکسی به جای یک مبل جلوی جامد، دو صندلی جداگانه قرار داده شد. این در این اصلاحات و سیگار سبکتر نبود. ساعت گردان بزرگ با کتیبه در "ساخته شده در USSR" در تمام نسخه های ماشین نصب شد.
در 3 مه 1955، آزمایشات دولتی از سه نمونه "Volga" شروع شد - دو با انتقال اتوماتیک و یکی با مکانیکی. بخشی از آزمون مسافت پیموده شده مسکو بود - کریمه و پشت. مجله "Spark" در ماه ژوئیه نوشت: "در چند کیلومتر از سیمفروپل، در قلمرو مزرعه دولتی" مسیر به کمونیسم "، در ضخامت بوته ها، حل و فصل خاک رس وجود دارد. غیر طبیعی به نظر می رسید زیبا، متولد شده برای سرعت بالا یک ماشین کوهنوردی در صخره های عمیق. پس از پراکندگی ستون های آب، آن را از شن و ماسه مکش پاک می شود. "ولگا" باید عبور کند که در آن "پیروزی" برگزار شد، و آزمایشات نشان داد که این حتی از پیشینیان خود در مورد تصویب عبور می کند. "
تولید GAZ 21 بر روی نوار نقاله به جشنواره جهانی جوانان و دانش آموزان، که در تابستان سال 1957 در مسکو برگزار شد، به پایان رسید. در "ولگا" اولین انتشار، رو به جلو در مقابل همان سبک به عنوان "پیروزی" آخرین سری (1955-1958) - سه چوب افقی کروم شده انجام شد. چوب بالا از طریق هود گذاشته شد، و پایین در امتداد لبه های نوبت بسته شد. ترکیب ستاره پنج ستاره به پایان رسید. علاقه مندان به خودرو، که به خصوص اصلاحات را تشخیص ندادند، گفت: "ولگا با یک ستاره".
ظاهر این روکش روی ماشین های سری اول یک داستان جداگانه است. در نمایش اجباری اتومبیل های با تجربه در کرملین، طراحی جلوی ماشین، مارشال ژوکو را دوست نداشت. یک دستورالعمل فوری به کارخانه از مسکو داده شد: برای بازگرداندن. قرمز ستاره مارشال نمیتواند به طعم برسد. در سال 1958، زمانی که فرمانده به اپال تبدیل شد، یک دستورالعمل جدید به تصویب رسید. در آن زمان، حدود 31 هزار "ولگا با ستاره" منتشر شد.

ماشین موتور خود را فقط در سال 1957 دریافت کرد. این یک موتور بی نظیر بود. در سال 1962، ولگا ماشین 60 ساله می شود. برای این، تغییرات زیبایی به اندازه کافی وجود داشت. بدن خود را باقی ماند. اما شبح او سنگین بودن تغییرات قبلی را از دست داد. Fangs از ضربه گیر ناپدید شد. بمبرها خود را ظریف تر شد. Chrome در حال حاضر تنها بخش فوقانی آنها را پوشش می دهد، و پایین تر، پیشانی، رنگ بدن رنگ شده است. سپر جلو از لحاظ گوه به دست آمده. در مواجهه با رادیاتور به جای 16 سوراخ گسترده، 36 باریک ظاهر شد. در SLANG SLANG، او "پاک کننده نهنگ" نامیده شد.

با رو به رو، چراغ های کلی جدید در کنار طرف مقابل یکپارچه شدند. چراغ های عقب دستمزد فولاد را از دست داده اند، همراه با کاتافوت شروع به بازی کردن از پلاستیک. فانوس نورپردازی جدید لامپ روشنایی در تنه، شکل یک ماهی قزل آلا را به دست آورده است.
هود دیگر یک ریخته گری طولی و یک شکل گوزن نصب نشده بود، که باعث آسیب جدی در هنگام رانندگی در عابران پیاده شد، اما اغلب او قربانی خرابکاری شد. علامت جدید در هود از "Seagull" قرض گرفته شد. با تنها تفاوت که حقوق کروم آن دو بال افقی داشت. پامسی سال های گذشته با سهولت و سریع جایگزین شد. ماشین بصری شروع به درک به عنوان یک کاملا جدید است.
گوزن معروف، که هود "ولگا" سری اول و دوم را تزئین کرد، در سری نهایی مورد استفاده قرار نگرفت، که نه تنها با نگرانی در مورد ایمنی عابران پیاده توضیح داده می شود. او یک آهنربای واقعی برای دزدان بود که گوزن را از اتومبیل ها شکست. بنابراین، به دلیل هزینه های بالا آن و اصلی ترین چیز است - تروما، در حال حاضر در پایان فیکئین پنجاه سال، گوزن متوقف شد برای قرار دادن خودروهای صادراتی و یک تاکسی، جایگزین آن را با "قطره" - یک شکل ساده تروما از یک شکل بلند
در سال 1962، تمام دکوراسیون از هود "ولگا" برداشته شد - و یک گوزن با یک ایستاده، و یک قطره، و یک ریخته گری طولی از دو بخش. اطلاعاتی وجود دارد که پلیس راهنمایی و رانندگی صاحبان اولین نسخه های دوم را برای حذف گوزن در طول تصویب بازرسی تهدید کرد.

یکی دیگر از دلایل دیگری وجود دارد: در طول باران، جریان آب، ضربه زدن به گوزن، مستقیما روی شیشه جلو پنجره پرواز کرد، که در هنگام رانندگی دشوار بود. اما صاحبان GAZ-21 هنوز هم گوزن را در هود خودروهای خود قرار دادند. آنها آنها را در فروشگاه های قطعات خودرو خریداری کردند.

تغییرات تحت تعلیق قدامی قرار گرفتند - به جای جذب شوک اهرم (طرح پیروزی) شروع به نصب تلسکوپی کرد. تعلیق سخت تر شده است. اثاثه یا لوازم داخلی سقف پارچه با شستشو جایگزین شد - از چرم مصنوعی. مدل پایه تعیین 21L را دریافت کرد - دقیقا چنین فداکاری Dima Semitzvetov "مراقب باشید از ماشین").

در همان سال 1962، محدوده مدل با 5 سالن GAZ-22 با یک درب عقب افقی دوباره پر شد. با یک مبل عقب بسته شده، ماشین می تواند بارهای بزرگ با توده ای از 400 کیلوگرم حمل کند. در پایگاه خود، حامل آمبولانس تولید شد - GAZ-22B.
در سال 1965، Eldar Ryazanov حذف "مراقب ماشین" را حذف می کند. و در عین حال، گیاه Gorky آخرین مدرنیزاسیون 21 مدل را انجام داد. Soccerons در ماشین تقویت شد، بخاری و پاک کننده کارآمد تر نصب شد. هاب های چرخ های جلو شروع به مجهز به بلبرینگ غلتک به جای توپ ها کردند. مدل پایه با یک موتور 75 موتور دریافت شده 21P، تاکسی - 21T، ایستگاه واگن - 22V، آمبولانس - 22D. مدل های بالا از فولاد 21us و 21C. قیمت گران ترین اصلاح صادرات 21C (85 اسب بخار) در سال 1965 با 6455 روبل برابر بود. ماشین با هزینه بدن دو رنگ در حال حاضر در 270 روبل گران تر است.
آخرین "ولگا" از نوار نقاله در تاریخ 15 ژوئیه 1970 فرود آمد. این اصلاحات خودرو 21V با شماره بدن 334312، در رنگ انتراسیت رنگ شده است، در نمایشگاه موزه کارخانه قرار گرفته است. از سال های 1956 تا 1970، 638875 GAZ-21 و GAZ-22 خودرو آزاد شدند.

بله، حتی چنین مدل هایی بوده است. درست است، این همه بیهوده بود. حتی فرمان راست فرمان و فقدان یک ستاره در شبکه، "ولگا" محبوب در انگلستان و در غرب به طور کلی ساخته نشده است. مهاجم بلژیک Scaldia Volga حتی تحت آزمایش و نصب و نصب تحت هود GAZ-21، موتورهای دیزلی اقتصادی از پژو و روور، اما محبوبیت را اضافه نکرده است.

این مورد، در بسیاری از موارد، این بود که ولگا تا حدودی بزرگ و گسترده ای برای کشورهای غربی بود. و چنین مزایایی مانند صافی و راحت سواری در جاده های بد، آنها به ویژه در آن ارزش نداشتند، زیرا هیچ مشکلی با آن وجود نداشت. اما مزایای آشکار او توسط افراد از نزدیک ترین اقلیم های کشورهای اسکاندیناوی، و همچنین از یونان، که "معروف" با جاده های بد آنها بود، قدردانی شد.
GAZ-21، کمی توسط ماشین ایتالیایی Atelier Ghia تبدیل شده است. بزرگترین تغییرات به مشبک مشبک تبدیل شد. بعید است که ایتالیایی ها بهبود خودروهای مدرن روسی را بر عهده بگیرند و "ولگا" در آن زمان حتی چنین افتخاری را تحسین می کنند:
به عنوان یک کل صحبت کنید، "ولگا"، علیرغم بررسی های بسیار خوبی، در غرب بسیار محبوب نیست. دلایل بسیار متفاوت بود. یکی از آنها ستاره بسیار باور نکردنی در مشبک رادیاتور بود که اشاره به منشا ماشین بود. نه همه کشورهای غربی در آن سال ها به اتحاد جماهیر شوروی به اتحاد جماهیر شوروی دست دادند، زیرا آنها تهدید کمونیستی را در آن دیدند.

این راز نیست که زمانی که برخورد با ماشین، بیشتر آسیب ها از ضربه زدن به جلو او زخمی شده است. در این مورد، شدت آسیب به طور مستقیم به شکل و تسکین عناصر بدن بستگی دارد، که وجود دارد.

خوشبختانه، طراحی به مدت طولانی به مدت طولانی برای بیش از حد تروماتیک در طراحی بیرونی گذشت، که در قرن گذشته مشتاقانه از مردم عبور کرد. بله، و مواد که از آن بدن ماشین در حال حاضر تولید می شود، نه چندان دوام در قرن گذشته.

مجسمه ها در هود

به اندازه کافی به شکل گوزن تفنگ با کپسول های بلند نگاه کنید و هود معروف "ولگا" GAZ-21 را تشویق کنید تا شدت آسیب به کسانی که به شاخهای آهن خود حمله کرده اند، تصور کنند.

به هر حال، مشکلات شاخدار در اقیانوس ما افزایش یافته است. عابر پیاده آمریکایی به وضوح بیشتر از ما رنج می برد - پس از همه، که فقط به قرن گذشته در هود لینکلنوف، Bewikov، Chryslers و دیگر اتومبیل های خارج از کشور غرق نشد - خدایان، مردم، حیوانات، پرندگان (عمدتا عقاب) و حتی راکت ها و هواپیما

چراغ های پنهان

چراغ های پاپ آپ یا "چراغ های پنهان"، که از بدن آمده است، ابتدا در سال 1936 در آلفا رومئو 8C پینفرین برلینته ظاهر شد. این "تراشه" برای مدت زمان طولانی در هواپیما جهانی وارد شد و یکی از آخرین مدل هایی که از آن استفاده شد، لوتوس Esprit 2004 بود.

اغلب، چنین چراغهای جلو دارای پوسته های مربعی بودند که از هود چسبیده بودند، از آئرودینامیک بدن ناراحت شدند و عابر پیاده را برای کسانی که در مسیر بوجود آمده بودند، ایجاد می کردند. در برخی از اتومبیل ها، به عنوان مثال، در ماشین های ورزشی ایتالیایی، Cizeta V16T، چراغ های پاپ آپ در دو ردیف نصب شده است، و سپس آنها را به یک ماشین قاتل تبدیل شده است.

مه جداگانه

در کل تاریخ صنعت خودروسازی جهان، که بخشی از بدن، مهیج فرد کشیده شده بود نصب نشد. امن ترین گزینه از نظر امنیت یک عابر پیاده زمانی است که آنها بر روی سقف قرار می گیرند.

اما اغلب فانوس های زرد به رادیاتور یا سپر متصل شدند و در صورت ضربه زدن به یک فرد، آنها اغلب سقوط کردند، باعث قربانیان آسیب های اضافی شدند. و اگر در حال حاضر شما این لوازم جانبی را در چنین مهیج به طور منظم مشاهده نخواهید کرد، پس این لوازم جانبی هنوز در "تنظیم گاراژ" SUV های قدیمی استفاده می شود.

Winches و Kenguryatniki

خدا را شکر، صنعت خودروسازی مدرن از دیگر عناصر آسیب دیده از سر و صدا از سر و صدا بالای چراغهای جلو، Fangs در سپر، "باله کوک" بر روی هود یا بال، محدب و دیکشنات رادیاتور زاویه ای، و غیره، خلاص شد. به نظر می رسد که مشکل حل شد، اما نه اینجا - این بود.

با تولید کنندگان پیشنهادی، برای اولین بار از تمام روحیه های سالم و با تکیه بر سلیقه های رانندگان، تقریبا از سپیده دم از دوره های موتورسیکسی با آرم های ارقام، به نام "Mascotte"، که به معنای "Mascotte" نامیده می شود، هدایت می کند. Amulet یا Talisman. افرادی مانند نمادگرایی - صدها نفر از شخصیت های مختلف حیوانات، مردم و انواع مصنوعات با هود صدها نفر از مارک های خودکار مارک های آمریکایی و اروپا به دست آمد. در صنعت خودروسازی شوروی، که انواع مارک ها و مدل های مختلف را خراب نکرده بود، این امر به جای بیگانه به لوکس خانگی سوسیالیستی منطقی در نظر گرفته شد، بنابراین ما طلسم ها را شناخته ایم - فقط دو نفر و تبدیل به اطراف ... اکثر مردم فقط گاز معروف را می دانند گوزن، اما ناامیدانه به عنوان خرس جامد و بیانگر به طور غیرقانونی کم ارزش دارد!

با توجه به افسانه، شهر یاروسلاول در محل نبرد پرنس یاروسلاو عاقل با خرس بود، که او بر او بی قراری بود که از چشم انداز ایجاد مقامات عمودی مردان محلی Winsted قدردانی نمی کرد. شاهزاده خرس خرس را ترشح کرد و تا به امروز در کت و شلوار شهر، یک خرس قهوه ای قهوه ای ایستاده در پاهای عقبی با ترشح بر روی شانه خود، که به طور کلی تا حدودی عجیب است. همانطور که می گویند، دانتس ها، و به دلایلی Pushkin ...

مدت کوتاهی قبل از انقلاب 1917، یورالولول به یک شهر خودرو تبدیل شد: به عنوان بخشی از برنامه برای ایجاد یک صنعت خودرو در امپراتوری روسیه، نیروهای فرماندهی امپراتوری و سرمایه گذاری های صنعتی لیبدهوف یک کارخانه را تأسیس کردند که در واقع کار نمی کرد به دلیل رویدادهای شناخته شده سیاسی ... یک شرکت ملی، تنها در سال 1925 یک شرکت ملی را آغاز کرد - تولید کامیون های سه تونل شروع شد، سپس مدل های بارگیری بیشتر، کامیون های کمپرسی، اتوبوس ها، تراکتور های ردیابی و تکنیک های دیگر پیوستند آنها.

برکت جنگ وطن پرست بزرگ، برنامه های ساختمانی را برای بازسازی آینده بعد از ظهر کشور متوقف نکرد - او نیاز به کامیون های سنگین با ظرفیت بالایی از بیش از پنج تن داشت. علیرغم ارتفاع جنگ و آزادی محصولات نظامی، کمیته دفاع از وزارت دفاع از طراح اصلی گیاه یاروسلاو، جورج کوکین و مهندس ارشد ویکتور Ospchugov خواست تا روند آموزش کامیون های جانبی Semitonnik را در قالب تجربه تجربه کند مدل تحت نام کار I-14.

هنگامی که، در 19 ژوئن سال 1945، کمیته دولتی دفاع و رئیس آن استالین در کرملین نمونه های تبلیغاتی تجهیزات شوروی جدید را نشان داد، سر این کشور در نزدیکی کامیون یاروسلاو، که توسط یک شکل درخشان بزرگ در هود خود جذب شده بود، متوقف شد. سرپرست کارگاه تجربی گیاه ویکتور Samsonov، که همراه با ماشین همراه بود، به رهبر افسانه ای در مورد دوئل یاروسلاوی عاقل با خرس، به عنوان یک خرس تحت تاثیر قرار گرفت و به اعتیاد به معتاد صنعت خودرو به استپان آکوپوف داد برای قرار دادن خرس و ماشین های سریال. من باید بگویم، دومی به هیچ وجه نبود، زیرا "تازه متولد شده" به شدت به تاکتیک های عقلانی و جرم به شدت به آن اشاره کرد.

واقعیت این است که خرس "استالینیستی" به طور کامل مانند کسی بود که بعدها بر روی کاپوت کامیون های یاز ایستاده بود! اولین خرس، ساخته شده توسط مدیر کارخانه سفارشات گیاه ویکتور، به وضوح بیش از حد دقیق برای چنین چیزی ساده و منطقی به عنوان لوگو کامیون - به ویژه در یک زمان دشوار برای کشور! اولین نمونه از Maskota دارای یک چشم بافت با تقلید از خز بود، به وضوح برای انسجام بر روی پا و سایر موارد دیگر. علاوه بر این، خرس ظاهر و نسبت خاصی داشت - بیش از حد بزرگ بود و سر را با چند خط کاریکتی که به شکل ناخوشایند، و همچنین موقعیت مشکوک از جلوی جلوی متصل شده بود، به سمت خود متصل شد - به او خرس به وضوح نبود سعی کنید به آینده ای روشن اشاره کنید، و به نظر می رسد که او بیمار بود و به دقت برخی از خشک کردن ...

خوشبختانه، موتورسیکلت مشهور ما، هنرمند طراح، شوروی Avtodizain، و نویسنده محبوب یوری Aronovich Dolmatovsky، که در آن سالها در ناتو کار می کرد، توسط تبدیل نوار نقاله گرفته شد. و وظیفه ای که در مقابل او ایستاده بود دشوارتر از آن بود که به نظر می رسد، زیرا خرس آسان "برداشت" آسان برای نماد خودرو شوروی نیست. واقعیت این است که خرس به راحتی می تواند با نیروی، اعتماد به نفس و فشار تهاجمی همراه باشد، با این حال، چنین مفهومی در غرب خوب خواهد بود، اما جانور چسبیده در پانچ یا آماده برای پرتاب - بله در یک ماشین صلح آمیز شوروی؟ "آیا جنگ های روسیه می خواهند؟"

اما اگر نه قدرت و تجاوز - پس چه؟ نه با بشکه عسل آنها ... در نتیجه، خرس یک "نیم نژاد" را دریافت کرد، که توسط پویایی هماهنگ از شکل عظیم میزبان Taiga متصل شده است. سقوط جانور باقی مانده بود، و پنجه های پنجه به طور عمدی اختصاص داده نمی شود - به لطف این، خرس Yaroslavl احساس می شود، اما صلح دوست داشتنی، اما قوی و قطعا دانستن جایی که او می رود.

سطح صاف پشم بدون تسکین بافتی خز به نظر می رسد یک پوست از همجوشی و حیوان درخشان است. و در عین حال تولید آن آسان تر از ریخته گری مجسمه ها با جزئیات کوچک بود، هرچند هنوز مشکلات را به رهبری کارخانه، تخصیص مواد و منابع کار به "Trinket" تحویل داد. حتی در دیدگاه "بهینه سازی شده"، خرس پس از ریخته گری باید مرحله پایان دستی را تصویب کند، پس از آن به الکتروپولیتی فرستاده شد - فرآیند که بخشی از آن به الکترودهای الکترولیتی و جریان آن به الکترولیت فرود آمد انتقال. لایه نازک فلز حل شده، از بین بردن خطرات و خراش ها. در هود، خرس از طریق یک پنل متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bنصب شد، که او با سه پیچ با M6 Thread بسته شد - برای سه پنجه پشتیبانی.

دو خرس یکسان دشوار است - تولید آنها، در واقع، دستی و به تنهایی بود. برای او، "اصلاحات" و استفاده از آلیاژ های مختلف آلومینیوم نیز توسط خرس مشخص می شود، هرچند او در منطقه یک کیلوگرم نگهداری می شود، اما هنوز هم به طور مداوم در آنجا راه می رفت، جزئیات تولید انبوه تولید انبوه.

این رقم، افتخار رانندگان کامیون بود - او هالی و گرامی بود، با پاستا پرداخت می شد و به دنبال آن بود، بازنشستگی یا اخراج خود را ترک کرد، بر روی کامیون های مارک های دیگر قرار داد، حتی گاهی اوقات از یکدیگر عبور می کردند گناه ... کسانی که نمی توانند لوازم جانبی کمیاب را دریافت کنند، سعی کردند (و گاهی اوقات بسیار موفق!) آن را در صنایع دستی خود قرار دهید - به شکل اصلی در خاک رس، ریخته گری آلومینیوم ساخته شد، که سپس سنگ زنی و جلا بود دستی ...