دیزل ZMZ-514 تحت هود UAZ. اولین 100 هزار کیلومتر: کرونیکل از جداسازی کامل موتور

"زندگی زمین به نصف، من خود را در یک جنگل غم انگیز پیدا کردم،" به شرح زیر، پس از آن، پس از دانته Aligiery می تواند این را در خاطرات خود بنویسید ... موتور دیزل. اگر، البته، قادر به نوشتن و انجام خاطرات بود. اما او نمی داند چگونه هر کاری را انجام دهد. ما نیز خواهیم بود. بنابراین، در 104 هزار مسافت پیموده شده، من مجبور شدم یک موتور دیزلی را از UAZ من بیرون بیاورم که بیش از پنج سال به وفاداری خدمت کرده است. دلیل مطلقا مسخره بود: نه از این به طور ناگهانی یک قطعه از سر بلوک را شکست. و از آنجایی که من مجبور شدم آن را شلیک کنم، پس از آن، منافع حرفه ای من را به طور کامل برای ارزیابی درجه پوشیدن آن، به من جدا کرد. از یک طرف، صد هزار ساله برای توربوئید نیست، اما از سوی دیگر - یک زمان مناسب برای هر موتور داخلی است. و، همانطور که خیلی زود روشن شد، من به طور کامل به موتور صعود کردم. حداقل غذا برای انعکاس بیش از اندازه کافی ظاهر شد ...

شکایت به منابع دیزل والجیسکی در طول تاریخ خود منجر شده است. با این واقعیت شروع کنید که هنگام طراحی موتور 514، مدیریت کارخانه سازندگان را به بهترین شکل ممکن تبدیل می کند تا آن را متحد کنید و فقط در تولید بنزین ZMZ406 راه اندازی شود. علاوه بر این، اعتراضات که موتور جرقه با تعریف را نمی توان به یک دیزل خوب تبدیل کرد، "طبقه بالا" هیچ کس نمی خواست گوش دهد. و سپس اولین گزینه تجربه تجربه ظاهر شد. با قدرت، بهره وری و محیط زیست، همه چیز در سطح استانداردهای جهانی معلوم شد. این فقط یک منبع به سختی به ... 40 هزار کیلومتر. من مجبور شدم همه چیز را دوباره بکنم به طور کامل بلوک، سر، پیستون ها و چیز دیگری را در چیزهای کوچک تغییر داد. پس از آزمایش هایی که در بهار سال 2002 اتفاق افتاد، تصمیم گرفت که یک موتور را به نوار نقاله بسازد و منابع آن در 250 هزار اعلام شد. در عین حال، نقطه مورد این است که اولین دسته تجاری ZMZ514.10 به صورت دستی در کارخانه KB از موتورهای دیزل مونتاژ شد. از او بود که بیشترین موتور عجله داشت. قضاوت بر اساس تعداد بلوک، در این مجموعه او پنجم راه می رفت.

به زودی، مونتاژ نوار نقاله موتورهای دیزل یک مونتاژ نوار نقاله موتورهای دیزلی را ایجاد کرده اند و قبلا جمع شده اند تا تحویل اولیه به بسته اولیه UAZ و غزه را آغاز کنند. اما تولید انبوه در کاهش شدید موتورهای جدید، کاهش یافت. تجهیزات تولید قدیمی کارخانه به سادگی فرصت هایی برای حفظ کیفیت مناسب فلز و انطباق با دقت پردازش قطعات نداشت. و دیزل، بر خلاف جمع آوری بنزین، آن را ببخشید. علاوه بر این، تامین کنندگان اجزای اجزاء سهم خود را به افزایش جریان غیر متمرکز تبدیل کردند. این امکان وجود نداشت که تولید انبوه پایدار را ایجاد کنیم، زیرا کارخانه های خودروسازی همچنان ZMZ514 را ترک کردند. و بی ثباتی کیفیت شروع به ترساندن هر دو خریداران خصوصی، در ابتدا موتورهای دیزلی جدید توربو را برای جایگزینی موتورهای کربورتر به طور مبهم خرد کرد. در نتیجه، تا آغاز سال 2004، تولید دیزل در ZMZ عملا به حداقل رسید.

با این وجود، موتور ضربه زدن ادامه داد. طراحان موتور را به فن آوری های موجود و شرایط تولید متصل می کنند، همزمان محاسبات اشتباه خود را از بین می برد. طراحی سر و بلوک تغییر کرده است، به عنوان یک نتیجه از آن سفتی آنها افزایش یافته است. GBC برای تراکم بهتر از مفصل گاز، به جای یک واشر انعطاف پذیر داخلی، GBC شروع به اعمال فلزات چند لایه وارد کرد. پالایش و تولید پیستون ها توسط شرکت Mahle شرکت آلمان سپرده شد. افزایش قابلیت اطمینان و تغییر منابع نیز میله ها، زنجیرهای زمانبندی و تعدادی از جزئیات کوچک را لمس کرد. در نتیجه، در نوامبر 2005، تولید موتورهای دیزلی تحت شاخص ZMZ-5143 ZMZ-5143 دوباره آغاز شد و از سال 2006، این موتورها به طور سریال بر روی شکارچی UAZ نصب شده اند. در سال 2007، 514 تا نصب در خانواده حمل و نقل از اولیانوفسک "بیب" اقتباس شد.

تاریخ کوتاه دوره

من باید بگویم که موتور من رک و پوست کنده موفق شد. علیه پس زمینه داستان های ترسناک در مورد سری های اولیه، او تقریبا به طور کامل رفتار کرد. "تقریبا"، به این دلیل که با منظم بودن غافلگیر کننده از وجود، غیر قابل اعتماد و ناخوشایند در خدمت، سیستم تنش و آرامش کمربندهای TNVD و ژنراتور یادآوری شد. به مدت پنج سال، اجزای غلتک های او با من هشت بار سقوط کردند، سپس از هم جدا شدند، سپس با هم متحد شدند (هنگامی که آن را به صخره ای از بند پمپ سوخت سمت راست بر روی بروید). علاوه بر این، با توجه به یک دلیل کاملا غیر قابل توضیح، به طور متوسط، یک بار در سال به دو قسمت از انگشت اتصال ژنراتور (ظاهرا، در ابتدا در جایی که ناسازگار بود) شکست. همانطور که برای بقیه جزئیات، پس از 60 هزار مجبور به تغییر حلقه های مهر و موم نازل و تمام آدامس پوشش شیر، و پس از 80 هزار - جبران هود زنجیره پمپ با تنظیم تزریق پیش رو.

تجهیزات الکتریکی، با توجه به زندگی جایزه تخصیص، ماشین برای صادق بودن فرسوده بود، و تمام امتداد او منطقی بود. بنابراین، دو بار به دلیل قرار دادن آب زخمی، بلوک های الکترونیکی کنترل موتور (پس از دومین بار، یک سال پیش، لازم بود از این بلوک از طریق انتقال کل برق به "کنترل دستی"، از این بلوک رد شود. ژنراتور دو بار، یک بار - یک شروع کننده (از هر دو آن را به صورت بازنویسی بر روی یک ذغال سنگ کاهش یافته بود). به هر حال، هر دو جمع آوری شده در این موتور بوش هستند. تلاش برای جایگزینی استارتر آلمان توسط روسیه از بنزین ZMZ409 (ارزشمند ارزان تر از دسته های اصلی اصلی) به پایان رسید. "جایگزین بودجه" بی نظیر ضعیف تر بود و چند ماه سوزانده شد.

دلیل تغییر سر

اولین زنگ از تجزیه و تحلیل موتور آینده، باز شدن ناگهانی لوله سوخت فشار بالا سیلندر چهارم بود. جزئیات آن را در داخل انژکتور پشت سر گذاشت - به نظر می رسید آن را با یک چاقو برش داد. این موضوع پنج دقیقه بود تا آن را جایگزین کند، و من آن را معنی جدی نیافتم. لوله ها بر روی موتور از زمان تولد ایستاده بودند، و تصمیم گرفتند که آنها زمان باشند، من از لحاظ اخلاقی آماده جایگزین بقیه هستم. اما به جای این هفته، در دو، آن را دوباره چهارم تبدیل شد. این هشدار داده شده است. دومین ویژگی غیرمستقیم اشاره به "محل علی" یک کمربند TNVD به طور ناگهانی ضعیف بود. من از طرف پمپ سوخت برداشتم، احساس عقب نشینی ناخوشایند را گرفتم و برای درک آن صعود کردم. آیا پمپ به خودی خود فوت کرد؟ واقعیت تبدیل به بدتر شد. او فرار کرد معلوم شد که براکت نصب بولت پایین شکسته شده است، محل فرود بولت بالا به طور کامل شکسته شد، و به جای پیوستگی نقطه عقب از سر بلوک، یک جزر و مد شکل به طور کامل شکسته شد. دومی ناخوشایند بود، زیرا آن را به عنوان یک چشم انداز مثانه جایگزین کل سر بلوک شد: جزر و مد بسیار لود شده است و برای کشش و در تعطیلات در همان زمان کار می کند، بنابراین آن را بی فایده است که آن را بخورید. به این ترتیب، سعی کنید، البته، ممکن است، اما پس از آن چه زمانی او دوباره شکستن، هیچ یک از نظریه های و تمرینکنندگان جوش آرگون را نگرفتند.

در ZMZ در یک جزر و مد شکسته "آرام" من، که چنین موردی دور از اول است، و او خود را نشان می دهد و با اجرای بسیار کوچکتر. اما، خوشبختانه، این مشکل نه تنها برای مدت زمان طولانی شناخته شده است، بلکه قبلا با موفقیت حذف شده است. در سران 5143، این جزر و مد با دنده های اضافی تقویت شد، که پس از آن خبر "جدایی خودبخودی خود" به کارخانه متوقف شد متوقف شد. بنابراین، با جایگزینی جزئیات موتور ما تصمیم گرفتیم. و در چه شرایطی استراحت است؟

باز کردن نشان می دهد

من باید بگویم، در مورد وضعیت کلی موتور، من نگرانی خاصی نداشتم. دست های دست تحت پوشش طراحی خشک، موتورهای نخستین حزب تجاری بسیار شگفت آور بود. به عنوان مثال، Sabol-Barguzin، که در دفع بخش کارخانه سازگاری موتورهای دیزل باقی ماند، به یک موتور دیزلی از همان "حزب" بیش از 300 هزار نفر منتقل شد. درست است، او به طور انحصاری بر روی آسفالت فرار کرد. البته در بار UAZ من در موتور، البته، بسیار بالاتر بود، اما هنوز هیچ دلیلی مشاهده نشد. موتور سیگار نکشید و عملا نفت را صرف نکرد، در حالی که توربین "گرسنه"، شروع به یک هزار کیلومتر بیستمین کرد. دومی، با این حال، در مورد سایش آن نشان داده نشده است، بلکه در مورد یک محاسبات سازنده سازنده: نفت وقت برای بازوهای بزرگ ندارد.

با توجه به احساسات ذهنی، چنین شاخص های بهداشتی دیزل، مانند قدرت، محرک و توانایی شروع در یخ زدگی، همچنین بدتر نمی شود. لحظه ای ناخوشایند، کاهش تدریجی فشار روغن بود، اولین نشانه هایی که پس از 75 هزار ظاهر شد. با این حال، این روند به آرامی توسعه یافت که تا زمانی که آخرین لحظه من آن را یک دلیل کافی برای باز کردن موتور نداشتم. اما از آنجاییکه زندگی یکی دیگر از دلایل را پرتاب کرد، من هنوز موتور را از UAZ بیرون آوردم، آن را به یک موتورسیکلت دوستی بردم، محل کارگاه را برای یک نوت بوک و یک دوربین پیدا کردم، و ما شروع به جدا کردن واحد، رفع دولت کردیم جزئیات دقیق

اولین مشاهدات خارجی: دیسک کلاچ نیاز به جایگزینی دارد، زیرا یکی از چشمه ها بر روی آن قرار دارد. لازم به ذکر است، این دیسک دوم (از سه) است، که به این طریق به پایان می رسد. در همان زمان، یک سبد و چرخ فلک به صورت کامل. علاوه بر این، اتصال لوله سیستم خنک کننده، مسدود کردن بلوک تحت منیفولد خروجی، صفحه نمایش حرارت عایق حرارتی بیش از این جمع را ترک کرد و شروع به نشت هر دو مهر و موم میل لنگ. همه چیز خوب است پیاده کردن!

بنابراین، به ما می گویم به منظور حذف ... پوشیدن نور در کلیت های پلاستیکی زنجیره ای و فلنج های خفیف کمپرسک کشف می شود. با این حال، اگر آن را نداشت، عجیب خواهد بود. خود را به صورت بصری طبیعی است. اندازه گیری های میکرومتر نشان داد که پوشیدن گردن مرجع در 0.06 تا 0.07 میلی متر با تحمل کارخانه 0.1 میلی متر است. هیدروکوماتیک، راک، دریچه ها و سایر قسمت های سر نیز تقریبا مثل جدید هستند. کانال های آب از سپرده ها آزاد هستند. ذخایر نفت نیز در هر نقطه شناسایی شده است. ترموستات طبیعی است، فقط جوشکاری اکسید شده بر روی مهره. پمپ "زنده"، اما در حال حاضر قابل توجه است با یک واکنش کوچک عرضی، - در اهداف پیشگیرانه باید جایگزین شود. هر دو ستاره تنش زنجیرهای کمی مناسب هستند، در حالی که یکی به دلایلی محور را خم می کند. زنجیره فوقانی به طور قابل توجهی کشیده شده است، در حالی که کمتر - به عنوان اگر فقط از فروشگاه. عجیب. این معمولا بر خلاف اتفاق می افتد. منیفولد های ورودی و اگزوز Fullede هستند. و چه اتفاقی خواهد افتاد؟! خوشایند به تعجب آجیل مس از جمع کننده فانتوم، که مجاز به باز کردن همه چیز بدون مشکل بود. معمولا در موتورهای داخلی، این اتصال Zakshes به طوری که شما فقط می توانید با یک لوله رول کنید. اتاق های احتراق تمیز، شبکه های پیستون ها و دریچه ها حداقل هستند. درایو سوخت (فشار کم) و پمپ های روغن به طور معمول. تولید جزئی تنها با پمپ سوخت قابل توجه است. برای یک دلیل غیر قابل درک، اپراتور نفت در پالت ترک شد. با این حال، مهم نیست.

در حال حاضر در مورد چیز اصلی

و در اینجا اولین "درد" جدی است: دو نفر از چهار ضمانت نامه میل لنگ بیش از نیمی از آنها را باز کرده اند! بدیهی است، هنگامی که مونتاژ یک موتور مونتاژ شده بود، آنها ضعیف بودند ... در این مورد، به نظر می رسد علت فشار روغن کاهش یافته است. بدترین حالت، در این مورد، آن را به گرسنگی نفتی محلی از دو پوسته اتصال، که سایش خود را تسریع کرد، منجر شد، و علاوه بر این، آن را با یک مربا، مسدود کردن و کامل خروجی موتور را مسدود کرد. نگران کننده تایید شده است میله های اتصال میله در آن وجود دارد، و خود را حفظ، به خصوص دوم، دارای اثرات بیش از حد گرم بود. در عین حال، پوشیدن بصری از سوپاپ های سوم و چهارم، حداقل بود، و تمام بومیان و در همه شرایط کامل بود. به طور کلی، به نظر می رسد، ما موتور را در زمان جدا کرده ایم و به وام های جدی این پرونده هنوز وارد نشده است. سایش شیء اتصال تنها 0.02 - 0.05 میلی متر بود (Ovity 0.01 - 0.02 میلی متر). پوشیدن بومی شیک - 0.04 - 0.06 (تخمک تا 0.01 میلیمتر). و همه اینها این است که علیرغم این واقعیت است که اولین اندازه تعمیر لاین ها، نسل 0.25 میلیمتر را جبران می کند. به طور کلی، میل لنگ تصمیم گرفت به عنوان آن را ترک کرد.

پس از رانندگی پیستون، من حتی بیشتر هستم. و من باید بگویم، من ناخوشایند بودم. سه نفر از آنها در دامن قرار داشتند! این در مورد بیش از حد سنگین موتور و یا در مورد یک خطای جدی طراحی می گوید. در همین حال، این موتور، علیرغم تمام بیوگرافی کار سخت خود، به جوش رسید. این بدان معنی است که مشکلات با خنک کننده پیستون ها و همه چیزهایی که آنها را می کشند، به طور کامل در همه ZMZ-514.10 مطلقا هستند. به احتمال زیاد، آنها منجر به این واقعیت شد که در "موتورهای ZMZ-5143" Poustwall "، پیستون ها در حال حاضر دیگر و توسط سازنده (MAHLE) و در طراحی هستند. خوب، امیدواریم، مهندسان آلمانی موفق به حل مشکل خنک شدن خود شدند. در برابر این زمینه، درجه پوشیدن پیستون به نظر من ناچیز بود. من حتی از طریق ردیابی مکان بین حلقه های فشرده سازی بر روی یکی از پیستون ها حتی منحرف نمی شدم. اما شرایط سیلندر ما با تمام سختی مطالعه کردیم، اما هیچ "جرم" را پیدا نکرد. دیوارها بدون گلزنی صاف بودند. سایش طولی 0.01 میلی متر بود، و عرضی - از 0.02 میلیمتر در پایین به 0.04 میلی متر در بالای صفحه. به طور کلی، بلوک "تقریبا مانند جدید".

همانطور که برای سوال "چرا پیستون ترک کرد؟" "او به زودی به سوال تبدیل شد" چرا این تنها سه نفر را ترک کرد؟ " شاید TNVD سوخت کمتر به سیلندر چهارم نسبت به بقیه بدهد؟ برای بررسی پمپ، به آزمایشگاه مشخصات داده شد. ما به طور کامل بر روی یک تزریق تزریق AVL بررسی شده ایم. اما دلیل آن در آن نبود. "Boshevsky" واحد در شرایط کامل بود، و نازل نیز محموله از صد هزار کیلومتر گذشته را احساس نمی کرد.

مونتاژ

تبدیل موتور به طور منظم تجزیه شده بر روی مجموعه جزئیات Workbench، ما در یک معضل به پایان رسید. از یک طرف، قطعه ای از سر بلوک را بچرخانید، به نظر می رسد موتور به تعمیر نیاز ندارد و بیش از دوازده هزار کیلومتر، تا زمانی که ... پیستون ها از بین نمی روند یا ترافیک میل لنگ نمی شوند معلوم نیست چه تخریب داخلی این حوادث به خود اختصاص می دهد، سخت است بگویم. از سوی دیگر، از آنجا که موتور به طور کامل جدا شده بود، نه جمع آوری آن را به قطعات یدکی فرسوده؟! در نتیجه، زمان بندی زمان بندی، شمع های رشته ای، واشر، غدد و انواع دیگر چیزهای کوچک، تصمیم گرفتند جایگزین شوند.

لازم به ذکر است که وضعیت با قطعات یدکی برای دیزل Zavolzhsky در مسکو اخیرا به طور اساسی بهبود یافته است. با کفایت، شما می توانید تقریبا هر مورد را پیدا کنید. در موارد شدید، آن را با تحویل در عرض یک هفته سفارش دهید. اما برای این شما باید به اطراف کل شهر بروید، جمع آوری "بر روی دانه" (هیچ یک از فروشگاه ها مجموعه ای به اندازه کافی وجود ندارد). سوال دوم قیمت مسکو است. آنها را با قیمت های Zavolzhye مقایسه کنید، با توجه به تعداد اقلامی که نیاز دارید، آن را ارزان تر می کنم، ارزان تر خواهد بود تا به منطقه Nizhny Novgorod بروید. با این حال، حدود 50 هزار روبل به دایره آمد.

در عین حال در کارخانه موتور Volga، تغییرات منظم به معنی مرحله جدیدی در تاریخ موتور ما وجود داشت. در فروشگاه سری های کوچک، جایی که در نوار نقاله تعلیق، دو سال گذشته ZMZ-514 را جمع آوری کرد، تمام تجهیزات برچیده شد و تولید این موتور را به نوار نقاله اصلی منتقل کرد. و در مناطق آزاد شده در نظر گرفته شده برای قرار دادن خط تولید IVECO. علاوه بر این، در ماه فوریه، مرکز کارخانه انطباق موتورهای دیزل، محروم شد، درگیر استفاده از موتورهای "تجربی" بود و به عنوان یک پل بین مصرف کنندگان و طراحان خدمت کرد.

P.S. با دانلود قطعات یدکی در تنه، من توجه به سر جدید بلوک را جلب کردم و دریافتم که ریخته گری آن از آنچه که در ابتدا بر روی موتور من ایستاده بود، و از آنهایی که به طور سریال یک سال و نیم پیش بودند، متفاوت بود. علاوه بر این واقعیت که منطقه نصب شده از Bracket TNVD در اینجا با دنده های اضافی تقویت می شود، تفاوت های دیگری در سر وجود دارد، بدیهی است که سفتی آن را افزایش می دهد. با این حال، هنگام مونتاژ موتور در جای خود، آن را به راحتی و آسان به دست آورد. اما یک طراحان لغزش هنوز مجاز است. بنابراین، در حال حاضر، پس از افزایش ضخامت دیوار جلو سر در منطقه زنجیره های زمان، تماس گیرنده بالایی زنجیره ای در جای خود قرار می گیرد. و به سادگی صحبت کردن، آن را به یک پالایش به یک فایل در معنای واقعی کلمه از کلمه نیاز دارد. در تمام بقیه، مونتاژ موتور مشکلات را از دست ندهد، و او با خیال راحت راه می رفت. در حال حاضر برای نصب اینترکولر باقی مانده است. اما این یک داستان کاملا متفاوت است و به احتمال زیاد موضوع یک ماده جداگانه است.

متن و تصاویر: Evgeny Konstantinov

سرگئی Atineevsky, رئیس آزمایشگاه جزئیات موتور ما

ما باید اینترکولر را نصب کنیم

موتور خوب است، تمیز کردن سوخت، روغن و هوا تولید شده به عنوان آن باید باشد. سیلندرها و میل لنگ ها عملا در نامزدی هستند، بلکه همچنین در معرض تحمل نیز قرار دارد. لاین های بلبرینگ پوشیدن کمی دارند، اما نیاز به جایگزینی دارند. وضعیت کلی واحد به طور کلی می تواند خوب باشد. ترک ها در پیستون ها نتیجه تنش های حرارتی بالا هستند. ZMZ-514 یک توربوئید بسیار کاربردی در نظر گرفته شده است و بنابراین نیاز به استفاده از خنک کننده هوا شارژ دارد، به ویژه از آنجایی که توسط طراحان ارائه شده است. اما واقعیت این است که نصب مبدلهای حرارتی در هر ماشین باید یک موتور و کارخانه خودرو تولید کند و در اینجا ظاهرا مشکلی وجود داشته باشد. از سوی دیگر، پیستون های ترک خورده را اندازه گیری نکردید. هنگامی که مجمع می تواند پیستون ها را با یک شکاف بالا قرار دهد، به همین دلیل موتور دارای اعتصاب پیستون سیلندر رخ می دهد، قبل از خروجی موتور به دمای عملیاتی رخ می دهد. به عنوان برادری براکت بر روی سر بلوک، به نظر می رسد که در این وضعیت موضوع ریخته گری ازدواج است، اما در هر صورت این مکان نیاز به تقویت دارد.

موتور دیزل ZMZ 514 بر روی کارخانه موتور Savolzhsky تولید می شود و تنها نماینده دیزل کل خط موتورهای این نوع است. در ابتدا، واحد قدرت برای کامیون های تولید شده توسط یک گروه گاز از شرکت ها، اما توده اصلی موتور توسط UAZ، برای نصب در اتومبیل های خود خریداری شده است.

مشخصات فنی

دیزل ZMZ 514، ابتدا به طور خاص برای خودروهای گاز توسعه یافته بود، اما بعدها برای اتومبیل های کارخانه خودرو Ulyanovsk ترجیح داده شد. در روند پالایش، موتور قابل اعتماد تر شده و ویژگی های قدرت را افزایش داده است.

در نظر بگیرید، ZMZ 514 دیزل و ویژگی های فنی آن:

بخش اصلی در وسایل نقلیه تولید شده توسط کارخانه خودرو Ulyanovsky، یعنی: UAZ Patriot (دیزل)، شکارچی، وانت و محموله تاسیس شده است.

اصلاح نیروگاه

موتور ZMZ 514 تعداد زیادی از تغییرات و غنی از تغییرات را به دست آورد. این کار برای انطباق واحد قدرت به وسیله نقلیه انجام می شود. خانواده موتورهای ZMZ-514.10 این موتورهای دیزلی 16 سیلندر 16 سیلندر با حجم کار 2.24L است

طراحی موتور توسط KD	بخش توصیفی VDS از علامت گذاری	ویژگی های مشخصی از کامل بودن و اجرای موتور	کاربرد خودرو
فشار بالا فشار بالا سوخت VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	تکمیل پایه در یک نسخه واحد با پمپ سوخت بالا فشار 4/11F 2100RV، بدون فرمان قدرت و فن راننده.
514.1000400-10	51400	کامل بودن پایه در یک نسخه واحد با یک کارتن کلاچ، پاره شده، گور، بدون فن	اتومبیل OJSC GAZ
514.1000400-20	51400b	کامل بودن پایه در یک نسخه واحد با پمپ سوخت بالا با فشار بالا از 4/11f 2100RV، با موتور قدرتمند فرمان و یک فن درایو، یک کارخانه روغن ZMZ-5141، با فیلتر روغن از ابعاد کاهش یافته است.
5141.1000400	514100	تکمیل در یک نسخه واحد با پمپ سوخت بالا فشار بالا، 4/11F 2100RV، فرمان قدرت، تهویه مطبوع، بدون فن.
5143.1000400	514300	تکمیل پایه در یک نسخه واحد با پمپ سوخت بالا فشار 4/11F 2100RV، قدرت فرمان قدرت.
5143.1000400-10	51430A	تکمیل در یک نسخه واحد با پمپ سوخت فشار بالا VE 4 / 11F 2100RV، فرمان قدرت، تهویه مطبوع.
5143.1000400-20	51430V	تکمیل در یک نسخه واحد با پمپ سوخت با فشار بالا از 4/11F 2100RV، درایو فن و فرمان پمپ فرمان.
5143.1000400-30	51430C.	تکمیل در یک نسخه واحد با پمپ سوخت بالا با فشار بالا از 4/11F 2100RV، یک درایو فن و براکت های برج هیدرولیک فرمان، با استفاده از خطوط سوخت اصلاح شده، در مقایسه با بسته پایه، طول.
5143.1000400-40	51430d.	تکمیل در یک نسخه تنها با یک درایو فن، یک پمپ خلاء همراه با یک ژنراتور، Crankcas کلاچ، Scorch، Gur	UAZ-315148 "شکارچی"
5143.1000400-41	51430 گرم	تکمیل در یک نسخه تک با یک درایو فن، یک پمپ خلاء بر روی بلوک سیلندر، پاره شدن، گور، بدون کارتن کلاچ	UAZ-315148 "شکارچی"
5143.1000400-42	51430 ساعت	تکمیل در یک نسخه واحد با یک درایو فن، یک پمپ خلاء بر روی بلوک سیلندر، بال، نازل برای اتصال بخاری بخاری مستقل، GUR، بدون CRANKCASE کلاچ	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430	تکمیل در یک نسخه واحد با پمپ سوخت پر فشار بالا از 4/11f 2100RV، یک درایو فن و براکت های پمپ هیدرولیک فرمان، بدون پمپ پمپاژ سوخت، با یک سوپاپ سوپاپ در یک فیلتر تصفیه سوخت خوب.
5143.1000400-80	51430L	تکمیل در یک نسخه تک با یک درایو فن، یک پمپ خلاء بر روی بلوک سیلندر، بال، کولر اگزوز بازیافت، GUR، بدون کارتن کلاچ
5143.1000400-81	51430 متر	تکمیل در یک نسخه واحد با یک درایو فن، یک پمپ خلاء بر روی بلوک سیلندر، بال، کولر بازیافت اگزوز، نازل برای اتصال بخاری بخاری مستقل، GUR، بدون CRANKCASE کلاچ	UAZ-315148 "شکارچی" کلاس زیست محیطی 3
5143.1000400-43	51430R	تکمیل در یک نسخه واحد با درایو فن، یک پمپ خلاء بر روی بلوک سیلندر، یک لوله برای اتصال بخاری بخاری مستقل، GUR، بدون کارتن کلاچ، بدون نام تجاری	UAZ-315108 "شکارچی" برای MO)
5143.1000400-60	51430s	تکمیل در یک نسخه واحد با یک درایو فن، یک پمپ خلاء در بلوک سیلندر، یک لوله برای اتصال بخاری بخاری مستقل، یک فیلتر کلاچ، یک فیلتر روغن کوچک، گور، بدون نام تجاری	UAZ-396218 ("Loaf" - یک میله بهداشتی از افزایش قابل انتقال، برای MO)
تکمیل موتورهای دیزلی ZMZ-51432 برای کلاس های زیست محیطی UAZ 4 (یورو 4)
51432.1000400	51432A	بدون CRANKCASE کلاچ تحت CHECKPOINT DYMOS؛ کمپرسور تهویه مطبوع Sanden؛ پمپ گور دلفی؛ ژنراتور 120A.
51432.1000400-01	51432b.	بدون CRANKCASE کلاچ تحت CHECKPOINT DYMOS؛ کمپرسور تهویه مطبوع Sanden؛ پمپ گور دلفی؛ ژنراتور 120A؛ نازل 40624.1148010 برای اتصال یک بخاری مستقل.	UAZ-31638 "Patriot"، UAZ-31648 "Patriot Sport"، UAZ-23638 "Pickup"، UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432C	بدون CRANKCASE کلاچ تحت CHECKPOINT DYMOS؛ پمپ گور دلفی؛ ژنراتور 80 A یا 90 A.	UAZ-31638 "Patriot"، UAZ-31648 "Patriot Sport"، UAZ-23638 "Pickup"، UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432d	بدون CRANKCASE کلاچ تحت CHECKPOINT DYMOS؛ پمپ گور؛ ژنراتور 80 A یا 90 A.	UAZ-315148 "شکارچی"
51432.1000400-21	51432E.	بدون CRANKCASE کلاچ تحت DYMOS گربه؛ پمپ گور؛ ژنراتور 80 A یا 90 A؛ نازل 40624.1148010 برای اتصال یک بخاری مستقل.	UAZ-315148 "شکارچی"
51432.1000400-22	51432F	با یک میل لنگ کلاچ زیر 5 سرعت PPC AFS؛ پمپ گور؛ ژنراتور 80 A یا 90 A.	UAZ-315148 "شکارچی"
51432.1000400-23	51432 گرم.	با یک میل لنگ کلاچ زیر 5 سرعت PPC AFS؛ پمپ گور؛ ژنراتور 80 A یا 90 A؛ نازل 40624.1148010 برای اتصال یک بخاری مستقل	UAZ-315148 "شکارچی"

نگهداری از کل قدرت

خدمات FEA \u200b\u200b514 به عنوان تمام دستگاه های دیزلی داخلی مشخص می شود. فاصله interersavine 12000 کیلومتر از اجرا است، اما اکثر کارشناسان و رانندگان به این واقعیت همگرا می شوند که لازم است این رقم را به 10،000 کیلومتر کاهش دهد تا حفظ و افزایش منابع را کاهش دهد.

در طول نگهداری، مواد مصرفی و روغن در حال تغییر است. به نقطه اول اشاره می کند - فیلتر درشت و خالص روغن خالص، و همچنین فیلتر سوخت. بسته به شرایط عملیاتی، همچنین توصیه می شود که فیلتر هوا را بررسی کنید، که پس از 15-20 کیلومتر شستشو می شود.

توجه ویژه در هنگام نگهداری، به ویژه اگر آن را با دستان خود انجام دهید، ارزش آن را برای نازل ها به حالت نازل ها و وضعیت پمپ سوخت فشار بالا ارزش دارد.

تعمیر اواخر دوم می تواند منجر به شکستن جدی تر از جفت پینگر شود، که سرمایه گذاری های اضافی را شامل می شود.

خروجی

موتور دیزل ZMZ 514 به طور گسترده ای در وسایل نقلیه تولید شده توسط کارخانه خودرو Ulyanovsky به طور گسترده ای محبوب بود. سادگی ساخت و ساز، مشخصه همه موتورهای تولید شده توسط موتور مهندسی، به شما اجازه می دهد به سادگی به سادگی و به راحتی موتور خود را تعمیر کنید. تعمیر و نگهداری واحد برق هر 12،000 کیلومتر اجرا می شود.

موتورهای ZMZ-514 طراحی شده اند که بر روی ماشین های UAZ با فرمول چرخ 4x4 نصب شوند و وزن کل تا 3500 کیلوگرم و عملیات در دمای هوا محیط از منهای 45 درجه سانتیگراد به و 40 درجه سانتیگراد، رطوبت هوا نسبی تا 75٪ در دمای 15 درجه سانتیگراد، گرد و غبار هوا تا 1 گرم در متر مربع، و همچنین در مناطقی که در ارتفاع تا 4000 متر بالاتر از سطح دریا کاشته شده است.

در حال حاضر (2016) در خط موتورهای دیزل ZMZ دو مدل وجود دارد: ZMZ-5143.10 با TNVD مکانیکی و ZMZ-51432.10 CRS سیستم تامین سوخت راه آهن مشترک

موتور بیرونی ZMZ-5143.10:

موتور بیرونی ZMZ-51432.10 CRS

ایجاد تاریخچه

تاریخچه موتور دیزل در ZMZ از سال 1978 آغاز شد، زمانی که گاز گیاهی یک وظیفه ZMZ برای طراحی یک خانواده جدید موتور E403.10 برای امیدوار کننده Volga صادر کرد. این برنامه یک توربوئید 2،3 لیتری با بلوک سیلندر ریخته گری بود. قدرت محاسبه شده - 80-90 لیتر. از جانب. اما دیزل پس از آن به پرونده رسید.

402.10.
در سال 1982 - 1984 آثار بر روی ایجاد یک موتور دیزل برای یک ماشین مسافر "ولگا" با ظرفیت کاری 2.45 DM3، حداکثر ظرفیت 50 کیلو وات (68 اسب بخار) در سرعت چرخشی 4500 دقیقه -1 با حداقل جریان خاص انجام شد نرخ 251.6 گرم / کیلووات ساعت (185 گرم در لیتر ساعت). موتور با یک بلوک آلومینیومی سیلندر طراحی شده است، در Kokil بازیگران. برای به دست آوردن یک گردش کار "نرم"، یک فرآیند احتراق جعلی مورد استفاده قرار گرفت؛ برای اطمینان از قابلیت اطمینان گروه سیلندر پیستون، ستون های لنگر، سفت شدن سیلندر سفت، بلوک سیلندر و پشتیبانی میل لنگ در یک بسته واحد استفاده شد. پیستون - از آلیاژ آلومینیوم با متخصص ویژه ویژه و دامن دامن شکل. نسبت فشرده سازی موتور - 20.5، درایو پمپ سوخت - از چرخ دنده Camshaft. در طراحی موتور، خنک کننده جوهر افشان پیستون ها پیش بینی شده بود، دستگاه سیگنالینگ مسدود کننده روغن، شمع پیش گرم شده بود.
نمونه اولیه موتور آزمایشگاه و آزمایشات جاده ای بود، از جمله بر روی چند ضلعی خودکار ایالات متحده به عنوان بخشی از ماشین GAZ-24 Volga.
با این حال، در ارتباط با وزارت صنایع خودرو، تصمیم گیری در مورد تغییر نیروگاه موتور اولیانوفسک به سازماندهی تولید موتورهای دیزلی کم چرب با توسعه همزمان تجهیزات سوخت دیزل. کار بیشتر در ZMZ قطع شد

موتور دیزل بر اساس ZMZ406.10.
در سال 1992، این کارخانه موتور جدید بنزین ZMZ-406.10 را تسلط داد. همزمان با تولید موتورهای بنزینی، Turbodizel شروع به ایجاد پایه خود کرد.

بر اساس مطالعات اولیه و تمایل به داشتن حداکثر متحد شدن با موتور پایه ZMZ-406.10، تصمیم گرفت که قطر سیلندر به 86 میلیمتر کاهش یابد. این با نصب یک آستین نازک نازک دیواره به یک مونو بلوک آهن ریخته گری به دست آمد؛ این امکان وجود دارد که اندازه ی بلبرینگ های بومی بومی و اتصال موتور پایه را حفظ کند و به همین ترتیب، تقریبا کامل یکپارچه سازی پردازش بلوک سیلندر و میل لنگ را داشته باشد.
استفاده از توربوشارژر و خنک کننده توانمندی هوا را فراهم کرد

در نوامبر 1995، اولین نمونه از موتور دیزل 105 موتور 406D 10 ساخته شد و مونتاژ شد.

موتور دیزل تجربه شده ZMZ-406D.10 در کارگاه تجربی. دسامبر 1995:

هنگام طراحی، شاخص های موتور زیر تصویب شد:

در گیاه Yaroslavl از تجهیزات دیزلی (یزد) برای نیازهای فنی ZMZ، یک نازل سوخت چند سوختی کوچک توسعه یافته و تولید شد، که امکان حل سوالات مربوط به پالایشگاه جریان را تنها با تولید کنندگان داخلی انجام داد.

موتور دیزل ZMZ-406D.10 در کارگاه آزمایشی UGK:

تست ZMZ-406D.10. آوریل 1998:

بخش مقطع موتور ZMZ-406D.10

ظاهر ZMZ-406D.10

بیرونی ZMZ-406D.10 اول:

برای تکمیل بیشتر، موتور جدید به متخصصان ریکاردو به انگلستان فرستاده شد.
بریتانیا توصیه کرد که طراحی سر سیلندر را تغییر دهد، که با دریچه های V شکل بود. سر مجددا نصب شد: شکل اتاق احتراق را تغییر داد، دریچه ها به صورت عمودی قرار می گیرند.

در سال 2002، موتور در مسکو در نمایشگاه موتور مسکو نشان داده شد:

اما با توجه به کیفیت ناپایدار اجزای سازنده و پیچیدگی تکنولوژیکی پردازش قطعات در کارخانه خود، تولید سریال تا آغاز سال 2004 خنک تر بود.

با این حال، کار بر روی آوردن موتور جدید ادامه یافت. طراحی سر و بلوک تغییر کرده است، به عنوان یک نتیجه از آن سفتی آنها افزایش یافته است. GBC برای تراکم بهتر از مفصل گاز، به جای یک واشر انعطاف پذیر داخلی، GBC شروع به اعمال فلزات چند لایه وارد کرد. پالایش و تولید پیستون ها توسط شرکت Mahle شرکت آلمان سپرده شد. افزایش قابلیت اطمینان و تغییر منابع نیز میله ها، زنجیرهای زمانبندی و تعدادی از جزئیات کوچک را لمس کرد. در نتیجه، در نوامبر 2005، تولید موتورهای دیزلی تحت این شاخص تولید موتورهای دیزلی را در کارگاه سری کوچک کارخانه موتور Savolzhsky آغاز کرد ZMZ-5143..

طرح ZMZ-5143. به گونه ای است.
سر سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. دریچه های عمودی از دو دستمزد از طریق اهرم های معمولی با غلتک ها بر روی بلبرینگ سوزنی رانده می شوند. مکانیسم شیر با Hydrofroofs آلمانی INA.

درایو Camshaft - زنجیره ای، دو مرحله ای، شبیه ZMZ-406. با این حال، طول زنجیرها متفاوت است، و برای کشش به جای اهرم های پلاستیکی، یک ستاره استفاده شد، که به ترتیب وحدت معکوس بر روی موتورهای بنزینی معرفی شد. ترانسفورماتور زنجیره ای - هیدرولیک.

بلوک سیلندر از آهن ویژه ریخته گری با یک بلوک بنزین ZMZ-406 بی نظیر است. قطر سیلندر 87 میلی متر است، سکته مغزی پیستون 94 میلی متر است (در موتور "406" - 92x86 میلی متر). در کارتریج بلوک، نازل های خاصی وجود دارد که از طریق آن نفت از بزرگراه مرکزی پیستون ها را خنک می کند.

Crankshaft فولاد اصلی و جعلی با شعاع 47 میلیمتر Crystrike - جعل می کند. شفت با جریان های فرکانس بالا یا نیتروژن سازی سطح بیرونی سخت می شود.

پیستون با محفظه احتراق در پایین ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم با قرار دادن ردیف تحت حلقه فشرده سازی؛ دامن توسط ترکیب ضد مغناطیسی "Molycot" پردازش می شود. حلقه های پیستون - شرکت "GoTze".

دستگاه سوخت "بوش". TNLD با یک تنظیم کننده مکانیکی. به خصوص برای ZMZ-514 "بوش" پمپ توزیع نوع VE را نهایی کرد، که در حال حاضر در حال توسعه حداکثر فشار 1،100 نوار و اصلاح کننده دقیق و برای گرم کردن موتور در زمستان است. پمپ توسط میل لنگ با نوع دنده نوع VAZ 2112، پوشش محافظ بسته شده رانده شده است.

انژکتور شرکت "بوش" - دو ساله، اجازه تزریق سوخت اولیه را می دهد. فیلتر تصفیه سوخت خوب با پمپ دستی، بخاری، جداساز آب - Boskevsky، پنجگانه فشار بالا - Guido.

Turbocompressor - چک، بنیاد "Chz-Staraconeta au"، همچنین توسط "Garrett" اقتباس شده است، که دارای راندمان بالاتر است.

از سال 2006، این موتورها به طور سریال بر روی شکارچی UAZ نصب شده اند.

در سال 2007، ZMZ-514 برای نصب در اتومبیل های تجاری UAZ اقتباس شد.

در سال 2012، انتشار ZMZ-51432.10 CRS با یک سیستم تامین سوخت راه آهن مشترک است که مطابق با نیازهای زیست محیطی یورو 4 است. این موتورها بر روی مسافر و محموله اتومبیل های مسافری UAZ Patriot، Hunter، Pickup و Cargo نصب شده اند

علامت موتور

خانواده موتورهای ZMZ-514.10 این موتورهای دیزلی 16 سیلندر 16 سیلندر با حجم کار 2.24L است

طراحی موتور توسط KD	بخش توصیفی VDS از علامت گذاری	ویژگی های مشخصه عملکرد و عملکرد موتور	کاربرد خودرو
فشار بالا فشار بالا سوخت VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	تکمیل پایه در یک نسخه واحد با پمپ سوخت بالا فشار 4/11F 2100RV، بدون فرمان قدرت و فن راننده.
514.1000400-10	51400	کامل بودن پایه در یک نسخه واحد با یک کارتن کلاچ، پاره شده، گور، بدون فن	اتومبیل OJSC GAZ
514.1000400-20	51400b	کامل بودن پایه در یک نسخه واحد با پمپ سوخت بالا با فشار بالا از 4/11f 2100RV، با موتور قدرتمند فرمان و یک فن درایو، یک کارخانه روغن ZMZ-5141، با فیلتر روغن از ابعاد کاهش یافته است.
5141.1000400	514100	تکمیل در یک نسخه واحد با پمپ سوخت بالا فشار بالا، 4/11F 2100RV، فرمان قدرت، تهویه مطبوع، بدون فن.
5143.1000400	514300	تکمیل پایه در یک نسخه واحد با پمپ سوخت بالا فشار 4/11F 2100RV، قدرت فرمان قدرت.
5143.1000400-10	51430A	تکمیل در یک نسخه واحد با پمپ سوخت فشار بالا VE 4 / 11F 2100RV، فرمان قدرت، تهویه مطبوع.
5143.1000400-20	51430V	تکمیل در یک نسخه واحد با پمپ سوخت با فشار بالا از 4/11F 2100RV، درایو فن و فرمان پمپ فرمان.
5143.1000400-30	51430C.	تکمیل در یک نسخه واحد با پمپ سوخت بالا با فشار بالا از 4/11F 2100RV، یک درایو فن و براکت های برج هیدرولیک فرمان، با استفاده از خطوط سوخت اصلاح شده، در مقایسه با بسته پایه، طول.
5143.1000400-40	51430d.	تکمیل در یک نسخه تنها با یک درایو فن، یک پمپ خلاء همراه با یک ژنراتور، Crankcas کلاچ، Scorch، Gur	UAZ-315148 "شکارچی"
5143.1000400-41	51430 گرم	تکمیل در یک نسخه تک با یک درایو فن، یک پمپ خلاء بر روی بلوک سیلندر، پاره شدن، گور، بدون کارتن کلاچ	UAZ-315148 "شکارچی"
5143.1000400-42	51430 ساعت	تکمیل در یک نسخه واحد با یک درایو فن، یک پمپ خلاء بر روی بلوک سیلندر، بال، نازل برای اتصال بخاری بخاری مستقل، GUR، بدون CRANKCASE کلاچ	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430	تکمیل در یک نسخه واحد با پمپ سوخت پر فشار بالا از 4/11f 2100RV، یک درایو فن و براکت های پمپ هیدرولیک فرمان، بدون پمپ پمپاژ سوخت، با یک سوپاپ سوپاپ در یک فیلتر تصفیه سوخت خوب.
5143.1000400-80	51430L	تکمیل در یک نسخه تک با یک درایو فن، یک پمپ خلاء بر روی بلوک سیلندر، بال، کولر اگزوز بازیافت، GUR، بدون کارتن کلاچ
5143.1000400-81	51430 متر	تکمیل در یک نسخه واحد با یک درایو فن، یک پمپ خلاء بر روی بلوک سیلندر، بال، کولر بازیافت اگزوز، نازل برای اتصال بخاری بخاری مستقل، GUR، بدون CRANKCASE کلاچ	UAZ-315148 "شکارچی" کلاس زیست محیطی 3
5143.1000400-43	51430R	تکمیل در یک نسخه واحد با درایو فن، یک پمپ خلاء بر روی بلوک سیلندر، یک لوله برای اتصال بخاری بخاری مستقل، GUR، بدون کارتن کلاچ، بدون نام تجاری	UAZ-315108 "شکارچی" برای MO)
5143.1000400-60	51430s	تکمیل در یک نسخه واحد با یک درایو فن، یک پمپ خلاء در بلوک سیلندر، یک لوله برای اتصال بخاری بخاری مستقل، یک فیلتر کلاچ، یک فیلتر روغن کوچک، گور، بدون نام تجاری	UAZ-396218 ("Loaf" - یک میله بهداشتی از افزایش قابل انتقال، برای MO)
تکمیل موتورهای دیزلی ZMZ-51432 برای کلاس های زیست محیطی UAZ 4 (یورو 4)
51432.1000400	51432A	بدون CRANKCASE کلاچ تحت CHECKPOINT DYMOS؛ کمپرسور تهویه مطبوع Sanden؛ پمپ گور دلفی؛ ژنراتور 120A.
51432.1000400-01	51432b.	بدون CRANKCASE کلاچ تحت CHECKPOINT DYMOS؛ کمپرسور تهویه مطبوع Sanden؛ پمپ گور دلفی؛ ژنراتور 120A؛ نازل 40624.1148010 برای اتصال یک بخاری مستقل.	UAZ-31638 "Patriot"، UAZ-31648 "Patriot Sport"، UAZ-23638 "Pickup"، UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432C	بدون CRANKCASE کلاچ تحت CHECKPOINT DYMOS؛ پمپ گور دلفی؛ ژنراتور 80 A یا 90 A.	UAZ-31638 "Patriot"، UAZ-31648 "Patriot Sport"، UAZ-23638 "Pickup"، UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432d	بدون CRANKCASE کلاچ تحت CHECKPOINT DYMOS؛ پمپ گور؛ ژنراتور 80 A یا 90 A.	UAZ-315148 "شکارچی"
51432.1000400-21	51432E.	بدون CRANKCASE کلاچ تحت DYMOS گربه؛ پمپ گور؛ ژنراتور 80 A یا 90 A؛ نازل 40624.1148010 برای اتصال یک بخاری مستقل.	UAZ-315148 "شکارچی"
51432.1000400-22	51432F	با یک میل لنگ کلاچ زیر 5 سرعت PPC AFS؛ پمپ گور؛ ژنراتور 80 A یا 90 A.	UAZ-315148 "شکارچی"
51432.1000400-23	51432 گرم.	با یک میل لنگ کلاچ زیر 5 سرعت PPC AFS؛ پمپ گور؛ ژنراتور 80 A یا 90 A؛ نازل 40624.1148010 برای اتصال یک بخاری مستقل	UAZ-315148 "شکارچی"

بازنگری در مورد دیزل ZMZ 514. طرفداران. آن را بسیار خوب می رود، و چیزی را در مقایسه با یک موتور 409 در همه چیز می خورد! این کار به اندازه کافی آرام است، بنابراین گاهی اوقات سر و صدا از بلبرینگ شکسته شفت اولیه آن را قطع می کند. او کار نمی کند، همانطور که در تراکتور کار نمی کند. اگر آن را مانند MTZ کار می کند - وقت آن است که آن را به ترتیب قرار دهید، نازل ها را تمیز کنید، پمپ را حرکت دهید. صدای توربین لذت بخش است و با شنیدن خوشحال است. و به طور کلی، دیزل Dyeskota برای هفته دوم سوار بسیار آشنا می شود، و شما متوقف درک چگونگی استفاده از من به بنزین UAZ. بله، بدون تردید، این دقیقا همان چیزی است که UAZ مورد نیاز است. این نیازی به پرداخت 100 اسب اسب نیست، که مخزن دو تانک به سختی تسریع می شود. ما در یورو از 3 نیرو تنها 90 ساله هستیم، هرچند لحظه ای هنوز خیلی زیاد است. و بسیاری از آنها مورد نیاز است.

سادگی تجهیزات دیزل یورو 3 بالاتر از همه سکوت است. بلوک را از مغز خارج کنید، خروج از USR (سیستم بازیافت اگزوز) - و تجهیزات کاملا قابل اعتماد می شود! Ond هر یک از این موتور را زنده خواهد ماند، و تنها چند دلیل برای جلوگیری از تجهیزات - سوخت دیزل به پایان رسید، ماشین دیزل منجمد شد، کمربند درایو TNVD (514 OHMS از موتور 16 نفره شیر) آخرین، اگر چه این اتفاق می افتد، با استفاده از مجموعه ابزار حذف می شود و آن مادر - مزیت کمربند از 16 شیر دهانه در هر گوشه ای است. من EUROME را پیدا نکردم Mote در E3 است. به دلایلی، نازل های عرضه سوخت، شکست نمی خورند و بوشکا پشت سر گذاشته نمی شود. بقیه موتور 514 - مدتها پیش موتور 406 مورد مطالعه قرار گرفت. زنجیر و غیره - همه چیز به نظر می رسد ثابت شده است.

خودشه. نکتار شیرین به پایان رسید. معایب از لحاظ قابلیت اطمینان، تنها تجهیزات سوخت پر از وحشت است. پمپ خلاء در هر عملکرد (به جز پمپ بر روی ژنراتور) قادر به اعمال آسیب جبران ناپذیر است! موتور در مورد SPG به نظر من کاملا غیرقابل انعطاف است. هیچ پیستون تعمیر وجود ندارد و جایگزینی بلوک پول معادل جایگزینی موتور به انسان است. تلاش برای متوقف کردن توسط آستین های خود را از OM-S6 صد مطالعات به یک راه و یا دیگری برای جایگزینی موتور در OM یا TD27 ... به هر حال، من صادقانه خواهم بود. و این را می توان به جوانب مثبت نسبت داد. مشکلات با توربین اگر آنها هستند، اصلاح شده است. یک کارگر فورد نوشیدنی نفت را با بستر با مرگ به مرگ توربین و یک هزینه جدید از 70 کیلوگرم مصرف می کند. قبل از UAZ - در سایت توربوتکنیک، قیمت برچسب TKR 50.01.03 \u003d 13 هزار روبل. در مجموع 13 سپرده - و 50 هزار نفت بعدی را می توان تنها در طول جایگزینی ریخته و موتور با عملیات عالی پاسخ خواهد داد. نتیجه گیری ZMZ514 - برخی از معجزه ای که من خودم بسیار خوشحالم که سوار می شوم، اما آن را به کسی توصیه نمی کنم. تعداد کمی از افراد بر روی صدای موتور و شاخص های دستگاه می توانند صحت عملیات خود را ارزیابی کنند ... و برای 514 موتور، سرعت تعریف راننده بسیار مهم است. پس از همه، از لحظه ای که قبل از جایگزینی موتور یک پمپ خلاء جاسازی کردید، می توانید چند ثانیه طول بکشد! همچنین، به طور ناگهانی با یک تنگ کننده زنجیره ای بیل مواجه شد. چند دقیقه، زنجیر را شکستن و چه چیزی بعدی است؟ در ZMZ 409، باید دریچه های خم را جایگزین کنید. در 514، موتور مرگ موتور با احتمال عظیمی است) فقط یک مثال را می گوید - من موتور را برداشتم، پالت را برداشتم. من احساس کردم که جایی یک جبهه است. و او

بود - پلاگین ناخوشایند از زانو. ناخوشایند دوم - و همه چیز، مرگ موتور با 100٪ گارانتی. به هر حال، توربین به علت و درگذشت. فقط یک پمپ روغن قدرتمند 514 موتور از موتور از بدبختی میل لنگ نجات یافت - او خوشبختانه نفت کافی بود. شما مرا پراکنده می کنید، آنها می گویند چگونه می توانم فشار روغن کم را متوجه نشوید؟ و آن کم نبود. واحد در IDLE من برای این موتور طبیعی را در نظر گرفتم. این خطا هزینه یک راننده کمتر تجربه کرده است؟ درست است، جایگزینی موتور. تکرار می کنم. موتور خوب اما برای هر کسی، من قطعا قطعا بنزین، خواب سالم با ZMZ514 اتفاق نمی افتد ...

همچنین در سایت نیز بخوانید اثربخشی تویوتا Prius 2019 در میان اتومبیل های DVS برجسته است. ماشین بدون توجه به سبک رانندگی، 3 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. و این یک رکورد در میان هیبرید است. تویوتا Prius 2019 ماشین همه کاره را ساخت، خوب است مسکو Renault Arkana جدید را ارائه داد - ماشین، که در روسیه توسعه یافت. این در خط نام تجاری Kaptur برگزار خواهد شد، اما در زیر Koleos. "Arkana" از طریق اینترنت به فروش می رسد، او چند رسانه ای بسیار هوشمند دارد، اما اصلی ترین نوع بدن است. در مشخصات ... نمایندگان UAZ برخی از اطلاعاتی را در مورد چگونگی انتشار SUV نمونه های Patriot UAZ 2019 از سال 2019، نخست وزیر رسمی که در یک رویداد ویژه در سپتامبر 2018 برگزار می شود، ارسال کردند. در بررسی، اولین اخبار و ویژگی های ... ولوو یک سوپرکار هیبریدی پدیده ای را اختراع کرد، که نزدیک به بهترین مدل ها از پورشه و BMW است. همه قوانین جاده را در کارولینای جنوبی خراب کرد. نشانه های راه به عنوان اگر MOCK: در مقابل 400-S ...

شکل. 5.14. . موتور ZMZ-514 (در سمت چپ): 1 - پمپ آب پمپ آب خنک کننده از رادیاتور؛ 2 - پمپ آب؛ 3 - پمپ قدرت هیدرولیک فرمان؛ 4 - سیستم کنترل موتور موتور سنسور خنک کننده؛ 5 سنسور اشاره گر دما خنک کننده است؛ 6 - مسکن ترموستات؛ 7 - سنسور لامپ روشنایی اضطراری فشار روغن؛ 8 - پوشش گردن رنگ روغن؛ 9 - براکت جلو برای موتور بلند کردن؛ 10 - ارتش اشاره گر سطح نفت؛ 11 - شلنگ تهویه؛ 12 - دریچه بازیافت؛ 13 - لوله اگزوز توربو شارژر؛ 14 - منیفولد اگزوز؛ 15 - صفحه نمایش عایق حرارتی؛ 16 - توربوشارژر؛ 17 - لوله بخاری؛ 18 - کلاچ کارتر؛ 19 - سوراخ های پلاستیکی برای پین نصب میل لنگ؛ 20 - میل لنگ روغن پنبه پنبه؛ 21 - شلنگ تخلیه نفت از توربوشارژر؛ 22 - لوله تخلیه روغن به توربو شارژر؛ 23 - جرثقیل از تخلیه خنک کننده؛ 24 - نازل مصرف Burbocompressor

شکل. 5.15. ZMZ-514 موتور (مشاهده راست): 1 - شروع کننده؛ 2 - فیلتر تصفیه سوخت خوب؛ 3 - رله شروع کننده کشش؛ 4 - پمپ روغن پمپ پوشش؛ 5 - براکت بلند کردن موتور عقب؛ 6 - گیرنده؛ 7 - خطوط سوخت فشار بالا؛ 8 - پمپ سوخت فشار بالا (TNVD)؛ 9 - پشتیبانی عقب از TNVD؛ 10 - نقطه اتصال کنترل کننده سیم "جرم" سیستم کنترل موتور؛ 11 شلنگ عرضه خنک کننده به مبدل حرارتی مایع روغن؛ 12 - اتصالات پمپ خلاء؛ 13 - ژنراتور؛ 14 - پمپ خلاء؛ 15 - درب هیدرولیک پایین تر؛ 16 - حسگر موقعیت میل لنگ؛ 17 - شلنگ نفت به پمپ خلاء؛ 18 - سنسور شاخص فشار روغن؛ 19 - فیلتر روغن؛ 20 - نازل مبدل حرارتی مایع روغن از حذف مایع خنک کننده؛ 21 - روغن شلنگ کشویی از پمپ خلاء؛ 22 - روغن کارتر؛ 23 - Clutch Carter تقویت کننده

بلوک سیلندر از چدن ویژه با مقاومت بالا بازی می شود، که به طراحی استحکام و قدرت طراحی موتور می دهد.

کانال های مایع خنک کننده تشکیل ژاکت خنک کننده در طول ارتفاع بلوک ساخته می شوند، خنک کننده پیستون ها را بهبود می بخشد و تغییر شکل بلوک را از گرمای بیش از حد کاهش می دهد. پیراهن خنک کننده در بالای سر بلوک باز است.

در کارتریج کران سیلندر، نازل ها نصب شده اند، برای خنک کردن با پیستون های روغن طراحی شده اند.

سیلندر سر بلوکقالب از آلیاژ آلومینیوم. این سوپاپ های ورودی و اگزوز دارد. هر سیلندر برای چهار سوپاپ: دو مورد مصرف و دو فارغ التحصیلی. دریچه های ورودی در سمت راست سر قرار دارند و فارغ التحصیلی - با سمت چپ. درایو دریچه توسط دو دوربین از طریق هیدروتراپیست ها انجام می شود. استفاده از Hydrotherapists نیاز به تنظیم شکاف در درایو شیر را حذف می کند، زیرا آنها به طور خودکار برای شکاف بین دستمزد و میله های شیر جبران می شوند. سر بلوک سیلندر دارای صندلی های تحت نازل ها و شمع های رشته ای است.

شفت های توزیعساخته شده از فولاد کربن کم کربن. Camshaft Camshaft diffilly، به طور نامتقارن نسبت به محورها خود قرار گرفته است. در انتهای عقب شفت ها با نام تجاری علامت گذاری می شوند: در شفت ورودی - "VP"، در شفت فارغ التحصیلی - "IME".

هر شفت دارای پنج گردن پشتیبانی است. شفت ها در حمایت های موجود در سر بلوک سیلندر قرار می گیرند و با پوشش هایی که به طور کلی با سر به سر می برند، بسته شده اند، بنابراین پوشش شفت های توزیع پشتیبانی می شود ناعادلانه است.

از حرکات محوری، Camshafts توسط hemispastes مداوم نصب شده در پمپاژ پوشش های پشتیبانی جلو و قطعات ورودی ورودی در پیش ساخته در اولین محافظت از گردنبند از Camshaft برگزار می شود.

برای نصب دقیق مراحل توزیع گاز در اولین گردن های کمپرس، حفره های تکنولوژیکی با مکان دقیق زاویه ای مشخص شده نسبت به مشخصات CAM ساخته شده است.

هنگامی که مونتاژ درایو Camshaft، موقعیت دقیق به دلیل نگهدارنده های نصب شده در سوراخ های تکنولوژیکی بر روی اولین گردنبندهای Camshaft از طریق سوراخ های درب جلو به دست می آید.

حفره های تکنولوژیکی برای نظارت بر مراحل توزیع گاز در طول عملیات موتور ضروری است.

در اولین حرکت گردن Camshafts دو چرخش وجود دارد به چرخش نگه داشتن Camshaft در هنگام تنظیم سیارات.

پیستونهمچنین از آلیاژ آلومینیوم بازی می شود. در پایین پیستون، ابعاد گروه قطر پیستون دامن (حروف "A"، "B"، "Y") را نشان می دهد و فلش در هنگام نصب به موتور (فلش) به جهت درست پیستون اعمال می شود باید به سمت انتهای جلوی بلوک سیلندر هدایت شود). در پایین دامن پیستونی، اگزوز ساخته شده است، که باعث اختلاف پیستون با نازل خنک کننده می شود. سه شیاره در سر پیستون انجام می شود: حلقه های فشرده سازی در دو تاپس نصب شده اند، در پایین - لاغری روغن. شیار تحت حلقه فشرده بالا، در معرض سخت شدن از حلقه چدن حلقه ساخته شده است. در هر پیستون، سه حلقه نصب شده اند: دو فشرده سازی و یک لاغری روغن. حلقه های فشرده سازی از چدن ریخته گری می شوند.