موتور 7a همه چیز در مورد آن است. "موتورهای قابل اعتماد ژاپنی". نکات تشخیصی خودرو. این موتور روی چه خودروهایی نصب شده بود؟

واحد های قدرت سری A "تویوتا" یکی از بهترین پیشرفت هایی بود که به شرکت اجازه داد از بحران در دهه 90 قرن گذشته خارج شود. بزرگترین از نظر حجم موتور 7A بود.

موتور 7A و 7K نباید با هم اشتباه گرفته شوند. این واحدهای قدرت هیچ ارتباطی ندارند. 7K ICE از 1983 تا 1998 تولید شد و دارای 8 سوپاپ بود. از نظر تاریخی ، سری "K" وجود خود را در 1966 و سری "A" در دهه 70 آغاز کرد. برخلاف 7K ، موتور سری A به عنوان یک خط توسعه جداگانه برای 16 موتور سوپاپ توسعه یافت.

موتور 7 A ادامه پالایش موتور 1600 سی سی 4A-FE و تغییرات آن بود. حجم موتور به 1800 سانتی متر مکعب افزایش یافت ، قدرت و گشتاور افزایش یافت که به 110 اسب بخار رسید. و به ترتیب 156 نیوتن متر موتور 7A FE در تولید اصلی شرکت تویوتا از 1993 تا 2002 تولید شد. واحدهای قدرت سری "A" هنوز در برخی از شرکت ها با استفاده از موافقت نامه های مجوز تولید می شوند.

از نظر ساختاری ، واحد قدرت مطابق طرح خطی یک بنزین چهار با دو قسمت بالا ساخته شده است میل بادامکبر این اساس ، میل بادامک عملکرد 16 سوپاپ را کنترل می کند. سیستم سوخت یک سیستم تزریق با کنترل الکترونیکی و توزیع کننده احتراق توزیع کننده است. رانندگی تسمه تایم. در صورت شکستن تسمه ، شیر خم نمی شود. سر بلوک مشابه سر بلوک موتورهای سری 4A ساخته شده است.

گزینه های رسمی برای بازبینی و توسعه واحد قدرتنه برای تکمیل با یک فهرست شماره حروف 7A-FE ارائه شده است ماشین های مختلفتا سال 2002 جانشین درایو 1800 سی سی در سال 1998 ظاهر شد و 1ZZ نمایه شد.

پیشرفت های سازنده

موتور یک بلوک با افزایش اندازه عمودی ، میل لنگ اصلاح شده ، سر سیلندر ، افزایش ضربه پیستون و حفظ قطر دریافت کرد.

منحصر به فرد بودن طراحی موتور 7A شامل استفاده از دو لایه است واشر فلزیسر بلوک و میل لنگ دو محفظه. قسمت بالایی میل لنگ ، ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم ، به بلوک و محفظه گیربکس متصل شده بود.

قسمت زیرین میل لنگ از ورق فولادی ساخته شده بود و امکان برچیدن آن بدون برداشتن موتور در حین تعمیر و نگهداری وجود داشت. موتور 7A دارای پیستون های بهبود یافته است. در شیار حلقه تراشنده روغن 8 سوراخ برای تخلیه روغن به داخل میل لنگ وجود دارد.

قسمت بالایی بلوک سیلندر مشابه موتور احتراق داخلی 4A-FE محکم شده است ، که امکان استفاده از سر سیلندر از موتور کوچکتر را می دهد. از طرف دیگر ، سر بلوک ها دقیقاً یکسان نیستند ، زیرا قطرها در سری 7 A تغییر کرده اند شیرهای ورودیاز 30.0 تا 31.0 میلی متر ، و قطر دریچه های خروجی بدون تغییر باقی می ماند.

در عین حال ، میل بادامک های دیگر دریچه ورودی و خروجی 7.6 میلی متر را در مقابل 6.6 میلی متر در موتور 1600 سی سی باز می کنند.

تغییراتی در طراحی منیفولد خروجی برای اتصال مبدل WU-TWC ایجاد شده است.

از سال 1993 ، سیستم تزریق سوخت روی موتور تغییر کرده است. به جای تزریق تک مرحله ای در تمام سیلندرها ، آنها از تزریق جفت استفاده کردند. تغییراتی در تنظیمات مکانیسم توزیع گاز ایجاد شده است. مرحله باز شدن دریچه های خروجی و مرحله بسته شدن دریچه های ورودی و خروجی را تغییر داد. این امر باعث افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت می شود.

تا سال 1993 ، موتورها از سیستم استارت انژکتور سرد استفاده شده در سری 4A استفاده می کردند ، اما پس از تجدید نظر در سیستم خنک کننده ، این طرح کنار گذاشته شد. واحد کنترل موتور به استثنای دو مورد ثابت است گزینه های اضافی: قابلیت آزمایش عملکرد سیستم و کنترل ضربه ، که برای موتور 1800 سی سی به ECM اضافه شد.

مشخصات و قابلیت اطمینان

7A-FE ویژگی های متفاوتی داشت. موتور 4 نسخه داشت. یک موتور 115 اسب بخاری به عنوان پیکربندی اولیه تولید شد. و گشتاور 149 نیوتون متر بیشترین نسخه قدرتمندموتور احتراق داخلی برای بازارهای روسیه و اندونزی تولید شد.

او 120 اسب بخار قدرت داشت. و 157 نیوتن متر برای بازار آمریکا ، نسخه "بست" نیز تولید شد که تنها 110 اسب بخار قدرت داشت ، اما با افزایش گشتاور به 156 نیوتن متر. ضعیف ترین نسخه موتور 105 اسب بخار و موتور 1.6 اسب بخار نیز تولید می کردند.

برخی از موتورها دارای 7a fe lean burn یا 7A-FE LB هستند. این بدان معناست که موتور مجهز به سیستم احتراق بدون سوختگی است که برای اولین بار در سال 1984 در موتورهای تویوتا ظاهر شد و تحت اختصار T-LCS پنهان شد.

فناوری LinBen به شما این امکان را می دهد که هنگام رانندگی در شهر ، مصرف سوخت را 3-4 درصد و هنگام رانندگی در بزرگراه کمی بیش از 10 درصد کاهش دهید. اما همین سیستم حداکثر قدرت و گشتاور را کاهش می دهد ، بنابراین ، ارزیابی اثربخشی کاربرد این پالایش سازنده دوگانه است.

موتورهای مجهز به LB روی تویوتا کارینا ، کالدینا ، کرونا و آونسیس نصب شدند. خودروهای کرولا هرگز به موتورهایی با چنین سیستم مصرف سوخت مجهز نشده اند.

به طور کلی ، واحد قدرت کاملاً قابل اعتماد است و در عمل عجیب نیست. این منبع قبل از اولین تعمیر اساسی بزرگ بیش از 300000 کیلومتر کار می کند. در حین کار ، باید توجه شود لوازم برقیموتورهای در حال خدمت

تصویر کلی توسط سیستم LinBern خراب می شود ، که از نظر کیفیت بنزین بسیار انتخابی است و هزینه عملکرد آن افزایش می یابد - به عنوان مثال ، به شمع با درج پلاتین نیاز دارد.

نقص های عمده

نقص های اصلی موتور با عملکرد سیستم احتراق مرتبط است. سیستم جرقه توزیع کننده مستلزم سایش بلبرینگ ها و چرخ دنده های توزیع کننده است. با تجمع سایش ، تغییر در لحظه تامین جرقه ممکن است ، که منجر به آتش سوزی یا از دست دادن قدرت می شود.

سیم های ولتاژ بالا از نظر نظافت بسیار خواستار هستند. وجود آلودگی باعث ایجاد جرقه در طول قسمت بیرونی سیم می شود که منجر به سه گانه شدن موتور نیز می شود. یکی دیگر از علل خراب شدن سایش یا آلودگی شمع ها است.

علاوه بر این ، عملکرد سیستم نیز تحت تأثیر رسوبات کربن ایجاد شده در هنگام استفاده از سوخت آبی یا سولفید آهن و آلودگی خارجی سطوح شمع ها است که منجر به خرابی در محفظه سر سیلندر می شود.

این نقص با تعویض شمع ها و سیم های فشار قوی در کیت برطرف می شود.

به عنوان یک نقص ، اغلب موتورهای مجهز به سیستم LeanBurn ، در منطقه 3000 دور در دقیقه ، ثبت می شود. این نقص به این دلیل رخ می دهد که جرقه ای در یکی از سیلندرها وجود ندارد. معمولاً در اثر سایش و پارگی شن های پلاتینی ایجاد می شود.

کیت جدید ولتاژ بالا ممکن است نیاز به تمیز کردن داشته باشد سیستم سوختبرای از بین بردن آلودگی و بازگرداندن عملکرد انژکتورها. اگر این کمکی نمی کند ، می توان خرابی را در ECM یافت ، که ممکن است نیاز به جرقه زدن یا تعویض داشته باشد.

ضربه زدن به موتور در اثر عملکرد سوپاپ ها ایجاد می شود که نیاز به تنظیم دوره ای دارند. (حداقل 90000 کیلومتر). پین های پیستون در موتورهای 7A فشرده می شوند ، بنابراین ضربه اضافی از این عنصر موتور بسیار نادر است.

افزایش مصرف نفت از لحاظ ساختاری گنجانده شده است. گواهینامه فنیموتور 7A FE امکان مصرف طبیعی در حالت کار تا 1 لیتر را نشان می دهد روغن موتوربرای 1000 کیلومتر دویدن

نگهداری و مایعات فنی

به عنوان سوخت توصیه شده ، کارخانه تولید کننده بنزین با عدد اکتان حداقل 92 را نشان می دهد. تفاوت تکنولوژیکی در تعیین عدد اکتان مطابق با استانداردهای ژاپنی و الزامات GOST باید در نظر گرفته شود. از سوخت بدون سرب 95 می توان استفاده کرد.

روغن موتور از نظر ویسکوزیته مطابق با حالت کارکرد خودرو و مشخصات آب و هوایی منطقه کار انتخاب می شود. به طور کامل تمام شرایط ممکن را پوشش می دهد روغن مصنوعی ویسکوزیته SAE 5W50 ، اما ، برای عملیات آماری متوسط ​​روزانه ، یک روغن با ویسکوزیته 5W30 یا 5W40 کافی است.

برای تعریف دقیق تر ، به دفترچه راهنمای دستورالعمل مراجعه کنید. ظرفیت سیستم روغن 3.7 لیتر هنگام تعویض فیلتر ، حداکثر 300 میلی لیتر روان کننده می تواند روی دیواره کانالهای داخلی موتور باقی بماند.

توصیه می شود هر 10 هزار کیلومتر تعمیر و نگهداری موتور را انجام دهید. برای عملیات سنگین ، یا استفاده از خودرو در مناطق کوهستانی ، و همچنین با بیش از 50 موتور روشن در دمای زیر -15 درجه سانتیگراد ، توصیه می شود دوره سرویس را به نصف کاهش دهید.

فیلتر هوا با توجه به حالت تغییر می کند ، اما حداقل 30،000 کیلومتر. تسمه تایم صرف نظر از وضعیت آن ، هر 90،000 کیلومتر نیاز به تعویض دارد.

NB هنگام عبور از MOT ، ممکن است لازم باشد سری موتور را تأیید کنید. شماره موتور باید در ناحیه ای واقع شود که در پشت موتور در زیر منیفولد خروجی در سطح ژنراتور قرار دارد. دسترسی به این منطقه با آینه امکان پذیر است.

تنظیم و تجدید نظر در موتور 7A

این واقعیت که موتور احتراق داخلی در اصل بر اساس سری 4A طراحی شده بود ، امکان استفاده از سر بلوک از موتور کوچکتر و اصلاح موتور 7A-FE به 7A-GE را می دهد. چنین جایگزینی باعث افزایش 20 اسب می شود. هنگام انجام چنین بازنگری ، همچنین توصیه می شود پمپ روغن اصلی را روی یک واحد 4A-GE ، که عملکرد بالاتری دارد ، تعویض کنید.

توربوشارژ موتورهای سری 7A مجاز است ، اما منجر به کاهش منابع می شود. میل لنگ و آستر خاصی برای تحت فشار وجود ندارد.

قابل اعتماد موتورهای ژاپنی

04.04.2008

متداول ترین و تا حد زیادی تعمیر شده ترین موتور ژاپنی موتور تویوتا 4 ، 5 ، 7 A - FE است. حتی یک مکانیک مبتدی ، تشخیص دهنده می داند مشکلات احتمالیموتورهای این سری

من سعی می کنم مشکلات این موتورها را برجسته (کنار هم) قرار دهم. تعداد کمی از آنها وجود دارد ، اما باعث دردسرهای زیادی برای صاحبان آنها می شود.

تاریخ از اسکنر:

در اسکنر ، می توانید یک تاریخ کوتاه اما بزرگ ، متشکل از 16 پارامتر را مشاهده کنید ، که به وسیله آن می توانید عملکرد سنسورهای اصلی موتور را به طور واقعی ارزیابی کنید.
سنسورها:

سنسور اکسیژن - کاوشگر لامبدا

بسیاری از مالکان به دلیل افزایش مصرف سوخت به تشخیص می پردازند. یکی از دلایل آن شکستن عادی بخاری در سنسور اکسیژن است. خطا توسط واحد کنترل کد شماره 21 برطرف می شود.

بخاری را می توان با یک تستر معمولی روی مخاطبین سنسور (R- 14 اهم) بررسی کرد

مصرف سوخت به دلیل عدم اصلاح در هنگام گرم شدن افزایش می یابد. شما نمی توانید بخاری را بازیابی کنید - فقط تعویض کمک می کند. هزینه سنسور جدید زیاد است و نصب سنسور کارکرده منطقی نیست (عمر عملیاتی آنها زیاد است ، بنابراین این قرعه کشی است). در چنین شرایطی ، سنسورهای جهانی کمتر قابل اعتماد NTK را می توان به عنوان جایگزین نصب کرد.

عمر مفید آنها کوتاه است و کیفیت پایین است ، بنابراین چنین جایگزینی یک اقدام موقتی است و باید با احتیاط انجام شود.

با کاهش حساسیت سنسور ، مصرف سوخت افزایش می یابد (1-3 لیتر). عملکرد سنسور با یک اسیلوسکوپ روی بلوک بررسی می شود اتصال تشخیصی، یا مستقیماً روی تراشه حسگر (تعداد سوئیچینگ).

حسگر دما

اگر سنسور به درستی کار نکند ، صاحب آن با مشکلات زیادی روبرو می شود. اگر عنصر اندازه گیری سنسور خراب شود ، واحد کنترل قرائت سنسور را جایگزین می کند و مقدار آن را در 80 درجه ثابت می کند و خطای 22 را برطرف می کند. موتور ، در صورت چنین نقصی ، در حالت عادی کار می کند ، اما فقط در حالی که موتور گرم است. پس از خنک شدن موتور ، به دلیل کوتاه بودن زمان باز شدن انژکتورها ، راه اندازی آن بدون دوپینگ مشکل ساز خواهد شد.

هنگامی که موتور در حال کار بر روی H.H. است ، تغییر سنسور غیر معمول نیست. - انقلابها شناور خواهند شد

این نقص را می توان براحتی با مشاهده دما اندازه گیری کرد. در موتور گرم ، باید ثابت باشد و به طور تصادفی از 20 تا 100 درجه تغییر نکند.

با چنین نقصی در سنسور ، "اگزوز سیاه" ممکن است ، عملکرد ناپایدار در Х.Х. و در نتیجه ، افزایش مصرف، و همچنین عدم امکان شروع "داغ". فقط بعد از 10 دقیقه استراحت. در صورت عدم اطمینان کامل از عملکرد صحیح سنسور ، می توان قرائت های آن را با قرار دادن مقاومت متغیر 1 کیلو وات در مدار ، یا ثابت 300Ω ، برای تأیید بیشتر جایگزین کرد. با تغییر قرائت سنسور ، به راحتی می توان تغییر سرعت را در دماهای مختلف کنترل کرد.

سنسور موقعیت دریچه گاز

بسیاری از خودروها مراحل مونتاژ جداسازی را طی می کنند. اینها به اصطلاح "سازنده" هستند. هنگام برداشتن موتور در میدان و مونتاژ بعدی ، سنسورها آسیب می بینند ، که اغلب موتور به آنها تکیه می دهد. اگر سنسور TPS خراب شود ، موتور به طور معمول از حرکت خارج می شود. هنگام شتاب گیری موتور خفه می شود. سوئیچ دستگاه اشتباه است. واحد کنترل خطای 41 را برطرف می کند. هنگام تعویض یک سنسور جدید ، باید آن را طوری تنظیم کنید که واحد کنترل هنگامی که پدال گاز کاملاً آزاد شد (دریچه گاز بسته است) علامت X.X را به درستی ببیند. در صورت عدم وجود علامت حرکت بیکارهیچ مقررات کافی برای Х.Х وجود نخواهد داشت. و در هنگام ترمز موتور هیچ دور خالی اجباری وجود نخواهد داشت که باز هم مصرف سوخت را افزایش می دهد. در موتورهای 4A ، 7A ، سنسور نیازی به تنظیم ندارد ، بدون امکان چرخش نصب شده است.
موقعیت دریچه گاز …… 0
IDLE SIGNAL ……………… .ON

سنسور فشار مطلقنقشه

این سنسور مطمئن ترین سنسوری است که تا به حال روی خودروهای ژاپنی نصب شده است. قابلیت اطمینان آن به سادگی شگفت انگیز است. اما مشکلات زیادی نیز دارد که عمدتا به دلیل مونتاژ نامناسب است.

یا "نوک پستان" گیرنده شکسته می شود ، و سپس هر گذر هوا با چسب مهر و موم می شود ، یا تنگی لوله تغذیه نقض می شود.

با چنین وقفه ای ، مصرف سوخت افزایش می یابد ، سطح CO در اگزوز به شدت تا 3 rises افزایش می یابد. مشاهده عملکرد سنسور با استفاده از اسکنر بسیار آسان است. خط INTAKE MANIFOLD خلاء موجود در منیفولد ورودی را نشان می دهد که توسط سنسور MAP اندازه گیری می شود. اگر سیم کشی خراب باشد ، ECU خطای 31 را ثبت می کند. در همان زمان ، زمان باز شدن انژکتورها به شدت به 3.5-5 میلی ثانیه افزایش می یابد. در هنگام گازگیری مجدد ، یک اگزوز سیاه ظاهر می شود ، شمع ها کاشته می شوند ، لرزش ظاهر می شود در XX و متوقف کردن موتور

سنسور ضربه ای

این سنسور برای ثبت ضربات انفجار (انفجار) نصب شده است و به طور غیر مستقیم به عنوان "اصلاح کننده" برای زمان احتراق عمل می کند. عنصر ضبط سنسور یک پیزوپلیت است. در صورت خرابی سنسور یا شکستن سیم کشی در بیش از حد مشاهده شده بیش از 3.5-4 تن ، ECU خطای 52 را ثبت می کند. بی حالی در شتاب وجود دارد.

می توانید عملکرد را با یک اسیلوسکوپ یا با اندازه گیری مقاومت بین ترمینال سنسور و کیس بررسی کنید (در صورت وجود مقاومت ، سنسور باید تعویض شود).

سنسور میل لنگ

یک سنسور میل لنگ بر روی موتورهای سری 7A نصب شده است. یک سنسور القایی معمولی ، مشابه سنسور ABC ، ​​عملاً بدون مشکل در کار است. اما خجالت هم رخ می دهد. با اتصال کوتاه در داخل سیم پیچ ، تولید پالس ها با سرعت خاصی مختل می شود. این خود را به عنوان محدودیت دور موتور در محدوده 3/5 تا 4 تن نشان می دهد. یک نوع قطع ، فقط در دورهای پایین. تشخیص یک اتصال کوتاه متقابل بسیار دشوار است. اسیلوسکوپ کاهش دامنه پالس ها یا تغییر فرکانس (با شتاب) را نشان نمی دهد و مشاهده تغییرات در کسرهای اهم با دستگاه تستر بسیار دشوار است. اگر علائم محدودیت سرعت را در 3-4 هزار مشاهده می کنید ، کافی است سنسور را با یک سنسور خوب جایگزین کنید. علاوه بر این ، بسیاری از مشکلات ناشی از آسیب به حلقه رانندگی است ، که هنگام تعویض مهر و موم روغن میل لنگ جلو یا تسمه تایم ، توسط مکانیک های بی دقتی آسیب می بیند. با شکستن دندانهای تاج و بازگرداندن آنها با جوشکاری ، آنها فقط به فقدان قابل مشاهده آسیب می رسند.

در همان زمان ، سنسور موقعیت میل لنگ از خواندن اطلاعات به طور کافی متوقف می شود ، زمان احتراق شروع به تغییر هرج و مرج می کند ، که منجر به از دست دادن قدرت می شود ، کار ناپایدارموتور و افزایش مصرف سوخت

انژکتور (نازل)

در طول سالها کارکرد ، نازل ها و سوزن های انژکتورها با رزین و گرد و غبار بنزین پوشانده شده است. همه اینها به طور طبیعی با الگوی صحیح اسپری تداخل دارد و عملکرد نازل را کاهش می دهد. در صورت آلودگی شدید ، لرزش قابل توجهی از موتور مشاهده می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد. در واقع می توان با انجام تجزیه و تحلیل گاز ، گرفتگی را تعیین کرد ، با توجه به میزان اکسیژن موجود در اگزوز ، می توان درستی پر شدن را قضاوت کرد. قرائت بیش از یک درصد نشان دهنده نیاز به شستن تزریق کننده ها است (اگر نصب صحیحزمان بندی و فشار سوخت معمولی).

یا با نصب انژکتورها روی نیمکت و بررسی عملکرد در تست ها. تمیز کردن نازل ها با لورل ، وینس ، هم در نصب CIP و هم در سونوگرافی آسان است.

شیر بیکار, IACV

سوپاپ مسئول دور موتور در همه حالتها (گرم شدن ، بیکاری ، بار) است. در حین کار ، گلبرگ دریچه کثیف می شود و ساقه به حالت گوه در می آید. دورها در گرمایش یا در HH (به دلیل گوه) منجمد می شوند. هنگام تشخیص این موتور هیچ آزمایشی برای تغییر سرعت در اسکنرها وجود ندارد. با تغییر قرائت سنسور دما می توانید عملکرد شیر را ارزیابی کنید. موتور را در حالت "سرد" قرار دهید. یا ، سیم پیچ را از شیر جدا کنید ، آهنربای سوپاپ را با دستان خود بچرخانید. چسبندگی و گوه بلافاصله احساس می شود. اگر جدا کردن سیم پیچ سوپاپ (به عنوان مثال ، در سری GE) غیرممکن است ، می توانید عملکرد آن را با اتصال به یکی از خروجی های کنترل و اندازه گیری چرخه کار پالس ها و در عین حال کنترل سرعت H.X. بررسی کنید. و تغییر بار موتور در موتور کاملاً گرم شده ، چرخه کار تقریباً 40 is است ، تغییر بار (از جمله مصرف کنندگان الکتریکی) می تواند افزایش سرعت کافی را در پاسخ به تغییر چرخه کار تخمین بزند. با گیرکردن مکانیکی سوپاپ ، افزایش بی نظیری در چرخه کار وجود دارد ، که تغییری در سرعت Х.Х ایجاد نمی کند.

با تمیز کردن رسوبات کربن و خاک با پاک کننده کاربراتور با حذف سیم پیچ ، می توانید کار را بازیابی کنید.

تنظیم بیشتر شیر برای تنظیم سرعت H.H. در موتور کاملاً گرم شده ، با چرخاندن سیم پیچ بر روی پیچ های نصب ، چرخش های جدولی برای این نوع خودروها (مطابق برچسب روی کاپوت) حاصل می شود. با پیش نصب بلوز E1-TE1 در بلوک تشخیصی. در موتورهای "جوان" 4A ، 7A ، شیر تغییر کرد. به جای دو سیم پیچ معمولی ، یک میکرو مدار در بدنه سیم پیچ سوپاپ نصب شده است. قدرت سوپاپ و رنگ پلاستیک سیم پیچ (سیاه) را تغییر داد. اندازه گیری مقاومت سیم پیچ ها در پایانه های روی آن در حال حاضر بی معنی است.

این سوپاپ دارای قدرت و سیگنال کنترل چرخه وظیفه متغیر موج مربع است.

برای عدم امکان حذف سیم پیچ ، اتصال دهنده های غیر استاندارد نصب شد. اما مشکل گوه همچنان وجود داشت. حالا اگر آن را با یک پاک کننده معمولی تمیز می کنید ، گریس از یاتاقان ها پاک می شود (نتیجه بیشتر قابل پیش بینی است ، همان گوه ، اما به دلیل بلبرینگ). لازم است دریچه را به طور کامل از بدن دریچه گاز جدا کنید و سپس ساقه را با گلبرگ با دقت بشویید.

سیستم احتراق. شمع ها.

درصد بسیار زیادی از خودروها با مشکلاتی در سیستم احتراق به سرویس می آیند. هنگام کار با بنزین با کیفیت پایین ، شمع ها اولین کسانی هستند که آسیب می بینند. آنها با یک پوشش قرمز (فروز) پوشانده شده اند. با چنین شمع هایی جرقه با کیفیت بالا وجود نخواهد داشت. موتور به صورت متناوب کار می کند ، با شکاف ، مصرف سوخت افزایش می یابد ، سطح CO در اگزوز افزایش می یابد. سندبلاست نمی تواند چنین شمع هایی را تمیز کند. فقط شیمی (سیلیت برای چند ساعت) یا جایگزینی کمک خواهد کرد. مشکل دیگر افزایش فاصله (سایش ساده) است.

خشک شدن نوارهای لاستیکی سیم های فشار قوی ، آبی که در حین شستن موتور وارد شده است ، که همه آنها باعث ایجاد یک مسیر رسانا در نوک های لاستیکی می شوند.

به دلیل آنها ، جرقه نه در داخل سیلندر ، بلکه در خارج از آن خواهد بود.
با گشتاور صاف ، موتور به طور پایدار کار می کند و با گاز شدید ، "خرد می شود".

در این موقعیت ، لازم است هر دو شمع و سیم را به طور همزمان تعویض کنید. اما گاهی اوقات (در زمینه) ، اگر جایگزینی غیرممکن است ، می توانید مشکل را با یک چاقوی معمولی و یک تکه سنگ مرمری (کسر خوب) حل کنید. با چاقو مسیر رسانایی را در سیم قطع می کنیم و با سنگ نوار را از سرامیک شمع بر می داریم.

لازم به ذکر است که حذف لاستیک از سیم غیرممکن است ، این منجر به غیرفعال شدن کامل سیلندر می شود.

مشکل دیگر مربوط به روش نادرست تعویض دوشاخه است. سیم ها با قدرت از چاه خارج می شوند و نوک فلزی مهار را از بین می برند.

با چنین سیم ، آتش سوزی اشتباهات و انقلاب های شناور مشاهده می شود. هنگام تشخیص سیستم احتراق ، همیشه عملکرد سیم پیچ احتراق را روی شکاف جرقه ولتاژ بالا بررسی کنید. ساده ترین بررسی این است که به جرقه شکاف جرقه در حین کار موتور نگاه کنید.

اگر جرقه ناپدید شود یا شبیه نخ شود ، این نشان می دهد که اتصال کوتاه در سیم پیچ یا مشکل در سیم های فشار قوی وجود دارد. شکست سیم با تستر مقاومت بررسی می شود. سیم کوچک 2-3kom ، بیشتر برای افزایش 10-12kom طولانی.

همچنین مقاومت یک سیم پیچ بسته را می توان با تستر بررسی کرد. مقاومت ثانویه سیم پیچ شکسته کمتر از 12kΩ خواهد بود.
کویل های نسل بعدی از چنین بیماریهایی رنج نمی برند (4A.7A) ، خرابی آنها حداقل است. سرمایش مناسبو ضخامت سیم این مشکل را برطرف کرد.
مشکل دیگر نشت آب روغن در توزیع کننده است. روغن روی سنسورها باعث خوردگی عایق می شود. و هنگام قرار گرفتن در معرض ولتاژ بالا ، لغزنده اکسید می شود (با یک پوشش سبز پوشانده شده است). زغال سنگ ترش می شود. همه اینها منجر به اختلال در جرقه زدن می شود.

در حرکت ، عکس های آشفته (در منیفولد ورودی ، داخل صدا خفه کن) و خرد شدن مشاهده می شود.

" لاغر " سوء عملکرد موتور تویوتا

بر موتورهای مدرنتویوتا 4A ، 7A ژاپنی ها سیستم عامل واحد کنترل را تغییر دادند (ظاهراً برای موارد بیشتر گرم شدن سریعموتور) این تغییر در این واقعیت نهفته است که موتور فقط در دمای 85 درجه به دور H.H می رسد. طراحی سیستم خنک کننده موتور نیز تغییر کرده است. اکنون دایره کوچک خنک کننده به شدت از سر بلوک عبور می کند (نه مانند لوله شاخه پشت موتور ، مانند قبل). البته ، سرمایش سر کارآمدتر شده و موتور به طور کلی کارآمدتر شده است. اما در زمستان ، با چنین خنک کننده هنگام رانندگی ، دمای موتور به 75-80 درجه می رسد. و در نتیجه ، سرعت گرم شدن مداوم (1100-1300) ، مصرف سوخت و عصبی شدن صاحبان را افزایش می دهد. شما می توانید با عایق بندی قوی موتور یا تغییر مقاومت سنسور دما (با فریب ECU) با این مشکل مقابله کنید.

کره

مالکان بدون اینکه به عواقب آن فکر کنند ، روغن را به طور بی رویه به موتور می ریزند. افراد کمی آن را درک می کنند انواع مختلفروغن ها ناسازگار هستند و در صورت مخلوط شدن ، یک دوغاب نامحلول (کک) ایجاد می کنند که منجر به تخریب کامل موتور می شود.

تمام این پلاستین را نمی توان با شیمی شستشو داد ، فقط می توان آن را به صورت مکانیکی تمیز کرد. باید درک کرد که اگر نمی دانید چه نوع روغن قدیمی است ، قبل از تعویض باید از شستشو استفاده کنید. و توصیه های بیشتر به صاحبان. به رنگ دسته توجه کنید چسب روغن... رنگ آن زرد است. اگر رنگ روغن موتور شما تیره تر از رنگ دسته است ، وقت آن است که تغییری ایجاد کنید و منتظر مسافت پیموده شده مجازی که توسط سازنده روغن موتور توصیه می شود ، نمانید.

فیلتر هوا

ارزان ترین و در دسترس ترین عنصر فیلتر هوا است. مالکان اغلب بدون فکر کردن در مورد افزایش احتمالی مصرف سوخت ، جایگزینی آن را فراموش می کنند. اغلب ، به دلیل مسدود شدن فیلتر ، محفظه احتراق به شدت آلوده به رسوبات روغن سوخته است ، شیرها و شمع ها به شدت آلوده هستند.

هنگام تشخیص ، می توان به اشتباه تصور کرد که سایش مقصر است. مهر و موم ساقه سوپاپ، اما علت اصلی آن مسدود شدن فیلتر هوا است که هنگام آلودگی ، خلاء موجود در منیفولد ورودی را افزایش می دهد. البته در این صورت باید درپوش ها نیز عوض شود.

برخی از مالکان حتی متوجه زندگی در ساختمان نمی شوند فیلتر هواجوندگان گاراژ که بیانگر بی توجهی کامل آنها به خودرو است.

فیلتر سوختهمچنین شایسته توجه است اگر به موقع تعویض نشود (15-20 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده) ، پمپ با اضافه بار شروع به کار می کند ، فشار کاهش می یابد و در نتیجه ، تعویض پمپ ضروری می شود.

قطعات پلاستیکی پروانه پمپ و شیر برگشتی زودتر ساییده می شوند.

فشار کاهش می یابد

لازم به ذکر است که عملکرد موتور در فشار حداکثر 1.5 کیلوگرم (با استاندارد 2.4-2.7 کیلوگرم) امکان پذیر است. در فشار کاهش یافته ، لومباگو ثابت در منیفولد ورودی وجود دارد ، شروع مشکل ساز است (بعد). پیش نویس به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. فشار را با فشار سنج به درستی بررسی کنید. (دسترسی به فیلتر دشوار نیست). در فیلد ، می توانید از "آزمون پر کردن بازگشت" استفاده کنید. اگر هنگامی که موتور در حال کار است ، کمتر از یک لیتر از شلنگ بازگشت بنزین در 30 ثانیه خارج شود ، می توان در مورد کاهش فشار قضاوت کرد. برای تعیین غیر مستقیم عملکرد پمپ می توانید از آمپرمتر استفاده کنید. اگر جریان مصرفی پمپ کمتر از 4 آمپر باشد ، فشار کاهش می یابد.

می توانید جریان را در بلوک تشخیص اندازه گیری کنید.

هنگام استفاده از یک ابزار مدرن ، فرایند تعویض فیلتر بیش از نیم ساعت طول نمی کشد. قبلا ، زمان زیادی طول می کشید. مکانیک همیشه امیدوار بود در صورت خوش شانس بودن و اتصالات پایین زنگ نزند. اما اغلب این کار را می کرد.

برای مدت طولانی مجبور بودم با استفاده از آچار گاز مهره نورد شده قسمت پایینی را قلاب کنم. و گاهی اوقات با برداشتن لوله منتهی به فیلتر ، فرآیند تعویض فیلتر به "نمایش فیلم" تبدیل می شد.

امروزه هیچ کس از ایجاد این جایگزین نمی ترسد.

بلوک کنترل

قبل از انتشار 1998, واحدهای کنترلی به اندازه کافی نداشتند مشکلات جدیدر حین عملیات

بلوک ها فقط باید به دلایلی تعمیر شوند" برگشت قطبی سخت" ... توجه به این نکته ضروری است که تمام خروجی های واحد کنترل امضا شده اند. به راحتی می توانید سیم سنسور مورد نیاز را برای بررسی پیدا کنید, یا حلقه های سیم قطعات در دمای پایین قابل اطمینان و پایدار هستند.
در خاتمه ، می خواهم کمی در مورد توزیع گاز صحبت کنم. بسیاری از مالکان "با دست" روش تعویض کمربند را به تنهایی انجام می دهند (اگرچه این درست نیست ، آنها نمی توانند به درستی قرقره میل لنگ را محکم کنند). مکانیک ها ظرف دو ساعت (حداکثر) جایگزین با کیفیت می کنند. اگر تسمه بشکند ، دریچه ها با پیستون برخورد نمی کنند و خرابی مرگبار موتور رخ نمی دهد. همه چیز به کوچکترین جزئیات محاسبه شده است.

ما سعی کرده ایم رایج ترین مشکلات موتورهای سری تویوتا A را به شما بگوییم. موتور بسیار ساده و قابل اعتماد است و در معرض عملکرد بسیار سخت روی آب قرار دارد. -بنزین آهن"و جاده های خاکی سرزمین بزرگ و قدرتمند ما و ذهنیت" ناجور "صاحبان. با تحمل همه زورگویی ها ، او همچنان به لذت بردن از قابل اعتماد و کار پایدار، با کسب مقام بهترین موتور ژاپنی.

همه شناسایی سریع مشکلات و تعمیر آسان موتور تویوتا 4 ، 5 ، 7 A - FE!

ولادیمیر بکرنف ، خاباروفسک
آندری فدوروف ، نووسیبیرسک
© Legion-Avtodata

اتحادیه تشخیص خودرو

اطلاعات مربوط به نگهداری و تعمیر خودرو را در کتاب (ها) خواهید یافت:

خودروساز ژاپنی TOYOTA در سال 1970 توسعه پیشرانه های سری A را آغاز کرد. در نتیجه ، موتور 7A FE منتشر شد ، که با وجود حجم کم سوخت و ویژگی های قدرت ضعیف متمایز می شود. اهداف اصلی توسعه این موتور:

• کاهش مصرف مخلوط سوخت ؛
• افزایش شاخص های کارایی

بهترین موتور این سری توسط ژاپنی ها در سال 1993 ایجاد شد. او علامت 7A-FE را دریافت کرد. این نیروگاه ترکیبی است بهترین کیفیت هاواحدهای قبلی از این سری

مشخصات فنی

حجم کار محفظه های احتراق نسبت به نسخه های قبلی افزایش یافته و به 1.8 لیتر رسیده است. رسیدن به نشانگر توان برابر 120 قدرت اسب، شاخص خوبی برای نیروگاه این حجم است. گشتاور مطلوب را می توان از دور در دقیقه بدست آورد میل لنگ... بنابراین ، رانندگی در مناطق شهری برای صاحب خودرو لذت بزرگی است. با وجود این ، مصرف سوخت همچنان پایین است. همچنین ، نیازی به چرخاندن موتور در دنده های پایین ندارید.

جدول خلاصه مشخصات

دوره تولید	1990–2002
حجم کار سیلندرها	1762 سی سی
پارامتر حداکثر توان	120 اسب بخار
پارامتر گشتاور	157 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه
شعاع سیلندر	40.5 میلی متر
سکته مغزی پیستون	85.5 میلی متر
مواد بلوک سیلندر	چدن
جنس سر سیلندر	آلومینیوم
نوع سیستم توزیع گاز	DOHC
نوع سوخت	بنزین
موتور قبلی	3T
جانشین 7A-FEE	1ZZ

دو نوع موتور 7A-FE وجود دارد. یک اصلاح اضافی با نام 7A-FE Lean Burn برچسب گذاری شده است و یک نسخه اقتصادی تر از واحد قدرت معمولی است. منیفولد ورودی عملکرد ترکیب و اختلاط بعدی مخلوط را انجام می دهد. این به بهبود شاخص های کارایی کمک می کند. همچنین ، در این موتور ، تعداد زیادی سیستم الکترونیکی نصب شده است که تخلیه یا غنی سازی مخلوط سوخت و هوا را تأمین می کند. صاحبان خودروهای دارای این نیروگاه اغلب نظرات خود را اعلام می کنند ، که از مسافت پیموده شده کم گاز صحبت می کند.

منفی موتور

نیروگاه تویوتا 7Y اصلاح دیگری است که با استفاده از موتور پایه 4A ایجاد شده است. با این حال ، میل لنگ کوتاه خنک با زانو جایگزین شد ، ضربه آن 85.5 میلی متر است. در نتیجه ، افزایش ارتفاع بلوک سیلندر مشاهده می شود. جدا از این ، طراحی همانند 4A-FE باقی می ماند.

هفتمین موتور سری A 7A-FE است. تغییر در تنظیمات این موتور، به شما امکان می دهد پارامتر قدرت را که می تواند از 105 تا 120 اسب بخار باشد تعیین کنید. همچنین یک اصلاح اضافی با کاهش مصرف سوخت وجود دارد. با این حال ، شما نباید خودرویی با این نیروگاه بخرید ، زیرا نگهداری آن دمدمی مزاج و بسیار گران است. به طور کلی ، طراحی و مشکلات مشابه 4A است. ترامبلر و سنسورها خراب می شوند ، ضربه ای وجود دارد سیستم پیستونی، به دلیل تنظیمات نادرست انتشار آن در سال 1998 به پایان رسید ، زمانی که با 7A-FE جایگزین شد.

ویژگی های عملکرد

اصلی ترین مزیت ساختاری موتور این است که وقتی سطح تسمه تایم 7A-FE از بین می رود ، احتمال برخورد سوپاپ ها و پیستون ها منتفی می شود. به زبان ساده ، خم شدن سوپاپ های موتور امکان پذیر نیست. به طور کلی ، موتور قابل اعتماد است.

برخی از صاحبان خودروها ، با یک واحد قدرت پیشرفته در زیر کاپوت ، از غیرقابل پیش بینی بودن سیستم های الکترونیکی شکایت دارند. هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود ، ماشین همیشه شروع به افزایش دینامیک شتاب نمی کند. این به این دلیل است که سیستم نسبت هوا و سوخت غیرفعال نشده است. ماهیت باقیمانده مسائل مربوط به داده ها نیروگاه هاخصوصی هستند و توزیع گسترده ای ندارند.

این موتور روی چه خودروهایی نصب شده بود؟

موتور پایه 7A-FE روی خودروهای کلاس C نصب شد. آزمایشات آزمایشی موفقیت آمیز بود و صاحبان آنها نیز چیزهای زیادی را ترک کردند نقدهای خوببنابراین ، خودروساز ژاپنی شروع به نصب این واحد قدرت در کرد مدلهای زیرتویوتا:

مدل	نوع بدن	دوره تولید	بازار مصرف
آونسیس	AT211	1997–2000	اروپایی
کالدینا	AT191	1996–1997	ژاپنی
کالدینا	AT211	1997–2001	ژاپنی
کارینا	AT191	1994–1996	ژاپنی
کارینا	AT211	1996–2001	ژاپنی
کارینا ای	AT191	1994–1997	اروپا
سلیکا	AT200	1993–1999
تاج / فتح	AE92	سپتامبر 1993 - 1998	آفریقای جنوبی
کرولا	AE93	1990–1992	فقط بازار استرالیا
کرولا	AE102 / 103	1992–1998	به جز بازار ژاپن
Corolla / Prizm	AE102	1993–1997	آمریکای شمالی
کرولا	AE111	1997–2000	آفریقای جنوبی
کرولا	AE112 / 115	1997–2002	به جز بازار ژاپن
Corolla spacio	AE115	1997–2001	ژاپنی
کرونا	AT191	1994–1997	به جز بازار ژاپن
Corona premio	AT211	1996–2001	ژاپنی
Sprinter Carib	AE115	1995–2001	ژاپنی

تنظیم تراشه

نسخه جوی موتور امکان افزایش زیاد کیفیت های پویا را در اختیار مالک قرار نمی دهد. می توانید همه عناصر ساختاری را که قابل تغییر هستند جایگزین کنید و به نتیجه ای نرسید. تنها واحدی که به نوعی دینامیک شتاب را افزایش می دهد توربین است.

ما لیست قیمت موتورهای قراردادی (بدون مسافت پیموده شده در فدراسیون روسیه) را به شما توجه می کنیم. 7A FE

تویوتا یک واحد قدرت جدید بر اساس 4A-FE ایجاد کرده است. بر خلاف مدل اصلی ، موتور 7a دارای محفظه احتراق بزرگتر (1.8 به جای 1.6 لیتر) است و ویژگی های متفاوتی دارد. این پارامتر زمانی به حداکثر مقدار خود می رسد که میل لنگ موتور با سرعت 2800 دور در دقیقه بچرخد. با توجه به ویژگی های منحصر به فرد ، سوخت به طور قابل توجهی ذخیره می شود ، کارایی افزایش می یابد ، ماشین به سرعت سرعت می گیرد. رانندگان از مزایای موتور 7A تویوتا هنگام رانندگی در شرایط دشوار خیابان های شهر با ترافیک و توقف مکرر در چراغ راهنمایی قدردانی می کنند.

محدوده موتور 7A FE

در نتیجه آزمایش های موفقیت آمیز آزمایش ، و همچنین ، به لطف تعداد زیادی از بازخورد مثبتصاحبان خودرو ، خودروسازان ژاپنی تصمیم گرفته اند این موتور را روی مدل های تولید شده تویوتا نصب کنند. موتور ژاپنی 7A FE به طور گسترده ای در ساخت خودروهای کلاس C استفاده می شود:

• آونسیس ؛
• کالدینا ؛
• کارینا ؛
• کارینا ای ؛
• سلیکا ؛
• تاج / فتح ؛
• کرولا ؛
• Corolla / Prizm؛
• کرولا اسپاسیو ؛
• تاج پادشاهی؛
• Corona Premio ؛
• Sprinter Carib.

موتور 1996 Corona Premio 7A

Premium دومین نام خودروهای اولین خودرو است نسل تویوتاتاج قبلا منتشر شده است. برای افزایش تعداد فروش ، تولید کنندگان تصمیم به تغییر طراحی داخلی گرفتند ، نمای بیرونیو نام خودروهای مارک دار. در به روز شده وسیله نقلیهیک موتور با تزریق مستقیم D-4 نصب شده است.

مشخصات موتور 7A FE

این موتور چندین سال ، از 1990 تا 2002 در حال تولید بود.

1. حداکثر قدرت موتور fe 120 اسب بخار است. با.
2. حجم استوانه های کار 1762 سانتی متر مکعب است.
3. گشتاور توسعه یافته - 157 نیوتن متر با چرخش میل لنگ در 4400 دور در دقیقه.
4. طول ضربه پیستون 85.5 میلی متر است.
5. شعاع سیلندرها 40.5 میلی متر است.
6. جنس بلوک سیلندر از آلیاژ چدن است.
7. سر سرسیلندر - آلیاژ آلومینیوم.
8. سیستم توزیع گاز - DOHC.
9. نوع سوخت - بنزین

ویژگی های دستگاه موتور 7A-FE

به موازات 7A-FE ، موتوری با نام 7A-FE Lean Burn ایجاد شد. مزیت اصلاح اضافی مقرون به صرفه ترین است. بنزین کاملاً با اکسیژن در یک منیفولد ورودی متغیر مخلوط شده است ، که به طور قابل توجهی بازده احتراق مخلوط هوا و سوخت را بهبود می بخشد.

با تشکر از عملکرد سیستم ها کنترل الکترونیکی، غنی سازی یا کاهش مخلوط ها در پارامترهای مشخص انجام می شود ، که باعث افزایش کارایی موتور می شود. بر اساس نظرات متعدد صاحبان خودروهای مجهز به 7A-FE Lean Burn ، مصرف سوخت این موتور کم است.

تفاوت های اصلی بین تغییرات جدید موتورهای 7A:

1. استفاده از منیفولد با دمپر برای تنظیم میزان غنی سازی مخلوط های سوخت و هوا به سمت پایین.
2. گنجاندن "حالت ضعیف" تحت کنترل سیستم الکترونیکی.
3. محل قرار گرفتن نازل ها.
4. استفاده از شمع های مخصوص روکش پلاتین.

بسیار عالی مشخصات فنیو راندمان بالای 7A به دلیل عملکرد در سوختگی بدون چربی تضمین می شود. اغلب ، موتورهای 7A را می توان در مدلهای تویوتا (کارینا ، کالدینا) یافت. در طراحی منیفولد ورودی ، به اصطلاح نسخه "بدون چربی" 7A-FE ، از شیرهای مخصوصی استفاده می شود که مقدار اکسیژن مخلوط را در حین کارکرد واحد قدرت در شرایط عادی و بدون افزایش بار تغییر می دهد. در عین حال ، اندکی در شاخص قدرت موتور ، حدود 5 اسب بخار ، کاهش می یابد و همچنین عملکرد محیطی بهبود می یابد.

با کمک یک سیستم کنترل الکترونیکی ، انتقال به مخلوط بدون چربی در حالت خودکار... هنگامی که موتور 7A-FE در حال کار است ، الکترونیک منبع اکسیژن را کنترل نمی کند. بسته به موقعیت انتخابگر گیربکس اتوماتیک ، سیستم الکترونیکیکنترل موتور به سرعت به راننده پاسخ می دهد و حالت خاموش را روشن / خاموش می کند.

انژکتورهای موتور 7A-FE به طور متناوب باز می شوند و هر سیلندر را جداگانه سرویس می کنند. آنها مستقیماً در پوشش بدنه دریچه فرو رفته اند.

با توجه به گنجاندن سیستم احتراق بدون تماس DIS-2 در طراحی این موتور ، نیازی به تنظیم زاویه احتراق نیست. برای این منظور ، دستگاه های الکترونیکی از سنسور ضربه زدن استفاده می کنند.

سوختن بدون چربی نیاز به جرقه بهتری برای احتراق موفقیت آمیز مخلوط بدون چربی دارد. هنگام استفاده از بنزین با کیفیت نامناسب ، لایه ای از رسوبات کربن روی شمع ها ایجاد می شود. اگر شمع ها در حال تکان خوردن باشند ، موتور شروع به چرخش می کند و هم در هنگام رانندگی و هم در حالت بیکار خاموش می شود. تویوتا تصمیم گرفت شمع های معمولی را با روکش پلاتین جایگزین کند. برای به دست آوردن جرقه قوی تر ، دو الکترود نیز در طرح شمع ها با فاصله 1.3 میلی متر وارد شده اند.

جالب: توجه شده است که وقتی موتورهای تویوتا 7A-FE با سوخت کار می کنند تولید روسیه، شمع های گران قیمت پلاتین با شکوفه پوشانده می شوند ، پتانسیل وعده داده شده را تولید نمی کنند. به جای 60000 کیلومتر مورد انتظار ، آنها فقط 5000 را طی می کنند. صنعتگران راهی برای خروج پیدا کردند. آنها از شمع های معمولی بدون سمپاشی گران قیمت استفاده می کنند و فاصله 1.1 میلی متری دارند. قبل از نصب ، الکترودها را به میزان 1.3 میلی متر باز کرده و فاصله را برای بهبود جرقه افزایش دهید. اگر از شکاف 1.1 میلی متر استفاده کنید ، سیستم سوختن بدون چربی در گاز صرفه جویی نمی کند ، مصرف آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. جادوگران نصب را توصیه می کنند شمع های NGK BKR5EKB-11 با الکترودهای رقیق به جای آنهایی که توسط NGK BKR5EKPB-13 توصیه شده است.

تویوتا موتورهایی با این تغییرات تولید می کند که برای دسته سوخت معمولی طراحی شده اند. این بنزین ساخت ژاپن است عدد اکتانمربوط به AI-92 بدون سرب است. برخلاف بنزین 92 ، AI-95 حاوی مواد افزودنی متعددی است که بر شمع ها تأثیر منفی می گذارد. بنابراین ، توصیه می شود بنزین AI-92 را در موتور 7A-FE پر کنید.

تعویض تسمه تایم در موتور 7A FE

تسمه تایم موتور 7A FE برای حرکت و همگام سازی دور میل لنگ و میل لنگ طراحی شده است. در صورت قطع شدن ، عملکردهای چرخه ای سیستم های موتور انجام می شود احتراق داخلیکاملا گیج شده در عین حال ، احتمال بالایی برای عواقب جدی وجود دارد تعمیرات اساسیوسیله نقلیه.

برای نجات موتور احتراق داخلی و خودرو به طور کلی از آسیب جدی ، توصیه می شود بررسی کنید وضعیت فنیتسمه تایم در صورت لزوم ، تعویض می شود.

مطابق توصیه های خودروساز ، لازم است تسمه زمان بندی در موتور 7A FE را پس از پیمودن 100000 کیلومتر تغییر دهید. با در نظر گرفتن شرایط کار ماشین آلات در جاده های سخت داخلی ، رانندگان با تجربهتوصیه می شود این کار را خیلی زودتر - پس از 80،000 کیلومتر انجام دهید.

به دلیل تعداد زیاد دستورالعمل گام به گامارسال شده در اینترنت در قالب فیلم های دقیق ، این فعالیت ها را می توان به طور مستقل در یک گاراژ انجام داد. شرط اصلی دقت و پایبندی دقیق به دنباله عملیات است.

الگوریتم جایگزینی کمربند:

1. پایانه های باتری را جدا کنید.
2. شمع ها را بردارید.
3. تسمه دینام را بردارید.
4. پوشش شیر.
5. بست های روکش بالای تسمه تایم را باز کرده و آن را بردارید.
6. وضعیت کمربند را بررسی کنید که آیا ترک یا آسیب دیگری در سطح آن وجود دارد یا خیر.
7. کمربند را بردارید.
8. همزمان با کمربند ، آنها برداشته می شوند: غلطک های کششی و بای پس ، که نباید آسیب ببینند.
9. اگر حتی کوچکترین خراش روی سطوح غلتک ها مشاهده شود ، آنها نیز باید تعویض شوند.
10. جایگزینی قطعات برای واحدهای جدید انجام می شود. انتخاب شده از فهرست قطعات یدکی موتور 7A-FE.
11. نصب کمربند جدیدتسمه زمان بندی ، شل شدن لازم را فراهم می کند.
12. هنگام بستن پیچ ها گشتاور سفت کننده توصیه شده اعمال می شود.
13. روکش و سایر مجموعه ها را به ترتیب معکوس نصب کنید.

مهم: پس از اتصال و سفت کردن پایانه های باتری ، توصیه می شود در مورد تاریخ تعویض تسمه تایم و تعداد کیلومترهای طی شده در آن لحظه ، علامتی روی جلد بگذارید.

هنگام طراحی طراحی این موتور ، نکته مهم- احتمال ضربه زدن پیستون ها و سوپاپ ها در صورت شکستن احتمالی تسمه تایم به حداقل می رسد. در این حالت ، احتمال خم شدن سوپاپ ها بر این اساس منتفی است. این به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان موتور 7A را افزایش می دهد.

آیا تنظیم موتور امکان پذیر است - تویوتا 7A FE

برای افزایش پویایی شتاب خودرو ، یک توربین در طراحی موتور گنجانده شده است. با کمک توربوشارژ ، راندمان واحد قدرت افزایش می یابد ، شتاب خودرو از حالت سکون بهتر می شود. وقتی در خیابان های شهر مرتباً با آن رانندگی می کنید ، این پیشرفت های موتور مفید خواهد بود شرایط سختحرکت در حالت "شروع-توقف".