خانه قفل سیستم موتور پیستونی. روتاری - موتور پیستون (موتور Vankel). عناصر کامپوزیتی و اصل کار

قفل

سیستم موتور پیستونی. روتاری - موتور پیستون (موتور Vankel). عناصر کامپوزیتی و اصل کار

در گروه سیلندر پیستون (CPG) یکی از فرآیندهای اصلی وجود دارد، به طوری که موتور احتراق داخلی توابع: انزوای انرژی به عنوان یک نتیجه از احتراق سوخت و مخلوط هوا، که پس از آن به یک عمل مکانیکی تبدیل می شود - چرخش میل لنگ. جزء اصلی کار CPG یک پیستون است. با تشکر از آن، شرایط لازم برای شرایط احتراق ایجاد می شود. پیستون اولین مولفه ای است که در تحول انرژی حاصل می شود.

پیستون موتور استوانه ای شکل. این در آستین سیلندر موتور قرار دارد، این یک عنصر متحرک است - در طول کار، حرکت های متقابل را ایجاد می کند، به همین دلیل است که پیستون دو توابع را انجام می دهد.

با حرکت پیشرفته، پیستون حجم محفظه احتراق را کاهش می دهد، فشرده سازی مخلوط سوختلازم است فرآیند احتراق (در موتورهای دیزلی مخلوط از مخلوط و به طور کلی از فشرده سازی قوی آن می آید).
پس از احتراق سوخت و مخلوط هوا در محفظه احتراق، فشار به شدت افزایش می یابد. در تلاش برای افزایش حجم، آن را به عقب پیستون را فشار می دهد، و آن را باعث حرکت بازگشت، انتقال از طریق میله میل لنگ.

طرح

دستگاه جزئیات شامل سه جزء است:

پایین
بخش مهر و موم
دامن.

این اجزاء هر دو در پیستون های تک سلولی (رایج ترین گزینه) و در جزئیات کامپوزیت در دسترس هستند.

پایین

پایین سطح اصلی کار اصلی است، زیرا دیوارهای آستین و سر بلوک محفظه احتراق را تشکیل می دهند که در آن مخلوط سوخت سوزانده می شود.

پارامتر اصلی اصلی یک فرم است که بستگی به نوع موتور احتراق داخلی (DVS) و ویژگی های طراحی آن دارد.

در موتورهای دو سکته، پیستون ها مورد استفاده قرار می گیرند، که در آن پایین فرم کروی، پیشگیری از پایین است، کارایی اتاق پر از پر کردن اتاق احتراق را با مخلوط و حذف گازهای صرف شده افزایش می دهد.

در موتورهای بنزینی چهار سکته، پایین تخت یا مقعر است. علاوه بر این، انقباض فنی بر روی سطح انجام می شود - انقباض تحت صفحات دریچه (از بین بردن احتمال برخورد پیستون با شیر)، به منظور بهبود شکل گیری مخلوط کردن، از بین می رود.

در موتورهای دیزلی از عمیق شدن در پایین بیشترین ابعاد هستند و اشکال مختلف دارند. چنین انقباض ها یک اتاق احتراق پیستونی نامیده می شوند و در نظر گرفته شده اند تا زمانی که هوا و سوخت در سیلندر تامین می شود، برای اطمینان از مخلوط کردن بهتر عرضه شود.

بخش مهر و موم برای نصب حلقه های ویژه (فشرده سازی و روغن سازی) در نظر گرفته شده است، وظیفه این است که از بین بردن شکاف بین پیستون و دیواره آستین، جلوگیری از دستیابی به پیشرفت گازهای کارگری به فضای سخت و روانکاری - به محفظه احتراق (این عوامل باعث کاهش کارایی موتور سیکلت می شود). این تضمین گرمای گرما را از پیستون به آستین تضمین می کند.

بخش مهر و موم

بخش مهر و موم شامل شیار در سطح استوانه ای پیستون - شیارها واقع در پشت پایین، و جهش بین شیارها. در موتورهای دو سکته مغزی در شیار، درج های ویژه علاوه بر قرار می گیرند که در آن قلعه های حلقه ها استراحت می کنند. این درج ها مورد نیاز برای حذف احتمال چرخش حلقه ها و ورود قفل های خود را به پنجره های مصرف و اگزوز، که می تواند باعث تخریب آنها شود.

بلوز از لبه پایین و حلقه های اول، کمربند گرما نامیده می شود. این کمربند بزرگترین اثر دما را درک می کند، بنابراین ارتفاع انتخاب شده است، بر اساس شرایط کاری ایجاد شده در محفظه احتراق، و مواد تولید پیستون.

تعداد شیارهای انجام شده بر روی بخش مهر و موم مربوط به تعداد حلقه های پیستون (و آنها می توانند از 2 تا 6 استفاده شوند). طراحی با سه حلقه شایع ترین است - دو فشرده سازی و یک مقیاس.

در شیار تحت حلقه روغن بلند، سوراخ برای پشته روغن انجام می شود، که توسط حلقه از دیوار آستین برداشته می شود.

همراه با پایین، بخش مهر و موم سر پیستون را تشکیل می دهد.

دامن

دامن نقش راهنمای راهنمای پیستون را انجام می دهد، که اجازه نمی دهد آن را تغییر موقعیت نسبت به سیلندر و ارائه تنها حرکت متقابل بخش. با تشکر از این جزء، یک اتصال پیستون متحرک با یک میله اتصال انجام می شود.

برای اتصال دامن، سوراخ ها برای نصب انگشت پیستونی انجام می شود. برای افزایش قدرت در نقطه تماس انگشت، با درونی دامن ها نفس های ویژه ای را ایجاد کردند، به نام Bobbies.

برای رفع انگشت پیستونی در پیستون در سوراخ های نصب زیر آن، شیارهای قفل کردن حلقه ها ارائه می شوند.

انواع پیستون ها

در موتورهای احتراق داخلی، دو نوع پیستون در یک دستگاه ساختاری متفاوت هستند - جامد و کامپوزیت.

قطعات یک قطعه توسط ریخته گری به دنبال پردازش مکانیکی ساخته می شوند. در فرآیند ریخته گری از فلز، یک قطعه کار ایجاد شده است، که یک شکل مشترک از بخش داده شده است. علاوه بر این در دستگاه های فلزکاری در قطعه کار به دست آمده، سطوح کار پردازش می شوند، شیارهای زیر حلقه ها برش داده می شوند، حفره های تکنولوژیکی و انقباض ها ساخته می شوند.

در عناصر کامپوزیت، سر و دامن جدا می شوند و در یک طرح تنها در طول نصب بر روی موتور جمع آوری می شوند. علاوه بر این، مونتاژ در یک بخش انجام می شود زمانی که پیستون به میله اتصال متصل است. برای این، علاوه بر سوراخ های زیر انگشت پیستونی در دامن، چشم ویژه ای روی سر وجود دارد.

مزیت پیستون های کامپوزیت امکان ترکیب مواد تولید است که کیفیت عملیاتی را افزایش می دهد.

تولید مواد

آلیاژهای آلومینیومی به عنوان مواد تولیدی برای پیستون های جامد استفاده می شود. جزئیات از این آلیاژها با وزن کم و هدایت حرارتی خوب مشخص می شود. اما در عین حال آلومینیوم، مواد مقاوم در برابر حرارت بالا نیست، که استفاده از پیستون ها را از آن محدود می کند.

پیستون های ریخته گری از چدن ساخته شده است. این ماده با دوام و مقاوم در برابر درجه حرارت بالا است. ضرر آنها یک جرم قابل توجه و هدایت حرارتی ضعیف است که منجر به گرمایش قوی پیستون در عملیات موتور می شود. از این رو، آنها در موتورهای بنزینی استفاده نمی شوند، زیرا درجه حرارت بالا باعث وقوع احتراق پر جنب و جوش می شود (مخلوط سوخت و هوا از تماس با فروپاشی قابل اشتعال و نه از جرقه پلاگین جرقه قابل اشتعال است.

طراحی پیستون های کامپوزیت اجازه می دهد ترکیب مواد مشخص شده به ترکیب شود. در چنین عناصری، دامن از آلیاژهای آلومینیومی ساخته شده است که هدایت حرارتی خوبی را تضمین می کند و سر از فولاد مقاوم در برابر حرارت یا چدن ساخته شده است.

اما همچنین عناصر نوع مولفه دارای معایب هستند، از جمله:

توانایی استفاده تنها در موتورهای دیزلی;
وزن بیشتر در مقایسه با آلومینیوم ریخته گری؛
نیاز به استفاده از حلقه های پیستون از مواد مقاوم در برابر حرارت؛
قیمت بالاتر؛

به دلیل این ویژگی ها، دامنه استفاده از پیستون های کامپوزیت محدود است، آنها فقط در موتورهای دیزلی بزرگ استفاده می شود.

ویدئو: پیستون. اصل پیستون موتور. دستگاه

انواع اصلی موتورهای احتراق داخلی و ماشین های بخار دارای یک اشکال مشترک هستند. این است که حرکت متقابل نیاز به تبدیل به یک حرکت چرخشی دارد. این، به نوبه خود، باعث بهره وری کم، و همچنین به اندازه کافی بالا از جزئیات مکانیسم موجود در انواع متفاوت موتورها

بسیاری از مردم در مورد ایجاد چنین موتور فکر کردند که عناصر حرکتی تنها چرخش بودند. با این حال، این کار را تنها به یک نفر حل کرد. فلیکس ونکل - مکانیک خودپرداز - مخترع موتور پیستون روتاری بود. برای زندگی شما، این شخص هیچ تخصص و نه آموزش عالی دریافت نکرده است. بیشتر روتور بیشتری را در نظر بگیرید موتور پیستونی ونکل

بیوگرافی مختصر مخترع

فلیکس ونکل در سال 1902، در 13 اوت، در شهر کوچک لار (آلمان) متولد شد. در جهان اول، پدر مخترع آینده درگذشت. به همین دلیل، ونکل مجبور شد مطالعات خود را در دبیرستان پرتاب کند و دستیار فروشنده را در فروشگاه هایی که تحت ناشر قرار دارد، ارائه دهد. با تشکر از این، او معتاد به خواندن بود. فلیکس مشخصات موتور، خودرو، مکانیک به طور مستقل مورد مطالعه قرار گرفت. دانش او از کتاب هایی که در مغازه فروخته شد فریاد زد. اعتقاد بر این است که طرح موتور ونکلیل (دقیق تر، ایده ایجاد آن) در یک رویا بازدید کرد. شناخته شده نیست، حقیقت این است یا نه، اما می توان گفت که مخترع دارای توانایی های برجسته، مشعل برای مکانیک و عجیب و غریب است

مزایا و معایب

حرکت قابل انعطاف یک شخصیت متقابل در موتور چرخشی کاملا وجود ندارد. شکل گیری فشار در آن دسته از اتاق هایی که با استفاده از سطوح محدب روتور شکل مثلثی و بخش های مختلف مورد ایجاد می شوند، رخ می دهد. روتور حرکت چرخشی احتراق را فراهم می کند. این می تواند منجر به کاهش ارتعاش و افزایش سرعت چرخش شود. با توجه به کارایی کارایی، که به دلیل موتور چرخشی، ابعاد بسیار کمتر از یک موتور قدرت معادل پیستون معمولی است.

موتور چرخشی دارای یکی از اصلی ترین اجزای آن است. این جزء مهم یک روتور مثلثی نامیده می شود که حرکات چرخشی را در استاتور انجام می دهد. هر سه قله روتور، به لطف این چرخش، ارتباط دائمی با دیواره داخلی مسکن داشته باشید. با استفاده از این تماس، اتاق های احتراق تشکیل می شوند، یا سه حجم نوع بسته با گاز. هنگامی که حرکات روتور چرخشی در داخل اتفاق می افتد، حجم همه سه اتاق احتراق تشکیل شده در تمام طول زمان تغییر می کند، به یاد عمل یک پمپ معمولی. تمام سطوح جانبی روتور مانند یک پیستون کار می کنند.

در داخل روتور یک دنده کوچک با دندان های خارجی است که به مسکن متصل است. یک دنده ای که بیشتر قطر است به این دنده ثابت متصل است، که مسیر حرکت حرکات روتور روتاری را در داخل مسکن قرار می دهد. دندان ها در دنده های دنده بزرگ.

به همین دلیل، همراه با شفت خروجی، روتور غیر عادی است، چرخش شفت رخ می دهد مانند دسته، میل لنگ را چرخانده است. شفت خروجی سه بار سه بار برای هر یک از انقلاب های روتور افزایش می یابد.

موتور روتاری چنین مزیتی را به عنوان یک توده کوچک دارد. پایه اصلی موتور موتور دوار دارای اندازه و جرم کوچک است. در این مورد، دست زدن و ویژگی های چنین موتور بهتر خواهد شد. به دلیل این واقعیت که نیاز به میل لنگ، میله ها و پیستون ها به سادگی وجود ندارد، وزن کمتری را کاهش می دهد.

موتور روتاری دارای ابعاد است که بسیار کمتر است موتور معمولی قدرت مناسب با توجه به اندازه موتور کوچکتر، دستکاری بسیار بهتر خواهد بود، و همچنین دستگاه خود را تبدیل به بزرگتر، هر دو برای مسافران و برای راننده.

تمام قسمت های موتور روتاری، حرکات چرخشی مداوم را در همان جهت انجام می دهند. تغییر در جنبش آنها به همان اندازه در پیستون های موتور سنتی رخ می دهد. موتورهای روتاری در داخل متعادل هستند. این منجر به کاهش سطح ارتعاش می شود. قدرت موتور روتاری به نظر می رسد بسیار نرم و صاف و به طور مساوی.

موتور Vankel دارای یک روتور ویژه محدب با سه چهره است که می تواند قلب آن نامیده شود. این روتور حرکات چرخشی را در داخل سطح استوانه ای استاتور انجام می دهد. موتور روتاری مزدا اولین موتور دوار جهان است که به طور خاص برای تولید طبیعت سریال طراحی شده است. این توسعه در اوایل سال 1963 ساخته شد.

RPD چیست؟

در موتور چهار سکته کلاسیک، همان سیلندر برای عملیات های مختلف - تزریق، فشرده سازی، احتراق و انتشار استفاده می شود.در موتور دوار، هر فرایند در یک محفظه جداگانه از دوربین انجام می شود. این اثر بسیار متفاوت از جداسازی سیلندر توسط چهار بخش برای هر یک از عملیات نیست.
در موتور پیستونی، فشار در طول احتراق مخلوط اتفاق می افتد باعث می شود پیستون ها به جلو و عقب در سیلندر خود حرکت کنند. میله های اتصال و میل لنگ این حرکت را به چرخش تبدیل می کند، لازم است برای حرکت ماشین.
که در موتور روتور هیچ حرکتی مستقیمی وجود ندارد که لازم باشد به چرخش تبدیل شود. فشار در یکی از محفظه های محفظه محرک چرخش روتور شکل می گیرد، لرزش را کاهش می دهد و میزان بالقوه موتور را افزایش می دهد. به عنوان یک نتیجه، کارایی بزرگ و اندازه های کوچکتر با همان قدرت به عنوان موتور پیستونی معمولی.

چگونه RPD کار می کند؟

عملکرد پیستون در رپ توسط بورس تحصیلی روتور انجام می شود که قدرت فشار گازها را به حرکت چرخشی شفت غیر عادی تبدیل می کند. حرکت روتور نسبت به استاتور (مورد بیرونی) توسط یک جفت چرخ دنده ارائه شده است، یکی از آنها به طور مرتب بر روی روتور ثابت شده است، و دوم در درب جانبی استاتور. دنده خود را بر روی مسکن موتور ثابت شده است. با او، چرخ دنده روتور از چرخ دنده در اطراف آن نورد است.
شفت در بلبرینگ های قرار داده شده بر روی مسکن چرخانده می شود و دارای غول پیکر استوانه ای است که روتور چرخش می کند. تعامل این چرخ دنده ها حرکات مناسب روتور نسبت به مسکن را تضمین می کند، در نتیجه، سه دوربین دوربینی متناوب شکسته تشکیل می شود. نسبت دنده دنده 2: 3، بنابراین در یک گردش روتور شفت غیر عادی به 120 درجه باز می گردد، و برای گردش کامل روتور در هر یک از اتاق ها یک چرخه کامل چهار سکته مغزی وجود دارد.

تبادل گاز توسط اوج روتور تنظیم می شود زمانی که از طریق پنجره ورودی و اگزوز عبور می کند. این طراحی اجازه می دهد تا یک چرخه 4 سکته بدون استفاده از مکانیسم توزیع گاز ویژه.

مهر و موم اتاق ها توسط صفحات مهر و موم شعاعی و پایان داده شده، بر روی سیلندر توسط نیروهای گریز از مرکز، فشار گاز و چشمه های نوار فشار داده می شود. گشتاور به عنوان یک نتیجه از عملیات نیروهای گاز از طریق روتور بر روی غول پیکر شفت تشکیل مخلوط، التهاب، روانکاری، خنک کننده، راه اندازی - اساسا همانند موتور احتراق داخلی پیستون معمولی است

تطابق

در تئوری در رپ، چندین نوع تشکیل مخلوط مورد استفاده قرار می گیرند: خارجی و داخلی، بر اساس سوخت مایع، جامد، گازز.
با توجه به سوخت های جامد، شایان ذکر است که آنها در ابتدا در ژنراتورهای گاز گاز می گیرند، زیرا آنها منجر به تشکیل خاکستر افزایش یافته در سیلندرها می شود. بنابراین، سوخت های گازی و مایع توزیع بیشتری را در عمل دریافت کردند.
مکانیسم تشکیل مخلوط در موتورهای ونک بستگی به نوع سوخت مورد استفاده دارد.
هنگام استفاده از سوخت گازی، مخلوط شدن آن با هوا در یک محفظه ویژه در ورودی به موتور رخ می دهد. مخلوط قابل احتراق در سیلندر وارد فرم به پایان رسید.

از سوخت مایع، مخلوط به صورت زیر تهیه می شود:

هوا قبل از ورود به سیلندر مخلوط با سوخت مایع مخلوط شده است، جایی که مخلوط قابل احتراق می آید.
در سیلندرهای موتور، سوخت مایع و هوا به طور جداگانه می آید و آنها را داخل سیلندر مخلوط می کند. مخلوط کاری با تماس با آنها با گازهای باقی مانده به دست می آید.

بر این اساس، مخلوط سوخت و هوا را می توان در خارج از سیلندر یا داخل آنها آماده کرد. از این تعداد جداسازی موتورها با تشکیل داخلی یا خارجی مخلوط وجود دارد.

ویژگی های فنی یک موتور پیستون روتاری

مولفه های	VAZ-4132.	VAZ-415
تعداد بخش ها	2	2
حجم اتاق موتور، CCM	1,308	1,308
نسبت تراکم	9,4	9,4
قدرت امتیاز، KW (HP) / min-1	103 (140) / 6000	103 (140) / 6000
حداکثر گشتاور، n * m (kgf * m) / min-1	186 (19) / 4500	186 (19) / 4500
حداقل فرکانس چرخش شفت غیر عادی بر روی ادم احمقmin-1	1000	900
توده موتور، کیلوگرم
ابعاد کلی، میلی متر




مصرف نفت در٪ از مصرف سوخت
منبع موتور برای اولین بار تعمیرات کردن، هزار کیلومتر
هدف	VAZ-21059/21079	VAZ-2108/2109/21099/2115/2110

مدل ها تولید می شوند

rPD موتور	زمان شتاب 0-100، ثانیه	حداکثر سرعت، km \\ h

کارایی طراحی روتاری پیستون

با وجود تعداد معایب، مطالعات مورد مطالعه نشان داده است که کلیه KPD موتور ونکل در استانداردهای مدرن بسیار بالا است. ارزش آن 40 تا 45 درصد است. برای مقایسه، موتورهای پیستونی احتراق داخلی از بهره وری 25٪، در موتورهای مدرن توربو دیزل - حدود 40٪ است. بالاترین کارایی در موتورهای دیزل پیستون 50٪ است. تا کنون، دانشمندان همچنان به پیدا کردن ذخایر برای افزایش کارایی موتورها ادامه می دهند.

کارایی نهایی عملیات موتور شامل سه بخش اصلی است:

مطالعات در این زمینه نشان می دهد که تنها 75٪ سوختگی قابل اشتعال به طور کامل. اعتقاد بر این است که این مشکل با جداسازی احتراق و گسترش گازها حل می شود. لازم است که در شرایط مطلوب، ترتیب اتاق های ویژه را ارائه دهیم. احتراق باید در حجم بسته رخ دهد، با افزایش شاخص های دما و فشار، فرایند توسعه باید در شاخص های دمای پایین رخ دهد.

کارایی مکانیکی است (مشخصه کار، نتیجه آن تشکیل محور اصلی منتقل شده به مصرف کننده گشتاور) بود.

حدود 10 درصد از عملیات موتور برای آوردن گره های کمکی و مکانیسم ها صرف می شود. شما می توانید این تقلید را با ایجاد تغییرات به دستگاه موتور اصلاح کنید: زمانی که عنصر اصلی حرکت در حال حرکت بدن ثابت را لمس نمی کند. گشتاور دائمی باید در طول مسیر عنصر اصلی کار وجود داشته باشد.

اثربخشی حرارتی (نشانگر منعکس کننده مقدار انرژی حرارتی تشکیل شده از احتراق احتراق، تبدیل به کار مفید).

در عمل، 65٪ از انرژی حرارتی حاصل شده با گازهای صرف شده به یک محیط خارجی نابود می شود. تعدادی از مطالعات نشان داد که ممکن است شاخص های بازده حرارتی را افزایش دهد، زمانی که طراحی موتور می تواند باعث احتراق سوخت در محفظه عایق حرارت شود تا حداکثر شاخص های دما به دست آید، و در نهایت این دما به حداقل مقدار کاهش می یابد با چرخاندن فاز بخار.

موتور روتاری پیستون Vankiel

هنگام سوزاندن سوخت، انرژی حرارتی متمایز است. موتور که در آن سوخت به طور مستقیم در داخل سیلندر کار ترکیب می شود و انرژی گازهایی که در همان زمان به دست می آید، توسط پیستون حرکت می کند، به پیستون اشاره می شود.

بنابراین، همانطور که قبلا ذکر شد، موتور این نوع اصلی برای اتومبیل های مدرن است.

در چنین موتورها، محفظه احتراق در یک سیلندر قرار می گیرد، که در آن انرژی حرارتی از احتراق مخلوط سوخت و هوا به انرژی مکانیکی پیستون حرکت می کند، به طور مداوم حرکت می کند و سپس یک مکانیسم خاص به نام Crank-Crank-Connning نورد می شود. میل لنگ.

در محل تشکیل یک مخلوط متشکل از هوا و سوخت (احتراق)، مهندسان پیستونی به موتورها با تبدیل خارجی و داخلی تقسیم می شوند.

در عین حال، موتورهای تشکیل مخلوط خارجی با ماهیت سوخت مورد استفاده، به کاربراتور و تزریق تقسیم می شوند که بر روی سوخت مایع نور (بنزین) و گاز عملیاتی گاز (ژنراتور گاز، نور طبیعی، گاز طبیعی و غیره) عمل می کنند. . موتورهای با احتراق فشرده سازی موتورهای دیزلی (موتورهای دیزل) هستند. آنها بر روی سوخت مایع سنگین کار می کنند ( سوخت دیزلی) به طور کلی، طراحی موتورهای خود تقریبا یکسان است.

چرخه عملیاتی موتورهای چهار سکته مغزی در عملکرد پیستون زمانی انجام می شود که میل لنگ دو چرخش را انجام می دهد. با تعریف، این شامل چهار فرآیند جداگانه (یا ساعت ها): ورودی (1 تاکتور)، فشرده سازی سوخت و مخلوط هوا (2 تاطرف)، سکته مغزی کار (3 تاپس) و گازهای خروجی (4 تاخیر).

تغییر ساعت کار موتور با یک مکانیزم توزیع گاز شامل می شود توزیع والا، انتقال سیستم فشار و دریچه ها، عایق بندی فضای کاری سیلندر از محیط خارجی و به طور عمده از تغییر فازهای توزیع گاز اطمینان حاصل کنید. با توجه به عدم اطمینان گازها (تکینگی فرآیندهای پویایی گاز) مصرف و انتشار دهانه برای موتور واقعی همپوشانی، که به معنی اقدام مشترک آنها است. در سرعت بالا، همپوشانی فازهای بر موتور در کار تاثیر می گذارد. برعکس، از آنکه بیشتر در Revs کم است، کوچکتر موتور گشتاور کوچکتر است. سر کار موتورهای مدرن این پدیده مورد توجه قرار گرفته است. ایجاد دستگاه ها برای تغییر مراحل توزیع گاز در طول عملیات. طرح های مختلفی از چنین دستگاه هایی وجود دارد که مناسب ترین دستگاه های الکترومغناطیسی برای تنظیم مراحل مکانیزم توزیع گاز (BMW، Mazda) هستند.

Carburetor DVS

که در موتورهای کربورتور مخلوط سوخت و هوا قبل از ورود آن به سیلندرهای موتور، در یک دستگاه خاص - در کاربراتور آماده می شود. در چنین موتورهای، یک مخلوط قابل احتراق (مخلوطی از سوخت و هوا) وارد سیلندر شد و با بقایای گازهای خروجی (مخلوط کاری) مخلوط شده و از یک منبع انرژی اضافی - جرقه الکتریکی سیستم احتراق مخلوط می شود.

انژکتور DVS

در چنین موتورها، به دلیل حضور نازل های اسپری، تزریق بنزین به منیفولد ورودی، مخلوط کردن با هوا.

اقتصاد گاز

در این موتورها، فشار گاز پس از خروج از گیربکس گاز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و به اتمسفر نزدیک می شود، پس از آن، با کمک یک میکسر گاز گاز، آن را توسط انژکتورهای الکتریکی (شبیه به موتورهای تزریق) جذب می شود موتور

احتراق، همانطور که در انواع موتورهای قبلی، از جرقه شمع شمع بین الکترودهای آن انجام می شود.

دیزل DVS

در موتورهای دیزلی، شکل گیری مخلوط به طور مستقیم در داخل سیلندر موتور اتفاق می افتد. هوا و سوخت ثبت نام در سیلندر به طور جداگانه.

در همان زمان، در ابتدا، تنها هوا به سیلندر می آید، فشرده شده است، و در زمان حداکثر فشرده سازی، جت سوخت خوب از طریق یک نازل مخصوص به سیلندر تزریق می شود (فشار داخل سیلندر چنین موتورهایی به مقادیر بسیار بیشتری نسبت به موتورهای قبلی تبدیل می شود)، التهاب مخلوط های تشکیل شده است.

در این مورد، احتراق مخلوط به عنوان یک نتیجه از افزایش دمای هوا در فشرده سازی قوی آن در سیلندر رخ می دهد.

در میان معایب موتورهای دیزلی، ممکن است بالاتر از نوع قبلی موتورهای پیستونی را برجسته کنید - تنش مکانیکی قطعات آن، به ویژه مکانیسم اتصال میل لنگ، نیاز به بهبود کیفیت قدرت و، در نتیجه، ابعاد بزرگ، وزن و هزینه. با توجه به طراحی پیچیده موتورها و استفاده از مواد بهتر، افزایش می یابد.

علاوه بر این، چنین موتورها با انتشار گازهای گلخانه ای اجتناب ناپذیر و افزایش محتوای اکسید نیتروژن در گازهای خروجی به علت احتراق ناهمگن مخلوط کاری داخل سیلندر مشخص می شود.

گازدار

اصل عملیات چنین موتور شبیه به عملیات هر یک از انواع موتورهای گاز است.

مخلوط سوخت و هوا با توجه به یک اصل مشابه با تهیه گاز به یک میکسر گاز گاز یا در منیفولد ورودی آماده می شود.

با این حال، مخلوط توسط بخش جایگزین سوخت دیزل تزریق شده به سیلندر به صورت مشابه با استفاده از موتورهای دیزل تزریق شده و از یک شمع الکتریکی استفاده نمی شود.

روتاری پیستون DVS

علاوه بر نام تعیین شده، این موتور نام را به نام مخترع که مخترع خود را ایجاد کرده و موتور Vankel نامیده می شود، نام دارد. ارائه شده در آغاز قرن بیستم. در حال حاضر، تولید کنندگان Mazda RX-8 در چنین موتورها مشغول هستند.

بخش اصلی موتور یک روتور مثلثی (آنالوگ پیستون) را تشکیل می دهد، با توجه به طراحی سطح داخلی، به شکل داخلی، شبیه به شماره "8" است. این روتور عملکرد پیستون میل لنگ و مکانیزم توزیع گاز را انجام می دهد، بنابراین از بین بردن سیستم توزیع گاز، اجباری برای موتورهای پیستونی اجباری است. این سه دوره کاری کامل را برای یکی از گردش مالی خود انجام می دهد، که به یک موتور مانند موتور پیستونی شش سیلندر اجازه می دهد. با وجود بسیاری از ویژگی های مثبت، از جمله سادگی اساسی طراحی آن، دارای معایبی است که مانع از استفاده گسترده آن شده است . آنها با ایجاد مهر و موم محفظه قابل اعتماد با دوام با روتور و ساخت سیستم روانکاری موتور لازم مرتبط هستند. چرخه کار موتورهای روتاری پیستون شامل چهار ساعت است: مصرف مخلوط سوخت هوا (1 تاکتور)، فشرده سازی مخلوط (2 تاکتور)، گسترش مخلوط مخلوط (3 تاکتور)، انتشار (4 تاپکت) .

DVS روتاری بد

این همان موتور است که در E-Mobile اعمال می شود.

توربین گاز DVS

در حال حاضر امروزه این موتورها قادر به جایگزینی موتور پیستونی در اتومبیل هستند. و اگر چه درجه طراحی کمال این موتورها تنها در چند سال گذشته رسیده است، ایده استفاده از موتورهای توربین گاز در اتومبیل ها مدت ها پیش به وجود آمده است. امکان واقعی ایجاد موتورهای توربین گاز قابل اعتماد در حال حاضر توسط تئوری موتورهای تیغه ارائه شده است که به سطح بالایی از توسعه، متالورژی و تکنیک های تولید آنها رسیده است.

موتور توربین گاز چیست؟ برای انجام این کار، بیایید به طرح اصلی خود نگاه کنیم.

کمپرسور (POST9) و توربین گاز (POS 7) در همان شفت هستند (POS.8). شفت توربین گاز در بلبرینگ (POS.10) چرخش می یابد. کمپرسور هوا را از اتمسفر می گیرد، آن را فشرده می کند و به محوطه احتراق ارسال می شود (POS.3). پمپ سوخت (POS.1) نیز توسط شفت توربین هدایت می شود. این خدمت به سوخت به نازل (POS.2)، که در محفظه احتراق نصب شده است. محصولات احتراق گازهای گازی از طریق دستگاه راهنمای (POS.4) توربین گاز بر روی تیغه پروانه خود (POS.5) می آیند و باعث می شود تا آن را به یک جهت داده شود. گازهای سپرده ای از طریق نازل به اتمسفر تولید می شوند (POS.6).

و اگر چه این موتور پر از نقص است، آنها به تدریج توسط طراحی حذف می شوند. در همان زمان، در مقایسه با پیستون DVS، DV های توربین گاز دارای مزایای قابل توجهی هستند. اول از همه، لازم به ذکر است که به عنوان یک توربین بخار، گاز می تواند رشد بزرگ را توسعه دهد. که به شما اجازه می دهد تا قدرت بالا را از اندازه کوچکتر و سبکتر از وزن (تقریبا 10 بار) دریافت کنید. علاوه بر این، تنها نوع حرکت در توربین گاز چرخشی است. در موتور پیستونی، علاوه بر چرخشی، حرکت های متقابل پیستون ها و حرکات پیچیده میله ها وجود دارد. همچنین موتورهای توربین گاز نیاز به سیستم های خنک کننده خاص، روان کننده ها ندارند. فقدان سطوح اصطکاک قابل توجه با حداقل مقدار بلبرینگ، عملیات بلندمدت و قابلیت اطمینان بالا موتور توربین گاز را فراهم می کند. در نهایت، مهم است که توجه داشته باشیم که قدرت با استفاده از نفت نفتی یا سوخت دیزل انجام می شود. گونه های ارزان تر از بنزین. برگزاری توسعه موتورهای توربین گاز خودرو، دلیل آن این است که نیاز به محدود کردن مصنوعی دمای توربین های گاز وارد تیغه ها، از آنجا که هنوز هم به فلزات دولتی بسیار جاده ای وجود دارد. به عنوان یک نتیجه کاهش می یابد استفاده مفید (کارایی) موتور و افزایش مصرف سوخت خاص (مقدار سوخت در هر 1 اسب بخار) را افزایش می دهد. برای مسافر و حمل و نقل موتورهای خودرو دمای گاز باید محدود به محدودیت های 700 درجه سانتی گراد باشد و در موتورهای هواپیما تا 900 درجه سانتیگراد باشد. امروزه امروزه از طریق حذف گرما از گازهای خروجی برای بهبود هوا، راه هایی برای افزایش بهره وری از این موتورها وجود دارد احتراق ورود به محوطه راه حل مشکل ایجاد یک موتور توربین گاز بسیار مقرون به صرفه به طور عمده بستگی به موفقیت کار در این زمینه دارد.

DVS ترکیبی

کمک بزرگی به جنبه های نظری کار و ایجاد موتورهای ترکیبی توسط یک مهندس اتحاد جماهیر شوروی، پروفسور A.N. Schest معرفی شد.

alexey nesterovich rustle

این موتورها ترکیبی از دو ماشین هستند: پیستون و بیل، که می تواند به عنوان یک توربین یا کمپرسور عمل کند. هر دوی این ماشین ها هستند عناصر مهم جریان کار. به عنوان مثال از چنین موتور با توربین گاز برتر. در این مورد، در موتور پیستونی معمولی، با کمک یک توربوشارژر، یک منبع حمل و نقل اجباری به سیلندر رخ می دهد، که به شما اجازه می دهد تا قدرت موتور را افزایش دهید. این بر اساس استفاده از انرژی جریان گاز خروجی است. این بر پروانه توربین تاثیر می گذارد، از یک طرف بر روی شفت ثابت می شود. و چرخش آن. از سوی دیگر، در همان شفت، تیغه های کمپرسور واقع شده است. بنابراین، با کمک کمپرسور، هوا به علت خلاء در محفظه در یک طرف تزریق می شود و عرضه هوا اجباری، از سوی دیگر، مقدار زیادی از مخلوط هوا و سوخت به موتور می رسد. در نتیجه، حجم سوخت قابل احتراق افزایش می یابد و گاز تشکیل شده به عنوان یک نتیجه از این احتراق طول می کشد حجم طولانی تر، که قدرت بیشتری را بر روی پیستون ایجاد می کند.

دو سرهم

این به عنوان OI با سیستم توزیع غیر معمول گاز اشاره شده است. این در فرایند عبور از حرکت پیستون حرکت می کند، دو لوله: مصرف و فارغ التحصیلی. شما می توانید تعیین نمایندگی خارجی خود را "RCV".

فرایندهای کار موتور در طی یک گردش مالی میل لنگ و دو سکته پیستونی انجام می شود. اصل کار به شرح زیر است. اول، سیلندر خرد شده است، که به معنی ورودی یک مخلوط قابل احتراق با مصرف همزمان گازهای خروجی است. سپس فشرده سازی مخلوط کاری، در زمان چرخش میل لنگ تا 20 تا 30 درجه از موقعیت NMT مربوطه در هنگام انتقال به VMT وجود دارد. و سکته مغزی کار، طول سکته مغزی پیستون از نقطه مرده بالا (VTT) بدون رسیدن به نقطه مرطوب پایین (NMT) تا 20 تا 30 درجه در انقلاب میل لنگ.

کمبودهای آشکار موتورهای دو سکته وجود دارد. اولا، ضعف چرخه دو سکته مغزی، دمیدن موتور است (دوباره با دینامیک گاز). این اتفاق می افتد از یک طرف به دلیل این واقعیت است که جداسازی شارژ تازه از گازهای خروجی اطمینان از این غیر ممکن است، I.E. زیان های اجتناب ناپذیر اساسا پرواز می کنند لوله اگزوز مخلوط تازه، (یا هوا اگر ما در مورد دیزل صحبت می کنیم). از سوی دیگر، حرکت کار کمتر از نیمی از گردش مالی طول می کشد، که در حال حاضر در مورد کاهش بهره وری موتور صحبت می کند. در نهایت طول مدت یک فرآیند مبادله گاز بسیار مهم، در یک موتور چهار سکته مغزی که نیمی از چرخه کار را اشغال می کند، نمی تواند افزایش یابد.

موتورهای دو سکته پیچیده تر و گران تر از هزینه استفاده اجباری سیستم پاکسازی یا سیستم نظارت هستند. شکی نیست که افزایش تنش حرارتی از جزئیات گروه Cylindroport نیاز به استفاده از مواد گران تر از قطعات فردی دارد: پیستون، حلقه ها، سیلندر های سیلندر. همچنین، انجام پیستون توابع توزیع گاز، محدودیت اندازه ارتفاع آن را متشکل از ارتفاع سکته پیستون و ارتفاع پنجره ها برای تمیز کردن قرار می دهد. در هنگام نصب، در هنگام نصب آن در وسایل نقلیه که نیاز به هزینه های قابل توجهی از هزینه های برق دارند، به اندازه ای مهم نیست، اما به طور قابل ملاحظه ای از پیستون به طور قابل توجهی وزن می کند. بنابراین، زمانی که قدرت با ده ها اندازه گیری می شود، و حتی صدها قدرت اسبافزایش توده پیستون بسیار قابل توجه است.

با این وجود، آثار خاص به سمت بهبود چنین موتورها انجام شد. در موتورهای ریکاردو، آستین های توزیع ویژه با یک حرکت عمودی معرفی شد، که یک تلاش خاص برای کاهش احتمالی ابعاد و وزن پیستون بود. این سیستم معلوم شد که در عملکرد بسیار پیچیده و بسیار گران قیمت است، بنابراین این موتورها تنها در هواپیمایی استفاده می شود. لازم است علاوه بر این، متوجه شوید که دو برابر گرمای بزرگ وجود دارد دریچه های اگزوز (با پاک کردن دریچه مستقیم جریان) در مقایسه با دریچه های موتورهای چهار سکته مغزی. علاوه بر این، تماس مستقیم تر با گازهای سپری شده وجود دارد و بنابراین بدترین گرمای گرما.

شش تماس با اقتصاد

اساس این کار بر اساس اصل عمل موتور چهار سکته مغزی است. علاوه بر این، طرح های آن دارای عناصری هستند که از یک طرف، کارایی آن را افزایش می دهند، در حالی که از سوی دیگر از دست دادن آن کاهش می یابد. دو وجود دارد از انواع مختلف چنین موتورهای

در موتورهایی که بر اساس چرخه OTO و دیزل عمل می کنند، تلفات گرمای زیادی در طول احتراق سوخت وجود دارد. این تلفات در موتور طراحی اول به عنوان یک قدرت اضافی استفاده می شود. در طرح های چنین موتورها علاوه بر مخلوط سوخت هوا، جفت یا هوا به عنوان یک محیط کاری برای یک پیستون اضافی استفاده می شود، به عنوان یک نتیجه از آن افزایش قدرت. در چنین موتورها، پس از تزریق سوخت، پیستون ها سه بار در هر دو جهت حرکت می کنند. در این مورد، دو سکته مغزی وجود دارد - یکی با سوخت، و دیگری با بخار یا هوا.

موتورهای زیر در این زمینه ایجاد شده اند:

bayulas موتور (از انگلیسی. Bajulaz). Baulas (سوئیس) ایجاد شد؛

موتور CROERA (از خریداران انگلیسی). اختراع شده توسط بروس کاروین (ایالات متحده آمریکا)؛

بروس کاروین

موتور موتور (از انگلیسی. Velozeta) در کالج مهندسی (هند) ساخته شد.

اصل عملیات موتور دوم موتور بر اساس استفاده از پیستون اضافی در طراحی آن بر روی هر سیلندر است و در مقابل اصلی قرار دارد. پیستون اضافی با کاهش دو بار با توجه به فرکانس اصلی پیستون، که هر چرخه شش پیستون را فراهم می کند، حرکت می کند. پیستون اضافی در هدف اصلی آن جایگزین مکانیسم توزیع گاز سنتی موتور می شود. عملکرد دوم شامل افزایش درجه فشرده سازی است.

ساختارهای اصلی، مستقل ایجاد شده از این موتورها دو:

موتور BIR HED (از سر زبان انگلیسی). اختراع Malcolm Bir (استرالیا)؛

موتور با نام "پمپ شارژ" (از انگلیسی. پمپ شارژ آلمان). هلموت کوتان (آلمان) اختراع کرد.

چه چیزی در آینده نزدیک با موتور احتراق داخلی خواهد بود؟

علاوه بر معایب مشخص شده در ابتدای مقاله، یک معایب اصلی دیگر وجود دارد که اجازه استفاده از DVS به طور جداگانه از انتقال خودرو وجود ندارد. جمع کردن نیرو این خودرو توسط موتور همراه با انتقال وسیله نقلیه تشکیل شده است. این اجازه می دهد تا شما را به حرکت ماشین در تمام سرعت های لازم. اما به طور جداگانه در موتور رشد می کند بالاترین قدرت فقط در محدوده باریک از انقلاب. این واقعا این است که چرا انتقال ضروری است. فقط در موارد استثنایی بدون انتقال هزینه. به عنوان مثال، در برخی از ساختارهای هواپیما.

تعریف.

موتور پیستونی - یکی از تجربیات موتور احتراق داخلی، از طریق تحول انرژی داخلی سوخت آشامیدنی کار می کند کارهای مکانیکی حرکت پیشرفته پیستون. پیستون در هنگام گسترش مایع کار در سیلندر حرکت می کند.

مکانیزم اتصال میل لنگ حرکت ترجمه پیستون را به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل می کند.

چرخه عملیاتی موتور شامل یک توالی از تک تک سکته مغزی یک طرفه از پیستون است. موتورهای دو و چهار ساعت کار تقسیم می شوند.

اصل عملیات موتورهای پیستونی دو سکته مغزی و چهار سکته.

تعداد سیلندر B. موتورهای پیستون ممکن است بسته به طراحی (از اول به 24) متفاوت باشد. حجم موتور فرض می شود برابر با مجموع حجم تمام سیلندر، ظرفیت آن بر محصول مقطع مقطع بر روی سکته مغزی پیستون یافت می شود.

که در موتورهای پیستون طرح های مختلف به روش های مختلف روند احتراق سوخت است:

تخلیه برقکه بر روی شمع های احتراق تشکیل شده است. چنین موتورهای می توانند هر دو در بنزین و سایر انواع سوخت (گاز طبیعی) عمل کنند.

فشرده سازی بدن کار:

که در موتورهای دیزلیبا استفاده از سوخت دیزل یا گاز (با 5٪ علاوه بر سوخت دیزل)، هوا فشرده می شود، و هنگامی که پیستون حداکثر نقطه فشرده سازی رسیده است، تزریق سوخت رخ می دهد، که از تماس با هوای گرم استفاده می شود.

مدل فشرده سازی موتورها. تامین سوخت در آنها دقیقا همانند در موتورهای بنزینی. بنابراین، برای کار خود، ترکیب خاصی از سوخت مورد نیاز است (با ناخالصی های هوا و دی اتیل اتر)، و همچنین تنظیم دقیق درجه فشرده سازی. موتورهای کمپرسور توزیع خود را در صنعت هواپیما و خودرو پیدا کردند.

موتورهای Kalil. اصل عمل آنها عمدتا شبیه به موتورهای مدل فشرده سازی است، اما بدون آن هزینه نمی شود ویژگی های ساخت و ساز. نقش احتراق در آنها انجام می شود - یک شمع کالیل، شدت آن توسط انرژی سوخت های سوختگیری در مورد تاکسی قبلی حفظ می شود. ترکیب سوخت نیز ویژه است، بر اساس متانول، نیترومتان و روغن کرچک گرفته شده است. موتورهای هر دو در اتومبیل و هواپیما استفاده می شود.

موتورهای کالریزاتور. در این موتورها، هنگام تماس با سوخت با قطعات موتور گرم (معمولا - پایین پیستون)، احتراق رخ می دهد. گاز مارتین به عنوان سوخت استفاده می شود. آنها به عنوان موتورهای درایو بر روی نورد میلز استفاده می شود.

انواع سوخت مورد استفاده در موتورهای پیستون:

سوخت مایع - سوخت دیزل، بنزین، الکل، بیودیزل؛

گازها - گازهای طبیعی و بیولوژیکی، گازهای مایع، هیدروژن، محصولات ترک خوردگی روغن گاز؛

تولید شده در یک ژنراتور گاز از زغال سنگ، ذغال سنگ نارس و چوب، مونوکسید کربن نیز به عنوان سوخت استفاده می شود.

کار موتورهای پیستون.

چرخه عملیات موتور جزئیات در ترمودینامیک فنی نقاشی شده است. چرخه های مختلف توسط چرخه های مختلف ترمودینامیکی شرح داده شده است: اتو، موتور دیزل، اتکینسون یا میلر و Trinker.

علل خرابی موتورهای پیستونی.

موتور پیستونی PDD.

حداکثر بهره وری که موفق به گرفتن آن شد موتور پیستونی 60٪، I.E. کمی کمتر از نیمی از سوخت های سوختگی برای گرم کردن قطعات موتور صرف می شود و همچنین با گازهای خروجی گرما می آید. در این ارتباط، سیستم های خنک کننده موتور را تجهیز می کند.

طبقه بندی سیستم های خنک کننده:

هوا S. - به دلیل سطح بیرونی سیلندر، گرما را گرم کنید. دروغ
ببخشید موتورهای ضعیف (ده ها تن از HP)، یا بر روی موتورهای هواپیما قدرتمند، که توسط یک جریان هوا سریع خنک می شوند.

مایع - مایع (آب، ضد یخ یا روغن) به عنوان یک کولر استفاده می شود، که از طریق پیراهن خنک کننده (کانال ها در دیوارهای بلوک سیلندر) پمپ می شود و وارد رادیاتور خنک کننده می شود که در آن جریان هوا، طبیعی یا طرفداران خنک می شود. به ندرت، اما سدیم فلزی نیز به عنوان یک خنک کننده استفاده می شود که از موتور گرمایش گرمایش ذوب می شود.

کاربرد.

موتورهای پیستونی، به دلیل محدوده قدرت آن، (1 وات - 75،000 کیلو وات) محبوبیت بیشتری به دست آورده اند نه تنها در صنعت خودرو، بلکه هواپیماها و کشتی سازی نیز محبوبیت بیشتری کسب کرده اند. آنها همچنین برای رانندگی، تجهیزات کشاورزی و ساخت و ساز، ژنراتور الکتریکی، پمپ های آب، اره برقی و ماشین های دیگر، هر دو تلفن همراه و ثابت استفاده می شود.

در گروه سیلندر پیستون (CPG)، یکی از فرآیندهای اصلی رخ می دهد، به این دلیل که موتور احتراق داخلی کار می کند: دفع انرژی به عنوان یک نتیجه از سوزاندن مخلوط سوخت هوا، که پس از آن به یک عمل مکانیکی تبدیل می شود - چرخش میل لنگ. جزء اصلی کار CPG یک پیستون است. با تشکر از آن، شرایط لازم برای شرایط احتراق ایجاد می شود. پیستون اولین مولفه ای است که در تحول انرژی حاصل می شود.

پیستون موتور دارای شکل استوانه ای است. این در آستین سیلندر موتور واقع شده است، این یک عنصر متحرک است - در طول کار، حرکت های متقابل را انجام می دهد و دو توابع را انجام می دهد.

در جنبش Priglier، پیستون حجم محفظه احتراق را کاهش می دهد، مخلوط سوخت را فشرده می کند که برای فرایند احتراق ضروری است (در موتورهای دیزلی، احتراق مخلوط به طور کامل به دلیل فشرده سازی قوی آن).
پس از احتراق سوخت و مخلوط هوا در محفظه احتراق، فشار به شدت افزایش می یابد. در تلاش برای افزایش حجم، آن را به عقب پیستون را فشار می دهد، و آن را باعث حرکت بازگشت، انتقال از طریق میله میل لنگ.

پیستون احتراق داخلی خودرو از ماشین چیست؟

دستگاه جزئیات شامل سه جزء است:

پایین
بخش مهر و موم
دامن.

این اجزاء هر دو در پیستون های تک سلولی (رایج ترین گزینه) و در جزئیات کامپوزیت در دسترس هستند.

پایین

پارامتر اصلی اصلی یک فرم است که بستگی به نوع موتور احتراق داخلی (DVS) و ویژگی های طراحی آن دارد.

بخش مهر و موم

در شیار تحت حلقه روغن بلند، سوراخ برای پشته روغن انجام می شود، که توسط حلقه از دیوار آستین برداشته می شود.

همراه با پایین، بخش مهر و موم سر پیستون را تشکیل می دهد.

شما همچنین علاقه مند خواهید شد:

دامن

برای اتصال دامن، سوراخ ها برای نصب انگشت پیستونی انجام می شود. برای افزایش قدرت در نقطه تماس انگشت، با داخل دامن، غدد عظیم ویژه، به عنوان Bobbs نامیده می شود.

برای رفع انگشت در پیستون در سوراخ های نصب زیر آن شیارهای قفل کردن حلقه ها وجود دارد.

انواع پیستون ها

در موتورهای احتراق داخلی، دو نوع پیستون در یک دستگاه ساختاری متفاوت هستند - جامد و کامپوزیت.

در عناصر کامپوزیت، سر و دامن جدا می شوند و در یک طرح تنها در طول نصب بر روی موتور جمع آوری می شوند. علاوه بر این، مونتاژ در یک بخش انجام می شود زمانی که پیستون به میله اتصال متصل است. برای این، علاوه بر سوراخ های زیر انگشت در دامن، چشم های خاصی روی سر وجود دارد.

مزیت پیستون های کامپوزیت امکان ترکیب مواد تولید است که کیفیت عملیاتی را افزایش می دهد.