طبقه بندی و علامت گذاری روغن موتور بر روی ویسکوزیته SAE. HTHS - ویسکوزیته درجه حرارت بالا بر روی تثبیت کننده های تثبیت کننده کره برشی

هنگام انتخاب روغن موتور برای عملیات زمستانی شما باید به موارد زیر توجه کنید مشخصات فنیچه تولید کنندگان روان کننده ها معمولا توصیف فنی را نشان می دهد.

1. دمای یخ زده (از دست دادن عملکرد) یا نقطه پور.با توجه به GOST 20287 یا DIN ISO 3016 یا ASTM D97 اندازه گیری می شود. این پارامتر معنای خاصی فیزیکی ندارد که موتور را اداره کند. این به منظور ذخیره سازی روغن نشان داده شده است و نشان می دهد که روغن می تواند از یک ظرف به دیگری ریخته شود. به خصوص از آنجا که افزودنی های خاصی وجود دارد - افسردگی هایی که دمای انجماد را کاهش می دهند روغن های معدنی. اضافه کردن تعداد زیادی از افزودنی های افسردگی به مواد معدنی هیدروکربندی روغن پایه شما می توانید دمای یخ زده روغن به پایان رسید، حتی کمتر از منهای 40 درجه سانتیگراد

2. ویسکوزیته پویادر دمای پایین اندازه گیری شده با استفاده از موتور سرد شروع به تقلید CCS (شبیه ساز سرد سرد) با توجه به DIN 51 377 یا ASTM D 2602 روش. این پارامتر مهم نشان می دهد که موتور در گروه سیلندر-پیستون چقدر موتور دشوار خواهد بود. اندازه گیری شده در MPA * p. پایین تر این پارامتر، بهتر است. مقادیر ویسکوزیته مرزی برای کلاس های مختلف روغن ها استاندارد بین المللی SAE J300 را تعیین می کنند.

SAE J300 استاندارد آخرین سرمقاله

3. ویسکوزیته پویا در دمای پایین اندازه گیری شده بر روی به حداقل رساندن ویسکوز اندازه گیری شده است MRV (ویسکومتر روتاری مینی). این در دمای 5 ثانیه کمتر از CCS اندازه گیری می شود و همچنین "ویسکوزیته پمپاژ" نامیده می شود. این شاخص نشان می دهد که آیا روغن ضخیم قادر خواهد بود پمپ روغن موتور را پمپ کند و به سرعت روغن سرد توسط Maslochanals به نقاط روانکاری تغذیه شود. اندازه گیری شده در MPA * p. هر سه پارامتر دمای یخ زده، ویسکوزیته پویا CCS و ویسکوزیته پویا MRV، کمتر، بهتر است. پارامترهای CCS و MRV در تعیین کلاس ویسکوزیته SAE دخیل هستند. استاندارد SAE مقادیر ویسکوزیته محو را در دمای خاصی تعیین می کند. به عنوان مثال، ویسکوزیته روغن 5W-XX (20، 30، 40، 50) نباید ویسکوزیته CCS را برای منفی 30 درجه سانتیگراد داشته باشد و ویسکوزیته MRV نباید بیش از 60000 باشد. سپس این روغن حق دارد به عنوان 5 وات xx مشخص شود

در شرایط داخلی، همچنین ممکن است خواص کم دما را با استفاده از دستگاه های مختلف برآورد کنید. و اگر برای بسیاری از مناطق روسیه، زیر 40 سالگی را از بین ببرد، این یک نادر است، سپس برای Yakutia آن روزهای هفته است. در اینجا یک نمونه از چنین تست هایی از Drävovchanina Andrei Tuskina Aka Belkovodus است.

عموما پذیرفته شده واقعیت فنی - روغن های ساخته شده بر اساس polyalphaolefins (PJSC) دارای بهترین خواص کم دما در مقایسه با روغن های معدنی هیدروکربیک. در عین حال، روغن های PJSC دارای مزایای صریح و بهره برداری از تابستان هستند: تبخیر پایین - پارامتر NOCK در آن ها. توصیف، پایداری حرارتی بالاتر، اکسیداسیون کم و کوکنگ، بهترین تخلیه گرما از سطوح روانکاری.

مهمترین عملیات خواص روغن موتور اینها عبارتند از: درجه حرارت ویسکوزیته (ویسکوزیته، شاخص ویسکوزیته، دمای پخته شده)، ضد سایش، آنتی اکسیدان، پراکندگی (مواد شوینده)، خوردگی و غیره

ویسکوزیته خواص دما.ویسکوزیته و وابستگی دمای آن مهمترین شاخص کیفیت روغن موتور است.

توانایی ارائه اصطکاک مایع، هیدرودینامیکی در بلبرینگ، و در نتیجه، عملیات طبیعی آنها بستگی به ویسکوزیته نفت دارد. ویسکوزیته روغن بر روی پوشیدن گردن میل لنگ و لانه های بلبرینگ تاثیر می گذارد. از ویسکوزیته روغن، تعداد اصطکاک حرارتی بستگی دارد. ویسکوزیته کمتر، بهتر بودن تحمل خنک می شود، از آنجایی که روغن را از طریق آن پمپ می کند، و بنابراین گرما بیشتر با آن از منطقه اصطکاک داده می شود.

انتخاب ویسکوزیته مطلوب روغن با این واقعیت پیچیده است که بسیار وابسته به دما است. به عنوان مثال، هنگامی که درجه حرارت از 100 تا 50 درجه سانتیگراد قطره می شود، ویسکوزیته ممکن است 4 تا 5 بار افزایش یابد. هنگام خنک کردن روغن موتور تا 0 ثانیه و به ویژه قبل از دمای منفی، ویسکوزیته آنها صدها و هزاران بار را افزایش می دهد.

برای سال ها، مطالعه وابستگی ویسکوزیته بر دما، روش های بسیاری برای ایجاد ویژگی های ویسکوزیته و فرمول های بیان این وابستگی را پیشنهاد کرد. اما تنها تعداد کمی از آنها همگرایی رضایت بخش نتایج محاسبات و تعیین ویسکوزیته عملی را با ویسکومتر ارائه می دهند. این در درجه اول به دلیل این واقعیت است که روغن ها مایعات هستند که مولکول های آن دارای یک ساختار پیچیده هستند، ساختارهای مختلف را بسته به وزن مولکولی و ترکیب شیمیایی گروه نفت تشکیل می دهند.

برای توصیف وابستگی ویسکوزیته روغن های موتور بر دما، معادلات والتر و رمزنگاری شیمیایی شوروی عملا استفاده می شود.

فرمول والتر در فرم نمایشی شکل دارد

جایی که - اصطحکاک جنبشی، mm 2 / s، در دمای t. , ° C؛ T.- دمای مطلق؛ ولی- ضریب بسته به خواص فردی مایع.

برای روغن های مدرن، بهترین هماهنگی با داده های با تجربه به دست آمده است a \u003d.0,6.

فرمول Ramaya دارای نظر است

,

جایی که - ویسکوزیته پویا روغن؛ T.- دمای مطلق؛

ولیو که در- ضرایب دائمی برای این روغن.

فرمول اجازه می دهد تا شما را به ارائه ویژگی درجه حرارت ویسکوزیته روغن در استدلال مختصات 1 / t. - تابع
.

کاربرد عملی هر دو فرمول، هماهنگی رضایت بخش نتایج محاسبه را با داده های با تجربه نشان داد. فرمول رامایا دقت کمی می دهد. معایب اصلی این معادلات ماهیت تجربی آنها است که ماهیت پدیده های فیزیکی را در هنگام افزایش دمای آنها افزایش نمی دهد.

بر اساس معادلات والتر و رامایا، شبکه های مختصات ویژه ساخته شده و چاپ شده اند، که می تواند به سرعت منحنی های درجه حرارت ویسکوزیته روغن های مختلف موتور را ایجاد کند.

تقریبا وابستگی ویسکوزیته سینماتیک در دما را می توان در سه سیستم مختصات نشان داد. در محدوده دما 50-100 درجه سانتیگراد ساده ترین است، مشخصه ویسکوزیته، ساخت در مختصات T و (عکس. 1). به عنوان مثال، با طیف گسترده ای از درجه حرارت، در دمای روغن تا 100 درجه سانتیگراد، توصیه می شود از شبکه مختصات Ramaya استفاده کنید (شکل 2).

مشکل ارزیابی کمی از شیب منحنی چسبندگی و دمای بسیار مهم است. چندین پارامتر تخمین زده شده پیشنهاد شده است.

1. رابطه سینماتیک ویسکوزیته آسمان v. بنابراین. وv. 100 . این پارامتر ساده و قابل اعتماد، ترشح منحنی درجه حرارت ویسکوزیته را در محدوده نسبتا باریک از دمای روغن گرما مشخص می کند، اما اجازه نمی دهد آن را در مهمترین منطقه دمای پایین که اثر تعیین کننده ای دارد، تخمین بزند ویژگی های شروع موتور. برای روغن های موتور استفاده شده در تابستان یا در شرایط آب و هوایی گرم، V 50 / V 100< 6; для масел, предназначенных к применению зимой и особенно в северных районах, v 50 /v 100 < 4.

2. ضریب ویسکوزیته دما (TCV) در دمای 0 تا 100 درجه سانتیگراد

TKV 0 -100 \u003d (V 0 - V 100) / V 50.

هنگام ارزیابی فشار منحنی دمای چسبندگی در شرایط دمای پایین، TKV یک تصویر واضح تر از نسبت V 50 / V 100 می دهد. برای روغن های زمستانی TKV 0-100<: 22, для всесезонных < 25, для летних < 35-40.

3. شاخص ویسکوزیته (iv). در استانداردهای مدرن داخلی و خارجی، شاخص IV بر مبنای مقایسه روغن با دو وسیله نقلیه برای تخمین رطوبت منحنی دمای چسبناک استفاده می شود.

یکی از این استانداردها با یک منحنی دمای چسبنده شیب دار مشخص می شود و دیگری یک سایبان است. استاندارد:

- با یک منحنی شیب دارشاخص ویسکوزیته 0،

- و استاندارد با منحنی سایبان - 100.

روغن IV بالاتر، ویسکوزیته رایج تر و منحنی دما و بهتر روغن برای عملیات زمستان است.

در شکل 3 یک نمودار را نشان می دهد که اصل تعیین خواص درجه حرارت ویسکوزیته روغن ها را با کمک IV نشان می دهد. این نمودار ویژگی های درجه حرارت ویسکوزیته سه روغن را نشان می دهد: دو منبع (منحنی های بالا و پایین) و یک مورد مطالعه (منحنی متوسط).

تقریبا IV توسط فرمول محاسبه می شود (GOST 25371-82)

Yves \u003d (V - V 1) / (V - V 2)، یا Yves \u003d (V - V 1) / V 3،

جایی که V ویسکوزیته سینماتیک روغن در دمای 40 درجه سانتیگراد با Yves \u003d 0 و در دمای 100 درجه سانتیگراد به عنوان ویسکوزیته سینماتیک به عنوان روغن تست، MM 2 / s؛ V 1 - ویسکوزیته سینماتیک روغن آزمون در دمای 40 درجه سانتیگراد، mm 2 / s؛ V 2 - ویسکوزیته سینماتیک روغن در دمای 40 درجه سانتیگراد با Yves \u003d 100 و در دمای 100 درجه سانتیگراد به عنوان ویسکوزیته سینماتیک به عنوان روغن آزمایشی، MM 2 / s؛ v 3 \u003d v-v 2.

ویسکوزیته این ملک مایع برای مقاومت در برابر زمانی که لایه های خود را تحت عمل نیروی خارجی قرار می دهد، نامیده می شود. این ویژگی یک نتیجه اصطکاک ناشی از مولکول های مایع است. ویسکوزیته پویا و سینماتیک وجود دارد.

ویسکوزیته به طور قابل توجهی با تغییر دما متفاوت است. با کاهش دما، تعامل بین مولکول ها تقویت می شود و ویسکوزیته روغن افزایش می یابد. به عنوان مثال، هنگام تغییر دمای 100 درجه سانتیگراد، ویسکوزیته روغن ممکن است 250 بار متفاوت باشد. با توجه به شخصیت خطی وابستگی، می توان ویسکوزیته روغن را در هر دمای توسط نامزدی تعیین می کند.

با افزایش فشار، ویسکوزیته روغن افزایش می یابد. مقادیر فشار در فیلم روغن که بین سطوح مالش به دست آمده می تواند به طور قابل توجهی بالاتر از بارهای خود در این سطوح باشد. در فیلم روغن بلبرینگ بومی موتور میل لنگ، مقدار فشار به 500 مگاپاسکال می رسد.

با افزایش فشار، ویسکوزیته روغن های مایع بیشتر (با ویژگی های درجه حرارت ویسکوزیته سایبان) به میزان کمتری نسبت به روغن های چسبنده بیشتر افزایش می یابد (با خنک ترین ویژگی های درجه حرارت ویسکوز).

در فشار (1.5-2.0) 10 3 MPa، روغن معدنی جامد. افزودنی های تزریقی در روغن پایه به حفظ توانایی حامل لایه روغن در حالی که بار افزایش می یابد، کمک می کند.

ویسکوزیته این پارامتر اصلی در انتخاب روغن است، بنابراین همیشه در علامت گذاری نفت نشان داده شده است. برای علامت گذاری، ویسکوزیته در دمای آن تحت تاثیر آن گره های اصطکاک تعیین می شود. روغن موتور برای موتورهای احتراق داخلی با ویسکوزیته سینماتیک MM 2 / S (CST) با دمای 100 درجه سانتیگراد مشخص می شود که به عنوان میانگین دمای روغن در موتور (سیستم کارتر، سیستم روانکاری) پذیرفته می شود.

برای به دست آوردن روغن با خواص درجه حرارت چسبندگی خوب، روغن های کم چسبناک به عنوان پایه استفاده می شود، دارای ویسکوزیته کمتر از 5 میلیمتر 2 / ثانیه در دمای +100 درجه سانتیگراد و افزودنی های ویسکوزیته (ضخیم تر) به آنها اضافه می شود. ترکیبات پلیمری مانند پلی ایزوبوتیلن، پلیمیتاکریلات ها، پلیالیسترین ها و غیره به عنوان افزودنی استفاده می شود.

از جانب کاهش دما حجم Macromolecule پلیمر کاهش می یابد (مولکول ها "انعقاد" را به تلقیح می کنند). برای افزایش دمای Macromolecules fangles "باز کردن" به زنجیرهای طولانی شاخه ای، اتصال مولکول های روغن پایه، حجم آنها بزرگتر می شود و ویسکوزیته روغن افزایش می یابد.

ضخیم شدن مواد افزودنی روغن آنها سطح ویسکوزیته را در دمای مثبت 50-100 درجه سانتیگراد دارند، منحنی تغییر ویسکوزیته مشترک (شکل 4) و در نتیجه، شاخص ویسکوزیته بالا 115-140. چنین روغنی ها تمام فصل ها نامیده می شوند، زیرا آنها به طور همزمان خواص یکی از کلاس های زمستانی و یکی از تابستان را دارند.

شکل. 4. اثر افزودنی های ویسکوزیته بر ویسکوزیته روغن

در دماهای مختلف:

1 - روغن کم چسبناک؛ 2 - همان روغن با چسبناک

افزودنی (ضخیم)

در سیستم های روانکاری موتورهای مدرن خودرو، دقیقا ضخیم روغن های تمام فصل استفاده می شود. هنگام استفاده از استفاده از آنها، قدرت موتور با 3-7٪ افزایش می یابد (که توسط شاخص ویسکوزیته بالا و توانایی روغن های ضخیم شده برای کاهش ویسکوزیته در جفت اصطکاک با نرخ تغییرات بالا افزایش می یابد)، شروع و کاهش آن آسان تر است زمان گرم شدن، تلفات مکانیکی برای اصطکاک کاهش می یابد، و به عنوان یک نتیجه مصرف سوخت، دوام قطعات و عمر روغن افزایش می یابد. اقتصاد سوخت برای 5٪ به 5٪ می رسد و 15٪ با کوتاه شدن در زمستان با راه اندازی موتور مکرر (شکل 5).

شکل. 5. کاهش مصرف بنزین هنگام حرکت دادن ماشین

همانطور که موتور گرم می شود

به معایب روغن های ضخیم شدهبر این باورند که پایداری کم افزودنی های ضخیم در دماهای بالا، که موجب تضعیف ویژگی های درجه حرارت ویسکوزیته روغن ها می شود، با یک عملیات دائمی طولانی آنها در موتورها مواجه می شود.

شاخص ویسکوزیته (IV)، ارزیابی خواص درجه حرارت ویسکوزیته روغن، یک شاخص مشروط مشخص شده با درجه تغییرات ویسکوزیته روغن بسته به درجه حرارت است و تعیین می شود با مقایسه ویسکوزیته این روغن با دو روغن مرجع، خواص درجه حرارت ویسکوزیته یکی از آنها برای 100، و دوم - برای 0 واحد گرفته شده است.

شاخص ویسکوزیته توسط نامزدی تعیین می شود (شکل 6)، محاسبه شده توسط یا با جداول خاص. برای تعیین IV توسط NOMOGRON، لازم است که ارزش ویسکوزیته سینماتیک روغن را در دمای +50 درجه سانتیگراد و +100 درجه سانتیگراد بدانیم.

شکل. 6. نورموگرام برای تعیین شاخص ویسکوزیته روغن موتور

بالاتر از IV، منحنی رایج تر (شکل 7)، روغن با روغن مشخص می شود و خواص درجه حرارت ویسکوزیته آن را بهتر می کند. از دو روغن با همان ویسکوزیته مشابه در دمای +100 درجه سانتی گراد، اما با یو های مختلف، یک (1) تنها می تواند در یک زمان گرم استفاده شود، زیرا در دمای پایین آن تحرک را از دست می دهد و دیگری (2) است تمام فصل، به عنوان آن را به راحتی شروع موتور شروع در دمای پایین هوا و اصطکاک مایع در دمای عملیاتی.

شکل. 7. وابستگی ویسکوزیته روغن موتور از دما

برای شاخص های مختلف ویسکوزیته ارزش: 1 - IV 90؛ 2 - IV 140

با توجه به این واقعیت که ویسکوزیته روغن و شاخص ویسکوزیته، عملکرد مونتاژ اصطکاک را تعیین می کند، سپس در استانداردهای نفت، این پارامترها در شرایط کمی نرمال می شوند. برای روغن های خودرو IV نباید باشداو 90 ساله است.

بنابراین، در تولید روغن های موتور، ضروری استروش های موجود و کارآمد، وابستگی را کاهش می دهدویسکوزیته روغن بر روی درجه حرارت، I.E. افزایش Yves و Downgrade خود رادمای یخ زده. این عمدتا به زمستان اعمال می شودو مارک های تمام فصل های روغن.

ویژگی های دما روغن موتور به شرح زیر است:

دمای فلش - کمترین درجه حرارت که در آن جفت های گرم در روغن های استاندارد مخلوط شده مخلوط با هوا، که از آتش باز چشمک می زند، اما به سرعت به دلیل تبخیر شدید شدید می رود.

دمای شیب دار - درجه حرارت که در آن جفت روغن گرم با هوا تشکیل می شود مانند مخلوط، که قابل اشتعال و روشن از آتش باز حداقل 5 ثانیه است. دمای فلش شاخصی از روغن آتش نشانی است. این می تواند با حضور کسرهای فرار در روغن قضاوت شود، که می تواند به سرعت در موتور در حال چرخش تبخیر شود و مصرف نفت را در Avgar افزایش دهد. کاهش دمای شیوع روغن نشان دهنده رقت روغن سوخت است.

دمای یخ زده (درجه حرارت عملکرد) کمترین درجه حرارت است که در آن روغن هنوز دارای سیالیت است. درجه حرارت تعیین شده تحت شرایط استاندارد 3 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای فعال سازی فعال است که در آن در حالت ثابت 5 با روغن است.

دمای perpeneum - یکی که در آن کریستال های پارافین کوچک ظاهر می شود و تمیز کردن روغن. پس از آن، کریستال ها یک قاب را تشکیل می دهند و روغن تحرک را از دست می دهند. بین کریستال ها، روغن هنوز مایع باقی می ماند و سیالیت قوی روغن تکان دهنده می تواند بهبود یابد. دمای گنجه بستگی به میزان خنک کننده، درمان گرما و اثرات مکانیکی دارد.

دمای یخ زده به عنوان حداکثر حداقل دمای ریخته گری و، تا حدی، عملیات نفت عمل می کند. حداقل دمای عملیاتی روغن موتور توسط ویسکوزیته کم دما و ویژگی های پمپاژ تعیین می شود.

گلو - اموال که از دست دادن سیالیت روغن را تعیین می کند. هنگامی که درجه حرارت به مقدار مشخصی کاهش می یابد، سیالیت روغن کاهش می یابد و با کاهش بیشتر آن رایگان است. با افزایش ویسکوزیته روغن، بیشترین هیدروکربن های انتخابی بالا (پارافین، سریزین) از آن متمایز هستند و با از دست دادن کامل سیالیت روغن، میکرو کریستال های هیدروکربن های جامد (پارافین) یک شبکه کریستال فضایی تشکیل می دهند که تمام آن را تشکیل می دهد روغن را به یک توده غیر متحرک تبدیل کنید.

درجه حرارت که در آن روغن از بین می رود سیالیت، درجه حرارت یخ نامیده می شود. محدودیت دمای پایین مصرف روغن از حدود 8-12 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای پودر، I.E.:

t OV \u003d T 3 - (8-12) ° C،

جایی که: T OV محدودیت دمای پایین هوا است (استفاده از این نام تجاری روغن موتور)، 0 C؛

t 3 - درجه حرارت یخ زده از یک نام تجاری خاص روغن، تنظیم شده توسط استاندارد، 0 C.

کاهش دمای روغن توسط تخلیه (حذف جزئی پارافین ها) به دست می آید و یا افزودن مواد افزودنی های افسردگی در طول تولید آنها به دست می آید. افسردگی از تشکیل یک شبکه کریستال جلوگیری می کند زمانی که کریستال های پارافین به ساختارهای فله ترکیب می شوند. کاهش دمای روغن، افسردگی بر خواص ویسکوزیته آن تاثیر نمی گذارد.

ضد سایش (روانکاریخواص توانایی روغن را برای جلوگیری از پوشیدن سطوح اصطکاک مشخص کنید. فیلم قوی شکل گرفته در سطوح مالش، تماس مستقیم قطعات را از بین می برد. خواص ضد عرق بالا روغن به ویژه در تقاضا با فرکانس های کوچک چرخش میل لنگ، زمانی که بارهای خاص خاص، و همچنین اشکال هندسی یا ابعاد قطعات، انحراف قابل توجهی دارند، که با کلاهبرداری ها، تنظیم و تخریب سطوح مالش

خواص ضد سایش روغن بستگی به ویسکوزیته آن، ویژگی های درجه حرارت ویسکوزیته، روانکاری، خلوص نفت دارد.

با افزایش دمای روغن، لایه جذب ضعیف شده است، و زمانی که دمای بحرانی به دست می آید، 150-200 درجه سانتیگراد، در لبه قدرت فیلم و اصطکاک خشک، نابود می شود. روغن های با خواص ضد سایش بالا قادر به تشکیل یک حالت اصطکاک برای جلوگیری از پوشیدن هستند، که تماس فوری از سطوح رانندگی فلزات را از بین می برد. بنابراین، ممکن است در این مورد ممکن است سایش ناشی از چرخه های بار در بخش های فردی سطوح اصطکاک و تخریب خستگی فلز (ترک های خستگی در شمع میل لنگ) باشد.

در مورد توانایی روانکاری ("روغن نارگیل") روغن آنها توسط ترکیب شیمیایی آن، ویسکوزیته، حضور افزودنی ها قضاوت می شوند. روغن های موجود در روغن ها و دارای خواص بالایی سطح بالا از مواد رزینی، اسیدهای مولکولی بالا، ترکیبات گوگرد تحت تاثیر قرار می گیرند و دارای سورفکتانت های بالا هستند.

انتخاب صحیح ویسکوزیته روغن تا حد زیادی تحت تأثیر میزان سایش قرار دارد. روغن های ویسکوزیته بالا در دماهای پایین ضخیم تر می شوند و به سطوح مالش قطعات نمی روند. در عین حال، شروع و گرم شدن موتور بر روی روغن های چسبناک کمتر (مایع) تسهیل می شود، حالت اصطکاک مایع سریعتر می شود.

افزودنی های ضد انجماد برای کاهش تلفات اصطکاک در روغن موتور معرفی شده اند، که بر اساس آن ترکیبات ارگانیک رسوب شده حاوی عناصر نجیب (نیکل، کبالت، کروم، مولیبدن) را تامین می کند. سورفاکتانت های محلول در این نوع، فیلمهای محافظتی چند لایه را در تجدیدنات اصطکاک با معرفی فلزات آلیاژی به منطقه اصطکاک تشکیل می دهند. این مکان خاص متعلق به مولیبدن است، اتم های آن قادر به وابسته به اتم های آهن و ساختارهای شکل مقاوم در برابر پیت (نقاشی محلی فلز)، خوردگی، خوردگی و غیره. علاوه بر این، تنها این فلز به عنوان یک نتیجه از اکسیداسیون لایه های سطحی اکسید، نقطه ذوب و سختی که مرتبه ای از مقدار پایین تر از فلز سطح اصطکاک است.

روغن موتور روغن موتور روغن موتور، مانند روغن برای ماشین آلات و مکانیزم های دیگر، به علت ویسکوزیته و روغنکاری آن، نفوذ و مکانیسم عمل متفاوت است.

ویسکوزیته به عنوان یک ملک مرتبط با اصطکاک داخلی (مولکولی)، خود را با اصطکاک مایع (هیدرودینامیکی) نشان می دهد. روغن روغن مهم است زمانی که اصطکاک مرزی رخ می دهد. در این شرایط، قدرت فیلم نفت یک عامل تعیین کننده ای است که مانع تماس مستقیم قطعات رانندگی می شود.

مشخص شده است که قدرت فیلم روغن بستگی به فعالیت قطبی مولکول های نفت دارد، به عنوان مثال، از توانایی آنها برای تشکیل لایه های قوی مولکول های شدید گرا.

یک میدان نشان دهنده مولکول های فعال قطبی، نوعی شمع را بر روی سطح قطعات مالش تشکیل می دهد. طولانی تر مولکول های نفتی قطبی و قوی تر آنها به سطح قطعات مالش متصل می شوند، روغن روغن بالاتر است. اما این یک توضیح بسیار ساده است، که به شما اجازه می دهد فقط ماهیت اصلی این پدیده را درک کنید.

در حقیقت، در شرایط واقعی، معمولا لایه های مونو مولکولی نیست و لایه های چند مولکولی گرا، که اصطکاک داخل مولکولی طبیعت خاصی را به دست می آورد، که شامل این واقعیت است که اصطکاک بین لایه های فردی مولکول ها اتفاق می افتد و نه بین مولکول های فردی رخ می دهد. با انتخاب مربوطه از مواد فعال قطبی موجود در روغن، تعداد لایه ها می توانند به هزاران و بیشتر برسند و ضخامت کل آنها تا 1.5-2 میکرون باشد. با افزایش دمای، لایه های بالایی که ارتباط جامد با سطح بخشی ندارند، بی ثبات و نابود کردن، اما اولین لایه مولکولی برای نابودی دشوار است.

این آزمایش تجربی بود که ضریب اصطکاک بین قطعات بستگی به تعداد لایه های مولکولی و تقریبا یکسان در یک و چند تن از این لایه ها دارد. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که به اندازه کافی برای اضافه کردن مواد بسیار کمی از فعالیت های قطبی بالا به عنوان روغن روغن، به عنوان مثال، قدرت فیلم نفتی آن به شدت افزایش می یابد.

فرآیندهای مرتبط با روغن پذیری بر روی دستگاه های اصطکاک خاص مورد مطالعه قرار می گیرند. تعریف کمی از خواص روانکاری روغن ها با استفاده از یک دستگاه چهار مو (GOST 9490-75 *) انجام می شود. اصل عمل این خودرو به شرح زیر است.

سه توپ با قطر 12.7 میلی متر ساخته شده از فولاد SH-15 (سری بلبرینگ) به صورت یک مثلث در یک کلیپ مخصوص فنجان فنجان نصب شده اند، که پس از آن روغن آزمایشی ریخته می شود. این توپ ها در بالای توپ مشابه (چهارم) قرار می گیرند، ثابت شده در چرخش، مانند یک ماشین حفاری، اسپیندل.

سرعت اسپیندل 1460 ± 70 دقیقه -1. چرخش توپ های پایین تر در طول آزمون مجاز نیست.

در یک دستگاه چهار مویی، مجموعه ای از تعاریف انجام می شود، که هر کدام بر روی نمونه جدید روغن تست و توپ های جدید انجام می شود. در ماشین تعیین می کند بار بحرانی، بار جوشکاری، شاخص حلقه و صفحه نمایشپوشیدن. هنگام تعیین سه پارامتر اول، مدت آزمون 10 است 0.2 ثانیه، هنگام ارزیابی شاخص های پوشیدن - 60 0.5 دقیقه بار رژیم باید مطابق با استاندارد مورد احترام باشد.

شاخص ZADIRA و بار بحرانی توانایی روغن را برای محافظت از سطوح مالش از آسیب و پوسته پوسته شدن مشخص می کند و بار جوشکاری بار محدود را ارزیابی می کند که این روغن می تواند مقاومت کند. شاخص پوشیدنی اثر مواد روان کننده را بر روی پوشیدن سطوح روانکاری تعیین می کند.

این قطر نقاط (ردیابی) بر روی هر سه توپ پایین تخمین زده می شود. اندازه گیری ها توسط میکروسکوپ با افزایش 24 برابر و مقیاس شمارش با قیمت تقسیم بیش از 0.01 میلی متر انجام می شود. هر لکه در دو جهت اندازه گیری می شود: در جهت کشویی و عمود بر آن.

نتیجه میانگین میانگین محاسباتی تمام اندازه گیری ها در سه توپ پایین تر است.

اصل عملیات دستگاه چهار موه در شکل نشان داده شده است. هشت

شکل. 8. اصل عمل یک دستگاه چهار برابر

برای تعیین خواص ضد سایش و ضد تبلیغاتی روغن ها:

ولی- بارگیری نمودار از هرم توپ؛ B - طرح

کلیپ چهار مو؛ که در- طراحی گره اصلی؛

1 - توپ ثابت؛ 2 - توپ چرخشی؛

3 - روغن مورد مطالعه

خواص آنتی اکسیدان مشخص شده توسط مقاومت روغن به اکسیداسیون و پلیمریزاسیون در طول عملیات موتور، و همچنین تجزیه در طول ذخیره سازی و حمل و نقل.

مدت زمان روغن در موتور بستگی به آن دارد پایداری شیمیایی تحت آن توانایی نفت برای حفظ خواص اولیه خود و مقاومت در برابر نفوذ خارجی در دمای طبیعی، درک می شود.

پایداری روغن های موتور تاثیر می گذارد عوامل زیر: ترکیب شیمیایی، شرایط دما، مدت زمان اکسیداسیون، عمل کاتالیزوری فلزات و محصولات اکسیداسیون، سطح اکسیداسیون، حضور آب و ناخالصی های مکانیکی. افزایش فشار هوا باعث افزایش فرآیند اکسیداسیون نفت می شود، زیرا فرآیند انتشار متقابل آن با هوا افزایش می یابد.

در فرایند اکسیداسیون، اثر تعیین کننده ای دارد درجه حرارت. روغن های ذخیره شده در دمای 18-20 درجه سانتیگراد، خواص اولیه خود را برای 5 سال حفظ می کنند. شروع از 50-60 درجه سانتیگراد، میزان اکسیداسیون با افزایش دمای هر 10 درجه سانتیگراد دو برابر می شود. بنابراین، تنش حرارتی بالا از قطعات موتورهای اجباری، که شما باید با روغن موتور تماس بگیرید و در حال تعامل با اتاق های احتراق شکستن به کارتر (بر روی تست فشرده سازی دمای آنها حدود 150-450 درجه سانتیگراد برای بنزین است موتورها و حدود 500-700 درجه سانتیگراد برای موتورهای دیزلی، شرایط کار خود را به شدت بدتر می کنند. افزایش تنش حرارتی روغن موتور نیز با راه حل های طراحی جداگانه همراه است: آپلود؛ استفاده از یک سیستم خنک کننده مهر و موم شده (دمای پیستون را با 10-20 درجه سانتیگراد افزایش می دهد)؛ کاهش حجم سیستم روانکاری موتور؛ پیستون های خنک کننده روغن و دیگران.

ترمو اکسیداتیودفن به عنوان مقاومت روغن به اکسیداسیون در یک لایه نازک در دمای بالا با برآورد قدرت فیلم روغن تعریف شده است.

برای کاهش واکنش های اکسیداسیون و کاهش تشکیل رسوبات در موتور در روغن، افزودنی های آنتی اکسیدان به روغن معرفی می شوند.

مواد شوینده - پراکندگی (مواد شوینده) اموال نفت توانایی خود را برای جلوگیری از چسبیدن از ذرات کربن نامیده می شود و آنها را در حالت تعلیق پایدار نگه می دارد که به طور قابل توجهی فرایندهای تشکیل رسوبات لاک و سطوح داغ قطعات موتور را کاهش می دهد.

هنگام استفاده از روغن با خواص پراکنده خوب، بخش های موتورها تمیز نگاه می کنند، به طوری که فلاشینگ، از این رو ظاهر اصطلاح "مواد پاک کننده".

خواص پراکنده روغن ها در نقاط 0 تا 6 با روش PVV تخمین زده می شود. شکل گیری رسوبات لاک در قسمت های موتور عامل بر روی روغن های با مواد افزودنی مواد شوینده به میزان 3-6 بار کاهش می یابد، I.E. از 3-4.5 تا 0.5-1.5 امتیاز.

مواد افزودنی شستشو خاکستر وجود دارد و آرام است. افزودنیهای خاکستر حاوی نمک های باریم و کلسیم اسید سولفید (سولفونات ها)، و همچنین آلکالل های آلکال از فلزات قلیایی باریم باریم و کلسیم هستند. روغن های با افزودنی های خاکستر در مقدار 2 تا 10 درصد، سوزاندن، خاکستر را به سطح قطعات متصل می کنند. مواد افزودنی مواد شوینده کاغذی هنگام احتراق روغن ها خاکستر را تشکیل نمی دهند، زیرا آنها فلزات را شامل نمی شوند.

خواص خوردگی روغن بستگی به حضور اسیدهای ارگانیک، پراکسید ها و سایر محصولات اکسیداسیون، ترکیبات گوگرد، اسیدهای معدنی، قلیایی و آب دارد.

خوردگی روغن تازه، که در آن اسیدهای آلی طبیعی و ترکیبات گوگرد وجود دارد، ناچیز است، اما در طول عملیات به شدت افزایش می یابد. حضور روغن های تازه اسیدهای آلی (نفتنیک) با حذف ناقص آنها در طول فرآیند تمیزکاری همراه است.

اثر خوردگی روغن نیز با محتوای 15-20٪ از ترکیبات گوگرد در آنها به شکل سولفید ها و. اجزای گوگرد باقی مانده، که در دماهای بالا منجر به انتشار سولفید هیدروژن، مرپتانانس و سایر محصولات فعال می شود. در دماهای بالا، ترکیبات گوگرد به ویژه با توجه به نقره، مس، سرب، تهاجمی هستند. در فرآیند استفاده از روغن، محتوای اسید در آن 3-5 بار افزایش می یابد، که بستگی به پایداری شیمیایی آن، محتوای آنتی اکسیدان ها و شرایط کاری دارد.

ارزیابی مقاومت در برابر خوردگی آنها در یک عدد اسیدی تولید می شوند که برای روغن های تازه از 0.4 میلی گرم KOS در هر 1 گرم روغن تجاوز نمی کند. در خوردگی، این غلظت عملا خطرناک نیست.

فرآیندهای خوردگی در موتورها، خنثی سازی محصولات اسیدی را با معرفی مواد افزودنی ضد خوردگی کاهش می دهند؛ کاهش فرآیندهای اکسیداسیون با اضافه کردن افزودنی های آنتی اکسیدان به روغن؛ ایجاد بر روی سطح فلز (در تولید قطعات) توسط یک فیلم محافظ محافظ مقاومتی از ترکیبات ارگانیک حاوی گوگرد و فسفر.

افزودنیهای شناخته شده و مهارکننده های خوردگی و ترکیبات آنها که تمام انواع سایش را کاهش می دهند.

انتخاب روغن با مقادیر بهینه خواص عملیاتی، بستگی به طراحی و نحوه عملکرد مونتاژ اصطکاک دارد.

ویسکوزیته - یکی از مهمترین خواص نفتی که دارای عملکرد چند جانبه است. تغییرات ویسکوزیته جفت اصطکاک، حذف حرارت از سطوح کار و شکاف های مهر و موم، تلفات انرژی در موتور، خواص عملیاتی آن تشخیص می دهد. سرعت موتور شروع، پمپاژ روغن بر روی سیستم روانکاری، خنک کردن سطوح لاستیک قطعات و تصفیه آنها از آلاینده ها نیز وابسته به خواص درجه حرارت ویسکوزیته روغن است.

افزایش روغن های ویسکوزیته برای بارگذاری بالا، کم سرعت یا کار در شرایط حالت شدید حرارتی موتورها استفاده می شود. در عین حال، ویسکوزیته روغن در موتور در حال اجرا بیشتر، مهر و موم بیشتر مهر و موم، احتمال دستیابی گازها، زیر روغن نفت. بنابراین، روغن های ویسکوزیته بزرگ در مواردی که موتور پوشیده شده است استفاده می شود، شکاف ها افزایش می یابد یا شرایط عملیاتی با گرد و غبار بالا مشخص می شود، افزایش دما در بارهای بزرگ افزایش می یابد.

روغن های با ویسکوزیته کمتر برای موتورهای با سرعت بالا با سرعت بالا استفاده می شود. آنها شروع موتور را تسهیل می کنند، بهتر است از طریق سیستم روان کننده پمپاژ شود و از ناخالصی های مکانیکی پاک شود، از طریق سطوح کار از سطوح کار حذف شود.

دمای روغن به طور قابل توجهی بر ویسکوزیته سینماتیک تاثیر می گذارد. با کاهش دما، افزایش ویسکوزیته افزایش می یابد و با افزایش آن کاهش می یابد. کوچکتر تفاوت ویسکوزیته بسته به درجه حرارت، بیشتر روغن، نیازهای عملیاتی را برآورده می کند.

افزایش ویسکوزیته روغن ها با کاهش دما منجر به مشکلات قابل توجهی در هنگام استفاده از اتومبیل ها، به ویژه در فصل زمستان زمانی که موتورها شروع می شود. در دمای منفی در محدوده -10 تا -30 درجه سانتیگراد، لحظه مقاومت به چرخش میل لنگ موتور به شدت افزایش می یابد، حداقل فرکانس شروع چرخش کندتر است، عرضه نفت به سطوح مالش آسیب می رساند از قطعات.

شروع قابل اعتماد از موتورهای بنزینی این در مقادیر سرعت چرخش میل لنگ در محدوده 35-50 دقیقه -1 در دمای محیط -10 0 C ... -20 درجه سانتیگراد، و موتورهای دیزلی با روش های مختلف انجام می شود مخلوط کردن - به طور متوسط \u200b\u200bدر محدوده 100 تا 200 دقیقه -1 در دمای 0 0 C. ویسکوزیته روغن موتور، که در آن پرتاب موتورهای مدرن طرح های مختلف، میل لنگ را چرخانده نمی شود، تغییرات در محدوده (4 - 10) · 10 3 میلیمتر 2 / ثانیه. بنابراین، برای اطمینان از شروع موتور در زمان سرد، روغن موتور باید دارای ویسکوزیته کم در دمای منفی باشد.

هر ماشین مدرن بدون کره هزینه نمی کند، که نیز در موتور نیز به یک انتقال ریخته می شود. انواع مختلفی از این مواد مصرفی در بازار وجود دارد و کل جدول ویسکوزیته روغن موتور وجود دارد. تعیین ویسکوزیته در آن باعث می شود که ترکیب مناسب برای وسیله نقلیه خود را انتخاب کنید. فقط لازم است که این شاخص را به عنوان ویسکوزیته به خوبی درک کنیم.

چه چیزی است؟ چرا ویسکوزیته بسیار مهم است؟ و به طور کلی، نقش مهم روغن را در موتور و یا در عناصر انتقال بازی می کند؟ پاسخ به این و سایر سوالات در این مقاله ارائه خواهد شد.

نقش کلیدی نفت

اهمیت حضور نفت در موتور دشوار است برای بیش از حد بیش از حد، از آنجایی که مسئولیت اصلی ترین وظیفه - کاهش اصطکاک سطوح قطعات است. متأسفانه، همه رانندگان این ارزش را ارائه نمی دهند. کسانی هستند که به طور کلی نفت را فراموش کرده اند و سپس، در نهایت، موتور به دلیل آسیب قابل توجهی به طور کامل از نظم خارج می شود.

با این حال، روغن موتور دارای یک ویژگی دیگر به همان اندازه مهم است بسته به شاخص ویسکوزیته. واقعیت این است که به علت روان کننده روغن، کارایی ضد یخ به طور قابل توجهی بهبود یافته است، و این مانع از گرم شدن موتور می شود.

در طول عملیات موتور، فرایندهای مکانیکی و حرارتی به طور مداوم در آن اتفاق می افتد، به این دلیل که ممکن است بیش از حد گرم شود. با توجه به گردش روغن موتور، که به بسیاری از قطعات می رسد، گسترش گرما بیش از حد به طور موثر از نیروگاه رخ می دهد. در عین حال، بین تمام سطوح آن که می آید توزیع می شود.

اما، علاوه بر حذف گرما و کاهش اصطکاک، روغن موتور جمع آوری "زباله" متفاوت است. به عنوان یک نتیجه از اصطکاک قطعات، گرد و غبار فلزی تشکیل شده است، که به نظر می رسد تراشه ها در برخی از مدل های ماشین. گردش موتور، روغن به علت ویسکوزیته آن، جمع آوری این گرد و غبار، که پس از آن در فیلتر حل و فصل می شود.

با توجه به جدول ویسکوزیته، کارایی کار بستگی به ویسکوزیته سینماتیک دارد. بنابراین، ارزش خواندن این ویژگی است.

چه چیزی برای درک ویسکوزیته چیست؟

همه ما شنیده ایم که روغن دارای ویسکوزیته است، اما آنچه که به طور خاص همه را درک نمی کند. تحت این تعریف، شاخص کیفیت اولیه مواد مصرفی را می توان در نظر گرفت. به عبارت دیگر، ویسکوزیته توانایی حفظ خواص جریان آن را تحت تاثیر قطره های دما است. این، از پایین ترین شاخص ها در زمستان تا بالاترین مقدار در تابستان، با حداکثر بار در موتور است.

در عین حال، ارزش دائمی نیست، و موقت و موقت و بستگی به تعدادی از عوامل، از جمله:

• طراحی موتور؛
• حالت عملیات؛
• درجه پوشیدن قطعات؛
• دمای محیط زیست.

در تمام کشورهای جهان، یک نفت واحد بدون استثناء معرفی شد - SAE J300، که می تواند به عنوان یک جدول از ویسکوزیته روغن های موتور نمایش داده شود. سه حرف اول، تعیین جامعه آمریكا مهندسان خودروسازي است. به زبان انگلیسی به نظر می رسد: جامعه مهندسان خودرو.

با توجه به این سیستم، واحدهای شرطی که توسط نام تجاری برچسب گذاری شده اند، با درجه ویسکوزیته بر روی SAE VG (درجه ویسکوزیته) نشان داده شده است. ارزش آن را در نظر دارد که چگونه توسط مواد مصرفی تقسیم می شود.

ویسکوزیته سینماتیک و پویا

دو مفهوم ویسکوزیته روغن موتور وجود دارد:

1. حرکتی؛
2. پویا

حرکتی ویسکوزیته توانایی روغن برای حفظ سیالیت آن را در دمای طبیعی یا بالا نامیده می شود. در این مورد، هنجار به عنوان 40 درجه سانتیگراد محسوب می شود و افزایش می یابد - 100 درجه سانتیگراد. برای اندازه گیری ویسکوزیته سینماتیک روغن موتور، واحدهای ویژه استفاده می شود - Santistoks.

W. پویا یا ویسکوزیته مطلق هیچ وابستگی به تراکم مواد مصرفی وجود ندارد. در اینجا نیروی مقاومت دو لایه روغن، واقع در فاصله سانتیمتر و حرکت با سرعت 1 سانتی متر / ثانیه است. اندازه گیری با استفاده از تجهیزات ویژه - ویسکومتر چرخشی انجام می شود. این دستگاه قادر به بازسازی عملیات روغن موتور در شرایط تا حد ممکن نزدیک به واقعی است.

ویژگی های طبقه بندی روغن موتور

بسته به میزان جریان جریان کل، 12 کلاس روان کننده وجود دارد. در این مورد، تمام مایعات متعلق به انواع زمستان و تابستان هستند (به ترتیب 6 کلاس). هر علامت گذاری دارای یک شاخص دیجیتال یا عددی (یا شاخص ویسکوزیته) است.

به طور کلی، هر روغن قادر به کار در هر شرایطی است. با این حال، برای شاخص های SAE، محدودیت دمای پایین تر نقش مهمی ایفا می کند. در روغن با پیشوند W به شاخص (از کلمه زمستان - زمستان) یک آستانه دمای پایین وجود دارد. این به این معنی است که راه اندازی موتور در زمستان (به ویژه شرایط یخ زده) با خیال راحت ساخته خواهد شد.

طبقه بندی های جداگانه توسط روغن های موتور تمام فصل افتخار می کنند. توسط SAE، آنها دارای یک تعیین دوگانه هستند. به عبارت دیگر، ابتدا نشان دهنده ارزش ویسکوزیته سینماتیک در طول آزمایش های موفقیت آمیز در پایین ترین، تا آنجا که ممکن است، درجه حرارت. مقدار دوم، همانطور که می توان آن را درک کرد، حداکثر.

برخی از تولیدکنندگان در تعیین روغن های خاصی از نامه W. استفاده می کنند. بنابراین بلافاصله می توانید حدس بزنید که روغن موتور زمستانی است. تمام شش کلاس به شرح زیر مشخص شده اند:

در صورت لزوم، برای پیدا کردن آنچه که دمای منفی ماشین با موفقیت انجام خواهد شد، از آنجایی که از تعیین نامه با حرف W پیروی می کند، 40 را از بین می برد. به عنوان مثال، منافع نفت تحت شاخص SAE 10W. پس از محاسبه آسان، ما مقدار مورد نظر -30 درجه سانتیگراد را به دست می آوریم.

به عبارت دیگر، یک جدول ویسکوزیته خاص حتی نمی تواند استفاده کند. اگر چه این قابلیت اطمینان را متوقف نخواهد کرد تا مطمئن شود که انتخاب درست است.

روغن های تابستانی

در طبقه بندی روغن در SAE، هیچ نامه ای در تعیین در تعیین وجود ندارد، همچنین روشن است. و کلاس های آنها در جدول به نظر می رسد:

شاخص بیشتر، بالاتر از ویسکوزیته روغن است. یعنی، برای آب و هوای گرم، آن را یک سازگاری متراکم تر دارد. به همین دلیل، چنین روغنی ها حداقل 0 درجه سانتیگراد در دمای محیط مجاز نیستند. با توجه به ویسکوزیته آن، آنها بهترین ویژگی های خود را فقط در تابستان تابستان نشان می دهند.

روغن موتور تمام فصل

ترکیب تمام خواص روغن های زمستانی و تابستان. بنابراین، آنها همچنین دارای یک نام مشترک هستند، با یک خط تیره جدا شده اند. برای مثال:

1. 0W-50؛
2. 5W-30؛
3. 15W-40؛
4. 20W-30.

استفاده از نام های دیگر برای روغن های تمام فصل مجاز نیست (SAE 10W / 40 یا SAE 10W / 40).

این نوع مواد مصرفی است که در اکثر رانندگان شایع تر بود، به دلیل یک کلاس خاص از ویسکوزیته روغن موتور. بدون نیاز به تغییر روغن دو بار در هر فصل. با این حال، روغن تمام فصل فقط به کسانی که در خط میانی زندگی می کنند، مناسب است، جایی که آب و هوا بیشتر مطلوب است.

آنچه تحت تاثیر انتخاب اشتباه روغن موتور قرار دارد؟

به طور معمول، تولید کنندگان خودرو برای هر موتور، شاخص های تولید کننده نفت را انتخاب می کنند. این به شما این امکان را می دهد که کارایی موتور را با حداقل پوشیدن آن افزایش دهید. به همین دلیل، لازم است که به توصیه های خودروساز در رابطه با هر مدل خاص احترام بگذاریم. و توصیه آشنایان و دوستان، به خصوص افراد غیر مجاز که کارگران هستند، بهتر است که حقیقت را درک نکنیم.

با این حال، کنجکاوی انسان هرگز محدود نخواهد شد. اگر روغن موتور استفاده شود چه اتفاقی می افتد؟ در اینجا دو خروجی وجود دارد:

• ویسکوزیته کم دما. در یخ های شدید، چنین نفتی دارای یکپارچگی بسیار متراکم است که باعث می شود پمپ به موتور کمک کند. روغن موتور با ویسکوزیته کم دما هیچ مشکلی وجود ندارد (به عنوان مثال - 5W). به عنوان یک نتیجه، برخی از زمان موتور پس از شروع کار "در خشک". و در حالی که روان کننده هنوز به جزئیات مالش می رسد، آنها وقت خود را برای گرم کردن و پوشیدن می گیرند.
• در گرما، وضعیت به بهترین نحو نخواهد بود. روغن موتور بیش از حد مایع می شود، و بنابراین نمی تواند به جزئیات دست یابد و لایه روان کننده لازم را ایجاد کند. اولین قربانی چنین گرسنگی نفتی معمولا Camshaft است.

در این رابطه، لازم است که روغن مناسب برای ماشین خود را انتخاب کنید تا از عواقب جدی جلوگیری شود. نکته اصلی این است که ویسکوزیته مربوط به شرایطی است که در آن ماشین کار می کند.

اشتباهات رایج

متأسفانه، همه رانندگان ترجیح می دهند روان کننده را با توجه به طبقه بندی روغن های SAE انتخاب کنند. دو اشتباه اصلی در میان آنها وجود دارد. دوستداران سواری سریع از روانکاری استفاده می کنند و ترجیح می دهند انواع ورزشی را ترجیح دهند. با این حال، این یک راه مطمئن برای آوردن موتور ماشین خود را به "مورتال اولو" است. این اولین خطا است.

دیگران به نظر دومین نظر اشتباه پایبند هستند. به گفته صاحبان اتومبیل های قدیمی، در آن زمان هنوز هیچ روغن موتور خوب وجود نداشت که به طور کامل نیازهای "زنان قدیمی" را برآورده سازد. اکثر آنها قبلا به تعمیرات اساسی تنظیم شده اند.

این اساسا نادرست است زیرا در هر مرحله از بهبود فن آوری های تولید، در عین حال توسعه روغن موتور مناسب نیز انجام شد. دو مفهوم (موتور و روغن) همانطور که برای یک کل بود، و آنها را غیر قابل قبول جدا کرد.

علاوه بر این، بسیاری از ترکیبات علاوه بر مولکول روغن، افزودنی های مختلفی از منشاء مصنوعی داشتند. بنابراین، تجربه وسیله نقلیه در اینجا مهم نیست.

سرانجام

جدول آسان نیست، زیرا به دلیل آن است که شما می توانید روان کننده لازم را برای یک عملیات موتور طولانی و کارآمد انتخاب کنید. باید به یاد داشته باشید که موتور نه تنها به تعمیر و نگهداری منظم، بلکه در جایگزینی به موقع تمام مواد مصرفی، از جمله مواد روان کننده نیاز دارد.

HHS چیست؟

همانطور که در دماهای بالا می دانید، ویسکوزیته روغن موتور کاهش می یابد، فیلم روغن نازک تر می شود. پارامتر HHS - این یک ویسکوزیته درجه حرارت بالا در سرعت برشی بالا است. HHS اندازه گیری شده در میلی لیپسیال در هر ثانیه. شایع ترین روش آزمون ASTM D 4683. این روش شامل تعیین ویسکوزیته روغن در دمای بالا 150C است. بنابراین HHS - این ویسکوزیته روغن موتور در دمای 150 درجه سانتیگراد و سرعت تغییر بالا 106 ثانیه -1 است. هیچ چیز سختی برای درک در اینجا نیست - فقط باید به یاد داشته باشید که برای هر ماشین فاصله شما مجاز است HHS. در موتور در نظر گرفته نشده برای استفاده از روغن موتور با کم hthsدر هیچ موردی نمی تواند چنین روغنی ها را بریزد. چرا و شما باید به توصیه های سازنده توجه کنید، روغن را مطابق با ویسکوزیته توصیه شده توصیه شده توسط تحمل و استانداردهای توصیه شده انتخاب کنید.

استفاده از روغن با کاهش hths برای این منظور، موتورها می توانند به سایش شتابدهی خود منجر شوند. در موتورهای طراحی شده برای استفاده از روغن با کاهش HHSتعدادی از تفاوت های قابل توجهی وجود دارد:

• فاصله بین سطوح مالش کاهش می یابد. دقت بالاتری از قطعات مونتاژ و اتصالات به یکدیگر (حداقل فاصله بین جزئیات).
• استفاده از یاطاقان گسترده ای که روغن ویسکوزیته بالا کاهش می یابد.
• کاربرد ویژه میکروپروفیل سطح در جزئیات - بر روی دودکش در سیلندر، برای نگه داشتن جزئیات روغن های ویسکوزیته کم.

اگر موتور برای روغن های کم ولتاژ با کم طراحی نشده باشد HHS، استفاده از این روغن ها در آن غیر قابل قبول است!

چه چیزی با روغن های کم HTHS استفاده می شود؟

در دهه گذشته در میان خودروسازان جهان، تمایل به کاهش ویسکوزیته درجه حرارت بالا در سرعت شیب بالا وجود دارد - HHSاستفاده از این روغن ها از لحاظ اقتصادی و محیط زیست محدود است. روغن های کم HHS صرفه جویی در سوخت بیشتر نسبت به روغن های ویسکوزیته معمولی بالاتر. ویسکوزیته کوچکتر روغن منجر به مقاومت کمتر نسبت به قطعات موتور می شود که منجر به افزایش قدرت موتور می شود، در برخی از گره های موتور کمتر می شود. استفاده از چنین روغن هایی، همچنین به طور مثبت بر محیط زیست تاثیر می گذارد. انتشار CO2 به اتمسفر بر روی روغن های ویسکوزیته کم، به طور قابل توجهی پایین تر از بوته های ویسکوزیته بالاتر است.

چه پارامتر HHS برای موتور امن تر است؟

بیایید سعی کنیم به وضوح نشان دهیم که مقادیر HHS خطرناک است و در چه خطایی برای موتور نیست.

یک سند منتشر شده در انتشار علمی ژاپنی موسسه تویوتا تحقیق و توسعه در سال 1997. (در اینجا شما نیاز به تخفیف برای یک سال، سال ها گذشت و روغن های کم چسبناک تبدیل شده اند بسیار پایدار تر و امن تر از آن زمان در سال 1997 بود.)

بنابراین یک گروه از دانشمندان ژاپنی:
Toshihide Ohmori.
Mamoru Tohyama. - TOYOTA CENTRAL R & D LABS.، Inc.
Masago Yamamoto. - TOYOTA CENTRAL R & D LABS.، Inc.
کنی akiyama. - TOYOTA MOTOR CORP.
Kazuyuoshi Tasaka. - TOYOTA MOTOR CORP.
توموری یوشیهارا - Lubrizol ژاپن آموزشی ویبولیتین

یک آزمایش در موتورهای چهار سیلندر 1.6 DOHC انجام داد. هدف اصلی آزمایش ها این است که چگونه روغن های با HTH های مختلف بر روی پوشیدن موتور تاثیر می گذارد. همانطور که تحت پوشش پوشیدن، اضافه کردن اصلاح کننده اصطکاک به روغن موتور، بر اساس MODC (مولیبدن ارگانیک). در موتورها روغن های ویسکوزیته های مختلف را با HTH های مختلف (ویسکوزیته درجه حرارت بالا در سرعت بالا تغییر) پس از برخی از "اجرای" موتورها جدا شده و مورد بررسی قرار گرفتند.

روغن های HHS از دو انجمن اصلی.

ACEA A1 HHS ≥ 2.9 و ≤ 3.5 xW-20 ≥ 2.6
ACEA A5 HTHS ≥ 2.9 و ≤ 3.5
ACEA A3 hths ≥ 3.5

ILSAC GF-4 با اشاره به j300
5W20 هات حداقل 2.6 است.
5W30 هات حداقل 2.9
0W-40، 5W-40، 10W-40 HHS ~ حداقل 3.5

شکل 1. پوشیدن حلقه های پیستونی در دمای 90 درجه سانتیگراد و در دمای شدید 130 درجه سانتیگراد

در ویسکوزیته HHS 2.6، یک "منطقه سایش مرزی" وجود دارد - آستانه زیر که افزایش قابل توجهی در سایش شروع می شود، اگر HHS کمتر از 2.6 باشد، پوشیدن بسیار زیاد افزایش می یابد، اگر بیش از 2.6 باشد، خط سایش تقریبا در همان سطح. 2.6 پوشیدن کمی بالاتر از 3.5. افزایش انقلاب های موتور - پوشیدن حلقه های پیستونی افزایش می یابد.

شکل 2. پوشیدن کمربند. در 90 درجه در HHS 2.6، حتی سایش کمربند کوچکتر از HHS 3.5 مشاهده می شود. اما با افزایش دما به 130s - همه چیز تغییر می کند - دوباره 2.6 منطقه مرزی. HTHS کمتر از 2.6 است - پوشیدن افزایش می یابد، بیش از 2.6 - استهلاک حداقل است.

شکل 3. پوشیدن بلبرینگ های میله ای. سایش به ویژه قابل مشاهده نیست - خطوط مستقیم، اما هنوز هم گرایش کوچکی برای کاهش سایش به سمت HHS 3.5 وجود دارد

شکل 4. اصلاح کننده های مختلف اصطکاک اضافه شده و در مقایسه با روغن معمولی بدون اصلاح کننده.

شکل. پنج الف) تصویر اول در روغن معمولی، ب) روغن دوم با اصلاح اصطکاک اصطکاک Modster مولیبدن آلی است. MODTC واقعا اصطکاک را کاهش می دهد و از پوشیدن جلوگیری می کند و ویسکوزیته روغن و HTH را پایین می آورد، بیشتر نیاز به چنین افزودنی است.

ps این مطالعه بیش از 10 سال پیش انجام شد، از آن زمان، روغن های ویسکوزیته کم تغییر کرده اند! بنابراین، "منطقه مرزی پوشیدن" - ممکن است یک نقطه طبیعی باشد که هنوز از سایش دور است. یا شاید نه - فیزیک! ما باید پیدا کنیم!

بنابراین ارزش نفت کم روغن را تامین می کند؟

1. همراه با مزایای روغن های کم درجه - اقتصاد سوخت، محیط زیست، بهره وری بالاتر، منفی است! به عنوان مثال، بسیاری از تولید کنندگان در کتابچه راهنمای، که در آن روغن های کم درجه توصیه می شود، "5W-20 توصیه نمی شود در سرعت های بالا توصیه نمی شود". به این معناست که تولید کنندگان معتقدند که در سرعت های بالا، در دمای هوا بالا، با بارگذاری سنگین خودرو، این روغن ها بهتر عمل نمی کنند. واقعیت این است که فیلم بیش از حد نازک با سرعت بالا، با عوامل همزمان، ممکن است برای محافظت از جفت اصطکاک از پوشیدن کافی نباشد. به تازگی، با روند پیشرفت نفت 5W-20، 0W-20 بهبود یافته است! اصلاح کننده های اصطکاک جدید ظاهر شدند (مولیبدن سه هسته ای، تیتانیوم تیتانیوم)، روغن های پایه بهبود یافته و افزودنی های ضد سایش. چنین کتیبه ها در کتابچه ها ناپدید می شوند - آنها متوقف شده اند. خودروسازان در حال حاضر برعکس هستند، آنها در کتابچه راهنمای "استفاده از روغن موتور 0W-20 در موتور شما ترجیح می دهند" شمارش می کنند "که این روغن به طور خاص به این موتور آسیب نمی رساند. در هر صورت، شما باید به تولید کنندگان دستی گوش دهید، آنها تجربه و دلیلی بیشتری دارند تا باور کنند.
2. با یک وضعیت غیر طبیعی، شما ماشین را در یخبندان شروع نکردید، سوخت جذاب به روغن موتور می افتد و آن را تخریب می کند. روغن ویسکوزیته کم، زمانی که سوخت در آن، ویسکوزیته کمتر می شود. البته سوخت، با زمان گرم شدن، تبخیر می شود، اما برای مدتی می تواند یک روغن ویسکوزیته بسیار کم باشد.

مثال 1: اگر کسی فکر می کند که "روغن های کم درجه، لزوما موتور را به افزایش سایش هدایت می کند" - اشتباه است. من نتایج آزمون را بر روی نصب Tribological - دستگاه چرخش 4 توپ از اصطکاک ارائه می دهم.

تست های Tribological از روغن بر روی قطر سایش تحت بار 392N و 1 ساعت:
ببینید چه کسی در رهبران رهبری؟ روغن 0W-20.

مثال 2:آزمایشات آزمایشگاهی تمرینات 0W-20، 5W-20 در شرایط شدید روسیه:

خروجی: این مقاله به مدت 4 سال به مدت دو بار به من مربوط بود. در ابتدا، من مردم را با روغن های کم تر ترسیدم، اما زمان رفت، ما تجربه کردیم، آزمایش های آزمایشگاهی را به دست آوردیم و به این نتیجه رسیدیم که هیچ چیز بد در روغن های 0W-20، 5W-20، 0W-16 - NO. اگر آنها توسط تولید کننده ماشین خود توصیه می شود! روغن های ویسکوزیته کم در ویسکوزیته کار سریعتر هستند - آنها خود ویسکوزیته کمتر هستند. چنین روغنی هنگامی که ماشین در صبح گرم می شود، سوخت را ذخیره کرد. روغن های ویسکوزیته کم صرفه جویی در سوخت در دمای کار موتور - زمانی که موتور کاملا گرم است. در برخی موتورهای مجهز به هیدروسیک ها، آنها در هیدروسیکنندگان ساکت تر کار می کنند. با شروع کم دما، روغن های ویسکوزیته پایین سریعتر به تمام مکان های سخت افزاری سخت افزاری می روند. در بسیاری از موتورها، به لحاظ ساختاری برای نازل های پیستون های خنک کننده ارائه شده است که آب پیستون روغن را در این مورد آب می کند، بهتر است و سریعتر از روغن های ویسکوزیته کم است. یعنی، با معایب کوچک و یا غیبت کامل آنها، ما مزایای زیادی از استفاده از روغن های کم درجه دریافت می کنیم.

شکل. 5 a) تصویر اول در روغن معمولی، ب) روغن دوم با اصلاح اصطکاک مدرک مولیبدن ارگانیک است. MODTC واقعا اصطکاک را کاهش می دهد و از پوشیدن جلوگیری می کند و ویسکوزیته روغن و HTH را پایین می آورد، بیشتر نیاز به چنین افزودنی است. این مطالعه بیش از 10 سال پیش انجام شد، از زمان نفت، درجه پایین تغییر یافته برای بهتر! بنابراین، "منطقه مرزی پوشیدن" - ممکن است به خوبی روغن طبیعی باشد. یا شاید نه - فیزیک ... ما هنوز باید بدانیم!

چه پارامتر HHS را انتخاب می کنید؟

عوامل اصلی منفی هنگام استفاده از روغن های کم درجه عبارتند از:

سرعت بالا، بارگذاری خودرو، دمای محیط بالا. اما همراه با مزایای روغن های کم درجه - اقتصاد سوخت، محیط زیست، بهره وری بالاتر، منفی است! به عنوان مثال، بسیاری از تولید کنندگان در کتابچه راهنمای، که در آن روغن های کم درجه توصیه می شود، "5W-20 توصیه نمی شود در سرعت های بالا توصیه نمی شود". به این معناست که تولید کنندگان معتقدند که در سرعت های بالا، در دمای هوا بالا، با بارگذاری سنگین خودرو، این روغن ها بهتر عمل نمی کنند. واقعیت این است که فیلم بیش از حد نازک با سرعت بالا، با عوامل همزمان، ممکن است برای محافظت از جفت اصطکاک از پوشیدن کافی نباشد. دیگر خودروسازان، بر خلاف، در کتابچه راهنمای "استفاده از موتور موتور 0W-20 در موتور شما ترجیح داده می شود" شمارش می کند که این روغن به طور خاص به این موتور آسیب نمی رساند. در هر دو مورد، شما باید به کتابچه های تولید کننده گوش دهید، آنها تجربه و دلیلی بیشتری دارند تا باور کنند. بنابراین، همیشه هنگام انتخاب ویسکوزیته نفت، راهنمای خود را دنبال کنید!

ذخایر ساینده در موتور. مشکل دیگر هنگام استفاده از روغن های کم درجه - رسوبات ساینده در موتور. این ذرات گرد و غبار، خاکستر، دوده است. این رسوبات در موتور به طور قابل توجهی بر روی فیلم بیش از حد نازک تاثیر می گذارد، به طوری که آن را شکستن - که ناگزیر منجر به افزایش سایش می شود. در شرایط عملیاتی دشوار ما - چنین سپرده ها را می توان بسیار ساده به دست آورد. ما با استفاده از بنزین ضعیف در طول احتراق، که توسط یک خاکستر ساینده دانه ای شکل گرفت، یک فیلتر هوا با کیفیت پایین، یک صندلی هوایی غیر طبیعی را علاوه بر فیلتر هوا قرار داد. و غیره.

سوخت موتور سوخت موتور. در شرایط عملیاتی شدید، در روسیه - FROSTS غیر معمول نیست. با موتور شروع کم دما، اغلب سوخت های آتش سوزی به روغن موتور می افتد و آن را تخریب می کند. مگر اینکه روغن ویسکوزیته مایع کم، زمانی که سوخت در آن ظاهر شد، "مانند آب" می شود. سوخت، البته، با زمان تبخیر می شود، اما نفت ویژگی های اولیه خود را بازیابی نمی کند.

خروجی: در شرایط ما، با بنزین، چوب پنبه، گرما، بار، مواد مصرفی با کیفیت پایین، و غیره، "مناطق مرزی" (آستانه زیر آن افزایش قابل توجهی در سایش شروع می شود) با HTHS 2.6 هیچ چیز! با HHS ≥ 2.9 و بالاتر - پوشیدن موتور پوشیدن کمتر! اگر تولید کننده شما توصیه می شود، همراه با 0W-20، ویسکوزیته 5W-30 این است که این ویسکوزیته ترجیح داده خواهد شد! اگر تولید کننده فقط 0W-20 را توصیه کند، به دنبال یک کتابچه راهنمای کاربر از همان موتور، در سایر بازارهای ایالات متحده، اروپا، ژاپن بروید. اگر در همان موتور، 5W-30 در یک کشور دیگر توصیه می شود - پس این ویسکوزیته ترجیح داده می شود!

به عنوان مثال، صاحبان خودرو وجود دارد که روغن های 0W-20 و 5W-20 ترجیح داده می شوند، به عنوان مثال، علاقه مندان به خودرو از خودرو یک بار در هر 3-5 سال تغییر می کنند، هیچ جایی برای رانندگی به سرعت وجود ندارد، فقط بر روی تایید مجدد سوخت گیری، جایی که به طور پیش فرض بنزین خوب است، در دستگاه XW-20 عالی آن را می گذرد، و برای این 3-5 سال، یک دسته از پول برای بنزین را ذخیره کنید.

انتخاب نهایی برای راننده! آیا شما نیاز به یک "منطقه مرزی از پوشیدن" به نفع صرفه جویی در بنزین، و یا شما نیاز به برخی از حاشیه های کوچک آرام، اما هزینه کمی بیشتر. البته، لازم است که به توصیه سازنده نگاه کنید و از ویسکوزیته های توصیه شده انتخاب کنید! غیرممکن است که فکر کنیم که 5W-50 موتور خود را از سایش صرفه جویی می کند، اگر فقط 0W20 و 5W30 در موتور شما در سراسر جهان توصیه می شود. علاوه بر این، در دمای منفی، 5W50 معمولا بسیار ضخیم تر از 5W-20 است، و بر روی روغن، چنین ویسکوزیته در راه اندازی کم دمای پایین - بسیار بالاتر از روغن 5W-20 ویسکوزیته! روغن موتور 5W-30 صرف نظر از اینکه ILSAC GF-4 یا ACEA A3 یا ACEA A5 است - نوعی از وسط طلایی است، جایی که فیلم نفتی بیش از حد نازک نیست و در زمستان خیلی وحشتناک نیست!

ویسکوزیته روغن موتور - ویژگی اصلی که روان کننده انتخاب شده است. این می تواند سینماتیک، پویا، مشروط و خاص باشد. با این حال، اغلب اوقات مورد استفاده قرار می گیرد تا انتخاب یک ویسکوزیته سینماتیک و پویا را انتخاب کند. شاخص های معتبر آنها به وضوح نشان دهنده تولید کننده موتور خودرو (اغلب به دو یا سه مقدار) اجازه می دهد. انتخاب صحیح ویسکوزیته، عملکرد طبیعی موتور را با حداقل زیان های مکانیکی، حفاظت قابل اعتماد از قطعات، مصرف سوخت نرمال تضمین می کند. به منظور انتخاب روان کننده مطلوب، لازم است که ویسکوزیته روغن موتور را به دقت درک کنید.

طبقه بندی ویسکوزیته موتور موتور

ویسکوزیته (نام دیگری - اصطکاک داخلی) مطابق با تعریف رسمی، اموال بدن های مایع برای مقاومت در برابر حرکت یک بخش از آنها نسبت به دیگران است. در عین حال، کار انجام می شود، که به صورت گرما به محیط زیست از بین می رود.

ویسکوزیته یک مقدار غیر دائمی است و بسته به درجه حرارت روغن موجود در ترکیب ناخالصی های ناخالصی، ارزش منابع (موتور اجرا بر روی این جلد) متفاوت است. با این حال، این مشخصه موقعیت مایع روانکاری را در یک نقطه خاص تعیین می کند. و هنگام انتخاب یک یا چند مایع روان کننده برای موتور، لازم است که توسط دو مفاهیم کلیدی - ویسکوزیته پویا و جنبشی هدایت شود. آنها همچنین به عنوان ویسکوزیته کم دما و درجه حرارت بالا نامیده می شوند.

از لحاظ تاریخی، این بسیار زیاد است که رانندگان در سراسر جهان ویسکوزیته استاندارد SAE J300 را تعیین می کنند. SAE مخفف نامی برای نام سازمان جامعه مهندسان خودرو است که در استاندارد سازی و متحد سازی سیستم ها و مفاهیم مختلف مورد استفاده در صنعت خودرو مشغول به کار است. و استاندارد J300 مولفه های پویا و سینماتیک ویسکوزیته را مشخص می کند.

مطابق با این استاندارد، 17 کلاس از روغن، 8 نفر از آنها زمستان و 9 ساله وجود دارد. اکثر روغن های مورد استفاده در کشورهای مستقل مشترک المنافع دارای تعیین XXW-YY هستند. جایی که XX تعیین ویسکوزیته پویا (دمای پایین) است و YY یک شاخص ویسکوزیته سینماتیک (درجه حرارت بالا) است. نامه W به معنای کلمه انگلیسی زمستان - زمستان است. در حال حاضر اکثر روغن ها تمام فصل هستند که در چنین تعیین شده منعکس شده است. هشت زمستان 0W، 2.5W، 5W، 7.5W، 10W، 15W، 20W، 25W، 9 تابستان - 2، 5، 7،10، 20، 30، 40، 50، 60).

با توجه به استاندارد SAE J300، روغن موتور باید با الزامات زیر مطابقت داشته باشد:

• ریختن. این به خصوص برای عملکرد موتور دمای پایین درست است. پمپ باید بدون هیچ گونه مشکلی نفت را بر روی سیستم ببندد و کانال ها با مایع روان کننده ضخیم پوشیده نمی شوند.
• کار در دمای بالا. یک وضعیت معکوس وجود دارد زمانی که مایع روان کننده نباید تبخیر، اصلاح و به طور قابل اعتماد از دیوارهای قطعات محافظت کند، با تشکیل یک فیلم روغن محافظ قابل اعتماد بر روی آنها.
• حفاظت موتور از سایش و بیش از حد گرم. این امر به کار در تمام محدوده دما اعمال می شود. روغن باید در طول دوره عملیاتی، بیش از حد گرم شدن موتور و سایش مکانیکی از سطوح قطعات را حفظ کند.
• از بین بردن محصولات احتراق سوخت از بلوک سیلندر.
• تضمین حداقل نیروی اصطکاک بین جفت های فردی در موتور.
• شکاف های مهر و موم بین جزئیات گروه سیلندر پیستون.
• تخلیه گرما از سطوح رانندگی قطعات موتور.

بر روی خواص ذکر شده از ویسکوزیته پویا روغن موتور و ویسکوزیته سینماتیک هر کدام به صورت خود تاثیر می گذارد.

ویسکوزیته پویا

مطابق با تعریف رسمی، ویسکوزیته پویا (آن مطلق است) قدرت مقاومت به مقاومت مایع روغنی را مشخص می کند که در طول حرکت دو لایه روغن رخ می دهد، به فاصله یک سانتیمتر منتقل می شود و به سرعت حرکت می کند از 1 سانتی متر / ثانیه واحد اندازه گیری آن PA C (MPA C) است. او دارای مجموعه ای در اختصارات انگلیسی CCS است. تست نمونه های فردی بر روی تجهیزات ویژه - ویسکومتر انجام می شود.

با توجه به استاندارد SAE J300، ویسکوزیته پویا روغن های تمام فصل (و زمستان) توسط این (اساسا، دمای چرخشی) تعیین می شود:

• 0W - در دمای -35 درجه سانتیگراد استفاده می شود؛
• 5W - در دمای بالا تا -30 درجه سانتیگراد استفاده می شود؛
• 10W - در دمای به -25 درجه سانتی گراد استفاده می شود؛
• 15W - در دمای تا -20 درجه سانتیگراد استفاده می شود؛
• 20W - در دمای بالا -15 درجه سانتیگراد استفاده می شود.

همچنین ارزش دارد دمای یخ زده و دمای راک را تشخیص دهید. در تعیین ویسکوزیته دقیقا در مورد پمپاژ، یعنی شرایط است. هنگامی که روغن می تواند آزادانه از طریق سیستم نفتی در چارچوب دما مجاز پخش شود. و دمای ریختن کامل آن معمولا چند درجه زیر (5 ... 10 درجه) است.

همانطور که می بینید، برای اکثر مناطق فدراسیون روسیه روغن با ارزش 10 وات و بالاتر نمی تواند برای استفاده به عنوان تمام فصل توصیه شود. این به طور مستقیم در تحمل خودروسازان مختلف برای ماشین های اجرا شده در بازار روسیه منعکس شده است. بهینه برای کشورهای مستقل مشترک المنافع روغن های با ویژگی های کم دما 0W یا 5W خواهد بود.

اصطحکاک جنبشی

نام دیگری درجه حرارت بالا است، برای مقابله با آن بسیار جالب تر است. در اینجا، متأسفانه، چنین ارتباطی روشن به عنوان پویا وجود ندارد و مقادیر از شخصیت دیگری وجود دارد. در حقیقت، این مقدار زمانی را نشان می دهد که مقدار مشخصی از مایع از طریق سوراخ قطر مشخص ریخته می شود. ویسکوزیته درجه حرارت بالا در mm² / s اندازه گیری می شود (یکی دیگر از واحد های جایگزین اندازه گیری Sortistox - CST، وابستگی زیر وجود دارد - 1 UST \u003d 1 mm² / c \u003d 0.000001 m² / c).

محبوب ترین ضرایب ویسکوزیته با درجه حرارت بالا با توجه به SAE - 20، 30، 40، 50 و 60 (مقادیر پایین تر ذکر شده در بالا به ندرت استفاده می شود، به عنوان مثال، آنها را می توان در برخی از اتومبیل های ژاپنی مورد استفاده در بازار داخلی این یافته یافت کشور). اگر به طور خلاصه بگوئید، سپس این ضریب کوچکتر، روغن چربی است، و بالعکس، بالاتر از آن ضخیم است. آزمایشات آزمایشگاهی در سه درجه حرارت - + 40 ° C، + 100 ° C و + 150 ° C انجام می شود. دستگاهی که آزمایشات انجام می شود، ویسکومتر روتاری انجام می شود.

سه این درجه حرارت توسط شانس انتخاب نشده است. آنها به شما اجازه می دهند دینامیک تغییرات ویسکوزیته را در شرایط مختلف مشاهده کنید - نرمال (+ 40 درجه سانتیگراد و + 100 درجه سانتیگراد) و بحرانی (+ 150 درجه سانتیگراد). تست ها در دماهای دیگر انجام می شود (و بر اساس نتایج آنها، نمودار های مربوطه ساخته شده اند)، اما این مقادیر دما برای نقاط اصلی گرفته شده است.

و ویسکوزیته پویا و سینماتیک به طور مستقیم به تراکم وابسته است. رابطه بین آنها به شرح زیر است: ویسکوزیته پویا محصول ویسکوزیته سینماتیک بر تراکم روغن در دمای +150 درجه سانتیگراد است. این به طور کامل با قوانین ترمودینامیک مطابقت دارد، زیرا شناخته شده است که با افزایش دمای، تراکم ماده کاهش می یابد. و این بدان معنی است که با ویسکوزیته پویا ثابت، سینماتیک کاهش می یابد (به عنوان ضرایب کم آن) کاهش می یابد. برعکس، با کاهش دما، ضرایب سینماتیک افزایش می یابد.

قبل از تغییر به توضیحات مربوط به ضرایب توصیف شده، ما بر روی چنین چیزی به عنوان ویسکوزیته با درجه حرارت بالا / بالا برشی (اختصار - HT / HS) تمرکز خواهیم کرد. این نسبت درجه حرارت موتور به ویسکوزیته درجه حرارت بالا است. این سیالیت روغن را در آزمایش دما مشخص می کند، برابر با 150 درجه سانتیگراد است. این مقدار توسط سازمان API در اواخر دهه 1980 برای بهترین ویژگی های روغن تولید شده معرفی شد.

جدول ویسکوزیته درجه حرارت بالا

لطفا توجه داشته باشید که در نسخه های جدید استاندارد J300، روغن ویسکوزیته SAE 20 دارای مرز پایین تر برابر با 6.9 CST است. همان روان کننده هایی که این مقدار پایین تر است (SAE 8، 12، 16) در یک گروه جداگانه به نام روغن های صرفه جویی در انرژی. با توجه به طبقه بندی استاندارد ACE، آنها تعیین کننده A1 / B1 (پس از سال 2016) و A5 / B5 است.

شاخص ویسکوزیته

یکی دیگر از شاخص های جالب وجود دارد - شاخص ویسکوزیته. این کاهش ویسکوزیته سینماتیک را با افزایش دمای عملیاتی نفت مشخص می کند. این یک مقدار نسبی است که در آن امکان پذیر است که بتواند شرایط مناسب مایع روانکاری را به کار گیرد تا در دمای مختلف عمل کند. این تجربی محاسبه شده است، خواص را در حالت های مختلف دما مقایسه می کند. در روغن خوب، این شاخص باید بالا باشد، زیرا ویژگی های عملیاتی آن به عوامل خارجی بستگی دارد. برعکس، اگر شاخص ویسکوزیته روغن خاصی کوچک باشد، این ترکیب بسیار وابسته به دما و سایر شرایط عملیاتی است.

به عبارت دیگر، می توانیم بگوییم که با ضریب کم، روغن به سرعت رقیق می شود. و به همین دلیل ضخامت فیلم محافظتی بسیار کوچک می شود، که منجر به سایش قابل توجهی از سطوح قطعات موتور می شود. اما روغن با شاخص بالا می تواند در محدوده دما وسیع کار کند و به طور کامل با وظایف خود مقابله کند.

شاخص ویسکوزیته به طور مستقیم بستگی به ترکیب شیمیایی روغن دارد. به طور خاص، بر میزان هیدروکربن ها و سهولت قطعات استفاده شده در آن. بر این اساس، ترکیبات معدنی بدترین شاخص ویسکوزیته را دارند، معمولا در محدوده 120 ... 140، در روان کننده های نیمه مصنوعی، همان مقدار 130 ... 150، و "Synthetics" بهترین است شاخص ها - 140 ... 170 (گاهی اوقات حتی تا 180).

شاخص ویسکوزیته بالا روغن های مصنوعی (در مقایسه با معدنی در ویسکوزیته مشابه خود بر اساس SAE) به شما امکان می دهد از این ترکیبات در محدوده دما وسیع استفاده کنید.

آیا می توان روغن های ویسکوزیته مختلف را مخلوط کرد

وضعیت بسیار رایج است زمانی که صاحب خودرو به هر دلیلی باید به موتور موتور با روغن های مختلف معتاد شود، به خصوص، به ویژه اگر آنها ویسکوزیته های مختلفی داشته باشند. آیا انجام آن ممکن است؟ پاسخ بلافاصله - بله، ممکن است، با این حال، با رزرو خاص.

چیز اصلی در مورد درست گفتن - تمام روغن های موتور مدرن را می توان با یکدیگر مخلوط کرد. (ویسکوزیته مختلف، مصنوعی، نیمه مصنوعی و آب معدنی). این باعث واکنش های شیمیایی منفی در کارتن موتور نمی شود، منجر به تشکیل رسوب، فوم یا سایر پیامدهای منفی نخواهد شد.

چگالی قطره و ویسکوزیته در حالی که دمای افزایش می یابد

ثابت کنید که بسیار آسان است. همانطور که می دانید، تمام روغن ها استاندارد خاصی از API (استاندارد آمریکایی) و ACEA (استاندارد اروپایی) دارند. در برخی از اسناد دیگر، نیازهای امنیتی به وضوح بیان می شود، که بر اساس آن هر مخلوط روغن مجاز است به طوری که هیچ عواقب ویرانگر برای موتور موتور ایجاد نمی کند. و از آنجا که مایعات روان کننده به این استانداردها مربوط می شود (در این مورد، دقیقا همان کلاس نیست)، سپس مورد نیاز مشاهده می شود.

سوال دیگر این است که آیا مخلوط کردن روغن، تمام ویسکوزیته های مختلف متفاوت باشد؟ به عنوان مثال، اگر در حال حاضر (در گاراژ و یا در مسیر)، این روش را فقط به عنوان آخرین راه حل، به عنوان مثال، اگر در حال حاضر (در گاراژ یا در مسیر) مناسب نیست، مناسب نیست (همانند آنچه در حال حاضر در Crankscase) مناسب نیست. در این اورژانس، می توانید مایع روانکاری را به سطح مورد نظر اضافه کنید. با این حال، عملیات بیشتر بستگی به تفاوت روغن های قدیمی و جدید دارد.

بنابراین، اگر ویسکوزیته ها بسیار نزدیک باشند، به عنوان مثال، 5W-30 و 5W-40 (و حتی علاوه بر این، تولید کننده و کلاس آنها یکسان هستند)، سپس با چنین مخلوطی که می توانید به راحتی سوار شوید و سپس قبل از تغییر بعدی روغن برای مقررات به طور مشابه، مجاز به مخلوط کردن و ویسکوزیته پویا مجاور (به عنوان مثال 5W-40 و 10W-40 است. به عنوان یک نتیجه، شما یک معنی خاص را دریافت خواهید کرد که بستگی به نسبت ترکیبات دیگر (در مورد دوم، مشخص است ترکیب با ویسکوزیته پویا مشروط 7.5W -40، با مخلوط کردن حجم مشابه آنها).

همچنین به مخلوط عملیات طولانی مدت از ویسکوزیته روغن اجازه می دهد، که، با این حال مربوط به کلاس های همسایه است. به طور خاص، مجاز به مخلوط نیمه مصنوعی و مصنوعی، یا آب معدنی و نیمه مصنوعی است. در چنین ترکیبات شما می توانید برای مدت زمان طولانی رانندگی کنید (هر چند نامطلوب). اما مخلوط روغن معدنی و مصنوعی، اگر چه ممکن است، اما بهتر است آن را به آن را فقط به نزدیکترین خدمات خودرو، و در حال حاضر یک جایگزین کامل از نفت وجود دارد.

همانطور که برای تولید کنندگان، وضعیت مشابهی وجود دارد. هنگامی که روغن های ویسکوزیته مختلف دارید، اما از یک تولید کننده - مخلوط کنید. اگر شما خوب و ثابت شده روغن (که در آن شما مطمئن هستید که این جعلی نیست) از تولید کننده شناخته شده جهانی شناخته شده است (به عنوان مثال، مانند یا) اضافه کردن مشابه هر دو با ویسکوزیته و کیفیت (از جمله API و استانداردهای ACEA) ، سپس در این مورد، با ماشین، شما همچنین می توانید یک مدت طولانی سوار شوید.

همچنین به تحمل خودروسازان توجه کنید. برای برخی از مدل های ماشین، تولید کننده آنها به طور مستقیم نشان می دهد که روغن مورد استفاده باید لزوما مطابق با تحمل باشد. در صورتی که مایع روان کننده اضافه شده، چنین تحمل کننده ای ندارد، برای مدت زمان طولانی بر روی چنین مخلوطی غیرممکن است. شما باید در اسرع وقت جایگزین کنید و روانکاری را با تحمل لازم برسانید.

گاهی اوقات شرایطی وجود دارد که مایع روان کننده باید در جاده ها ریخته شود و شما تا نزدیکترین فروشگاه خودرو رانندگی کنید. اما در دسته بندی آن هیچ مایع روانکاری وجود ندارد، همانطور که در کارتر خودرو. چه کاری باید در این مورد انجام دهید؟ پاسخ ساده است - پور مشابه یا بهتر. به عنوان مثال، شما از نیمه مصنوعی 5W-40 استفاده می کنید. در این مورد، مطلوب است تا 5W-30 را انتخاب کنید. با این حال، لازم است که با توجه به همان ملاحظات که در بالا ذکر شد هدایت شود. به عبارت دیگر، روغن ها نباید از یکدیگر با توجه به ویژگی های یکدیگر متفاوت باشند. در غیر این صورت، مخلوط حاصل باید در اسرع وقت به یک گریس جدید مناسب برای این موتور جایگزین شود.

ویسکوزیته و روغن پایه

بسیاری از رانندگان علاقه مند به سوال این است که ویسکوزیته و نفت به طور کامل. این اتفاق می افتد زیرا یک تصور غلط رایج وجود دارد که ابزار مصنوعی ظاهرا ویسکوزیته بهتر است و به همین دلیل است که "مصنوعی" بهتر است برای موتور خودرو مناسب است. و برعکس، روغن های معدنی ظاهرا ویسکوزیته بدی دارند.

در واقع این درست نیست. واقعیت این است که معمولا روغن معدنی خود بسیار ضخیم تر است، بنابراین اغلب چنین مایع روانکاری در قفسه های فروشگاهی با شهادت ویسکوزیته مانند 10W-40، 15W-40 و غیره وجود دارد. به عبارت دیگر، روغن های معدنی کم چسبناک عملا اتفاق نمی افتد. چیز دیگری مصنوعی و نیمه مصنوعی است. استفاده از مواد افزودنی شیمیایی مدرن در ترکیبات آنها اجازه می دهد تا ویسکوزیته را کاهش دهد، به همین دلیل روغن، به عنوان مثال، با ویسکوزیته محبوب 5W-30 می تواند هر دو مصنوعی و نیمه مصنوعی باشد. بر این اساس، هنگام انتخاب یک روغن، شما باید نه تنها به ارزش ویسکوزیته، بلکه بر روی نوع روغن توجه کنید.

روغن پایه

کیفیت محصول نهایی تا حد زیادی بستگی به پایه دارد. روغن موتور هیچ استثنائی نیست. در تولید روغن برای موتور خودرو از 5 گروه از روغن های پایه استفاده کنید. هر یک از آنها با روش تولید، کیفیت و ویژگی ها متمایز است.

در تولید کنندگان مختلف در مجموعه، شما می توانید انواع مختلفی از مایعات روانکاری مربوط به کلاس های مختلف را پیدا کنید، اما ویسکوزیته مشابهی دارد. بنابراین، هنگام خرید مایع روانکاری، انتخاب نوع آن یک سوال جداگانه است که باید بر اساس موتور، نام تجاری و کلاس ماشین، هزینه نفت به طور مستقیم و غیره مورد توجه قرار گیرد. همانطور که برای مقادیر فوق از ویسکوزیته پویا و سینماتیک، آنها با توجه به استاندارد SAE، یکسان هستند. اما در اینجا ثبات و دوام فیلم محافظتی در انواع مختلف روغن ها متفاوت خواهد بود.

روغن را انتخاب کنید

انتخاب مایع روانکاری برای یک موتور موتور خاص یک فرآیند وقت گیر است، زیرا لازم است تجزیه و تحلیل اطلاعات زیادی برای راه حل مناسب باشد. به طور خاص، علاوه بر ویسکوزیته به طور مستقیم، توصیه می شود از روغن موتور، طبقات خود را با توجه به استانداردهای API و ACEA، نوع (Synthetics، نیمه مصنوعی، آب معدنی)، طراحی موتور، و خیلی بیشتر.

کدام روغن بهتر است به موتور بریزید

انتخاب روغن موتور DOL بر اساس ویسکوزیته، مشخصات API، ASA، تحمل و آن پارامترهای مهم است که شما هرگز به آن توجه نکنید. شما باید 4 پارامتر اصلی را انتخاب کنید.

همانطور که برای اولین قدم - انتخاب ویسکوزیته روغن موتور جدید، شایان ذکر است که ابتدا لازم است که از الزامات سازنده موتور ادامه یابد. نه نفت، اما موتور! به عنوان یک قانون، در کتابچه راهنمای (مستندات فنی) اطلاعات خاصی در مورد مایعات روانکاری وجود دارد که ویسکوزیته مجاز به استفاده در واحد قدرت است. اغلب مجاز به استفاده از دو یا سه مقدار ویسکوزیته (به عنوان مثال،).

لطفا توجه داشته باشید که ضخامت فیلم نفت حفاظتی شکل گرفته به قدرت آن بستگی ندارد. بنابراین، فیلم معدنی با وزن حدود 900 کیلوگرم در هر سانتی متر مربع است و فیلم مشابهی که توسط روغن های مصنوعی مدرن بر اساس استریسه ها تشکیل شده است، می تواند بار 2200 کیلوگرم در سانتیمتر مربع را تحمل کند. و این با همان ویسکوزیته روغن است.

اگر ویسکوزیته نادرست باشد چه اتفاقی خواهد افتاد

در ادامه موضوع قبلی، ما مشکلات احتمالی را که ممکن است در صورتی که روغن در نامناسب برای این ویسکوزیته انتخاب شده باشد، لیست کنیم. بنابراین، اگر بیش از حد ضخیم باشد:

• دمای عملیاتی موتور افزایش می یابد، زیرا انرژی حرارتی بدتر خواهد شد. با این حال، هنگام رانندگی در انقلاب های پایین و / یا در آب و هوای سرد، می توان آن را یک پدیده انتقادی در نظر گرفت.
• هنگام رانندگی در سرعت بالا و / یا بار بالا بر روی موتور، درجه حرارت می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد، زیرا سایش قابل توجهی از قطعات فردی و موتور به طور کلی وجود دارد.
• دمای بالا موتور منجر به اکسیداسیون روغن شتاب می شود، به همین دلیل است که سریعتر و خواص عملیاتی خود را از دست می دهد.

با این حال، اگر روغن بسیار مایع را به موتور بریزید، مشکلات نیز ممکن است بوجود آید. در میان آنها:

• فیلم محافظ نفت بر روی سطح قطعات بسیار نازک خواهد بود. این به این معنی است که جزئیات حفاظت مناسب را در برابر سایش مکانیکی و قرار گرفتن در معرض دمای بالا دریافت نمی کند. به همین دلیل، جزئیات سریعتر است.
• مقدار زیادی از مایع روانکاری معمولا به یک داوطلب تبدیل می شود. به این ترتیب، یک مکان وجود خواهد داشت.
• خطر ابتلا به گوه موتور به اصطلاح وجود دارد، یعنی راه خروج او به ترتیب است. و این بسیار خطرناک است زیرا تعمیرات پیچیده و گران را تهدید می کند.

بنابراین، برای جلوگیری از چنین مشکلی، سعی کنید روغن این ویسکوزیته را انتخاب کنید که سازنده دستگاه به موتور ماشین اجازه می دهد. با این حال، شما نه تنها زندگی عملی خود را گسترش می دهید، بلکه حالت عادی کار خود را در حالت های مختلف ارائه می دهید.

نتیجه

همیشه توصیه های خودروساز را دنبال کنید و مایع روانکاری را با آن مقادیر ویسکوزیته دینامیک و سینماتیک که به طور مستقیم نشان داده شده است، دنبال کنید. انحرافات جزئی تنها در موارد نادر و / یا اورژانس مجاز است. خوب، انتخاب یک یا چند روغن باید انجام شود توسط چند پارامتر، نه فقط ویسکوزیته.