موتور پیستونی چگونه کار می کند. موتور احتراق داخلی چگونه کار می کند؟ علل موتورهای پیستونی

هنگام سوزاندن سوخت، انرژی حرارتی متمایز است. موتور که در آن سوخت به طور مستقیم در داخل سیلندر کار ترکیب می شود و انرژی گازهایی که در همان زمان به دست می آید، توسط پیستون حرکت می کند، به پیستون اشاره می شود.

بنابراین، همانطور که قبلا ذکر شد، موتور این نوع اصلی برای اتومبیل های مدرن است.

در چنین موتورها، محفظه احتراق در یک سیلندر قرار می گیرد، که در آن انرژی حرارتی از احتراق مخلوط سوخت و هوا به انرژی مکانیکی پیستون حرکت می کند، به طور مداوم حرکت می کند و سپس یک مکانیسم خاص به نام Crank-Crank-Connning نورد می شود. میل لنگ.

در محل تشکیل یک مخلوط متشکل از هوا و سوخت (احتراق)، مهندسان پیستونی به موتورها با تبدیل خارجی و داخلی تقسیم می شوند.

در عین حال، موتورهای تشکیل مخلوط خارجی با ماهیت سوخت مورد استفاده، به کاربراتور و تزریق تقسیم می شوند که بر روی سوخت مایع نور (بنزین) و گاز عملیاتی گاز (ژنراتور گاز، نور طبیعی، گاز طبیعی و غیره) عمل می کنند. . موتورهای با احتراق فشرده سازی موتورهای دیزلی (موتورهای دیزل) هستند. آنها بر روی سوخت مایع سنگین عمل می کنند (سوخت دیزل). به طور کلی، طراحی موتورهای خود تقریبا یکسان است.

چرخه عملیاتی موتورهای چهار سکته مغزی در عملکرد پیستون زمانی انجام می شود که میل لنگ دو چرخش را انجام می دهد. با تعریف، این شامل چهار فرآیند جداگانه (یا ساعت ها): ورودی (1 تاکتور)، فشرده سازی سوخت و مخلوط هوا (2 تاطرف)، سکته مغزی کار (3 تاپس) و گازهای خروجی (4 تاخیر).

تغییر ساعت کار موتور با یک مکانیزم توزیع گاز شامل می شود توزیع والا، انتقال سیستم فشار و دریچه ها، عایق بندی فضای کاری سیلندر از محیط خارجی و به طور عمده از تغییر فازهای توزیع گاز اطمینان حاصل کنید. با توجه به عدم اطمینان گازها (تکینگی فرآیندهای پویایی گاز) مصرف و انتشار دهانه برای موتور واقعی همپوشانی، که به معنی اقدام مشترک آنها است. در انقلاب های بالا همپوشانی فازهای بر عملکرد موتور تاثیر می گذارد. برعکس، از آنکه بیشتر در Revs کم است، کوچکتر موتور گشتاور کوچکتر است. سر کار موتورهای مدرن این پدیده مورد توجه قرار گرفته است. ایجاد دستگاه ها برای تغییر مراحل توزیع گاز در طول عملیات. طرح های مختلفی از چنین دستگاه هایی وجود دارد که مناسب ترین دستگاه های الکترومغناطیسی برای تنظیم مراحل مکانیزم توزیع گاز (BMW، Mazda) هستند.

Carburetor DVS

در موتورهای کاربورتور، مخلوط سوخت هوا قبل از ورود به سیلندر موتور، در یک دستگاه خاص در کربورتر آماده می شود. در چنین موتورهای، یک مخلوط قابل احتراق (مخلوطی از سوخت و هوا) وارد سیلندر شد و با بقایای گازهای خروجی (مخلوط کاری) مخلوط شده و از یک منبع انرژی اضافی - جرقه الکتریکی سیستم احتراق مخلوط می شود.

انژکتور DVS

در چنین موتورها، به دلیل حضور نازل های اسپری، تزریق بنزین به منیفولد ورودی، مخلوط کردن با هوا.

اقتصاد گاز

در این موتورها، فشار گاز پس از خروج از گیربکس گاز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و به اتمسفر نزدیک می شود، پس از آن میکسر گاز گاز با استفاده از انژکتورهای الکتریکی جذب می شود (به همین ترتیب موتورهای انژکتور) در موتور منیفولد ورودی.

احتراق، همانطور که در انواع موتورهای قبلی، از جرقه شمع شمع بین الکترودهای آن انجام می شود.

دیزل DVS

در موتورهای دیزلی، شکل گیری مخلوط به طور مستقیم در داخل سیلندر موتور اتفاق می افتد. هوا و سوخت ثبت نام در سیلندر به طور جداگانه.

در همان زمان، در ابتدا، تنها هوا به سیلندر می آید، فشرده شده است، و در زمان حداکثر فشرده سازی، جت سوخت خوب از طریق یک نازل مخصوص به سیلندر تزریق می شود (فشار داخل سیلندر چنین موتورهایی به مقادیر بسیار بیشتری نسبت به موتورهای قبلی تبدیل می شود)، التهاب مخلوط های تشکیل شده است.

در این مورد، احتراق مخلوط به عنوان یک نتیجه از افزایش دمای هوا در فشرده سازی قوی آن در سیلندر رخ می دهد.

در میان کاستی ها موتورهای دیزلی ممکن است در مقایسه با انواع قبلی موتورهای پیستون - تنش مکانیکی قطعات آن، به ویژه مکانیزم اتصال میل لنگ، نیاز به بهبود کیفیت قدرت و به عنوان یک بعد، ابعاد بزرگ، وزن و هزینه را برجسته کنید. با توجه به طراحی پیچیده موتورها و استفاده از مواد بهتر، افزایش می یابد.

علاوه بر این، چنین موتورها با انتشار گازهای گلخانه ای اجتناب ناپذیر و افزایش محتوای اکسید نیتروژن در گازهای خروجی به علت احتراق ناهمگن مخلوط کاری داخل سیلندر مشخص می شود.

گازدار

اصل عملیات چنین موتور شبیه به عملیات هر یک از انواع موتورهای گاز است.

مخلوط سوخت و هوا با توجه به یک اصل مشابه با تهیه گاز به یک میکسر گاز گاز یا در منیفولد ورودی آماده می شود.

با این حال، مخلوط توسط بخش جایگزین سوخت دیزل تزریق شده به سیلندر به صورت مشابه با استفاده از موتورهای دیزل تزریق شده و از یک شمع الکتریکی استفاده نمی شود.

روتاری پیستون DVS

علاوه بر نام تعیین شده، این موتور نام را به نام مخترع که مخترع خود را ایجاد کرده و موتور Vankel نامیده می شود، نام دارد. ارائه شده در آغاز قرن بیستم. در حال حاضر، تولید کنندگان Mazda RX-8 در چنین موتورها مشغول هستند.

بخش اصلی موتور یک روتور مثلثی (آنالوگ پیستون) را تشکیل می دهد، با توجه به طراحی سطح داخلی، به شکل داخلی، شبیه به شماره "8" است. این روتور عملکرد پیستون میل لنگ و مکانیزم توزیع گاز را انجام می دهد، بنابراین از بین بردن سیستم توزیع گاز، اجباری برای موتورهای پیستونی اجباری است. این سه دوره کامل کار را برای یکی از گردش مالی خود انجام می دهد، که به یک موتور مانند شش سیلندر اجازه می دهد موتور پیستونی. علیرغم بسیاری از ویژگی های مثبت، که از جمله سادگی اساسی طراحی آن، دارای معایبی است که مانع استفاده گسترده آن شده است. آنها با ایجاد مهر و موم محفظه قابل اعتماد با دوام با روتور و ساخت سیستم روانکاری موتور لازم مرتبط هستند. چرخه کار موتورهای روتاری پیستون شامل چهار ساعت است: مصرف مخلوط سوخت هوا (1 تاکتور)، فشرده سازی مخلوط (2 تاکتور)، گسترش مخلوط مخلوط (3 تاکتور)، انتشار (4 تاپکت) .

DVS روتاری بد

این همان موتور است که در E-Mobile اعمال می شود.

توربین گاز DVS

در حال حاضر امروزه این موتورها قادر به جایگزینی موتور پیستونی در اتومبیل هستند. و اگر چه درجه طراحی کمال این موتورها تنها در چند سال گذشته رسیده است، ایده استفاده از موتورهای توربین گاز در اتومبیل ها مدت ها پیش به وجود آمده است. امکان واقعی ایجاد موتورهای توربین گاز قابل اعتماد در حال حاضر توسط تئوری موتورهای تیغه ارائه شده است که به سطح بالایی از توسعه، متالورژی و تکنیک های تولید آنها رسیده است.

موتور توربین گاز چیست؟ برای انجام این کار، بیایید به طرح اصلی خود نگاه کنیم.

کمپرسور (POST9) و توربین گاز (POS 7) در همان شفت هستند (POS.8). شفت توربین گاز در بلبرینگ (POS.10) چرخش می یابد. کمپرسور هوا را از اتمسفر می گیرد، آن را فشرده می کند و به محوطه احتراق ارسال می شود (POS.3). پمپ سوخت (POS.1) نیز توسط شفت توربین هدایت می شود. این خدمت به سوخت به نازل (POS.2)، که در محفظه احتراق نصب شده است. محصولات احتراق گازهای گازی از طریق دستگاه راهنمای (POS.4) توربین گاز بر روی تیغه پروانه خود (POS.5) می آیند و باعث می شود تا آن را به یک جهت داده شود. گازهای سپرده ای از طریق نازل به اتمسفر تولید می شوند (POS.6).

و اگر چه این موتور پر از نقص است، آنها به تدریج توسط طراحی حذف می شوند. در همان زمان، در مقایسه با پیستون DVS، DV های توربین گاز دارای مزایای قابل توجهی هستند. اول از همه، لازم به ذکر است که به عنوان یک توربین بخار، گاز می تواند رشد بزرگ را توسعه دهد. که به شما اجازه می دهد تا قدرت بالا را از اندازه کوچکتر و سبکتر از وزن (تقریبا 10 بار) دریافت کنید. علاوه بر این، تنها نوع حرکت در توربین گاز چرخشی است. در موتور پیستونی، علاوه بر چرخشی، حرکت های متقابل پیستون ها و حرکات پیچیده میله ها وجود دارد. همچنین موتورهای توربین گاز نیاز به سیستم های خنک کننده خاص، روان کننده ها ندارند. فقدان سطوح اصطکاک قابل توجه با حداقل مقدار بلبرینگ، عملیات بلندمدت و قابلیت اطمینان بالا موتور توربین گاز را فراهم می کند. در نهایت، مهم است که توجه داشته باشیم که قدرت با استفاده از نفت نفتی یا سوخت دیزل انجام می شود. گونه های ارزان تر از بنزین. برگزاری توسعه موتورهای توربین گاز خودرو، دلیل آن این است که نیاز به محدود کردن مصنوعی دمای توربین های گاز وارد تیغه ها، از آنجا که هنوز هم به فلزات دولتی بسیار جاده ای وجود دارد. به عنوان یک نتیجه کاهش می یابد استفاده مفید (کارایی) موتور و افزایش مصرف سوخت خاص (مقدار سوخت در هر 1 اسب بخار) را افزایش می دهد. برای موتورهای مسافر و حمل و نقل، دمای گاز باید محدود به محدودیت های 700 درجه سانتیگراد باشد، و در موتورهای هواپیما تا 900 درجه سانتیگراد، مداکو، در حال حاضر برخی از راه هایی برای افزایش بهره وری این موتورها با حذف گرما وجود دارد گازهای خروجی برای درمان محفظه احتراق هوا. راه حل مشکل ایجاد یک موتور توربین گاز بسیار مقرون به صرفه به طور عمده بستگی به موفقیت کار در این زمینه دارد.

DVS ترکیبی

کمک بزرگی به جنبه های نظری کار و ایجاد موتورهای ترکیبی توسط یک مهندس اتحاد جماهیر شوروی، پروفسور A.N. Schest معرفی شد.

alexey nesterovich rustle

این موتورها ترکیبی از دو ماشین هستند: پیستون و بیل، که می تواند به عنوان یک توربین یا کمپرسور عمل کند. هر دوی این ماشین ها هستند عناصر مهم جریان کار. به عنوان مثال از چنین موتور با توربین گاز برتر. در این مورد، در موتور پیستونی معمولی، با کمک یک توربوشارژر، یک منبع حمل و نقل اجباری به سیلندر رخ می دهد، که به شما اجازه می دهد تا قدرت موتور را افزایش دهید. این بر اساس استفاده از انرژی جریان گاز خروجی است. این بر پروانه توربین تاثیر می گذارد، از یک طرف بر روی شفت ثابت می شود. و چرخش آن. از سوی دیگر، در همان شفت، تیغه های کمپرسور واقع شده است. بنابراین، با کمک کمپرسور، هوا به علت خلاء در محفظه در یک طرف تزریق می شود و عرضه هوا اجباری، از سوی دیگر، مقدار زیادی از مخلوط هوا و سوخت به موتور می رسد. در نتیجه، حجم سوخت قابل احتراق افزایش می یابد و گاز تشکیل شده به عنوان یک نتیجه از این احتراق طول می کشد حجم طولانی تر، که قدرت بیشتری را بر روی پیستون ایجاد می کند.

دو سرهم

این به عنوان OI با سیستم توزیع غیر معمول گاز اشاره شده است. این در فرایند عبور از حرکت پیستون حرکت می کند، دو لوله: مصرف و فارغ التحصیلی. شما می توانید تعیین نمایندگی خارجی خود را "RCV".

فرایندهای کار موتور در طی یک گردش مالی میل لنگ و دو سکته پیستونی انجام می شود. اصل کار به شرح زیر است. اول، سیلندر خرد شده است، که به معنی ورودی یک مخلوط قابل احتراق با مصرف همزمان گازهای خروجی است. سپس فشرده سازی مخلوط کاری، در زمان چرخش میل لنگ تا 20 تا 30 درجه از موقعیت NMT مربوطه در هنگام انتقال به VMT وجود دارد. و سکته مغزی کار، طول سکته مغزی پیستون از نقطه مرده بالا (VTT) بدون رسیدن به نقطه مرطوب پایین (NMT) تا 20 تا 30 درجه در انقلاب میل لنگ.

کمبودهای آشکار موتورهای دو سکته وجود دارد. اولا، ضعف چرخه دو سکته مغزی، دمیدن موتور است (دوباره با دینامیک گاز). این اتفاق می افتد از یک طرف به دلیل این واقعیت است که جداسازی شارژ تازه از گازهای خروجی اطمینان از این غیر ممکن است، I.E. زیان های اجتناب ناپذیر اساسا پرواز می کنند لوله اگزوز مخلوط تازه، (یا هوا اگر ما در مورد دیزل صحبت می کنیم). از سوی دیگر، حرکت کار کمتر از نیمی از گردش مالی طول می کشد، که در حال حاضر در مورد کاهش بهره وری موتور صحبت می کند. در نهایت طول مدت یک فرآیند مبادله گاز بسیار مهم، در یک موتور چهار سکته مغزی که نیمی از چرخه کار را اشغال می کند، نمی تواند افزایش یابد.

موتورهای دو سکته پیچیده تر و گران تر از هزینه استفاده اجباری سیستم پاکسازی یا سیستم نظارت هستند. بدون شک، افزایش تنش حرارتی قطعات سیلندر گروه پیستون نیاز به استفاده از مواد گران تر از قطعات فردی: پیستون، حلقه، بوشینگ سیلندر. همچنین، انجام پیستون توابع توزیع گاز، محدودیت اندازه ارتفاع آن را متشکل از ارتفاع سکته پیستون و ارتفاع پنجره ها برای تمیز کردن قرار می دهد. در هنگام نصب، در هنگام نصب آن در وسایل نقلیه که نیاز به هزینه های قابل توجهی از هزینه های برق دارند، به اندازه ای مهم نیست، اما به طور قابل ملاحظه ای از پیستون به طور قابل توجهی وزن می کند. بنابراین، زمانی که قدرت با ده ها اندازه گیری می شود، و حتی صدها قدرت اسبافزایش توده پیستون بسیار قابل توجه است.

با این وجود، آثار خاص به سمت بهبود چنین موتورها انجام شد. در موتورهای ریکاردو، آستین های توزیع ویژه با یک حرکت عمودی معرفی شد، که یک تلاش خاص برای کاهش احتمالی ابعاد و وزن پیستون بود. این سیستم معلوم شد که در عملکرد بسیار پیچیده و بسیار گران قیمت است، بنابراین این موتورها تنها در هواپیمایی استفاده می شود. لازم است علاوه بر این، توجه داشته باشید که دو بار به عنوان دریچه های اگزوز حرارتی بالا (با پاک کردن دریچه های هدایت کننده) در مقایسه با دریچه های موتورهای چهار سکته مغزی وجود دارد. علاوه بر این، تماس مستقیم تر با گازهای سپری شده وجود دارد و بنابراین بدترین گرمای گرما.

شش تماس با اقتصاد

اساس این کار بر اساس اصل عمل موتور چهار سکته مغزی است. علاوه بر این، طرح های آن دارای عناصری هستند که از یک طرف، کارایی آن را افزایش می دهند، در حالی که از سوی دیگر از دست دادن آن کاهش می یابد. دو وجود دارد از انواع مختلف چنین موتورهای

در موتورهایی که بر اساس چرخه OTO و دیزل عمل می کنند، تلفات گرمای زیادی در طول احتراق سوخت وجود دارد. این تلفات در موتور طراحی اول به عنوان یک قدرت اضافی استفاده می شود. در طرح های چنین موتورها علاوه بر مخلوط سوخت هوا، جفت یا هوا به عنوان یک محیط کاری برای یک پیستون اضافی استفاده می شود، به عنوان یک نتیجه از آن افزایش قدرت. در چنین موتورها، پس از تزریق سوخت، پیستون ها سه بار در هر دو جهت حرکت می کنند. در این مورد، دو سکته مغزی وجود دارد - یکی با سوخت، و دیگری با بخار یا هوا.

موتورهای زیر در این زمینه ایجاد شده اند:

bayulas موتور (از انگلیسی. Bajulaz). Baulas (سوئیس) ایجاد شد؛

موتور CROERA (از خریداران انگلیسی). اختراع شده توسط بروس کاروین (ایالات متحده آمریکا)؛

بروس کاروین

موتور موتور (از انگلیسی. Velozeta) در کالج مهندسی (هند) ساخته شد.

اصل عملیات موتور دوم موتور بر اساس استفاده از پیستون اضافی در طراحی آن بر روی هر سیلندر است و در مقابل اصلی قرار دارد. پیستون اضافی با کاهش دو بار با توجه به فرکانس اصلی پیستون، که هر چرخه شش پیستون را فراهم می کند، حرکت می کند. پیستون اضافی در هدف اصلی آن جایگزین مکانیسم توزیع گاز سنتی موتور می شود. عملکرد دوم شامل افزایش درجه فشرده سازی است.

ساختارهای اصلی، مستقل ایجاد شده از این موتورها دو:

موتور BIR HED (از سر زبان انگلیسی). اختراع Malcolm Bir (استرالیا)؛

موتور با نام "پمپ شارژ" (از انگلیسی. پمپ شارژ آلمان). هلموت کوتان (آلمان) اختراع کرد.

چه چیزی در آینده نزدیک با موتور خواهد بود احتراق داخلی?

علاوه بر معایب مشخص شده در ابتدای مقاله، یک معایب اصلی دیگر وجود دارد که اجازه استفاده از DVS به طور جداگانه از انتقال خودرو وجود ندارد. جمع کردن نیرو این خودرو توسط موتور همراه با انتقال وسیله نقلیه تشکیل شده است. این اجازه می دهد تا شما را به حرکت ماشین در تمام سرعت های لازم. اما به طور جداگانه در DVS گرفته شده، بیشترین قدرت را تنها در محدوده باریک انقلاب ها توسعه می دهد. این واقعا این است که چرا انتقال ضروری است. فقط در موارد استثنایی بدون انتقال هزینه. به عنوان مثال، در برخی از ساختارهای هواپیما.

انواع اصلی موتورهای احتراق داخلی و ماشین های بخار دارای یک اشکال مشترک هستند. این است که حرکت متقابل نیاز به تبدیل به یک حرکت چرخشی دارد. این، به نوبه خود، باعث بهره وری کم، و همچنین به اندازه کافی بالا از جزئیات مکانیسم موجود در انواع متفاوت موتورها

بسیاری از مردم در مورد ایجاد چنین موتور فکر کردند که عناصر حرکتی تنها چرخش بودند. با این حال، این کار را تنها به یک نفر حل کرد. فلیکس ونکل - مکانیک خودپرداز - مخترع موتور پیستون روتاری بود. برای زندگی شما، این شخص هیچ تخصص و نه آموزش عالی دریافت نکرده است. جزئیات بیشتر را در نظر بگیرید موتور روتاری پیستون ونکل

بیوگرافی مختصر مخترع

فلیکس ونکل در سال 1902، در 13 اوت، در شهر کوچک لار (آلمان) متولد شد. در جهان اول، پدر مخترع آینده درگذشت. به همین دلیل، ونکل مجبور شد مطالعات خود را در دبیرستان پرتاب کند و دستیار فروشنده را در فروشگاه هایی که تحت ناشر قرار دارد، ارائه دهد. با تشکر از این، او معتاد به خواندن بود. فلیکس مورد مطالعه قرار گرفت مشخصات فنی موتورهای خودرو، مکانیک مستقل. دانش او از کتاب هایی که در مغازه فروخته شد فریاد زد. اعتقاد بر این است که طرح موتور ونکلیل (دقیق تر، ایده ایجاد آن) در یک رویا بازدید کرد. شناخته شده نیست، حقیقت این است یا نه، اما می توان گفت که مخترع دارای توانایی های برجسته، مشعل برای مکانیک و عجیب و غریب است

مزایا و معایب

حرکت قابل انعطاف یک شخصیت متقابل در موتور چرخشی کاملا وجود ندارد. شکل گیری فشار در آن دسته از اتاق هایی که با استفاده از سطوح محدب روتور شکل مثلثی و بخش های مختلف مورد ایجاد می شوند، رخ می دهد. روتور حرکت چرخشی احتراق را فراهم می کند. این می تواند منجر به کاهش ارتعاش و افزایش سرعت چرخش شود. با توجه به کارایی کارایی، که به دلیل موتور چرخشی، ابعاد بسیار کمتر از یک موتور قدرت معادل پیستون معمولی است.

موتور چرخشی دارای یکی از اصلی ترین اجزای آن است. این جزء مهم یک روتور مثلثی نامیده می شود که حرکات چرخشی را در استاتور انجام می دهد. هر سه قله روتور، به لطف این چرخش، ارتباط دائمی با دیواره داخلی مسکن داشته باشید. با استفاده از این تماس، اتاق های احتراق تشکیل می شوند، یا سه حجم نوع بسته با گاز. هنگامی که حرکات روتور چرخشی در داخل اتفاق می افتد، حجم همه سه اتاق احتراق تشکیل شده در تمام طول زمان تغییر می کند، به یاد عمل یک پمپ معمولی. تمام سطوح جانبی روتور مانند یک پیستون کار می کنند.

در داخل روتور یک دنده کوچک با دندان های خارجی است که به مسکن متصل است. یک دنده ای که بیشتر قطر است به این دنده ثابت متصل است، که مسیر حرکت حرکات روتور روتاری را در داخل مسکن قرار می دهد. دندان ها در دنده های دنده بزرگ.

به همین دلیل، همراه با شفت خروجی، روتور غیر عادی است، چرخش شفت رخ می دهد مانند دسته، میل لنگ را چرخانده است. شفت خروجی سه بار سه بار برای هر یک از انقلاب های روتور افزایش می یابد.

موتور روتاری چنین مزیتی را به عنوان یک توده کوچک دارد. پایه اصلی موتور موتور دوار دارای اندازه و جرم کوچک است. در این مورد، دست زدن و ویژگی های چنین موتور بهتر خواهد بود. به دلیل این واقعیت که نیاز به میل لنگ، میله ها و پیستون ها به سادگی وجود ندارد، وزن کمتری را کاهش می دهد.

موتور روتاری دارای ابعاد است که بسیار کمتر است موتور معمولی قدرت مناسب با توجه به اندازه موتور کوچکتر، دستکاری بسیار بهتر خواهد بود، و همچنین دستگاه خود را تبدیل به بزرگتر، هر دو برای مسافران و برای راننده.

تمام قسمت های موتور روتاری، حرکات چرخشی مداوم را در همان جهت انجام می دهند. تغییر در جنبش آنها به همان اندازه در پیستون های موتور سنتی رخ می دهد. موتورهای روتاری در داخل متعادل هستند. این منجر به کاهش سطح ارتعاش می شود. قدرت موتور روتاری به نظر می رسد بسیار نرم و صاف و به طور مساوی.

موتور Vankel دارای یک روتور ویژه محدب با سه چهره است که می تواند قلب آن نامیده شود. این روتور حرکات چرخشی را در داخل سطح استوانه ای استاتور انجام می دهد. موتور روتاری مزدا اولین موتور دوار جهان است که به طور خاص برای تولید طبیعت سریال طراحی شده است. این توسعه در اوایل سال 1963 ساخته شد.

RPD چیست؟

در موتور چهار سکته کلاسیک، همان سیلندر برای عملیات های مختلف - تزریق، فشرده سازی، احتراق و انتشار استفاده می شود.در موتور دوار، هر فرایند در یک محفظه جداگانه از دوربین انجام می شود. این اثر بسیار متفاوت از جداسازی سیلندر توسط چهار بخش برای هر یک از عملیات نیست.
در موتور پیستونی، فشار در طول احتراق مخلوط اتفاق می افتد باعث می شود پیستون ها به جلو و عقب در سیلندر خود حرکت کنند. میله های اتصال و میل لنگ این حرکت را به چرخش تبدیل می کند، لازم است برای حرکت ماشین.
که در موتور روتور هیچ حرکتی مستقیمی وجود ندارد که لازم باشد به چرخش تبدیل شود. فشار در یکی از محفظه های محفظه محرک چرخش روتور شکل می گیرد، لرزش را کاهش می دهد و میزان بالقوه موتور را افزایش می دهد. به عنوان یک نتیجه، کارایی بزرگ و اندازه های کوچکتر با همان قدرت به عنوان موتور پیستونی معمولی.

چگونه RPD کار می کند؟

عملکرد پیستون در رپ توسط بورس تحصیلی روتور انجام می شود که قدرت فشار گازها را به حرکت چرخشی شفت غیر عادی تبدیل می کند. حرکت روتور نسبت به استاتور (مورد بیرونی) توسط یک جفت چرخ دنده ارائه شده است، یکی از آنها به طور مرتب بر روی روتور ثابت شده است، و دوم در درب جانبی استاتور. دنده خود را بر روی مسکن موتور ثابت شده است. با او، چرخ دنده روتور از چرخ دنده در اطراف آن نورد است.
شفت در بلبرینگ های قرار داده شده بر روی مسکن چرخانده می شود و دارای غول پیکر استوانه ای است که روتور چرخش می کند. تعامل این چرخ دنده ها حرکات مناسب روتور نسبت به مسکن را تضمین می کند، در نتیجه، سه دوربین دوربینی متناوب شکسته تشکیل می شود. نسبت دنده دنده 2: 3، بنابراین در یک گردش روتور شفت غیر عادی به 120 درجه باز می گردد، و برای گردش کامل روتور در هر یک از اتاق ها یک چرخه کامل چهار سکته مغزی وجود دارد.

تبادل گاز توسط اوج روتور تنظیم می شود زمانی که از طریق پنجره ورودی و اگزوز عبور می کند. این طراحی اجازه می دهد تا یک چرخه 4 سکته بدون استفاده از مکانیسم توزیع گاز ویژه.

مهر و موم اتاق ها توسط صفحات مهر و موم شعاعی و پایان داده شده، بر روی سیلندر توسط نیروهای گریز از مرکز، فشار گاز و چشمه های نوار فشار داده می شود. گشتاور به عنوان یک نتیجه از عملیات نیروهای گاز از طریق روتور بر روی غول پیکر شفت تشکیل مخلوط، التهاب، روانکاری، خنک کننده، راه اندازی - اساسا همانند موتور احتراق داخلی پیستون معمولی است

تطابق

در تئوری در رپ، چندین نوع تشکیل مخلوط مورد استفاده قرار می گیرند: خارجی و داخلی، بر اساس سوخت مایع، جامد، گازز.
با توجه به سوخت های جامد، شایان ذکر است که آنها در ابتدا در ژنراتورهای گاز گاز می گیرند، زیرا آنها منجر به تشکیل خاکستر افزایش یافته در سیلندرها می شود. بنابراین، سوخت های گازی و مایع توزیع بیشتری را در عمل دریافت کردند.
مکانیسم تشکیل مخلوط در موتورهای ونک بستگی به نوع سوخت مورد استفاده دارد.
هنگام استفاده از سوخت گازی، مخلوط شدن آن با هوا در یک محفظه ویژه در ورودی به موتور رخ می دهد. مخلوط قابل احتراق در سیلندر وارد فرم به پایان رسید.

از سوخت مایع، مخلوط به صورت زیر تهیه می شود:

1. هوا قبل از ورود به سیلندر مخلوط با سوخت مایع مخلوط شده است، جایی که مخلوط قابل احتراق می آید.
2. در سیلندرهای موتور، سوخت مایع و هوا به طور جداگانه می آید و آنها را داخل سیلندر مخلوط می کند. مخلوط کاری با تماس با آنها با گازهای باقی مانده به دست می آید.

بر این اساس، مخلوط سوخت و هوا را می توان در خارج از سیلندر یا داخل آنها آماده کرد. از این تعداد جداسازی موتورها با تشکیل داخلی یا خارجی مخلوط وجود دارد.

ویژگی های فنی یک موتور پیستون روتاری

مولفه های	VAZ-4132.	VAZ-415
تعداد بخش ها	2	2
حجم اتاق موتور، CCM	1,308	1,308
نسبت تراکم	9,4	9,4
قدرت امتیاز، KW (HP) / min-1	103 (140) / 6000	103 (140) / 6000
حداکثر گشتاور، n * m (kgf * m) / min-1	186 (19) / 4500	186 (19) / 4500
حداقل فرکانس چرخش شفت غیر عادی بر روی ادم احمقmin-1	1000	900
توده موتور، کیلوگرم
ابعاد کلی، میلی متر
مصرف نفت در٪ از مصرف سوخت
منبع موتور برای اولین بار تعمیرات کردن، هزار کیلومتر
هدف	VAZ-21059/21079	VAZ-2108/2109/21099/2115/2110

مدل ها تولید می شوند

	rPD موتور	زمان شتاب 0-100، ثانیه	حداکثر سرعت، km \\ h

کارایی طراحی روتاری پیستون

با وجود تعداد معایب، مطالعات مورد مطالعه نشان داده است که کلیه KPD موتور ونکل در استانداردهای مدرن بسیار بالا است. ارزش آن 40 تا 45 درصد است. برای مقایسه، موتورهای پیستونی احتراق داخلی از بهره وری 25٪، در موتورهای مدرن توربو دیزل - حدود 40٪ است. بالاترین کارایی در موتورهای دیزل پیستون 50٪ است. تا کنون، دانشمندان همچنان به پیدا کردن ذخایر برای افزایش کارایی موتورها ادامه می دهند.

کارایی نهایی عملیات موتور شامل سه بخش اصلی است:

مطالعات در این زمینه نشان می دهد که تنها 75٪ سوختگی قابل اشتعال به طور کامل. اعتقاد بر این است که این مشکل با جداسازی احتراق و گسترش گازها حل می شود. لازم است که در شرایط مطلوب، ترتیب اتاق های ویژه را ارائه دهیم. احتراق باید در حجم بسته رخ دهد، با افزایش شاخص های دما و فشار، فرایند توسعه باید در شاخص های دمای پایین رخ دهد.

1. کارایی مکانیکی است (مشخصه کار، نتیجه آن تشکیل محور اصلی منتقل شده به مصرف کننده گشتاور) بود.

حدود 10 درصد از عملیات موتور برای آوردن گره های کمکی و مکانیسم ها صرف می شود. شما می توانید این تقلید را با ایجاد تغییرات به دستگاه موتور اصلاح کنید: زمانی که عنصر اصلی حرکت در حال حرکت بدن ثابت را لمس نمی کند. گشتاور دائمی باید در طول مسیر عنصر اصلی کار وجود داشته باشد.

1. اثربخشی حرارتی (نشانگر منعکس کننده مقدار انرژی حرارتی تشکیل شده از احتراق احتراق، تبدیل به کار مفید).

در عمل، 65٪ از انرژی حرارتی حاصل شده با گازهای صرف شده به یک محیط خارجی نابود می شود. تعدادی از مطالعات نشان داد که ممکن است شاخص های بازده حرارتی را افزایش دهد، زمانی که طراحی موتور می تواند باعث احتراق سوخت در محفظه عایق حرارت شود تا حداکثر شاخص های دما به دست آید، و در نهایت این دما به حداقل مقدار کاهش می یابد با چرخاندن فاز بخار.

موتور روتاری پیستون Vankiel

پیستون موتور جزئیات است که دارای شکل استوانه ای است و حرکات متقابل را در داخل سیلندر انجام می دهد. این متعلق به تعداد جزئیات بیشتر از ویژگی های موتور است، زیرا پیاده سازی فرآیند ترمودینامیکی که در DV ها رخ می دهد دقیقا زمانی که کمک می شود، رخ می دهد. پیستون:

• فشار دادن فشار گازها نیروی نوظهور را انتقال می دهد؛
• مهر و موم محفظه احتراق؛
• هشدار از گرمای قریب الوقوع او.

عکس بالا چهار پیست موتور را نشان می دهد.

شرایط شدید مواد تولید پیستون را تعیین می کند

پیستون در شرایط شدید عمل می کند، ویژگی های مشخصه ای که بالا هستند: فشار، بارهای inertial و درجه حرارت. به همین دلیل الزامات اساسی مواد برای تولید آن به آن اشاره شده است:

• قدرت مکانیکی بالا؛
• هدایت حرارتی خوب؛
• تراکم کم؛
• ضریب انبساط خطی جزئی، خواص ضد انجماد؛
• مقاومت در برابر خوردگی خوب.

پارامترهای مورد نیاز مربوط به آلیاژهای آلومینیومی خاص، مشخص شده با دوام، مقاومت در برابر حرارت و سهولت است. حقوق در تولید پیستون ها آلیاژهای آهن و آلیاژهای فولادی خاکستری هستند.

پیستون ها می توانند عبارتند از:

• مجوز؛
• جعلی

در اولین تجسم، آنها توسط ریخته گری تحت فشار ساخته شده است. فورج ها توسط مهر و موم از آلیاژ آلومینیوم با افزودن کوچک سیلیکون (به طور متوسط \u200b\u200bحدود 15٪) تولید می شوند که به طور قابل توجهی قدرت خود را افزایش می دهد و میزان گسترش پیستون را در محدوده دمای عملیاتی کاهش می دهد.

ویژگی های طراحی پیستون توسط هدف آن تعیین می شود

شرایط اصلی تعریف طراحی پیستون نوع موتور و شکل محفظه احتراق، ویژگی های فرآیند احتراق عبور از آن است. به طور سازنده، پیستون یک عنصر یک قطعه است که شامل موارد زیر است:

• سر (پایین)؛
• بخش مهر و موم؛
• دامن (بخش راهنمای).

آیا پیستون موتور بنزینی از دیزل وجود دارد؟ سطوح سر پیستون های پیستون های بنزین و موتورهای دیزل به صورت سازنده متمایز هستند. در موتور بنزینی، سطح سر مسطح یا نزدیک به آن است. گاهی اوقات شیارها وجود دارد که به باز کردن کامل شیر کمک می کنند. برای پیستون های موتورهای مجهز به یک سیستم تزریق مستقیم سوخت (شروع)، مشخصه یک فرم پیچیده تر. سر پیستون در موتور دیزل به طور قابل توجهی متفاوت از بنزین است، به دلیل اتاق احتراق فرم مشخص شده در آن، شکل گیری بهتر و تشکیل مخلوط تضمین شده است.

در عکس طرح پیستون موتور.

حلقه های پیستون: انواع و ترکیب

بخش مهر و موم پیستون شامل حلقه های پیستونی است که تراکم اتصال پیستون را با سیلندر تضمین می کند. شرایط فنی موتور توسط توانایی آب بندی آن تعیین می شود. بسته به نوع و هدف موتور، تعداد حلقه ها و مکان آنها انتخاب می شوند. شایع ترین طرح یک نمودار از دو فشرده سازی و یک حلقه کربن است.

حلقه های پیستونی به طور عمده از یک چدن ویژه خاکستری با قدرت بالا ساخته شده است:

• شاخص های قدرت پایدار و انعطاف پذیری بالا در دمای عملیاتی در طول دوره خدمات حلقه ها؛
• مقاومت در برابر سایش بالا تحت اصطکاک شدید؛
• خواص ضد انجماد خوب؛
• توانایی پردازش سریع و کارآمد به سطح سیلندر.

با تشکر از افزودنی های آلیاژی کروم، مولیبدن، نیکل و تنگستن، مقاومت حرارتی حلقه ها به طور قابل توجهی افزایش می یابد. با استفاده از پوشش های ویژه از کروم متخلخل و مولیبدن، پایان دادن یا فسفات سطوح کار از حلقه ها، کارگران قدیمی خود را بهبود می بخشد، مقاومت در برابر سایش و حفاظت از خوردگی را افزایش می دهد.

هدف اصلی حلقه فشرده سازی مانع از ساخت موتور گاز از محفظه احتراق است. به خصوص بارهای بزرگ بر روی اولین حلقه فشرده سازی می آیند. بنابراین، در ساخت حلقه ها برای پیستون های برخی از بنزین اجباری و تمام موتورهای دیزلی، قرار دادن فولاد نصب شده است، که قدرت حلقه ها را افزایش می دهد و اجازه می دهد تا حداکثر درجه فشرده سازی را فراهم کند. در قالب حلقه های فشرده سازی می تواند باشد:

• ذوزنقه ای؛
• tbch؛
• tconic

در ساخت برخی از حلقه ها، برش (برش) انجام می شود.

حلقه زنجیره روغن بر روی حذف روغن بیش از حد از دیواره های سیلندر و انسداد نفوذ آن به محفظه احتراق قرار می گیرد. این با حضور تعدادی از سوراخ های زهکشی متمایز است. در طرح های برخی از حلقه ها گسترش بهاره وجود دارد.

شکل قسمت راهنمای پیستون (در غیر این صورت، دامن) ممکن است یک شکل مخروطی یا بشکه شکل باشداین به شما اجازه می دهد تا زمانی که دمای عملیاتی بالا به دست می آید، گسترش آن را جبران کنید. تحت تاثیر آنها، شکل پیستونی تبدیل به استوانه ای می شود. سطح جانبی پیستون به منظور کاهش موضوع ناشی از اصطکاک با لایه ای از مواد ضد اصطکاک پوشش داده شده است، برای این منظور گرافیت یا مولیبدن دی سولفید استفاده می شود. با تشکر از سوراخ ها با جزر و مد ساخته شده در دامن پیستون، انگشت پیستونی ثابت شده است.

یک گره متشکل از پیستون، فشرده سازی، حلقه های زنجیره ای روغن و انگشت پیستونی یک گروه پیستونی نامیده می شود. عملکرد اتصال آن به میله اتصال بر روی یک انگشت پیستون فولادی اختصاص داده شده است که دارای شکل لوله ای است. الزامات به آن ارائه شده است:

• تغییر شکل حداقل در هنگام کار؛
• مقاومت بالا با بار متغیر و مقاومت در برابر سایش؛
• مقاومت به ضربه خوب؛
• توده کوچک

با روش نصب، انگشتان پیستونی می تواند باشد:

• ثابت شده در کارفرمایان پیستون، اما چرخش در سر میله؛
• ثابت در سر میله و چرخش در کارفرمایان پیستون؛
• آزادانه چرخش در اتوبوس های پیستونی و در سر میله.

انگشتان نصب شده در گزینه سوم به نام شناور نامیده می شود. آنها محبوب ترین هستند، زیرا سایش آنها در طول و دایره ناچیز و یکنواخت است. پس از استفاده از آنها، خطر جنجالی به حداقل می رسد. علاوه بر این، آنها هنگام نصب مناسب هستند.

حواس پرتی گرمای بیش از حد از پیستون

همراه با بارهای مکانیکی قابل توجه، پیستون نیز به اثرات منفی دمای بسیار بالایی برخوردار است. گرما از گروه پیستون داده شده است:

• سیستم خنک کننده از دیواره های سیلندر؛
• حفره درونی پیستون، سپس یک انگشت پیستونی و میله اتصال، و همچنین روغن گردش خون در سیستم روانکاری؛
• مخلوط سوخت سرد به طور جزئی به سیلندر عرضه می شود.

از سطح داخلی پیستون، خنک کننده آن استفاده می شود با استفاده از:

• روغن را از طریق یک نازل خاص یا سوراخ در میله اتصال؛
• مه مه در حفره سیلندر؛
• تزریق روغن به منطقه حلقه ها، در یک کانال ویژه؛
• گردش روغن در پیستون سر بر روی یک کویل لوله ای.

ویدئو - عملیات موتور احتراق داخلی (تاکتیک، پیستون، مخلوط، جرقه):

ویدیو در مورد موتور چهار سکته - اصل عملیات:

اکثر ماشین باعث می شود که موتور احتراق داخلی پیستون (اختصار ICC) را با یک مکانیزم اتصال میل لنگ حرکت دهید. این طراحی به دلیل کم هزینه و تولید تکنولوژیکی، ابعاد و وزن نسبتا کوچک، توزیع جمعی دریافت کرد.

توسط نوع مورد استفاده سوخت DVS می توان به بنزین و دیزل تقسیم کرد. باید این را بگویم موتورهای بنزینی کاملا کار می کند این بخش به طور مستقیم بر طرح های موتور تاثیر می گذارد.

چگونه موتور احتراق داخلی پیستون تنظیم شده است

اساس طراحی آن یک بلوک سیلندر است. این مسکن، ریخته گری از آهن، آلومینیوم و یا گاهی آلیاژ منیزیم است. اکثر مکانیزم ها و جزئیات سیستم های دیگر موتور به بلوک سیلندر متصل می شوند یا در داخل آن قرار دارند.

یکی دیگر از موتورهای موتور اصلی سر اوست. این در قسمت بالای بلوک سیلندر است. سر نیز شامل قسمت های سیستم های موتور است.

پایین به بلوک سیلندر پالت متصل شده است. اگر این آیتم زمانی که موتور عمل می کند، بار را درک می کند، اغلب به عنوان یک پالت کارتریج یا یک کارتریج شناخته می شود.

تمام سیستم های موتور

1. مکانیزم میل لنگ؛
2. مکانیزم توزیع گاز؛
3. سیستم تامین؛
4. سیستم خنک کننده؛
5. سیستم روغن کاری؛
6. سیستم احتراق؛
7. سیستم کنترل موتور

مکانیزم میل لنگ شامل یک پیستون، آستین سیلندر، میله اتصال و میل لنگ است.

مکانیزم میل لنگ:
1. گسترش حلقه روغن روغن. 2. روغن پیستون حلقه. 3. فشرده سازی حلقه، سوم. 4. فشرده سازی حلقه، دوم. 5. فشرده سازی حلقه، بالا. 6. پیستون. 7. توقف حلقه 8. پیستون انگشت. 9. آستین خاموش 10. شاتون 11. میله را پوشش دهید. 12. لاینر سر پایین میله. 13. پیچ را پوشش می دهد میله اتصال، کوتاه. 14. پیچ را پوشش می دهد میله اتصال، طولانی. 15. دنده سرب 16. پلاگین کانال روغن میله اتصال گردن رحم. 17. Liner بلبرینگ میل لنگ، بالا. 18. تاج دندان. 19. پیچ و مهره. 20. فلاش 21. پین 22. پیچ و مهره. 23. بازتابنده روغن، عقب. 24. کلاه عقب میل لنگ 25. پین 26. بلبرینگ خرد شده Seefling. 27. لاینر بلبرینگ میل لنگ، پایین. 28. میل لنگ پیشرفته. 29. پیچ. 30. پوشش بلبرینگ میل لنگ. 31. پیچ اتصال 32. پیچ پیچ پیچ پیچ. 33. میل لنگ شفت. 34. پیشرفته، جلو. 35. صنعت نفت، جلو. 36. قلعه مهره. 37. قرقره. 38. پیچ و مهره.

پیستون در داخل آستین سیلندر قرار دارد. با کمک انگشت پیستونی، آن را به میله اتصال متصل می شود، سر پایین آن به میل لنگ وصل می شود. آستین سیلندر یک سوراخ در بلوک است، یا آستین آهن آهن وارد شده به بلوک.

آستین سیلندر با بلوک

آستین سیلندر از بالا توسط سر بسته شده است. میل لنگ نیز به قسمت پایین آن متصل شده است. این مکانیزم حرکت مستقیم پیستون را به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل می کند. چرخش بسیار، که در نهایت، چرخ های ماشین را چرخان می دهد.

مکانیزم توزیع گاز مسئول عرضه ترکیبی از بخار سوخت و بخار به فضا بالای پیستون و از بین بردن محصولات احتراق از طریق دریچه ها به شدت در یک نقطه خاص در زمان.

سیستم قدرت به طور عمده برای آماده سازی یک ترکیب قابل احتراق از ترکیب مورد نظر پاسخ می دهد. دستگاه های سیستم سوخت را ذخیره می کنند، آن را تمیز می کنند، با هوا مخلوط می شوند تا مخلوطی از ترکیب و مقدار مورد نظر را آماده کنند. این سیستم همچنین مسئول حذف محصولات احتراق سوخت از موتور است.

هنگامی که موتور در حال اجرا است، انرژی حرارتی در مقدار بیشتری از موتور تشکیل می شود، قادر به تبدیل انرژی مکانیکی است. متأسفانه، ضریب به اصطلاح حرارتی به اصطلاح، حتی بهترین نمونه های موتورهای مدرن از 40٪ تجاوز نمی کند. بنابراین، تعداد زیادی از گرما "اضافی" برای پراکنده شدن در فضای اطراف وجود دارد. این چیزی است که درگیر است، حرارت را حرارت می دهد و دمای عملیاتی پایدار موتور را حفظ می کند.

سیستم روغن کاری . این دقیقا همان مورد است: "شما مناسب نیستید، نمی خواهید بروید." در موتورهای احتراق داخلی تعداد زیادی از گره های اصطکاک و به اصطلاح کشویی کشویی: سوراخ وجود دارد، شفت در آن چرخش می کند. هیچ روان کننده ای وجود نخواهد داشت، از اصطکاک و بیش از حد گرم گره شکست خواهد خورد.

سیستم احتراق این طراحی شده است برای تنظیم آتش، به شدت در یک نقطه خاص در زمان، ترکیبی از سوخت و هوا در فضا بالای پیستون. چنین سیستمی وجود ندارد در آنجا، سوخت خود پیشنهاد خود را تحت شرایط خاص است.

ویدئو:

سیستم کنترل موتور با کمک بلوک الکترونیکی مدیریت (ECU) سیستم های موتور را مدیریت می کند و کار خود را هماهنگ می کند. اول از همه، آماده سازی ترکیبی از ترکیب مورد نظر است و به موقع آن را در سیلندر موتور آتش می زند.

در گروه سیلندر پیستون (CPG)، یکی از فرآیندهای اصلی رخ می دهد، به این دلیل که موتور احتراق داخلی کار می کند: دفع انرژی به عنوان یک نتیجه از سوزاندن مخلوط سوخت هوا، که پس از آن به یک عمل مکانیکی تبدیل می شود - چرخش میل لنگ. جزء اصلی کار CPG یک پیستون است. با تشکر از آن، شرایط لازم برای شرایط احتراق ایجاد می شود. پیستون اولین مولفه ای است که در تحول انرژی حاصل می شود.

پیستون موتور استوانه ای شکل. این در آستین سیلندر موتور قرار دارد، این یک عنصر متحرک است - در طول کار، حرکت های متقابل را ایجاد می کند، به همین دلیل است که پیستون دو توابع را انجام می دهد.

1. با حرکت پیشرفته، پیستون حجم محفظه احتراق را کاهش می دهد، فشرده سازی مخلوط سوختلازم است فرآیند احتراق (در موتورهای دیزلی مخلوط از مخلوط و به طور کلی از فشرده سازی قوی آن می آید).
2. پس از احتراق سوخت و مخلوط هوا در محفظه احتراق، فشار به شدت افزایش می یابد. در تلاش برای افزایش حجم، آن را به عقب پیستون را فشار می دهد، و آن را باعث حرکت بازگشت، انتقال از طریق میله میل لنگ.

طرح

دستگاه جزئیات شامل سه جزء است:

1. پایین
2. بخش مهر و موم
3. دامن.

این اجزاء هر دو در پیستون های تک سلولی (رایج ترین گزینه) و در جزئیات کامپوزیت در دسترس هستند.

پایین

پایین سطح اصلی کار اصلی است، زیرا دیوارهای آستین و سر بلوک محفظه احتراق را تشکیل می دهند که در آن مخلوط سوخت سوزانده می شود.

پارامتر اصلی اصلی یک فرم است که بستگی به نوع موتور احتراق داخلی (DVS) و ویژگی های طراحی آن دارد.

در موتورهای دو سکته، پیستون ها مورد استفاده قرار می گیرند، که در آن پایین فرم کروی، پیشگیری از پایین است، کارایی اتاق پر از پر کردن اتاق احتراق را با مخلوط و حذف گازهای صرف شده افزایش می دهد.

در موتورهای بنزینی چهار سکته، پایین تخت یا مقعر است. علاوه بر این، انقباض فنی بر روی سطح انجام می شود - انقباض تحت صفحات دریچه (از بین بردن احتمال برخورد پیستون با شیر)، به منظور بهبود شکل گیری مخلوط کردن، از بین می رود.

در موتورهای دیزلی از عمیق شدن در پایین بیشترین ابعاد هستند و اشکال مختلف دارند. چنین انقباض ها یک اتاق احتراق پیستونی نامیده می شوند و در نظر گرفته شده اند تا زمانی که هوا و سوخت در سیلندر تامین می شود، برای اطمینان از مخلوط کردن بهتر عرضه شود.

بخش مهر و موم برای نصب حلقه های ویژه (فشرده سازی و روغن سازی) در نظر گرفته شده است، وظیفه این است که از بین بردن شکاف بین پیستون و دیواره آستین، جلوگیری از دستیابی به پیشرفت گازهای کارگری به فضای سخت و روانکاری - به محفظه احتراق (این عوامل باعث کاهش کارایی موتور سیکلت می شود). این تضمین گرمای گرما را از پیستون به آستین تضمین می کند.

بخش مهر و موم

بخش مهر و موم شامل شیار در سطح استوانه ای پیستون - شیارها واقع در پشت پایین، و جهش بین شیارها. در موتورهای دو سکته مغزی در شیار، درج های ویژه علاوه بر قرار می گیرند که در آن قلعه های حلقه ها استراحت می کنند. این درج ها مورد نیاز برای حذف احتمال چرخش حلقه ها و ورود قفل های خود را به پنجره های مصرف و اگزوز، که می تواند باعث تخریب آنها شود.


بلوز از لبه پایین و حلقه های اول، کمربند گرما نامیده می شود. این کمربند بزرگترین اثر دما را درک می کند، بنابراین ارتفاع انتخاب شده است، بر اساس شرایط کاری ایجاد شده در محفظه احتراق، و مواد تولید پیستون.

تعداد شیارهای انجام شده بر روی بخش مهر و موم مربوط به تعداد حلقه های پیستون (و آنها می توانند از 2 تا 6 استفاده شوند). طراحی با سه حلقه شایع ترین است - دو فشرده سازی و یک مقیاس.

در شیار تحت حلقه روغن بلند، سوراخ برای پشته روغن انجام می شود، که توسط حلقه از دیوار آستین برداشته می شود.

همراه با پایین، بخش مهر و موم سر پیستون را تشکیل می دهد.

دامن

دامن نقش راهنمای راهنمای پیستون را انجام می دهد، که اجازه نمی دهد آن را تغییر موقعیت نسبت به سیلندر و ارائه تنها حرکت متقابل بخش. با تشکر از این جزء، یک اتصال پیستون متحرک با یک میله اتصال انجام می شود.

برای اتصال دامن، سوراخ ها برای نصب انگشت پیستونی انجام می شود. برای افزایش قدرت در نقطه تماس انگشت، با درونی دامن ها نفس های ویژه ای را ایجاد کردند، به نام Bobbies.

برای رفع انگشت پیستونی در پیستون در سوراخ های نصب زیر آن، شیارهای قفل کردن حلقه ها ارائه می شوند.

انواع پیستون ها

در موتورهای احتراق داخلی، دو نوع پیستون در یک دستگاه ساختاری متفاوت هستند - جامد و کامپوزیت.

قطعات یک قطعه توسط ریخته گری به دنبال پردازش مکانیکی ساخته می شوند. در فرآیند ریخته گری از فلز، یک قطعه کار ایجاد شده است، که یک شکل مشترک از بخش داده شده است. علاوه بر این در دستگاه های فلزکاری در قطعه کار به دست آمده، سطوح کار پردازش می شوند، شیارهای زیر حلقه ها برش داده می شوند، حفره های تکنولوژیکی و انقباض ها ساخته می شوند.

که در عناصر کامپوننت سر و دامن جدا شده و در یک طرح تنها در طول فرآیند نصب بر روی موتور جمع آوری می شوند. علاوه بر این، مونتاژ در یک بخش انجام می شود زمانی که پیستون به میله اتصال متصل است. برای این، علاوه بر سوراخ های زیر انگشت پیستونی در دامن، چشم ویژه ای روی سر وجود دارد.

مزیت پیستون های کامپوزیت امکان ترکیب مواد تولید است که کیفیت عملیاتی را افزایش می دهد.

تولید مواد

آلیاژهای آلومینیومی به عنوان مواد تولیدی برای پیستون های جامد استفاده می شود. جزئیات از این آلیاژها با وزن کم و هدایت حرارتی خوب مشخص می شود. اما در عین حال آلومینیوم، مواد مقاوم در برابر حرارت بالا نیست، که استفاده از پیستون ها را از آن محدود می کند.

پیستون های ریخته گری از چدن ساخته شده است. این ماده با دوام و مقاوم در برابر درجه حرارت بالا است. ضرر آنها یک جرم قابل توجه و هدایت حرارتی ضعیف است که منجر به گرمایش قوی پیستون در عملیات موتور می شود. از این رو، آنها در موتورهای بنزینی استفاده نمی شوند، زیرا درجه حرارت بالا باعث وقوع احتراق پر جنب و جوش می شود (مخلوط سوخت و هوا از تماس با فروپاشی قابل اشتعال و نه از جرقه پلاگین جرقه قابل اشتعال است.

طراحی پیستون های کامپوزیت اجازه می دهد ترکیب مواد مشخص شده به ترکیب شود. در چنین عناصری، دامن از آلیاژهای آلومینیومی ساخته شده است که هدایت حرارتی خوبی را تضمین می کند و سر از فولاد مقاوم در برابر حرارت یا چدن ساخته شده است.

اما همچنین عناصر نوع مولفه دارای معایب هستند، از جمله:

• توانایی استفاده تنها در موتورهای دیزلی؛
• وزن بیشتر در مقایسه با آلومینیوم ریخته گری؛
• نیاز به استفاده از حلقه های پیستون از مواد مقاوم در برابر حرارت؛
• قیمت بالاتر؛

به دلیل این ویژگی ها، دامنه استفاده از پیستون های کامپوزیت محدود است، آنها فقط در موتورهای دیزلی بزرگ استفاده می شود.

ویدئو: پیستون. اصل پیستون موتور. دستگاه