تعمیر سر سیلندر به عنوان شما درک این خسته کننده، نیاز به مراقبت ویژه از کار. اگر فکر می کنید که آن را مانند دو انگشت به مالش، آنها بسیار اشتباه است. من به شما بگویم چرا برای شروع، شما باید سر را بردارید، بر روی برخی از اتومبیل ها آسان تر از حذف موتور به طور کامل، و نه تنها سر را حذف کنید. سر برداشت لازم است دیزل را به دقت شستشو دهید یا بهتر از بنزین، و این بسیار خوب خواهد بود که آن را در حمام با سود سوز آور قرار دهید.
بعد، بازرسی بصری و تشخیص. سرهای آلومینیومی دارای ویژگی یا اموال هستند - پس از گرمای بیش از حد، هواپیما سر سیلندر کمی پیچ خورده است، پس از آن واشر GLP (سر سیلندر) شروع به پرش از روغن و آب در مقادیر کوچک یا زیاد می کند. روغن و خنک کننده می تواند بدون درز بیرونی باشد (به عنوان یک نتیجه، موتور کثیف می شود و تمام گونه های آن نشان می دهد که باید تعمیر شود) و در موتور جایی که خنک کننده به پالت کارتر و مخلوط می شود روغن موتور، تبدیل به یک سم موتور که موتور ماشین خود را به سرعت افزایش می دهد.
لازم است که هواپیما را بررسی کنید، زیرا این یک حاکم ویژه کاملا مسطح، ساخته شده در کارخانه دستگاه های فوق العاده دقیق به طور خاص برای اندازه گیری بی نظمی سطوح مسطح است. آنچه می تواند هواپیما مرد GBC را اندازه گیری کند که چنین دستگاهی نداشته باشد، من حتی نمی دانم ... اما اگر هنوز چیزی را پیدا کنید که مناسب با یک سطح کاملا صاف باشد، پس از آن شما زیر را انجام دهید: 1. استخدام کنید هواپیما سر از ناگرا، مقیاس و باقی مانده از واشر قدیمی است. 2. در هواپیما تمیز GBC، "ابزار اندازه گیری" خود را در امتداد طول سر قرار دهید و شکاف بین دستگاه و هواپیما GBC را ببینید، دستگاه را در سراسر هواپیما حرکت دهید، به صورت مورب قرار دهید و شکاف را نگاه کنید از نو. اگر شکاف وجود ندارد، پس از آن هواپیما GBC به ترتیب است؛ اگر یک قطب 0.5 تا میلیمتری وجود داشته باشد، سر بهتر است به پایان برسد یا اگر مالیه مجاز به قرار دادن یک جدید باشد. اگر شکاف بیش از 2 میلی متر باشد، باید سر باید بازسازی شود، یعنی سعی کنید. هنگامی که GBC در حال حرکت است، یک لایه پیچ خورده از هواپیما حذف می شود، پس از آن GBC را می توان دوباره استفاده کرد. P.S. راننده که حداقل یک بار در هفته روغن را در موتور چک می کند، می بینیم که روغن دو برابر شده است و رادیاتور نیمه خالی است و فقط به رادیاتور تبدیل شده است که هنوز هم توکول شده است و در چند روز به تعمیر و نگهداری می شود قطعات یدکی.
yamotorist.ru.
نحوه بررسی سر بلوک سیلندر در VAZ 2114 - تعمیر 2114
برای انجام کار بر روی چک کردن سر بلوک سیلندر، شما نیاز دارید:
- مجموعه ای از پروب مسطح
- قالب ویژه یا خط گسترده
ویدیو در موضوع:
remont2114.ru.
چک کردن سر بلوک سیلندر
کل ترش را از دیوارهای اتاق های احتراق حذف کنید (شکل 2.121). سر سیلندر را برای ترک ها در کانال های ورودی و خروجی، اتاق های احتراق و روی سطح سر بررسی کنید. با استفاده از خط کالیبراسیون و پروب، مسطح بودن سطح اتصال سر را با یک بلوک سیلندر در مجموع 6 مکان بررسی کنید. اگر تغییر شکل بیش از مقدار محدود باشد، سطح مهر و موم را با ورق و کاغذ امیر درست کنید و تقریبا شماره 400 (کاغذی ضد آب با کاربید سیلیکون) قرار دهید. اگر پس از این نتایج اندازه گیری، به هنجار مربوط نمی شود (بیش از مقدار محدود)، سر بلوک سیلندر را جایگزین کنید. نشت محصولات احتراق از طریق هواپیما اتصال سر و بلوک سیلندر اغلب ناشی از تغییر شکل سطوح فشرده است: چنین نشتی منجر به کاهش قدرت موتور می شود (شکل 2.122). مقدار محدود انحراف سطح مهر و موم سر بلوک سیلندر از هواپیما: 0.03 میلی متر است. تغییر شکل سطوح انتخاب جمع آوری: سطوح صندلی جمع آوری کلکسیون ها را روی سر بلوک سیلندر با استفاده از خط کالیبراسیون و پروب بررسی کنید تا تعیین کنید که آیا ویرایش سطح ممکن است یا لازم است بلوک سیلندر را جایگزین کند سر (شکل 2.123). مقدار محدود تغییر شکل سطوح صندلی از ورودی و منیفولد اگزوز در سر بلوک سیلندر: 0.05 میلی متر است.carmanz.com
چگونه پس از سنگ زنی سر بلوک سیلندر را بررسی کنید؟
سر سیلندر را در اصل بررسی کنید و نه خیلی دشوار است.
پاک کردن GBC از خاک، روغن، چیپس. به دقت بررسی کنید که سر را در همه طرف ها بررسی کنید تا اطمینان حاصل شود که پوسته ها و ترک ها وجود ندارد.
در کارگاه های تخصصی، بلوک سر بلوک توسط یک قالب خاص بررسی می شود.
در خانه هنگامی که این الگو نیست، شما می توانید مسطح را با یک خط طولانی فلزی گسترده بررسی کنید. این باید به هواپیما سر سر اعمال شود، این رقم نشان می دهد که در آن اعمال می شود
و شکاف های dipstick را بررسی کنید. ترخیص در سراسر محیط مورد بررسی قرار گرفته است - شکاف نباید باشد. اما اگر ترخیص بیش از 0.01 میلیمتر باشد، مجاز است.
ما تاکید و تخصیص می دهیم: یک سر جدید یا جلا از بلوک سیلندر، ترخیص بیش از 0.01 میلی متر نیست.
از آنجا که با شکاف 0.1mm سمت چپ (در برخی از دستورالعمل های تعمیر، دقیقا این نوع تایپ است) که احتمال بالایی از شکستن بلوک سر بلوک خواهد بود. و این دوباره تجزیه و تحلیل و تعمیر GBC، و یا حتی موتور، تا جایگزینی آن.
سر بلوک سیلندر نیز باید برای تنگی بررسی شود. این را می توان به عنوان مثال به عنوان مثال خلیج Cerosene در حفره خنک کننده، خاموش سوراخ تغذیه مایع. پخت و پز نیز با هوای فشرده حدود 1.5 تا 2 اتمسفر ساخته شده است، اما مطمئنا نیاز به یک کمپرسور، حمام دارد، یعنی شرایط خاص.
هنگامی که سر آزمایش می شود عبور می کند، و دوباره برای صاف کردن، در تنگی آزمایش می شود، پس شما می توانید شیر، پیش از سرعت، و پس از مونتاژ، آنها را نیز بر روی نفت سفید بررسی کنید. اگر نفت سفید حدود نیم ساعت طول نکشید، آن را در حال حاضر به خوبی به نظر می رسد شیر.
بلوک سیلندر نیز روشن است، فراموش نکنید که از یک ماشین تمیز کنید، از خاک، تمیز کردن و ضربه بزنید تمام کانال ها. میل لنگ را بشویید، پذیرش پمپ روغن، اطمینان حاصل کنید که عملکرد پمپ روغن خود را. خوب، شما می توانید به مونتاژ نهایی موتور بروید.
کاپور,
مهندس نگهداری فدرال مغول (ایالات متحده آمریکا)
یوری کلیسای,
متخصص پیشرو شرکت "مکانیک"
موتورهای خودرو - بنزین و دیزل - از سال به سال به طور فزاینده ای قدرتمند، اقتصادی و برآورده ساختن استانداردهای زیست محیطی به طور فزاینده ای سخت است. این ویژگی ها عمدتا توسط کارایی احتراق سوخت در سیلندرها تعیین می شود که به نوبه خود به طور عمده به طراحی و پارامترهای سر بلوک سیلندر (GBC)، از سلامت و کار هماهنگ عناصر توزیع گاز بستگی دارد سازوکار. دیر یا زود، لازم است که این مونتاژ موتور مهم را تعمیر کنید.
طیف گسترده ای از راه حل های طراحی GBC وجود دارد، و در هر مورد الگوریتم از بین بردن واحد از موتور و جداسازی آن ویژگی های خاص خود را دارد. با این حال، قوانین کلی وجود دارد.
قبل از جدا کردن سر بلوک سیلندر
قبل از جدا کردن GBC، لازم است:
- حذف همه صاحبان، سنسورها و سایر تجهیزات الکتریکی متصل شده. اگر شما با موتور دیزل GBC با نازل های الکترومغناطیسی برخورد می کنید، آنها نیز باید از بین بروند (پمپ پمپ نازل پمپ اختیاری).
- قبل از از بین بردن سر از بلوک، لازم است اطمینان از دید از برچسب های مورد استفاده برای تنظیم مکانیزم توزیع گاز. اگر غیرممکن باشد، جزئیات مکانیسم توزیع گاز باید بر اساس آن ذوب شود.
اقدامات بیشتر بر روی نمونه ای از GBC با ترتیب بالایی از Camshaft (OHC) شرح داده شده است:
- پیچ و مهره های اتصال بلوک بلوک را از بین ببرید تا زمانی که نصب آن را تنظیم کنید. حذف GBC
- کلاه های بلبرینگ (در صورت استفاده) از Camshaft را برای تعیین موقعیت صحیح خود در هنگام مونتاژ نشان می دهد.
- پوشش بلبرینگ Camshaft را پوشش می دهد، کمی آنها را تبدیل کنید.
- کمپرسور و بلبرینگ را حذف کنید.
- حذف هیدرو کومین ها و فشار (بسته به طراحی سر بلوک). اگر تصور می شود که برای استفاده از آنها مورد استفاده قرار گیرد، پس از آن مشاغل هر کدام را ذکر کنید.
- با کمک دستگاه مناسب، چشمه های دریچه ها را فشار دهید و کراکر ها را از بین ببرید، صفحات چشمه ها و چشمه های خود را حذف کنید. جزئیات را به ترتیب از بین بردن آنها قرار دهید.
- پالپ روغن را با میله های شیر (در صورت نصب) حذف کنید.
- به نوبه خود سر، دریچه ها را بردارید، با اشاره به مکان هایی که آنها نصب شده اند.
- صرفه جویی در تمام اجزاء تا زمانی که دقیقا تنظیم شده است برای مطابقت با اندازه تمام قطعات جدید و قابل تعویض.
سپس سر بلوک سیلندر را تمیز کنید. مجمع باید در جهت معکوس انجام شود.
تمیز کردن
برای تمیز کردن سر سر، روش های زیر می تواند مورد استفاده قرار گیرد:
- سندبلاست کردن؛
- "سرد" فلاشینگ؛
- "گرم" فلاشینگ؛
- تمیز کردن با سونوگرافی
اغلب از دیگران، شستشو ماشین را در آب با استفاده از مواد شوینده خاص اعمال می کند. لازم است اطمینان حاصل شود که مواد شوینده شامل عناصر شیمیایی قادر به آسیب رساندن نیستند جزئیات GBC. توجه ویژه نیاز به تمیز کردن اجزای آلومینیوم سر بلوک سیلندر دارد.
در طول تصفیه با استفاده از اجزای ساینده از سطوح قسمت های سر، یک لایه از مواد برداشته می شود، بنابراین باید مراقب باشید - تاثیر بیش از حد شدید یا طولانی ممکن است باعث آسیب آنها شود.
مکرر ترین نقص
به طور معمول نقص های مربوط به قسمت های سر سیلندر شامل موارد زیر است:
- شروع شیر به عنوان یک نتیجه از ناسازگاری شکل (ماده) زین و شیر یا سایش قوی از زین شروع می شود؛
- آسیب به سطح داخلی سیلندر، پیستون، حلقه های پیستونی و بلبرینگ موتور ناشی از احتراق انفجار یا احتراق زودرس مخلوط سوخت;
- تغییر شکل و پیشرفت هواپیما راه آهن GBC به عنوان یک نتیجه از نشت گازهای خروجی یا خنک کننده به دلیل اثرات درجه حرارت بالاتر از حداکثر مجاز، نقض حالت عادی عملیات اتاق احتراق یا گردش مایع خنک کننده؛
- آسیب به واشر GBC به عنوان یک نتیجه از نصب نامناسب آن، از جمله به دلیل استفاده از لحظات نامناسب و یا نقض سفارش پیچ و مهره های سفت؛
- قبل از جایگزینی واشر، فرآیند مکانیکی کم کیفیت از هواپیماهای کلم و سیلندرهای موتور را مسدود کنید.
- آسیب به سطح قطعات به عنوان یک نتیجه از الکترولیز یا واکنش های شیمیایی، به عنوان یک نتیجه از استفاده از مواد ساینده؛
- تخریب مواد جزئیات به دلیل نقص سیستم تزریق.
روش های پیدا کردن نقص CBC
بسیاری از نقص ها را می توان به صورت بصری شناسایی کرد و تصمیم گیری در مورد تعمیر بیشتر، بدون توسل به تشخیص گران قیمت. گره را بر روی موضوع راجر، ترک ها بین زین ها را بررسی کنید. در موتورهای دیزلی، تحت شرایط عملیاتی، ترک های کم عمق بین زین هایی که تنگی را نقض نمی کنند، مجاز می باشند. اگر قصد دارید از دوربین های سابق، راهنماهای، هیدرولیز هیدرولیز و سایر قطعات استفاده کنید، توصیه می شود مکان های نصب خود را بر روی موتور علامت بزنید.
برای تشخیص دقیق و سریع GBC، چندین روش بدون عارضه، اما قابل اعتماد استفاده می شود. یکی از آنها - تشخیص پودر مغناطیسی (فقط برای GBC چدن). ماهیت آن به شرح زیر است.
از طرف های مختلف، GBC آهنرباهای نصب شده و پودر آهن را بر روی سطح سر قرار می دهد. ذرات پودر تحت عمل میدان مغناطیسی در ترک ها، غرق شدن و سایر آسیب ها با تراکم بیشتر قرار می گیرند، و آنها را به راحتی قابل توجه قرار می دهد.
تشخیص ترک ها و چدن، و در سرهای آلومینیومی می تواند مورد استفاده قرار گیرد مایع نقاشی. در سطح دقت پاک شده از سر بلوک سیلندر، شما باید در نقاشی مایع استفاده کنید و حدود پنج دقیقه صبر کنید. پس از از بین بردن ترک های مازاد "رنگ" (اگر، آنها هستند) چشم غیر مسلح تبدیل خواهد شد. به عنوان یک نقص "توسعه دهنده"، شما همچنین می توانید از گچ استفاده کنید.
روش آزمون فشار طراحی شده برای تعیین ترک در سیستم خنک کننده / روانکاری GBC. این را می توان به دو روش اجرا کرد: با غوطه وری و بدون غوطه وری از واحد به آب.
در اولین تجسم، سر بلوک در دستگاه نصب شده است، به طور کلی بسته شدن تمام کانال های مدار کانال سیستم چک شده - سیستم خنک کننده یا سیستم روانکاری. سپس هوا به این مدار عرضه می شود و یک محلول آبی صابون به سطح جمع آوری می شود. حباب های هوا توسط جایی که یک کرک وجود دارد تعیین می شود. در صورت لزوم، تنگی کانال های کانال از یک سیستم دیگر نیز بررسی می شود. این روش کاملا قابل اعتماد نیست، زیرا در برخی موارد، ترک ها تنها پس از نصب سر به بلوک سیلندر ظاهر می شوند.
در نسخه دوم CHC با کانال های مدار مایع خنک کننده / روغن خنک کننده بسته شده به صورت غوطه ور شده در یک کشتی با آب گرم. هوای فشرده به مدار منتقل می شود و حباب های هوا محل را تعیین می کنند که در آن یک کرک وجود دارد. در صورت لزوم، به طور مشابه، تنگی کانال های کانال از یک سیستم دیگر را بررسی کنید. مزیت این روش این است که این امر باعث می شود که GBC تحت شرایط درجه حرارت های مختلف بررسی شود. با این حال، آن کاملا قابل اعتماد نیست، زیرا در برخی موارد نقص به شما می دهد که فقط پس از نصب سر در بلوک سیلندر خود را بدانید.
راه نسبتا سریع برای تشخیص ترک ها در GBC - با یک تستر خلاء. این روش به شما امکان می دهد که حضور یک کرک را شناسایی کنید، اما امکان تعیین محل خاص نقص را مشخص نمی کند.
علاوه بر فقدان آسیب مکانیکی، لازم است که هندسه و خلوص هواپیما راه آهن GBC و بلوک سیلندر را بررسی کنید: راست راست در جهت های طولی و عرضی، زبری و حیرت انگیز. با انحراف جزئی از هنجار، اگر سازنده شامل پردازش مکانیکی هواپیما باشد، نقص توسط آسیاب یا سنگ زنی حذف می شود. اگر انحراف از GBC گیاه مجاز تر باشد، آنها بخشی را جایگزین می کنند.
نقص قطعات مکانیسم شیر
پس از بازرسی بصری و آزمایشات که در بالا توضیح داده شد، قطر دریچه مکانیسم شیر برای تشخیص مکانیزم شیر، قسمت بدن صفحات دریچه، ارتفاع دریچه، ارتفاع میله شیر، مورد بررسی قرار می گیرد.
مکرر ترین نقص شیر (علل احتمالی آنها):
- نقص سطح پشتیبانی (نیروی بهار شیر بهار بزرگ، بیش از حداکثر سرعت چرخش مجاز میل لنگ، بیش از حد موتور، استفاده از قطعات از مواد که سازگار با بنزین بدون سرب نیست)؛
- شکل گیری "فنجان" در سر شیر (موتور بیش از حد به همراه یک نیروی اتصال بیش از حد قوی از شیر بهار و یا فرود با سرعت بالا از شیر شیر در زین)؛
- مسدود کردن میله در دریچه راهنمای (شکاف بیش از حد کوچک بین میله شیر و آستین راهنمای؛ آلودگی نفت بیش از حد؛ موتور بیش از حد موتور؛ تنظیم نادرست از دریچه خروجی)؛
- شکستگی سوپ سوپ (راهنمای سایش قوی و، به عنوان یک نتیجه، اتصالات غیر یکنواخت از شیر در زین؛ پوشیدن بیش از حد از آستین راهنمای نیز منجر به جریان افزایش یافته روغن، افزایش حجم انتشار مضر، که خطر آسیب به زین را افزایش می دهد)؛
- آسیب مکانیکی (تماس با یک پیستون یا جزء دیگر از مکانیزم شیر؛ نیروی نیروی دریایی بیش از حد شیر بهار؛ پوشیدن قوی از آستین راهنمای)؛
- تعادل انتهای شیر (تنظیم نادرست مکانیسم شیر به عنوان یک نتیجه از نصب ستاره های فرسوده و سایر اجزای دیگر)؛
- nagar در سر شیر (بیش از حد احتراق زودرس، روغن ورود به محوطه احتراق).
در طول زمان، در روند عملیات، مواد شیر تولید می شود، به عنوان یک نتیجه، شکل هندسی از این بخش تغییر می کند، که منجر به نقض های مختلف می شود کار عادی مکانیسم شیر عواقب سایش جزئی توسط سنگ زنی شیر حذف می شود. آیتم به شدت پوشیده شده است جایگزین شده است.
هنگام بازرسی چشمه های دریچه ها، پارامترهای زیر بررسی می شوند:
- انحراف از عمود بر عمود (نباید بیش از 1.0 میلیمتر در هر 25، 4 میلیمتر باشد. طول بهار)؛
- حداکثر انحراف طول آزاد چشمه ها در مجموعه (نباید بیش از 1.5 میلی متر باشد).
شیر چشمه ها نباید آسیب، آثار خوردگی، صخره ها یا علائم عمومی پوشیدن. سطح بهار بهار نشان می دهد کار با ارتعاش یا چرخش به عنوان یک نتیجه از طول کم و یا سفتی ناکافی. چنین بهار باید جایگزین شود.
شایع ترین نقص های زین شیر، انحراف از مقادیر زاویه ها و عرض لبه های تعیین شده توسط سازنده است. از این پارامترها، اول از همه، زاویه فرود، منطقه تماس و در نهایت، تراکم تنظیم سر شیر وابسته است. بوش راهنمای شیر به طور مستقیم بر دقت فرود فرود شیر در زین تاثیر می گذارد.
پیش نیاز برای عملکرد موثر سیستم شیر این است که اطمینان از کنسانتره (به تنهایی) از چهار عنصر - سر و شیر میله، زین و آستین راهنمای.
نقص بادامک
ناکارآمدی از Camshaft (به احتمال زیاد به دلایل):
- Nagar در CAM و ROCKER CAM (گرمای بیش از حد قوی قطعات به عنوان یک نتیجه از عرضه نفت کافی یا مسدود کردن کانال های نفتی).
- سایش قوی (کره آلوده، شکاف فشار بیش از حد کوچک و یا بیش از حد قوی پلاگین سوپاپ بهار نیروی دریایی).
- پوشیدن زودرس از یک یا چند CAMS و PUSTERS، سطح تماس مقطعی، لبه های آسیب دیده (ناسازگاری هندسه سطح تماس طب مکمل و جایگزین، به عنوان مثال، به عنوان مثال، به عنوان مثال، به عنوان مثال، به دلیل نصب پشمی های جدید با "قدیمی" تابلو (یا بالعکس)، و همچنین روانکاری ناکافی به علت مسدود کردن کانال ها یا کاهش فشار روغن.
- برش Camshaft (تغییر شکل کابینت یا سر سیلندر، از جمله به عنوان یک نتیجه از یک توالی نادرست و یا بیش از گشتاور مجاز از پیچ های پیچ و مهره).
- FIS کوپلینگ (بیش از حد بار به عنوان یک نتیجه از پیستون مربا، تماس پیستون با شیر؛ گیره ناکافی از کابینت؛ بهار بهار ضعیف، بار بیش از حد بالا از هیدروسیکناتور، نصب نادرست از یک دریچه، شکستن مکانیزم توزیع گاز، تنظیم نادرست مکانیسم شیر).
- Camshafts Camshaft Camshaft، بلبرینگ و راک (موتور بیش از حد موتور).
- مناسبت بر روی سطح کمت ها، بلبرینگ و فشار (جنبش محوری بیش از حد به عنوان یک نتیجه از پوشیدن پوشیدن، فاز نادرست توزیع گاز).
- آسیب مکانیکی به بلبرینگ Camshaft (ذرات جامد در سیستم روانکاری موتور).
نقص های هیدروسیکننده ها
شایع ترین "بیماری" هیدروکسیرها، تنش بیش از حد است که می تواند به یک تماس پیستون و شیر منجر شود. دلیل نقص، به عنوان یک قاعده، خستگی یا شکستن چشمه های شیر یا مسدود شدن است دریچه اطمینان ذرات گلدار که در روغن ماشین هستند.
در اغلب موارد، هیدروکوماتیک نیازی به جایگزینی ندارند، لازم است آنها را به شدت به مکان هایی که آنها از بین رفته بودند تنظیم کنید. هنگام بررسی هیدروکوماتیک، باید در صورت عدم آسیب (در مورد استفاده از هیدروسیک های متحرک)، تأیید شود. در صورت لزوم، لازم است پردازش مکانیکی سطح مرجع جبران کننده را بدون تردید سختی آن انجام دهیم. سپس لازم است که موارد را به طور کامل تمیز کنید، سختی هیدروگرافی را بر اساس داده های سازنده جمع آوری و بررسی کنید. در غیاب چنین اطلاعاتی، زمان بازگشت پینگر را می توان در نقطه شروع پس از فشرده سازی با 3.0 میلی متر در محدوده 10-60 ثانیه در نظر گرفت.
انتخاب واشر GBC
در نتیجه، چند کلمه در مورد انتخاب یک سر سیلندر. در نگاه اول، یک سوال ساده از اهمیت خاصی برخوردار است، زمانی که تغییر قابل ملاحظه ای در درجه فشرده سازی به عنوان یک نتیجه از پردازش مکانیکی CCC رخ داد. اگر همه چیز را ترک کنید، همانطور که بود، این است که واشر قدیمی یا همان جدید را قرار دهید، ممکن است فرآیند احتراق نرمال را در سیلندرها مختل کند، که بدین معنی است که ویژگی های کشش و قدرت موتور را کاهش می دهد، محتوای را افزایش می دهد مواد مضر در گازهای اگزوز برای بازگرداندن اندازه فشرده سازی اولیه، می توانید از یک واشر ضخیم تر از سر سیلندر یا واشر استفاده کنید، با این حال، واشر ها برای همه نوع موتورها و تنها دامنه ضخامت خاصی وجود دارد. بنابراین، اطمینان حاصل کنید که تخمگذار مورد نظر قبل از تصمیم گیری در مورد ماشینکاری بهتر است.
ضخامت مورد نیاز واشر یا واشر آسان برای محاسبه، دانستن اندازه GBC قبل از پردازش و پس از آن است. اگر موتور "سوپاپ های" محصور شده (به عنوان مثال، همانطور که در ماشین Peugeot Xud7) نصب شده است، لازم است که حجم خروجی شیر و در کاتالوگ را در نظر بگیریم تا مقدار مربوط به ضخامت ضخامت را پیدا کنیم واشر سرسیلندر.
بررسی ضخامت شیر - یک رویداد مهم، زیرا از چگالی تناسب مصرف و دریچه های اگزوز زین ها به طور عمده بستگی دارد. امروز متوجه خواهید شد چگونه می توان تنگی دریچه ها را بررسی کرد همچنین نحوه راه اندازی شیر در خانه با کمک پروب ویژه و مجموعه ای از دستگاه های کمکی.
بدون عمل صحیح و هماهنگ از زمان بندی (مکانیسم توزیع گاز) - عملیات موتور بدون وقفه غیرممکن است، باید همه مشکلات را در کار این سیستم شناسایی و به موقع شناسایی کنید. نقش کلیدی در زمان بندی پخش می شود شیر فلکه مصرف و فارغ التحصیلی، همانطور که قبلا قابل درک از عنوان، برخی از آنها آزاد شده اند، و دیگران پذیرفته می شوند ... تراکم تنظیم شیر - لحظه مهماز آن، همانطور که در بالا ذکر شد، همه چیز بستگی به بسیاری از اتاق احتراق فشار لازم و کار در DVS. این ناکارآمد خواهد بود و احتمالا غیرممکن است.
برای انجام بررسی تنگی شیر، باید داشته باشید:
- یک خط لوله کشی وسیع یا یک الگوی خاص؛
- Priobrh Paste؛
- نفت سفید
- ویژه "مناسب" برای دریچه های تیک تاک.
چگونه می توان تنگی دریچه ها را بررسی کرد؟
بررسی تنگی شیر و زین به صورت زیر انجام می شود:
1. سر بلوک سیلندر حذف می شود (GBC).
2. تمیز کردن GBC و مسکن تحمل از خاک، نار و دیگر رسوبات نفت.
4. پس از مشاهده سطوح کار مسکن بلبرینگ، پشتیبانی از Camshaft، و همچنین دیوارهای حفره های صندلی های هیدروتراپیست ها، هیچ علامتی از هجوم فلزات یا نمرات نباید وجود داشته باشد.
5. راهنماهای دریچه ها و زین باید به شدت نشسته و به "بدن" GBC برساند. در زین ها و دریچه ها نباید هیچ ترک و یا آثار ورزش وجود داشته باشد.
6. با استفاده از قالب، انجام دهید چک کردن هواپیماهای GBC، در غیاب چنین این می تواند با یک خط فلز گسترده انجام شود. خط را به پایین سر سر موبند متصل کنید، بررسی کنید که آیا شکاف بین GBC و ربات خط وجود ندارد. به عنوان یک قاعده، می توان آن را در قسمت مرکزی یا در لبه ها مشاهده کرد. اندازه گیری شکاف در هر دو طرف با استفاده از پروب مسطح، حداکثر فاصله مجاز 0.1 میلی متر است. اگر شما بیشتر دارید، یک دستگاه فرزکاری هواپیما یا جایگزینی کامل آن را می گیرد.
7. بعد لازم است تنگی GBC را بررسی کنید.. برای انجام چنین چک، لازم است که بر روی سطح انتهای بلوک پنجره خوراک به ترموستات غرق شود. بعد سر را به نوبه خود بنویسید و نفت را به پیراهن خنک کننده خود بریزید. اطمینان حاصل کنید که در صورت تشخیص هیچ زیرمجموعه ای وجود ندارد، در صورت تشخیص، باید سر بلوک سیلندر را تعمیر کنید یا آن را کاملا جایگزین کنید.
8. اکنون به صف دریچه آمده است. به تنگی شیر را بررسی کنید GBC آن را روی میز صاف با یک هواپیما بیدمشک به بالا قرار داد، سپس سر نفتی را در اتاق های احتراق قرار دهید و چند دقیقه صبر کنید. این روش نیز "اسپری" نامیده می شود. اگر متوجه شدید که سطح نفت سفید در محفظه احتراق شروع شد، یا یک گودال روی میز ظاهر شد، این به این معنی است که در این محفظه یکی از دریچه ها یا هر دو سوپاپ یک نشت است، به این معنی که ماشه شیر ضروری است .
چگونه نشت شیر \u200b\u200bرا از بین ببریم؟ گرفتن شیر
1. از بین بردن نشت دریچه توسط تیک تیک آنها به زین، در غیاب ترک ها یا آسیب بر روی یک صفحه و شیر، می توان آن را با استفاده از آن بازسازی کرد. برای انجام این روش ضروری است:
2. با شیر یک کلاه کلیپ روغن را بردارید.
3. دریچه ای را که از راهنمای راهنمای بوش ناامید شده اند را حذف کنید.
5. شیر در سر بلوک سیلندر نصب شده است و به میله آن متصل شده است "پیشرفته" برای دریچه های تیک تیک.
6. شستن شیر به زین، ماشه با چرخاندن شیر از طرف به طرف با ساخت 10-15 چنین حرکات آن را به 90 درجه تبدیل می کند و دوباره قفل را ادامه می دهد. شکل باید انجام شود تا سطح صاف یکنواخت بر روی صفحه و زین تشکیل شود، و قطعات خود را کاملا به یکدیگر متصل نخواهند شد.
7. پس از اتمام بقایای خمیر Triwort، و شیر با کلاه های جدید روغنکاری در محل نصب شده است.
من همه چیز را دارم، آرزوی موفقیت در کار شما دارم! با تشکر از شما برای خواندن ما به جلسات جدید!
تغییر شکل عناصر کلیدی موتور، مانند بلوک سیلندر و سر بلوک سیلندر، گسل های جدی است که زمانی که از بین بردن ناامید کننده می تواند منجر به ضرورت شود تعمیرات کردن موتور تشکیل ترک ها در بلوک سیلندر موتور و سر بلوک سیلندر یکی از پیچیده ترین شکست در ماشین است. به علت آسیب بالا یا تولید، ممکن است به دلیل تاثیر (به عنوان مثال، با تصادف)، شکسته شود. در چارچوب این مقاله، ما در نظر می گیریم که چگونه می توان تعیین کرد که بلوک سیلندر موتور یا CCC را ترک کرده و چه کاری را می توان با آن انجام داد.
فهرست مطالب:علائم تشکیل ترک ها در بلوک سیلندر و سر سیلندر
چندین نشانه وجود دارد، زمانی که کشف کشف شده برای ضرب و شتم زنگ هشدار و ارسال موتور به تشخیص. آنها ممکن است هر دو تشکیل ترک ها را در موتور و سایر نقص ها نشان دهند. اغلب در مورد ترک در بلوک سیلندر و سیلندر نشان می دهد:
- منظم. اگر به دلیل کرک، سیستم متوقف شده است، این امر منجر به جریان خنک کننده خنک کننده و گرمایش موتور می شود. همچنین، چنین مشکلی ممکن است ناشی از طرح یا نقایص دیگر باشد؛
- مشکلات مربوط به عملکرد دستگاه برای کنترل دمای (ترموکوپل). این مبارزه با موتور قوی موتور قوی و تغییر شکل آن است؛
- که در مخزن انبساط فشار نگه نمی دارد و ترافیک هوایی تشکیل می شود؛
- شاخص های نادرست اگر فلش سنسور درجه حرارت به طور غلط تغییر کند، پس از آن، و سپس در یک طرف کوچکتر، ممکن است جهش های تیز از دمای موتور خود را در طول عملیات نشان دهد؛
- لرزش موتور یکی از واضح ترین نشانه های ترک خوردگی در بلوک سیلندر. اگر موتور بیش از حد ارتعاش یا "troit" است، به خصوص هنگام رانندگی در یک تپه، ممکن است حضور میکروکراکت ها را در بلوک موتور نشان دهد.
نحوه تشخیص ترک ها در بلوک سیلندر
نه همیشه، زمانی که آن را به یک کرک در بلوک سیلندر می آید، آن را با یک نقص چشم قابل توجه چشم قابل توجه است. اغلب این ها، اینها microcrocks هستند که می توانند توسط یکی از روش های زیر تعریف شوند:
- خمیر پنوماتیک؛
- استفاده از اسکن اولتراسوند؛
- کاربرد تجهیزات تخصصی مغناطیسی تخصصی؛
- هیدروکونترول
هر یک از این روش ها به شما اجازه می دهد تا تعیین کنید که آیا میکروکرک ها در بلوک سیلندر قرار دارند یا جایی که آنها به طور خاص واقع شده اند. اغلب در مراکز خدمات در غیاب تجهیزات تخصصی برای تشخیص بلوک سیلندر از روش جستجوی ترک با آب یا هوا استفاده می کنند.
ماهیت این روش ساده است - آب به بلوک سیلندر تزریق می شود و اگر آن را می بیند، به این معنی است که در این مکان یک کراک وجود دارد. هنگام استفاده از هوا، هوا به هوا تزریق می شود و بخشی از آن زیر آب غوطه ور می شود، در نتیجه شما می توانید حضور حباب ها را در سطح آب درک کنید که آیا یک کراک وجود دارد.
لطفا توجه داشته باشید: به طور دقیق تعیین مکان ترک خورده، شما می توانید از آهن ربا استفاده کنید. آنها در لبه های تقسیم شده از بلوک سیلندر نصب شده اند، پس از آن فضای بین آنها با خاک اره هدایت می شود. اگر کرک در دسترس باشد، خط میدان مغناطیسی پاره خواهد شد و خاک اره در جایی که میکروکراک در آن قرار دارد مونتاژ خواهد شد.
نحوه بستن کرک در بلوک سیلندر
بسته به مقیاس آسیب، شما می توانید استفاده کنید روش های مختلف تعمیر بلوک سیلندر. شایان ذکر است که در برخی موارد، بیشتر مناسب برای جایگزینی بلوک است، و نه تعمیر آن.
با جوشکاری
شایع ترین راه برای بستن کرک در بلوک سیلندر. در عین حال، جوشکاری بلوک سیلندر بسیار دشوار است، زیرا این امر به رعایت رعایت دقیق از مقررات تکنولوژیکی اشاره دارد. اگر هنگام جوشکاری، اشتباهات را انجام دهید، در طول عملیات موتور جوش پراکنده خواهد شد و مشکل بازگشت خواهد کرد.
هنگامی که جوشکاری در ابتدا، انتهای ترک در بلوک سیلندر رخ می دهد. باید انجام شود تا از احتمال انتشار کرک جلوگیری شود. قرار دادن و سنگ زنی بیشتر در زاویه 90 درجه انجام می شود.
بعد، روند جوشکاری آغاز می شود. برای انجام این کار، بلوک سیلندر باید تا 650 درجه سانتیگراد گرم شود، پس از آن با یک میله چدن پیچ خورده پیچ خورده و شار است. بعد، بخشی به تدریج به thermoshkafu سرد می شود.
مهم: این امر غیرممکن است که به شدت خنک شود، در غیر این صورت آن را به پارگی درز منجر خواهد شد.
شایان ذکر است که شما می توانید جوشکاری بلوک سیلندر را بدون گرم شدن آن انجام دهید. برای انجام این کار، از جوشکاری الکتریکی و الکترودهای مس در یک بسته بندی قلع استفاده کنید. در پایان کار، درزهای اعمال شده باید با استون یا ترکیبات خاص کاهش یابد. در بالای درز، شما باید یک لایه از رب اپوکسی را با یک اسپاتولا اعمال کنید. بعد، بخش باید "خشک شود"، آن را در دمای اتاق به مدت 24 ساعت به طوری که اپوکسی به طور کامل خشک است. مرحله نهایی سنگ شکن پردازش شده است.
استفاده از اپوکسی و فایبرگلاس
یک روش ساده که به شما اجازه می دهد تا ترک های جزئی را بر روی سطح بلوک سیلندر حذف کنید. این روش به معنای ایجاد یک لایه اضافی بر روی سطح کرک، ساخته شده از رب اپوکسی و فایبرگلاس است.
برای بستن ترک در این روش، مفید است که سطح را به خوبی تخلیه کنید تا ترکیبات فوق العاده بهتر باشد. بعد، چند لایه از رب اپوکسی و چند لایه فایبرگلاس به طور متناوب قرار می گیرند. آخرین لایه باید اپوکسی باشد.
روش مهر و موم قفل
یک روش مدرن وقت گیر برای از بین بردن ترک بلوک سیلندر. مزیت صریح آن، توانایی انجام کار بدون جوشکاری و بدون از بین بردن موتور خود است. ماهیت روش این است که ترک های موجود را با فلز نرم پر کنید.
کار به شرح زیر انجام می شود:
در مقایسه با روش تعمیر با جوش جوش، روش قفل مهر و موم اجازه می دهد تا به دست آوردن یک درز قابل اعتماد تر که حساس به تفاوت های دما نیست.
ترک در GBC به عنوان یک نتیجه از عملکرد نامناسب موتور به علت گرمای بیش از حد و تغییر استرس در فلز رخ می دهد.
علائم ترک در سر بلوک سیلندر
ترک ها می توانند در مکان های مختلف، از اینجا و پیامدهای مختلف ظاهر شوند. اساسا این نظر است که وقتی سر از آن شکسته شود لوله اگزوز این دود سفید است، اما این تنها یک مورد خاص است. کرک در سر ممکن است بین کانال های مختلف رخ دهد و نشانه های حضور یک کرک در CCC متفاوت خواهد بود.
سیستم نفت- هنگام مخلوط کردن روغن و تووزول در موتور، امولسیون به جای روغن، یک فوم سفید، مانند خمیر بیسکویت به نظر می رسد و یک فیلم روغن در یک مخزن انبساط سیستم خنک کننده تشکیل شده است.
کانال ورودی- اگر خنک کننده شروع به سقوط کند، اول از همه، پیستون ها را به درخشندگی شستشو می دهد، می توانید از طریق سوراخ شمع نگاه کنید، پیستون ها مانند موارد جدید خواهند بود. و هنگام ضربه زدن به اتاق احتراق، این فقط مورد است که می تواند دود سفید را از لوله اگزوز بیرون کند، اگر چه نه این واقعیت است که او خواهد رفت.
با انتشار کانال- در اینجا خنک کننده به سادگی به لوله به شکل یک زن و شوهر پرواز می کند. موتور به طور مداوم بخار را آزاد می کند و هر چیزی را متوجه می شود این مورد به سختی امکان پذیر است، آسان خواهد بود که مایع مخزن را ترک کنید. به احتمال زیاد، حتی بوی گاز اگزوز در مخزن نخواهد بود.
با محفظه احتراق- پس از ترک، بخشی از مایع به محفظه احتراق می رود، اما مقدار بسیار کمی، همه چیز به دلیل اختلاف فشار است. در موتور هنگام احتراق سوخت، فشار زیاد تشکیل می شود، و گازهای خروجی از طریق این سقوط بسیار کرک به سیستم خنک کننده، افزایش فشار در آن. به همین دلیل، نازل ها تورم هستند و مخزن با گازهای خروجی می چسبد. اما مایع همچنین می تواند به محوطه برود سیستم احتراق خنک کننده هنوز تحت فشار است، و در محفظه احتراق در حال حاضر رفته است، هوا شروع به خوردن کرد. با توجه به تفاوت فشار، خنک کننده شروع به نشت به محفظه احتراق می کند. نشانه ای از چنین ترکی، پیستون های خالص (نه همیشه)، بوی در مخزن، نازل های الاستیک و رادیاتور اجاق گاز سرد (هواپرس هوا) خواهد بود.
مکان های آموزشی آموزشی معمولی در GBC
خودروسازان تشکیل ترک ها را در سر تنظیم می کنند، و این امر به عنوان یک سوء عملکرد در نظر گرفته نمی شود، زیرا ترک کم عمق خواهد بود و دو تانک را متصل نخواهید کرد. در موتورهای دیزلی VW، سر با ترک شکاف بین دریچه مجاز به استفاده است.
اما پیدا کردن تمام ترک ها - این کار حتی برای یک راننده با تجربه مشکل ساز است. به نظر می رسد که همان ترک ها باید در همان مکان ها در همان مکان ها شکل گرفته شود. اما این جستجو ساده نیست. مکان هایی هستند که می توانند در یک نگاه به سر پیدا شوند:
—بین دریچه ها- کرک بلافاصله قابل مشاهده است، تحت کرسی های دو دریچه مجاور عبور می کند.
—بین شمع و شیر- همان وضعیت، دوباره، همه چیز در نظر گرفته شده است و هیچ جا نباید نگاه کنید
—که در موتور دیزل
ترک می تواند برود از دریچه به سمت forcamera، چنین کرک آسان به نظر می رسد، اما چگونه می توان آن را ببینید اگر آن را تحت Forkamera تشکیل شده است و خارج نمی شود؟ 
—زیر دریچه راهنمای- یکی دیگر از مکان های طلایی که در آن شکاف قابل مشاهده نیست، در ابتدا، در کانال و به طوری تاریک، و در مرحله دوم، ترک با راهنمای بوش پوشانده شده است. در اینجا شما نیاز به یک رویکرد دیگر، نه فقط بصری. و مزایای تشخیص شکاف بین دریچه ها چیست، اگر گازها از طریق آن شکست نکنند؟ ما در مورد تکیه نمی کنیم، روش تشخیصی بیشتر برای مدت زمان طولانی اختراع شده و خود را از بهترین طرف ایجاد کرده است.
بررسی CFC به ترک
برای بررسی GBC به ترک، باید قرار داده شود، یعنی، به طور کلی تمام سوراخ ها را ببندید و هوا را به کانال ها ضربه بزنید. اگر شما سر را به آب رها کنید، حباب ها از کرک خارج می شوند. یا برعکس، تمام سوراخ ها را غرق کرده و آب را به کانال بریزید، پس از آن آنها هوا را به پمپ پمپ می کنند، فشار 0.6-0.7 MP را ایجاد می کنند و به سمت سر 1 \u003d 2 ساعت ادامه می دهند. اگر آب برگ، سپس سر شکسته است.
هنوز رنگ هایی وجود دارد که آب را تشکیل می دهند. آنها به وضوح بر روی شکاف قابل مشاهده هستند.
و سوراخ ها به راحتی در پیراهن خنک بسته می شوند: به نام مستعار واشر لاستیکیکه کمی بزرگتر از سوراخ است، صفحه فلزی بر روی بالا قرار می گیرد، که توسط یک پیچ به سر پیچ می شود. و هیچ آب عبور نخواهد کرد. و به استکر، که از سر انجام می شود، پمپ را وصل کنید و هوا را پمپ کنید. چنین شیب دار اجازه می دهد تا شما را به شناسایی تمام ترک ها.
تعمیر ترک ها
با استفاده از جوشکاری تنها با کیفیت بالا، با کیفیت بالا است. هیچ ترکیب چسبنده قادر به بالا نخواهد بود، به طور بالقوه کرک را در سر قرار ندهید، زیرا زمانی که گرما به دمای عملیاتی گرم می شود، سر گسترش می یابد و ترک بیشتر خواهد شد، یعنی لازم است که ترک شکاف را ببندید همان گسترش دمای خطی، و همچنین مواد سر، به همان اندازه مقاوم به بارهای دیگر خواهد بود. همه اینها تنها برای جوشکاری امکان پذیر است.
آماده سازی سر برای جوشکاری
قبل از جوشاندن کرک، لازم است جدا شود، برای این، دستگاه فرزکاری مته فلز را در طول کل طول ترک. شیار باید کاملا عمیق، 6-8 میلیمتر عمیق و در حدود یکسان باشد، به شکل آن مطلوب است که یک شکل گوه شکل داشته باشد. این به فلزات کشتار بهتر کمک خواهد کرد. برای برش شکاف بین روستا، ابتدا نیاز دارید، اما فقط پس از آن پارتیشن بندی کنید.
پس از برش ترک ها، سر باید به دمای 200-250 درجه سانتیگراد گرم شود، اما بالاتر نیست، به طوری که سر منجر نمی شود. گرمایش باعث کاهش ولتاژ در فلز ناشی از جوشکاری می شود. برای گرم کردن آن، بهتر است از مشعل استیلن یا کوره استفاده کنید، اما نمیتوانید از یک لامپ لحیم کاری استفاده کنید، زیرا می توانید به راحتی با یک سر سیلندر پوشانده شود.
جوشکاری GBC.
برای جوش سر بلوک سیلندر، شما می توانید از جوشکاری گاز با استفاده از مواد افزودنی استفاده کنید، اما بالاترین امتیازها جوش آرگون قوس (TIG) را می دهد. یک جرم به سر متصل است، و ARC در محیط آرگون بین الکترود تنگستن و سر قرار دارد که در آن سیم افزودنی آلومینیومی استفاده می شود.
پس از جوشکاری، درز باید تمیز شود، بارها و بارها مطبوعات، و اگر همه چیز خوب است، سطح مجاور بلوک، مرگ به طور کامل صاف است.
