خانه گرمایش درجه فشرده سازی موتور، فشرده سازی و تعداد اکتان. درجه فشرده سازی چیست؟ درجه فشرده سازی و فشرده سازی چگونگی کار همه چیز کار می کند

گرمایش

درجه فشرده سازی موتور، فشرده سازی و تعداد اکتان. درجه فشرده سازی چیست؟ درجه فشرده سازی و فشرده سازی چگونگی کار همه چیز کار می کند

نسبت فشرده سازی یک مقدار محاسبه شده نشان دهنده تغییر حجم قبل و بعد از فشرده سازی است. و فشرده سازی ارزش است که در واقع اندازه گیری می شود. در فرآیند فشرده سازی، تغییر نه تنها حجم و فشار، بلکه دمای نیز در یک موتور کاری نیز وجود دارد، بنابراین فشرده سازی معمولا کمی بالاتر است. این تاثیرات و احتمالی نشت شیر، واشر، حلقه ها و غیره را دارد. کتابچه راهنمای کاربر معمولا حاوی حداقل مقدار فشرده سازی است که در آن مجاز به سوار شدن است.

مفهوم پایه

مهم است بدانیم که درجه فشرده سازی برای موتور بهینه است. این یک سوال دشوار است، زیرا توسعه دهندگان موتور با احتراق از جرقه ها به منظور افزایش این شاخص هدف قرار می گیرند. و اگر موتور از فشرده سازی فرار می کند، این پارامتر درست است برای کاهش. این نسبت فشرده سازی ویژگی های موتورها را نشان می دهد. احتراق داخلیکه باعث می شود بیشترین تعداد نظرات نادرست باشد.

شایع ترین تصور غلط این است که بسیار بستگی به درجه فشرده سازی دارد. با این حال، همه چیز ساده است - این شاخص بازتابی نسبت حجم سیلندر به یک پارامتر مشابه اتاق احتراق است و اگر به طور متفاوتی برابر باشد، برابر با بخشی از تقسیم فضا بر روی پیستون به حجم آن است محفظه احتراق. به نظر می رسد که درجه فشرده سازی در طرح هندسی، انعکاسی از این است که آیا حجم مخلوط سوخت هوا در سیلندرهای موتور در طول حرکت پیستون از پایین به نقطه مرده بالا کاهش می یابد. البته، در زندگی، همه چیز به ندرت شبیه به نظریه است.

چگونه همه چیز کار می کند؟

درجه فشرده سازی موتور در سپیده دم موتورسیکلت پایین بود - 4-5، به طوری که انفجار به عنوان یک نتیجه از کار بر روی بنزین با تعداد اکتان کوچک رخ نمی دهد. به عنوان مثال، با یک سیلندر در 400 مکعب، حجم اتاق احتراق 100 میلی لیتر خواهد بود. به نظر می رسد که برای چنین موتور، درجه فشرده سازی خواهد بود: E \u003d (400 + 100): 100 \u003d 5. اگر ما حجم اتاق سوخت را به 40 سانتیمتر مکعب کاهش دهیم، درجه فشرده سازی رخ می دهد: e \u003d (400 + 40): 40 \u003d 11.

نتیجه چه خواهد شد؟ افزایش حرارتی موتور کارایی تقریبا 30٪. با توجه به اینکه موتور 2.4 لیتر با 6 سیلندر با نسبت فشرده سازی 5 به قدرت 100 اسب بخار می رسد، سپس با مقدار نسبت فشرده سازی 11 تقریبا 130 لیتر خواهد شد. از جانب. در این مورد، سوخت در همان حجم مصرف می شود. به نظر می رسد که در محاسبه یکی اسب بخار در یک ساعت، ما می توانیم در مورد کاهش مصرف سوخت 22.7٪ صحبت کنیم.

این نتیجه شگفت انگیز است، و ابزار برای رسیدن به آن فوق العاده ساده است. این عارف نیست بیشتر درجه فشرده سازی موتور، دمای پایین گاز، که پس از آزمایش به اگزوز می رود، بیشتر است.

آسیا مهندسی گرما

موتورهای خودرو نوعی از ترکیبات حرارتی هستند که مطابق قوانین ترمودینامیک هستند. فیزیکدان Sadi Karno در نیمه اول قرن نوزدهم، اولین پایه های تئوری نظریه ماشین های حرارتی را پیشنهاد کرد. مطابق با نظریه او، بهره وری از چنین حرکتی بالاتر از تفاوت بیشتر بین دمای گاز تا پایان احتراق مخلوط سوخت با هوا و شاخص دما در انتشار است. این تفاوت بیشتر تحت تأثیر میزان گسترش گازهای کاری داخل سیلندر قرار دارد. اینجا وجود دارد لحظه مهممطابق با تئوری آن، مهم تر است برای بهره وری حرارتی نسبت فشرده سازی، بلکه درجه گسترش است. قوی تر گسترش گازهای گرم در حرکت کار رخ می دهد، درجه حرارت پایین تر به طور کامل، که کاملا طبیعی است. در موتور با طراحی متعارف، نسبت فشرده سازی به طور کامل به درجه گسترش کمک می کند. به همین دلیل است که بسیاری از این شرایط را به اشتراک نمی گذارند. و درجه فشرده سازی و فشرده سازی در کل باعث انفجار ناشی از آن می شود. قوی تر فشرده سازی مخلوط سوخت سوخت در سیلندرهای حرکتی رخ می دهد، درجه حرارت و فشار بالاتر در زمان تشکیل جرقه، بیشتر احتمال ظهور امواج شوک در محفظه انفجار و احتراق است. دقیقا این است که میزان فشرده سازی را کاهش می دهد، اما در هنگام کار هیچ ارتباطی با گسترش گازها وجود ندارد.

چرخه پنجاهایی

یک چرخه پنج طرفه وجود دارد که برای پرورش درجه فشرده سازی و درجه فرعی طراحی شده است. به عنوان مثال، نسبت فشرده سازی VAZ 2112 شروع به کار تنها در 75 درجه بالاتر از نقطه بالاتر متر، و یک تاکتیک خاص از مخلوط وجود دارد. در حال حاضر ساعت 5: تزریق، جابجایی معکوس، فشرده سازی، حرکت کار و انتشار. این سوال مطرح می شود، همراه با نیاز به رانندگی در هر دو جهت. به عنوان مثال، 20٪ از مخلوط به عقب بازگردانده می شود، و 80٪ فشرده شده به عنوان آن باید باشد. حتی در چنین شرایطی، درجه واقعی فشرده سازی و فشرده سازی 10.6 است.

ارزش عملی

اگر طراحی داشته باشد شاخص واقعیبرابر 10.6 و گسترش گازهای کار - 13، پس از آن کاملا طبیعی است. در این مورد، در واقع، بازده حرارتی موتور 1.0518 برابر آن است که درجه فشرده سازی است. با این وجود این کافی نیست، با این حال، طراحان موتور در حال تلاش برای تغییر وضعیت به منظور دستیابی به این 5٪ از اقتصاد سوخت هستند. W. اتومبیل های مسافری موتورها بر اساس چرخه 5 سکته مغزی عمل می کنند.

این راه حل به نظر می رسد درخشان است، اما یک ضرر نیز وجود دارد. شاخص هندسی از گسترش گازهای کار 13 و برای درجه واقعی فشرده سازی - 10.5. فرآیند جابجایی مخلوط از موتور 1.5 لیتر برای قدرت و گشتاور 1.2 لیتر. نتیجه این است که افزایش بهره وری حرارتی به دلیل از دست دادن بستر. "در Nizakh"، موتور با بسته شدن اواخر دریچه های ورودی نمی کشد. چرخه پنج طرفه به طور مناسب در وسایل نقلیه با واحدهای هیبریدی استفاده می شود، جایی که موتور الکتریکی کشش در کمترین انقلابها بار خود را بر عهده می گیرد. بعد، عملیات در کار گنجانده شده است. و در اینجا این بسیار مهم نیست، درجه فشرده سازی از موتور، مهمتر از همه، میزان گسترش گازها در طول کار است.

خروجی

با توجه به نظارت، درجه فشرده سازی مورد نیاز است. در فرآیند تهیه مخلوط سوخت هوا، با بیش از حد فشار، معلوم می شود که در سیلندرها فشرده سازی واقعی افزایش یافته است. بنابراین، لازم است عقب نشینی. به همین دلیل است که نیاز به کاهش بهره وری حرارتی و افزایش مصرف سوخت وجود دارد، اگر سوخت قابل احتراق استفاده نشود.

من فکر می کنم بسیاری از این سوال در مورد تاسیسات بی پایان خواسته می شود جاده های روسی. با این حال بنزین بهتر است به او ریخته شود اسب اهن 92 یا 95؟ آیا تفاوت های بحرانی بین آنها وجود دارد و چه اتفاقی خواهد افتاد اگر به جای 95 استفاده از 92 بنزین استفاده شود؟ پس از همه، حدود 5 تا 10 درصد ارزان تر است، و به همین ترتیب، از هر تانک واقعا صرفه جویی خواهد شد! اما آیا ارزش آن را دارد که عمل کند و برای واحد قدرت شما خطرناک نیست، ما در قفسه ها تجزیه و تحلیل خواهیم کرد، نسخه ویدیویی و رای گیری در پایان وجود خواهد داشت ...

در همان ابتدا پیشنهاد می کنم فکر کنم که این اعداد، 80، 92، 95 و در دوران شوروی همچنین 93؟ هرگز فکر نکردید؟ در اینجا همه چیز ساده است، این یک عدد اکتان است. و سپس آن چیست؟ ما خواندن

تعداد اکتان بنزین

تعداد اکتان بنزین یک شاخص مشخص کننده مقاومت سوخت انفجار است، یعنی میزان توانایی سوخت برای مقاومت در برابر خودکشی هنگام فشرده سازی برای موتورهای احتراق داخلی. به عبارت دیگر، کلمات ساده، بالاتر از سطح اکتان از سوخت، کمتر احتمال سوخت خود را در فشرده سازی. با استفاده از این مطالعه، سطح سوخت با این شاخص متمایز است. مطالعات بر روی یک نصب تک سیلندر با سطح متغیر فشرده سازی سوخت انجام می شود (آنها WWT-65 یا Weat-85 نامیده می شوند).

تاسیسات در 600 دور در دقیقه، هوا و مخلوطی از 52 درجه سانتیگراد عمل می کنند و زاویه پیشروی احتراق حدود 13 درجه است. پس از چنین تست ها، چشم (تعداد اکتان تحقیقاتی) نمایش داده می شود. این مطالعه باید نشان دهد که چگونه بنزین با بارهای حداقل و متوسط \u200b\u200bرفتار می کند.

با حداکثر بار بر روی سوخت، یک آزمایش دیگر وجود دارد که نمایش داده می شود (OPC - تعداد اکتان موتور). تست ها بر روی این، تک سیلندر، نصب، تنها 900 دور در دقیقه، دمای هوا و مخلوط 149 درجه سانتیگراد انجام می شود. OCARM دارای مقدار کمتری نسبت به چشم است. هنگام آزمایش، خروجی حداکثر باربه عنوان مثال، هنگامی که شتاب گشت زنی یا در حال حرکت به بالا می رود.

حالا فکر می کنم، حداقل آن را روشن کرد که آن چیست. و چگونه تعیین می شود.

حالا بیایید به انتخاب - 92 یا 95 بازگردیم با تقطیر مستقیم روغن، به نظر می رسد تنها 42 تا 58 است. این است که کیفیت بسیار کم است. "چطور" آیا می پرسید؟ نمی توان بلافاصله با یک شاخص بالا تقطیر کرد؟ ممکن است، اما بسیار گران است. یک لیتر از چنین سوخت چندین بار در بازار هزینه می کند. توسعه چنین سوخت اصلاح کاتالیزوری نامیده می شود. این به این ترتیب تنها 40 تا 50 درصد از کل توده و عمدتا در کشورهای غربی تولید می شود. در روسیه، این روش بسیار بنزین را تولید می کند. تکنولوژی تولید دوم، که ارزان تر است - ترک خوردگی کاتالیزوری یا هیدروکراکینگ نامیده می شود. بنزین با این پردازش دارای تعداد اکتان تنها 82-85 است. به منظور آوردن آن به شکل دلخواه، شما باید افزودنی های ویژه اضافه کنید.

افزودنی های بنزین

1) افزودنی ها بر اساس ترکیبات فلزی حاوی. به عنوان مثال، در Tetraethylswinse. مشروط به نام بنزین خورده شده است. همانطور که می گویند بسیار موثر، کار سوخت را برای کل انجام دهید. اما بسیار مضر است. همانطور که از نام Tetraeethylswin دیده می شود، فلز - "سرب" وجود دارد. هنگامی که احتراق، ترکیبات سرب گازی در هوا، که بسیار مضر است، در ریه ها، توسعه بیماری های پیچیده مانند "سرطان" حل و فصل می شود. بنابراین، چنین انواع در حال حاضر در سراسر جهان ممنوع است. در اتحاد جماهیر شوروی، یک نام تجاری AI - 93 وجود داشت، او فقط بر اساس Tetraethylswinse بود. به شرطی، این امکان وجود دارد که این سوخت را از بین ببرد و مضر باشد.

2) پیشرفته تر و امن تر بر اساس ferrocene، نیکل، منگنز، اما اغلب استفاده می شود monomethylaniline (mmna)تعداد اکتان او 278 امتیاز می رسد. این افزودنی ها به طور مستقیم با بنزین مخلوط می شوند و مخلوط را به سازگاری مطلوب تبدیل می کنند. اما چنین افزودنی ها نیز کامل نیستند، آنها یک حمله به پیستون ها، شمع ها، کاتالیزورهای بستر و انواع سنسورها را تشکیل می دهند. بنابراین، دیر یا زود، چنین سوخت از طریق موتور، به معنای واقعی کلمه کلمه است.

3) آخرین و کامل ترین اترها و الکل است.. بیشترین زیست محیطی و آسیب نمی زند محیط. اما معایب چنین سوخت وجود دارد، این تعداد اکتان کم الکل ها و اتر، حداکثر مقدار 120 امتیاز است. بنابراین، چنین افزودنی ها در سوخت برای مقدار زیادی حدود 10 تا 20 درصد مورد نیاز است. یکی دیگر از نقاط ضعف، پرخاشگری الکل و مواد افزودنی ضروری است، با محتوای بزرگ آنها سریعتر لاستیک و نازل های پلاستیکی و سنسورهای خوردگی سریع تر است. بنابراین، چنین افزودنی ها در 15٪ از سطح کل سوخت محدود می شود.

درجه فشرده سازی و ماشین مدرن

در واقع، چرا من شروع به اعلام تعداد اکتان و افزودنی ها کردم، اما چون شما نیاز به احتراق سوخت یا انفجار به اصطلاح در واحدهای مدرن دارید.

واقعیت این است که تولید کنندگان برای افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت، کمی نسبت فشرده سازی را در سیلندرهای موتور افزایش می دهند.

در اینجا برخی از اطلاعات مفید هستند:

برای درجه فشرده سازی تا 10.5 و پایین، تعداد اکتان بنزین AI 92 است (گزینه های موتور توربو را در نظر نگیرید).
از علامت 10.5 تا 12 - سوخت پور پایین تر از AI - 95!
اگر درجه فشرده سازی 12 و بالاتر باشد، توصیه می شود حداقل AI - 98 را بپوشانید
البته، هنوز بنزین بسیار نادر مانند AI - 102 و AI-109 وجود دارد، زیرا آنها درجه فشرده سازی 14 و 16 بود.

پس چه اتفاقی می افتد در تئوری اگر ما 92 بنزین را به موتور وصل کنیم، که برای 95 سال طراحی شده است؟ بله، همه چیز ساده است، سوخت از درجه بالایی از فشرده سازی خواهد شد خود تبلیغات، "MiniBuses" رخ خواهد داد - یعنی اثر انفجار انفجار ظاهر خواهد شد!

و انفجار خطرناک چیست؟ بله، همه چیز ساده است، فشرده سازی واشر بین سر بلوک و بلوک خود، تخریب حلقه ها (هر دو فشرده سازی و روغن زیتون)، فشرده کردن پیستون ها و غیره

اما این همان چیزی است که من در بالا نوشتم - همه اینها در تئوری ! به خصوص در روسیه! چرا من آن را می گویم بسیاری از تولید کنندگان درک کردند که بنزین با کیفیت بالا (و در حال حاضر ما در مورد 95 گزینه صحبت می کنیم)، برای پیدا کردن اگر ممکن است - بسیار دشوار است، حتی در مناطق متروپولیتن (من قبلا در مورد شهرهای کوچک سکوت می کنم). اغلب بنزین "BADEJAT" به طوری که تعداد اکتان 95 غیر واقعی است. من چند سال پیش به یاد می آورم، یک مقاله را با یک آزمایش مطالعه کردم - جایی که در پایتخت آنها نمونه هایی از بسیاری از پر کردن مجدد را گرفتند و تنها 20 تا 25 درصد از موارد بنزین به استانداردهای نزدیک شدند، بقیه دور از آن بودند شکل 95 و حتی 92. فقط فکر می کنم! و چگونه کیفیت خود را بررسی می کنید؟ راست - به هیچ وجه

بنابراین اگر شما بلافاصله موتور سوخت با کیفیت پایین را پرید؟ بلافاصله؟ قطعا به این ترتیب نیست. ماشین آلات در حال حاضر هوشمند هستند، و این است که موتور شما نمی رود "به گسترش" اختراع سنسور انفجار اختراع شد، به موتور اجازه می دهد تا با شماره اکتان دیگر کار کند. این نوسانات مکانیکی بلوک موتور را نظارت می کند، آنها را به امواج الکتریکی تبدیل می کند و به طور مداوم.

اگر انگیزه ها "فراتر از حالت عادی" باشند، ECU تصمیم می گیرد تا زاویه احتراق و کیفیت را تنظیم کند مخلوط سوخت. بنابراین، موتور مدرن، محاسبه شده برای 95 بنزین، به آرامی حتی در 92 کار خواهد کرد.

ولی! چنین کاری بر روی گردش کم و متوسط \u200b\u200bموفق خواهد بود انقلاب های بالا (تقریبا حداکثر)، سنسور انفجار به طور موثر کار نمی کند، بنابراین "سرخ کردن" در یک مخلوط کم فشرده نامطلوب است!

بیایید خلاصه کنیم

چه اتفاقی خواهد افتاد اگر 92 به جای 95 ریخته شود؟

در واقع، تفاوت بین 92 تا 95 بنزین حداقل، کل "3 عدد" است. اگر تصمیم به سوختگیری در شرکت دارید که دقیقا "شاخص های سخت" را تضمین می کنید، "92 92" است و "95 95" است و شما از آن مطمئن خواهید بود. این تفاوت برای موتور شما به جای سرعت بالا نشان می دهد و به طور عمده (تا 2 تا 3 درصد) از دست دادن قدرت، همچنین این درصد مصرف سوخت را افزایش می دهد.

و جالب ترین چیز جالب است اگر شما اغلب شما را چرخانید جمع کردن نیرو تا 5000 تا 7000 انقلاب، و از 2000 تا 4000 حرکت می کند، 92 لحظه ای منفی را به شما نمی دهد. با این حال، الکترونیک همه خود را تنظیم می کند.

تعصب -، این نیست. گسترش شیرها مشخصه های نوع خورده ای بود که افزودنی های فلزی داشتند. بنزین مصرف شده با اکتان بالا می تواند به موتور پیکربندی شده برای استفاده از AI-76 آسیب برساند (و تصحیح الکترونیکی زاویه احتراق و تزریق سوخت را نداشت). اما در حال حاضر چنین خطری به سادگی نیست، زیرا چنین سوخت به مدت طولانی ممنوع است.

اما ایده آل! شما باید چنین سوختی را پر کنید که تولید کننده شما توصیه می کند. پس از همه، اگر ناگهان یک موتور جدید، پوشش خواهد داد، و معلوم می شود که تجزیه و تحلیل با بنزین مرتبط است، پس شما در تعمیر بسیار گران قیمت، و در هزینه خود را سقوط. صرفه جویی 10٪ در بنزین شما "بیرون رفتن از سمت چپ".

من فکر می کنم بسیاری از این موضوع در مورد بازیهای جاده های بی پایان روسیه خواسته می شود. چگونه بنزین بنزین بهتر است به اسب آهن خود را 92 یا 95 ریخته شود؟ آیا تفاوت های بحرانی بین آنها وجود دارد و چه اتفاقی خواهد افتاد اگر به جای 95 استفاده از 92 بنزین استفاده شود؟ پس از همه، حدود 5 تا 10 درصد ارزان تر است، و به همین ترتیب، از هر تانک واقعا صرفه جویی خواهد شد! اما آیا ارزش آن را دارد که عمل کند و برای واحد قدرت شما خطرناک نیست، ما در قفسه ها بررسی خواهیم کرد، نسخه ویدیویی و رای گیری در پایان خواهد بود.

در ابتدا، من پیشنهاد می کنم فکر کنم که این اعداد، 80، 92، 95 و در دوران شوروی 93 بیشتر؟ هرگز فکر نکردید؟ در اینجا همه چیز ساده است، این یک عدد اکتان است. و سپس آن چیست؟ ما خواندن

تعداد اکتان بنزین

با حداکثر بار بر روی سوخت، یک آزمایش دیگر وجود دارد که نمایش داده می شود (OPC - تعداد اکتان موتور). تست ها بر روی این، تک سیلندر، نصب، تنها 900 دور در دقیقه، دمای هوا و مخلوط 149 درجه سانتیگراد انجام می شود. OCARM دارای مقدار کمتری نسبت به چشم است. در آزمایش، سطح حداکثر بارهای، به عنوان مثال، با شتاب گاز و یا هنگام حرکت به بالا، مشتق شده است.

حالا فکر می کنم، حداقل آن را روشن کرد که آن چیست. و چگونه تعیین می شود.

افزودنی های بنزین

1) افزودنی ها بر اساس ترکیبات حاوی فلز. به عنوان مثال، در Tetraethylswinse. مشروط به نام بنزین خورده شده است. همانطور که می گویند بسیار موثر، کار سوخت را برای کل انجام دهید. اما بسیار مضر است. همانطور که از نام Tetraeethylswin دیده می شود، فلز - "سرب" وجود دارد. هنگامی که احتراق، ترکیبات سرب گازی در هوا، که بسیار مضر است، در ریه ها، توسعه بیماری های پیچیده مانند "سرطان" حل و فصل می شود. بنابراین، چنین انواع در حال حاضر در سراسر جهان ممنوع است. در اتحاد جماهیر شوروی، یک نام تجاری AI - 93 وجود داشت، او فقط بر اساس Tetraethylswinse بود. به شرطی، این امکان وجود دارد که این سوخت را از بین ببرد و مضر باشد.

2) پیشرفته تر و ایمن تر بر اساس Ferrocene، نیکل، منگنز، اما اغلب استفاده می شود monomethylaniline (mmna)، تعداد اکتان آن به 278 امتیاز می رسد. این افزودنی ها به طور مستقیم با بنزین مخلوط می شوند و مخلوط را به سازگاری مطلوب تبدیل می کنند. اما چنین افزودنی ها نیز کامل نیستند، آنها یک حمله به پیستون ها، شمع ها، کاتالیزورهای بستر و انواع سنسورها را تشکیل می دهند. بنابراین، دیر یا زود، چنین سوخت از طریق موتور، به معنای واقعی کلمه کلمه است.

3) دومی و کامل ترین اترها و الکل هستند. محیط زیست ترین و باعث آسیب به محیط زیست نمی شود. اما معایب چنین سوخت وجود دارد، این تعداد اکتان کم الکل ها و اتر، حداکثر مقدار 120 امتیاز است. بنابراین، چنین افزودنی ها در سوخت برای مقدار زیادی حدود 10 تا 20 درصد مورد نیاز است. یکی دیگر از نقاط ضعف، پرخاشگری الکل و مواد افزودنی ضروری است، با محتوای بزرگ آنها سریعتر لاستیک و نازل های پلاستیکی و سنسورهای خوردگی سریع تر است. بنابراین، چنین افزودنی ها در 15٪ از سطح کل سوخت محدود می شود.

درجه فشرده سازی و ماشین مدرن

در اینجا برخی از اطلاعات مفید هستند:

برای درجه فشرده سازی تا 10.5 و پایین، تعداد اکتان بنزین AI 92 است (گزینه های موتور توربو را در نظر نگیرید).

از علامت 10.5 تا 12 - سوخت پور پایین تر از AI - 95!

البته، هنوز بنزین بسیار نادر مانند AI - 102 و AI-109 وجود دارد، زیرا آنها درجه فشرده سازی 14 و 16 بود.

پس چه اتفاقی می افتد، در تئوری، اگر ما به 92 بنزین در موتور، که برای 95 طراحی شده است. بله، همه چیز ساده است، سوخت از درجه بالایی از فشرده سازی خواهد شد خود تبلیغات، "MiniBuses" رخ خواهد داد - یعنی اثر انفجار انفجار ظاهر خواهد شد!

اما این همان چیزی است که من در بالا نوشتم - این همه در تئوری! به خصوص در روسیه! چرا من آن را می گویم بسیاری از تولید کنندگان درک کردند که بنزین با کیفیت بالا (و در حال حاضر ما در مورد 95 گزینه صحبت می کنیم)، برای پیدا کردن اگر ممکن است - بسیار دشوار است، حتی در مناطق متروپولیتن (من قبلا در مورد شهرهای کوچک سکوت می کنم). اغلب بنزین "BADEJAT" به طوری که تعداد اکتان 95 غیر واقعی است. من چند سال پیش به یاد می آورم، یک مقاله را با یک آزمایش مطالعه کردم - جایی که در پایتخت آنها نمونه هایی از بسیاری از پر کردن مجدد را گرفتند و تنها 20 تا 25 درصد از موارد بنزین به استانداردهای نزدیک شدند، بقیه دور از آن بودند شکل 95 و حتی 92. فقط فکر می کنم! و چگونه کیفیت خود را بررسی می کنید؟ راست - به هیچ وجه

بنابراین اگر شما بلافاصله موتور سوخت با کیفیت پایین را پرید؟ بلافاصله؟ قطعا به این ترتیب نیست. ماشین آلات در حال حاضر هوشمند هستند، و این است که موتور شما نمی رود "به گسترش" اختراع سنسور انفجار اختراع شد، به موتور اجازه می دهد تا با شماره اکتان دیگر کار کند. این نوسانات مکانیکی بلوک موتور را نظارت می کند، آنها را به انگیزه های الکتریکی تبدیل می کند و به طور مداوم آنها را به ECU می فرستد.

اگر انگیزه ها "فراتر از حالت عادی" باشند، ECU تصمیم می گیرد تا زاویه احتراق و کیفیت مخلوط سوخت را تنظیم کند. بنابراین، موتور مدرن، محاسبه شده برای 95 بنزین، به آرامی حتی در 92 کار خواهد کرد.

ولی! چنین کاری در گردش خون کم و متوسط، با سرعت بالا (تقریبا حداکثر) موفقیت آمیز خواهد بود، سنسور انفجار خیلی موثر نیست، بنابراین "سرخ کردن" در مخلوط کم آب نامطلوب است!

بیایید خلاصه کنیم

چه اتفاقی خواهد افتاد اگر 92 به جای 95 ریخته شود؟

و جالب ترین، اگر شما اغلب واحد قدرت خود را تا 5000 تا 7000 انقلاب چرخید و از 2000 تا 4000 حرکت نکنید، 92 امتیاز منفی را به شما نمی دهد. با این حال، الکترونیک همه خود را تنظیم می کند.

تعصب - چه شیر می تواند سوزاند، این نیست. گسترش شیرها مشخصه های نوع خورده ای بود که افزودنی های فلزی داشتند. بنزین مصرف شده با اکتان بالا می تواند به موتور پیکربندی شده برای استفاده از AI-76 آسیب برساند (و تصحیح الکترونیکی زاویه احتراق و تزریق سوخت را نداشت). اما در حال حاضر چنین خطری به سادگی نیست، زیرا چنین سوخت به مدت طولانی ممنوع است.

اما ایده آل! شما باید چنین سوختی را پر کنید که تولید کننده شما توصیه می کند. پس از همه، اگر ناگهان یک موتور جدید، پوشش خواهد داد، و معلوم می شود که تجزیه و تحلیل با بنزین مرتبط است، پس شما در تعمیر بسیار گران قیمت، و در هزینه خود را سقوط. صرفه جویی 10٪ در بنزین شما "بیرون رفتن از سمت چپ".

چه نتیجه نهایی من می خواهم به عقب بر گردیم - به هر یک، اگر موتور شما برای 92 طراحی نشده است، پس آن را به ارزش ریختن آن! با این حال می توان آن را خراب کرد! با این حال، اگر خروس موتور مدرن است، اتوماتیک، زاویه های احتراق را تنظیم می کند و حتی ممکن است جایگزین سوخت (یعنی 92 سالگی که می توانید سوار شوید، بدون چرخاندن موتور خود را تا حداکثر). اما اگر خرابی اتفاق می افتد، گارانتی متوجه خواهد شد که چه چیزی سیل نشده است، تعمیر آن در هزینه شما خواهد بود! و این، مطمئنا، هزینه 2 تا 3 روبل از یک لیتر صرفه جویی نمی کند.

در حال حاضر یک نسخه ویدئویی دقیق، نگاه کنید.

در هر موتور قابل تنظیم، یکی از پارامترها، که بدون شک باید تغییر کند و معمولا به سمت بالا، درجه فشرده سازی است. از آنجا که بهبود نسبت فشرده سازی قدرت موتور کارآمد را افزایش می دهد، بنابراین مطلوب است که نسبت فشرده سازی تا حد ممکن بالا در حد مشخصی باشد. حد بالا همیشه بسته به نقطه ای که انفجار رخ می دهد، تعیین می شود.

از آنجا که انفجار می تواند بسیار سریع موتور را از بین ببرد، بنابراین بهتر خواهد بود اگر ما دقیقا مشخص کنیم که نسبت فشرده سازی یا آن قادر به مقاومت در برابر نسبت معقول خواهد بود. نسبت فشرده سازی توسط فرمول زیر تعیین می شود (v + c) / c \u003d crجایی که V. این یک حجم سیلندر کار است و از جانباین حجم محفظه احتراق است.

شما به سادگی می توانید حجم کار یا ظرفیت یک سیلندر را تعیین کنید. برای انجام این کار، شما فقط باید حجم کار (بستر) موتور را به تعداد سیلندر تقسیم کنید، به عنوان مثال، اگر فیلتر موتور چهار سیلندر 1100 Cu باشد. CM، ظرف یا حجم کار یک سیلندر 1100/4 \u003d 275 متر مکعب خواهد بود. نگاه کنید به پیدا کردن حجم اتاق احتراق تا حدودی پیچیده تر است. برای تعیین حجم، ما باید از لحاظ جسمی آن را اندازه گیری کنیم و برای این ما باید یک پیپت یا بورت داشته باشیم، در مکعب فارغ التحصیل شویم. حجم اتاق احتراق را ببینید، حجم کامل است که در بالای پیستون باقی می ماند وقتی که آن را در NWT قرار می دهد. این شامل حجم حفره در سر به همراه حجم برابر با ضخامت واشر، به علاوه حجم بین بالای پیستون و بالای بلوک سیلندر در VMT و به علاوه حجم انقباض در پایین از پیستون هنگام استفاده از پیستون ها با پایه های مقعر یا منهای حجم زلزله در پایین پیستون هنگام استفاده از پیستون های با پایه محدب. پس از انجام این کار، می توانید حجم را برابر با ضخامت واشر اضافه کنید. اگر واشر یک سوراخ دایره ای داشته باشد، این جلد ساده ترین گزینه برای تعیین استفاده از فرمول زیر است: VCC \u003d [(P D2 * L) / 4] / 1000جایی که V. \u003d حجم پ. = 3,142, D. \u003d diam سوراخ در تخمگذار در میلی متر، L. \u003d ضخامت واشر در حالت گیره در میلیمتر. اگر سوراخ در تخمگذار غیر دایره ای باشد، همانطور که در بسیاری از موارد اتفاق می افتد، ما می توانیم مقدار مورد نیاز را با استفاده از اداره اندازه گیری کنیم. برای انجام این کار، واشر مجذوب شده به ورق شیشه ای با استفاده از یک سیلانت طراحی شده برای تخمگذار سر سیلندر چسبانده شده است، سپس شیشه را روی سطح افقی قرار دهید و سوراخ را در تخمگذار مایع با استفاده از Burette پر کنید. سعی کنید آن را انجام دهید تا مایع از سوراخ خارج شود یا کل سطح واشر را پوشش دهد، زیرا در این مورد اندازه گیری ها نادرست خواهد بود. مایع باید تا زمانی که سطح آن به لبه واشر تبدیل شود، ریخته شود. اگر تمام سوراخ ها دور باشند، می توانید به راحتی حجم بین سطح بالایی پیستون و قسمت بالای دستگاه را محاسبه کنید. این را می توان با استفاده از فرمول بالا انجام داد، اما در همان زمان D. برابر با DIA خواهد بود. سوراخ سیلندر در میلیمتر، و L. فاصله از پایین پیستون تا بالای بلوک دوباره در میلیمتر است. در برخی مراحل لازم است تعیین کنید که چقدر لازم است فلز را از سطح انتهای سر سیلندر حذف کنید تا درجه مورد نظر فشرده سازی را بدست آورید. برای انجام این کار، ابتدا باید حجم کامل مورد نیاز اتاق احتراق را محاسبه کنید. از مقدار حاصل، شما حجم برابر با ضخامت واشر را کسر می کنید، حجم در بلوک بالای پیستون زمانی که آن را در NTC قرار می دهد و اگر پیستون با پایین مقطعی استفاده شود، حجم حفاری استفاده می شود. مقدار باقی مانده در حال حاضر حجمی است که باید حفره در سر داشته باشد تا درجه فشرده سازی ما نیاز داشته باشد. برای روشن تر شدن، مثال زیر را در نظر بگیرید. فرض کنید که ما باید یک نسبت فشرده سازی 10/1 داشته باشیم، و بستر موتور 1000 سانتی متر است و دارای چهار سیلندر است. Cr \u003d (v \u003d c) / cجایی که V. - حجم کار یک سیلندر، و از جانب - حجم کامل اتاق احتراق. همانطور که می دانیم V. (حجم سیلندر کار) \u003d 1000 cm3 / 4 \u003d 250 سانتی متر و درجه مورد نظر فشرده سازی را می دانید، بنابراین ما معادله را تغییر می دهیم تا حجم کامل اتاق احتراق را دریافت کنیم از جانب. در نتیجه، شما معادله زیر را دریافت خواهید کرد: C \u003d V / (CR-1). جایگزین مقادیر مشخص شده C \u003d 250 / (10 - 1) \u003d 27.7 سانتی متر . بنابراین، حجم کل محفظه احتراق 27.7 سانتی متر است. از این مقدار، شما تمام اجزای اتاق احتراق را که در سر نیستند، کسر می کنید. فرض کنید که پیستون دارای پایین مقطعی است، حجم حفره در پایین 6 سانتیمتر است و حجم باقی مانده بالای پیستون زمانی که آن را در VMT قرار می دهد، تا انتهای سر 1.5 سانتی متر است. علاوه بر این، حجم برابر با ضخامت واشر 3.5 سانتی متر است. مجموع این حجم های موجود در حفره در سر 11 سانتی متر است. برای به دست آوردن درجه فشرده سازی، 10/1، ما باید مقدار حفره را در سر داشته باشیم (27.7 - 11) \u003d 16.7 سانتی متر. برای تعیین اینکه چگونه بسیاری از فلز باید از سطح انتهای سر برداشته شود، آن را روی سطح افقی قرار دهید یا به گونه ای حرکت کنید که سطح چهره آن افقی باشد. پس از انجام این کار، اتاق را با مقدار مایع برابر با حجم نهایی مورد نیاز پر کنید. در این مثال، این حجم 16.7 سانتی متر است. سپس فاصله را از سطح انتهای سر به سطح مایع اندازه گیری کنید و مقدار فلز را تعیین کنید که باید حذف شود. در هنگام اندازه گیری فاصله از سر سر به سطح مایع، یک مشکل کوچک وجود دارد. به محض این که نوک عمق سنج به سطح مایع نزدیک می شود، توسط نوک توسط عمل مویرگی مطرح شده است. این عمل مویرگی هنگام استفاده از پارافین به عنوان یک محیط حجم مایع صورت می گیرد، زمانی که نوک سنج عمق از 0.008 تا 0.012 اینچ از سطح مایع است و بنابراین لازم است که این پدیده را پذیرفت. با توجه به اشتباهات کوچک که در طول سنگ زنی و پردازش شکل محفظه احتراق رخ می دهد، توصیه می کنیم حجم هر دوربین را دقیقا و همچنین دیگران بررسی کنید. اگر تمام حجم ها یکسان نیستند، باید از سران اتاق ها که حجم کمتری داشته باشند حذف شود تا حجم آنها به اندازه دوربین بزرگ شود. دلیل اصلی نیاز به دوربین های متعادل کننده این است که عملیات صاف تر موتور را به ویژه در انقلاب های کوچک فراهم می کند و به شما اجازه می دهد کمی ارتعاشات ناشی از همان پالس های شروع را کاهش دهید. دلیل دوم این است که اگر ما از حداکثر درجه فشرده سازی استفاده کنیم و در هنگام چک کردن، اتاق را با بزرگترین حجم برای تعیین مقدار فلز حذف، درجه فشرده سازی از دوربین های دیگر ممکن است بالاتر از این مقدار محدود باشد. در نتیجه، انفجار ناشی می شود، که می تواند به سرعت منجر به تخریب موتور شود. هنگام برداشتن فلز از اتاق ها، بهتر است که فلز را در بالای اتاق ها یا از دیوارهای نزدیک شمع حذف کنید. دقت متعادل کننده اتاق ها حدود 0.2 سانتی متر است. تلاش برای به دست آوردن مقادیر کوچکتر نمی تواند در عمل اجرا شود، زیرا با چنین مقادیر شدید، ویژگی های اندازه گیری با استفاده از ابزار اندازه گیری استفاده شده به دلیل خطاهای آنها محدود است. علاوه بر این، یک خطا برابر با 0.2 سانتی متر، حتی برای موتورهای کوچک پر شده، درصد کوچکی از حجم کامل اتاق در سر است.

درجه فشرده سازی را تغییر دهید

پس از تصمیم گیری با درجه فشرده سازی قبل از ما، سوال این است که چگونه به درستی به دست آوردن درجه فشرده سازی. ابتدا باید محاسبه کنید که چقدر لازم است که اتاق احتراق را افزایش دهیم. سخت نیست. فرمول محاسبه نسبت فشرده سازی، فرم زیر را دارد: e \u003d (vp + vb) / vb جایی که e.- نسبت تراکم vp - حجم کار vb - حجم اتاق احتراق تبدیل معادله را می توان با یک فرمول برای محاسبه محفظه احتراق در یک نقطه خاص از فشرده سازی بدست آورد. vb \u003d vp1 / e جایی که vp1 - حجم یک سیلندر بر اساس این فرمول حجم محفظه احتراق موجود را محاسبه می کند و حجم مورد نظر را محاسبه می کند (محاسبه شده با توجه به فرمول مشابه)، تفاوت به دست آمده و ارزش هایی است که منافع آن را دارد لازم است برای افزایش اتاق احتراق. راه های مختلفی برای افزایش اتاق احتراق وجود دارد، اما نه همه آنها وفادار هستند. محفظه احتراق ماشین مدرن این به طوری طراحی شده است که زمانی که پیستون رسیده است، مخلوط هوا به مرکز محفظه احتراق عرضه می شود. این شاید موثر ترین پیش بینی توسعه توسعه است. پالایش مستقل دوربین در GBC بسیار دور از بسیاری است. این به خاطر این واقعیت است که شما می توانید فرم طراحی شده از محفظه را نقض کنید، و همچنین دیوارها می توانند هنگام نهایی شدن "باز" \u200b\u200bرا باز کنند. ضخامت آنها شناخته نشده است. همچنین توصیه نمی شود که "موتور" را با واشر های ضخیم فشار دهید. این فرآیندهای جابجایی را در محفظه احتراق نقض می کند. ساده ترین و درست راه نصب پیستون های جدید است که در آن حجم مورد نیاز اتاق مشخص شده است. برای یک موتور توربو، یک فرم کروی کارآمدتر است. بهتر است از پیستون های مخصوص طراحی شده و تولید شده برای این اهداف استفاده کنید. یک نوع از نهایی شدن مستقل از پیستون های سهام امکان پذیر است. اما در اینجا شما باید در نظر بگیرید که ضخامت پایین پیستون نباید کمتر از 6٪ از قطر باشد.

درجه فشرده سازی در موتور توربو

یکی از مهمترین و شاید سخت ترین کار در طراحی یک موتور توربو، تصمیم گیری در مورد میزان فشرده سازی است. این پارامتر بر تعداد زیادی از عوامل تاثیر می گذارد مشخصه کلی ماشین. قدرت، بهره وری، تقلب، مقاومت انفجار (پارامتر که قابلیت اطمینان عملیاتی موتور به طور کلی به شدت بستگی دارد)، تمام این عوامل به طور عمده توسط درجه فشرده سازی تعیین می شود. همچنین بر مصرف سوخت و ترکیب گازهای اگزوز تاثیر می گذارد. در تئوری، درجه فشرده سازی برای توربو موتور، محاسبه کار زیادی نیست. ابتدا ما مفهوم "فشرده سازی" یا "درجه حرارت هندسی فشرده سازی" را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد. این نسبت کل حجم کل سیلندر (حجم عملیاتی به علاوه فضای فشرده سازی باقی مانده بیش از پیستون زمانی که موقعیت در نقطه مرطوب بالا (NTT)، به فضای فشرده سازی خالص است. فرمول فرم زیر را دارد: e \u003d (vp + vb) / vb جایی که E.- نسبت تراکم vp - حجم کار vb - حجم اتاق احتراق لازم نیست که در مورد اختلافات ضروری بین درجه حرارت هندسی و واقعی فشرده سازی حتی در موتورهای اتمسفر، فراموش شود. در موتورهای توربو، مخلوط به فرآیندهای مشابه و کمپرسور قبل از فشرده اضافه می شود. برای همه، در واقع برای افزایش درجه فشرده سازی، از فرمول زیر دیده می شود: E eff \u003d egeom * k√ (PL / PO) جایی که eff. - فشرده سازی موثر ژئوم - نسبت فشرده سازی هندسی e \u003d (vp + vb) / vb، pl - فشار فشار (ارزش مطلق)، پویا - فشار محیطی، k.- نمایشگاه Adiabatic (ارزش عددی 1.4) این فرمول ساده شده معتبر خواهد بود که درجه حرارت در انتهای فرایند فشرده سازی موتورهای فشار دادن و بدون افزایش به همان مقدار می رسد. به عبارت دیگر، فشار نظارت بالاتر، فشرده سازی هندسی کمتر ممکن است. بنابراین، با توجه به فرمول ما برای موتور اتمسفری با نسبت فشرده سازی 10: 1 با فشار 0.3 شخص ساده و معصوم، نسبت فشرده سازی باید به 8.3: 1 کاهش یابد، با فشار 0.8 بار به 6.6: 1. اما، خدا را شکر، این نظریه است. تمام موتورهای توربوچر مدرن با چنین مقدار زیادی کار نمی کنند. درجه صحیح فشرده سازی برای کار با محاسبات پیچیده ترمودینامیکی و آزمون های جامع تعیین می شود. همه اینها از منطقه فن آوری های بالا و محاسبات پیچیده، اما بسیاری از موتورهای تنظیم بر اساس برخی از تجربه ها، هر دو خود را جمع آوری و به عنوان مثال به ارمغان آورد، از شناخته شده است تولید کنندگان خودرو. این قوانین در اکثر موارد عادلانه خواهد بود.

وابستگی تعداد اکتان از درجه فشرده سازی

برخی وجود دارد عوامل مهم درجه فشرده سازی بر محاسبه تاثیر می گذارد و آنها باید در هنگام طراحی مورد توجه قرار گیرند. من مهم ترین را فهرست خواهم کرد. البته، این کاهش مطلوب، تعداد اکتان از سوخت، شکل محفظه احتراق، اثربخشی خنک کننده متوسط، و البته اقدامات است که شما قادر به کاهش تنش درجه حرارت در محفظه احتراق است. زاویه پیش از احتراق (VN) همچنین می تواند تا حدی برای افزایش بارهای افزایش یابد. اما این موضوعات برای گفتگو جداگانه است، و ما بعدا آنها را بعدا در مقالات زیر تحت تاثیر قرار خواهیم داد.

1 نوامبر 2014

نسبت فشرده سازی موتور، فشرده سازی و تعداد اکتان

مفهوم "نسبت فشرده سازی" اشاره به موتورهای پیستونیچه کسی یک محفظه احتراق دارد تحت این اصطلاح، نسبت حجم فضا را بر روی پیستون در لحظه ای که در پایین نقطه مرده به حجم فضای اپیپر در نقطه مرده بالا است، درک می کند.

به عبارت دیگر، این یک تفاوت ریاضی مطرح شده در فشار داخل محفظه احتراق در زمان ثبت نام است مخلوط قابل احتراق در سیلندر، و در زمان احتراق آن.

در اطراف این اصطلاح بسیاری از سوء تفاهم ها و اسطوره ها. برای درک آنچه که حقیقت و دروغ باید بفهمد چرا موتورهای مختلف این پارامتر متفاوت است و چه مزایایی به میزان کم یا درجه بالایی از فشرده سازی می دهد.

مزایای فشرده سازی بالا

موتور احتراق داخلی به دلیل احتراق ترکیبی از بخار هوا و بخار عمل می کند. با احتراق، مخلوط گسترش می یابد و پیستون را که میل لنگ را می چرخاند، فشار می دهد. با درجه بالاتر از فشرده سازی، شدت فشار بر روی پیستون افزایش می یابد و موتور ساعت زک یک کار مفید تر را انجام می دهد.

فقدان انفجار در موتورهای دیزل به سادگی توضیح داده شده است: در محفظه احتراق، هوای تمیز برای اولین بار فشرده شده است و سوخت بعدا تزریق می شود.

در این مورد، قابل درک است که مقدار بنزین در مخلوط سوخت هوا بدون تغییر باقی می ماند، و به دلیل هوا بیشتر با راندمان بالاتر می سوزد.

در مرحله حاضر طراحی اتومبیل های مسافری استفاده از موتورهای کم فشرده سازی تقریبا متوقف شده است. با وجود این واقعیت که آنها مجاز به استفاده از بنزین کم و ارزان قیمت A-80 هستند، محبوبیت آنها صفر است.

واقعیت این است که مصرف کنندگان مدرن به دنبال ماشین های با تعداد زیادی از "اسب های زیر هود" هستند و با موتورهای طراحی شده برای بنزین کم فک شده (به عنوان مثال، موتور UAZ 469، (که، با این حال، با مدرک اصلاح شده از فشرده سازی و تعدادی از مدرنیزاسیون در شکارچی UAZ نصب شده است)، غیرممکن است که قدرت بیشتری را با دلایل سازنده حذف کنید.

آیا ممکن است نسبت فشرده سازی را تغییر دهید؟

ممکن است میزان فشرده سازی را با کاهش حجم اتاق احتراق افزایش دهید، اما زمانی که مدرن سازی موتور موجود، مهندسان باید به طور مداوم برای سازش بین کارایی و ایمنی جستجو کنند. واقعیت این است که افزایش میزان فشرده سازی منجر به کاهش آستانه انفجار می شود.

اگر میزان فشرده سازی را بیش از حد افزایش دهید، می توانید با این واقعیت مواجه شوید که وسیله ای برای جلوگیری از وقوع انفجار کار نخواهد کرد. به عبارت دیگر، گاهی اوقات توسعه (یا از یک ماشین دیگر، قدرتمندتر) موتور جدید آسان تر از ارتقاء قدیمی تر است.

برای موتورهای مدرن درجه بالایی از فشرده سازی را مشخص می کند. در اکثریت قریب به اتفاق از موارد، بنزین با تعداد اکتان کمتر از 95 یا حتی 98 استفاده می شود.

یکی از گزینه های تغییر درجه فشرده سازی، طنز های خصوصی مقرون به صرفه - آسیاب از سر بلوک سیلندر. پس از "کوتاه کردن" CCC، حجم محفظه احتراق کاهش می یابد.

درجه فشرده سازی در این مورد افزایش خواهد یافت. I وجود دارد پشت چنین دستکاری (به هر حال، رسما به نام اجباری نامیده می شود) حجم کل مخلوط مخلوط قابل احتراق در سیلندر برای یک دوره کاهش می یابد.

نسبت فشرده سازی یا فشرده سازی؟

نسبت فشرده سازی اغلب با مفهوم "فشرده سازی" اشتباه گرفته می شود. این همان چیزی نیست. فشرده سازی نامیده می شود حداکثر فشار در سیلندر هنگامی که پیستون از پایین نقطه مرده به بالا حرکت می کند.

فشرده سازی در اتمسفر اندازه گیری می شود و نسبت فشرده سازی دارای یک رابطه ریاضی است، به عنوان مثال، 10: 1 (ده تا یک).

احتراق و انفجار زودرس

مخلوطی که به اتاق احتراق می آید نباید منفجر شود، بلکه برای سوختن، و به طور مساوی، و در کل بخش زمان تا زمانی که پیستون حرکت کند.

در عین حال، انرژی به صورت موثر به عنوان امکان پذیر است و جزئیات مصرف می شود گروه پیستون به طور مساوی می پوشد و بیش از حد گرم نمی شود. مشکل این است که میزان احتراق مخلوط معمولا بسیار زیاد است سرعت سریعتر حرکات پیستونی

در این راستا، یک مشکل عمده وجود دارد که در مسیر کسانی است که هدف را برای افزایش درجه فشرده سازی تعیین می کنند. با افزایش فشار، مخلوط خود به خودی چشمک می زند.

این پدیده، احتراق زودرس نامیده می شود. علاوه بر این، احتراق مخلوط رخ می دهد زمانی که پیستون همچنین فاز فشرده سازی را کامل می کند. در این مورد، انرژی سوخت های سوختگی، مقاومت بیشتری ایجاد می کند و برای انجام یک اقدام بی فایده، زباله است.

مشکل دوم: تخصیص مقدار بیش از حد انرژی. نگران نباشید - یک انفجار این پدیده به نام انفجار در تئوری موتور نامیده می شود و عواقب بسیار منفی دارد.

بنابراین، افزایش درجه فشرده سازی می تواند با صاحب موتور به عنوان یک شوخی بازی کند. برای جلوگیری از عواقب ناخوشایند، ارزش آن را با چنین مفهومی به عنوان یک عدد اکتان آشنا می شود.

شماره اکتان چیست و چه چیزی را تحت تاثیر قرار می دهد؟

بنزین که برای آن استفاده می شود کار DVSآن را با مقاومت در برابر انفجار و خود احتراق مشخص می شود. برای نشان دادن سطح این مقاومت، مفهوم "شماره اکتان" معرفی شده است.

انفجار تنها در محفظه احتراق رخ می دهد موتور بنزینی. سوزش سوخت دیزلی این نیاز به درجه بالاتر از فشرده سازی دارد، و آن را توسط "خود" تحت تاثیر فشار و تماس با قطعات فلزی داغ، آتش می گیرد.

به نظر می رسد که تمام شرایط برای وقوع ایجاد شده است، اما به لطف برخی از ویژگی ها موتور دیزل این کاملا از این پدیده مضر محافظت می شود.

واقعیت مهم - تعداد اکتان بنزین بر میزان انرژی تأثیر نمی گذارد که سوخت را در طول احتراق برجسته می کند. به عبارت دیگر، فکر می کنم که ریختن بنزین به موتور با تعداد اکتان بالاتر، شما قدرت خود را، اشتباه افزایش می دهید.

این بسیار ساده است: با اهمیت بالا درجه فشرده سازی، لازم است که از سوخت با تعداد اکتان بزرگ استفاده کنید.

اثرات مصرف سوخت با تعداد اکتان نامناسب

ارزش توجه به آن زمانی است که سوخت مورد استفاده با نیازهای سازنده متناقض است، مشکلات زیر ممکن است رخ دهد:

- هنگام استفاده از سوخت با تعداد اکتان بزرگ، می توان دریچه های اگزوز را اگزوز کرد. این اتفاق می افتد، زیرا بنزین با یک عدد اکتان بزرگ با دمای کوچکتر روشن می شود و کندتر می شود. بر این اساس، هنگامی که استفاده می شود، در مرحله انتشار، به جای گازهای صرف شده از طریق دریچه اگزوز مخلوط سوختگی را پاک می کند.

- هنگام استفاده از سوخت با شماره اکتان بالا در شمع، می توان یک ماشین را تشکیل داد. دلایل همه چیز مشابه هستند: میزان احتراق ممکن است با چرخه سکته مغزی پیستون همخوانی نداشته باشد.

- هنگام استفاده از یک سوخت با تعداد کم اکتان، واحد کنترل موتور (یا اکتان-اصلاح کننده توزیع کننده) قادر به نصب زاویه پیشرفته احتراق به استثنای انفجار نخواهد بود.

روش جایگزین برای تغییر درجه فشرده سازی

در عمل مدرن توسعه موتور، یک روش جایگزین برای تغییر دینامیکی در درجه فشرده سازی به طور فعال اعمال می شود - نصب توربوشارژر.

این کمک می کند تا فشار در اتاق احتراق را بدون تغییر حجم فیزیکی خود افزایش دهد. اصل سوپر شارژر این است که هوا بیشتر در هر واحد زمان در محفظه احتراق تحت فشار وجود دارد.

در نتیجه، نسبت فشرده سازی به طور مداوم در حال تغییر است، واکنش به افزایش و کاهش بار در موتور. این روند تحت کنترل الکترونیک اتفاق می افتد، که به سرعت شرایط التهاب مخلوط سوخت هوا را تغییر می دهد.

به عنوان یک نتیجه از همه عوامل فوق منفی مرتبط با تغییر فشار در محفظه احتراق، ممکن است اجتناب شود.

در امارات متحده عربی، نژادهای دیزل SUV ها بسیار محبوب هستند. توربین های حداکثر عملکرد برای افزایش فشرده سازی و قدرت استفاده می شود

طرفداران تنظیم استفاده از توربوشارژر را به عنوان یک روش انعطاف پذیر تر و کنترل شده برای افزایش قدرت موتور درک می کنند.

می توان گفت که کسب نهنگ های توربو (مجموعه ای از قطعات مورد نظر برای نصب توربوشارژر موتور بتن)، نسبت به مجبور کردن، بسیار شایع تر است. خون آشام انواع متفاوت با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت و در صورت لزوم، کارایی موتور دیزل را افزایش می دهد.