همه مدل ها رفی 2019: ترکیب ماشین ها راف، قیمت ها، عکس ها، تصاویر پس زمینه، مشخصات فنی، اصلاحات و پیکربندی، بررسی صاحبان RAF، تاریخچه نام تجاری RAF، بررسی مدل RAF، درایو تست ویدئو، بایگانی مدل های RAF. شما همچنین تخفیف و داغترین پیشنهادات را پیدا کنید نمایندگی های رسمی رفی

تاریخچه نام تجاری RAF / RAF

کارخانه اتوبوس ریگا، RAF (لتونی. Rigas Autobusu Fabrika، RAF) - شرکت تولید مینی بوس شوروی و لتونی. در سال 1949، بر اساس کارخانه تعمیر خودرو Riga شماره 2، که در کارگاه های سابق Dezmanis واقع شده بود و در خیابان ها سوار شد. ترباتاها، "گیاه ریگ از بدن اتوبوس" (RZAC) ایجاد شد. فعالیت گیاه تولید اتوبوس های متوسط \u200b\u200bبود. در سال 1951، رازک با "کارخانه خودرو سازی Riga Experimental Automotive" (واکنش نشان داد) ترکیب شد. در سال 1953، این کارخانه اولین اتوبوس های RAF-651 را اولین بار منتشر کرد. Capotic RAF-651 یک نسخه از اتوبوس Gaza-651 Gazhkovsky در محموله Gaz-51 بود، همراه با 25 مسافر و 16 صندلی داشت. در 10 ژوئن 1954، منظور وزارت حمل و نقل وزارت حمل و نقل به "کارخانه اتوبوس با تجربه Riga" تبدیل شد، اما در حال حاضر در 30 سپتامبر 1954، آن را دوباره تغییر نام داد - و این بار نام نهایی را دریافت کرد: "کارخانه اتوبوس Riga "(RAF). در سال 1955، انتشار اتوبوس ها تاسیس شد توسعه خود. اتوبوس جدید RAF-251 نیز بر اساس شاسی GAZ-51 بود، اما در حال حاضر طرح واگن داشت.

در سال 1957، کارکنان RAF با مینی بوس های نام تجاری فولکس واگن آشنا شدند و تصمیم گرفتند تولید کوچک را سازماندهی کنند اتوبوس های راحت در ریگا لیمون های مهندس ارشد Klege (Laimonis Klege)، طراحان Ya. Osity (J. Ositis)، G. SILS (G. SILS) و 4 علاقه مندان دیگر اولین RAF-10 ماشین را در یک سفارش ابتکاری ایجاد کردند. RAF-10 به افتخار جشنواره جهانی جوانان و دانش آموزان در مسکو، نام "جشنواره" را دریافت کرد (جشنواره). RAF-10 بر روی پلتفرم ساخته شد یک ماشین مسافری Gaz-M20 "پیروزی"، دارای طرح واگن، فولاد حمل و نقل بدن و 10 صندلی (مربوط به شاخص مدل) است. ساخت اولیه بدن باعث شکایات زیادی شد و در سال 1958 تغییر کرد. این خودرو همچنین موتور را از GAZ 21 "ولگا" دریافت کرد. در تاریخ 20 نوامبر 1958، این کارخانه شروع به انتشار سریال Minibus RAF-10 "جشنواره"، 11 نسخه از پایان سال آغاز شد. تجربه به دست آمده در توسعه و نتیجه RAF-10 و RAF-08 در مدل RAF-977 "لتونی" (لتونی) به دست آمد (Latvia)، ساخته شده بر روی شاسی از ماشین GAZ-21 "ولگا". در سال 1958، 10 نسخه اول از سال 1959 منتشر شد، از سال 1959 تولید انبوه در مقیاس کامل بود. در سال 1960، دستگاه های نسل اول با RAF-977V ارتقا یافتند.

در سال 1976 یک کارخانه جدید در شهر یلگاوا تحت ریگا، طراحی شده برای تولید 17 هزار خودرو در سال بود. در اینجا، تولید مینی بوس 11 نفره RAF 2203 "لتونی" در جمع آوری GAZ-24 "ولگا" آغاز شد. بسیاری از تغییرات در پایگاه خود تولید شد و شرکت فنلاند تامرو یک ماشین احیا شد. در دهه 1980، قطارهای سفر بر اساس RAF-2203 در VDNH در مسکو کار می کردند. تا سال 1986، کاهش کیفیت تولید RAF موجب تشدید عمومی به اتحاد جماهیر شوروی شد که موجب استعفای رهبری سابق این کارخانه شد. در روحیه اصلاحات اصلاحات، در سال 1987، انتصاب مدیر جدید، پس از انتخابات خود توسط گیاه توسط گیاه از فهرست کاندیداهای پیشنهادی پیش از انتخابات بود. ویکتور سازنده در انتخابات برنده شد. این مرد به عنوان مدیر RAF تا سال 1990 خدمت کرد. در 6 سپتامبر 1991، RAF شرکت سهامی مشترک را دوباره سازماندهی کرد. در همان سال، لتونی مستقل شد، پایان دادن به اقتصاد برنامه ریزی شوروی آمد. پس از استقرار در مارس 1996، بر اساس تولید بزرگ تولید مینی بوس خانواده GAZ-3221، "Gazelle"، از بسیاری جهات بیش از محصولات RAF، صادرات مینی بوس های لتونی به روسیه به سرعت شکایت کرد. در سال 1997، تولید در کارخانه RAF متوقف شد. صاحبان آنها ورشکستگی را در سال 1998 اعلام کردند. از سال 2010، بسیاری از سپاه تولید نابود می شوند، مناطق خرده فروشی اجاره شده در محل خود قرار دارند.

بیایید ببینیم که چه اتفاقی برای گیاهان خودرو سازی شده است که تجهیزات را در طول اتحاد جماهیر شوروی تولید می کند.

کارخانه خودرو Yerevan

در 31 دسامبر سال 1964، ترتیب SSR شماره 1084 ارمنستان "در یک سازمان در شهر یوروان در کارخانه های کارخانه لیفتراک قرار گرفت و در حال ساخت یک ماشین برای کامیون های خود را با ظرفیت حمل و نقل 0.8-1.0 تن بود . " در آنجا بود که وانت های جذاب Eraz ایجاد شد، برادران رفیق لتونی.

در نوامبر سال 2002، این کارخانه ورشکسته شد، و دو سال بعد محل او در حراج فروخته شد. صاحب جدید شرکت "MC METAL" بود، که تولید، ناخن و سایر محصولات ساخته شده از فلز را تولید می کند. بنابراین گیاه به نظر می رسد در روز ما.

کارخانه خودرو ریگا

خوب، خود رافا شروع به آزاد شدن از سال 1953 بر اساس کارخانه خودروسازی ریگا، که در سال 1949 در سایت "کارخانه تعمیر نویسنده ریگا شماره 2" ساخته شد، آغاز شد. تا سال 1954، این گیاه نام Rzak - Riga گیاه بدن اتوبوس را پوشید. سال های روشن سال های خود را در 50s-70 کاهش یافت، اما پس از آزادی لتونی از اتحاد جماهیر شوروی، گیاه شروع به مرگ کرد.

این شرکت در سال 1998 ورشکسته اعلام شد و در حال حاضر منطقه گیاه بخشی از غارت و نابود شده و به طور جزئی تحت انبار داده شده است اتاق های اداری. به طرز وحشیانه ای، آخرین اتومبیل های این گیاه برای خدمات مراسم تشییع جنازه ایجاد شد.

کارخانه خودرو Kutaisa

اجازه دهید نام "Kolkhida" و مترادف یک کامیون غیر قابل اعتماد در اتحاد جماهیر شوروی، اتومبیل های زیر این نام تجاری تا سال 1993 تولید شد. بعدها، تلاش ها برای احیای تولید موافقت نامه های GM، Mahindra، HTS، اما آنها به هیچ چیز بتن منجر نشد. در نتیجه، از سال 2010، گیاه، که در سال 1951 ساخته شد، بیکار است. اکثر تجهیزات آن غارت شده و به فلز متصل می شوند، تنها یک ساختمان اداری در حالت "زنده" باقی می ماند که محافظت می شود (در عکس).

کارخانه خودرو Vilnius

Forge از سریعترین اتومبیل های Ralone اتحاد جماهیر شوروی، واقع در Vilnius، در اواخر دهه 70 بر اساس صاحب Vilnius ایجاد شد. شرکت جدید نام کارخانه Vilnius را دریافت کرد وسیله نقلیه (VFTS) و برای مدت طولانی حتی پس از آنکه اتحاد جماهیر شوروی به یک داستان تبدیل شد، به ساخت اتومبیل های تجمع بر اساس پروژه های فردی تبدیل شد.

در حال حاضر قلمرو که در آن VFTS واقع شده است توسط ایستگاه خدمات فولکس واگن اشغال شده است، و در مورد آخرین تظاهرات، کمی یادآوری می شود.

کارخانه اتوبوس Lviv

آخرین نظم بزرگ کارخانه اتوبوس Lviv، که از زمان ساخت آن در سال 1945، بسیاری از اتومبیل های باشکوه را نشان داد، تحویل دسته ای از اتوبوس ها و اتوبوس های واگن برقی به شهر اوکراین بود که مسابقات قهرمانی فوتبال یورو 2012 را به دست آورد. امروز این کارخانه یک محل خالی بزرگ است که تقریبا تمام تجهیزات برای مونتاژ خارج شد.

روسائو بالت

اداره خودرو بر اساس کارخانه واگن روسیه و بالتیک در سال 1908 ظاهر شد، با این حال، در طول جنگ جهانی اول، این شرکت "به سمت دیگر گوشه های روسیه برای اهداف تخلیه ادامه داد. در دیوارهای بومی ماشین، مدت زیادی وجود نداشت - فقط هفت سال. و در 1 ژوئیه 1917 شروع به کار کرد "دوم کارخانه خودرو Rousseno Balt. " در حال حاضر گیاه در ریگا به نظر می رسد این. و اجازه دهید وضعیت او به نظر می رسد دامپزشکی، هنوز هم عظمت سابق در این دیوارها وجود دارد.

دره

تاریخچه شما گیاه "Dux"، که در سال جاری 124 ساله است، از انتشار دوچرخه ها شروع شده است، اما به زودی تولید را به اتومبیل ها و هواپیما گسترش داد. اولین "حلقه مرده" توسط Nesterov اجرا شد فقط در هواپیما "Dux" انجام شد. در حال حاضر در قلمرو مجتمع کارخانه، که در سال 1993 نام تاریخی "Dux" را بازگرداند، سلاح را برای هواپیمای هوا هواپیما تولید کرد.

بخشی از مجتمع های مجتمع در آدرس: مسکو، خیابان پراودا 8 به فضای اداری و سیستم های تجاری منتقل می شود.

گیاه به نام Likhachev نامگذاری شده است

مسکو به خوبی از آنچه که به زیل اتفاق افتاده آگاه است. یکی از قدیمی ترین گیاهان خودروسازی که در سال 1916 تأسیس شد، تحت تأثیر فرآیندهای شهری، هیچ کس غیر ضروری بود. به عنوان یک نتیجه، محل کارخانه با زمین برابر بود و در جای خود آن هزینه مجتمع مسکونی "Zilart"، که در کنار آن پارک "زیل" در کنار سقوط ظاهر خواهد شد.

برجسته این پارک، تراس به شکل یک خط نوار نقاله خواهد بود - به عنوان ادای احترام به گذشته تاریخی.

moskvich

ساخت کارخانه در تقاطع حلقه های کوچک فعلی مسکو راه آهن و Volgograd Avenue در سال 1929 آغاز شد و در حال حاضر در شرکت 1930 فعالیت های خود را آغاز کرد. سپیده دم گیاه، پس از آن نام "Moskvich"، در سال های پس از جنگ سقوط کرد. اما در آغاز "Perestroika" بیش از "Moskvich"، ابرها شروع به ضخیم شدن، در سال 2001، تولید متوقف شد، و در سال 2010 روش ورشکستگی شرکت تکمیل شد.

یکی از کارگاه های کارخانه، که در آن موتورها برنامه ریزی شده بود، در حال حاضر متعلق به رنو روسیه است. در قلمرو یکی دیگر از گروه های شعاعی برنامه ریزی شده برای باز کردن یک مزرعه استخراج استخراج Cryptocurrency.

کارخانه خودرو Yaroslavl

101 سال پیش، ولادیمیر لبوبف شروع به تولید اتومبیل های Crossley در روسیه کرد - تحت مجوز. چه چیزی آغاز گیاه را منتشر کرد، که در حال حاضر به عنوان کارخانه موتور Yaroslavl شناخته می شود. جایی که پلک ها یک نسخه از اتومبیل های بریتانیایی را جمع آوری می کنند، اکنون موتورهای دیزلی را می سازند.

در فاصله بین این دوره ها در شرکت، انواع مختلفی را جمع آوری کرد فناوری خودروسازی، از جمله کامیون های سری I و Trolleybuses YATB.

جدید 1989 RAF 2203 "لتونی" - با ذخیره سازی

RAF-2203 "لتونی" - Minibus، تولید شده توسط کارخانه اتوبوس Riga در سال 1976-1997.

مینی بوس این نوع به طور گسترده ای به عنوان تاکسی مسیر، اتومبیل های اضطراری و در نقش حمل و نقل رسمی تا اواسط دهه 90 استفاده می شود، پس در روسیه به تدریج توسط "گازلز"، و در لتونی، مرسدس مینی بوس و دیگر اتومبیل های خارجی مورد استفاده قرار گرفت.

ایجاد یک مینی بوس جدید رفوف (به جای مدل RAF-977) در سال 1965 آغاز شد. توسعه یک ماشین امیدوار کننده جدید توسط دو گروه از چهار طراح، یکی - تحت هدایت میسون، یکی دیگر - تحت رهبری Eyster رهبری شد. در واقع، توسعه در حالت رقابت رقابت بین دو گروه مهندسان انجام شد. گروه ها به طور مستقل از یکدیگر کار می کردند. Minibus پیش بینی شده این بود که دو مورد را برآورده کند: او باید دوازده سال داشته باشد و باید بر اساس واحدهای ماشین GAZ-21 باشد.

در نتیجه، دو وسیله نقلیه نمونه اولیه ایجاد شد: گروه RAF-982-I از میسون و RAF-982-II گروه Eyster. اولین مینی بوس دارای طرح نیمه درب بود، این ماشین "سیکلون" نامیده شد. دومین ماشین امیدوار کننده دارای طرح واگن بود.

هر دو خودرو به مسکو فرستاده شدند تا کمیسیون بین اداری را منتقل کنند. در نتیجه، کمیسیون بهترین RAF-982-I را پیدا کرد. با این حال، مدیر رافا، ایلیا پونیک، با تصمیم وزارتخانه ناراضی بود. او Futuristic را در نظر گرفت ( طرح واگن سپس اتوبوس ها در یک نوآوری بود) RAF-982-II مدل امیدوار کننده تر. نمونه های رفیف دوباره به مسکو فرستاده شدند. پس از آزمون "دور دوم"، آزمون در مورد تولید آینده RAF-982-II انجام شد.

در 25 ژوئیه سال 1969، ساخت یک گیاه جدید رافا در جلاگا آغاز کرد. پس از اتمام کارخانه جدید، قرار بود که مینی بوس های جدید را آغاز کند. پیش نمونه های اولیه RAF-982-II در طول ساخت این کارخانه انجام شد.

کارخانه جدید در فوریه سال 1976 آغاز شد. از نوار نقاله خود، مینی بوس RAF-2203 "لتونی" شروع به رفتن کرد. چنین تعیین رسمی دریافت کرد مینی بوس جدیدایجاد شده در طول پیشرفت نمونه اولیه RAF-982-II. در مقایسه با نمونه اولیه، سری RAF-2203 سریال از aggregates از "ولگا" جدیدتر - GAZ-24 استفاده کرد.

اصلاحات

مدل	هدف	سال انتشار
2203	مدل پایه به عنوان حمل و نقل خدمات استفاده می شود.	1976-1987
22031	آمبولانس، در حضور در تجهیزات پزشکی متفاوت بود.
22032	ماشین به عنوان یک تاکسی مسیر کار می کند، صندلی ها در محفظه مسافرتی در کنار دو طرف قرار داشتند.
22033	ماشین خدمات برای پلیس. در یک کابین مخصوص مجهز، یک پنی در 2 بازداشت شدگان، یک محل برای یک سگ، 3 صندلی و هرم برای سلاح وجود داشت.
22034	ماشین خدمات برای آتش نشانان. طراحی شده برای حمل و نقل 5 آتش نشانان و 5 مجموعه تجهیزات. یک حزب با تجربه کوچک آزاد شد، عمدتا مینی بوس های اساسی با نیروهای آتش نشانان تبدیل شد.
22035	ماشین ویژه برای حمل و نقل خون اهدا کننده.
22036	ماشین ویژه، همراه با آمبولانس و پلیس. یک نمونه با تجربه تنها منتشر شد.
2912	نسخه کوچک بخش - آزمایشگاه پنجره.
2909	نسخه کوچک "المپیک" بخش کوچک - Picap-Bibliovoz با یک کابین دو طرفه و سایبان.	1979-1980
2911	نسخه کوچک "المپیک" نسخه با یک هیئت مدیره داور بر روی سقف.	1979-1980
2910	نسخه کوچک "المپیک" نسخه - یک ماشین الکتریکی قضایی.
2907	نسخه کوچک "المپیک" از نگهداری یک دونده با شعله المپیک، سیستم خنک کننده به طور مناسب نهایی شد.	1979-1980
3407	نسخه کوچک بخش - قطار جاده پارک از تراکتور زین و یک دو دو تیرانداز باز RAF-9225/9226.
راف تامرو	ماشین احیاء با تجهیزات شرکت فنلاندی "Toro". او دارای یک سقف بالا بود و در یک رنگ زرد روشن با نوارهای نارنجی رنگ آمیزی کرد.	1979-1989
2203-01	مدل انتقالی از RAF-2203 به RAF-22038.	1987-1990
22031-01	ماشین انتقال آمبولانس.	1987-1990
2921	نسخه کوچکتر مسافر با سقف بالا برای حمل و نقل معلول.
22038	مدل به روز شده با یک سیستم تعلیق جدید و برخی از ترکیبات دیگر یک مشبک رادیاتور اصلاح شده بود، هیچ زیرمجموعه ای وجود نداشت.	1989-1997
2915	آمبولانس بر اساس RAF-22038.	1991-1997
22039	ماشین به عنوان یک تاکسی مسیر کار می کند.	1993-1997
2914	Reanimobile بر اساس RAF-22038 توسط نوع Toro-RAF.	1989-1993
2916 و 2924 تورو	نسخه کوچک یک وانت نامحدود (پستی، فروشگاه تلفن همراه، کاتاتبال، و غیره) است.
33113	وانت با یک کابین دو طرفه و سایبان.
	وانت مهره طولانی با یک کابین تک ردیف و سایبان.
33111	کابین مینی ردیف در هیئت مدیره.	1991-1993
2920	Minigurizer-Van با یک کابین تک ردیف و کونگ.
3311	Minigar در هیئت مدیره با یک کابین دو طرفه.	1991-1993
33114	Minigurizer-van با کابین دو طرفه و کونگ.
2926	Minigurizer-van با کابین دو طرفه و کونگ ایزوترمال.

ارزیابی پروژه

کرامت

در مقایسه با مدل پیش از RAFA (RAF-977)، RAF-2203 یک مینی بوس بزرگ بود. سطح راحتی مسافر را افزایش داد و برای استفاده از RAF-2203 به عنوان یک ماشین آمبولانس اهمیت داشت: در بدن RAF-2203 فضای کافی برای مهمترین تجهیزات پزشکی وجود داشت. علاوه بر این، RAF-2203 دارای یک حرکت صاف نرم بود.

معایب

هم موتور سنگین، میزبانی شده در بالای محور جلو، موج بدی ایجاد کرد (بیش از 55٪ از جرم محور جلوی محور)، که منجر به افزایش سایش و حتی آسیب شد پل جلویی، و همچنین قابلیت مدیریت بد یک مینی بوس تخلیه شده بر روی یک جاده لغزنده و به طور قابل توجهی نفوذ پذیری را بدتر کرد (به همین دلیل، پشت مینییبوس گاهی اوقات با بالستیک بارگیری شد). بدن متفاوت بود و همچنین جوش های با کیفیت بالا و رنگ، و همچنین خواص ضد خوردگی بد. پایین ساخته شده تخته سه لا (به جز آخرین نسخه Taxi Route 22039)، که همچنین مشکلات عملیات را تشدید می کند. مشکلات قابل توجهی با کیفیت پایه جمع شده از ماشین Volga GAZ-24 بود. با توجه به ویژگی های مکان و گیربکس راننده، تغییر دنده ناراحت کننده بود.

پویایی استانداردهای مدرن کم است. هفتاد و پنج قدرت اسب موتور برای یک هزار و هفتصد با آجیل کیلوگرم توده اگزوز خیلی زیاد نیست. اما در دهه شصت به اندازه کافی بود. برخی از آنالوگ های اروپایی بیشتر سست شده اند. و در حال حاضر RAF، حتی اگر آن را سریع نیست، شما می توانید آن را به اندازه کافی برای سرعت شهری. ما فقط باید فراموش نکنیم که ترمزها در همه مدرن نیستند: درام و بدون تقویت کننده. البته، آنها سعی می کنند، همانطور که می توانند ماشین را محاصره کنند، اما لازم نیست فشار بر پدال، و کاهش سرعت هنوز خدای این خبر نیست.

ریزش نیز نیاز به مهارت دارد. حتی در نرخ مستقیم در 50 کیلومتر در ساعت، "Rafik" شروع به شنا کردن کمی، خواستار نقض مداوم است. به هر حال، ماشین می تواند به وضوح می تواند برود و با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت، اما چنین سرعتی از دست دادن 977 rafa نیست.

به منظور تبدیل شدن به نوبت نسبتا به سرعت، شما باید پشت فرمان را انتخاب کنید، پس شما به شدت از طریق یک رام نسبتا سنگین و تقریبا افقی حرکت می کنید، و سپس به همان اندازه به شدت ماشین را به حرکت مستقیم بازگردانید. رانندگی با صندلی لغزنده حرکت نکنید، راننده به فرود کمک می کند: نزدیک به سمت چپ - درب، و در سمت راست راننده فشار به هود محفظه موتور. برای این همه، با تجربه خاصی می توانید از آن استفاده کنید. اما پس از همه، در زمان های گذشته هیچ اتفاقی نمی افتد تا بر روی دانش آموزان آمبولانس با مدارک تحصیلی کمتر از درجه دوم کار کند (اگر کسی فراموش کند: همه آنها سه نفر بودند - سوم به حرفه ای ها بلافاصله پس از رانندگی مدرسه، و سپس به حرفه ای اختصاص داده شد افزایش تجربه تا اولین بار).

در چرخش سریع، مینی بوس بالا به طور قابل توجهی مکعب است، اما سکته مغزی نرم است. به طور کلی، در دهه 1960، و در اوایل دهه 1970، RAF-977 راحت بود بدون شک بهترین پرستار سریال شوروی و یک ماشین بود که در بسیاری از پارامترهای آنالوگ های وارداتی کاملا قابل مقایسه است.

Latvija از لتونی

Minibuses of UAZ و RAF، از جمله در بهداشت، تقریبا به طور همزمان در کشور ظاهر شد. چنین ماشین های پزشکان بسیار ضروری بود. پس از همه، تا پایان دهه 1950، بهداشتی اصلی PAZ-653 - یک غرفه در شاسی کامیون Gaz-51، و همچنین ZIS-110 بود. ماشین در محموله شاسی بزرگ بود، اما بسیار تکان خورد. ZIS و Winters به \u200b\u200bآرامی رفتند، اما پزشکان نزدیک به آنها بودند: شما می توانید بیمار را حمل کنید، اما شما کمک جدی را در جاده ها پیدا نخواهید کرد، و تجهیزات لازم را نخواهید داشت. علاوه بر این، هزینه بهداشت بهداشت بر اساس یک سدان گران قیمت گران قیمت، به ویژه یک لیموزین بخش دولتی دولتی، بسیار بالا بود.

UAZ عمدتا برای مناطق روستایی و در ابتدا در مقادیر بسیار کمی انجام شد. بنابراین ماشین اصلی شهری برای بستری شدن بیماران RAF بود. در اوایل دهه 1960، چالش ها، با این حال، شروع به ترک و سریع بر اساس، اما آنها دوباره برای پزشکان راحت تر است.

این کوچک بود، و خیلی زیاد نیست. به هر حال، اتومبیل های جمع آوری شده در غواصی با چرخ ها غرق شدند و در امتداد ریل ها تحت فشار قرار دادند - یک نوار نقاله دست شکل. قبل از ساخت یک کارخانه جدید در Jelgava، هنوز تقریبا دو دهه وجود داشت، بنابراین بومیان و مینی بوس ها در واحدهای 21st Volga تنها یک گیاه کوچک ریگ بود. به منظور کاهش تولید آنها، انتشار وانت به یوروان منتقل شد.

اولین نمونه از دستگاه های پزشکی از سال 1958 بر اساس RAF-977B ساخته شد. در سریال های بزرگ در سال 1962، RAF-977 بهداشتی راه اندازی شد - این اصلاح مینی بوس RAF-977D است. پس از مدرنیزاسیون در سال 1968، که بدن اصلی را لمس کرد (بار دیگر تقویت شد، پنجره های جانبی تغییر یافت)، دستگاه پزشکی این شاخص RAF-977 را دریافت کرد. ماشین که در آن من موفق به سوار دقیقا چنین.

آنالوگ های خارجی
Volkswagen T2، 1967-1979. موتورهای: بنزین، 48 اسب بخار، بعدا - از 67 تا 71 اسب بخار Volkswagen T2، 1967-1979. موتورهای: بنزین، 48 اسب بخار، بعدا - از 67 تا 71 اسب بخار	رنو Estafette، نسخه 1968-1980. موتور با ظرفیت 43 اسب بخار رنو Estafette، نسخه 1968-1980. موتور با ظرفیت 43 اسب بخار	ترانزیت فورد (نسل دوم)، 1965-1978. موتورهای: بنزین، قدرت 75-83 اسب بخار، و همچنین دیزل در 70 اسب بخار Ford Transit (نسل دوم)، 1965-1978. موتورهای: بنزین، قدرت 75-83 اسب بخار، و همچنین دیزل در 70 اسب بخار

کابینه شماره 977.

البته، تعلیق از ولگا در یک ماشین سنگین در حد امکانات (به ویژه جبهه) کار می کرد، اما دوره "رفی" بسیار نرم است. و این، به من اعتقاد دارد، مهم است و کسانی که گرفته اند و کسانی که خوش شانس هستند. در یک زمان من یک Gazelle بهداشتی را تجربه کردم، و سپس مینی بوس وارداتی. تفاوت، من شما را به اشتراک می گذارم، بزرگ! و RAF در صافی سکته مغزی در میان آنها بین آنها قرار دارد و مطمئنا گازلز راحت تر با تعلیق محموله سفت و سخت است.

البته دکتر در اینجا، بسیار راحت تر از 22 ولاگا، - Mésta مقدار زیادی است. بهداشتی "rafiki" بسیار متفاوت از یکدیگر با مجموعه کامل بود، اما در هر صورت، محفظه پزشکی با همه چیز مورد نیاز و تجهیزات ممکن در آن سال ها، از جمله یک واحد تنفسی مصنوعی همراه بود. به این معنا، ماشین کاملا مدرن بود. او یک سقف بالا داشت ... اولین مشابه اتومبیل های شوروی بر اساس آن ظاهر شد مدل بعدی - RAF-2203، و حتی در ابتدا تنها تولید فنلاند.

چگونه بسیاری از زندگی چنین RAF ها را نجات داد، هیچ کس نمی داند. آنها در تمام گوشه های اتحادیه، در شهرهای بزرگ و کوچک کار می کردند. البته، RAF، به ویژه بهداشت بهداشتی در طول روز و شب تقریبا بدون وقفه کار می کرد، خواستار توجه دائمی شد. جزئیات تعلیق و فرمان ولگوفسکی در حال حاضر به یاد میآید، دوام و با دوام ترین و دوام بدن را حمل نمی کند. با این حال اتومبیل های جداگانه در اوایل دهه 1980 خدمت کرد، زمانی که در آن زمان کاملا جدید، قدرتمند و کاملا مدرن در آن زمان، کارخانه یلگاوا در حال حاضر دور از سال اول یک مدل جدید منتشر شد.

بهداشتی 977th در ده ها تن و حتی در صدها فیلم شوروی - در DRAM ها، کارآگاهان، داستان های خانگی از زندگی پزشکی شلیک شد. با تشکر از این، خبرنگاران شوروی یکپارچهسازی با سیستمعامل امروز می توانند یاد بگیرند که چگونه چنین خودروهایی نگاه می کنند و کارکنان بودند. به هر حال، این RAF، که ما امروز به چالش رفتیم (البته، داستانی)، در فیلمبرداری شرکت می کنیم، به دقت بیشتر دوره های طولانی مدت را بازسازی می کنیم. به طور کلی، ماشین در سلامت خوب است و برای این کار آماده است. ما فرض می کنیم که بازنشسته نیست، اما به سادگی در انبار.

همکاران پزشکان بخش در تماس های خانگی در اتحاد جماهیر شوروی، تمام مدل های مسکو را در بر گرفتند، با شروع از "چهارصد". همزمان با RAF-977، چندین مدل داخلی دیگر در خدمات آمبولانس کار می کرد.
GAZ-22D، 1962-1970. Volga بهداشتی می تواند یک بیمار دروغگو و دو مسافر را که در کنار او نشسته است، حمل کند. یک ماشین مشابه گاز 24-03 به تغییر این مدل رسید که بر اساس جهانی GAZ-24-02 ایجاد شده است. GAZ-22D، 1962-1970. Volga بهداشتی می تواند یک بیمار دروغگو و دو مسافر را که در کنار او نشسته است، حمل کند. یک ماشین مشابه گاز 24-03 به تغییر این مدل رسید که بر اساس جهانی GAZ-24-02 ایجاد شده است.

Hi-Minibus در ریگا شروع به کار در کوتاه مدت پس از انتشار سریال RAF-977 آغاز شد. در حال حاضر در سال 1963، طراحان رافا در حال توسعه یک مدل جدید بودند که بدن آنها برنامه ریزی شده بود تا از فلز سنتی، بلکه از فیبر شیشه ای تقویت شده باشد. چنین مسیری در آن سالها بسیار محبوب بود - ممکن است هر دو پتروشیمی و سایر مدل های تجربی با اجسام فایبرگلاس را به یاد داشته باشید.

مواد جایگزین به دلایل مختلف انتخاب شدند. اول، صنایع شیمیایی اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان به طور فعال در مواد نوآورانه برای استفاده گسترده مشغول به کار بود - و این به این معنی بود که فایبرگلاس نیز می تواند در صنعت خودرو استفاده شود. ثانیا، استفاده از پلاستیک به جای یک ورق ورق سنتی، به لحاظ نظری، ماشین را نه تنها بسیار ساده تر می کند، بلکه با دوام تر نیز پس از همه، از نظر مقاومت خوردگی، بدن پلاستیکی "ابدی" خواهد بود. در نهایت، چنین پذیرش صرفه جویی خوب از ورق فولادی را مطرح کرد، که در مقیاس کشور، به نظر می رسید یک گزینه بسیار امیدوار کننده برای کاهش هزینه تولید است.

با این حال، به دلایلی، توسعه فایبرگلاس به عنوان یک ماده برای تولید قطعات بدن به حالت تعلیق درآمده است. تغییر رهبری کشور به معنای بازنگری اولویت ها و روند ها بود - از جمله این و صنایع شیمیایی. علاوه بر این، آزمایشات با فایبرگلاس نشان داد که این ماده دارای قدرت مکانیکی کافی نیست و فلز را در ثبات ویژگی ها از دست می دهد.

دو گزینه

پس از اینکه کار فایبرگلاس در نهایت به حداقل رسید، طراحان به یک فلز سنتی تر بازگشته اند که از آن بدن مینی بوس آینده باید تولید شود. وظیفه فنی در پایان دهه شصت هنوز به طور خاص شکل نگرفته است، اما هر کس در کارخانه اتوبوس ریگا درک شده است که ماشین باید بر اساس پایه جمع شده از "بیست و یکم" ولگا باشد. تنها محدودیت منتقل می شود: Minibus در نهایت مجبور به گرفتن دوازده شد.

در یک رقابت خاص سازمان یافته، دو گروه خلاق طراحان کارخانه شرکت کردند، هر کدام از آنها دو نمونه اولیه طراحی خود را ساختند. نمونه های اولیه تنها توسط رقم "اضافه شده" در شاخص متفاوت بود: گروه A. بو توسط RAF-982-1 و تیم A. Bergs - RAF-982-2 ساخته شد.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

تیم Giazisis سعی کرد از طرح واگن به نیمه درب فرار کند - در مورد همان طرح انجام شد جدیدترین فورد نمونه حمل و نقل 1965. یک تفاوت مهم بین چنین طرح - راننده و مسافر نشسته اند "بر روی چرخ"، مانند اولین مینی بوس RAF، و پشت محور جلو (مانند ژازل مدرن) نشسته اند. در عین حال، مینی بوس با توجه به ظاهر تبدیل به نسبتا سنگین و منسوخ شده است. اثر تنها توسط یک منطقه کوچک از لعاب و خط جانبی به شدت افزایش یافته است.

1 / 2

2 / 2

اما گزینه ای که گروه Bergs را طراحی کرده بود کاملا متفاوت بود. تیم دوم، از طرح واگن آشنا با محل راننده و مسافر بیش از محور جلو عقب نشینی کرد، تیم دوم توانست یک ماشین بسیار غیر معمول بی نظیر را ایجاد کند که به لطف یک منطقه لعاب بزرگ و شیب قوی. شیشه جلو اتومبیل این غیر متعارف بود و در عین حال بسیار مدرن بود.

در پایان دهه شصت، عضو اتحادیه هنرمندان اتحاد جماهیر شوروی، آرتور ایزر، RAF-982-2 به همان "Aliel از آینده" نگاه کرد - مینی بوس، که زمان خود را به دست آورد.

1 / 2

2 / 2

در واقع، حتی یک صنعت خودرو خارجی در آن زمان خودروهایی را با چنین ظاهری جسورانه و متمایز آزاد نکرد. و شگفت انگیز ترین چیزی که با تمام نارضایتی مینی بوس تبدیل شد بسیار جذاب بود - به لحاظ زیبایی شناختی و به سادگی زیبا.

کمیسیون بین اداری Mainstoprom در نمایش اولین نسخه های هر گروه به دقت بررسی هر دو گزینه ها و همراه با نمایندگان وزارت بهداشت و متخصصان، ما نتیجه گرفتیم که یک نسخه سنتی و معمول از این ویژگی از نظر راه اندازی در تولید انبوه به نظر می رسد ترجیح داده شده است. با این حال، توسط "تماشای بعدی" در سال 1971، گروه Bergs قادر به آماده سازی یک نسخه بهبود یافته از RAF-982-2 بود، که نمونه اولیه خود را از واضح ترین کمبودها نقل مکان کرد. در عین حال، ظاهر ماشین عمدا کمی "فرود آمد"، که پس از آن به طور مطلوب بر روی درک "مفهوم" بود.

"ویرایش دوم" بهتر از اول بود، و کمیسیون حکم خود را انجام داد: یک ماشین ایجاد شده بر اساس نمونه اولیه 982-2 در لتونی تولید می شود. درست است که ابتدا لازم بود ... ساخت یک کارخانه جدید، از آنجا که کارخانه ریگا از لحاظ تسهیلات تکنولوژی و تولید، نیازهای مورد نیاز را برآورده نکرد. بنابراین، نسل دوم RAF باید در خود ریگا منتشر شود، بلکه در یلگای همسایه، جایی که ساخت یک کارخانه جدید خودرو به زودی آغاز شد.

آینده RAF-2203 در جلد مجله "رانندگی" در سال 1974 ظاهر شد، اما در سال 1971 عکاسی از نمونه اولیه در صفحات انتشار منتشر شد!

از آنجایی که در ابتدای هفتاد، صنعت خودرو در حال افزایش بود، در شرکت جدید، مطبوعات مدرن ترین مطبوعات، دستگاه های مهر زنی و نقاشی را نصب کرد. در این زمان، در ارمنستان، این فقط به طور فعال تجهیزات تولید را به طور فعال تغییر داد، اما کارخانه ی ژلاوا از طریق تکنولوژی از کارخانه یورووان تجاوز نبود، و سپس از لحاظ تولید آینده، یک مرتبه بالاتر بود، در یک لحظه تبدیل شدن به بزرگترین تولید کننده مینی بوس در اتحاد جماهیر شوروی.

اما در زمان شروع ساخت یک کارخانه جدید خودرو در لتونی، کار بر روی مینی بوس هنوز تکمیل نشده است. متخصصان ما، که وظیفه آن بود که دستگاه "خود" را بر ویژگی های فنی، قابلیت اطمینان و حتی رقابت در بازارهای خارجی به منظور طراحی جدید متصل شود. در نهایت، لازم بود که تمام طیف وسیعی از تغییرات را پوشش دهیم، زیرا مینی بوس آینده این بود که توده های حرفه ای را اداره کند و در طیف گسترده ای از هیپوستات ها ظاهر شود. بر خلاف سرپرست های قبلی و در حال حاضر ذکر شده Erazov، مینی بوس نسل جدید نیز باید تبدیل به ماشین های عظیم این نوع - و این به این معنی است که تکنولوژی تولید آن، و طراحی به "پنهان کردن" تحت این Nuance مهم بود.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

در فرآیند اتمام، مینی بوس دور از نمونه اولیه او بود - اولین نسخه Bergs با شاخص 982-2 در سریال RAF-2203 حدس زده می شود، اما نه بیشتر از آن.

در همان زمان، در طول توسعه یک مدل جدید و یک چرخه حمل و نقل، RAFA به نظر می رسد "اهداکننده های جدید" جدید - در تلخ به جای GAZ-21 آشنا و پیش از آن، انتشار یک ولگا مدرن تر است GAZ-24 آغاز شد البته، برای اقلام جدید لتونی تصمیم به استفاده از گره ها و واحدهای "بیست و چهار" - خوب، ساختاری متفاوت از اجزای سلفی نیست، به طوری که نیاز به تغییرات عمده در طراحی و یا طرح مینی بوس.

جدید "رفیق"

در مقایسه با RAF-977D، نسل دوم مینی بوس نه تنها مدرن خارجی، بلکه راحت تر نیز تبدیل شده است. با تشکر از ابعاد دیگر، ماشین به طور قابل توجهی مرکز گرانش را کاهش داده است، که به طور مطلوب بر روی رعوات تاثیر گذاشته است، به عنوان یک نتیجه، قابلیت مدیریت و پایداری. ایمنی RAF-2203 یک سیستم مدرن دو طرفه ترمز مدرن را پاسخ داد و صندلی های جداگانه ای را برای همه مسافرین در کابین ظاهر کرد؛ عناصر داخلی فلزات پوشیده شده با پوشش های نرم.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

جزئیات جالب: یک مینی بوس جدید خود را دریافت کرده است ... نماد، متشکل از یک شباهت تلطیف شده از ماشین، که در آن لاتین "وارد" اختصار کارخانه RAF. بنابراین، برخی از شهروندان شوروی در ابتدا اعتماد به نفس داشتند که این مینی بوس "خارج از کشور" تولید می شد و طراحی موثر این نوآوری تنها چنین تصوری را تقویت کرد.

در پایان سال 1975، اولین دسته از MiniBuses RAF-2203 در Yelgava جمع آوری شد، و از سال 1977، سری ها راه اندازی و اصلاح آمبولانس RAF-22031. پس از همه، آن را "آمبولانس" در حجم موضوع برنامه ریزی شده به عنوان اصلاح اصلی مدل جدید بود.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

مینی بوس های اولیه (انتشار تا سال 1979) با برخی از جزئیات از پایان "rafikov" متفاوت است. شما می توانید بصری چنین ماشین را در یک مسکن دور از آینه های جانبی و گوشه های صاف شناسایی کنید سپر جلو بدون فرد "FANGS"، یک جفت ضربه زدن به کوچک در گوشه های پشت، "subharbaths" از GAZ-24 و کلاه های کروم از Volga "بیست و یکم". همچنین خودروهای نخستین مسائل مربوط به پانل اصلی ابزار مجهز شده بودند، که پس از آن آنها پس از آن به نفع جزئیات استاندارد GAZ-24 رد شدند.

بعدا RAF-2203 با نشانه های چرخش "اتوبوس" تحت سپر جلوی آسان است. این همان نسخه "Rafika" (تا سال 1987) بدون هیچ گونه تغییر خاص است.

"Rafik" نه تنها در مسیرهای پرواز، بلکه همچنین به عنوان یک تاکسی استفاده شد

علیرغم این واقعیت که در سال 1979، محصولات کارخانه اتوبوس ریگا یک علامت دولتی از کیفیت را به دست آوردند، از ابتدای هشتاد تا سطح تولید و مونتاژ تاکسی های مسیر و حمل و نقل اضطراری شکایات زیادی انجام شد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

هنگامی که سطح ازدواج بیش از 10 درصد از تعداد اتومبیل ها صادر شد، مدیریت کارخانه تغییر یافت، و بودجه های عمومی قابل توجه برای مدرنیزاسیون مینی بوس شناسایی شدند.

به عنوان یک نتیجه، پیشرفت های RAF برنامه ریزی شده بود که نه تنها مدرن، بلکه بهتر نیز انجام شود. حتی در ابتدای دهه هشتاد در ریگا، یک نمونه اولیه از RAF-22038 ایجاد شد - همانطور که در حال حاضر می گویند، نسخه بازپرداخت اولین مدل. در طول به روز رسانی، ارتقاء بدن برنامه ریزی شده بود، به دلیل وجود یک دریچه و دریچه های اضافی، تهویه کابین را بهبود می بخشد شاسی با یک طراحی تعلیق جلو و یک داخلی جدید.

1 / 2

2 / 2

با این حال، تا اواسط دهه هشتاد، مشخص شد که این کارخانه قادر به بلافاصله تمام نوآوری ها نیست، بنابراین در سال 1987 تولید مدل "انتقالی" تحت شاخص 2203-01 آغاز شد. مهمترین چیز او تفاوت فنی - موتور ZMZ-402.10 از Volga Gaz-24-10 و خارج از آن، مدل به راحتی از اولین تکرار "رفی" برای تعدادی از ویژگی های مشخصه متمایز است. بنابراین، جبهه "سیگنال های نوبت" تحت مشبک قرار گرفت، به جای "دور" ضربه گیرها، قطعات ساخته شده از مشخصات آلومینیوم با چنگال های جانبی سیاه و سفید در ماشین ظاهر شد، درب های جلو به نیروها از دست داده و آینه های پلاستیکی بزرگ، و به جای آن کلاه های کروم در مرکز چرخ ها درج های پلاستیکی ظاهر شد.

علاوه بر تغییرات اصلی ( تاکسی مسیر و امبول)، در Riga، نسخه های دیگر از یک هدف خاص مینی بوس توسعه یافته است - یک دفتر مرکزی آتش نشانی یا یک ماشین برای خدمات عملیاتی وزارت امور خارجه اتحاد جماهیر شوروی. با این حال، پس از آن، چنین "ویژه" در لتونی تولید نشد و تعمیرات مختلف سفارشات توسط RAF-2203 مسافر معمولی تغییر یافت.

1 / 2

2 / 2

در سال 1979، چندین بار برای خدمت به المپیاد آینده 80 صادر شد. گیاه ریگا ویژه ای را آماده کرده است و تا آغاز سال 1980 حدود 300 نسخه از المپیک رفیقوف را در کارگاه سری های کوچک ساخته است. بنابراین، حمایت افتخاری آتش بازی المپیک از یونان در اتحاد جماهیر شوروی (ادای احترام به سنت یونان باستان) به RAF-2907 اختصاص داده شد، که در آن نگهبانان مسئول، همراه با مشعل های اضافی، همراه با دونده ها بودند. البته، خاصیت چنین سواری کم سرعت برای مدت زمان طولانی نیاز به بهبود جدی سیستم خنک کننده داشت، اما RAF با ماموریت المپیک مقابله کرد.

1 / 2

2 / 2

غیر معمول ترین گزینه RAF از شرکت فنلاند Tamro بود، که به ترتیب اتحاد جماهیر شوروی در مجددا به تجهیزات "رفیکوف" در آمبولانس ریختاری مشغول به کار بود. در فنلاند، "reanimations" وجود نداشت، اما در دهه هشتاد در خیابان های بسیاری از شهرها، امکان دیدار با میکرو اتوبوس های لیمو با نوارهای قرمز روشن و یک سقف سقف فایبرگلاس بالا بود.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

رانندگان شوروی حمل و نقل عمومی و کارگران اورژانس به سرعت در عشق به یک مینی بوس کوچک، اما راحت و مانور افتاد.

البته، RAF-2203 دارای معایب بود - به جز معایب تولید و مونتاژ، مینی بوس سازنده برای راننده و مسافر جلو بسیار امن نبود. پس از همه، با یک تصادف پیشانی، از بین بردن مناطق تغییر شکل، یک دستگاه حامل Bodie، ضعیف انرژی ضربه را جذب کرد. بله، و پلت فرم "Volgovskaya" در حداکثر بار ضعیف بود، بنابراین Rafiki در مسیرها کار می کرد "پس از 4-5 سال عملیات شدید مورد نیاز بود تعمیرات کردن. در عین حال، با توجه به طرح ماشین، مینی بوس در خدمت بسیار راحت نبود و دسترسی به موتور تنها از کابین امکان پذیر بود، بنابراین هر گونه مداخله جدی مورد نیاز از بین بردن واحد قدرت بود.