چه کسی کامیون ولوو را تولید می کند. درباره شرکت ولوو ترمز می گیرد

Volvo Personvagnar AB یک شرکت خودروسازی سوئدی است که متخصص در تولید خودروهای سواری و کراس اوور است. از سال 2010، این شرکت زیرمجموعه شرکت چینی Geely Automobile (هولدینگ ژجیانگ جیلی) بوده است. دفتر مرکزی در گوتنبرگ (سوئد) واقع شده است. جالب اینجاست که خود کلمه ولوو در لاتین به معنای "غلت می کنم" است.

عصار گابریلسون و گوستاو لارسون در مبدأ تأسیس خودروساز سوئدی بودند. ملاقات تصادفی همکلاسی های دانشگاه در سال 1924 منجر به تشکیل یک شرکت خودروسازی تحت بال سازنده بلبرینگ SKF شد.

اولین ولوو ÖV4 (یعقوب) در آوریل 1927 از دروازه کارخانه در جزیره هیسینگن در گوتنبرگ خارج شد. این خودرو از نوع فایتون روباز بود که مجهز به موتور چهار سیلندر بنزینی (28 اسب بخار) بود و می توانست تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. به دنبال آن سدان جدید Volvo PV4 و یک سال بعد Volvo Special - نسخه توسعه یافته سدان دنبال شد. در سال اول، تنها 297 خودرو فروخته شد، اما در سال 1929، 1383 خودروی ولوو خریداران خود را پیدا کردند.

حتی اولین خودروهای شرکت سوئدی با پر کردن فنی پیشرفته و تجهیزات داخلی غنی متمایز شدند. صندلی های فنری چرمی، پنل جلویی چوبی، زیرسیگاری، پرده های پنجره و همه اینها در اواخر دهه 20 قرن گذشته.

این شرکت خودروهای قابل اعتماد را توسعه و تولید می کند و سرگرمی اصلی آن خودروهای ایمن است. ما به برجسته ترین و قابل توجه ترین مدل ها برای سازنده سوئدی اشاره می کنیم:
PV650 در سال 1929-1937 مونتاژ شد.
ولوو TR670 از 1930 تا 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.

سری ولوو PV800 با نام مستعار "خوک" شناخته می شد و در بین رانندگان تاکسی سوئدی بسیار محبوب بود که از سال 1938 تا 1958 تولید شد.
PV60 - 1946-1950.

ولوو PV444/544 اولین خودروی مونوکوک سوئد بود که بین سال‌های 1943 و 1966 از خط مونتاژ خارج شد.
استیشن واگن دوئت از سال 1953 تا 1969 تولید شد.
یک رودستر منحصر به فرد و کمیاب P1900، تنها 58 خودرو در سال های 1956-1957 تولید شد (طبق برخی منابع، 68).
ولوو آمازون در سه سبک بدنه کوپه، سدان و استیشن واگن از سال 1956 تا 1970 تولید شد. این خودرو اولین خودرو در جهان بود که به کمربند ایمنی سه نقطه جلو مجهز شد.
P1800 - یکی از زیباترین کوپه های اسپرت ولوو از سال 1961 تا 1973 تولید شد.
ولوو 66 یک هاچ بک جمع و جور است که از سال 1975 تا 1980 تولید شد.

تاریخ مدرن شرکت سوئدی ولوو خودروهای سری 140، تولید شده از 1966 تا 1974 را باز کنید.
سدان چهار در ولوو 164 نماینده سوئد در بخش خودروهای اجرایی لوکس از سال 1968 تا 1975 بود.
نوآوری های بعدی ولوو در قالب خودروهای سری 200 به دلیل قابلیت اطمینان و ایمنی، عشق رانندگان دو طرف اقیانوس اطلس را به خود جلب کرد، خودروهایی از سال 1974 تا 1993 تولید شدند و بیش از 2.8 میلیون نسخه فروخته شدند. در اروپا و آمریکای شمالی هنوز هم می توانید این مدل ها را در شرایط نسبتاً خوبی پیدا کنید.
سری 300 - سدان های جمع و جور و هاچ بک، تولید شده از 1976 تا 1991. آنها در سال 1987 با ولوو 440 (هاچ بک) و 460 (سدان) جایگزین شدند و تولید در سال 1997 متوقف شد.

یکی از چشمگیرترین و به یاد ماندنی ترین خودروهای تاریخ ولوو، هاچ بک سه در ولوو 480 بود که از سال 1986 تا 1995 تولید شد. این خودرو اولین ولوو با دیفرانسیل جلو و تنها در خط تولید با چراغ های جلو جمع شونده بود.
سدان ها و استیشن های سایز متوسط ​​سری 700 از سال 1982 تا 1992 تولید شدند. خودروها با تیراژ 1430 هزار دستگاه در سراسر جهان فروخته شده اند.
سری 700 با سدان های سری 900 در سال 1990 جایگزین شد. خودروها تا سال 1998 تولید می شدند و توانستند نتیجه سری قبلی را با فروش 1430000 خودرو تکرار کنند.
ولوو 850 سدان و استیشن واگن در سال 1992 در خط تولید این شرکت ظاهر شد. بیش از 1,360,000 خودرو در مدت 5 سال فروخته شده است و تولید این مدل در سال 1997 متوقف شد.

در قرن بیست و یکم، این شرکت اسکاندیناوی طیف گسترده ای از مدل ها را ارائه می دهد. برای هر نوع بدنه، ولوو نام حروف خود را ارائه می دهد: S - سدان، V - استیشن واگن، C - کوپه یا کانورتیبل، XC - کراس اوور.
شرکت سوئدی ولوو از نظر معرفی سیستم های امنیتی مورد استفاده در خودروهای سواری پیشرو در صنعت خودروسازی جهانی است. خودروهای اصالتاً سوئدی به حق یکی از ایمن‌ترین خودروها در بازار جهانی خودرو در نظر گرفته می‌شوند.
کارخانه‌های مونتاژ خودرو ولوو در سراسر جهان پراکنده هستند، از کارخانه‌های اصلی تولید در کارخانه‌های Torslanda و Uddevalla (سوئد) گرفته تا کارخانه‌های کمکی در گنت (بلژیک)، کوالالامپور (مالزی) و چونگ کینگ (چین).

طیف مدل در روسیه توسط Volvo C70، Volvo XC70، Volvo S80، Volvo XC90 ارائه شده است.

ولوو که خود را به عنوان تولید کننده تجهیزات باکیفیت و قابل اعتماد ثابت کرده است، یکی از تأثیرگذارترین نمایندگان در اروپا، به ویژه در بخش خودروهای درجه یک است. این شرکت دارای چندین کارخانه متخصص در تولید خودروهای مختلف است. مدل XC90 روسیه در سوئد و بلژیک مونتاژ می شود. خودروهای مونتاژ چینی در بازار آسیا به فروش می رسد.

در دوره 2000 تا 2007، برند سوئدی عملاً توسعه نیافته و مدل های قدیمی با لیست محدودی از موتورها را به مشتریان ارائه می دهد. سال بعد، سال تعیین کننده ای برای شرکت بود و نقطه شروعی برای توسعه موفق بیشتر آن بود. این به دلیل انعقاد اتحاد با جیلی چین است. در واقع، چینی ها شرکت سوئدی را خریدند، اما این توافق همچنان شبیه به ادغام است.

این سازنده چینی متعهد شده است که نام برند ولوو را تغییر ندهد، کشور سوئد را به عنوان کشور سازنده ترک کند و همچنین از پیشرفت های سوئدی ها برای مدل های ژلی استفاده نکند.

خودروهای ولوو در کدام کشورها مونتاژ می شوند؟

این تصور اشتباه وجود دارد که خودروهای ولوو در نروژ، سوئیس و حتی آلمان مونتاژ می شوند. در واقع، تاسیسات اصلی تولید اروپایی این برند در شهر سوئد تورسلندا و همچنین گنت بلژیک متمرکز شده است.

تا سال 2013، یک شرکت در Uddevalla در سوئد فعالیت می کرد که مدل C70 در آنجا تولید می شد. هیچ کارخانه مونتاژ ولوو دیگری در اروپا وجود ندارد. در چین، مونتاژ خودروهای سوئدی در کارخانه ای در چنگدو سازماندهی می شود.

پس از ادغام با جیلی چین، تولید در گوتنبرگ کاهش پیدا نکرد، بلکه حتی افزایش یافت. این امر با سرمایه گذاری قابل توجه چین تسهیل شد.

مزایای ادغام:

• سرمایه گذاری های جدی امکان توسعه خودروها، فناوری های جدید و گسترش خط تولید این برند را فراهم کرد.
• اجازه تبادل تجربه با طراحان جیلی را دارد.
• بازار چین برای ولوو باز شد، جایی که محصولاتش از عوارض معاف شدند.
• کارکنان شرکت گسترش یافته اند، خطوط تولید به روز و خودکار شده اند.

نسل دوم ولوو XC90

در ابتدا، این شرکت قصد داشت XC90 جدید را در سال‌های 2009-2010 عرضه کند، اما به دلیل ادغام با جیلی، این مهلت به تعویق افتاد.

اولین عرضه جهانی این مدل در سال 2014 و تولید سریال در کارخانه در گوتنبرگ انجام شد. اولین خودروها در بهار 2015 به دست مشتریان خود رسیدند. برای تولد این برند، سوئدی‌ها نسخه ویژه‌ای به نام First Edition با تعداد 1927 دستگاه عرضه کردند.

خودروها در 47 ساعت فروخته شدند.

در سال 2016، این مدل جایزه SUV آمریکای شمالی را دریافت کرد. برنده توسط کمیسیونی از روزنامه نگاران مستقل تعیین می شود. موفقیت مشابهی در نسخه قبلی این خودرو در سال 2003 تجربه کرد. علاوه بر این، این کراس اوور بهترین امتیاز را در کلاس خود با توجه به Euro Ncap کسب کرد.

در سال 2002، در نمایشگاه خودرو دیترویت، شرکت خودروسازی سوئدی ولوو محصول فکری جدید خود - کراس اوور سایز متوسط ​​ولوو XC90 را معرفی کرد. آنها یک ماشین بر روی سکوی "P2" ساختند. پس از معرفی این خودرو، محبوبیت آن بسیار افزایش یافته است. رانندگان روسی واقعاً این کراس اوور را دوست داشتند. اما، قبل از خرید خودرو، خریداران علاقه مند هستند که ولوو XC90 در کجا برای بازار داخلی مونتاژ می شود؟ مدتی این مدل خودرو در یک کارخانه سوئدی واقع در شهر گوتنبرگ مونتاژ می شد. اما، پس از اینکه بحران اروپا را "پوشانده" کرد، تولید کراس اوور به چین در شهر چنگدو منتقل شد. در اینجا، این شرکت در سال 2010 افتتاح شد و آنها هنوز هم خودروها را مونتاژ می کنند. به نظر می رسد که در بازار روسیه می توانید اتومبیل های مونتاژ چینی بخرید.

این خودرو اولین بازسازی خود را در سال 2006 تجربه کرد. هموطنان ما می توانند یک کراس اوور سوئدی با موتور بنزینی یا دیزلی خریداری کنند. این ماشین زیبا، مدرن و کاربردی بود. به نظر می رسد که به طور خاص برای استفاده در جاده های ما ساخته شده است، زیرا توانایی بسیار خوبی در بین کانتری دارد. اما، آیا این ماشین در همه چیز خوب است، بیایید ببینیم.

ویژگی های "سوئدی"

سازنده فضای داخلی کراس اوور را با کوچکترین جزئیات در نظر گرفته است. در اینجا فضای زیادی وجود دارد، مسافران احساس راحتی و راحتی خواهند کرد.

داشبورد شامل:

• سیستم چند رسانه ای
• گوشی gsm
• سیستم کنترل توابع کمکی
• سیستم تهویه هوا.

فرمان نیز دارای دکمه های اضافی است که راننده با آن می تواند سیستم های خودرو را کنترل و تنظیم کند. جایی که ولوو XC90 برای روسیه تولید می شود، آنها سعی می کنند تا آنجا که ممکن است خودرو را با جاده های ما تطبیق دهند. برای سرنشینان صندلی عقب در ستون های عقب، سازنده واحدهای کنترل صوتی را نصب کرده است. ردیف دوم صندلی ها به راحتی می تواند سه بزرگسال را در خود جای دهد. هر صندلی ماشین قابل تنظیم است و دارای یک پشتی تاشو است.

ردیف سوم از صندلی های با اندازه کامل تشکیل شده است، می توان آنها را تنظیم کرد، به همین دلیل حجم محفظه چمدان به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. ابعاد کراس اوور: 4800 میلی متر × 1890 میلی متر × 1740 میلی متر. حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت است. برای پراکنده کردن ماشین به صد نفر اول با "مکانیک" 9.9 ثانیه طول می کشد. با "اتوماتیک" - 10.3 ثانیه. به سختی می توان یک کراس اوور را از نظر مصرف سوخت اقتصادی دانست. در شهر، یک SUV 16.1 لیتر بنزین مصرف می کند.

جنبه فنی

نسل اول ولوو XC90 به چهار گزینه پیشرانه مجهز بود:

• بنزین پایه 2.5 لیتری (210 اسب بخار)
• دیزل 2.4 لیتری (163 و 184 اسب بخار)
• بنزین 4.4 لیتری (325 اسب بخار).

کراس اوورهای نسل دوم مجهز به موتورهایی بودند که از برخی تغییرات جان سالم به در بردند. یکی از دو موتور بنزینی از نظر مصرف بنزین بسیار به صرفه تر شده است. و موتور دیزل شروع به تولید دویست اسب بخار کرد. در جایی که ولوو XC90 تولید می‌شود، آنها می‌دانند که چقدر مهم است که خودرو برای افراد بیشتری قابل دسترسی باشد.

بنابراین، هر بازسازی منظم تأثیر مثبتی بر خود کراس اوور داشت. پس از به روز رسانی بعدی که در سال 2013 انجام شد، سازنده تعداد موتورها را به دو کاهش داد. 2.5 لیتری بنزینی و 2.4 دیزلی باقی مانده است. امروزه در بازار روسیه، خریداران می توانند یک کراس اوور در سه سطح تریم و با دو موتور برای انتخاب خریداری کنند. هزینه نسخه اصلی ماشین از 1800000 تا 1976000 روبل متغیر است. حتی ساده ترین کراس اوور نیز "چشمه" خوبی دارد:

• سنسورهای پارکینگ
• کنترل آب و هوا
• سیستم ضد سرقت
• آینه های بیرونی گرم شونده
• بی حرکت کننده
• کروز کنترل
• نورپردازی بیرونی خودرو
• سیستم صوتی
• چرخ های هفده اینچی

قیمت خودروها در پیکربندی Executive از 1999000 تا 2196000 روبل متغیر است. همچنین یک کراس اوور Volvo XC90 "R-Design" وجود دارد که هزینه آن از 1،899،000 تا 2،096،000 روبل است.

معایب ولوو XC90

هر وسیله نقلیه ای با بودجه یا گران قیمت مزایا و معایب خود را دارد. البته سازندگان سعی می کنند راحت ترین خودرویی را بسازند که اکثر خریداران را راضی کند. اما، این اتفاق نمی افتد، همیشه افرادی هستند که از خودرو ناراضی باشند، حتی اگر یک کراس اوور سوئدی باشد. امروزه در جایی که ولوو XC90 مونتاژ می شود، اشتباهاتی صورت می گیرد که باعث ناراحتی صاحبان و سرنشینان این خودرو می شود. معایب کراس اوور عبارتند از:

• گیربکس مشکل دار
• سایش سریع لاستیک عقب
• صدای موتور در حین رانندگی

برخی از دارندگان کراس اوورها از صدای موتور دیزل در حین کار ناراضی هستند. صدای این نسخه از پاوریونیت کمی بیشتر از حد معمول است. مدل های 2005-2006 منحصراً با گیربکس اتوماتیک فروخته می شد که متأسفانه اغلب اوقات خراب می شود. سازنده قطعات گیربکس را ضعیف نصب کرده است، به طور کلی مونتاژ بی کیفیت، این دلیل شکست سریع این عنصر خودرو است.

بیشتر از همه این مشکل در ولوو XC90 مدل T6 رخ می دهد. همچنین بسیاری از مالکان در انجمن های مختلف از کیفیت چرخ های عقب خودرو ناراضی هستند. آنها بسیار سریع فرسوده می شوند، صرف نظر از منطقه عملکرد. به نظر می رسد که جامب قوی نیست، اما برای چنین پولی، دوست دارم وجود نداشته باشد.

فروش ولوو در روسیه در سال جاری، مانند سایر برندهای خودرو، چیزهای زیادی را به جا می گذارد: پس از فروپاشی بازار، خریداران در نمایندگی های خودرو بسیار کوچکتر شده اند. فروش پرچمدار جدید مدل XC90 که قرار بود از ماه مارس آغاز شود، در نهایت به تعویق افتاد و از هم اکنون آغاز خواهد شد (تاریخ دقیق هنوز مشخص نیست). همراه با کاهش قابل توجه قیمت برای محدوده مدل، که در پایان آوریل اعلام شد، این امر باید تجارت این شرکت در روسیه را بهبود بخشد. در عین حال، علیرغم مشکلات محلی، ولوو که به دست چینی ها رفته است، در سال های اخیر نتایج بیش از مناسبی از خود نشان داده است و توانسته مشتریان قدیمی خود را حفظ کرده و مشتریان جدید را جذب کند.

در سال 2010، چینی ها تنها اولین برند اروپایی را که به دست آمد، بدست نیاوردند. آنها شرکتی را خریدند که بیشتر به خاطر فناوری امنیتی شهرت دارد. با این اتفاق بود که شرکت های خودروسازی چینی از همان ابتدا با مشکلات جدی مواجه شدند (و هنوز هم باقی می مانند): بسیاری از خودروها از نظر استانداردهای اروپایی یا آمریکایی کاملاً غیر قابل رقابت بودند.

پنج سال پیش، بحران اقتصادی جهانی، نگرانی آمریکا را مجبور کرد تا از شر دارایی های غیر ضروری خلاص شود، که یکی از آنها بخش مسافربری ولوو بود.

تولید کننده سوئدی ضرر می کرد و فورد نمی خواست در این شرکت سرمایه گذاری کند. در نتیجه، آمریکایی ها ولوو را به غول خودروسازی چینی جیلی به قیمت 1.8 میلیارد دلار فروختند و در همان زمان، در سال 1999، ولوو 3.5 برابر بیشتر - 6.5 میلیارد دلار - برای آمریکایی ها هزینه داشت.

زمانی که ولوو توسط چینی ها تصاحب شد، بسیاری از کارشناسان خودرو و طرفداران این برند به طور جدی ابراز نگرانی کردند که ولوو وجهه خود را از دست بدهد و چینی ها با بهره گیری از فناوری سوئدی، سرمایه گذاری زیادی روی آن نکنند.

اما مالک جدید ولوو به سرعت اطمینان داد که به این برند در یک چشم انداز استراتژیک استقلال داده می شود و فرصتی برای کار بر روی طرح تجاری خود دارد.

همکاری با برند سوئدی، اول از همه، فناوری های ایمنی است. لی شوفو، مدیرعامل جیلی در پایان ماه آوریل گفت ولوو در این جنبه از صنعت خودرو جایگاه بسیار قوی دارد. علاوه بر این، ما اکنون بر روی کار تحقیق و توسعه بر روی ایجاد یک پلت فرم جدید CMA مدولار (برای تولید خودروهای کلاس C) متمرکز هستیم. سدان کلاس C در سال 2017 تولید خواهد شد و اولین خودرو در پلت فرم جدید CMA خواهد بود که جیلی و ولوو به اشتراک گذاشته اند. جانشین ولوو V40 از همین پلتفرم برخوردار خواهد شد.

بر اساس این معماری ماژولار، ولوو برخی از محصولات را توسعه می دهد و جیلی برخی دیگر را توسعه می دهد،

شوفو می گوید. "آنها جهت های مختلف و ویژگی های کاملاً متفاوتی دارند که مربوط به موقعیت در بخش های خود است."

با این حال، در اینجا شایان ذکر است که ولوو در ابتدا روی چنین قالبی از همکاری حساب نمی کرد. مدت کوتاهی پس از این قرارداد، مدیرعامل وقت ولوو به صراحت اعلام کرد که هیچ همکاری فنی با جیلی منتفی نیست.

ما خود را به عنوان بخشی از یک هلدینگ مالی و نه صنعتی می دانیم، بنابراین استقلال را حفظ می کنیم، که برای ما بسیار مهم است. من و جیلی در زمینه‌های کاملاً متفاوتی از صنعت خودرو کار می‌کنیم، که همکاری در طیف گسترده‌ای از مسائل را تقریباً بی‌معنا می‌کند.»

خوب، چند سال بعد اوضاع تغییر کرده است و حدس زدن اینکه چینی ها هنوز هم توانسته اند چشم انداز همکاری متقابل خود را به سوئدی ها تحمیل کنند دشوار نیست.

برای جیلی ستاره‌دار، خرید ولوو دسترسی به فناوری‌های ایمنی منحصربه‌فرد و پیشرفت‌های دیگر را باز کرد. اما در همان زمان، این معامله به جیلی اجازه داد تا به اولین شرکت خودروسازی چینی تبدیل شود که نه تنها در اروپا و ایالات متحده، بلکه در کشورهای در حال توسعه نیز گسترش یافته و به یک برند جهانی تبدیل شده است.

حداقل چنین طرح هایی توسط لی شوفو که "هنری فورد چینی" نامیده می شود، اعلام شده است. جیلی قصد دارد در آینده نزدیک صادرات خودروهای برند سوئدی را از کارخانه های چین به کشورهای دیگر آغاز کند. در میان مقاصد صادراتی علاوه بر آمریکا کارشناسان از روسیه نیز نام می برند. محموله ها از کارخانه ای در چنگدو در جنوب غربی چین انجام خواهد شد.

شرکت سوئدی نیز این واقعیت را کتمان نمی کند که از این همکاری کاملا راضی است. معیار اصلی، حجم رو به رشد فروش جهانی است.

به گفته لارس دانیلسون، رئیس ولوو چین، سال 2014 یکی از بهترین سال‌ها برای ولوو کارز بود. لارسون گفت: "بیش از 466000 وسیله نقلیه، همه مدل ها فروخته شده است." -

تجارت در اروپای غربی نیز به خوبی پیش می رفت که بازار مهمی برای ما نیز به شمار می رود. 56 هزار خودرو در آمریکا فروخته شد. فروش کلی خوب بود و سود ما با افزایش 17 درصدی به 2.2 میلیون دلار رسید.

با این حال، حاشیه هنوز کم است.

در اینجا باید زمینه را در نظر داشته باشید. ما بسیار سرمایه گذاری می کنیم، روی محصولات جدید سرمایه گذاری می کنیم. انجام کاری که کل صنعت انجام می دهد بسیار ساده تر خواهد بود و سود آن متفاوت خواهد بود. اما برنامه همان است که هست."

بازار چین برای ولوو امروز بزرگترین است - سهم آن در سال گذشته به 17٪ از فروش جهانی رسید. سوئد در رده دوم قرار دارد و ایالات متحده با 12 درصد سوم است. پس از آن بریتانیا (حدود 9٪) و سایر کشورهای اروپایی - 7٪ قرار دارند.

مدیر کل رادیو Strana، یک کارشناس مشهور خودرو می گوید: "من فکر نمی کنم که ولوو که به مالکیت Geele تبدیل شده است، چیزی را از دست بدهد." - کاملا برعکس: برند تمام موقعیت های خود را حفظ کرده است.

بله، آنها برنامه های بزرگی برای توسعه این برند در بازار چین داشتند، اما تاکنون به هیچ نتیجه قابل توجهی دست نیافته اند.

با این حال، این واقعیت که برند سوئدی در چین، اروپا و ایالات متحده حضور دارد، در حال حاضر چیز خوبی است. در اینجا می توانیم به عنوان مثال سرنوشت یک تولید کننده دیگر سوئدی - Saab را ذکر کنیم که به سادگی ورشکست شد و دیگر وجود نداشت.

به گفته این کارشناس، زمانی که هر دو شرکت پیشرفت های فنی مشترک را اعلام می کنند، ماهیت بسیار خاصی دارند.

برای جیلی، خرید ولوو سریع‌ترین راه برای دستیابی به فناوری مدرن خودرو بود. آنها واقعاً هیچ کاری از خودشان نداشتند. بنابراین، با صحبت در مورد توسعه مشترک این دو برند، باید درک کرد که فقط اروپایی ها کل پایه فنی را ارائه می دهند و طرف چینی بودجه را تامین می کند. بنابراین، کاملاً منطقی است که مرکز فنی مشترک دو شرکت در سوئد واقع شده باشد.

به گفته دنیس ارمنکو، مدیر کل PodborAvto، درک مصرف کنندگان روسی از برند از لحظه ای که زیر بال یک شرکت چینی قرار گرفت تغییر نکرده است. Yeremenko نظر خود را با Gazeta.Ru به اشتراک گذاشت: "اگر کیفیت ساخت خودروها ، طراحی و موقعیت برند به طور کلی تغییر نکند ، مصرف کننده اصلاً به این فکر نمی کند که صاحب برند است." خرید ولوو توسط چینی ها دقیقاً چنین موردی است، بنابراین این شرایط بر تقاضای خریداران روسی تأثیری نداشته است.

نمونه ولوو تنها نمونه نیست. به دلیل چینی ها - خرید 14 درصد از سهام شرکت فرانسوی PSA توسط Dongfeng Motor Group که روزهای سختی را سپری می کند، خرید BAIC از فناوری های ساب است. غیرممکن است که معامله شکست خورده برای فروش برند هامر به چینی ها را به یاد نیاوریم. علاوه بر این، اخیراً مشخص شد که شرکت شیمیایی دولتی چین ChemChina قصد دارد تایرهای پیرلی را به مبلغ 7.1 میلیارد یورو خریداری کند.

اما همین تاکتیک ها نه تنها توسط چینی ها استفاده می شود. این شرکت هندی چند سالی است که مالک جگوار لندروور بریتانیایی است و هر کاری انجام می دهد تا در بین خریداران عادی با برند افسانه ای ممتاز مرتبط نشود.

تولد VOLVO

روز تولد VOLVO 14 آوریل 1927 است - روزی که اولین خودرو به نام "جیکوب" از کارخانه در گوتنبرگ خارج شد. با این حال، تاریخ واقعی توسعه Concern چندین سال بعد آغاز شد.
دهه 1920 با آغاز توسعه واقعی صنعت خودرو به طور همزمان در ایالات متحده آمریکا و اروپا مشخص می شود. در سوئد، در سال 1923 پس از نمایشگاهی در گوتنبرگ، واقعاً به اتومبیل علاقه مند شدند. در اوایل دهه 1920، 12000 خودرو به کشور وارد شد. در سال 1925 تعداد آنها به 14.5 هزار نفر رسید.در بازار بین المللی، تولیدکنندگان به دنبال افزایش حجم خود، همیشه در رویکرد خود به قطعات انتخابی نبودند، بنابراین کیفیت محصول نهایی اغلب چیزهای مورد نظر را باقی می گذاشت. در نتیجه، بسیاری از این تولیدکنندگان به سرعت ورشکست شدند. برای سازندگان VOLVO، موضوع کیفیت اساسی بود. بنابراین وظیفه اصلی آنها انتخاب درست در بین تامین کنندگان بود. علاوه بر این، آزمایشات پس از مونتاژ انجام شد. VOLVO تا به امروز از این اصل پیروی می کند.

سازندگان VOLVO

Assar Gabrielsson و Gustaf Larson بنیانگذاران VOLVO هستند. آسار گابریلسون پسر گابریل گابریلسون، مدیر دفتر و آنا لارسون، در 13 اوت 1891 در کوسبرگ، شهرستان اسکارابورگ به دنیا آمد. او در سال 1909 از مدرسه عالی لاتین نورا در استکهلم فارغ التحصیل شد. او در سال 1911 از مدرسه اقتصاددانان در استکهلم مدرک لیسانس خود را در رشته اقتصاد و تجارت دریافت کرد. گابریلسون پس از کار به عنوان یک مقام رسمی و تنگ نگار در مجلس سفلی پارلمان سوئد، در سال 1916 به عنوان مدیر فروش در SKF مشغول به کار شد. او VOLVO را تأسیس کرد و تا سال 1956 به عنوان رئیس جمهور خدمت کرد.

گوستاف لارسون

پسر لارس لارسون، کشاورز و هیلدا مگنسون، در 8 ژوئیه 1887 در وینتروس، شهرستان جربرو به دنیا آمد. در سال 1911 از مدرسه ابتدایی فنی در جربرو فارغ التحصیل شد. در سال 1917 مدرک مهندسی را از موسسه سلطنتی فناوری دریافت کرد. در انگلستان از سال 1913 تا 1916 او به عنوان مهندس طراح برای شرکت White and Popper Ltd کار کرد. پس از فارغ التحصیلی از موسسه سلطنتی فناوری، گوستاف لارسون از سال 1917 تا 1920 برای SKF به عنوان مدیر و مهندس ارشد بخش انتقال این شرکت در گوتنبرگ و کاترینهولم کار کرد. او به عنوان مدیر کارخانه و سپس به عنوان مدیر فنی و معاون اجرایی Nya کار کرد. AB Gaico" از 1920 تا 1926. برای ایجاد "VOLVO" با Assar Gabrielsson همکاری کرد. از سال 1926 تا 1952 - مدیر فنی و معاون اجرایی شرکت "VOLVO".

دو نفر با یک ایده متحد شده اند

در طی چندین سال در SKF، عصار گابریلسون خاطرنشان کرد که بلبرینگ‌های سوئدی در مقایسه با قیمت‌های استاندارد بین‌المللی ارزان هستند و ایده تولید خودروهای سوئدی که قادر به رقابت با خودروهای آمریکایی باشد قوی‌تر و قوی‌تر شد. عصار گابریلسون چندین سال با گوستاف لارسون در SKF کار کرد و این دو مرد که چندین سال در صنعت خودروسازی بریتانیا نیز با هم کار کرده بودند، یاد گرفتند که به تجربه و دانش یکدیگر احترام بگذارند.
گوستاف لارسون همچنین برنامه هایی برای ایجاد صنعت خودروسازی سوئدی خود داشت. دیدگاه ها و اهداف مشابه آنها پس از اولین جلسات تصادفی در سال 1924 منجر به همکاری شد. در نتیجه، آنها تصمیم گرفتند یک شرکت خودروسازی سوئدی تأسیس کنند. در حالی که گوستاف لارسون مکانیک های جوان را برای مونتاژ خودروها استخدام می کرد، عصار گابریلسون در حال بررسی اقتصاد چشم انداز آنها بود. در تابستان سال 1925، عصار گابریلسون مجبور شد از پس انداز خود برای تامین هزینه آزمایشی 10 خودروی سواری استفاده کند.

این خودروها در کارخانه Galco استکهلم مونتاژ شدند و منافع SKF را به خود جلب کردند که سهام آن در VOLVO 200000 کرون بود. همچنین SKF VOLVO را به یک شرکت خودروسازی کنترل شده اما قابل رشد تبدیل کرد.

همه کارها به گوتنبرگ و همسایگی هیزینگن منتقل شد و تجهیزات SKF در نهایت به سایت تولید VOLVO منتقل شد. عصار گابریلسون 4 معیار اساسی را که به توسعه موفقیت آمیز شرکت خودروسازی سوئدی کمک می کند، مشخص کرد: سوئد یک کشور صنعتی توسعه یافته بود. دستمزد پایین در سوئد؛ فولاد سوئد در سراسر جهان شهرت زیادی داشت. نیاز آشکاری به خودروهای سواری در جاده‌های سوئد وجود داشت. تصمیم گابریلسون و لارسون برای شروع تولید خودروهای سواری در سوئد به وضوح بیان شد و بر اساس چندین مفهوم تجاری بود: - تولید خودروهای سواری VOLVO. VOLVO هم مسئولیت طراحی ماشین و هم کار مونتاژ را بر عهده خواهد داشت و مواد و قطعات از شرکت های دیگر خریداری می شود. - پیمانکاران فرعی کلیدی ایمن استراتژیک. "VOLVO" باید پشتیبانی قابل اعتماد و در صورت لزوم شرکا در زمینه حمل و نقل ریلی پیدا کند. - تمرکز بر صادرات فروش صادراتی یک سال پس از شروع تولید نوار نقاله آغاز شد. - تمرکز بر کیفیت در روند ساخت خودرو از هیچ تلاش و هزینه ای نمی توان دریغ کرد. اینکه در ابتدای سفر کارها را در جهت درست پیش ببرید، ارزان تر از اشتباه کردن و اصلاح آنها در پایان است. این یکی از معیارهای اصلی Assar Gabrielsson است. اگر عصار گابریلسون در تجارت زیرک بود، پس گوستاف لارسون سرمایه دار و بازرگان باهوش یک نابغه مکانیکی بود. گابریلسون و لارسون با هم دو حوزه اصلی فعالیت VOLVO - اقتصاد و مهندسی مکانیک - را کنترل کردند. تلاش دو نفر بر اساس عزم و انضباط بود - دو ویژگی که اغلب کلید موفقیت تجاری در صنعت در نیمه اول قرن بیستم بود. این رویکرد مشترک آنها بود که پایه و اساس اولین و مهمترین ارزش VOLVO - کیفیت را گذاشت

نام VOLVO

شرکت "SKF" به عنوان یک ضامن جدی برای تولید اولین هزار خودرو عمل کرد: 500 - با سقف کانورتیبل و 500 - با یک ماشین سخت. از آنجایی که یکی از اصلی ترین فعالیت های "SKF" تولید بلبرینگ است، نام "VOLVO" برای خودروها مطرح شد که در لاتین به معنای "غلتیدن" است. بنابراین، سال 1927 سال تولد VOLVO بود.

برای مشخص کردن فرزندتان، به یک نماد نیاز بود. از زمانی که خودروها از فولاد سوئدی ساخته شدند، این فولاد و صنعت سنگین سوئد بود. "نماد آهن" یا "نماد مریخ" به نام خدای جنگ رومی که در مرکز جلوپنجره اولین خودروی سواری VOLVO و بعداً روی تمام کامیون های VOLVO قرار گرفت. "Mark of Mars" با ساده ترین روش محکم به رادیاتور متصل شد: یک لبه فولادی به صورت مورب در سراسر مشبک رادیاتور وصل شده بود. در نتیجه، نوار مورب به نمادی قابل اعتماد و شناخته شده برای VOLVO و محصولات آن تبدیل شده است، در واقع یکی از قوی ترین برندها در صنعت خودروسازی است.

1926

در 10 آگوست 1926، پیش‌بینی‌های عصار گابریلسون، مدیریت SKF را متقاعد کرد که علاوه بر 200000 کرون قبلی، پول نقد غیرفعال خود را با سرمایه‌گذاری در VOLVO به گردش درآورد. علاوه بر این، SKF یک وام اضافی به مبلغ 1,000,000 کرون به VOLVO اعطا کرد، بنابراین زیان های قبلی VOLVO را پوشش داد، که در سال های اولیه وجودش تا سود در سال 1929 همراه بود. تا سال 1935، VOLVO طی 5 سال آینده سود دریافت می کرد. . SKF با دریافت چندین سهام منتشر شده، سهم سرمایه خود را به 13,000,000 کرون افزایش داد. مدیریت متوجه شد که زمان عرضه سهام VOLVO در بورس استکهلم فرا رسیده است که مورد تایید سهامداران قرار گرفت. تصاحب بخش قابل توجهی از سهام توسط SKF باعث افزایش قیمت فوری آنها و کسب عنوان "مردمی" شد که هنوز هم وجود دارد.

1927

اولین خودروی تولیدی، OV4 "Jacob"، کارخانه Hisingen در گوتنبرگ را در 14 آوریل ترک کرد. این رویداد. تولد عصر جدیدی از صنعت سوئد را رقم زد. "جیکوب" بر اساس مدل آمریکایی ساخته شد که در قسمت جلو و عقب شاسی دارای فنرهای برگ بود. موتور چهار سیلندر تا 28 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در 2000 دور در دقیقه حداکثر سرعت این خودرو 90 کیلومتر بر ساعت بود اما سرعت کروز 60 کیلومتر بر ساعت اعلام شد. این خودرو روی چرخ‌های توپخانه‌ای نصب می‌شد که دارای پره‌های چوب طبیعی و لبه‌های قابل جابجایی بود. بدنه آن پنج نفره بود و دارای رویه قابل تبدیل و چهار در داخل آن بود که با چرم تزئین شده بود و بر روی اسکلتی از خاکستر و راش نصب شده بود. قیمت فروش این کانورتیبل 4800 کرون و هاردتاپ 5800 کرون بود. در سال اول، سرعت تولید به دلیل تعهدات کیفیت بسیار سخت توسط VOLVO بسیار پایین بود.

1928

موفقیت هارد تاپ بسیار بیشتر از حد انتظار بود، بنابراین طرح 500 کانورتیبل و 500 هارد تاپ به سرعت تنظیم شد. تولید VOLVO "Special" آغاز شد که نام مدل PV4 را دریافت کرد. کاپوت بلندتر شده است، شکل قسمت جلویی آیرودینامیک تر است، شیشه جلو تا حدودی کوتاه تر است. این مدل با یک لامپ مستطیل شکل عقب و یک سپر تکمیل شد. ترمزهای چرخ جلو به عنوان یک آپشن تبلیغ می شد و هزینه نصب آن 200 کرون بود. ارنست گرائر مردی است که در پشت سر آغاز موفقیت VOLVO قرار دارد. او به نوعی اولین فروشنده شرکتی بود که کل سری OV4 از آن عبور کرد.

در همان زمان، VOLVO کامیون Type 1 را به بازار عرضه کرد. کامیون های ساب کامپکت قبلاً در سال 1927 بر روی شاسی "جیکوب" تولید شده بودند، این پروژه در سال 1926 وجود داشت. تولید کامیون موفقیت آمیز بود. در سال 1928، در فنلاند، در هلسینکی، اولین دفتر نمایندگی "Oy VOLVO Auto BA" افتتاح شد.

1929

پس از شروع تولید "جیکوب"، "VOLVO" شروع به توسعه یک موتور شش سیلندر کرد.
اولین خودرو با موتور شش سیلندر PV651 در ماه آوریل ارائه شد. حروف سوئدی PV به معنی "خدمه" و اعداد 651 برای شش سیلندر، پنج صندلی و سری اول است.
PV651 - ماشینی طولانی تر و عریض تر و با قاب بسیار سفت تر از "جیکوب" بود. موتور قدرتمندتر به خصوص در تاکسی ها مورد استقبال قرار گرفت.
در سال 1929، 1383 خودرو فروخته شد. 27 عدد برای صادرات فروخته شد. اولین مجله برای صاحبان VOLVO در این سال ظاهر شد. به آن "راتن" ("فرمان") می گفتند. رالف هانسون، مدیر صادرات، اولین سردبیر مجله شد. روی جلد نسخه اول، پرتره ای از Hjalmar Wallin، یکی از خرده فروشان VOLVO در گوتنبرگ بود.

نشریات بین کارمندان VOLVO و شرکای مختلف علاقمند توزیع شد. در نتیجه، «راتن» تبدیل به مجله ای برای خریداران شد. امروزه "Ratten" یکی از نشریات مهم در سوئد و طولانی ترین مجله مصرف کننده در این کشور است.
پس از جنگ جهانی دوم، نسخه ویژه ای از مجله راتن منتشر شد. به غیر از یک متن به زبان سوئدی که روی جلد مجله ای به نام توضیحات و عذرخواهی از خوانندگان سوئد نوشته شده بود، کل مجله به زبان انگلیسی منتشر شد. VOLVO توضیح داد که دلیل این امر این بود که فروش صادراتی آن حتی یک کلمه اطلاعاتی را در مورد پیشرفت و توسعه شرکت در طول سال‌های طولانی جنگ که به تازگی به پایان رسیده بود، به خارج از کشور ارائه نکرد.

1930

پس از معرفی موفقیت آمیز PV651 در یک تاکسی، VOLVO تصمیم گرفت تا تولید وسایل نقلیه را برای این منظور جدی تر انجام دهد.
در مارس 1930 "VOLVO" دو مدل جدید TR671 و TR672 را با هفت صندلی سرنشین عرضه کرد. این خودرو به طور خاص برای حمل و نقل افراد طراحی شده است. شاسی این مدل کاملا با PV650/651 منطبق بود.

در آگوست 1930، ارائه نسخه جدید PV651-PV652 برگزار شد. این خودرو دارای صندلی های اصلاح شده و یک اژدر بود. گلگیرهای عقب بلندتر و شیشه جلوتر گردتر است. هزینه این خودرو 6900 کرون بوده است.

ولوو ترمز می بندد

به عنوان بخشی از فلسفه ایمنی و کیفیت که همیشه بخشی جدایی ناپذیر از علامت تجاری VOLVO بوده است، ترمزهای 4 چرخ هیدرولیک در سال 1930 معرفی شدند. ترمزها به قدری مؤثر بودند که مثلث های هشدار دهنده اغلب به سپرهای عقب و صندوق عقب اتومبیل ها و کامیون های VOLVO چسبانده می شدند تا به سایر وسایل نقلیه در مورد اثر ترمز هشدار دهند و فاصله آنها را حفظ کنند.

امسال VOLVO کارخانه ای را خرید که موتورهای Pentaverken را تامین می کرد. علاوه بر این، اماکن کارخانه Hisingen که قبلاً متعلق به SKF بود نیز به مالکیت VOLVO تبدیل شد.

1931

بحران اقتصادی بین المللی منجر به کاهش فروش خودرو در سوئد شده است. علاوه بر این، جنرال موتورز که کارخانه شورلت خود را در استکهلم داشت، رقابت شدیدی ایجاد کرد. 90 درصد از خودروهای VOLVO تولید شده در سوئد فروخته شد و تنها با تکیه بر میهن پرستی سوئدی توانست در این مدت دوام بیاورد. امسال تاکسی جدید مدل TR673 TR674 عرضه شد. در همان سال، برای اولین بار در تاریخ VOLVO، سود سهام به بنیانگذاران پرداخت شد.

1932

در ژانویه، این مدل تعدادی تغییرات عمده در طراحی دریافت کرد. حجم موتور به 3.366 سانتی متر مکعب افزایش یافت که باعث افزایش قدرت به 65 اسب بخار شد. با سرعت 3200 دور در دقیقه گیربکس به جای سه، چهار سرعته شد، سنکرونایزرها در دنده دوم و سوم نصب شدند. در نتیجه همه این تغییرات، سرعت کروز 20 درصد افزایش یافت. از آغاز سال 1927، تعداد خودروهای فروخته شده از 10000 فراتر رفته است: 3800 خودرو، 1000 خودرو با موتور چهار سیلندر، 2800 خودرو با موتور شش سیلندر و 6200 کامیون.

1933

در آگوست 1933، ارائه مدل های جدید PV653 (استاندارد) و PV654 (لوکس) انجام شد. شاسی این مدل ها مشابه PV651/652 بود، البته یک تفاوت وجود داشت و آن تقویت سیستم تعلیق با کراس هد مرکزی بود. بدنه ها از قبل کاملا فلزی بودند. چرخ ها اساساً یکسان ماندند ، یعنی پره ای ، اما طراحی آنها شیک تر شده است. تمام دستگاه ها و کلیدهای کنترلی مختلف از سراسر اژدر در یک داشبورد جمع آوری شد و "جعبه دستکش" قابل بسته شدن شد. در این سال ها عایق صوتی داخلی به یک ویژگی قابل توجه تبدیل می شود. "VOLVO" در این زمینه کار بزرگی انجام داده است. کاربراتور یک فیلتر دریافت کرد و یک صدا خفه کن ظاهر شد و نصب هر دو محاسبه و اجرا شد تا موتور هیچ قدرتی از دست ندهد. مدل لوکس با چراغ های عقب و دو بوق نصب شده در زیر چراغ ها با استاندارد متفاوت بود.k8]

در سال 1933، گوستاف دی ام اریکسوی یک ماشین دست ساز را معرفی کرد که در یک نسخه ساخته شد و "ونوس بیتو" نام داشت. در آن زمان این خودرو از نظر آیرودینامیک انقلابی بود، اما بازار آماده قدردانی از مزایای آن نبود، بنابراین "ونوس بیتو" به صورت سریالی تکرار نشد. با این حال، در آینده، اصول آیرودینامیک بدنه این خودرو، البته، تجسم کامل خود را دریافت کرد. برای "VOLVO" به نوعی درس تبدیل شد و نشان داد که جلوتر بودن از زمان به اندازه عقب افتادن بی معنی است.

1934

در بهار امسال مدل جدیدی از تاکسی هفت نفره عرضه شد. مدل جدید TR675/679 نام داشت و جایگزین PV653/654 شد. او هیچ تفاوت اساسی نداشت.

در سال 1934، 2984 دستگاه خودرو فروخته شد که 775 دستگاه برای صادرات بود.

1935

سال خوشی برای VOLVO بوده است. عرضه مدل جدید PV36 ادامه دیگری از مفهوم آمریکایی در صنعت خودرو بود. موتور از مدل قبلی باقی ماند. شیشه جلو به دو قسمت تقسیم شد. چرخ های عقب تا نیمه با گلگیرهای عقب پوشیده شده بود. یک محفظه بار اضافی در پشت نصب شده بود و کابین شش نفر را در خود جای می داد: سه نفر در جلو و سه نفر در عقب.

PV36 به عنوان یک مدل لوکس با قیمت 8500 کرون تبلیغ شد. در ابتدا 500 خودرو تولید شد. این مدل نیز نام خود را "Carioca" دریافت کرد. این نام رقص محبوب آمریکایی در آن زمان بود. PV658/659 جایگزین PV653/654 شد. مدل جدید دارای یک کاپوت اصلاح شده بود و یک کوره رادیاتور ظاهر شد که عملکرد محافظتی را انجام می داد.

در همان سال ، یک تاکسی جدید مدل TR701-704 منتشر شد که با موتور قبلی خود فقط در موتور قدرتمندتر - 80 اسب بخار تفاوت داشت.

تجارت یک هنر است

یک جلد چرمی قهوه ای یک سند راهنمای فروش ویژه 1936 را تزئین می کند.

این کتاب توسط عصار گابریلسون نوشته شده و حاوی یک فصل فنی جداگانه توسط گوستاو لارسون است.

فصل اول منحصراً به معنای تجارت برای VOLVO می پردازد: "تجارت یک هنر است. افراد بدون توانایی هنری در یک زمینه خاص هرگز نمی توانند هنرمندان درخشانی شوند، مهم نیست چقدر آموزش ببینند و چه تحصیلاتی داشته باشند. شخصی که چنین نیست. برای تجارت متولد شده است و کسی که تجارت را انتخاب می کند، نمی تواند از طریق برنامه های آموزشی به یک معامله گر موفق تبدیل شود." راهنمایی همیشه بر اساس موارد زیر است:

قانون N1:

قانون N2:بگذار رانندگی کند!

قانون N3:بگذار رانندگی کند!

توجه گابریلسون به مشتری، حتی در سال 1936، موارد زیر را نشان می دهد: برای هدف فروش، هیچ چیز نمی تواند اثربخشی خدمات شخصی را به اندازه فروشندگان تضمین کند. ارتباط یک به یک بین فروشندگان خودرو و مشتریان آنها بیش از هر چیز دیگری در رفع نیازهای مشتری مهم است. فصل جداگانه گوستاو لارسون در مورد فناوری و مهندسی مکانیک به شرح زیر آغاز می شود:
"ماشین ها برای مردم ساخته می شوند و توسط آنها رانده می شوند. اصل اساسی این است که تمام تلاش های طراحی ایمنی بوده و باید باشد...".
این اولین باری بود که VOLVO کلمه "ایمنی" را به عنوان دومین ارزش اساسی پس از کیفیت "سازگار" به زبان آورد.

1936

مدل موفق تر از PV36 PV51 بود. اعتقاد بر این است که با این مدل، نام تجاری "VOLVO" مترادف با مفهوم کیفیت شده است. مشخصات PV51 مانند PV36 بود. بدنه کمی گشادتر شده و شیشه جلو یک تکه است. موتور همان قدرت 86 اسب بخاری باقی ماند، اما خود خودرو سبک تر از PV36 و در نتیجه پویاتر شد. قیمت این مدل 8500 کرون بود.

1937

در ابتدای سال 1937 مدل PV52 معرفی شد که در مقایسه با PV51 مجموعه کامل تری داشت. PV52 مجهز به دو آفتاب گیر، دو برف پاک کن شیشه جلو، یک ساعت برقی، شیشه گرم کن، یک بوق قدرتمند، صندلی های تکیه دار بود. بر روی تمامی درها دسته بازو نصب شده بود. سال 1937 یک سال رکورد بود: 1804 خودرو تولید شد.

اتحادیه کارمندان "VOLVO"

در پایان دهه 1930، تعداد اتحادیه های کارگری به سرعت در سوئد شروع به رشد کرد. انجمن کارمندان صنعتی سوئد (SIF) به VOLVO راه یافت، اما این حرکت با استقبال گرم عصار گابریلسون مواجه نشد. در عوض، او از Bertil Heleby خواست تا یک نماینده کارمند VOLVO را برای همکاری با مدیریت در مورد حقوق و سایر مسائل منصوب کند.
علاوه بر این، غذای موجود در غذاخوری شرکت تقریباً غیرقابل خوردن بود. در مورد این مسائل و مسائل دیگر، در 4 اکتبر 1939، کارکنان برای یک جلسه عمومی در سالن سخنرانی روبروی اتاق غذاخوری جمع شدند.
در این جلسه با اکثریت آرا مقرر شد اتحادیه کارمندان "VOLVO" تاسیس شود. بدین ترتیب اتحادیه فعالیت خود را آغاز کرد که شامل تمامی 250 کارمند شرکت و همچنین عصار گابریلسون و گوستاف لارسون بود.

SIF که در ابتدا دور ماند، در نتیجه موقعیت خود را در "VOLVO" تثبیت کرد و فعالیت های خود را به موازات اتحادیه انجام داد.
"VOLVO" در حال رشد بود و اتحادیه کارمندان "VOLVO" نیز در حال رشد بود. هر تابستان اعضای آن جشنی با خرچنگ آب پز برگزار می کردند که برای اولین بار توسط گابریلسون و لارسون در رستوران Stereholf در استکهلم در سال 1934 برگزار شد. اتحادیه همچنین روزنامه ای برای اعضای خود منتشر کرد که نام اصلی آن بعداً به "خفه کن" تغییر یافت. توسط "تصفیه کننده هوا" ". این نشریه بعداً توسط شرکت جذب شد و به "VOLVO Contact" تبدیل شد که از دهه 80 تا به امروز "VOLVO Now" نامیده می شود.
مانند قبل، مهمانی ها در اتحادیه سازماندهی می شود، کلوپ های عکس و هنری و همچنین بخش جدیدی از بزرگان که تشکیل شده است، فعالیت می کنند.

1938

در کنار مدل های PV51/52 رنگ های بدنه مانند آبی، شرابی، سبز و مشکی ظاهر شدند. مدل های جدید PV53، PV54 استاندارد و PV55، PV56 لوکس. در این مدل ها طراحی کاپوت و جلوپنجره تغییر کرده است. چراغ های جلو و نشان روی جلوپنجره بزرگتر شده اند. سرعت سنج شروع به قرار دادن افقی کرد.

در سال 1938 VOLVO PV801 (با پارتیشن شیشه ای در داخل) و PV802 (بدون پارتیشن) برای تاکسی ها نیز تولید شد. پایه این مدل ها تا حدودی پهن شده و شعاع کاپوت و گلگیرهای جلو تغییر کرده است. این مدل ها دارای هشت صندلی به همراه صندلی راننده بودند.

1939

جنگ جهانی دوم منجر به یک بحران جدی انرژی شد. با توجه به اینکه "VOLVO" قبلاً با ژنراتورهای گازی سروکار داشت، توانست شش هفته از تولیدکنندگان دیگر جلوتر باشد و تولید خودروهای با ژنراتورهای گاز زغالی را آغاز کند. قرار بود امسال مدل جدیدی برای جایگزینی PV53 و 56 عرضه شود، اما وقوع جنگ جهانی دوم در سپتامبر همه برنامه ها را به هم زد.

اولین مدل خود

جنگ جهانی دوم منجر به کاهش فروش خودرو از 7306 به 5900 دستگاه شد. علاوه بر کاهش قدرت خرید خودروها، مشکلاتی در مورد قطعات مونتاژ آنها نیز به وجود آمد. در آن زمان، عصار گابریلسون نوشت: "از همان آغاز جنگ، وضعیت به طور اساسی تغییر کرده است: مشتریانی که خودروهای ما را "به‌سرعت" خریدند، شروع به پس گرفتن سفارشات خود کردند. علیرغم کاهش فروش، زنده ماندن ضروری بود، بنابراین VOLVO اولویت را به تولید ژنراتورهای گاز و اتومبیل برای ارتش داد، که در میان آنها اتومبیل هایی مانند جیپ وجود داشت.

در سال اول جنگ 7000 مولد گاز برای نیازهای دفاع ملی فروخته شد. با وجود کمبود شدید قطعات، تولید PV53-56 به طور کامل متوقف نشد. برخی از مدل ها به موتورهای ECG (ژنراتور گاز) 50 اسب بخار مجهز بودند.

1941

انتشار یک مدل جدید برای جایگزینی PV53-56 که برای می 1940 برنامه ریزی شده بود، باید به تعویق افتاد. VOLVO به تولید نمونه های اولیه PV53-56 ادامه داد. در 6 سپتامبر 1941، 50000مین VOLVO از خط مونتاژ خارج شد.
در همان سال، VOLVO سهام کنترلی Svenska Flygmotor AB را خریداری کرد.

1942

VOLVO چهار نمونه اولیه PV60 با درهای عقب متصل به ستون B تولید می کند. قرار بود ارائه این مدل ها بعد از جنگ برگزار شود. مفهومی که در پس این نمونه های اولیه وجود داشت این بود که در مقایسه با PV60 کوچک شوند. در طول این سال ها، رهبری "VOLVO" به طور جدی در حال توسعه مفهوم خودروی پس از جنگ است. در همان سال، VOLVO سهام کنترلی در Kopings Mekaniska Verkstad AB را خریداری کرد، که از سال 1927 کلاچ و گیربکس را تامین می کرد. سرمایه شرکت سهامی "VOLVO" شروع به 37.5 میلیون کرون شد.

1943

پروژه توسعه خودرو پس از جنگ در حال انجام است. خودروی کوچک شده جدید PV444 نام دارد. تولید انبوه آن قرار بود در پاییز 1944 آغاز شود. این یک کانسپت آمریکایی با پیچ و تاب اروپایی، با موتور چهار سیلندر و دیفرانسیل عقب بود. این ماشین یک موفقیت بزرگ بود.

فعالیت اصلی "VOLVO" تولید خودرو بود، بنابراین علاوه بر خودروهای سریال، مدل های آزمایشی نیز وجود داشت. در آغاز دهه 40، ماشین PV40 با یک موتور اساسی هشت سیلندر جدید با 70 اسب بخار تولید شد. اما این پروژه به دلیل گرانی دستگاه و در نتیجه قیمت فروش غیر رقابتی آن وارد سری نشد.

1944

در بهار سال 1944، تولید نمونه اولیه PV444 آغاز شد. موتور چهار سیلندر کم ظرفیت B4B با قدرت 40 اسب بخار. مصرف سوخت بسیار پایینی داشت این کوچکترین موتور در تاریخ خودروهای VOLVO بود و در این موتور بود که سوپاپ ها برای اولین بار در سر بلوک قرار گرفتند. گیربکس سه سرعته با سنکرونایزر برای دنده دوم و سوم بود. در نمایشگاه خودروی VOLVO در استکهلم علاقه پرشور به این خودرو نشان داده شد. قیمت فروش این مدل حدود 4800 کرون بوده که نشان از موفقیت بسیار زیاد تولید دارد که پس از 17 سال توانسته به همان قیمت فروش بازگردد. اولین "یعقوب" نیز 4800 کرون قیمت داشت. در طول نمایشگاه بود

هلمر پترسون نقش مهمی در تولید PV444 داشت.

او در ابتدا در ژنراتورهای گازی "VOLVO" مشغول بود. او صاحب پروژه های زیادی برای تولید خودروهای کوچک است. تحت حمایت او بود که PV444 متولد شد. 2300 سفارش برای این مدل پذیرفته شد. PV444 به قدری موفقیت آمیز بود که مشتریان مایل بودند برای خارج کردن آن از خط تولید دو برابر قیمت بپردازند. در همین نمایشگاه مدل PV60 ارائه شد که پیرو مدل قبل از جنگ شد. این خودرو از کیفیت بالایی برخوردار بود، سطح فروش آن کمی فراتر از حجم برنامه ریزی شده بود و به 3000 PV60 و 500 PV61 رسید.

1945

پس از موفقیت سرگیجه‌آور PV444، فروش شروع به کاهش کرد. اعتصاب طولانی مدت کارگران و کارمندان صنعت مهندسی دلیل به تعویق افتادن برنامه های تولید مدل های جدید بود. در یکی از نمونه‌های اولیه مدل‌های جدید پیشنهادی، یک حرکت در سراسر سوئد از Skani تا Kiruna انجام شد. کل مسافت پیموده شده 3000 کیلومتر بود. رسانه ها این خودرو را «زیبایی دنیای خودرو» نامیدند.

1946

اعتصاب در صنعت مهندسی روند تولید "VOLVO" را به شدت کند کرده است. مشکل اصلی این بود که جایی برای تهیه قطعات برای نوار نقاله وجود نداشت. تلاش های مختلفی برای یافتن تامین کنندگان در ایالات متحده انجام شده است، اما موفقیت آمیز نبوده است. همه این مشکلات حجم تولید را تا حد زیادی کاهش داد و در نتیجه وضعیت را با انجام سفارشات تولید خودرو پیچیده کرد.

1947

در ابتدای سال جاری، ده تغییر بر اساس PV444 ایجاد شد. تولید سریال در فوریه 1947 آغاز شد. قرار بود 12 هزار دستگاه از این سری تولید شود و تاکنون 10 هزار و 181 دستگاه به فروش رسیده است. با این حال، شروع فوری تولید پس از چنین مشکلات جدی اقتصادی آسان نبود، بنابراین اولین PV444 خیلی دیرتر در جاده ها ظاهر شد. 2000 خودروی اول با ضرر فروخته شدند، زیرا قیمت 4800 کرون اعلام شده در آن زمان در استکهلم در سال 1947 غیر واقعی بود و ماشین PV444 شروع به قیمت 8000 کرون کرد.

1948

عواقب جنگ جهانی دوم برای سوئد تقریباً احساس نشد و امسال "VOLVO" همه رکوردها را در تولید خودرو شکست. حدود 3 هزار دستگاه تولید شد که در میان آنها اکثریت سری PV444 بودند. تولید PV60 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در همان زمان، سری 800 برای یک تاکسی تولید شد.

1949

از سال جاری، "VOLVO" شروع به تولید بیشتر خودروهای سواری نسبت به کامیون و اتوبوس کرد. تولید نسخه ویژه PV444 - PV444S راه اندازی شد. رنگ بدنه برخلاف مشکی سنتی خاکستری شده است، تودوزی داخلی به رنگ قرمز و خاکستری درآمده است. از نظر ساختاری، مدل هیچ تغییری دریافت نکرده است. فقط در صورت سفارش فروخته شد و هزینه آن بالاتر از PV444 بود. در سال 1949 تعداد خودروهای تولید شده از 100 هزار دستگاه فراتر رفت که 20 هزار دستگاه برای صادرات فروخته شد. شرکت "VOLVO" در آن زمان 6 هزار کارمند در ایالت داشت که از این تعداد در کارخانه در گوتنبرگ - 900 کارگر و 500 کارمند.