چه خودروهایی را بدون اغراق می توان گفت که «نماد» هستند؟ البته در مورد وانت های فولکس واگن با موتور عقب. به طور خاص، در مورد T3. قیمت خودروهای آراسته در حال افزایش است و بازیابی دستگاه های در حال کار روز به روز دشوارتر می شود. امروز می توانید پیشنهادات منحصر به فرد به ارزش بیش از 1،000،000 روبل را پیدا کنید! اما شما می توانید یک گزینه خوب برای 150-200 هزار روبل پیدا کنید.

نسخه های اصلی فولکس واگن T3 در سایت های ساختمانی کار می کردند، در پلیس و آمبولانس خدمت می کردند. بسیاری از آنها مدتها قبل از اینکه این مدل نمادین شود، تا حد مرگ کشته شدند. نسخه های ویژه Caravelle و Multivan، حتی در آلمان ثروتمند، فقط توسط مشتریان ثروتمند قابل خرید است. و گزینه های منحصر به فرد را می توان در نزدیکی ویلاهای زیبا یا در پارکینگ هتل های لوکس مشاهده کرد.

احتمال بیشتری وجود داشت که این دومی ها نسبت به کسانی که به نفع دیگران کار می کردند، شکل خوبی را حفظ کنند. هنگامی که به دنبال یک فولکس واگن T3 هستید، باید بدانید که این خودرو بسیار جدید نیست. بنابراین، از خوردگی فراوان تعجب نکنید. عمدتاً بر روی درزهای جوش داده شده تأثیر می گذارد. ضایعات فراوانی نیز در زیر پدهای پلاستیکی دیده می شود. علاوه بر این، زنگ به لبه پایین قاب پنجره ها حمله می کند. و آب با نفوذ به داخل، تجهیزات الکتریکی را از بین می برد.

بنابراین، تعمیرات بدن مطمئنا مورد نیاز خواهد بود. پس از بازسازی، محافظت اضافی در برابر خوردگی ضروری است. به صاحبان با تجربه توصیه می شود که یک ماده ضد خوردگی نفوذی را به داخل حفره بدن اسپری کنند. در برخی از مکان ها، این کار به سوراخ کردن نیاز دارد.

یکی دیگر از عناصر مهم درب های کشویی است. اگر حرکت کنند و دسته شکسته نشود، همه چیز بسیار خوب است. اعضای بدن به راحتی در دسترس هستند، اما قیمت ها شروع به افزایش می کند.

پنل جلویی بسیار ساده است - هیچ چیز حواس راننده را پرت نمی کند. جلوی محور جلو می‌نشیند، بنابراین مانور دادن در مقایسه با خودروهای سواری تجربه‌ای غیرعادی است.

واشر

نسخه های بنزینی (50-112 اسب بخار) بیشترین علاقه را برای کلکسیونرها دارند. این آخرین فولکس واگن است که به موتورهای باکسر بنزینی مجهز شده است. تا سال 1982، موتورها با هوا خنک می شدند و سپس با مایع خنک می شدند. اولین ها قابل اعتمادتر بودند، اگرچه از نشت روغن رنج می بردند. لازم به ذکر است که در خودروهای با موتور هوا خنک، فضای داخلی در زمستان هرگز گرم نیست.

خودروهای با موتورهای خنک‌شونده مایع را می‌توان با مشبک رادیاتور اضافی که درست بالای سپر جلو ظاهر می‌شود، تشخیص داد. متأسفانه در واحدهایی از این نوع، پیچ های سرسیلندر اغلب دچار خوردگی شده و واشرهای سرسیلندر می سوختند. علاوه بر این، رادیاتور در جلو قرار دارد و "لوله ها" اغلب نشت می کنند. در بدترین حالت، مشکلات خیلی قبل از 100000 کیلومتر به وجود آمد. بازرسی روزانه سیستم خنک کننده ضروری است.

جعبه قابل اطمینان 2.1 لیتری تزریق الکترونیکی آب خنک. مصرف 14-16 لیتر در شهر امری عادی است نه استثناء. با مراقبت خوب، می تواند 250-300 هزار کیلومتر کشیده شود. قوانین مانند موتورهای توربو است: پس از بارگیری، بلافاصله خاموش نکنید، بلکه بگذارید 1-2 دقیقه کار کند.

برای اهداف جدی، بهتر است گزینه هایی را با موتورهای دیزل در نظر بگیرید. آنها برای مسیرهای طولانی خوب هستند، اگرچه صدای آنها بسیار بیشتر است. به هر حال، دیزل ها آرایش معمولی سیلندرها را دارند. اکثر پیشنهادات موجود در بازار با موتورهای 1.7 D و 1.6 TD هستند. توربو دیزل با حجم 1.6 لیتر و بازده 70 اسب بخار. خیلی ضعیف علاوه بر این، چندان قابل اعتماد نیست. ضعف مزمن با سرسیلندر خود را نشان می دهد و با افزایش سن، توربین در بهترین وضعیت قرار نمی گیرد.

در یک زمان، بسیاری از صاحبان 1.9 TD یا حتی 1.9 TDI را به جای این واحدها نصب کردند. با چنین منبع کششی، فولکس واگن T3 قوی تر، قابل اطمینان تر است و تقریباً به همان میزان سوخت می سوزاند. درست است، برای معرفی یک توربودیزل 1.9 لیتری، مقداری از فلز باید بریده شود. فقط موتور جا نمیشه حتی برخی موتورهای سوبارو نصب کردند.

زیر واگن مسافری

T3 هندلینگ خوبی دارد و سیستم تعلیق به طرز شگفت آوری راحت است. و خود شاسی به نظر جاودانه است.

برای قرار دادن موتور در عقب، مهندسان باید روی سیستم تعلیق عقب کار می کردند. برای انجام این کار، آنها یک بازوی مورب براق و گران قیمت با فنرهای فاصله دار و کمک فنرها ایجاد کردند. سیستم تعلیق جلو کاملاً مستقل با فنرها و دو جناغی است. فرمان رک و پینیون.

در تعطیلات

آیا VW T3 به ​​شما این امکان را می دهد که به راحتی زمان خود را در یک سفر طولانی سپری کنید؟ کاملاً اگر معلوم شود که نسخه ای از Caravelle یا بهتر است بگوییم Caravelle Carat باشد. فضای داخلی بزرگ و جادار، تودوزی مخملی، عایق صوتی بهبود یافته، شش صندلی راحت مجزا. در عقب، یک باکسر 2.1 لیتری آب خنک به طور نامحسوس غرغر می کند. وقتی پدال گاز را عمیق‌تر فشار می‌دهید، صدای آن تقریباً به زیبایی موتور پورشه 911 می‌رسد، اگرچه این خودرو قطعاً فاقد خلق و خوی است. اما این واحد شاید سریعترین باشد.

نسخه عیار در درجه اول برای کسانی که عاشق تجهیزات خوب هستند در نظر گرفته شده است. در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90، مینی ون دارای فرمان برقی، تهویه مطبوع، شیشه های برقی و سیستم صوتی بود. اصلاحات ساده تر نمی توانند به چنین چیزی مباهات کنند.

نسخه محدود Multivan Whitestar Carat به همان اندازه لوکس به نظر می رسد: چراغ های جلوی دوقلو، رینگ های آلیاژی و سپرهای پلاستیکی بزرگ، رنگ آمیزی شده به رنگ بدنه. در اینجا فضای داخلی کاربردی تر است - به یک مبل تختخواب شو تاشو و یک میز قهوه مجهز شده است. چنین ماشینی امکان صرفه جویی در هزینه هتل را فراهم کرد و در اواسط هفته با شجاعت کارهای روزمره را حل کرد.

Westfalia برای گردش های پیک نیک است. در داخل شما یک اجاق گاز، یخچال و یک سقف جمع شونده با دیوارهای بوم پیدا خواهید کرد. این مدل به راحتی با روبنای روی سقف قابل تشخیص است. علاوه بر این تغییرات، نسخه هایی ارائه شد: جوکر، کالیفرنیا و آتلانتیکا.

یکی دیگر از گزینه های جالب در سال 1984 ظاهر شد - Syncro. این یک مینی ون با چهار چرخ متحرک است. عناصر آسیب پذیر آن: کوپلینگ چسبناک و مسدود کردن محور عقب. آنها پس از طی 200000 کیلومتر نیاز به تعمیرات بسیار پرهزینه داشتند.

نتیجه

مزیت بدون شک فولکس واگن T3 طراحی ساده آن است. هر مکانیکی می تواند در صورت لزوم آن را تعمیر کند. با توجه به این واقعیت که "مینی بوس"های قدیمی سریعتر از فرسودگی مکانیکی زنگ می زنند، مجموعه ای نسبتاً غنی از قطعات یدکی مستعمل در بازار وجود دارد.

تاریخچه مدل

سپتامبر 1982 - انتقال به موتورهای بنزینی 60 و 78 اسب بخاری با مایع خنک کننده.

1985، فوریه - بازسازی. یک نسخه تمام چرخ متحرک از Syncro و یک موتور 1.6 لیتری توربودیزل (70 اسب بخار) وجود داشت. واحد بنزین 1.9 لیتر / 90 اسب بخار 2.1 لیتر / 95 و 112 اسب بخار جایگزین شده است

1987 - ABS به عنوان یک آپشن ارائه شد. نسخه ویژه ای از مگنوم ظاهر شده است.

فولکس واگن T3 در گراتس اتریش تولید شد. پس از اتمام تولید، این مدل تا سال 2003 در آفریقای جنوبی مونتاژ شد.

مشکلات و خرابی های معمولی

خوردگی بر روی جوش بدنه و قاب پنجره تاثیر می گذارد.

چسباندن درهای کشویی و دستگیره های شکسته.

نشت روغن از موتورهای بنزینی

مخزن بنزین نشتی دارد.

مشکلات سر بلوک و واشر آن در واحدهای بنزینی خنک شونده با مایع.

نشانگرهای شکسته روی داشبورد.

مشکل در تعویض دنده: سوکت براکت را می گیرد. باید به صورت دوره ای روغن کاری شود.

جعبه اغلب بعد از 100-200 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر داشت.

سیستم گرمایش معیوب: سرد یا خیلی گرم.

در میله های بلند مکانیسم انتخاب دنده، یک عکس العمل محسوس در طول زمان رخ می دهد.

مشخصات فولکس واگن T3 (1979-1991)

نسخه		قیراط کاراول	مولتی ون	وستفالیا	Multivan Syncro
موتور
				توربودیز	توربودیز
سیلندر / سوپاپ / میل بادامک
درایو زمان بندی	چرخ دنده ها	چرخ دنده ها	چرخ دنده ها
حجم کار
قدرت
گشتاور
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر

این فولکس واگن T3 در بازارهای مختلف با نام های مختلفی از جمله Transporter یا Caravelle در اروپا، Microbus در آفریقای جنوبی و Vanagon در آمریکا یا T25 در انگلستان شناخته می شود.

VW T3 هنوز Type2 بود. اما در همان زمان قبلاً یک ماشین متفاوت بود. فاصله بین دو محور VW T3 60 میلی متر افزایش یافته است. عرض این مینی‌بوس 12.5 سانتی‌متر از VW T2 و وزن آن 60 کیلوگرم (1365 کیلوگرم) بیشتر از مدل قبلی خود بود. موتور موجود در آن، مانند مدل های قبلی، در عقب قرار داشت، که قبلاً در پایان دهه 1970 یک راه حل منسوخ در نظر گرفته می شد، اما توزیع وزن ایده آل خودرو را در امتداد محورها به نسبت 50x50 تضمین می کرد. برای اولین بار برای این کلاس از خودروها، فولکس واگن برای مدل T3 به ​​عنوان تجهیزات اختیاری شیشه های برقی، درایو الکتریکی برای تنظیم آینه های دید عقب خارجی، سرعت سنج، قفل مرکزی، صندلی های گرم کن، سیستم تمیز کردن چراغ های جلو، شیشه عقب ارائه می کند. برف پاک کن، زیرپایی جمع شونده برای درهای جانبی کشویی، و از سال 1985 شروع به تهویه مطبوع و چهار چرخ متحرک.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

در سال 1985 چندین رویداد مهم به طور همزمان در تاریخ مینی بوس های فولکس واگن و به ویژه مدل T3 رخ داد:

تحت نام تجاری Transporter Syncro، فولکس واگن تمام چرخ متحرک به تولید انبوه راه اندازی شد که توسعه آن در سال 1971 آغاز شد. شاسی آن بر اساس ون پینزگاوئر نظامی اتریشی بود که تا آن زمان از سال 1965 تولید می شد. بنابراین، قطعات ون در هانوفر تولید شد و مونتاژ نهایی در Steyr Deimler Puch در گراتس اتریش انجام شد. این یک وسیله نقلیه تجاری با راندمان بالا حتی در جاده های بد بود. کلاچ های انعطاف پذیر جدید آن با در نظر گرفتن شرایط جاده، کشش موتور را به محور جلو منتقل می کند. چهار چرخ محرک دائمی از طریق یک ویسکو کلاچ انجام می شود. این طراحی با قابلیت اطمینان و سهولت کار متمایز بود که عمر طولانی را در بسیاری از خودروهای فولکس واگن تضمین می کرد. این یک جایگزین کامل مستقل از دیفرانسیل میانی بود که در صورت لزوم به طور خودکار یک اثر مسدود کننده تقریباً 100٪ ایجاد می کرد. بعداً Syncro یک دیفرانسیل لغزش محدود با لغزش محدود دریافت کرد که همراه با سایر واحدها، سیستم تعلیق کاملاً مستقل و توزیع وزن محور 50/50، T3 Syncro را به یکی از بهترین خودروهای چهار چرخ متحرک زمان خود تبدیل کرد. Transporter Syncro توسط علاقه مندان به رانندگی خارج از جاده به رسمیت شناخته شده است و در تعداد زیادی رالی در سراسر جهان شرکت کرده است.

در سال 1985، مینی‌بوس‌های VW T3 شروع به تجهیز به تهویه مطبوع کردند. به طور خاص، روی Caravelle Carat لوکس نصب شد - خودرویی که بر سطح راحتی برای مشتریان تجاری متمرکز شده است. این مینی‌بوس به دلیل چرخ‌های سریع‌تر با لاستیک‌های کم‌حجم، چرخ‌های آلیاژی، میز تاشو، روشنایی زیرپایی، تزئینات جیر، سیستم صوتی Hi-Fi، صندلی‌ها، فاصله کمتری از سطح زمین دریافت کرد. صندلی های ردیف دوم با چرخش 180 درجه نیز ارائه شد.

در همان سال، اولین نسل VW Multivan معرفی شد - نسخه T3 برای استفاده عمومی خانوادگی. مفهوم Multivan مرز بین تجارت و اوقات فراغت را محو می کند - تولد مینی ون مسافربری همه کاره.

در طول دهه 1980، پایگاه های پیاده نظام و نیروی هوایی ارتش ایالات متحده مستقر در آلمان از یک سوم به عنوان وسایل نقلیه معمولی (غیر تاکتیکی) استفاده کردند. در همان زمان، ارتش از نامگذاری مدل خود استفاده کرد - "کامیون تجاری سبک / کامیون سبک، تجاری"

پورشه یک نسخه محدود از VW T3 با کد B32 ساخته است. این مینی بوس مجهز به موتور 3.2 لیتری پورشه کاررا / پورشه کاررا بود و این نسخه در ابتدا برای پشتیبانی از پورشه 959 در مسابقات پاریس-داکار / پاریس-داکار طراحی شده بود.

برخی از نسخه ها برای بازار آمریکای شمالی

ساده‌ترین نسخه‌های وانگون ایالات متحده دارای روکش صندلی وینیل و فضای داخلی نسبتاً اسپارتان بودند. Vanagon L قبلاً صندلی‌های پارچه‌ای اضافی، روکش‌های تزئینی بهتر و تهویه مطبوع داشبورد اختیاری داشت. Vanagon GL با سقف Westfalia و لیست گسترده ای از گزینه ها تولید شد: آشپزخانه مجهز و تخت خواب تاشو. برای نسخه های معمولی "Weekender" سقف بلند که مانند نسخه های کامل کمپر فاقد اجاق گاز، سینک ثابت و یخچال توکار در تجهیزات اولیه بودند، یک "کابینت" جمع و جور قابل حمل ارائه شد که شامل یک 12 عدد بود. یخچال ولتاژ و نسخه سینک مستقل. نسخه "ویکندر" دارای صندلی های ردیف دوم رو به عقب و یک میز تاشو متصل به دیوار کناری است که در اصل در وستفالیا ساخته شده اند.

تولید در آفریقای جنوبی

پس از سال 1991، تولید VW T3 در آفریقای جنوبی تا سال 2002 ادامه یافت. برای بازار محلی آفریقای جنوبی، VW نام T3 را به Microbus تغییر داده است. در اینجا او تحت یکسان سازی قرار گرفت - یک "لیفت صورت" جزئی که شامل پنجره های بزرگ در یک دایره بود (اندازه آنها در مقایسه با مدل های ساخته شده برای بازارهای دیگر افزایش یافته است) و یک داشبورد کمی تغییر یافته است. موتورهای واسربوکسر اروپایی با موتورهای 5 سیلندر از آئودی و موتورهای 4 سیلندر به روز شده از VW جایگزین شدند. یک گیربکس 5 سرعته و رینگ های 15 اینچی به صورت استاندارد در همه نسخه ها اضافه شده است. ترمزهای دیسکی جلو تهویه شده بزرگ برای هماهنگی بهتر با هجوم موتور 5 سیلندر اضافه شده است. چرخش 180 درجه و میز تاشو.

تاریخ هایی در تاریخ VW-T3

1979

ترانسپورتر جدید فولکس واگن عرضه شد. او علاوه بر پیشرفت های فنی فراوان در شاسی و موتور، ساختار بدنه جدیدی نیز به دست آورد. T3 طراحی خودروها را متحول کرد: کامپیوتر تا حدی قاب زیر بدنه را با استفاده از روش اجزای محدود "محاسبه" کرد و ماشین استحکام بیشتری دریافت کرد. T3 در ابتدا موفق به کسب موفقیت خارق العاده نشد. این به دلیل پارامترهای فنی خودرو بود.

موتور چهار سیلندر افقی هواخنک دارای وزن مرده قابل توجه 1385 کیلوگرم بود. موتور کوچکتر (1584 سی سی) به این معنی است که به سختی می تواند به سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت برسد. و حتی یک موتور بزرگتر فقط به ماشین اجازه می داد در آزادراه به سرعت 127 کیلومتر در ساعت شتاب دهد: سه کیلومتر در ساعت کمتر از نسل قبلی خود. در نتیجه، در ابتدا متقاعد کردن مشتریان بین المللی از مزایای فناوری جدید آسان نبود. تنها با ظهور یک موتور چهار سیلندر افقی آب خنک و یک موتور دیزلی با عملکرد بهتر و قدرت بیشتر بود که نسل سوم حمل و نقل فولکس واگن به موفقیت دست یافت. عرض بدنه 125 میلی متر افزایش یافته است که امکان قرار دادن سه صندلی کاملاً مستقل را در کابین راننده فراهم می کند. مسیر و فاصله بین دو محور بزرگتر شده و شعاع گردش کاهش یافته است. فضای داخلی جادارتر و مدرن تر شده است. تست های تصادف به توسعه عناصری که انرژی را در برخوردهای جلو و جانبی جذب می کنند، به اصطلاح مناطق مچاله کمک کرده است. یک رول میله مخفی در جلوی کابین راننده در سطح زانو نصب شده بود و پروفیل های مقطعی مستحکمی در درها تعبیه شده بود تا در برابر ضربه های جانبی محافظت شود.

1981

بیست و پنجمین سالگرد تاسیس کارخانه فولکس واگن در هانوفر. از زمان افتتاح کارخانه بیش از پنج میلیون خودروی تجاری از خطوط مونتاژ خارج شده اند. موتور چهار سیلندر افقی با آب خنک شده و موتور دیزلی گلف اصلاح شده پیشرفت مورد نیاز Transporter را فراهم کردند. به احتمال بسیار زیاد کارشناسان هانوفر در آن زمان نمی دانستند که موتور دیزلی صفحه کاملا جدیدی را در داستان موفقیت فولکس واگن باز کرده است.

تولید فولکس واگن ترانسپورترهای دیزلی در کارخانه هانوفر آغاز می شود.

Volkswagen Transporter موتورهای افقی چهار سیلندر آب خنک با طراحی جدید با 60 و 78 اسب بخار دریافت کرد. برای جایگزینی نسل های قبلی موتورهای هوا خنک.

1983

ارائه مدل Caravelle - یک مینی ون که به عنوان "راحتی افزایش یافته مسافر" طراحی شده است. Bully Bull یک خودروی همه کاره چند منظوره بود که پلت فرم ایده آلی برای تعداد بی نهایت گزینه بود - یک ماشین خانوادگی روزمره، یک همراه عالی برای سفر که فضای زندگی روی چرخ ها و آزادی حرکت را ارائه می کرد.

1985

راه اندازی فولکس واگن چهار چرخ متحرک با نام تجاری Transporter Syncro، تغییرات Caravelle Carat و اولین VW Multivan ظاهر می شود.

موتور دیزل توربوشارژ و موتور تزریق سوخت پرقدرت جدید (112 اسب بخار) وارد مرحله تولید می شوند.

در ماه ژوئیه، مجمع عمومی عادی سالیانه تغییر نام شرکت به فولکس واگن AG را تصویب کرد.

1986

نصب ABS امکان پذیر شد.

1988

تولید سری وانت مسافرتی فولکس واگن کالیفرنیا. کارخانه فولکس واگن در براونشوایگ آلمان پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت.

1990

تولید T3 در کارخانه هانوفر متوقف می شود. در سال 1992، تولید در کارخانه ای در اتریش متوقف شد. بدین ترتیب از سال 1993 سرانجام T3 در بازار اروپا و آمریکای شمالی با مدل T4 (Eurovan در بازار آمریکا) جایگزین شد. در آن زمان، T3 آخرین خودروی فولکس واگن موتور عقب در اروپا بود، بنابراین کارشناسان T3 را آخرین "گاو واقعی" می دانند. از سال 1992، تولید به کارخانه ای در آفریقای جنوبی منتقل شد که با تغییرات جزئی در طراحی و تجهیزات، T3 را برای بازار محلی تولید کرد. تولید تا تابستان 2003 ادامه یافت.

در سال 2009، 30 سالگرد T3 جشن گرفته شد.

موزه فولکس واگن (ولفسبورگ) میزبان نمایشگاه موضوعی اختصاصی T3 بود.

سایر نمایشگاه های این نمایشگاه:

تیونینگ Volkswagen Transporter T3 فرصتی برای ایجاد یک نسخه منحصر به فرد از مینی بوس افسانه ای است که برای رانندگان در سراسر جهان شناخته شده است. این خودرو دارای طراحی محتاطانه و واقعاً محبوبی است که به تیونرهای مختلف اجازه می دهد تا آن را کاملاً مطابق با سبک خود تغییر دهند یا ارتقاء کلاسیک بدنه، داخلی و سایر واحدها را انجام دهند.

1

مدل ارائه شده در کنار هاچ بک فولکس واگن گلف 2 یکی از انبوه ترین نسخه های سریال فولکس واگن است. این خودرو از سال 1979 تولید شده است، زمانی که حمل و نقل T3 به ​​روز شده با موتور بنزینی چهار سیلندر، سیستم تعلیق تقویت شده و ساختار قاب سفت و سخت برای اولین بار از خط مونتاژ خارج شد. در طول سالیان متمادی مهندسان کنسرت آلمانی این خودرو را بهبود بخشیده و با قطعات بدنه، قطعات فنی و داخلی جدید تکمیل کرده اند. مدل های چهار چرخ متحرک T3 و سرنشین Caravelle، Multivan، کالیفرنیا.

فولکس واگن ترانسپورتر t3

تعداد زیادی از این خودروها در شرایط خوب باقی نمانده اند، بنابراین تیونینگ Transporter T3 اغلب یک کار حجیم است. با تغییر بدنه (از بین بردن زنگ زدگی، رنگ آمیزی، تعویض گلگیرها، درها) شروع می شود و با نوسازی فنی جدی موتور و قسمت های مختلف خودرو به پایان می رسد. در ادامه مقاله، گزینه های مدرن سازی بدنه و فضای داخلی این مدل را بررسی خواهیم کرد، در مورد گزینه های فنی برای بهبود و امکان ارتقاء نرم افزار (در مدل های بعد از سال 1987) صحبت خواهیم کرد.

اگر در مورد تغییرات خارجی صحبت کنیم، برای مدل T3 هر مدل سالی، می توانید لوازم جانبی جالبی از تولید اصلی یا شخص ثالث پیدا کنید که می تواند جذابیت، مدرنیزه کردن و تازه کردن این خودروی افسانه ای را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. از جمله این لوازم جانبی عبارتند از:

• ضربه گیرها و آسترهای جدید برای آنها؛
• کیت بدنه آیرودینامیک؛
• آستانه و گزینه های تنظیم برای مشبک های رادیاتور؛
• اسپویلر برای سپر جلو یا درب صندوق عقب؛
• اپتیک مدرن جلو و عقب؛
• منحرف کننده های کاپوت، درها، مژه های مختلف روی چراغ های جلو.

علاوه بر لوازم جانبی ارائه شده، کسانی که مدل Volkswagen Transporter T3 را بازطراحی می کنند، برای رنگ آمیزی کامل یا جزئی خودرو، نصب پسوند قوس چرخ، ایربراش بدنه، نصب، رینگ های بزرگتر، دستگیره های درب جدید "کلاسیک"، رنگ آمیزی تقاضا دارند. سیستم تعلیق خودرو و عناصر سیستم موتور و همچنین خود واحد اغلب مدرن می شوند.

2

گزینه های زیادی برای مدرن سازی کابین وجود دارد، هر یک از کسانی که می خواهند تنظیم را انجام دهند، بر اساس بودجه و راحتی مورد نظر انتخاب می کنند. اما معیار اصلی افزایش ایمنی و راحتی است. برای رسیدن به این هدف، نیازی به بازسازی کامل هیچ عنصری نیست، فقط می توانید قسمت های اصلی را تغییر دهید، به عنوان مثال، یک فرمان جدید نصب کنید. برای این مدل خودرو، فرمان از مدل پاسات B3 تقریبا ایده آل است، که می توان آن را در جداسازی با قیمت بیش از 2000 روبل خریداری کرد.

سالن ترانسپورتر فولکس واگن t3 پس از مدرن سازی

برای نصب آن، هنگام اتصال فرمان به ستون، فقط به یک آستین آداپتور مخصوص نیاز دارید که معمولاً در آنجا یا در فروشگاه های تخصصی فروخته می شود. فرمان به نصب استاندارد تبدیل می شود، در حالی که فرمان برقی را می توان علاوه بر اتصال (برای مدل های قبل از سال 1983 که به گزینه مشابهی مجهز نبودند).

علاوه بر این، می‌توانید صندلی‌های جدید را انتخاب کنید و گرمایش یا تنظیم برقی را وصل کنید. با توجه به اینکه فولکس واگن T3 یک آلمانی "اصیل" با پایه کوچک است، صندلی هایی از مدل های مختلف خودروهای سواری مانند فولکس واگن پاسات، مرسدس W124، BMW سری 5... نصب صندلی های جدید زمان زیادی نمی برد، در حالی که راحتی در خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در عین حال، می توانید کارت های درب را نیز جایگزین کنید، گزینه های چرمی به ویژه جالب به نظر می رسند.

علاوه بر موارد فوق، می توانید فضای داخلی T3 را با گزینه هایی مانند:

• نصب درج های کروم روی داشبورد؛
• نصب روشنایی پای راننده و سرنشین
• عایق بندی کابین با کیفیت بالا

همه این تغییرات باعث بهبود راحتی خودرو به خصوص در مورد عایق صدا می شود. این خودرو با توجه به قدمت خود، در جاده های ناهموار، چه در بار و چه در نسخه سواری، سر و صدای زیادی ایجاد می کند، همانطور که بررسی های متعدد صاحبان نشان می دهد.

3

در تجهیزات فنی، Transporter T3 به ​​طور قابل توجهی از همه مدل های مدرن پایین تر است؛ با گذشت زمان، اجزای مختلف تعلیق فرسوده می شوند و موتور نیاز به مداخله مداوم دارد. تنظیم سیستم تعلیق هوشمند با نصب مجموعه جدیدی از کمک فنرها در دو طرف شروع می شود. علاوه بر این، بهتر است کل سیستم ترمز را به صورت دایره ای تعویض کنید، به جای ترمزهای درام استاندارد، گزینه های دیسکی را با جایگزینی کامل واحدها نصب کنید. به‌عنوان یک اهداکننده، می‌توانید از قطعات یدکی مدل‌های مختلف، به‌ویژه سری 5 BMW در پشت E34 استفاده کنید.

Volkswagen Transporter t3 پس از تیونینگ

پایه های تثبیت کننده، یاتاقان ها، بوشینگ ها، بلوک های بی صدا نیز قابل تعویض هستند. برخی از گزینه ها شامل باد کردن بدن با استفاده از کیت های بالابر مخصوص است که در تعداد زیادی فروخته می شود. چنین رویه ای با رانندگی مداوم خارج از جاده مؤثر خواهد بود، در شرایط شهری، جایگزینی عناصر تعلیق و شاسی با همتایان مدرن تر، با تمام اتصالات و اتصالات، کافی خواهد بود.

بهبودهای فنی شامل کار مجدد یا تعویض کامل سیستم اگزوز، به ویژه در نسخه های دیزلی موتورهای 1.6 D است.

با توجه به قدمت این خودروها، گزینه های زیادی برای تغییرات وجود دارد، از تعویض کامل تا نوسازی جزئی موتور. به عنوان یک راه حل ساده DIY برای موتورهای دیزلی با یا بدون توربین، به شما توصیه می کنیم بخشی از منیفولد را به صورت دستی قطع کنید (باید از جوشکاری استفاده کنید)، یا رزوناتور را با قسمت کوچکتری جایگزین کنید. ساده ترین گزینه نصب لوازم جانبی به شکل پوشش روی صدا خفه کن است. از نظر فنی، این کار نخواهد کرد، اما همراه با تغییرات ظاهری، ارگانیک به نظر می رسد. گاهی اوقات توصیه می شود گیربکس را مرتب کنید، روغن را عوض کنید. گیربکس های T3 را از مدل ها در نظر بگیرید ویتویا نسخه های جدیدتر نوار نقاله.

4

در مورد موتور، بهترین راه حل حفاری سیلندر است (مرتبط با تمام نسخه های موتور Transporter T3)، اما این نیاز به مداخله متخصصان دارد. برای برخی از مدل ها، گزینه تنظیم چیپ موجود است که در آن تنظیمات ECU استاندارد تنظیم مجدد شده و پارامترهای مختلف کالیبره می شوند. با رویکرد صحیح، افزایش اندک قدرت تضمین می شود، در حالی که موتور "تازه تر" می شود و مصرف سوخت کاهش می یابد.

موتور فولکس واگن ترانسپورتر t3 قبل از تیونینگ

برای دیزل (1.9TDI)، حتی بدون روش تنظیم چیپ، مهم است که سیستم EGR (بازسازی گاز) را که در سیستم عمومی شیرهای برقی، همراه با پمپ خلاء، قدرت اضافه نمی‌کند و همانطور که تمرین نشان می دهد، فقط مشکلات اضافی ایجاد می کند. برای انجام این کار، شما نیاز به خرید شاخه های مخصوص دارید. آنها را می توان از کارخانه اصلی Volksvagen با شماره روی دریچه دریافت کرد یا خودتان آنها را بسازید. یک صفحه به ضخامت 3 میلی متر به شکل شیر ورودی و واشر مخصوص پارونیت کافی است.

شما باید USR را با استفاده از برنامه و به صورت مکانیکی غرق کنید. منیفولد را بردارید و آن را از دوده تمیز کنید. سپس، در رایانه، پارامترهای احتراق و تزریق (با استفاده از برنامه VAGCOM یا سایر آنالوگ ها) را کالیبره کنید.چنین تغییراتی باعث افزایش قدرت و سرعت موتور در هنگام شتاب گیری می شود، اما با فشار دادن شدید پدال گاز، مصرف 0.5-1 لیتر افزایش می یابد. علاوه بر پلاگین UPC، شیر جریان هوا نیز می تواند خاموش شود، بنابراین، عملکرد توربین در T3 مدرن می شود، اما میزان جریان نیز افزایش می یابد.