خانه غذا Audi A6 C4 با مسافت پیموده شده: موتورهای کامل و فقط خوب و جعبه. تاریخچه مدل فرقه Audi A6 وضعیت و تعلیق کیفیت و شاسی

غذا

Audi A6 C4 با مسافت پیموده شده: موتورهای کامل و فقط خوب و جعبه. تاریخچه مدل فرقه Audi A6 وضعیت و تعلیق کیفیت و شاسی

ترمزهای ادعاها حتی کمتر از "بافندگی" هستند: سن بیشتر صرفه جویی می شود، و سیستم با ABS چهار کاناله اجباری قابل اعتماد است. در نتیجه، منبع بسیار کافی است، اگر نه بیشتر بگویم. اگر چه، البته، سال ها و خدمات خودشان را می گیرند. لوله های ترمز روتاری، شیلنگ ها و کالیپرس های مسدود شده چنین شگفتی بزرگ نیستند، اما همه چیز نسبتا ارزان است.

ABS معمولا از قسمت الکتریکی رنج می برد: مخاطبین در بلوک نقض می شوند. کمک می کند یا جایگزین بخش الکترونیکی یا مخالف آن از مردم به طور خاص توسط چنین آثار آموزش دیده است. خانه ها با آهن لحیم کاری، من می ترسم، کار نخواهد کرد.

تعلیق به عنوان سلف ساده و قابل اعتماد است. در پشت اتومبیل های جلو چرخ، پرتو ابدی، جلو McPherson و تثبیت کننده ثبات عرضی به عنوان اهرم جلو عمل می کند. با چنین طراحی، تعلیق به سرعت بی صدا را از دست می دهد، اما به هر حال طول می کشد. محل اصلی ضعیف بلوک های خاموش تثبیت کننده اهرم است. با این حال، هنگام خرید یک ماشین تعجب، طبیعت صرفا منبع می تواند به اندازه کافی باشد، اگر صاحب رکورد به صورت رکورد "به ثمر رساند" برای تعمیرات.

با کنترل فرمان تقریبا هیچ مشکلی وجود ندارد. Rake قابل اعتماد و اغلب از لباس های مضر در بخش مرکزی رنج می برد. و سیستم GUR از خوردگی لوله ها و نشت ها، با آنها مرتبط است. اما این به این معنا نیست که هنگام خرید می تواند آرام شود. قیمت یک راه آهن جدید و پمپ به اندازه کافی بزرگ است، و شانس این واقعیت است که آخرین صاحب به سیستم فعلی ATP لیتر در هر ماه ریخت و پمپ را در دست دوم برای فروش خود تغییر داد - کاملا واقعی. سیستم ها را با دقت بررسی کنید، در غیر این صورت لازم است همه چیز را در هزینه خود تعمیر کنید، و این حساب جامد خواهد بود.

انتقال

هیچ شگفتی در این بخش وجود ندارد یا تقریبا هیچ. همه چیز با حاشیه خوبی از قدرت انجام شد، و مشکلات درایو چرخ جلو، و همچنین ماشین های درایو چرخان تحویل نمی شود.

شفت قلاب عقب

قیمت اصلی

119 239 روبل

البته، در درایو های چرخ دنده، علاوه بر خارش از چرخ های کنترل شده، به دنبال هر دو چرخ های عقب، شفت درایو و گیربکس، و دیفرانسیل بین محور، روغن کثیف را بسیار دوست ندارد - جایگزینی است نشان داده شده است "اغلب بهتر"، اما 40-50 هزار هزار نفر در سن مناسب خواهد بود. با این حال، در اغلب موارد، این عناصر را نمی توان برای سال ها به یاد نمی آورد.

ماشین با انتقال دستی باید فقط در مورد شرایط کلاچ و دو ماسک فلاش، که در آن هنوز جایگزین نشده است، فکر کنید. بله، هنگام اجرای نیمی از میلیون، جعبه معمولا نیاز به تمیز کردن، چک کردن، جایگزینی هماهنگ سازان و بسیاری از مهر و موم دارد. به خصوص بسیاری از نشت های نفت به دلیل مهر و موم مکانیزم سوئیچینگ. مشکلات منابع عمدتا مشخصه موتور قدرتمند برای 2.2 و 2.8 لیتر بله برای موتورهای دیزلی 2.5. موتورهای باقی مانده به علت گشتاور کوچکتر با انتقال دقیق تر هستند.

در اینجا با انتقال اتوماتیک A6، وضعیت کمی نسبت به "بافندگی" تغییر کرده است. ZF 4HP18 بسیار گران قیمت (و با کیفیت بالا) ZF 4HP18 در دستگاه های جلو چرخ دنده با توسعه اتوماتیک اتوماتیک جایگزین شد. ACAP 01N تا این لحظه "به ارمغان آورد" به سطح زمانی که او لحظه ای حتی موتورهای V6، و در چنین شرایطی، تهیه انتقال انتقال در کنار تلاش برای جلوگیری از آن بود. تعداد اتومبیل های ZF جعبه های ZF به طور قابل توجهی کاهش یافته است - در واقع، تنها در ماشین های چرخ دنده تمام چرخ ها در نسخه Quattro باقی مانده است. اما هنوز، این انتقال اتوماتیک سزاوار توجه ما در اینجا است.

نسخه های دیر ZF 4HP18 - نمونه ای از حداکثر انتقال قابل اعتماد با یک سیستم کنترل مبتنی بر فرماندار کلاسیک. متأسفانه، سن و اجرای ماشین ها جعبه های لباس بالا را تضمین می کنند. مطمئنا، در طول سال های گذشته، کسی بر روی ماشین رفت، کسی نفت را تغییر نداد، کسی لیلی نامناسب، ماشین بیش از حد گرم شد، غده ها و واشر ها جریان داشتند ... به طور کلی، جعبه بدون تعمیرات بعید به نظر می رسید این مسافت پیموده شده بود ، و با توجه به نادر بودن آنها، لازم نیست بر روی یک واحد قرارداد حساب شود.

4HP18 مورد زمانی است که قابلیت اطمینان بالا، شوخی شیطانی را بازی می کند. جعبه نشان دهنده حیاتی شگفت انگیز است: حتی زمانی که فشار تنها در مورد انتقال سوم قرار می گیرد، می شود، آن را تلاش می کند تا حتی ضربات سخت را نرم کند و بدون روغن بدون روغن نگه می دارد. بنابراین، آنها افزایش یافته است به طوری که در حال حاضر هیچ چیز برای تعمیر نیست. اگر چه صاحب خوبی است، چه کسی، به مسافت پیموده شده هزاران نفر از 300-400، می تواند توسط جایگزینی نوارهای لاستیکی، تعمیر پمپ روغن، بررسی پیستون D و اصطکاک های فردی فرسوده شود.

جعبه شگفت انگیز آسان برای تعمیر است. اگر او هنوز رانندگی می کند، پس با تعمیرات را بکشید: ارزان خواهد بود، و به احتمال زیاد، واحد طول خواهد کشید. خوب، اگر آن را در حال حاضر مرده است، شما می توانید یک مزخرف پنج سرعت 5HP19FL را معرفی کنید، مزایای نسخه بدون یک بوش وجود دارد. با این حال، آنها نیز به آرامی به یک کسری رسید، شما باید به دنبال هزینه های هیدرولیک و کنترل از این انتقال خودکار و مکانیک از جعبه های جدیدتر.

چندین وضعیت با سریال انتقال اتوماتیک Volkswagensky به صورت فوق العاده (097) بسیار ساده تر است. این چهار مرحله ای است که در آن هنوز هم در چین تولید می شود، جایی که مجمع محلی Volkswagen قدیمی در افتخار بزرگ است. تا حدودی ضعیف تر از طراحی ZH 4HP به دلیل قابلیت نگهداری برنده می شود. علاوه بر این، آن را کنترل الکترونیکی، که به شما اجازه می دهد تا کمی کاهش خطر آسیب به "آهن اصلی".

اما همه در مورد ZF گفتند برای 01N درست است. با سن، همه چیز شکسته می شود - من باید کسی اشتباه انجام داد، و در حال حاضر چنین اجرا می شود به طوری که زمان برای جعبه برای رفتن حداقل یک یا حتی دو تعمیرات وجود دارد. برای اجرا در 180-250 هزار، شما معمولا نیاز به جایگزینی پوشش، آن را به طور فعال با مسدود کردن کار می کند. پس از 300 هزار اجرا می شود، تقریبا همیشه نیاز به تمیز کردن و تعمیر جعبه هیدرولیک، پمپ روغن و تمام مهر و موم دارد.

استفاده فعال از پلاستیک در طراحی این انتقال اتوماتیک باعث می شود که مکانیک و الکترونیک جعبه بسیار حساس به بیش از حد، و 01N در سن بسیار مستعد آنها است. خوشبختانه قطعات یدکی وجود دارد، و جعبه به ندرت "در صفر" را لرزاند - این اجازه نمی دهد. مکانیک نسبتا قابل اعتماد است، الکترونیک بسیار ساده است. اگر چه در مقایسه با "بافت"، به دلیل حلقه ها، سنسورها و solenoids، گرانبها گران تر و پیچیده تر و قطعا قطع می شود.

و فراموش نکنید که روغن و وضعیت دیفرانسیل را بررسی کنید: این جعبه بسیار ضعیف است و جزئیات جدید گران است. اگر انتقال اتوماتیک هنوز بسیار پوشیده شده باشد، شانس یافتن یک واحد قرارداد در یک کشور قابل قبول، و بد نیست.

در نهایت، یک جفت ضخیم، اما ارتباطات کلی توصیه های کلی را از دست نمی دهد. تمام انتقال اتوماتیک به رادیاتور خنک کننده تقویت شده، یک فیلتر روغن خارجی و یک تغییر روغن مکرر آسیب نمی رساند. این می تواند هر 30 هزار تغییر کند - ارزان است.

موتورها

بخش عمده ای از موتورها همچنان همانند Audi 100 C4 باقی مانده است. موتورهای کلاسیک چهار، پنج و شش سیلندر با دو سوپاپ در هر سیلندر، بسیار "آهن" و به خوبی سازگار با شرایط عملیاتی سفت و سخت است.

کمربند زمان AAR 2،3E

قیمت اصلی

3 189 روبل

درست است، تقریبا همه "چهار" مشکلات سیستم های کنترل یک طبیعت صرفا سنی وجود دارد (من جزئیات بیشتری در مورد آنها در مقاله توضیح دادم، اما آنها به طور کامل حل می شوند.

سن اتومبیل در حال حاضر است به طوری که بسیار بستگی به عناصر سیستم خنک کننده و روانکاری جایگزین شده است. شیلنگ ها و پلاستیک نیاز به جایگزینی دارند و وضعیت "آهن" موتورها به آنها بستگی دارد. پس از شرایط خدمات صالح، بسیاری از موتورها می توانند بدون تعمیرات به زمان ما زندگی کنند، اما بعید است. دست ها را به جای جایگزینی گروه پیستون و تعمیر GBC - معمولا حدود 300-400 هزار نفر، و بسیاری از اتومبیل ها به طور قابل توجهی بیشتر منتقل شده اند. و به اودومتر نگاه نکنید: آنها آنها را به طور مرتب تکان می دهند، و هیچ کس نمی داند چقدر زمان.

موتورهای 2 لیتر در مورد هشت دریچه AAE و ABK، سزاوار ساده و بسیار قابل اعتماد هستند. به ویژه AAE با سیستم منو سایت خود. تزریق DigiFant در ABK تا حدودی سخت تر است و اغلب موارد فرسوده ای با قیمت قابل توجهی دارد. قیمت انرژی در اینجا ناچیز است - در هر موردی برای یک ماشین سنگین کافی نیست.

با موتور 5 سیلندر AAR 2.3 لیتر، در حال حاضر یک سیستم تزریق KE-III Jetronic و راه حل های سیستم احتراق Vez از "قرن گذشته" وجود داشت. سالهاست که ده خودرو کاملا کار می کرد، اما در حال حاضر تعداد کمی از مردم برای تشخیص کیفی و تعمیر این سیستم ها - دانش کافی برای تریت و اجزای اصلی جاده نیست. با توجه به قطع برق، مصرف سوخت افزایش می یابد و بلندگو می افتد. بنابراین HBO بر روی ماشین آلات با این موتور با دقت دقیقا به عنوان جایگزین سیستم قدرت اصلی مطابقت دارد.

تقریبا تمام موتورهای با سیستم های کنترل قدیمی دارای سنسورهای بسیار مهیج و مشکلات با تنظیم سیستم های تزریق بومی هستند. و هنر عامیانه خواب نیست: شما می توانید اجزای سیستم های اختراع-جترونیک یا "سنسورهای Winsers" را خریداری کنید تا کل اجزای تزریق تزریق آن را جایگزین کنید. نصب سیستم مدیریت ژانویه با گلدان به طور گسترده ای تمرین می شود. شما خندیدید، اما در برابر پس زمینه Oldcule آلمان، ECU داخلی به نظر می رسد کاملا مدرن و مناسب برای نصب با پیکربندی مناسب است.

با این حال، انتخاب مطلوب برای A6 C4 موتورهای V6 سری ABC و AAH از 2.6 و 2.8 لیتر است. قابل اعتماد، ساده و با یک سیستم کنترل بسیار بادوام، آنها یک منبع بزرگتر از "چهار" و "پنج"، با اشتیاق کوچک دارند. از مشکلات حل نشده - تنها طراحی ناموفق پمپ و طیف نسبتا کوچک کمربند زمان بندی: توصیه می شود آن را در عرض 60 هزار کیلومتر تغییر دهید. و نشت نفت را با دقت تماشا کنید، موتور به آنها متصل است.

علاوه بر "Starichkov" در A6، دو موتورهای بنزینی جدید ظاهر شدند. خوانندگان دائمی از بررسی های من قبلا آشنا هستند. DownSayzing توسط استانداردهای سری 90s 1.8 ADR، و همچنین سری V6 2.8 ACK در اتومبیل های آئودی و VW برای بسیاری از سال های مختلف در نسخه های مختلف قرار داده است.

Motors Line از سری 1.8 EA113 با 20 دریچه GBC با ADR آغاز شد. این یک نسخه کمی پیچیده از موتور ACE با "بافندگی" است. یک طراحی GBC پیچیده تر وجود دارد، اما کمربند زمانبندی نیز برای رانندگی کمپرسور فارغ التحصیلی و زنجیره ای بین کابینت ها برای درایو مصرف استفاده می شود.

سیستم کنترل کاملا جدید، الکترونیکی است، اما در حال حاضر با یک ماژول احتراق. منبع گروه پیستون بیش از کافی است، حدود 350-500 هزار موتور می تواند بدون تعمیرات اساسی عبور کند. اما لازم است نظارت بر فشار روغن، وضعیت پمپ روغن و به ویژه در پشت سیستم خنک کننده، ضروری باشد. Lesschi یک سوء عملکرد بسیار مشخص است، نشت های TEE در پشت CCC به ویژه ناخوشایند، جایی که سنسور دما نصب شده است، و نشت مبدل نفتی.

مراقب باشید برای حضور امولسیون در روغن و سعی کنید روغن را به حداکثر 10 هزار کیلومتر تغییر دهید - موتور به خلوص آن حساس است. هنگام جایگزینی زمان بندی، در مورد زنجیره ای را فراموش نکنید: همچنین می توانید پرش کنید اگر به وضعیت کششی توجه نکنید. به هر حال، بسیار گران است، و قطعات غیر اصلی توسط یک منبع کوچک، حدود 30-50 هزار کیلومتر در برابر 200 از "اصل" متمایز هستند. نویز مشخصه زنجیره ای، به خوبی در کابین شنیده می شود، به تعمیر گران قیمت است.

سیستم تهویه کارتر دشوار است و نه از بهترین مواد. در نتیجه، لوله های فلزی آن از داخل جدا شده اند و شیلنگ های لاستیکی پراکنده هستند. دریچه تهویه Crankscase اغلب "قارچ" را از دست می دهد - آن را به ورودی منتقل می کند، پس از آن مصرف روغن در زمان ها افزایش می یابد و مورد خود می تواند به شیر GBC آسیب برساند.

به طور کلی، مشکلات اصلی موتور 1.8 با سنگ زنی مرتبط است، کشته شده توسط سیم کشی و لباس های بنیادی. به طور کلی، این یک نظم بزرگتر از موتورهای قدیمی تر از موتورهای پایدار است، سن خوبی طول می کشد و قدرت آن کاملا مناسب است. در عمل، موتور 1.8، بسیار بیشتر از "پنج" 2.3 است، و می تواند با V6 2.6 با مصرف سوخت بسیار کمتر کاهش یابد.

تقریبا همان پیچیدگی و ویژگی های سری V6 2.8 ACK. GBC نیز در اینجا، با پنج سوپاپ در سیلندر، همچنین با یک زنجیره ای در عقب، مصرف اتصال و کمپرسور اگزوز. هر دو کشنده و زنجیره ای دقیقا همانند 1.8 هستند، فقط در اینجا دو برابر بیشتر است.

و حتی نشت نفت بر روی آن حتی یک مشکل جدی تر است. سیستم تهویه بسیار خوب طراحی نشده است، و روغن از زیر شیر پلاستیکی به راحتی به سیستم اگزوز کاهش می یابد.

اما به طور کلی، این یک موتور فوق العاده با منابع بسیار خوب و ذخایر قدرت است. بهتر نیست برای یک ماشین نسبتا سنگین مناسب نیست. اگر چه سرویس V6 جدید هنوز به طور قابل توجهی گران تر از "شش" است، به طور قابل توجهی آنها را در اقتصاد به طور قابل توجهی از بین می برد.

از موتورهای دیزل، امکان ظهور موتور چهار سیلندر 1.9 1Z و AHU و نسخه جدید ردیف "پنج" سری 2.5 2.5 AEL را با ظرفیت 140 اسب بخار یاد می دهد. موتورهای دیزلی این نسل بسیار موفق بودند، هرچند موتورهای 90 ساله برای A6 ضعیف هستند. منابع چنین موتورها هنوز هم از همه سکوت هستند، آنها طرفداران هستند، اما در روسیه آنها کاملا ضعیف هستند.

گرفتن یا نه؟

مهم نیست چقدر سرد است، و A6 اولین ماشین بسیار موفق است. از قدیمی "بافندگی" او بهترین را گرفت، اما آن را به او اضافه کردن دیگر راحت و موتورهای جدید، قابل اعتماد تر. با توجه به سن کمی کوچکتر، این اتومبیل ها بسیار مطلوب هستند.

اگر به جزئیات نرسیده اید، می توان فرض کرد که Audi A6 C4 یک نسخه به روز شده از مدل محبوب آئودی 100 است، اما تفاوت های متعدد بلافاصله قابل مشاهده است. چه چیزی را انتخاب کنید و چرا انتخاب می تواند بر روی یک نسخه پیچیده تر از ماشین سقوط کند، ما در این ماده مقابله خواهیم کرد.

به طور رسمی، مدل Audi A6 C4 تنها 3 سال ساخته شد و یک لحظه انتقالی در توسعه بیشتر اتومبیل از نام تجاری آلمان شد. بر خلاف سری قبلی او "SOTA" سری، ماشین هزینه های بیشتری داشت، اما همچنین با مجموعه ای از گزینه های اضافی مجهز بود. اگر بافندگی از ابتدای دهه 90، آن را در پیکربندی "خالی" خریداری کنید، که حتی پنجره های جلویی را نداشت، سپس نسل به روز شده در حال حاضر در پیکربندی اولیه مجهز به یک سیستم الکتریکی با سیستم آب و هوایی بود که آن را از پیشینیان متمایز می کند.

بسیاری از آنها کاملا آگاهانه هنگام انتخاب بین آئودی 100 و A6 اولین بار را انتخاب می کنند، زیرا این کمی ساده تر از لحاظ الکترونیک تنظیم شده است. بیشتر شگفتی ها، بنابراین این طیف گسترده ای از واحدهای قدرت است که بر روی اتومبیل نصب شده است. همه قابل مشاهده است، این شرکت عمر طولانی مدت مدل را در نوار نقاله به تصویب رساند، اما روند مدرن مجبور به بارگذاری ماشین یک بار دیگر در شرایط سریع. بنابراین، در بازار ثانویه، شما می توانید نسخه های مجهز به واحدهای دیزل را با حجم کار 1.9 و 2.5 لیتر، که می تواند تا 90 اسب بخار در نسخه اول (که برای یک ماشین سنگین بسیار کوچک است) و 115 یا 140 سالگی را پیدا کنید اسب بخار (موتور حجمی بیشتر در دو اصلاح) ارائه شده است. اگر به جزئیات نرسیده اید، می توانید سزاوار سزاوار به نام واحدهای دیزل - موتورهای میلیونیکی باشد.

انواع موتورهای بنزینی بزرگتر است و همه آنها مستحق توجه هستند. جمع آوری شده برای مدل Exserved شامل موتورهای دو لیتری با ظرفیت 115 اسب بخار (نسخه ها و با قدرت 100 اسب بخار)، یک موتور 1.8 لیتر با 20 سوپاپ قادر به توسعه تا 125 اسب بود. یکی دیگر از ماشین ها با سه اصلاح کننده موتور بنزینی V6 تکمیل شد که حجم 2.6 و 2،8 لیتر، توسعه 150 و 174 یا 193 اسب بخار بود بسته به اصلاح.

علاوه بر این، برای دوستداران تعداد زیادی از اسب ها، این شرکت یک مدل ماشین با شاخص S6 تولید کرد که با موتور قدرتمند V8 با حجم کار 4.2 لیتر تکمیل شد و قدرت توسعه یافته به 280 اسب بخار رسید و در نسخه S6، تا 326 اسب. اما آخرین نسخه خودرو یک نمونه نادر در بازار ثانویه است.

بدن و کیفیت بدن در AUDI A6 C4

به طرز شگفتانگیزی، اما ماشین یک بدن بسیار با کیفیت بالا دریافت کرد، فولاد آن را به مدت طولانی از خوردگی مقاومت کرد. در همان زمان، در زمان ما حداقل 20 سال وجود دارد، اما نسخه هایی با یک وضعیت خوب بدن وجود دارد که تعمیرات اساسی را تصویب نکرده است. به خاطر عدالت، شما می توانید نمونه های فاسد را ملاقات کنید، بازسازی آن می تواند در مجموع گرد و غبار انجام شود.

پایداری ضد خوردگی - مدل اصلی اسب، به دلیل بدن به طور کامل گالوانیزه شده است. در مقایسه با سلف، ماشین به طور کیفی با توجه به شرایط بدن، نه تنها به دلیل کیفیت فولاد و گالوانیزه، بلکه همچنین به دلیل کیفیت پوشش رنگ و لاک الکل، برنده می شود. اما با توجه به سن، ماشین هنوز باید با توجه ویژه مورد بررسی قرار گیرد. همانطور که همیشه، کانون اصلی زنگ زنگ تبدیل به آرک جلو، لبه های درب و لبه درب تنه، و همچنین مکان های پنهان شده توسط ریخته گری و پوشش پلاستیکی.

هنگام انتخاب یک ماشین، باید عوامل متعددی را که بر انتخاب شما تاثیر می گذارد، در نظر بگیرید. واقعیت این است که اگر خرید برای استفاده موقت طراحی شده باشد، نباید در مورد چندین فونداسیون خوردگی نگران نباشید، که به آرامی گسترش می یابد، اما اگر یک ماشین را به مدت طولانی خریداری کنید، باید یک ماشین را در شرایط بهتر جستجو کنید. ترمیم عناصر آسیب دیده یا جایگزینی آنها می تواند یک آزمون واقعی باشد. بسیاری از عناصر اصلی بدن در بازار وجود ندارد و جستجوی آنها می تواند زمان زیادی را صرف کند، زیرا بسیاری از قطعات بدن برای آئودی 100 مناسب هستند که دارای بدن مقاوم کمتر است. بنابراین، تمام عناصر بدن بسیار سریع ستایش می شوند و آنالوگ های ارزان قیمت چینی کم کیفیت پایین هستند.

کیفیت و شرایط کابین

به طور شگفت انگیز، طراحی داخلی هنوز هم به نظر می رسد مرتبط و جامد است. در همان زمان، کیفیت مواد مورد استفاده برای به پایان رساندن فضای داخلی با کیفیت بالا است. بنابراین، اکثر موارد می توانند یک دیدگاه نسبتا تازه داشته باشند، در صورتی که صاحب قبلی دقیق باشد. علاوه بر این، آئودی A6 C4 بسته های "خالی" را به ندرت نداشتند. حضور پنجره های الکتریکی، تنظیم الکتریکی آینه های جانبی، درایو الکتریکی برای تنظیم صندلی ها و سیستم آب و هوا، چیز معمولی است.

هیچ شکایتی در مورد کیفیت قطعات پلاستیکی و مواد تکمیل شده وجود ندارد - حتی در اتومبیل های اول سال انتشار، آنها خوب هستند. اما نوآوری اصلی در طراحی ماشین از آن زمان توجه زیادی به ایمنی راننده و مسافر جلو است. پیکربندی شامل کیسه های رانندگی راننده و مسافر، و همچنین یک سیستم تظاهرات کمربند ایمنی است.

اما با توجه به سن، شما نباید شگفت زده شوید که برخی از اجزای الکترونیکی و دکمه های الکترونیکی ممکن است کار نمی کنند یا "اشکال"، اما در اغلب موارد، تعمیر زمان کمی طول می کشد و هزینه های کمی هزینه خواهد داشت.

مشکل اصلی در ماشین با مسافت پیموده شده کنترل آب و هوا خواهد بود، که اغلب به دلایل مختلف شکست می خورد. اغلب یک محرک سوپاپ شکسته می شود، که در آن سنسورهای موقعیت فلپ می توانند شکسته شوند. علاوه بر این، به دلیل سن همه عناصر، واحد کنترل کنترل آب و هوا ممکن است شکست بخورد. در بیشتر موارد، لحیم کاری شکسته یا تقسیم شده به آهنگ ها در هیئت مدیره. گاهی اوقات ممکن است هزینه را در کارگاه ها بازگردانید، اما ممکن است جایگزینی کامل واحد الکترونیکی مورد نیاز باشد.

با تشکر از طیف گسترده ای از تنظیمات صندلی راننده، مردم رشد و رشد های مختلف قادر به تنظیم به طور معمول. تمام صندلی ها راحت هستند شگفت آور ترین چیزی است که سیستم داخلی برای تشخیص و نظارت بر عملکرد سیستم های مختلف خودرو است. در همان زمان، برای تماس با این سیستم بر روی کامپیوتر بر روی کامپیوتر - زبان چرخش نمی کند. در عوض، این سیستم مشابه اسکنر OBD II است، با استفاده از چنین تشخیص خود، شما به راحتی می توانید عناصر غیر کارگری یک سیستم خاص را تعیین کنید، خطاها و داده ها را از سنسورهای متعدد مشاهده کنید.

اگر شما در عدالت می گویید، جستجو برای یک نمونه با الکترونیک کامل در کابین یک چیز ناامید کننده است. اکثر خرابی ها به راحتی حذف می شوند، اما قبل از خرید، ارزش توجه دقیق به عملکرد کنترل آب و هوا، پانل های دستگاه، کیسه های هوا و بلوک سوئیچ های مطیع را مورد توجه قرار می دهد. هر گونه سوء عملکرد می تواند باعث تخفیف شود.

کیفیت برق و شرایط برق

باز هم، با توجه به سن بیست ساله ماشین، از سیم کشی و الکترونیک می توان انتظار داشت که شگفتی های مختلف. علاوه بر این، تمام مشکلات توسط تعمیرات دست ساز تشدید می شود، که به بسیاری از صاحبان اتومبیل های قدیمی متوسل شده است، اما شما می توانید چندین فوندای عمده از مشکلات را ذکر کنید. اول از همه، سیم کشی تحت هود، جایی که آن را به قطرات درجه حرارت دائمی تحت فشار قرار می گیرد. محل دوم سیم کشی در درب است.

جوانترین A6 در حال حاضر پانزده ساله و شکست تجهیزات الکتریکی است. با واحدهای کنترل موتور الکترونیکی، ایمونزیلزرس و یک واحد کنترل آب و هوایی مشکلی وجود دارد. به خصوص، اتومبیل ها با بدن فاسد، و یا سالن دائمی مرطوب وجود دارد. علاوه بر این، پوشیدن طبیعی ژنراتور، رله های مختلف و سایر مصرف کنندگان الکتریکی باید مورد توجه قرار گیرد.

وضعیت و کیفیت تعلیق و شاسی

Audi A6 C4 یک نماینده از چگونگی کیفیت ماشین های مدرن واقعا باید توسعه یابد. واقعیت این است که تمام نوآوری ها فقط به نفع راحتی در ماشین بود، بلکه عمر خود را نیز گسترش داد. چه چیزی را نمی توان در مورد ماشین های مدرن گفت، که به نفع استانداردهای زیست محیطی مشکوک، و همچنین درآمد بیشتری از Autocontracens و فروشندگان، می تواند بدون صرفه جویی گران قیمت و جدی تنها دوره گارانتی خدمت.

قابل توجه است که تعلیق خودرو بر اساس یک طرح ساده ساخته شده است، پشت Hodovka شامل یک پرتو است، که هیچ ارتباطی و تعمیرات مکرر را نشان نمی دهد، و تعلیق جلو با توجه به طرح اهرم McPherson با یک صلیب ساخته شده است تثبیت کننده -Stability. در اصل، تعلیق بسیار قابل اعتماد و قابل نگهداری است، بنابراین هیچ مشکلی خاصی در آن وجود نخواهد داشت. تنها چیزی که انتظار می رفت، سن یا مشکلات منابع بلافاصله در بسیاری از عناصر، که ممکن است هزینه های بالا را شامل شود، مشکلات سن یا منابع است. اما Hodovka بازسازی شده خدمات ارزان و نادر را تحسین می کند (به جز قفسه های تثبیت کننده که شروع به ایجاد سر و صدا پس از 20،000 تا 30،000 کیلومتر).

شاسی انرژی فشرده نه تنها بی نظمی های جاده های ما را مختل می کند، بلکه یک حرکت با اعتماد به نفس خود را با سرعت بالا فراهم می کند. همین امر مربوط به سیستم ترمز همراه با ABS است که کاملا قابل اعتماد و منابع است، اما سن می تواند بر شیلنگ های ترمز و لوله تاثیر بگذارد. علاوه بر این، صاحبان غیر مسئولانه که به ماشین خدمت نمی کردند می توانند کالیپر را به یک برخورد کامل تبدیل کنند. بنابراین، قبل از خرید، شما باید بازرسی کامل کل سیستم ترمز را انجام دهید و کارایی واحد الکترونیکی ABS را بررسی کنید.

فرمان نیز قابل اعتماد است، اما همه چیز بر روی سن 20 ساله و توسعه منابع بسیاری از عناصر خودرو استوار است. بنابراین، یک سیستم تقویت کننده فرمان هیدرولیکی به طور مداوم نشت می کند که شلنگ های فشار بالا را پشت سر می گذارد یا دست کشیدن در فرمان فرمان، وضعیت مکرر در نسخه های ارائه شده برای فروش است.

کیفیت و وضعیت انتقال

من می خواهم بگویم که Audi A6 C4 دارای یک انتقال اضافه وزن است، اما سن امروز این فرصت را برای پیدا کردن یک انتقال کاملا کامل در این مدل حذف می کند. اما هنوز، منبع انتقال بسیار بزرگ است.

این خودرو با انتقال دستی با یک چرخ دنده دو مرحله ای و دو نسخه از انتقال اتوماتیک برای چهار مرحله تکمیل شد. در عین حال، انتقال توسعه فولکس واگن برای اصلاح چرخ های جلو، با تعیین سریال 01N، و انتقال از ZF-4NP18 برای وسایل نقلیه با یک درایو کامل از یک درایو کامل "Quattro" استفاده شد.

شرکت "Konk" آئودی نسخه های تمام چرخ های کواترو است که در خانواده 100 / A6 ارائه شده است. توجه داشته باشید که آنها اغلب با ما ملاقات می کنند. لازم به شناختن است که جعبه مکانیکی به طور سنتی قابل اعتماد است و قادر به سال های بیشتری است. اما شما باید یک چرخ فلک دو نفره را جایگزین کنید، اگر هنوز خدمت نکرده اید و تعمیر و نگهداری را با جایگزینی روغن، مهر و موم و هماهنگ کننده های تست و یاطاقان نگهداری می کنید. در این راستا، مکانیک چند صد هزار کیلومتر مسافت پیموده شده را فراموش خواهد کرد، فقط شما باید کلاچ را تغییر دهید، که می تواند تا 200،000 کیلومتر را با شیوه ای آرام آرام کند.

انتقال اتوماتیک کمتر قابل اعتماد نیست اگر آنها را با اتومبیل های دیگر که مجهز به "اتوماتای" هستند مقایسه کنند. به طور طبیعی، هیچ ماشین نمی تواند در هزینه تعمیر و نگهداری با یک جعبه دستی رقابت کند، با اصل اصلی مکانیک بازی می شود - ساده تر دستگاه، قابل اعتماد تر است.

به طور جداگانه، لازم به ذکر است که انتقال اتوماتیک از ZF، خریداری شده برای Audi A6 C4، قبلا یک دوره طولانی را گذرانده و تعدادی از مدرنیزاسیون دریافت کرده است. بنابراین، این می تواند به عنوان یک نوع قابلیت اطمینان برای تمام انتقال اتوماتیک خدمت کند. این با این واقعیت تایید شده است که داده های انتقال بر روی نسخه های تمام چرخ ماشین با بار بزرگتر ساخته شده است.

یک جعبه دنده مکانیکی 5 سرعته برای تمام اتومبیل ها وجود داشت، اما اتوماتیک 4 سرعته فقط تحت سفارش نصب شد. اما، همانطور که با تمام اتومبیل هایی که سن آنها بیش از 20 سال گذشت، لازم است که در هنگام خدمت به صاحبان دیگر، عامل سن و خطاها را در نظر بگیریم. و در مورد ZF 4HP18، این عامل وارد جلوی می شود. واقعیت این است که این واحد صاحبان بسیاری از اشتباهات را بخشد، و حتی یک سطح روغن کوچک در سیستم باعث شکست سریع نشد، اما این باعث کاهش سریع تمام مکانیزم ها شد. و در حال حاضر دشوار است برای پیدا کردن یک ماشین که نیازی به تعمیر انتقال اتوماتیک نیست.

اما خدمات درست و عملیات دقیق اجازه استفاده از جعبه را برای 400000 کیلومتر از مسافت پیموده شده به اولین کار پیشگیرانه با جایگزینی مهر و موم، باند های لاستیکی، برخی از اصطکاک و SGDT پوشش داد.

جعبه خود را نسبتا ساده در تعمیر و نگهداری و تعمیر است. بنابراین، دور زدن A6 C4 با مسافت پیموده شده، توصیه می شود به کارشناسی ارشد برای تعمیر و عملیات آرام بخش خودرو مراجعه کنید.

با استفاده از عملیات مناسب، از جمله جایگزینی روغن هر 70 هزار کیلومتر در "مکانیک" و "ماشین" (همراه با فیلتر و واشر پالت کارتر)، بازرسی قادر به گوش دادن به زندگی بدون مشکلات جدی است. کمی ساده تر مورد است که با یک تفنگ است که اصلاح درایو جلو به پایان رسید. این به طور خاص به عنوان یک واحد بودجه و ساده طراحی شده است که می تواند در شرایط ساده و بدون تجهیزات بسیار حرفه ای تعمیر شود. علاوه بر این، این واحد اجازه نمی دهد بدون تعمیر و نگهداری منظم.

تقریبا، در طول مسافت پیموده شده 200،000 کیلومتر، لازم است که در پیشگیری های عمیق شرکت کنید، که در آن لازم است جایگزین پوشش های SGDT، تمیز کردن هیدرولیک، پمپ روغن را بررسی کنید و تمام مهر و موم های لاستیکی و واشر را تغییر دهید.

علاوه بر خودتان دسته های گیربکس، شما باید وضعیت چرخ دنده چرخ دنده را با "Torson" دیفرانسیل خود قفل کنید. اما ارزش آن است که به رسمیت شناختن این سیستم تمام اقدامات لازم در اوایل دهه 80 را تصویب کرده و به مدل ما به طور کامل مبارزه برساند. علیرغم قابلیت اطمینان عالی، معدن اصلاح درایو تمام چرخ ها کمی گرانتر است، عمدتا به دلیل طراحی پیچیده تر چند بعدی تعلیق عقب.

کیفیت و شرایط واحد قدرت

وضعیت موتورها به طور عمده بستگی به دقیقا چگونگی کارکرد خودرو به شما دارد. با توجه به سن، بسیاری از عناصر لاستیکی و پلاستیکی سیستم خنک کننده مورد نیاز است. و به امروز، بیشتر گروه های الاستیک و قطعات پلاستیکی نفس می کشند و پشت سر می گذارند. خودروهای خودشان بیشترین مشکلات سن را دارند که به طور کامل حل می شوند. علاوه بر این، خدمات صالح اجازه می دهد تا جمع آوری بنزین به 400،000 کیلومتر بدون تعمیرات اساسی منتقل شود.

برای اتاقهای عملیات ما، موتورهای 2.0 لیتر می توانند نامیده شوند که در گاما 100 قدرت Audi دو، با ظرفیت 101 و 115 اسب بخار بود. موتورهای دو لیتری با سادگی طراحی و قابلیت اطمینان مشخص می شوند. تنها منهای سیستم تزریق سوخت دیافراگم در موتورهای سری ABK بعدی است. این سیستم با توجه به طراحی پیچیده تر است و مزایای قدرت عملا نمی دهد، به خصوص با توجه به اینکه هزینه عناصر جدید به طور قابل توجهی بیشتر است. بیشتر در مورد موتورهای دو لیتری هیچ چیز نمی گویند، آنها از موتورهای ردیف مشابه با چهار سیلندر و هشت سوپاپ متفاوت نیستند.

در اصل، هر دو موتور 2.3 لیتری پنج سیلندر از واحدهای پایانی قبلی متفاوت نیستند، بلکه یک سیستم تزریق پیچیده دیگری با تغییرات مارک دار و برخی نوآوری های آن زمان در حال حاضر در اینجا کاربرد دارد. مشکل خود این است که یک عمر طولانی مدت عمر سیستم تزریق را به ناراحتی منجر می شود و جادوگران تعمیر تجهیزات منسوخ و پیچیده یافت نشد. بنابراین، اکثر اتومبیل های این موتور مجهز به HBO هستند که برای پس انداز در نظر گرفته نشده اند، اما برای جایگزینی سیستم سوخت استاندارد.

علاوه بر این، موتورها اغلب با واحدهای کنترل الکترونیکی و سنسورهای متعدد مشکل دارند، هزینه های آن بیش از حد معقول است. بنابراین، "Kulibins" ما آمد تا سیستم های مدیریت را از اتومبیل های داخلی نصب کنیم که به هر حال، به طور مثبت بر عملکرد موتورها تاثیر می گذارد.

به طور کلی، سیستم تزریق یک محل درد آئودی مورد استفاده است. نازل، سنسورهای اکسیژن، دریچه های iDling - فهرست استاندارد نامزدهای جایگزین. اما بهترین، هنگام انتخاب آئودی A6 C4، تمرکز بر اتومبیل های مجهز به واحد های قدرت V6. این موتورها به طور قابل اعتماد تر و کمتر دلپذیر تر از سایر گزینه ها بودند و قدرت بالا به شما اجازه می دهد تا به خوبی در شهر و جاده های بین المللی احساس خوبی داشته باشید. تنها چیزی که باید توجه داشته باشید که توجه داشته باشید بر پمپ است که یک طراحی ناموفق دریافت کرده است و می تواند در هر زمان شکست خورده باشد، و همچنین نیاز به تغییر کمربند مکانیسم توزیع گاز هر 60،000 کیلومتر وجود دارد.

همچنین کاملا یک موتور کم نور 1.8 لیتر، که دارای یک منبع گروه پیستون به 500000 کیلومتر بود، نشان داد و قدرت موتور به شما امکان می دهد تا با موتور V6 2.6 لیتر رقابت کنید. در همان زمان، واحد توسط الکترونیک کنترل مدرن تر مشخص می شود و بر این اساس، و استفاده منطقی از قابلیت های موتور بیشتر است. اما لازم است که این واحد به کیفیت روغن موتور و فشار آن حساس تر باشد. بنابراین، ما باید به طور مداوم مصرف روغن و منظم جایگزینی نفت هر 10،000 کیلومتر را کنترل کنیم. هنگام جایگزینی زمان بندی زمان، با توجه به وضعیت زنجیره ای و کششی، ارزش دارد. در عین حال، هزینه کشش بالا بالا است، اما باید برای بخش یدکی اصلی پرداخت شود. آنالوگ های ارزان تر توسط بیش از 30،000 تا 50،000 کیلومتر سپرده می شوند و اصلی به آرامی به 200،000 کیلومتر منتقل می شود.

بهترین موتورهای دیزلی - 1.9 TDI. اما خریداران اغلب نسخه 2.5 TDI را ترجیح می دهند. با وجود سیستم "روی حیله و تزویر" تزریق مستقیم، این موتور به اندازه کافی طول می کشد. اما در مورد موتورهای دیزلی، هیچ چیز برای گفتن وجود ندارد، دیزل بسیار موفق است و می تواند به آرامی به زمان ما بدون نیاز به تعمیرات اساسی زندگی می کنند. اما همانطور که برخی از صاحبان اشاره شده است، یک موتور 1.9 لیتر با ظرفیت 90 اسب بخار نمی تواند یک ماشین سنگین را با پویایی های لازم ارائه دهد.

تا به امروز، دنیای تنظیم بسیار گسترده است، فقط بزرگ! در بازار خودرو لوازم جانبی خودرو و قطعات یدکی، شما می توانید هر چیزی را پیدا کنید، از کل مجموعه ای از collaps، به جزئیات جزئی جزئی.

ماشین آئودی A6 C4 نیز از توجه به تولید کنندگان از تنظیمات مختلف و تنظیم استودیو محروم نیست. در حال حاضر شما می توانید تعداد زیادی از جزئیات جزئیات را پیدا کنید، با استراحت کوچک، و یا بالعکس با تغییر بزرگی برای یک نگاه ورزشی. بنابراین، مشکلات در انتخاب جزئیات و قطعات یدکی، و به طور کلی، تنظیم آئودی A6 C4 در حال حاضر در حال حاضر نیست.

و اگر چنین پیشنهادی وجود دارد، به این معنی است که تقاضا مشابه وجود دارد! هر صاحب خودرو Audi A6 C4، می خواهد چیزی جدید را به ماشین خود اضافه کند. به نوعی آن را تغییر دهید، تخصیص دهید، روشن تر کنید ... I.E. این تنظیم صوتی A6 C4 را ایجاد کنید.

تنظیم آئودی A6 C4: محدوده آن، تنوع و انتخاب بزرگ!

در سن ما، تنظیم آئودی A6 C4 فوق العاده بزرگ است!
علاوه بر این واقعیت که صنعت خود را بسیار پیشرفت کرده است، بسیار توسعه یافته و گسترش یافته است ... علاقه تولید کنندگان، تنظیم Atelier، فروشندگان و مغازه ها به مدل AUDI A6 C4 به سادگی دیوانه است. و این علاقه به سادگی به این دلیل است که آئودی است و این همه را می گوید!

تنظیم Audi A6 C4 به طور عمده ظاهر ظاهر ساده با قطعات یدکی کوچک (لنت بر روی سپر و آستانه، جایگزین خنک کننده به صدای باس بیشتر و نصب چرخ ها)، به طور کامل تغییر ظاهر Audi A6 C4 شما را تغییر دهید. سه عملیات فوق همان چیزی است که ماشین حتی شخصیت بیشتری را ارائه می دهد. و این چیزی است که هر صاحب Audi A6 C4 باید انجام شود، که ماشین چیزی بیشتر است.

اما تنظیم آئودی A6 C4 این را به پایان نمی رساند ... پیشنهاد شده است که تنظیمات خارجی تهاجمی تر، و تنظیم تراشه با ویژگی های پیشرفته، و همچنین با امکان تنظیم، و موتور تنظیم قدرت، و خیلی بیشتر پیشنهاد شده است.

تنظیم آئودی A6 C4 از سایت ...

این سایت، توجه شما را فقط بهترین تنظیم آئودی A6 C4 نشان می دهد! معروف ترین تولید کنندگان، بالاترین مارک های با کیفیت، قابل اطمینان ترین قطعات و قطعات بدن!
فروشگاه آنلاین ما شما را به کیفیت واقعی تضمین می کند!

این ماشین آلمانی از نوع مصالحه بین سطح قابل قبول راحتی، دستکاری قابل اعتماد، و همچنین سطح بالایی از تجهیزات خواسته شد. بنابراین، او عاشق بسیاری از رانندگان در سراسر جهان شد. چگونه این مدل از لحظه انتشار نسل اول و تا کنون تغییر کرد؟

نسل اول (C4)

آئودی A6 در بدن C4 به 100 تغییر آئودی رسید که در بازار اروپا بسیار محبوب بود. این خودرو در سال 1994 در نقاله ایستاده بود، تا سال 1997 بر روی آن برگزار شد. با توجه به سلف بدن C4، آن را به طراحی بدن هماهنگ تر، و همچنین یک لیست گسترده از تجهیزات اختصاص داده شده است.

این مدل در بدن ارائه شده است:

سدان چهار درب.
جهانی (Avant).

گاما قدرت موتورهای بنزینی شامل تاسیسات 1.8-2.8 لیتر است. قدرت - از 125 تا 193 اسب بخار. این ترکیبات مجهز به انتقال پنج سرعت مکانیکی یا چهار باند چهار باند هستند. موتور بالا، هر چیز دیگری، مجهز به یک سیستم درایو کامل Quattro است.

خط موتورهای دیزل توسط تاسیسات 1.9، 2.5 لیتر نشان داده شده است. قدرت آنها از 90 تا 140 اسب بخار متغیر است. آخرین واحد قدرت نیز با یک درایو برای هر چهار چرخ در دسترس است. انتقال - 5MKP یا 4AKP.

سیاست گذاری سیاست و نظر نظر

بررسی صاحبان آئودی A6 C4 می گویند که این ماشین آلمانی خود را تنها از طرف مثبت ثابت کرده است. موتورها با سادگی طراحی، قابلیت های قابل قبول کششی خوشحال هستند و دستکاری قابل درک و قابل پیش بینی است.

قیمت آئودی در بازار ثانویه بستگی به نوع بدن و شرایط فنی دارد. میانگین مقادیر هزینه در جدول نشان داده شده است:

بررسی اجمالی

خارجی

بدن Audi A6 C4 توسط Conciseness، Rightion خطوط مشخص شده است. توجه کروم را جذب کروم از پانل های شیشه ای رادیاتور و پنجره های پنجره، اپتیک روشنایی مستطیلی هر دو در جلو و عقب، و همچنین طراحی اصلی چرخ های آلیاژ.

ترخیص بالا، نفوذ پذیری هندسی خوب را فراهم می کند و آستانه های پلاستیکی غیر رنگی ترسناک و خراش نیستند.

داخلی

معماری پانل جلویی، طراحی برجسته و احترام را مطرح می کند. تحت تاثیر هوا دمیدن، یک سیستم صوتی واقع شده است، و تحت آن، به نوبه خود، واحد نصب و راه اندازی آب و هوا است. پانل دستگاه با پس زمینه کنتراست آموزنده است و به خوبی خوانده می شود.

صندلی های جلو کاملا قابل فهم هستند، تثبیت واضح بدن را به نوبه خود دارند. همانطور که برای مبل عقب، آن را بر روی آن بسته شده است و حتی دو نفر از ارتفاع متوسط \u200b\u200bبه سمت یکدیگر نشسته اند.

خواص سواری

موتور سازش بیشترین واحد 1.8 لیتر است که 125 اسب بخار را توسعه می دهد. این بار با اعتماد به نفس بر روی انقلاب های پایین برخوردار است و همچنین پدال گاز خوب را در منطقه بالا صحبت می کند. در یک جفت با یک جعبه دستی، شما می توانید با اطمینان در یک جریان شهری مشترک حرکت کنید، و انتقال اتوماتیک برای آهنگ های کشور مناسب تر است، زیرا این نسبت دنده ها بیش از حد کشیده شده است و در هنگام تعویض وجود دارد.

کنترل پذیری اعمال می شود و مجبور نیست رانندگی کند. به طور خاص، فرمان، اگر چه آموزنده، از واکنش های حساس محروم است، و رول های قابل توجهی در نوبت وجود دارد. اما ماشین می تواند صاف کردن صاف از دوره، که به دلیل تعلیق طولانی مدت به دست آمده است.

نسل دوم (C5)

نسل دوم آئودی A6 نور را در سال 1997 دید، در حالی که آخرین نسخه از این مدل از نوار نقاله مونتاژ در سال 2001 کاهش یافت. نسل جدید A6 از نظر واحدهای قدرت به روز شد و نوع جدیدی از انتقال را دریافت کرد - متغیر.

حاکم بدن متشکل از:

سدانا
جهانی (Avant).

تحت هود، موتورهای بنزینی 1.8-4.2 لیتر نصب شد. در عین حال، ارزش توجه به این واقعیت است که موتورهای گاما با تنظیمات توربوشارژر - 1.8 (150 و 180 اسب بخار)، و همچنین 2.7 لیتر (230 و 250 اسب بخار) دوباره پر شده است. انتقال به انتخاب از: پنج-شش سرعت "مکانیک"، Variator، چهار-پنجم "اتوماتیک". برخی از نسخه ها یک درایو چهار چرخ دریافت کردند.

گاما دیزل شامل 1.9-2.5 لیتر است. قدرت - از 110 تا 180 اسب بخار. یک انتقال مکانیکی پنج شش سرعت، یک جعبه اتوماتیک چهار فاز چهار فاز با موتورها. برخی از نیروگاه ها با یک درایو کامل تکمیل می شوند.

نظر بازار ثانویه و صاحبان

با وجود ویژگی های فنی برجسته، موتورهای توربو شارژ، سوالات را از صاحبان سوالات Audi A6 C5 از لحاظ قابلیت اطمینان، سؤال می کنند. به طور خاص، توربین اغلب در بزرگ اجرا می شود، و مصرف نفت بیش از 1.5 لیتر در هر 1000 کیلومتر است.

قیمت ماشین:

تست

ظاهر

طراحی Audi A6 C5 به طور مساوی نسبت به نسل قبلی تکامل یافته و هیچ شگفتی ارائه نمی دهد. بدن همچنین دارای ابعاد دقیق و خطوط دقیق، و اپتیک - پیکربندی عمدی بدون عارضه است.

با این حال، چراغهای جلو لنزها را در نسخه های گران قیمت (پس از استراحت) به دست آوردند، که باعث شد تا لامپ های زنون را در آنها نصب کند، بنابراین کارایی روشنایی روشنایی را افزایش می دهد.

سالن

پانل جلویی در حجم کاهش یافت و تبدیل به لاکونتر شد. کلیدهای کنسول مرکزی بسیار خوب و حتی، با وجود فراوانی آنها، مرتب شده اند، برای پیدا کردن عملکرد مناسب دشوار نیست. پانل دستگاه با دیجیتالی بزرگ به راحتی توسط چشم ها درک می شود، اما نور پس زمینه قرمز سمی تا حدودی خسته می شود.

صندلی های جلو به طور مطلوب بر روی سفتی مطلوب هستند و به دلیل جایگذاری گسترده ای از غلطک های پشتیبانی جانبی، سوار Valya هستند. حتی سه مسافر در مبل عقب راحت خواهند بود، اما تحت شرایط متوسط \u200b\u200bپیچیده و رشد، که از 180 سانتیمتر تجاوز نمی کند.

در حال حرکت

محبوب ترین موتور در بازار یک موتور مطبوعاتی است که با 18 لیتر از 150 اسب بخار در حجم کار 1.8 لیتر توسعه می یابد. انتقال شش سرعت مکانیکی با آن کار می کند یا "اتوماتیک" پنج پالد.

همیشه قابلیت های کافی از این نیروگاه وجود دارد و در استقلال که در آن جعبه ترکیب شده است. این می تواند توجه داشته باشید که کسری کوچک از رانش پایین در Revs کم است، اما در موتور متوسط \u200b\u200bیک وانت قدرتمند را نشان می دهد، و پاسخ به پدال گاز تشدید می شود.

ماشین کنترل شده بسیار متعادل است. هر دو به نوبه خود و ثبات مسیر مستقیم بالا است، که با نیروی واکنش بالا همراه است، رفتار آئودی را در جاده ایمن می کند. اما به سرعت به نوبه خود به دلیل کاهش ناکافی، تخریب شدید محور جلو، تبدیل نخواهد شد. تعلیق سخت نگران بی نظمی های کوچک است، اما ضربه های بزرگ با کمبود آسیب به صاف بودن، غلبه می کند.

نسل سوم (C6)

تولید آئودی 6 C6 در سال 2004 آغاز شد و در سال 2008 به پایان رسید. نسل جدید توسط شرکت به عنوان راحت تر و تکنولوژیکی قرار گرفت. از حالا به بعد، آئودی A6 می تواند یک رقابت جدی به حریف اصلی خود را از لحاظ راحتی، مرسدس بنز الکترونیکی، داشته باشد. ابعاد بدن، و همچنین فاصله فاصله، به طور قابل توجهی افزایش یافت، در حالی که لیست تجهیزات با گزینه های جالب مانند یک سیستم چند رسانه ای مدرن دوباره پر شده بود.

همانطور که قبلا، دو نوع بدن برای خریداران در دسترس هستند:

سدان
جهانی (Avant).

خط موتورهای دیزل، موتورهای 2.0-3.0 لیتر را نشان می دهد. قدرت از 140 تا 233 اسب بخار نوسان می کند. شما می توانید هر دو انتقال مکانیکی شش سرعت مکانیکی، SixdiAband "Automatic" را انتخاب کنید. درایو چهار چرخ در دسترس است، با شروع 180 نسخه قوی.

از موتورهای بنزینی، شما می توانید گزینه های 2.0-4.2 لیتر را انتخاب کنید. قدرت - از 170 تا 350 اسب بخار. انتقال - 6MCP، 6AKP، Variator. سیستم کامل درایو با تمام موتورها در دسترس است.

تازگی

در طول به روز رسانی، مدل تغییرات جزئی را بخشی از طراحی بدن انجام داده است. به طور خاص، LED ها به اپتیک متصل شده اند و چراغ های عقب یک پیکربندی مستحکم دریافت کرده اند.

گامای بنزینی موتورها با یک واحد قدرت توربوشارژر، که 290 اسب بخار را توسعه داده بود، دوباره پر شده بود. چنین ماشین با یک سیستم درایو کامل Quattro مجهز شده است.

هزینه های کپی شده و نظر نظر مورد استفاده

صاحبان آئودی A6 (C6) جشن گرفتن راحتی سواری از این مدل، کیفیت خوب پویا را جشن می گیرند. با این حال، موتورها (از جمله دیزل) ضعیف سوخت با کیفیت پایین را حمل می کنند و نیاز به خدمات کیفیت دارند.

سیاست قیمت:

بررسی اجمالی

ظاهر

Audi A6 C6 قابل نمایش است. اگر چه هرچند ابعاد بی نظیر دارد، اما از لحاظ نسبتا هماهنگ است.

اپتیک سر از روشنایی شکل مستطیلی، با یک شبکه رادیاتور عظیم، دستگاه را تهاجمی تر می کند و خوراک به دلیل سپر بیانگر و خط سقف سقوط، سنگین نیست.

دکوراسیون داخلی

در داخل دنج و راحت کنسول مرکزی مهمانی با خم شدن صاف کمی به راننده تبدیل شده است و به طور صریح معاصر است. در قسمت بالای آن، سیستم MMI را می توان نصب کرد، که از طریق جوی استیک بر روی تونل کنترل می شود، اما رابط کاربری مجتمع اطلاعات تا حدودی گیج کننده است و نیاز به اعتیاد دارد. پانل ابزار آموزنده و بسیار روشن است.

صندلی راننده در نگاه اول بیش از حد ضربه است، اما طیف گسترده ای از تنظیمات به شما این امکان را می دهد که یک مرد تقریبا هر پیچیده را رانندگی کنید. همچنین با مبل عقب - فضای کافی روی آن وجود دارد حتی یک مسافر دو متر با وزن هر 100 کیلوگرم.

ویژگی های سواری

محبوب ترین موتور در بازار یک توربوشارژ 2.0 لیتر با ظرفیت 170 اسب بخار است. در یک زن و شوهر با او، خریداران ترجیح می دهند مبدل را ترجیح دهند.

قابلیت های پویا واحد قدرت کاملا قابل قبول است. گشتاور قفسه ای گسترده از 1500 تا 5700 انقلاب در دقیقه توزیع می شود، بنابراین عدم وجود محرک در اکثر موقعیت های جاده ای رخ نمی دهد. این متغیر به سرعت به گردش مالی مشخص می شود، اما عصبانی می شود.

قابلیت مدیریت قابل فهم است، اما نه بیشتر. به طور خاص، فرمان با شدت دلپذیر در منطقه Okoleoneal خوشحال است و به طور مستقیم نقض می شود. اما، به نوبه خود، رول های بزرگ وجود دارد، و در برخی موارد حتی مسیریابی، که باعث می شود تمایل به رفتن از طریق قوس به سرعت. تعلیق انرژی فشرده، صافی بالا از دوره را در هر بی نظمی فراهم می کند، اما در امواج ملایم زین می تواند سنگ را سنگ کند.

نسل چهارم (C7)

این شرکت در سال 2011 یک آئودی جدید A6 را به عموم مردم معرفی کرد. این خودرو بلافاصله بسیاری را دوست داشت، و عکس ها و ویدیو های خود را به رهبری کاربران اینترنت لذت می برد. کفایت طرفداران ایجاد و پر کردن فنی و طراحی مدل نسل جدید بود. به عنوان مثال، موتورها نه تنها تولید کننده تر، بلکه اقتصادی نیز تبدیل شده اند، و اپتیک نور روشنایی به طور کامل منجر شده است (به عنوان یک گزینه).

سدان
جهانی (Avant).

موتورهای بنزینی دارای حجم 2.0 تا 3.0 لیتر هستند. قدرت - 180-300 اسب بخار. جعبه ها یک انتقال مکانیکی شش سرعت، شش باند "اتوماتیک"، متغیر است. درایو کامل موجود است

گاما دیزل توسط جمع آوری 2.0 و 3.0 لیتر نشان داده شده است. بازگشت برق از 136 تا 313 اسب بخار نوسان می کند. یک متغیر و 6MKP و 6/8 خرید، و حتی یک جعبه رباتیک ارائه شد. همچنین ممکن است یک ماشین را با یک درایو برای هر چهار چرخ خریداری کنید.

برای دوستداران پیشرفته، یک نسخه ترکیبی وجود دارد. قدرت کل توربوگو دو لیتری و موتور الکتریکی 245 اسب "اسب" است. رانش بر روی چرخ ها توسط یک انتقال اتوماتیک هشت سرعت اجرا می شود.

سیاست ارائه در بازار ثانویه:

تازگی

در سال 2014، یک مدل به روز شد. تغییرات کمی بر طراحی تاثیر گذاشت. اساسا، گام های قدرت موتورهای قدرت تغییر یافت. به طور خاص، در حال حاضر پایه در خط بنزین موتور 1.8 لیتر موتور با ظرفیت 190 اسب بخار است و یک واحد قدرت بالا پایان 3.0 لیتر مجبور به 333 اسب بخار. دیزل استاندارد 2.0 لیتر در حال حاضر 150 اسب بخار و قدرتمندترین 3.0 لیتری را توسعه می دهد - 326 "اسب".

هزینه در بازار خودرو مورد استفاده: