Audi Allroad (C5) - توضیحات مدل. آئودی Allroad C5 کارکرده: مشکلات چرخ فلایویل و توربین دوقلو ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

آئودی با سیستم تمام چرخ محرک در اینجا خود را با شکوه تمام نشان می دهد. قابل اعتماد، برای یک راننده بی تجربه تا حدودی دشوار است، اما کشش روی همه چرخ ها وجود دارد. خوشبختانه تورسن به صورت هوشمند لحظه را بین محورها تقسیم می کند.

در مورد مکانیک، نظرات کمی وجود دارد، اما همه چیز باید بررسی شود. با موتورهای قدرتمند، هم میل پروانه و هم گیربکس عقب عمر محدودی دارند. مفاصل CV نیز ابدی نیستند، پس از 200-250 هزار اجرا درخواست تعویض می کنند، مخصوصاً قسمت های بیرونی جلو.

کسانی که دوست دارند روی آسفالت لیز بخورند معمولا کمی مشکلات بیشتری دارند. در اینجا می توانید پیچ ​​های پاره شده را در هاب ها و حتی پیچ های پاره شده در ایست بازرسی را پیدا کنید. به یاد داشته باشید که این خودروها بسیار قدرتمند هستند و حتی نسخه های دیزلی آن کاملاً پویا هستند که در دستان ناتوان یا بی رحم همه پیش نیازها را برای تعمیرات اولیه ایجاد می کند.

با بیش از 200 هزار بار، هیچ جزئیاتی در انتقال وجود ندارد که بتوانید آن را نادیده بگیرید. از واحدهای گران قیمت که اغلب نیاز به توجه دارند - پشتیبانی متوسط ​​از شفت پروانه. و حتما باید در گیربکس عقب عکس عقب و سطح روغن را اندازه بگیرید.

گیربکس های مکانیکی هیچ نقطه ضعف آشکاری ندارند، اما یک فلایویل دو جرمی در اینجا گران است و با موتورهای قدرتمند منابع آن کم است. او به خصوص در مورد موتورهای دیزلی بدشانس است. قیمت یک قطعه حدود 50 هزار روبل است و یک غیر اصلی از LuK حدود 28 هزار روبل هزینه دارد، در حالی که تعمیرات معمولاً حداقل 15 هزار روبل هزینه دارد. بنابراین هنگام خرید یک ماشین با "مکانیک" ارزش دارد که با دقت به گیربکس گوش دهید.

ساقه گیربکس مستعد نشت روغن است، نشت را به صورت بصری بررسی کنید و سطح آن را بررسی کنید. معمولاً آنها به سادگی تعویض و نظارت بر سطح روغن در گیربکس دستی را فراموش می کنند.

Allroad با گیربکس های اتوماتیک خوب عمل می کند. اکثر موتورها با واحد ZF 5HP19FL آزمایش شده با زمان جفت شدند و از سال 2003، جعبه 5HP24 گاهی اوقات بر روی خودروهایی با موتور 4.2 لیتری نصب شده است. متأسفانه، 5HP19 ضعیف تر سری FXL اغلب با این موتور مواجه می شود، در این مورد "در حد" کار می کند. و همچنین هنگام اجبار یک 2.7T یا حتی یک توربودیزل. حد گشتاور آن 350-400 نیوتن متر است، به این معنی که برای "مسابقه ها" سخت است، زیرا موتور 2.7 فقط 350 نیوتن متر تولید می کند و 4.2 لیتری همه چیز 400-420 دارد.

البته، 5HP24 به طور قابل توجهی قوی تر و کارآمدتر است، و اگر آن را نصب کرده باشید، عالی است. اما در کل هر دو گیربکس اتوماتیک متعلق به سری های بسیار مطمئن هستند. با مراقبت مناسب و جابجایی دقیق، این جعبه ها ممکن است از آستانه 300-350 هزار کیلومتر فراتر بروند، بنابراین احتمال اینکه واحد اصلی همچنان بدون تعمیر روی ماشین باشد بسیار زیاد است. اما من به خصوص روی آن حساب نمی کنم.

جعبه‌های 5HR24 قابل اعتمادتر هستند، اما این بدان معنا نیست که مشکلات حذف می‌شوند. علاوه بر منبع محدود آسترهای مسدود کننده موتور توربین گاز که حدود 200 تا 250 هزار کیلومتر است، خرابی شیر برقی فشار خطی و مسدود شدن موتور توربین گاز و همچنین مشکلاتی در قسمت مکانیکی وجود دارد. کاملا محتمل بنابراین، شروع ناگهانی، لغزش و به ویژه روشن کردن ناگهانی درایو / معکوس یک ماشین متحرک منجر به پاره شدن حلقه نگهدارنده درام "A" و آسیب بعدی آن می شود. مشکل در طی مراحل تعمیر به خوبی برطرف شده است، یک قطعه تقویت شده با کد 178554A-RB وجود دارد. به طور کلی پکیج کلاچ "A" از نظر ساییدگی در لیست جایگزینی اول است.

علاوه بر شیر برقی، تعویض یا ترمیم سلونوئید و دسته سیم سنسور سرعت اغلب مورد نیاز است.

آسیب های دیگر بسیار کمتر رایج است. دشمن اصلی جعبه از دست دادن سطح روغن به دلیل نشتی یا گرم شدن بیش از حد آب بند روغن توربین گاز است. شما می توانید یک پالت را با یک عدد سنج نصب کنید، به عنوان مثال در زرادخانه ماشین های BMW وجود دارد، اما دردسر زیادی وجود خواهد داشت. بنابراین فقط سطح روغن بالابر را به طور مرتب چک کنید.

جعبه‌های سری 5HP19 از نظر ساختاری ضعیف‌تر هستند، اما طراحی محکم و قابل اعتمادی دارند. این بسیار قوی تر بارگذاری می شود و منبع آن کوچکتر است. منبع آسترهای مسدود کننده موتور توربین گاز نیز به میزان قابل توجهی کمتر است ، اغلب کمتر از 200 هزار است و منبع پمپ روغن و سلونوئیدها نیز کمتر است. از مشکلات خاص این جعبه خاص، می‌توان خرابی درام-کالیپر دوتایی D-G را زمانی که فشار کاری بیش از حد به دلیل سایش شیر برقی فشار خط افزایش یافت، مشخص کرد. و درام F تا حدودی اضافه بار است و اغلب دارای اسپلاین است.

جعبه در تعمیر به خوبی تسلط دارد ، اما با وجود این ، نمی توانید در همه جا ترمیم با کیفیت بالا انجام دهید. و حتی یک "تعمیر بسیار کامل" با جایگزینی همه چیز، از بوشینگ گرفته تا پمپ روغن و درام، تضمین کننده طول عمر عادی در عملیات بعدی نیست.

این گیربکس اتوماتیک همیشه دارای طیف گسترده ای از قطعات بازسازی شده و تازه استفاده شده است. با سازماندهی صالح گردش کار، این واقعیت به شما امکان می دهد هزینه تعمیرات را به 30-50 هزار کاهش دهید و اگر سواد ندارید، سود خدمات را به شدت افزایش می دهد و خطرات را افزایش می دهد.

موتورها

صادقانه بگویم موتورهای بد در Allroad نصب نشده بودند. در واقع، در اینجا سه ​​موتور وجود دارد. اولین مدل V6 2.7T در چهار نوع، عمدتاً ARE، BES، APB و BEL است. بقیه - "هشت" 4.2 لیتر فقط از سری "زنجیره" BAS و دیزل 2.5 لیتری با ظرفیت 180 و 163 اسب بخار و کمتر از سال 2003 شروع به نصب کردند. نسخه های "قدیمی" 180 اسب بخاری عمدتاً AKE، BDH و BAU و 163 اسب بخار هستند. BDG است. قانون «اجتناب از موتورهای با حرف A» عمدتاً در مورد موتورهای دیزلی صدق می کند. اگرچه موتورهای بنزینی نیز تفاوت های ظریف خاص خود را دارند: بنابراین، تمام خودروهای سال های اول تولید با موتورهای "A" می توانند دارای سرسیلندری با راهنماهای سوپاپ فرسوده شوند. معمولاً آنها قبلاً تغییر کرده اند ، اما اشتهای روغن به منبع گروه پیستون و موتور به طور کلی کمک نمی کند. موتورهای بعدی با سرسیلندرهای ارتقا یافته احتمال کمتری دارند که اشتهای روغن بیشتری داشته باشند.

Allroad با مشکلات سیستم خنک کننده نادیده گرفته نشد. یک بسته بسیار متراکم از رادیاتورها در همه موتورها استفاده می شود و لوله های آن به طور مرتب برای انجام عملیات با موتور برداشته می شوند - در این آئودی، برای اکثر اقدامات با اتصالات، ترموستات، تسمه تایم و درایوهای جانبی، باید حداقل پنل جلویی را در حالت سرویس قرار دهید یا بهتر است کاملاً خاموش شوید. از ویژگی های خودرو نیز آرایش جانبی رادیاتورهای اینترکولر است که به آلودگی سریع آنها کمک می کند.

تصویر: زیر کاپوت آئودی آلرود 2.7T کواترو "2000-06

توربین 2.7 راست / چپ

قیمت برای اورجینال

119 982 روبل

همچنین یک خرابی بسیار رایج، خرابی کوپلینگ ویسکوز و بلبرینگ آن و به دنبال آن خرابی پره های فن روی رادیاتور است. اگر به وضعیت پایه های رادیاتور توجه نکنید، می توان مشکل مشابهی را به دست آورد. نصب یک پروانه با یک حلقه بیرونی یک تکه از A6 اتمسفر یا نصب یک فن الکتریکی با سنسور 76-80 درجه از شورولت نیوا به شدت توصیه می شود. عملکرد آن، با وجود اندازه کوچکتر، به طور محسوسی بالاتر است. به طور کلی پکیج رادیاتورها باید در هنگام خرید بسیار دقیق نظارت شود. سلامت موتورها به وضعیت آنها و یکپارچگی لوله ها بستگی دارد، زیرا بنزین 2،7 و 4،2 بسیار داغ هستند که در گرمای بیش از حد بد هستند.

سیستم های هوای ثانویه در اینجا بسیار خطرناک هستند. در صورت عدم وجود کاتالیزور که معمولاً بعد از 200 هزار خرد می شود و سیلندرها و توربین ها را تهدید می کند ، در صورت عدم تعویض به موقع ، می توان آن را به سادگی حذف کرد. اما برای جلوگیری از خطا باید موتور را دوباره بنویسید.

سوال بنزین مصرفی باید در یک پاراگراف جداگانه مطرح شود. در اتومبیل های آمریکایی ، بنزین 92AKI نشان داده شده است که به بسیاری از صاحبان چنین اتومبیل هایی اجازه می دهد تا 92 را بدون تردید بریزند. یادآور می شوم که 92AKI بنزینی با عدد اکتان متوسط ​​حسابی بر اساس موتور و روش تحقیق 92 واحد است. معمولاً این بنزین بادوام‌تر از بنزین 95 ما است - نه 98. بنابراین اگر مالک قبلی با خوشحالی به شما گزارش می دهد که Lil 92 به عنوان "تمیزتر است"، مطمئن شوید که سایش موتور کمی بیشتر از حد متوسط ​​است، به خصوص اگر رادیاتورهای اینترکولر نیز مسدود شده باشند.

خوشبختانه، سیستم کنترل معمولاً اجازه انفجار جدی را نمی دهد، اما در موتورهای 2.7 لیتری یک "اشکال همزمان" به شکل اسیدی شدن درایوهای ضایعات روی توربین ها وجود دارد: آنها در یک منطقه بسیار ناگوار، پشت و زیر آن قرار دارند. موتور، جایی که تمام کثیفی‌ها از زیر چرخ‌ها پرواز می‌کنند و واقعاً نمی‌توانید آنها را بدون برداشتن موتور به دست آورید. در صورت اسیدی شدن رگولاتوری و حتی در بنزین 92، موتور با خیال راحت پیستون های خود را می جود.

در عکس: زیر کاپوت آئودی Allroad 4,2 quattro "2004–05

بیشترین موتور در حال کار یک موتور 2.7 لیتری توربو شارژ است. از ویژگی های اصلی آن می توان به درایو تسمه تایم، سر سیلندر پنج سوپاپ، درایو میل بادامک ورودی از زنجیره ورودی و تنظیم کننده فاز اشاره کرد که با تغییر طول شاخه های این زنجیره عمل می کند.

تسمه تایم 2.7

قیمت برای اورجینال

4451 روبل

در واقع، درایو تسمه تایم در اینجا تا حد امکان قابل اعتماد است. فقط باید آن را به موقع تغییر دهید، بهتر است آن را با یک پمپ مونتاژ کنید: منبع خیلی زیادی ندارد و 60 هزار برای آن درست است. اما بسیاری از آنها زنجیر را تا آخر تغییر نمی دهند.

تنظیم کننده فاز - کشنده بسیار گران است و ویژگی های خاصی دارد. قطعات اصلی انسانی ترین قیمت ها را ندارند، از 30 هزار روبل، و شما به دو عدد از آنها، یکی برای هر سرسیلندر نیاز دارید. قطعات یدکی غیر اصلی ارزان تر از 7 هزار است، اما منابع آنها کم است. به همین دلیل، بسیاری فقط کفش های کششی را تغییر می دهند، آنها به طور رسمی عرضه نمی شوند، اما می توانید "با علی" سفارش دهید یا مشابه آن را از موتورهای پورشه پیدا کنید - یک کشنده مشابه با تقریباً همان قطعه روی 944 نصب شده است، اما کار می کند. با یک فایل در آنجا مورد نیاز خواهد بود.

هیچ مشکلی با منبع خود زنجیره وجود ندارد، معمولاً حتی یک غیر اصلی برای مدت طولانی راه می رود. اما کشنده های غیر اصلی به دلایلی منبعی در 15-30 هزار کیلومتر دارند. تجزیه و تحلیل طراحی نشان می دهد که دلیل آن انتخاب نامناسب مواد درزگیرهای شیفتر-کشنده فاز است.

منبع کفش های کشنده کافی است. در اصل، تعمیرات اساسی کشنده با مهر و موم های جدید مشکل را حل می کند و مجموعه های حلقه تفلون را می توان در منابع اختصاص داده شده به مدل برای پول مضحک پیدا کرد. قیمت چهار کفش حدود 400-700 روبل است. اما اگر سؤال را به خدمات بسپارید، هزینه به طرز ناخوشایندی شما را شگفت زده می کند: از 20 تا 80 هزار روبل با کار. بنابراین اگر زنجیرها پر سر و صدا هستند، پس این یک دلیل جدی برای چانه زنی است. علاوه بر این، در موتورهای V شکل، مشکلات زنجیر حتی خطرناک تر از مشکلات تسمه تایم است: اگر زنجیر شکسته شود یا روی یکی از سرسیلندرها بلغزد، موتور متوقف نمی شود، زیرا سیلندرهای سرسیلندر دوم کار می کنند. و سوپاپ های گیر کرده در این حالت می توانند به پیستون ها، سرسیلندر آسیب بزنند و حتی از هم جدا شوند و "مشت دوستی" را برانگیزند.

دومین مشکل موتور 2.7 توربین هاست. قبلاً گفتم که دو تا از آنها اینجا هستند و موقعیت آنها خیلی خوب نیست. درایو Wastegate ترش می شود و توربین اغلب بیش از حد باد می شود. درایو حتی می تواند قطع شود.

سیم کشی خلاء از شیر نیز خیلی خوب قرار ندارد، کنترل آن دشوار است.

سیستم تهویه میل لنگ از موادی ساخته شده است که با ده سال کارکرد تقریباً حل می شوند و در موتور توربو این نه تنها با مصرف بیش از حد روغن، بلکه با انفجار و اختلال در تشکیل مخلوط نیز مملو از عواقب جدی است. بنابراین بررسی وضعیت آن هنگام خرید اجباری است، این به شما امکان می دهد وضعیت موتور را به طور کلی پیش بینی کنید.

البته بدون نشتی هم نبود. در موارد پیشرفته، مهر و موم روغن، پوشش سرسیلندر، سنسور سطح روغن نشت می کند، اما بدترین چیز زمانی است که محل اتصال بین بلوک و مخزن بالای موتور جریان داشته باشد. هیچ چیز جبران ناپذیری وجود ندارد، اما هزینه کار بسیار مناسب است.

رادیاتور

قیمت برای اورجینال

54 546/29 504 روبل

سیستم خنک کننده علاوه بر خود رادیاتور و لوله های مخصوص آن دارای چندین نقطه ضعف است. لوله پشتی که هر دو سر سیلندر را به هم وصل می‌کند، اساساً برای کسانی که یک خودروی 1.8 VW دارند، دو در یک است. بله، بله، در اینجا این سه راهی های بسیار مشکل ساز در یک تکه ترکیب می شوند، که همچنین تاب می خورد و جریان می یابد. علاوه بر این، در چنین مکانی قرار دارد که یک مکانیک بالغ با اندازه کامل به سختی با دست خود می خزد. قیمت اصلی حدود 20 هزار روبل است، بنابراین صاحبان به ویژه "اقتصادی" اغلب واحد را روی یک درزگیر قرار می دهند و به سادگی ضد یخ اضافه می کنند.

حلقه های مهر و موم فقط از موتور 1.8 لیتری عالی هستند و در موارد پیشرفته می توانید لوله مورد نیاز را از دو "تی" از آن و لوله های اضافی جمع کنید.

یک موتور 2.7 لیتری معمولا دارای محفظه ترموستات پلاستیکی است. به همین دلیل ترموستات گوه می زند که برای سلامت موتور بسیار بد است. نصب بدنه آلومینیومی با موتورهای تنفس طبیعی 2.4 آئودی 078 121 121 J یا قدیمی تر توصیه می شود و بهتر است ترموستات را روی 80 درجه بگیرید.

یکی دیگر از مکان های نه چندان خوب مبدل حرارتی روغن و آب است. واشرهای آن اغلب نشت می کنند و اگر ضدیخ "چپ" را پر کنید، خود می تواند خورده شود. خنک کننده روغن نیز برای موتورهای 1.8 تنی مناسب است، اما اسپیسر تمام آلومینیومی تنظیم کننده برای فیلتر و رادیاتور خارجی بسیار قابل اعتمادتر است و روغن را بهتر خنک می کند.

موتور برای تعمیر و نگهداری بسیار نیازمند است، اما دارای حاشیه تقویت عالی، یک گروه پیستونی بسیار موفق است و به جز گرم شدن بیش از حد و تغییر نامنظم روغن، بسیاری از "shoals" مالک را می بخشد.

"Wiate" 4.2 لیتری در اینجا یک سری جدید BAS است، با درایو زنجیر زمان. و نمی توان گفت بهتر از موتورهای توربو است. نشت روغن به دلیل دمای کار بالا و پیری حلقه های O-رینگ متعدد در اینجا حتی بیشتر از موتورهای قبلی رایج است. منبع زنجیره ها کوچک است، مکانیسم زمان بندی بسیار پیچیده است، در سمت چرخ فلایو قرار دارد، دارای یک زنجیره اصلی و دو زنجیره میانی است. اساساً، این یک مرحله میانی بین موتورهای V8 FSI و 40 سوپاپ قدیمی با تزریق معمولی است. در حال حاضر یک تسمه تایم مانند FSI وجود دارد، یک پیستون تمام آلومینیومی که مستعد خراش است، اما همچنان سر سیلندر پنج سوپاپ قدیمی با تزریق معمولی است.

در عکس: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

با کاهش دمای کار، عدم امتیازدهی، روغن باکیفیت و فاصله زمانی کوتاه تعویض آن، موتور کاملاً مدبر است. اما معمولاً این تمام چیزی نیست که به او داده می شود و حتی بنزین 92 باعث ریزش سریع آلوسیل می شود.

به طور رسمی، این خودرو با موتورهای قدیمی "تسمه" تولید نشده است، اما آنها را می توان در فروش یافت. خوشبختانه موتورهای 4.2 لیتری نسل گذشته به جای موتور بسیار مشکل ساز BAS، مدبرتر هستند و به راحتی سرپا می شوند.

کشنده تسمه

قیمت برای اورجینال

2603 روبل

موتورهای دیزلی این نسل را نمی توان به عنوان قابل اعتماد طبقه بندی کرد. منبع گروه پیستون اصلا نامحدود نیست و مشکلاتی در مورد تجهیزات سوخت وجود دارد. اما از نظر کارایی به طور محسوسی از بنزینی ها جلوتر هستند بنابراین طرفداران کافی دارند. و آنها را با "پنج" خطی بسیار مشکل دار با حجم 2.5 لیتر که روی توارگ و ترانسپورتر نصب شده اشتباه نگیرید، آنها هیچ ربطی به این موتور ندارند، آنها دچار ریزش سیلندر نمی شوند و در به طور کلی، بسیار موفق تر هستند.

موتورها حاشیه تقویت خوبی دارند، اما تجهیزات سوخت، منیفولد ورودی، میل بادامک و EGR باید به دقت کنترل شوند. پمپ تزریق سری VP-44 بوش هزینه بسیار غیرانسانی دارد، حدود 300 هزار روبل، و همچنین تعمیر آن گران است. انژکتورها بسیار گران هستند و روغن کاری میل بادامک ها ناکافی است. به هر حال، نصب راکر با غلتک از موتورهای BMW در اینجا کمک می کند.

موتورهای بهینه از سری BAU هستند. انژکتورهای آنها با سنسور زاویه کمی گرانتر از قطعه مشابه BCZ 163 اسب بخاری است، اما تجهیزات سوخت روی آن بهتر تشخیص داده شده و کار می کند. اما از طرف دیگر، انژکتورها در اینجا معمولی هستند و مانند بسیاری از موتورهای بعدی، انژکتور پمپ نیستند.

خلاصه

پیچیده ترین و از نظر فنی پیشرفته ترین نسخه A6 در پشت C5 برای کار و تعمیر ارزان نبود. در این سن، بسیاری از گره های پیچیده نیاز به توجه بیشتری دارند و بسیاری از جزئیات بسیار گران هستند.

در عکس: Audi Allroad 2,7T quattro "2000-06

اما از طرف دیگر، ماشین در حرکت بسیار خوب است، فضای داخلی عالی دارد و موتورها در کشش و قدرت با واحدهای بسیار جدیدتر رقابت خواهند کرد. و در پایان، کارکرد این خودرو هنوز بسیار ارزان تر از "حق بیمه" جدید است. اگر با آخرین پول خرید نکنید و ارزان ترین و مرده ترین کپی ها را نگیرید، شانس یک زندگی طولانی و شاد خوب است. ارزش امتحان کردن را دارد، به خصوص اگر بتوانید خودتان تعمیر را مدیریت کنید.

برای خود یک آئودی آلرود بخرید؟

"زره" پلاستیکی، سیستم تعلیق بادی طولانی مدت، جعبه انتقال دو مرحله ای به درخواست نسخه های دیزلی - اولین آئودی Allroad برای هر احتمالی آماده بود. اما پنج سال بعد، آئودی Q7 ظاهر شد و آلرود دوم کمتر "خارج از جاده" شد: حداکثر فاصله از زمین از 208 میلی متر به 185 میلی متر کاهش یافت، مولتیپلایر از لیست گزینه ها ناپدید شد ... چه چیزی سومین را شگفت زده خواهد کرد. یکی

آئودی A6 allroad quattro جدید نیز نوعی از استیشن واگن A6 Avant است: اکنون با کد کارخانه C7. با همان بدنه سبک، مستحکم و سفت که از 20% آلومینیوم ساخته شده است. با همان فضای داخلی دنج و محکم، که راننده را به یاد BMW و جگوار XJ می اندازد. با همان مبل جادار عقب. و با همان تنه بی بعدی. و allroad (الان دقیقاً همینطور با یک حرف کوچک) سیستم تعلیق بادی و چهار چرخ متحرک با دیفرانسیل استوانه ای است.

از نظر بیرونی، allroad با استیشن واگن A6 Avant به جز در قسمت های طاق چرخ، رکاب در و سپر متفاوت است. اما همه این وسایل ظاهراً خارج از جاده هنوز یک زینت است. صفحات نازک فولادی ضد زنگ زیر قسمت پایینی قرار نمی گیرند، بلکه همسطح با لبه های ضربه گیر ساخته می شوند.

این نمودار نشان می دهد که چگونه فاصله آلرود از زمین بسته به حالت تعلیق بادی انتخابی و سرعت خودرو تغییر می کند. در مستطیل های کنار فلش ها - زمانی که در طی آن تعلیق "باد" و "باد" می شود

0 / 0

و ترخیص؟ مهندسان آئودی فقط می گویند که A6 allroad 60 میلی متر بالاتر از یک استیشن معمولی است، در حالی که فراموش می کنند - در موقعیت بالابر، زمانی که خودرو با سیستم تعلیق بادی 45 میلی متر بالا می رود، اضافه کند. حداکثر فاصله از زمین که با متر اندازه گیری کردم 182 میلی متر است. و اگر خودرو را در موقعیت عادی "حمل و نقل" حالت های راحتی و خودکار پایین بیاورید، تنها 137 میلی متر دریافت می کنید.

در واقع، allroad تنها 17 میلی متر از آوانت بالاتر می رود. و در حالت داینامیک وقتی ماشین یک و نیم سانتی متر "اسکات" می گیرد، اصلاً تفاوتی وجود ندارد!

در واحدهای قدرت نیز خبری از آن نیست: allroad نسخه برتر آوانت است، تنها قرار است موتورهای شش سیلندر سه لیتری داشته باشد. یک عدد بنزینی 310 اسب بخار با سوپرشارژر مکانیکی. و سه نوع توربودیزل: 204، 245 و 310 اسب بخار. دومی جدیدترین نسخه با دو توربوشارژر است. با او بود که آشنایی مان را آغاز کردم.

در پاسخ به فشار دادن دکمه استارت، غرغر رحم و لرزش دیزل مشخص می شود. نسخه ورزشی؟

به آرامی حرکت کرد با یک موتور دیزلی قدرتمند یک ZF هشت سرعته "اتوماتیک" - مشابه آئودی A8 - است. «ربات» هفت سرعته پیش‌انتخابی که روی تمام تغییرات دیگر Allroad قرار دارد، به سادگی برای گشتاور سوپر دیزلی غول‌پیکر 650 نیوتن‌متر طراحی نشده است. کشش در هر سرعتی که بیش از حد آرام باشد غیر واقعی است!

بدون نرده های اضافی، بدون تزئینات فردی: allroad در داخل با A6 Avant یکسان است.

آناتومی اشتیاق این است. تا سرعت 2500 دور در دقیقه، هوا عمدتاً توسط یک توربین کوچک با یک پره راهنمای قابل تنظیم پمپ می شود و توربوشارژر بزرگی که قبل از آن نصب شده است و پره های ورودی در آن ثابت هستند، در واقع استراحت می کند. سپس فلپ توزیع شروع به چرخش می کند و مقداری از هوا را از توربین بزرگتر مستقیماً به داخل سیلندرها هدایت می کند. در دور 3500-4000 دور در دقیقه، بسته به بار، این دمپر توربوشارژر کوچک را کاملاً خاموش می کند. نتیجه فوق العاده است! بهمن حداکثر گشتاور از یک و نیم هزار غلت می زند و تا 4500 دور در دقیقه می رسد. تعویض - و دوباره شروع شد. در همان زمان، "اتوماتیک" با شورش نیوتن متر به طور شگفت انگیزی روان و کارآمد کنترل می شود. و چه همراهی! بیهوده نیست که سوپردیزل یک تشدید کننده اضافی در کنار صدا خفه کن نهایی دارد که صدای کم نظیری را با "rrr" غلتشی تشکیل می دهد.

یک کلمه جدید در الکترونیک سرگرمی - نشانگرهای زمین و رول. اسباب بازی به همان اندازه زیباست که بی فایده است

مسافران دارای دو صندلی کامل در کلاس تجاری با کنترل تهویه مطبوع چهار منطقه ای اختیاری هستند

0 / 0

شتاب آلرود با موتور بنزینی 310 اسب بخاری فقط اندکی کمتر پویا است (5.9 ثانیه طبق "گذرنامه" در مقابل 5.6 ثانیه برای یک موتور دیزلی توربو)، اما نه چندان چشمگیر. هیچ تشدید کننده اضافی وجود ندارد.

یک موتور دیزلی با یک توربوشارژر (245 اسب بخار)، مانند یک موتور بنزینی، با سرعت ثابت تقریباً نامرئی است. میانگین مصرف سوخت نشان داده شده توسط رایانه داخلی 8.6 لیتر در 100 کیلومتر است. برای مقایسه: در همان مسیر و با همان سرعت رانندگی، بیتوربو دیزل 9.8 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کرد و موتور بنزینی تمام 16 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کرد. به هر حال، دینامیک با موتور دیزل "تک توربین" بیش از حد کافی است: شتاب تا صدها مطابق "گذرنامه" 6.6 ثانیه طول می کشد. و این گناه است که از گیربکس پیش انتخابی S tronic شکایت کنید - حداقل تا زمانی که از پیاده رو خارج شوید.

هندلینگ به انتخاب موتور بستگی ندارد، بلکه به آیتمی در منوی انتخاب درایو آئودی بستگی دارد. دینامیک کمی وضوح و دقت بیشتر است، فرمان با وزن دلپذیری پر شده است. راحتی - کمی رول و نرمی بیشتر، فرمان سبک تر است، اما بدون از دست دادن محتوای اطلاعاتی. اما در هر یک از حالت ها، allroad صد در صد آئودی باقی می ماند. استوار در اتوبان، کمی جدا از پیچ و خم های بوندستراس. و در هر جاده ای خشن.

آه، یک میدان، یک میدان آلمانی! در حالت ایده آل، شما شخم زده می شوید، کاشته می شوید، در برخی مکان ها شاخه ها از قبل قابل مشاهده هستند. گذرگاه های باریک با سنگ ریزه پوشانده شده اند و به گونه ای کوبیده شده اند که حتی یک پورشه 911 را نیز می توان در امتداد آنها راند. چرا اومدم اینجا؟ افسوس، مردم آئودی هیچ مسیر آفرودی در مجاورت Neckarsulm پیدا نکردند. یا نخواستم پیداش کنم. و قابلیت عبور باید بررسی شود ...

تنها در ورودی دهکده، مانعی در خور الرود کشف شد - یک شیب علفزار خیلی تند. حالت های خارج از جاده و حالت های allroad علاوه بر بالا بردن سیستم تعلیق، به معنای نرم شدن واکنش به گاز نیز می باشد. به راحتی! می توانید با سرعت حلزون از تپه بالا بروید. و وسایل الکترونیکی، هنگامی که به صورت مورب معلق می شوند (تعلیق کوتاه مدت)، با کمک ترمزها، به طور محکم چرخ های لغزنده را می گیرند و به طور موثر گشتاور را دوباره توزیع می کنند.

آیا از چنین دستگاهی بیشتر درخواست می کنید؟ شما فقط می توانید ضربه گیرهای زیبا را بردارید.

دگرگونی آسان، حلقه های بار قدرتمند و حجم بیش از یک و نیم متر مکعب با مبل تا شده - ظرفیت بار مشابه BMW 5 است. اما مرسدس E 350 و Skoda Superb Combi جادارتر هستند

ظرفیت حمل قلاب تاشو یدک کش مارک دار 20 درصد افزایش یافته است. اکنون می توانید یک تریلر تا وزن دو و نیم تن را به آن قلاب کنید!

0 / 0

در آفرود روسیه، ما نمی‌توانیم این موضوع را تا ژوئن بررسی کنیم، زمانی که اولین آلرود به ما می‌رسد. افسوس که دیزل بیتوربو در میان آنها نیست. دفتر روسی آئودی هنوز دلایلی را ذکر نکرده است، اما به احتمال زیاد موضوع در حساسیت بیش از حد موتور به کیفیت سوخت دیزل است. تغییر 3.0 TDI (245 اسب بخار) از 2 میلیون 530 هزار روبل هزینه خواهد داشت و لیست قیمت بنزین A6 allroad از 2 میلیون 630 هزار شروع می شود. عملا هیچ رقیبی وجود ندارد. Volvo XC70 و Subaru Outback به طور قابل توجهی ارزان تر هستند. بی ام و "پنج" هیچ سیستم تعلیق بادی در لیست آپشن ها ندارد. و مرسدس E 350 4Matic استیشن واگن با سیستم تعلیق هوا بسیار گرانتر است - از 2 میلیون 950 هزار. بنابراین رقابت واقعی برای Allroad فقط واگن معمولی A6 Avant استیشن خواهد بود: 180 هزار روبل ارزان تر است. اما تسطیح تریم (allroad مجهز به غنی تر است) تمام مزایا را از بین می برد. بنابراین معلوم می‌شود که با همه غنای انتخاب، کسانی که می‌خواهند یک استیشن واگن بزرگ پویا با کمی افزایش توانایی کراس کانتری داشته باشند، هیچ جایگزینی برای Allroad ندارند.

اطلاعات پاسپورت
خودرو		آئودی A6 allroad quattro
تغییر		3.0 TDI S tronic	3.0 TDI tiptronic	3.0 TFSI S tronic
نوع بدن		استیشن واگن 5 در	استیشن واگن 5 در	استیشن واگن 5 در
تعداد مکان ها		5	5	5
حجم تنه، l		565/1680*	565/1680*	565/1680*
وزن پایین، کیلوگرم		1855	1910	1855
وزن کامل، کیلوگرم		2505	2560	2505
موتور		توربودیزل، با یک توربوشارژر	توربودیزل، با دو توربوشارژر	بنزینی با سوپرشارژر مکانیکی
محل		جلو، طولی	جلو، طولی	جلو، طولی
تعداد و آرایش سیلندرها		6، V شکل	6، V شکل	6، V شکل
تعداد دریچه ها		24	24	24
حجم کار cm3		2967	2967	2995
قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر		83,0/91,4	83,0/91,4	84,5/89,0
نسبت تراکم		16,8:1	16,0:1	10,3:1
حداکثر قدرت، اسب بخار / کیلو وات / دور در دقیقه		245/180/4000-4500	313/230/3900-4500	310/228/550-6500
حداکثر گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه		580/1750-2500	650/1450-2800	440/2900-4500
انتقال			8 سرعته اتوماتیک	رباتیک 7 سرعته
واحد درایو		کامل دائمی، با دیفرانسیل مرکز استوانه ای
سیستم تعلیق جلو
سیستم تعلیق عقب		مستقل، پنوماتیک، دو جناغی
ترمزهای جلو		دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب		دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده
لاستیک ماشین		235/55 R18	235/55 R18	235/55 R18
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت		236	250**	250**
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه		6,6	5,6	5,9
مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر	چرخه شهری	7,4	7,9	11,8
	چرخه برون شهری	5,6	6,0	7,1
	چرخه مخلوط	6,3	6,7	8,9
انتشار CO2 بر حسب گرم در کیلومتر		165	176	206
کلاس محیط زیست		65 (75)***	65 (75)***	65 (75)***
ظرفیت مخزن سوخت، l		سوخت دیزل CN-51	سوخت دیزل CN-51	بنزین AI-95
سوخت
* با صندلی های عقب تا شده ** محدود شده توسط الکترونیک *** گزینه

آئودی وظیفه دلهره آور ایجاد یک مدل فوق العاده همه کاره را بر عهده خود قرار داده است و آن را به خوبی انجام داده است. اولین نمایش آئودی آلرود در سال 1999 انجام شد. سوبارو و ولوو قبلا از استیشن واگن های آفرود خود رونمایی کرده بودند. اما معلوم شد آئودی خیلی بهتر است. اولین نسل اولرود بر اساس آئودی A6 C5 ساخته شده است. مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی و سیستم تعلیق بادی با فاصله قابل تنظیم بود. در حالت بزرگراه فاصله از سطح زمین را می توان به 14 سانتی متر کاهش داد و در حالت جاده در محدوده 16 تا 21 سانتی متر تغییر می کند.

A6 Olroad توسط زره ساخته شده از پلاستیک سیاه و سفید رنگ نشده محافظت می شود که سپرها و پسوندهای قوس چرخ ها از آن ساخته شده است. فضای داخلی محیطی راحت برای چهار نفر فراهم می کند. صندوق عقب ظرفیت کمی دارد - حدود 455 لیتر. عملکرد آن توسط یک جلوپنجره اضافی که فضای داخلی را جدا می کند، افزایش یافته است.

بیشتر نمونه ها مجهز به تجهیزات فراوان هستند. پنل جلویی با دکمه‌ها پر شده است، اما تناسب و کیفیت مواد بالاست. با این حال، با گذشت زمان، نوشته های روی دکمه ها شروع به از بین رفتن می کنند و روکش چرمی ترک می خورد. اما این امری رایج برای خودروهای با این سن است.

کل فضای داخلی از A6 "عادی" خارج شده است.

سیستم تعلیق آئودی Allroad، مانند A6 C5 معمولی، چند لینک با اهرم های آلومینیومی. به جای فنرهای معمولی، عناصر پنوماتیک نصب می شوند. سیستم تعلیق بادی علاوه بر تنظیم ارتفاع سواری، راحتی و پایداری را در سرعت های بالا بهبود می بخشد.

تاریخ به طور خلاصه

آئودی A6 Allroad در سال 2002 به روز شد. در همان زمان، یک موتور بنزینی 4.2 لیتری تنفسی ظاهر شد. در سال 2003، توربودیزل 2.5 TDI ارتقا یافته نصب شد. و در سال 2005، یک تغییر نسل اتفاق افتاد.

موتورها

فقط موتورهای V شکل زیر کاپوت Olroad یافت می شود. تنها دیزل این خط دارای حجم 2.5 لیتر است. در ابتدا از نسخه 180 اسب بخاری آن استفاده می شد اما سپس نسخه 163 اسب بخاری آن ظاهر شد. از نظر مشخصات فنی، واحد دیزل به طور ایده آل برای شخصیت خودرو مناسب است، زیرا دارای گشتاور کافی بالای 370 نیوتن متر است (نسخه ضعیف 310 نیوتن متر است).

دینامیک حتی بیشتر توسط موتور 2.7 لیتری V6 توربو بنزینی ارائه شده است. قدرت آن 250 اسب بخار است. و 350 نیوتن متر گشتاور. بالاترین موتور V8 4.2 لیتری تنفس طبیعی با 300 اسب بخار بود. و یک لحظه 400 نیوتن متر. با توجه به حجم زیاد نسخه های V8، از نظر ویژگی های دینامیکی، آنها کمی از آئودی اولرود 2.7 T پیشی می گیرند.

حتی اگر موتور متعاقباً ارتقا یافته باشد، باید از نمونه‌های با 2.5 V6 TDI اجتناب شود. TDI همچنان به ایجاد هزینه های تعمیر بالا ادامه می دهد.

اشتهای سوخت نسخه دیزلی نسبتا زیاد است (8-10 لیتر در 100 کیلومتر)، اما کمتر از همتایان بنزینی است. اگر همچنان می خواهید ریسک خرید دیزل را بپذیرید، بهتر است به دنبال موتور 180 اسب بخاری با کد BAU یا BCZ باشید، اما نه AKE. با مراقبت مناسب، واحد به روز شده حداقل 500000 کیلومتر تا اولین تعمیر اساسی دوام خواهد آورد.

2.5 TDI V6 به دلیل سایش زودرس میل بادامک (از 5000 روبل) و پمپ سوخت پرفشار (از 200000 روبل برای نسخه اصلی) شهرت بدی به دست آورده است. همراه با شفت ها، جبران کننده های تخلیه سوپاپ هیدرولیک نیز به سرعت به سرعت تمام می شوند. در سال 2003، گره‌های مشکل‌ساز مدرن‌سازی شدند، اما با مشکلاتی، البته کمتر، همچنان مواجه می‌شد. در لیست آسیب پذیری های بالقوه، یک درایو زنجیره ای پمپ روغن نیز وجود دارد (از 1600 روبل).

برای جلوگیری از مشکل، باید روغن را هر 7-8 هزار کیلومتر با استفاده از فولکس واگن مصنوعی با تحمل 506.01 تعویض کنید و فقط با سوخت با کیفیت بالا سوخت گیری کنید. خوشبختانه، بر خلاف 2.7 T، ​​دیزل تنها دارای یک توربین است.

بنزین 2.7T جایگزین خوبی برای دیزل است، اما ایده آل هم نیست. این مجهز به دو توربوشارژر (یکی برای هر "سر") و یک سیستم ورودی نسبتاً پیچیده است. این همان چیزی است که بیشتر مشکلات را ایجاد می کند.

خود موتور کاملاً قابل اعتماد و بادوام است ، اما صاحبان اتومبیل های قدیمی گاهی اوقات مجبور می شوند با سیستم فشار وارد جنگ شوند. برای برنده شدن، لازم است که تمام لوله ها و اینترکولر (از 10300 روبل) تعویض شود و سپس موتور آزادانه نفس می کشد.

اگر یکی از توربوشارژرها خراب شود، احتمالاً دیگری باید تعویض شود. خوشبختانه، آنها خیلی گران نیستند (از 40000 روبل در هر قطعه) و به راحتی قابل تعمیر هستند (حدود 20000 روبل).

یکی از مزیت های 2.7 Biturbo در مقایسه با بقیه پاور یونیت ها، پتانسیل زیاد برای افزایش قدرت است. با این حال، این فقط برای کپی‌های شکسته‌نشده با مسافت پیموده شده کم صدق می‌کند. و منبع جعبه پس از تنظیم به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

بهترین انتخاب V8 رده بالا است. قدرتمند، قابل اعتماد است و زمانی که به طور منظم و صحیح نگهداری شود به ندرت نیاز به توجه دارد. مزیت بزرگ آن سادگی طراحی آن است. و برخلاف تصور رایج، محتوای 2.7 T می تواند به طور قابل توجهی گران تر باشد. به هر حال، ما در مورد خودرویی صحبت می کنیم که دیگر جوان نیست. اگر کسی از مصرف سوخت زیاد V8 (به طور متوسط ​​حدود 15 لیتر در 100 کیلومتر) ترسیده است، می توانید بدون ترس یک سیستم گازرسانی نصب کنید. درست است، برای یک HBO مناسب باید تقریبا 60000 روبل بپردازد.

انتقال

ضعیف ترین حلقه گیربکس، گیربکس اتوماتیک تیپترونیک است. با نگهداری منظم و شرایط عملیاتی ملایم، می تواند حدود 300-400 هزار کیلومتر را طی کند. بازسازی چه از نظر پیچیدگی و چه از نظر هزینه زیاد سنگین نیست.

قبل از خرید دیفرانسیل عقب را از نظر نشتی بررسی کنید. سیستم کواترو یکی از قابل اعتمادترین است، اما هیچ مکانیزمی بدون روغن نمی تواند مقاومت کند. اگر در شفت‌ها واکنش معکوس وجود داشته باشد و بساک محور محور در بهترین وضعیت نباشد، بسته اولیه سرمایه‌گذاری‌ها با مبلغ مرتبی افزایش می‌یابد.

زیر واگن مسافری

یکی از اجزای کلیدی آئودی آلرود سیستم تعلیق بادی است که به طرز شگفت انگیزی بادوام است. به راحتی می تواند تا 200000 کیلومتر را تحمل کند، اما بسیاری از نسخه ها قبلاً از این نقطه عطف عبور کرده اند. هزینه یک سیلندر پنومونی از 14000 روبل است. اگر کمپرسور پنوماتیک تسلیم شود، باید حداقل 35000 روبل تهیه کنید. به دلیل هزینه بالای تعمیرات، برخی از مالکان عناصر پنوماتیکی را با کمک فنرها و فنرهای معمولی تعویض می کنند.

اما سیستم تعلیق هوا همه چیز نیست. معضل اصلی اهرم های آلومینیومی به خصوص اهرم های جلویی است که با رفت و آمدهای مکرر از جاده های آسفالته حتی 20000 کیلومتر را هم تحمل نمی کنند. هزینه یک اهرم از 1100 روبل و یک ست کامل برای محور جلو از 13000 است.اگر از سرویس برای تعویض اهرم ها استفاده می کنید بهتر است یکباره یک مجموعه کاملا جدید نصب کنید. این کار باعث صرفه جویی زیادی در کار شما می شود. سیستم تعلیق عقب بسیار بادوام تر است.

مشکلات و خرابی های معمولی

بقیه بیماری های آئودی آلرود کواترو ایرادات جزئی در تجهیزات الکتریکی و تجهیزات (پنجره ها، لامپ ها)، نمایشگر رایانه داخلی و سیستم تهویه مطبوع است. احتمال بروز نقص های جزئی با افزایش سن و مسافت پیموده شده بیشتر است.

مراقب مانیکور خود باشید مسافت پیموده شده 168000 کیلومتر است.

هزینه های عملیاتی

عملا هیچ نسخه خوبی که هیچ مشکلی نداشته باشد در بازار وجود ندارد و در صورت ظاهر شدن، به سرعت صاحبان جدیدی پیدا می کنند. بنابراین، هنگام خرید یک واگن استیشن، باید مقداری در حدود 50-80 هزار روبل در انبار نگهداری کنید، مشروط بر اینکه در زمان خرید، موتور و گیربکس کاملاً قابل سرویس باشند.

مانند بقیه مدل های آئودی، یافتن قطعات آسان است. تقریباً همه اجزاء دارای کیفیت خوب و جایگزین های نسبتاً ارزانی هستند.

وضعیت بازار

در میان پیشنهادات، مزیت آئودی Allroad 2.7 T. نسخه های دیزلی تقریباً 3 برابر کمتر است و نسخه های پرچمدار با موتور 4.2 لیتری تنفسی تنها چند دوجین هستند. مشکل اصلی در جستجو وضعیت واقعی است که هزینه نهایی به آن بستگی دارد. یافتن یک نمونه خوب و آراسته بدون هیچ عیب موفقیت بزرگی است. با این وجود، آنها کمی بیشتر برای کپی های تغییر شکل داده شده می خواهند. لیست قیمت از 250 تا 600 هزار روبل متغیر است.

نتیجه

آئودی A6 Allroad از نظر فنی یک گزینه جالب و در عمل بسیار متنوع است. برای زمین‌های سخت مناسب است و موتورهای قدرتمند آن در جاده‌های آسفالت‌شده، سرگرمی بیشتری را ایجاد می‌کنند. نکته اصلی این است که Allroad هنوز از نظر فنی پیچیده است و نگهداری آن ارزان نیست.

مشخصات آئودی Allroad C5 (1999-2005)

نسخه
موتور	بنزین توربو		توربودیزل	توربودیزل
حجم کار
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها
قدرت
گشتاور
کارایی
سرعت
مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر

چنین عبارت بزرگی وجود دارد. VAG قدیمی برای دیوانه ها. من با این موضوع کاملا موافقم، اما با کمی ملاحظات. مشکل اصلی این خودرو مالکان قبلی هستند. دو اشتباه رایج هنگام خرید این خودرو و موارد مشابه: 1. انتخاب بی ادبانه یک نمونه خاص. 2. ارزیابی نادرست از توانایی های مالی آنها. اکنون در سال 2018 است، 95 درصد از آنچه در تبلیغات در اینترنت خواهید دید هیزم است که با آن نگرش خود را به این مدل و شاید به کل برند را کاملاً خراب خواهید کرد. باور کنید نمی توانید 50-100 هزار سرمایه گذاری کنید و بدون اطلاع از دردسر رانندگی کنید، برای بازگرداندن آن به حالت عادی، اگر به قیمت ها نگاه کنید، حداقل یک (یا حتی دو) ارزش بازار را در بالا قرار دهید. محدوده قیمت متوسط ​​پایین تر هنوز هم نمونه های زنده در بالا وجود دارد، اما بسیار نادر است. خریداران آگاه دو نوع هستند، اولی طرفداران برند و دارندگان مدل های قدیمی یا پایین تر، دومی (که من به آن تعلق دارم) استفاده از پتانسیل یک ماشین برای تیونینگ است. بسیار خوب است، اگر ابعاد و وزن را در نظر نگیریم. با این مدل آشنایی من با برند صورت گرفت و آرام آرام تمام خوشی های مدل های گذشته، حال و آینده آئودی را یاد گرفتم. بنابراین، به یک نمونه خاص برگردیم. متأسفانه من خوش شانس نبودم، اگرچه از یکی از دوستانم گرفتم، اما در آن زمان چیز زیادی از فناوری نمی دانستم و زمانی که او (دوستم) تقریباً ارزش بازار را برای یک سال برای سرویس ریخته بود و تحویل می داد. برای من، فکر می کردم که ماشین من در شرایط عالی است. معلوم شد که تازه شروع کار است. به هر حال. بدن قوی، روکش روی، سنگین. نه خرمن کوب یکبار مصرف که اکنون با صنعت خودروسازی مدرن ساخته شده از کنسرو آهن نشان داده شده است. رنگ بسیار مقاوم است، هنوز قطعات زیادی وجود دارد، عمدتاً از ژاپن و نسبتاً ارزان. در کل مهم اینه که قسمت اصلی بدنه زنده بود و گلگیرها کاپوت در بود همش مزخرف. موتور نمیگم شاهکاره ولی خیلی خوبه اگه الان قصد تعویضش رو داشتم 4.0 biturbo A8 یا آمریکایی روی بلوک بزرگ HEMI 5.7 \ 6.4 بود. مشکل اصلی آن تعویض مکرر روغن کثیف و گرم شدن بیش از حد آن به دلیل عدم نگهداری رادیاتورهای خنک کننده است. به احتمال زیاد، روغن از تمام ترک ها به دلیل گرمای بیش از حد، درزگیرهای لاستیکی، پلاستیک و ریزش لوله های محفظه موتور جاری می شود. فضای بسیار کمی وجود دارد و بیشتر عملیات تعویض با تجزیه پوزه یا حتی فرورفتگی موتور انجام می شود. به طور کلی، بهتر است همه کارها را یکباره انجام دهید و فراموش کنید تا اینکه هر بار در لوله انشعاب بعدی که از پیری در جایی که آفتاب قابل مشاهده نیست ترکیده است، موتور را تکان دهید. با تعمیر و نگهداری مناسب، و این تعویض روغن در هر 5-7 تن کیلومتر، تعویض به موقع فیلترها و شستشوی رادیاتورها در هر فصل است، موتور و توربین ها برای مدت طولانی کار می کنند. در اجرای من 310 هزار، فشرده سازی ایده آل برای همه گلدان های 12 - 12.5، شفت ها بلعیده نمی شوند، زنجیره واقعاً در یک سر تغییر کرده است. آنها می توانند آن را زمانی که بخواهند انجام دهند. ژور روغن اولین مرحله نشتی است، اما گاهی اوقات تشنج در سیلندرها رخ می دهد، اما حتی با تشنج، موتور برای مدت طولانی کار می کند. انتقال خودکار. 5HP19، مبدل گشتاور. واحد قابل اعتماد اما مانند هر گیربکس اتوماتیک دیگری نیاز به تعمیر و نگهداری دارد، روغن هر 30-40 تن در کیلومتر تعویض می شود، معمولاً آن را می گذارند و ماشین فقط دست می دهد. کلاچ ها می سوزند، هیدروترانسفورماتور شروع به لیز خوردن می کند، صفحه هیدرولیک مسدود می شود. اصولاً این جعبه ها به خوبی تعمیر می شوند، اما افراد زیادی نیز هستند که با هزینه زیاد تعمیرات بسیار بی کیفیت را ارائه می دهند. به طور انبوه، همه صاحبان به گیربکس دستی سوئیچ می کنند، این موضوع راحتی است، در حالی که من نگه دارم. تعلیق، پنوما. همه چیز یکسان است، درد شما همان چیزی است که صاحبان قبلی روی آن پیچ و مهره گذاشته اند، تعلیق دشوار است، اما کاملاً مقاوم است. با این حال، اگر چیزی برای جایگزینی درخواست می کند، بهتر است آن را تغییر دهید، به مرور زمان یکی دیگری را می کشد. روی پنوما همه در حال کشتن هستند، سیلندرهای چینی، آرنوت، مرمت در زیرزمین توسط تاجیک ها. اصل گران است، هیچ آنالوگ وجود ندارد. به عنوان گزینه ای برای ترمیم سیلندرها در چندین دفتر ثابت شده، مطمئناً برای 3-4 سال کافی هستند. کمک فنرها فقط اورجینال هستند، هر کدام 18 کیلوبایت، می توانید تعمیر کنید، از مدل های دیگر تحویل بگیرید، اما بعداً از پهلو بیرون می آیند. کمپرسور بهتر از یک جدید است، با سیلندرهای مهر و موم شده، ابدی و همچنین با بلوک سوپاپ. بقیه سردرد یک برقکار است که سعی کردند در گاراژ عمو واسیا برطرف کنند. ترمزهای استاندارد خرمن کوب هستند، مزیت گزینه های جایگزین تاریکی است. درست است، حتی آنهایی که اصلاح شده اند، به جای ترمزهای اروپایی، هنوز به ترمزهای آمریکایی نزدیک هستند. کی میدونه میفهمه در حال حاضر، من خیلی کمتر روی تیونینگ نسبت به بازسازی سرمایه گذاری کرده ام. اکنون ساخت 380 اسب بخار است ، روی دستگاه ، مصرف در شهر در حالت فعال 20-22 لیتر 98 است ، جرم بزرگ تأثیر می گذارد ، از این رو تفاوت های ظریف هم کنترل و هم ترمزگیری است ، اما من نمی گویم که همه چیز نفرت انگیز است در ابتدا، این خودرو برای یک سواری راحت از همه لحاظ طراحی شده بود. آیا نیاز به شتاب 120 کیلومتر در ساعت دارید؟ لطفا. جاده شنی را انتخاب کنید؟ مشکلی نیست یخچال را ترجمه کنید - آن را به سلامتی خود فشار دهید. در کل به نظر من یک ماشین نسبتاً مفید و دست کم گرفته شده است. نسل های بعدی متاسفانه دیگر موتور بنزینی معمولی ندارند (اگر RS6 C7 را در نظر نگیریم) اما 3. 0 دیزل، با تمام مزایایش، نسبتاً خسته کننده است.

"سومین متوالی" واگن تمام زمینی آئودی A6 allroad quattro در آوریل 2012 وارد بازار روسیه شد و از آن زمان تاکنون جایگاه پیشرو را در بخش خود به طور محکم حفظ کرده است و نه تنها سطح بالایی از راحتی، بلکه کراس اوور کراس اوور عالی را نیز به مالکان ارائه می دهد. -توانایی کشور امسال (سپتامبر 2014) آئودی A6 allroad quattro واگن تحت یک به روز رسانی برنامه ریزی شده قرار گرفت و از نظر ظاهری جذاب تر و از نظر فنی قدرتمندتر شد.

نمای بیرونی آئودی A6 Olroad Quattro "در پشت C7" بر اساس آئودی A6 آوانت ساخته شده است ، اما استیشن واگن آفرود دارای کیت بدنه پلاستیکی مشخصه (پایه درها ، گلگیرها) ، محافظ سپر ، یک کوره رادیاتور متفاوت و یک سپر جلو کمی تغییر یافته است. تمام این شکوه و جلال در چارچوب بازسازی فعلی تغییر شکل داده است و نمای بیرونی را حتی بی رحمانه تر و جذاب تر می کند. طول آئودی A6 allroad کواترو استیشن واگن 4940 میلی متر، عرض 1898 میلی متر و ارتفاع 1452 میلی متر است. فاصله بین دو محور 2905 میلی متر است که 7 میلی متر کمتر از آئودی A6 آوانت است. وزن محدود A6 allroad quattro 1855 کیلوگرم است.

سالن 5 نفره A6 allroad quattro راحتی را در سطح یک خودروی کلاس تجاری فراهم می کند که بسیاری از استیشن واگن که از این نظر با کراس اوورها قابل مقایسه است قدردانی می کنند.

طراحی داخلی A6 allroad quattro عملاً هیچ تفاوتی با سدان های آئودی A6 و استیشن واگن A6 Avant ندارد، اما لیست تجهیزات اساسی بسیار گسترده تر است. صندوق عقب 565 لیتر در پایه و 1680 لیتر با تا شدن ردیف دوم صندلی ها گنجایش دارد.

مشخصات فنی.آئودی A6 allroad quattro all-terrain واگن مجهز به دو گزینه نیروگاهی بود: دیزل V6 با توربوشارژ و تزریق مستقیم، 245 اسب بخار قدرت، یا V6 بنزینی با کمپرسور و تزریق مستقیم که قادر به تولید 310 اسب بخار بود. قدرت.
پس از تنظیم مجدد موتورها، دو عدد باقی مانده است. دیزل بدون تغییر به استیشن واگن به روز شده مهاجرت کرد، اما قدرت موتور بنزینی به 333 اسب بخار افزایش یافت. (مشابه آئودی A6 سدان).
هر دو موتور، مانند قبل از بازسازی، با یک "ربات" 7 سرعته S-Tronic با کلاچ دوبل ترکیب شده اند.

آئودی A6 allroad quattro قبلاً یک سیستم تعلیق بادی تطبیقی ​​کاملاً مستقل با فاصله قابل تنظیم از سطح زمین (فاصله از سطح زمین در محدوده 135 - 185 میلی‌متر متغیر است) و همچنین یک سیستم چهارچرخ متحرک دائمی مبتنی بر دیفرانسیل مرکزی خود قفل مرکزی دارد. و یک سیستم کنترل بردار کشش در محور عقب. تمام چرخ های استیشن واگن مجهز به ترمزهای دیسکی تهویه شده هستند، ترمز دستی آئودی A6 allroad quattro برقی است. مکانیزم فرمان رک و پینیون خودرو توسط یک تقویت کننده الکترومکانیکی با نسبت دنده متغیر تکمیل می شود. در پایه آئودی A6 allroad quattro به سیستم‌های ABS، EBD، BAS، ESP، ASR و سیستم کمکی استارت در سربالایی مجهز شده است.

تجهیزات و قیمت.آئودی A6 allroad quattro فهرستی از تجهیزات اولیه مشابه A6 Avant استیشن واگن دارد، اما علاوه بر این، رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی، اپتیک دو زنون، فضای داخلی چرمی، جزئیات داخلی گران‌تر، رنگ‌بندی شیشه‌های محافظ حرارت و سایر تراشه‌ها را دریافت می‌کند. ". هزینه ماشین های پیش طراحی از 2630000 روبل شروع می شود. پس از بازسازی، هزینه آئودی A6 allroad Quattro برای نسخه با موتور دیزلی 245 اسب بخاری 2645000 روبل و برای اصلاح با موتور بنزینی 333 اسب بخاری 2775000 روبل خواهد بود. استیشن واگن های به روز شده در پایان اکتبر 2014 در نمایندگی ها ظاهر خواهند شد.