انواع و انتصاب تعلیق خودرو. انواع اصلی از تعلیق اتومبیل های مسافری از تعلیق جلو خودرو

تعلیق خودرو مجموعه ای از عناصر است که ارتباط الاستیک بین بدن (قاب) و چرخ ها (پل ها) ماشین را فراهم می کند. به طور عمده تعلیق در نظر گرفته شده است برای کاهش شدت ارتعاش و بارهای پویا (ضربات، جولت)، عامل هر فرد، حمل کالا یا عناصر طراحی خودرو زمانی که آن را در امتداد یک جاده ناهموار منتقل می شود. در عین حال، باید تماس ثابت چرخ را با یک سطح جاده ای تضمین کند و به طور موثر انتقال نیروی پیشرو و نیروی ترمز را بدون انحراف چرخ ها از موقعیت مربوطه انتقال دهد. عملیات تعلیق مناسب باعث می شود کنترل خودرو راحت و امن باشد. علیرغم سادگی ظاهری، تعلیق یکی از مهمترین سیستم های ماشین مدرن است و تاریخ وجود آن، تغییرات و پیشرفت های قابل توجهی داشته است.

تاریخچه ظاهر

تلاش برای ایجاد حرکت خودرو نرمتر و راحت تر در Karet گرفته شد. در ابتدا محور چرخ ها سخت بود که به مسکن متصل شد، و هر بی نظمی جاده به مسافران نشسته در داخل منتقل شد. فقط بالش های نرم در صندلی ها می تواند سطح راحتی را افزایش دهد.

تعلیق وابسته به محل اقامت ترانسورت

در راه اول، برای ایجاد یک لایه الاستیک "لایه" بین چرخ ها و بدن حمل و نقل، استفاده از چشمه های بیضوی بود. بعدها، این تصمیم نیز برای ماشین قرض گرفته شد. با این حال، بهار در حال حاضر به نیمه بیضه تبدیل شده است و می تواند به طور متناوب نصب شود. ماشین با چنین تعلیق حتی در سرعت کم کنترل شده بود. بنابراین، به زودی چشمه ها شروع به نصب طولی برای هر چرخ کردند.

توسعه صنعت خودرو منجر به تکامل تعلیق شد. در حال حاضر ده ها تن از انواع آنها وجود دارد.

توابع اصلی و ویژگی های تعلیق خودرو

هر تعلیق دارای ویژگی های خاص خود و عملکرد است که به طور مستقیم بر قابلیت مدیریت، راحتی و ایمنی مسافران تاثیر می گذارد. با این حال، هر گونه تعلیق بدون توجه به نوع آن باید عملکرد زیر را انجام دهد:

1. جذب ضربات و شوک در جاده ها برای کاهش بار در بدن و بهبود راحتی حرکت.
2. تثبیت ماشین در هنگام رانندگی با ارائه تماس ثابت از تایر چرخ با سطح جاده و محدود کردن رول های بدن بیش از حد.
3. صرفه جویی در یک هندسه داده شده از حرکت و موقعیت چرخ برای حفظ صحت فرمان در حین حرکت و ترمز.

ماشین رانش با تعلیق سخت

تعلیق ماشین سفت و سخت مناسب برای رانندگی پویا است که در آن پاسخ لحظه ای و دقیق به اقدامات راننده مورد نیاز است. این یک پاکسازی زمین کوچک، حداکثر ثبات، مقاومت شستشو و نوسان بدن را فراهم می کند. این به طور عمده در اتومبیل های ورزشی استفاده می شود.

ماشین لوکس با تعلیق انرژی فشرده

در اکثر اتومبیل های مسافری، یک تعلیق نرم استفاده می شود. این به طور نامنظم به صورت نامنظم می شود، اما باعث می شود ماشین تا حدودی رول و بدتر مدیریت شود. اگر سفتی قابل تنظیم مورد نیاز باشد، تعلیق پیچ بر روی ماشین نصب شده است. این یک کمک کننده شوک رک با نیروی تنش بهار متغیر است.

SUV با تعلیق طولانی مدت

حرکت تعلیق فاصله از موقعیت فوق العاده بالایی از چرخ است، زمانی که فشرده سازی به پایین شدید در هنگام حلق آویز چرخ. سکته مغزی تعلیق عمدتا توسط وسایل نقلیه "خارج از جاده" ماشین تعیین می شود. بیشتر ارزش آن، بیشتر مانع می تواند بدون ضربه زدن به محدود کننده یا بدون صرفه جویی در چرخ های پیشرو برطرف شود.

دستگاه تعلیق

هر تعلیق خودرو شامل عناصر اصلی زیر است:

1. دستگاه الاستیک - درک بار از بی نظمی سطح جاده ها را درک می کند. نمایش ها: چشمه ها، چشمه ها، عناصر پنوماتیک، و غیره
2. دمیدن- نوسانات بدن را هنگام رانندگی از طریق بی نظمی ها دارد. نمایش ها: همه انواع.
3. دستگاه راهنمای— یک حرکت مشخص از چرخ را نسبت به بدن فراهم می کند. نمایش ها:اهرم ها، عرشه عرضی و جت، چشمه ها. برای تغییر جهت تاثیر بر روی عنصر محرک در تعلیق ورزشی کشش میله و فشار میله، راک های استفاده می شود.
4. ثبات عرضی تثبیت کننده - رول بدن عرضی را کاهش می دهد.
5. لاستیک لاستیکی لولا- ارائه یک اتصال الاستیک از عناصر تعلیق با بدن. به طور جزئی کاهش می یابد، ضربات و ارتعاش را نرم می کند. نمایش ها: بلوک های خاموش و آستین.
6. محدودیت های تعلیق سکته مغزی - محدود کردن حرکت تعلیق در موقعیت های شدید.

طبقه بندی تعلیق

بیشتر آویز ها به دو نوع بزرگ تقسیم می شوند: و مستقل. این طبقه بندی توسط طرح سینماتیک دستگاه راهنمای تعلیق تعیین می شود.

تعلیق وابسته

چرخ ها از طریق پرتو یا پل پیوسته به شدت متصل می شوند. موقعیت عمودی جفت چرخ نسبت به محور کل تغییر نمی کند، چرخ های جلو دوار هستند. دستگاه تعلیق عقب مشابه است. این اتفاق بهار، بهار یا پنوماتیک اتفاق می افتد. در مورد نصب چشمه ها یا پنوموالون، لازم است از کشش خاص برای تعمیر پل ها از حرکت استفاده شود.

تفاوت وابستگی و تعلیق مستقل

• آسان و قابل اعتماد در عملیات؛
• ظرفیت بار بالا

• دست زدن به بد؛
• ثبات بد در سرعت بالا؛
• کمی راحت

تعلیق مستقل

چرخ ها می توانند موقعیت عمودی نسبت به یکدیگر را تغییر دهند، در حالی که در همان هواپیما باقی می ماند.

• دستکاری خوب؛
• پایداری خودرو خوب؛
• بزرگ راحت

• طراحی گران تر و پیچیده تر؛
• قابلیت اطمینان کمتر در طول عملیات.

تعلیق نیمه وابسته

تعلیق نیمه وابسته یا پرتو پیچشی - این یک راه حل متوسط \u200b\u200bبین تعلیق وابسته و مستقل است. چرخ ها هنوز هم باقی می مانند، اما احتمال حرکت کوچک آنها نسبت به یکدیگر وجود دارد. این ویژگی به دلیل خواص الاستیک پرتو P شکل متصل به چرخ ها تضمین شده است. چنین تعلیق عمدتا به عنوان تعلیق عقب وسایل نقلیه بودجه استفاده می شود.

انواع تعلیق مستقل

ماکوپرسون

- شایع ترین تعلیق محور جلو اتومبیل های مدرن. اهرم پایین به وسیله یک حمایت از توپ به مرکز متصل شده است. بسته به پیکربندی آن، می توان از کشش واکنشی طولی استفاده کرد. قفسه جذب شوک با یک بهار به گره هاب متصل شده است، پشتیبانی بالایی آن بر روی بدن ثابت شده است.

رانش عرضی، بر روی بدن ثابت شده و اتصال هر دو اهرم، یک تثبیت کننده است، رول ماشین را مقابله می کند. بالن های پایین تر و فنجان بلبرینگ از جذب شوک رک باعث می شود چرخش چرخ.

جزئیات تعلیق عقب با همان اصل ساخته شده است، تفاوت تنها در غیاب امکان چرخش چرخ ها است. اهرم پایین تر با تراکم طولی و عرضی جایگزین هاب می شود.

• سادگی طراحی؛
• فشرده سازی؛
• قابلیت اطمینان؛
• ارزان در تولید و تعمیر.

• میانگین دستکاری

تعلیق دو طرفه

طراحی کارآمد تر و پیچیده تر. نقطه بالایی از اتصال دهنده هاب دومین اهرم عرضی است. بهار یا بهار می تواند به عنوان یک عنصر الاستیک استفاده شود. تعلیق عقب یک ساختار مشابه دارد. طرح تعلیق مشابه، دست زدن به ماشین را بهتر می کند.

تعلیق هوا

تعلیق پنوماتیک

نقش چشمه ها در این تعلیق توسط بوته های پنوماتیک با هوای فشرده انجام می شود. هنگامی که ممکن است ارتفاع بدن را تنظیم کنید. همچنین صاف بودن دوره را بهبود می بخشد. استفاده شده در اتومبیل های لوکس.

تعلیق هیدرولیک

تنظیم ارتفاع و سفتی Lexus هیدرولیک

جذب کننده های شوک به یک کانتور بسته بسته با مایع هیدرولیکی متصل می شوند. امکان تنظیم سفتی و ارتفاع جاده لومن را فراهم می کند. اگر یک الکترون کنترل در ماشین وجود داشته باشد، و همچنین توابع، به طور مستقل به شرایط جاده و رانندگی تنظیم می شود.

تعلیق مستقل ورزشی

تعلیق پیچ (Coilovers)

تعلیق چاپ، یا Coilovers - قفسه های استهلاک با توانایی تنظیم سفتی به طور مستقیم توسط ماشین. با توجه به اتصال رشته ای از توقف پایین، بهار می تواند ارتفاع آن را تنظیم کند، و همچنین بزرگی از جاده لومن.

فشار دادن و تعلیق کشویی

این دستگاه ها برای مسابقات اتومبیلرانی با چرخ های باز طراحی شده اند. بر اساس یک نمودار دو طرفه. ویژگی اصلی این است که عناصر محرمانه در داخل بدن قرار دارند. طراحی نوع نوع تعلیق بسیار مشابه است، تفاوت تنها در محل عناصر ادراک شده است.

تفاوت سوپاپ سوپاپ ورزشی و کشش میله

Push-Rod تعلیق ورزشی: درک عنصر بار - فشار، بر روی فشرده سازی کار می کند.

شاسی خودرو مهمترین گروه پیشرفته است که از آن ویژگی های بسیاری از وسیله نقلیه به کار بستگی دارد. سلامت تمام گره ها و جمع آوری آن یک سپرده امنیتی در جاده است. به نوبه خود، هسته ماشین تعلیق ماشین است. سیستم استهلاک به منظور برقراری ارتباط چرخ ها با بدن ماشین، و هدف اصلی آن - برای صاف کردن تمام نوسانات، علت آن نقص جاده ها است، و در عین حال به طور موثر انرژی حرکت خودرو را درک می کند .

ساخت

بسیاری از الزامات به ماشین های مدرن ارائه شده است. آنها باید به خوبی مدیریت شوند و در عین حال پایدار، سکوت، راحت و امن باشند. برای اجرای تمام این آرزوها، مهندسان باید به طور کامل دستگاه تعلیق را در نظر بگیرند.

تا به امروز، هیچ مرجع جهانی وجود ندارد. در زرادخانه هر خودروساز، ترفندهای آنها و تحولات مدرن. با این حال، برای همه انواع تعلیق، مشخصه ای از چنین اشیا وجود دارد:

• عنصر الاستیک
• بخش راهنمای
• تثبیت کننده ثبات
• دستگاه های جذب کننده شوک
• پشتیبانی چرخ.
• اتصالات

عنصر الاستیک

تعلیق خودرو شامل عناصر الاستیک ساخته شده از قطعات فلزی و غیر فلزی است. آنها برای توزیع مجدد بار شوک به دست آمده توسط چرخ ها هنگام ملاقات با بی نظمی جاده ها ضروری هستند. جزئیات فلزی الاستیک شامل چشمه ها، چرخ ها و چشمه ها است. عناصر غیر فلزی دارای ضربه های لاستیکی و بافر، اتاق های پنوماتیک و هیدروپرونوماتیک هستند.

اشیاء فلزی

از لحاظ تاریخی، چشمه ها ظاهر شدند. از لحاظ طراحی، اینها خطوط فلزی طول های مختلف متصل هستند. علاوه بر توزیع مجدد کارآمد بار، چشمه ها به خوبی جذب می شوند. اغلب آنها در شاسی کامیون استفاده می شود.

پیچ خوردگی مجموعه ای از صفحات یا میله هایی است که در حال چرخش هستند. به طور معمول، ماشین پیچشی، تعلیق عقب خودرو است. دستگاه های این نوع، علاوه بر این، تولید کنندگان ژاپنی و آمریکایی از دستگاه های بزرگ استفاده می شود.

چشمه های فلزی بخشی از شاسی از هر ماشین مدرن هستند. این عناصر ممکن است سفتی ثابت یا متغیر داشته باشند. انعطاف پذیری آنها بستگی به هندسه میله، که از آنها ساخته شده است. اگر قطر میله در حال تغییر است، بهار دارای سفتی متغیر است. در غیر این صورت، کشش ثابت است.

اشیاء غیر فلزی

قطعات غیر فلزی الاستیک در ارتباط با فلز استفاده می شود. عناصر لاستیکی - ضربه ها و بافر ها - نه تنها در توزیع مجدد بارهای پویا شرکت می کنند، بلکه همچنین کاهش می یابد.

اتاق های پنوماتیک و هیدروپرونوماتیک در طرح های تعلیق فعال استفاده می شود. عمل آنها توسط خواص تنها هوای فشرده (پنومومارامرا) یا گاز و مایع (اتاق های هیدروپرونوماتیک) تعیین می شود. این عناصر الاستیک باعث می شود که ترخیص خودرو و سفتی سیستم استهلاک را به صورت خودکار تغییر دهید. علاوه بر این، آنها صاف بودن بالا را ارائه می دهند. اولین اتاق های هیدروپرونیماتیک تولید شد. آنها در سال 1950 در ماشین های برند سیتروئن ظاهر شدند. امروزه سوسپانسیون های پنوماتیک و هیدروپرونوماتیک به صورت اختیاری مجهز به ماشین های کلاس کسب و کار هستند: مرسدس بنز، آئودی، BMW، Volkswagen، Bentley، Lexus، Subaru و غیره

بخش راهنمای

عناصر راهنمای تعلیق قفسه ها، اهرم ها و اتصالات هنجد هستند. توابع اصلی آنها:

• چرخ ها را در موقعیت مناسب نگه دارید.
• پشتیبانی از مسیر حرکت چرخ های چرخ.
• اتصال سیستم استهلاک و بدن را فراهم کنید.
• انتقال انرژی حرکت از چرخ ها به بدن.

ثبات عرضی تثبیت کننده

تعلیق خودرو خودرو را با ثبات لازم بدون دستگاه تثبیت کننده فراهم نمی کند. این مبارزه با یک نیروی گریز از مرکز تلاش می کند تا هنگام چرخش ماشین را از بین ببرد و رول های گاه به گاه را کاهش دهد.

از لحاظ فنی، یک تثبیت کننده پایداری عرضی، پیچشی است که سیستم و بدن استهلاک را متصل می کند. بالاتر از سفتی آن، بهتر است ماشین جاده را نگه می دارد. از سوی دیگر، انعطاف پذیری بیش از حد تثبیت کننده، حرکت تعلیق را کاهش می دهد و صاف بودن حرکت خودرو را کاهش می دهد.

تثبیت کننده های پایداری عرضی معمولا با هر دو محور دستگاه مجهز شده اند. اما اگر ماشین آویز عقب یک پیچ و مهره باشد، دستگاه تنها در جلو نصب شده است. مهندسان مرسدس بنز توانستند او را کاملا رها کنند. آنها نوع خاصی از تعلیق تطبیقی \u200b\u200bرا با کنترل موقعیت بدن الکترونیکی توسعه داده اند.

دستگاه های استهلاک

به منظور کاهش نوسانات قوی، تعلیق با جذب کننده های شوک عرضه می شود. این اشیاء سیلندر پنوماتیک یا سیلندر با مایع کار هستند. دو نوع اصلی از جذب شوک شدید:

• یک طرفه.
• دو طرفه

جذب کننده شوک یک طرفه دو طرفه طولانی است. آنها صاف تر از دوره را ارائه می دهند. با این حال، هنگام رانندگی در جاده ها با پوشش بد، کمک های شوک یک طرفه قبل از بی نظمی بعدی، زمان لازم برای بازگشت به حالت اولیه به موقع، و "شکاف" آن را ندارد. به همین دلیل، "خسارات نوسان" دو طرفه توزیع بیشتری دریافت کرد.

ضد چرخ

پشتیبانی از چرخ برای پذیرش و توزیع مجدد بارهای موجود در چرخ ها ضروری است.

اتصال دهنده ها

بلبرینگ کروی

اتصال دهنده ها مورد نیاز است به طوری که تعلیق خودرو یکی برای یک واحد است. برای ارتباط گره ها و دانه ها، سه نوع ترکیبات استفاده می شود:

• پیچ.
• سوار شدن
• کشسان.

Fasters، انجام شده با استفاده از پیچ و مهره، سفت و سخت است. آنها برای تفسیر ثابت اشیاء ضروری هستند. ترکیبات برنامه شامل پشتیبانی توپ هستند. این بخش مهمی از تعلیق جلو است و چرخ های پیشرو را فراهم می کند که امکان چرخش مناسب را فراهم می کند. اتصال دهنده های الاستیک بلوک های خاموش و آستین های لاستیکی فلزی هستند. علاوه بر عملکرد اتصال قطعات و اتصال آنها به بدن، این اشیاء از گسترش ارتعاشات جلوگیری می کنند و سر و صدا را کاهش می دهند.

تمام عناصر شاسی متصل هستند و اغلب چندین توابع را در همان زمان انجام می دهند، بنابراین تعریف لوازم جانبی قطعات یدکی برای یک گروه خاص مشروط است.

هیچ کس یک راز نیست که هر ماشین دارای تعلیق قدامی و عقب است، که ترکیبی از جذب کننده های شوک چشمه، اهرم ها است. تعلیق، صاف بودن وسیله نقلیه را تضمین می کند و تاثیر مستقیمی بر ویژگی های پویا آن دارد.

انواع تعلیق خودرو وجود دارد: دو دست، چند بعدی، تعلیق MacPherson، تعلیق د دیون، تعلیق عقب وابسته، تعلیق عقب نیمه مستقل وجود دارد. هر گونه تعلیق دارای مزایا و معایب آن است و می تواند بر روی یک نوع خاص حمل و نقل اعمال شود. بیشتر انواع تعلیق خودرو را در نظر بگیرید.

تعلیق دوگانه

این نوع تعلیق دارای یک اهرم فوقانی کوتاه و یک اهرم پایین تر است. با تشکر از پیکربندی اهرم عرضی، هر چرخ ماشین به طور مستقل، بی نظمی های جاده را درک می کند، باقی مانده در موقعیت عمودی بهینه. این چسبندگی خوبی با سایش گران قیمت و حداقل تایر را تضمین می کند.

تعلیق McPherson

تعلیق MacPherson تعلیق است که دارای یک اهرم، تثبیت کننده ثبات عرضی، یک بلوک از عنصر بهار است. طراحی تعلیق MacPherson شامل یک جذب شوک تلسکوپی است که نام "شمع نوسان" را دریافت کرد، از آنجا که در طول حرکت چرخ می تواند چرخش بالا و پایین را تغییر دهد. به رغم ناقص طراحی، تعلیق MacPherson به طور گسترده ای در صنعت خودرو مدرن به دلیل هزینه های تکنولوژیکی و کم استفاده می شود.

تعلیق چند بعدی

این نوع تعلیق، در بسیاری از موارد، یادآور یک دست دو دست، حرکت صاف و بهبود خودرو را فراهم می کند. طراحی تعلیق چند بخش شامل بلوک های سکوت و لولای توپ، به طور موثر اعتصابات را در حین غلبه بر موانع خودرو، تسکین می دهد. تمام عناصر تعلیق از طریق بلوک های خاموش در زیر فریم ثابت می شوند. بنابراین، ممکن است عایق صوتی دستگاه را از چرخ ها بهبود بخشد.

یک تعلیق مستقل چند بعدی معمولا در یک کلاس کلاس نماینده استفاده می شود که با بهبود دستکاری و تماس پایدار چرخ ها با هر سطح جاده ای مشخص می شود. در میان مزایای اصلی تعلیق چند بعدی، استقلال چرخ های دستگاه از یکدیگر می تواند تشخیص داده شود، وزن کم بدون محدودیت، تنظیم مستقل طولی و عرضی. تعلیق چند پیوند عالی برای نصب در طرح 4 × 4 است.

تعلیق وابسته به عقب

تعلیق، جایی که نقش عناصر الاستیک توسط اسپرینگز پیچ های استوانه ای انجام می شود - این تعلیق وابسته به عقب است که اغلب بر روی "Zhiguli" نصب شده است. بزرگترین ضرر این نوع تعلیق وزن بزرگ است که پرتو محور عقب دارد. وزن حتی بیشتر افزایش می یابد اگر محور عقب منجر شود، از آنجا که گیربکس بر روی پرتو قرار می گیرد، کارت انتقال اصلی. این، به نوبه خود، باعث افزایش غیرمستقیم می شود که صاف بودن ماشین را بدتر می کند و منجر به وقوع ارتعاشات می شود.

یک تعلیق وابسته؛ B - تعلیق مستقل

تعلیق "د دیون"

این نوع تعلیق توسط محور عقب "سبک وزن" متمایز است، زیرا میل لنگ از پرتو جدا شده و به طور مستقیم به بدن متصل می شود. این موتور گشتاور را انتقال می دهد تا چرخ ها را از طریق نیمه محورها چرخاند، که بر روی لولای سرعت زاویه ای نوسان می کنند. تعلیق "د دیون" می تواند هر دو وابسته و مستقل باشد. معایب اصلی تعلیق وابسته، "Squat" دستگاه در ابتدا است. در طول ترمز، ماشین شروع به به وضوح خم شدن به جلو. برای جلوگیری از چنین اثر، عناصر راهنمای ویژه از آویز های وابسته استفاده می کنند.

تعلیق نیمه مستقل عقب

تعلیق عقب نیمه مستقل دو اهرم طولی متصل شده در وسط صلیب است. تعلیق عقب فقط از پشت، اما در اکثر اتومبیل های جلو چرخ می شود. مزایای این طرح شامل سهولت نصب، فشرده سازی، کم وزن، کاهش توده های ناخوشایند، که به عنوان یک نتیجه به طور مثبت بر روی سینماتیک چرخ ها تاثیر می گذارد. تنها معایب تعلیق نیمه وابسته به نیمه عقب این است که تنها می تواند در پل های عقب بومی استفاده شود.

تعلیق کامیون ها

شایع ترین نوع تعلیق وابسته، تعلیق با چشمه های عرضی یا طولی و جذب کننده های هیدرولیکی است. این نوع تعلیق به طور گسترده ای در کامیون ها و همچنین برخی از SUV ها استفاده می شود. این گزینه ساده ترین در نظر گرفته شده است، زیرا پل بر روی چشمه های طولی قرار می گیرد که در براکت های بدن ثابت می شوند. بلافاصله سادگی آشکار چنین طراحی قابل توجه است، که مزیت اصلی تعلیق وابسته به عقب است که ارزش زیادی برای تولید کننده دارد. راننده تنها معایب را دریافت می کند که شامل کار ناکارآمد بهار به عنوان راهنماهای است. نرمی بهار به طور قابل توجهی بر منشور خودرو با سرعت بالا و کلاچ از لاستیک ها با جاده تاثیر می گذارد.

آویز های وانت و SUVs

اگر ما در مورد SUV ها و ترشی صحبت کنیم، چندین نوع تعلیق برای این نوع اتومبیل ها استفاده می شود:

تعلیق جلو و عقب وابسته؛
- تعلیق عقب مستقل و مستقل مستقل؛
- تعلیق کاملا مستقل.

در میان شایع ترین تعلیق عقب SUV ها و وانت، بهار و ساقه وجود دارد. رینگ ها با قابلیت اطمینان و سادگی طراحی شده اند. آویز های بهار به طور سازنده پیچیده تر هستند، اما فشرده سازی و نرمی را برجسته می کنند، بنابراین آنها بر روی وانت های نور و SUV ها نصب می شوند. "Parkters" معمولا مجهز به تعلیق عقب عقب راننده است. همانطور که برای تعلیق جلو SUV ها، اغلب تولید کنندگان ترجیح می دهند پیچ \u200b\u200bو تاب و آویز های مستقل بهار.

تعلیق اتومبیل های مسافری

اگر ما در مورد اتومبیل های مسافری صحبت می کنیم، که عمدتا چرخ های رانندگی جلو را دارند، سپس یک تعلیق مستقل MacPherson یا تعلیق مستقل دو پایان به عنوان تعلیق قدامی استفاده می شود. صحبت کردن در مورد تعلیق عقب، شایان ذکر است که تولید کنندگان معمولا یک تعلیق عقب مستقل یا نیمه بعدی مستقل را انتخاب می کنند.

مقاله در مورد تعلیق خودرو - تاریخچه، انواع تعلیق، طبقه بندی و هدف، ویژگی های عملکرد. در پایان مقاله - یک ویدیو جالب در مورد موضوع و عکس ها.

محتوای مقاله:

تعلیق خودرو به صورت طراحی از عناصر فردی ساخته شده است، که به طور کامل پایه بدن و پل های خودرو را متصل می کند. علاوه بر این، این ترکیب باید در طول فرایند دستگاه، انعطاف پذیر باشد.

هدف از تعلیق

تعلیق به منظور پرداخت نوسان ها به میزان مشخصی و کاهش ضربه ها و سایر اثرات جنبشی که منفی بر محتویات خودرو، محموله و همچنین طراحی دستگاه خود تاثیر می گذارد، به ویژه در هنگام حرکت در امتداد فقیر سطح جاده کیفیت

یکی دیگر از نقش تعلیق، اجرای تماس منظم چرخ ها با سطح جاده ای است، و همچنین انتقال موتور و نیروی ترمز به سطح جاده، به طوری که چرخ ها موقعیت مورد نظر را نقض نمی کنند.

در شرایط خوب، تعلیق به درستی کار می کند، به عنوان یک نتیجه که راننده ماشین را با خیال راحت و راحت مدیریت می کند. با وجود سادگی خارجی طراحی، تعلیق متعلق به یکی از مهمترین دستگاه های دستگاه مدرن است. تاریخ آن ریشه در گذشته دور است و از لحظه اختراع آن، تعلیق از طریق بسیاری از راه حل های مهندسی گذشت.

یک داستان کوچک در مورد تعلیق خودرو

حتی قبل از دوران خودرو، تلاش برای تسکین حرکت حمل و نقل، که در ابتدا محور چرخ ها کاملا به پایه متصل بود، وجود داشت. با چنین طراحی، کوچکترین بی نظمی جاده بلافاصله به بدن حمل و نقل منتقل شد، که بلافاصله در داخل مسافران نشسته بود. در ابتدا، این مشکل با استفاده از بالش های نرم افزاری که بر روی صندلی نصب شده بود حل شد. اما این اندازه گیری ناکارآمد بود.

برای اولین بار، به اصطلاح چشمه های بیضوی به اصطلاح برای حمل و نقل اعمال شد، که یک اتصال انعطاف پذیر بین چرخ ها و پایین حمل و نقل بود. خیلی بعد، این اصل برای اتومبیل استفاده شد. اما در عین حال، بهار خود تغییر کرده است - آن را به یک نیمه بیضوی تبدیل شده است، و این اجازه داد تا آن را به طور متقابل نصب شود.

با این حال، دستگاه با چنین تعلیق ابتدایی حتی با کمترین سرعت، با مشکل مواجه شد. به همین دلیل تعلیق پس از آن در موقعیت طولی برای هر چرخ به طور جداگانه نصب شد.

توسعه بیشتر صنعت خودروسازی امکان تحول و تعلیق را فراهم کرد. تا به امروز، این دستگاه ها دارای ده ها تنوع هستند.

تعلیق و داده های فنی

هر نوع تعلیق دارای ویژگی های فردی است که مجموعه ای از خواص کاری را پوشش می دهد، که به طور مستقیم به کنترل پذیری دستگاه، و همچنین ایمنی و راحتی افراد در آن بستگی دارد.

با این حال، با وجود این واقعیت که تمام انواع تعلیق خودرو متفاوت است، آنها برای اهداف مشابه تولید می شوند:

• بازپرداخت لرزش و ضربات از یک سطح جاده ناهموار به منظور به حداقل رساندن بارهای بر روی مسکن بدن، و همچنین بهبود راحتی راننده و مسافران.
• تثبیت موقعیت دستگاه در فرایند پس از تماس منظم با جاده، و همچنین کاهش کبودی های احتمالی بدن بدن.
• حفظ هندسه ضروری موقعیت و حرکت تمام چرخ ها برای اطمینان از صحت مانور.

ارقام آویز برای انعطاف پذیری

با توجه به کشش، تعلیق را می توان به سه دسته تقسیم کرد:

• سفت و سخت؛
• نرم؛
• چاپ.

تعلیق سخت معمولا در اتومبیل های ورزشی استفاده می شود، زیرا این مناسب ترین برای سواری سریع است، جایی که شما باید سریع و به طور واضح به مانور راننده پاسخ دهید. این تعلیق به حداکثر ثبات دستگاه و ترخیص جاده ای می دهد. علاوه بر این، به لطف آن، با مقاومت رول و نوسان بدن تقویت می شود.

تعلیق نرم در بخش عمده ای از اتومبیل های مسافری نصب شده است. عزت او این است که او کاملا بی نظمی های جاده ای را به خوبی می پوشد، اما از سوی دیگر، ماشین با چنین طراحی تعلیق بیشتر مستعد ابتلا به پستان است، و بدتر از آن است.

تعلیق پیچ در مواردی که نیاز به سفتی متغیر رخ می دهد، مورد نیاز است. این در قالب جذب کننده های شوک رک ساخته شده است، که در آن قدرت مکانیسم بهار تنظیم می شود.

تعلیق سفر

تعلیق توسط فاصله زمانی از موقعیت پایین چرخ در حالت آزاد به موقعیت بحرانی بالایی با حداکثر فشرده سازی تعلیق گرفته شده است. از این پارامتر، به اصطلاح "SUV" دستگاه به طور عمده بستگی دارد.

به این معناست که بزرگتر البته، بزرگتر از اندازه، بی نظمی می تواند دستگاه را بدون ضربه بر روی محدود کننده عبور دهد، و همچنین بدون هیچ گونه پیشرو از پل پیشرو.

هر تعلیق شامل اجزای زیر است:

1. دستگاه الاستیک بار ارائه شده توسط موانع جاده ای را می گیرد. این ممکن است شامل یک عنصر بهار، پنوماتیک و غیره باشد.
2. دستگاه مرطوب لازم است لرزش بدن را در فرایند غلبه بر بی نظمی جاده ها بازپرداخت کنید. تمام انواع دستگاه های استهلاک به عنوان این دستگاه استفاده می شود.
3. دستگاه راهنمای جابجایی مورد نیاز چرخ را نسبت به مسکن بدن کنترل می کند. این در قالب محرک عرضی، اهرم ها و چشمه ها انجام می شود.
4. تثبیت کننده ثبات عرضی. لغزش بدن را در جهت عرضی کم می کند.
5. لاستیک لولای فلزی. برای اتصال الاستیک از قطعات مکانیسم با دستگاه خدمت کنید. علاوه بر این، آنها کمی برای انجام نقش جذب شوک هستند - تا حدودی خنک کردن کت ها و نوسانات.
6. تعلیق توقف محدود کننده ها. مسیر دستگاه را در پایین ترین سطح بحرانی و در نقاط مهم بحرانی اصلاح کنید.

طبقه بندی تعلیق

تعلیق را می توان به دو دسته وابسته و مستقل تقسیم کرد. چنین تقسیم شده توسط سینماتیک دستگاه راهنمای تعلیق دیکته شده است.

با استفاده از این طرح چرخ چرخ، ماشین به شدت به دلیل پرتو یا پل یکپارچه متصل است. محل عمودی چرخ های زوج همیشه یکسان است و هیچ تغییری نیست. دستگاه تعلیق وابسته به عقب و جلو مشابه است.

ارقام: بهار، بهار، پنوماتیک. نصب و راه اندازی سوسپانسیون بهار و پنوماتیک نیاز به استفاده از رانش ویژه برای تعمیر پل ها از افست احتمالی در طول نصب.

مزایای تعلیق معتاد:

• ظرفیت بارگیری بزرگ؛
• آسان و قابلیت اطمینان در برنامه.

معایب:

• مدیریت آن دشوار است؛
• مقاومت ضعیف در سرعت بالا؛
• راحتی ناکافی

هنگامی که دستگاه تعلیق مستقل را نصب کرد، دستگاه می تواند موقعیت عمودی را به طور مستقل از یکدیگر تغییر دهد، در حالی که همچنان در همان هواپیما قرار دارد.

مزایای تعلیق خودرو مستقل:

• درجه بالایی از قابلیت مدیریت؛
• پایداری قابل اعتماد دستگاه؛
• آسایش بالا

معایب:

• این دستگاه کاملا پیچیده است و بر این اساس، به طور اقتصادی هزینه ای است؛
• دوام را کاهش داد.

توجه: همچنین تعلیق نیمه وابسته یا به اصطلاح پرتو پیچشی وجود دارد. چنین دستگاهی متقابل بین تعلیق مستقل و وابسته است. چرخ ها همچنان به شدت متصل می شوند، اما، با این حال، توانایی جابجایی کوچکی به طور جداگانه از یکدیگر، آنها هنوز هم دارند. چنین فرصتی با کیفیت الاستیک یک پرتو پل ارائه می شود که چرخ ها را متصل می کند. این طراحی اغلب برای تعلیق عقب اتومبیل های ارزان قیمت استفاده می شود.

انواع تعلیق مستقل

تعلیق McPherson (McPherson)

در تعلیق McPherson عکس

این دستگاه برای محور جلو اتومبیل های مدرن معمول است. پشتیبانی از توپ توپی را با اهرم پایین متصل می کند. گاهی اوقات شکل این اهرم اجازه استفاده از کشش واکنشی طولی را می دهد. قفسه جذب شوک با مکانیسم بهار ثابت به بلوک مرکزی ثابت می شود و قسمت بالای آن در پایه بدن بدن ثابت می شود.

رانش عرضی، که هر دو اهرم را متصل می کند، به پایین ماشین متصل می شود و به عنوان نوعی مخالفت با شیب ماشین عمل می کند. چرخ ها به لطف بلبرینگ جذب شوک و اتصال دهنده توپ به صورت آزادانه چرخانده می شوند.

طراحی تعلیق عقب به همان شیوه ساخته شده است. تنها تفاوت این است که چرخ های عقب نمی توانند چرخش کنند. به جای اهرم پایین، کشش عرضی و طولی نصب شده است، که هاب را تأمین می کند.

مزایای تعلیق MacPherson:

• آسان آسان؛
• یک فضای کوچک طول می کشد
• دوام؛
• قیمت مقرون به صرفه هر دو در خرید و تعمیر.

معایب تعلیق McPherson:

• سهولت کنترل در سطح متوسط.

تعلیق دو طرفه

این توسعه کاملا مولد محسوب می شود، اما همچنین در دستگاه بسیار دشوار است. برای اتصال بالا Hub، اهرم عرضی دوم را خدمت می کند. برای کشش، تعلیق می تواند بهار یا چرخش اعمال شود. تعلیق عقب به همان شیوه کار می کند. چنین مجمع تعلیق به حداکثر راحتی دستگاه می دهد.

در این دستگاه ها، کشش غیر چشمه ها را فراهم می کند، اما سیلندر پنوماتیک پر از هوای فشرده است. با تعلیق مشابه، می توانید ارتفاع بدن را تغییر دهید. علاوه بر این، با چنین طراحی، حرکت خودرو صاف تر می شود. به عنوان یک قانون، آن را بر روی ماشین های لوکس نصب شده است.

تعلیق هیدرولیک

در این طراحی، جذب کننده های شوک به یک کانتور بسته بندی شده پر شده با روغن هیدرولیک متصل می شوند. با چنین تعلیق، می توانید درجه کشش و ترخیص زمین را تنظیم کنید. و اگر دستگاه دارای الکترونیک باشد، برای توابع تعلیق سازگار ارائه می دهد، سپس می تواند خود را در شرایط مختلف جاده سازگار کند.

تعلیق مستقل ورزشی

آنها همچنین Coilovers یا تعلیق های پیچ نامیده می شوند. ساخته شده به شکل قفسه های استهلاک، که در آن شما می توانید درجه سفتی را به طور مستقیم با ماشین تنظیم کنید. قسمت پایین تر بهار دارای یک اتصال رشته ای است و این به شما اجازه می دهد موقعیت عمودی خود را تغییر دهید، و همچنین اندازه جاده Lumen را سفارشی کنید.

فشار دادن و تعلیق کشویی

این طراحی به طور خاص برای Autocars مسابقه ای طراحی شده است که دارای چرخ های باز هستند. بر اساس یک نمودار دو طرفه. تفاوت اصلی سایر گونه ها در این واقعیت است که مکانیزم های دمپایی در بدن نصب شده است. دستگاه این دو نوع یکسان است، Niznitsa تنها در قرار دادن این قسمت هایی است که تحت بالاترین ولتاژ قرار می گیرند.

فشار آویز ورزشی. رها کردن جزء، به نام Pusher، توابع در فشرده سازی.

کشویی تعلیق ورزشی. همان بخش که بیشترین تنش را تجربه می کند، برای تنش کار می کند. این راه حل باعث می شود که مرکز گرانش پایین تر باشد، به دلیل اینکه ماشین پایدار تر می شود.

با این حال، علیرغم تفاوت های کوچک ذکر شده، اثربخشی این دو نسخه از تعلیق تقریبا در همان سطح است.

ویدیو در مورد تعلیق خودرو:

تعلیق وسیله نقلیه مدرن و هدف آن چیست؟ اول از همه، این ترکیبی از اجزای فردی و واحدهای فردی است که نقش یک پیوند متوسط \u200b\u200bبین وب جاده و ماشین واقعی را انجام می دهند. این سیستم این است که به شدت حل مشکل صاف کردن یا "خنک کردن"، نوسانات ناشی از بی نظمی های جاده ای را حل می کند. علاوه بر این، تعلیق خودرو، طرح که در زیر ارائه شده است، ارتباط قابل اعتماد از بدن و چرخ های خودرو را فراهم می کند.

هدف عملکردی از تعلیق می تواند به شرح زیر باشد: اجرای یک اتصال پایدار بین بدن وسیله نقلیه و چرخ های آن با به حداقل رساندن همزمان اثرات فرآیندهای نوسان ناشی از بی نظمی های جاده ای.

تعلیق ماشین مدرن در سیستم اجرای فنی متشکل از گره ها و واحدهای زیر کاملا پیچیده است:

عناصر الاستیک اجزای سیستم با ویژگی های فیزیکی خاص و به طور مساوی انتقال بار از جاده به بدن ماشین. تقسیم به غیر فلزی (لاستیک، پنوماتیک، هیدروپرونوماتیک) و فلز (پیچ خوردگی، چشمه ها، چشمه ها) جزئیات.

جذب شوک، یا دستگاه های "خنک کننده"، هدف عملکردی که در سطح موثر حرکات نوسان بدن از دستگاه های حاصل از عناصر الاستیک است. ممکن است یک طراحی سازنده پنوماتیک، هیدرولیکی یا هیدروپرونوماتیک داشته باشد.

عناصر راهنمای - لینک از سیستم، نه تنها ارائه یک اتصال قابل اعتماد از بدن و تعلیق، بلکه موقعیت موقعیت چرخ نسبت به بدن و بالعکس. اینها شامل انواع اهرم های مختلف، هر دو عرضی و طولی است.

تثبیت کننده های پایداری عرضی به صورت یک میله فلزی الاستیک که بدن یک وسیله نقلیه را با تعلیق متصل می کند، انجام می شود. عملکرد اصلی این عنصر، مقابله با رشد زاویه رول ماشین است که در روند حرکت آن ایجاد می شود.

پشتیبانی از چرخ، یا مشت های ویژه چرخ های طراحی شده برای ادراک و توزیع بعدی بارهای از چرخ ها بر روی تعلیق.

عناصر بسته بندی قطعات فردی، واحد ها و گره های سیستم. انجام شده در قالب اتصالات پیچ و مهره سفت، لولای توپ (پشتیبانی) یا بلوک های خاموش کامپوزیت.

دستگاه تعلیق خودرو قطعا پیشگام سازنده است. با این وجود، در حال حاضر، چندین نسخه اساسی (رایج ترین) سیستم های تعلیق وجود دارد که در عملکرد سازنده عناصر راهنمای متفاوت است:

عنصر اصلی سازنده این نوع تعلیق یک پرتو سفت و سخت است که نقش یک پل پیوسته بین چرخ ها (راست و چپ) را انجام می دهد. یکی از ویژگی های مشخصه این عنصر وابسته است (انتقال حرکت در هواپیما عرضی) از یک چرخ از دیگری. تولید کنندگان مدرن از این نوع تعلیق در کامیون های کم تناژ، وسایل نقلیه تجاری و همچنین تعلیق عقب در برخی از مدل های SUV استفاده می کنند.

بیشترین انتشار توسط یک تعلیق وابسته به مجهز به اهرم های راهنمای یا بر اساس چشمه های طولی به دست آمد.

ویدیو - تعلیق خودرو (شاسی)

این تعلیق خودرو، طرح که شامل استقلال چرخ های راست و چپ ماشین از یکدیگر می شود، با افزایش کیفیت های استهلاک که باعث کاهش دوره سکته مغزی می شود، مشخص می شود. این به یک برنامه به اندازه کافی موفقیت آمیز به عنوان یک تعلیق قدامی و عقب اتومبیل های مسافری منجر شد.

مبنای تعلیق مستقل خدمت به جذب شوک، و یا "خنک کردن" دستگاه. در حال حاضر، پنوماتیک (گاز)، هیدروپرونوماتیک (گاز و روغن) و جذب شوک های هیدرولیکی (روغن) به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند.

گزینه سوم که یک طراحی سازنده پیچیده تر دارد، تعلیق فعال خودرو است، طرح که شامل توانایی تغییر پارامترهای فنی بسته به شرایط عملیاتی ماشین است. این ویژگی ها از طریق یک سیستم کنترل تخصصی الکترونیکی اجرا می شود.

فهرست پارامترهای متغیر:

درجه سفتی عناصر الاستیک؛

سطح دستگاه های خنک کننده "خنک کننده"؛

طول عناصر راهنمای؛

درجه سفتی تثبیت کننده های پایداری عرضی.