گیربکس دنده مستقیم (DSG). گیربکس DSG چیست - مزایا و معایب گیربکس دو کلاچه گیربکس Dsg که اتومبیل ها روی آن نصب می شوند

اخیراً ، سازندگان شروع به نصب فعال گیربکس های رباتیک بر روی اتومبیل ها به جای معمول و. همانطور که می دانید ربات (RKPP) یک گیربکس مکانیکی است که در آن روشن/خاموش خودکار اجرا می شود و بدون مشارکت راننده دنده مورد نظر انتخاب و روشن می شود.

به عبارت دیگر، جعبه - ربات نوع دیگری از گیربکس خودکار است، در حالی که ساخت آن ارزان تر، از نظر طراحی ساده تر است و بازده سوخت بالایی را ارائه می دهد.

در این مقاله بخوانید

گیربکس رباتیک DSG (DSG): چیست

بنابراین، برای درک اینکه DSG چیست، ابتدا باید انواع اصلی جعبه های رباتیک را در نظر بگیرید. به طور خلاصه، یک گیربکس رباتیک می تواند یک ربات "تک دیسکی" (به عنوان مثال) یا یک گیربکس رباتیک پیش انتخابی با دو کلاچ باشد.

یک ربات معمولی که فقط یک کلاچ دارد، از نظر طراحی مشابه است، در حالی که درگیری / جدا شدن کلاچ و دنده ها توسط اتوماتیک (با کمک سرووهای الکتریکی و هیدرولیک تحت کنترل ECU توسط جعبه) کنترل می شود. ).

این طراحی ساده است ، خود گیربکس کاملاً قابل اعتماد است ، با این حال ، هنگام تعویض دنده ، ناراحتی خاصی ایجاد می شود ، ماشین در هنگام شتاب گیری شدید دماغه خود را گاز می گیرد ، یک ربات تک دیسک اغلب گنجاندن دنده کم و زیاد را به تعویق می اندازد و غیره . همچنین در حین کار، خود کلاچ به سرعت فرسوده می شود.

جعبه DSG: دستگاه و اصل کار

به نوبه خود، DSG (گیربکس دنده مستقیم) یک جعبه دنده دنده مستقیم است که توسط فولکس واگن ساخته شده است. به بیان ساده، هنوز هم همان گیربکس دستی است، اما در حال حاضر دو کلاچ وجود دارد.

علاوه بر این، در چنین جعبه ای، دو گیربکس دستی به طور همزمان در یک مورد ترکیب می شوند. هر کدام از این جعبه های معمولی دیسک کلاچ مخصوص به خود را دارند. در این مورد، یک جعبه فقط مسئول انتقال زوج است، در حالی که دیگری برای موارد فرد.

برای بالا و پایین رفتن یک پله، راننده (در مورد گیربکس دستی) یا ECU (در مورد ربات تک دیسکی) دیسک کلاچ را از چرخ فلایویل جدا می کند، سپس دنده را درگیر می کند و سپس کلاچ را دوباره وصل می کند. دیسک در عین حال، تا زمانی که دیسک کلاچ به آن وصل نشود، به چرخ ها منتقل نمی شود، خودرو به طور قابل توجهی در دینامیک از دست می دهد و مصرف سوخت افزایش می یابد.

به عنوان مثال، اگر در مورد DSG صحبت کنیم، هنگامی که خودرویی با چنین جعبه دنده ای شتاب می گیرد، کلاچ یک ردیف چرخ دنده به چرخ فلایویل چرخان متصل می شود، در حالی که دیسک ردیف زوج به شکل باز است. علاوه بر این، در حالی که خودرو در دنده اول شتاب می گیرد، ECU (واحد مکاترونیک) فرمان روشن کردن دنده دوم را در یک ردیف مساوی می دهد.

سپس، در حال حاضر در لحظه تعویض، دیسک ردیف فرد جدا شده و دیسک ردیف زوج روشن می شود، در حالی که دنده بعدی به طور مشابه در حال آماده شدن برای روشن شدن از قبل است.

معلوم می شود که اگر ماشین مثلاً با دنده 2 حرکت کند و سپس سرعت بگیرد، به دستور ECU، دنده 3 نیز تقریباً به طور کامل درگیر می شود. در نتیجه وقتی لحظه تعویض دنده فرا می رسد، تعویض کامل از 2 به 3 کسری از ثانیه طول می کشد، دنده ها خیلی سریع عوض می شوند و جریان نیرو عملاً در لحظه تعویض قطع نمی شود.

این ویژگی کار به وضوح در نام این نوع گیربکس منعکس شده است، زیرا جعبه ای با دو کلاچ معمولاً پیش انتخابی (پیش انتخابی و گنجاندن جزئی دنده بالاتر یا پایین بعدی) نامیده می شود. در نتیجه، گیربکس DSG سطح بالایی از راحتی ذاتی در گیربکس‌های اتوماتیک و متغیرها و همچنین دینامیک و کارایی سوخت مکانیک سنتی را ارائه می‌دهد.

انواع جعبه DSG: DSG-6 و DSG-7

جعبه های DSG 6 و 7 سرعته هستند. در این مورد، DSG 6 "خیس" است، در حالی که DSG 7 "خشک" است. نسخه اول برای گشتاور بالاتر طراحی شده و بر روی خودروهای قدرتمند نگرانی VAG نصب شده است. نسخه DSG 7 روی خودروهایی با موتورهای احتراق داخلی کم قدرت نصب شده است. اولین مدلی که ساخته شد DSG 6 شش سرعته بود.

کلاچ در چنین جعبه ای در حمام روغن کار می کند. به همین دلیل به این نوع گیربکس «تر» می گویند. از معایب آن می توان به اتلاف برق به دلیل حجم زیاد روغن و نیاز به اجرای تامین آن اشاره کرد. نسخه DSG7 بعدا ظاهر شد، کلاچ "خشک" دارد. در عین حال، قابلیت اطمینان چنین طراحی کاهش یافته است، این نوع گیربکس دارای مشکلات بیشتر و منبع کوتاه تر است.

منبع DSG و جعبه‌های DSG خراب می‌شوند

بیایید با مشکلات شروع کنیم. اغلب، مشکل به صورت تکان در هنگام تعویض دنده بیان می شود. دلیل کلاچ خیلی تیز است، ماشین شروع به تکان خوردن می کند. همچنین، هنگام تعویض دنده، ممکن است شوک، صدای سنگ زنی وجود داشته باشد. گزینه دیگر ممکن است مشکل از دست دادن کشش در خودرو با DSG و درست در حرکت باشد.

به عنوان یک قاعده، چنین نقص هایی در DSG 7 با کلاچ خشک بیشتر ذاتی است. چنین کلاچ در معرض سایش سریع است، به موازات آن، نقص های خاصی نیز توسط مکاترونیک (جعبه ECU) ارائه می شود.

در لیست سایر مشکلات مربوط به این نوع گیربکس، لازم است ساییدگی آستین شفت، مشکلات چنگال آزاد کننده کلاچ، مشکلات الکتریکی (تماس ها، خرابی سنسورها و ...) را برجسته کنید. در عین حال، درک این نکته مهم است که اغلب برای یک وسیله نقلیه بدون گارانتی، عیب یابی و تعمیرات DSG گران است و هزینه قطعات یدکی نیز بالا است.

اگر در مورد منبع صحبت کنیم، باید توجه داشت که در مرحله اولیه، به طور متوسط ​​تا 150-200 هزار کیلومتر، هیچ مشکل خاصی با DSG 6 مشاهده نشد. با این حال، پس از اینکه بسیاری از مدل های VAG شروع به نصب انبوه DSG 7 کردند، تعداد تماس ها در طول دوره گارانتی در مسیرهای 60-80 هزار کیلومتری افزایش یافت. به طور قابل توجهی افزایش یافت.

در نتیجه، سازنده یک برنامه پشتیبانی از مشتری راه اندازی کرد که ضمانت کامل گیربکس DSG 7 را به 5 سال یا 150000 کیلومتر افزایش داد، هر کدام زودتر اتفاق بیفتد. در چارچوب این برنامه کلیه امور تعمیرات (تا تعویض کامل واحد) بصورت رایگان انجام شد.

در آینده، با استناد به این واقعیت که مهندسان VAG نرم افزار واحد کنترل را نهایی کردند، برنامه را محدود کردند، تغییرات خاصی در طراحی کلاچ ایجاد کردند، یعنی DSG 7 را قابل اعتمادتر کردند.

به هر حال، با در نظر گرفتن اطلاعات ارائه شده، کاملاً منطقی است که فرض کنیم متوسط ​​منبع DSG 6 حدود 200 هزار کیلومتر است، در حالی که برای DSG 7 این رقم حدود 150 هزار کیلومتر است.

همانطور که می بینید، یک گیربکس DSG قابل سرویس قادر به ارائه دینامیک شتاب، راحتی و بهره وری سوخت خوب است. به عبارت دیگر، وظایف اصلی تعیین شده برای توسعه دهندگان در شرایط بحران سوخت و استانداردهای سخت محیطی حل شده است.

در همان زمان، موضوع منبع و قابلیت اطمینان عمدا به پس‌زمینه گذاشته شد. به عبارت ساده، حتی یک DSG 6 نسبتاً قابل اعتماد به سرعت جایگزین DSG 7 شد. در عین حال، با توجه به مشکلات آشکار، VAG همچنان یک برنامه تعمیر گارانتی گران قیمت و انتشار فعال اطلاعات در مورد تغییرات DSG7 را ترجیح می دهد تا قابلیت اطمینان آن را به یک سطح افزایش دهد. رها شدن پیش پا افتاده این گیربکس.

به عبارت دیگر، سازنده به جای بازگشت به DSG 6 یا هیدرومکانیک اتوماتیک تست شده، به نصب DSG7 روی بسیاری از مدل های محبوب فولکس واگن، اشکودا، آئودی و غیره ادامه می دهد و ادعا می کند که قابلیت اطمینان جعبه به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

در عمل، امکان استفاده از DSG توسط بسیاری از علاقه مندان به خودرو مورد سوال قرار می گیرد. علاوه بر این، اگر ما در مورد DSG 6 صحبت می کنیم، مسافت پیموده شده واقعی از 100 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. و ایست بازرسی به درستی کار می کند، پس چنین خودرویی همچنان می تواند برای خرید در نظر گرفته شود.

• در مورد DSG7، به خصوص در سال های اول تولید، حتی اگر چنین گیربکسی به طور معمول کار کند، این بدان معنا نیست که منبع باقی مانده هنوز به اندازه کافی بزرگ است. به عبارت دیگر، شما باید بلافاصله برای تعمیر گیربکس و تعمیر گران قیمت آماده شوید.

اضافه می کنیم که اگرچه در خود جعبه چیز خاصی برای شکستن وجود ندارد (شفت ها، دنده ها و سایر عناصر برای مدت طولانی کار می کنند)، اما ممکن است مشکلاتی با مجموعه کلاچ، سنسورها، محرک ها، واحد کنترل الکترونیکی، سیم کشی و تعدادی مکانیزم، قطعات و مجموعه های دیگر ...

در عین حال، در برخی موارد، ممکن است مجدداً ECU را مجدداً روشن کنید و کلاچ را تعویض کنید، در حالی که در موارد دیگر نیاز به تعویض واحدهای گران قیمت و رسمی غیرقابل تعمیر است.

در نهایت به این نکته اشاره می کنیم که یکی دیگر از معایب DSG به ویژه DSG7، نقدینگی پایین آنها در بازار ثانویه است. این بدان معناست که چنین خودرویی به خصوص مدل پریمیوم با مسافت پیموده شده کم را می توان با قیمت بالایی خریداری کرد اما بعداً فروش آن سودی نخواهد داشت.

به بیان ساده، امروزه اکثر رانندگان به خوبی از مشکلات این جعبه آگاه هستند و به سادگی خودروهایی با نوع گیربکس مشخص شده را در نظر نمی گیرند. گزینه دیگر این است که سعی کنید هزینه یک ماشین DSG کارکرده را در طول چانه زنی به میزان قابل توجهی کاهش دهید. دلیل کاملاً واضح است، زیرا یک خریدار بالقوه به طور جداگانه هزینه تعمیر احتمالی یک ربات انتخابی را در نظر می گیرد و ممکن است خیلی زود چنین تعمیری مورد نیاز باشد.

همچنین بخوانید

رانندگی ماشین با گیربکس اتوماتیک: نحوه استفاده از گیربکس - اتوماتیک، حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک، قوانین استفاده از این گیربکس، نکات.

دستگاه و اصل عملکرد یک گیربکس رباتیک. تفاوت بین گیربکس های رباتیک از یک گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور و یک متغیر CVT.

تصمیم گرفتم در مورد یکی از محبوب ترین گیربکس های اتوماتیک DSG صحبت کنم که مجهز به تعداد زیادی اتومبیل است که عمدتاً در آلمان ساخته شده است. با نحوه کار DSG و همچنین نقاط قوت و ضعف آن آشنا خواهید شد. جالبه پس بریم!

پس بیایید با DSG شروع کنیم؟ این مخفف مخفف: " دایرکت شالت گیتریبه "و از آلمانی ترجمه شده است" گیربکس مستقیم "یا" گیربکس مستقیم. "بسیار اوقات، در کنار DSG، می توانید پیشوند" oversective " را بیابید، که در زبان انسانی "به این معنی است که جعبه دائماً دنده بعدی را برای تعویض آماده می کند. .

مهندس و مخترع فرانسوی آدولف کگرس جعبه DSG را در دهه 30 قرن گذشته اختراع کرد. در آن زمان آدولف با آن همکاری کرد که در واقع پیشنهاد شد یک گیربکس کاملاً جدید با دو کلاچ و کنترل هیدرومکانیکی ادغام شود. سیتروئن کشش آوانت به عنوان سوژه آزمایشی انتخاب شد. با این حال، جعبه به دلیل پیچیدگی و هزینه بالا به تولید انبوه نرسید.

DSG: چگونه کار می کند؟

تفاوت اصلی گیربکس پیش انتخابی با نمونه های کلاسیک استفاده از دو کلاچ و همچنین سرعت تعویض دنده است. در گیربکس های مکانیکی و همچنین رباتیک، برای تعویض دنده، دیسک کلاچ از آن جدا می شود و پس از آن راننده یا ربات (در مورد گیربکس رباتیک) دنده مورد نیاز را انتخاب می کنند. سپس دیسک کلاچ را به جای خود برمی گرداند. همه این دستکاری ها به یک طریق یا دیگری با از دست دادن دینامیک همراه است ، زیرا در طی آنها از موتور به جعبه منتقل نمی شود.

همانطور که ممکن است حدس بزنید، DSG با استفاده از دو شفت که به صورت کواکسیال قرار گرفته اند، تعویض دنده را بدون به خطر انداختن دینامیک و قدرت ارائه می دهد. شفت اول توخالی است و شفت دوم در داخل آن قرار دارد. موتور با استفاده از کلاچ چند صفحه ای جداگانه به ترتیب خارجی و داخلی به هر یک از شفت ها متصل می شود. در محور بیرونی (اولیه) چرخ دنده های زوج (2، 4، 6)، در قسمت داخلی (ثانویه) - چرخ دنده های عجیب و غریب (1، 3، 5، و همچنین معکوس) وجود دارد.

در ابتدای حرکت، زمانی که خودرو از حالت سکون حرکت می کند، دیسک با چرخ دنده های فرد بر روی چرخ فلایویل چرخان فشار داده می شود، در حالی که دیسک ثانویه که دنده های زوج روی آن قرار دارند، در حالت باز قرار دارد. هنگامی که خودرو شروع به شتاب گرفتن می کند، یک واحد محاسباتی ویژه "DSG" دستور آماده سازی سرعت دوم را می دهد، به طوری که هنگام روشن شدن، بلافاصله دیسک ردیف فرد را خاموش کرده و همزمان دیسک را با زوج وصل کنید. چرخ دنده ها این کنترل "تمرین شده" دنده ها و شفت ها امکان تعویض دنده را در چند ثانیه بدون از دست دادن گشتاور فراهم می کند.

گیربکس رباتیک DSG 6 در سال 2003 توسط فولکس واگن وارد تولید سریال شد. با توجه به اینکه این جعبه در یک حمام روغن قرار داشت، آنها شروع به نامیدن آن "تر" کردند. برخلاف آنالوگ "خشک"، در جعبه هایی با کلاچ مرطوب، بخشی از نیروی موتور صرف روغن می شود که از چرخش جلوگیری می کند و همچنین مصرف سوخت را افزایش می دهد. پنج سال بعد، آلمانی ها یک DSG 7 هفت سرعته اصلاح شده را ارائه کردند که قبلاً از کلاچ خشک استفاده می کرد.

مزایای DSG

• به لطف تعویض دنده "هوشمند" و همچنین پیکربندی صحیح حالت های سوئیچینگ، جعبه DSG اجازه (+ -10%) را می دهد.
• دینامیک عالی به دلیل تعویض فوری دنده، DSG حدود 8 میلی ثانیه برای افزایش دنده صرف می کند.
• DSG به شما امکان می دهد از آن در حالت دستی استفاده کنید، یعنی چیزی شبیه به آن.
• وزن چنین جعبه ای در مقایسه با جعبه مجهز به بدنه شیر 20٪ کمتر است.

معایب DSG

• قیمت. خودروهای دارای DSG در مقایسه با مدل های مشابه بدون این جعبه گرانتر هستند.
• تعویض روغن در جعبه "DSG" ارزان نیست، زیرا نیاز به روغن مخصوص به مقدار 6.5 لیتر دارد. علاوه بر این، خود جایگزینی پس از هر 60 هزار کیلومتر تنظیم می شود. مسافت پیموده شده
• بازسازی گران قیمت. تعمیر یک DSG معیوب ارزان نخواهد بود؛ علاوه بر این، همه ایستگاه های خدمات چنین کاری را انجام نمی دهند. دلیل آن در پیچیدگی طراحی و بی سود بودن تعمیر است، زیرا زمان و تلاش زیادی را می طلبد.
• تاخیر در تعویض دنده علیرغم اینکه در بالا در مورد سوئیچینگ آنی صحبت کردم، تاخیرهایی نیز در DSG وجود دارد. این در لحظه ای اتفاق می افتد که در هنگام شتاب گیری صاف، راننده به شدت روی گاز فشار می آورد تا سریعتر شتاب بگیرد. در این لحظه تاخیر وجود دارد، "احمقانه" به این دلیل که واحد محاسبات یک دنده بالاتر را آماده کرد، اما در آخرین لحظه راننده به شدت گاز را فشار داد و برای افزایش شدید قدرت، لازم نیست برای افزایش، اما برای پایین آوردن دنده. نتیجه یک تاخیر جزئی و به دنبال آن یک حرکت تند و شتاب است.

ربات انتخابی "DSG" روی تعداد زیادی از برندهای خودرویی که متعلق به فولکس واگن آلمان هستند نصب شده است، از جمله: اشکودا، آئودی، SEAT و البته خودروهای خود فولکس واگن.

افسانه های DSG

در بین رانندگان شایعات مختلفی در مورد این جعبه وجود دارد، برخی آن را بسیار دوست دارند، در حالی که برخی دیگر "مثل شیطان بخور" از آن می ترسند و این یا آن مدل خودرو را فقط به دلیل مجهز بودن به ربات ترانس انتخابی DSG نمی خرند. من وارد جزئیات نمی‌شوم و در مورد اینکه چه کسی درست می‌گوید و چه کسی درست نیست صحبت نمی‌کنم، فقط می‌گویم که اصلاحات قبلی این جعبه واقعاً می‌تواند دردسرهای زیادی به خصوص در بازار ثانویه ایجاد کند. با این حال، پس از تجدید نظر جدی در نسل ششم DSG، این جعبه دیگر با غیرقابل اعتماد بودن و تعمیرات پرهزینه همراه نیست. واقعیت این است که خود فولکس واگن به استقبال مشتریان رفت و برای اثبات قابل اعتماد بودن جعبه هایش، گارانتی آنها را تمدید کرد.

نقص های اصلی "DSG".

• یکی از رایج ترین مشکلات تکان خوردن در هنگام تعویض دنده است که باعث می شود خودرو به جلو حرکت کند. این به دلیل بسته شدن بیش از حد تیز دیسک ها اتفاق می افتد که به دلیل آن دستگاه تکان می خورد.
• دومین مشکل رایج، لرزش هنگام استارت و همچنین صداهای اضافی هنگام تعویض دنده است.

همچنین در روبات‌های DSG یافت می‌شود: تکان‌ها هنگام جابجایی (لگد زدن به جعبه). جعبه هنگام رانندگی زمزمه می کند. برخی از برنامه ها گنجانده نشده است. لرزش قوی هنگام شروع کار

به عنوان یک قاعده، عملکرد نادرست یک DSG هفت سرعته شامل یک کلاچ "خشک" است. بارهای ثابت منجر به سایش سریع قطعات کار می شود. فرسودگی اصلی در "مسافت های طولانی" زمانی رخ می دهد که خودرو به آرامی حرکت می کند. برای افزایش طول عمر DSG، تا حد امکان باید از ترکیب مکرر ترمز گازی خودداری کرد.

سرانجام...

به طور کلی مانند هر مکانیزم دیگری با رعایت قوانین عملکرد، جعبه رباتیک DSG هیچ مشکلی ایجاد نخواهد کرد. گیربکس دوکلاچه مزایای زیادی نسبت به گیربکس اتوماتیک معمولی دارد که قبلاً توسط میلیون ها صاحب خودرو خوشحال قدردانی شده است.

هر ساله بازار خودرو تعداد زیادی مدل، تنظیمات، تغییرات را برای هر سلیقه و کیف پول خریدار ارائه می دهد. علاوه بر طراحی، راحتی و موتور، انواع مختلفی از گیربکس ها نیز ارائه می شوند. بیشتر و بیشتر تولید کنندگان خودروها را به گیربکس دستی و اتوماتیک مجهز می کنند. اما اگر مکانیک عمدتاً در تعداد مراحل و نسبت دنده متفاوت باشد ، وضعیت اتوماسیون پیچیده تر است. آنها در چندین نوع ارائه می شوند که در اصل عملکرد، طراحی، دامنه کاربرد با یکدیگر متفاوت هستند.

بیشتر اوقات ، انتخاب خریدار بر روی 2 نوع گیربکس اتوماتیک قرار می گیرد - گیربکس اتوماتیک کلاسیک و DSG که به آن گیربکس "رباتیک" نیز گفته می شود. بیایید هر نوع را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم و سعی کنیم تصمیم بگیریم که کدام یک بهتر است.

انتقال خودکار

جعبه مبدل گشتاور کلاسیک رایج ترین گیربکس اتوماتیک مورد استفاده در خودروها است. اولین نمونه های آن در دهه 20 قرن گذشته شروع به نصب کردند، اما تنها نزدیک به اواسط قرن بیستم، زمانی که هر سه جزء اصلی در یک مکانیسم واحد ترکیب شدند، کامل شد. این اجزای اصلی عبارتند از: مبدل گشتاور، گیربکس سیاره ای، واحد کنترل هیدرولیک.

در چنین ماشینی هیچ چسبندگی سفت و سختی وجود ندارد، و گشتاور به دلیل گردش روغن در داخل مبدل گشتاور منتقل می شود. دنده ها با استفاده از چرخ دنده های سیاره ای در جعبه تعویض می شوند و عملکرد کنترل توسط بدنه سوپاپ انجام می شود.

محبوبیت این نوع به دلیل آن است قابلیت اطمینان و نگهداری کافی... تمرکز باید روی کیفیت روغن و نگهداری به موقع مبدل گشتاور باشد.

به طور متوسط، گیربکس های اتوماتیک مدرن دارند از 4 تا 6 مرحله... حالت های اصلی در کنترل گنجانده شده است:

• "د" - حرکت.
• "پ" - پارکینگ. برای پارک طولانی مدت استفاده می شود. حرکت وسیله نقلیه امکان پذیر نیست.
• "R" - معکوس.
• "N" - خنثی. حرکت وسیله نقلیه امکان پذیر است. برای توقف کوتاه یا برای بکسل استفاده می شود.
• "L" - رانندگی با دنده کم. در شرایط سخت که دور موتور مهم است استفاده می شود.

یکی از معایب قابل توجه این نوع است قیمت... با توجه به پیچیدگی طراحی، هزینه جعبه بسیار بالا است که افزایش قیمت خودرو را به دنبال دارد. همچنین شایان ذکر است که چنین انتقالی نسبتاً سنگین است و 20 تا 30 کیلوگرم وزن اضافی به خودرو اضافه می کند. این بر عملکرد رانندگی و مصرف سوخت تأثیر منفی می گذارد.

اما اگر بودجه به شما اجازه نمی دهد ماشینی با گیربکس اتوماتیک بخرید، اما فقط یک گیربکس اتوماتیک می خواهید، نوع دیگری از گیربکس - DSG، که "ربات" نیز نامیده می شود، کاملا به عنوان یک گزینه جایگزین عمل می کند.

گیربکس DSG

انتقال رباتیک- این همان چیزی است که جعبه DSG معمولاً نامیده می شود. مکانیزم شبیه به یک گیربکس دستی معمولی است، فقط عملکرد تعویض دنده اتوماتیک انجام می شود.

ویژگی بارز این نوع است وجود دو کلاچ... هر یک از آنها مسئول مجموعه ای از مراحل خود هستند - زوج و فرد. با شروع حرکت در دنده اول، یک دیسک بسته است، در حالی که دیگری آماده انتقال به مرحله بعدی است. با رسیدن به دور موتور و سرعت مورد نیاز، دیسک اول باز و دومی بسته می شود و جعبه به دنده بعدی منتقل می شود. هنگامی که سرعت کاهش می یابد، فرآیند به ترتیب معکوس رخ می دهد.

به لطف چنین سیستمی، گشتاور تا حد امکان روان و بدون افت قدرت منتقل می شود که مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

اما چنین انتقالی معایب قابل توجهی نیز دارد.

طبق آمار، DSG بیشتر از سایر گیربکس ها خراب می شود. یکی از مشکل سازترین قسمت های این جعبه ها کلاچ است. دیسک ها در معرض سایش سریع قرار می گیرند که منجر به لغزش کلاچ می شود. از این رو، هنگام تعویض، شیب، کاهش پویایی، تکان ها ظاهر می شوند. واحد کنترل الکترونیکی نیز به سرعت منبع خود را تخلیه می کند، تخلفاتی در مدار الکتریکی وجود دارد. همه اینها مستلزم هزینه های بالای تعمیر و نگهداری است.

گیربکس اتوماتیک و DSG چه مشترکاتی دارند؟

• اتوماسیون... هر دو گیربکس اتوماتیک هستند و نیازی نیست که راننده با فشردن کلاچ، تعویض دنده و تنظیم پدال گاز حواس راننده را پرت کند. این امر به ویژه برای رانندگانی که به تازگی گواهینامه رانندگی گرفته اند و هنوز مهارت کافی در گیربکس دستی را کسب نکرده اند بسیار مهم است.
• اگر گیربکس ها در شرایط خوبی باشند، تعویض دنده به آرامی، راحت و بدون تکان انجام می شود.
• حالت ها و حروف آنها یکسان است.

تفاوت های عمده

1. گیربکس اتوماتیک کلاچ سفت و سختی با موتور ندارد. DSG دارای دو کلاچ است که مسئولیت ردیف مراحل خود را بر عهده دارند.
2. مصرف سوخت با گیربکس DSG کمتر از یک ماشین است. تعویض در "ربات" تا حد امکان کوتاه است، که باعث کاهش بار روی موتور می شود.
3. دینامیک ماشین با گیربکس اتوماتیک بدتر از DSG است. با توجه به ماهیت کلاچ، یک موتور با گیربکس اتوماتیک به بار بیشتری برای شتاب گیری نیاز دارد.
4. گیربکس اتوماتیک نسبت به رباتیک قابل اعتمادتر است. بر اساس مطالعات متعدد، این ربات اغلب مستعد خرابی است.
5. قیمت و خدمات. DSG ارزان تر است اما نیاز به هزینه های قابل توجهی برای تعمیر و نگهداری دارد.

کدام نوع برای چه کسی بهتر است

اتوماسیون در بین زنان بسیار محبوب است. در این، شاید، هر دو نوع انتقال از یکدیگر کم نیستند. اما در نظر گرفتن شرایط عملیاتی نیز مهم است. گیربکس اتوماتیک به لطف طراحی آن برای شرایط شهری مناسب است. اگرچه سرعت جریان دستگاه بیشتر است، اما در شرایط ترافیک، DSG بسیار مستعد سایش است.

گیربکس DSG یک گیربکس رباتیک اتوماتیک برای تعویض دنده است که نه تنها توسط برند خودروی اشکودا بر روی خودروهای خود، بلکه به طور کلی توسط کل گروه فولکس واگن استفاده می شود. چگونه از یک ماشین معمولی بهتر است، چگونه کار می کند، چه نوع قابلیت اطمینان و چه نوع منبعی دارد؟ بسیاری از افراد هنگام مواجهه با انتخاب یک خودرو و به ویژه گیربکس برای آن، چنین سؤالاتی را می پرسند. بیایید همه چیز را به ترتیب بررسی کنیم.

مخفف DSG در آلمانی مخفف Direktschaltgetriebe و در انگلیسی Direct Shift Gearbox است. به نوعی دیگر به آن پیش انتخابی نیز می گویند.

مزایای

برای بهبود راحتی در حین جابجایی، مهندسان با هر دغدغه ای در تلاش هستند تا همه دستگاه ها و دستگاه های جدید را توسعه دهند. زمانی که اولین گیربکس اتوماتیک اختراع و عرضه شد، یک پیشرفت فوق العاده بود. از این گذشته ، تعویض دنده مکانیکی هنگام رانندگی و کار با دو پدال نیاز به تلاش بیشتری دارد: گاز و کلاچ ، و در اینجا فقط باید گاز یا ترمز را فشار دهید.

مزایای DSG نسبت به مکانیک یا یک ماشین اتوماتیک معمولی چیست:

• مهمترین چیز این است که هنگام تعویض دنده هیچ شکافی بین آنها وجود نداشته باشد و در نتیجه قدرت موتور از بین برود (هنگام روشن کردن مکانیک ، کلاچ را فشار می دهیم ، انتقال کشش به چرخ ها متوقف می شود و موتور در این لحظات در حال بیکار است. ) ارائه دینامیک شتاب بهتر و اقتصاد موتور .
• راندمان سوخت در مقایسه با مکانیک و یک ماشین ساده تا 10٪ افزایش می یابد.
• قابلیت تعویض دنده در حالت خودکار و دستی (که در همه ماشین ها موجود نیست).

همانطور که می بینید، دو مزیت اصلی وجود دارد، اما این باعث شد گیربکس DSG بسیار محبوب شود و از زمان عرضه اولین، و این در سال 2003، بیش از یک میلیون تا به امروز تولید شده است.

دستگاه و اصل کار

گیربکس DSG در هسته خود یک مکانیک است، اما تعویض دنده، همانطور که در بالا ذکر شد، بدون افت قدرت انجام می شود. تفاوت اصلی با هر گیربکس دیگری وجود دو کلاچ در DSG است. اصل کار این است که هنگام تعویض از یک دنده به دنده دیگر، یک کلاچ جدا شده و کلاچ دوم همزمان روشن می شود. این امر انتقال بی وقفه گشتاور به چرخ ها را تضمین می کند. بر این اساس، معلوم می شود که دو شفت اولیه نیز وجود دارد. نتیجه این است که DSG یک گیربکس نیست، بلکه دو گیربکس است، دنده زوج و فرد که همزمان کار می کنند. اگر شروع به رانندگی کنید، دنده اول و دوم به یکباره درگیر می شوند، فقط کلاچ دنده دوم باز است. وقتی لحظه سوئیچ فرا می رسد، کلاچ ابتدا باز می شود و دومی در همان لحظه بسته می شود. همان اصل عملیات بیشتر اتفاق می افتد.

چرا به آن روباتیک می گویند، زیرا فرآیند تعویض دنده خودکار است؟ از آنجایی که گیربکس های دستی که در آن ها فرآیند تعویض دنده ها روی یک ماشین اتوماتیک انجام می شود و این DSG ماست، مرسوم است که به آن "ربات" می گویند تا از دستگاه های اتوماتیک هیدرومکانیکی متمایز شود. دنده ها توسط کلاچ های همگام ساز معمولی تعویض می شوند، اما شاخک های آن ها توسط سیلندرهای هیدرولیک به حرکت در می آیند. درایوهای کلاچ نیز به صورت هیدرولیکی روشن و خاموش می شوند و کل فرآیند توسط واحدی به نام مکاترونیک مدیریت می شود.

واحد مکاترونیک خود انباشته ای از قطعات الکترونیکی و الکترو هیدرولیک و همچنین سنسورهای کل سیستم کنترل جعبه DSG است. اصل کار مکاترونیک نظارت بر قرائت سنسورهای ورودی است که سرعت شفت ها را در ورودی و خروجی جعبه، فشار و دمای روغن و اینکه شاخک های شیفت در چه موقعیتی قرار دارند را بررسی می کند. بر اساس همه اینها، واحد الکترونیکی یک الگوریتم برنامه ریزی شده از اقدامات را برای کنترل الکترو هیدرولیک پیاده سازی می کند.

بنابراین، همانطور که در بالا ذکر شد، اصل عملکرد ربات DSG به درگیری متوالی چرخ دنده ها در هر دو شفت ورودی کاهش می یابد.

انواع

در حال حاضر خودروهای اشکودا از دو نوع گیربکس پیش انتخابی استفاده می کنند که به ترتیب DSG 6 و DSG 7، شش و هفت سرعته هستند. DSG 6 اولین بار در سال 2003 و DSG 7 در سال 2006 منتشر شد.

یکی از ویژگی های متمایز DSG 6 (نام کارخانه VW 02E) یک کلاچ "خیس" است - بسته های دیسکی دائماً در حمام روغن کار می کنند که همزمان آنها را روان و خنک می کند. این بلافاصله به طور مثبت بر منبع کلاچ و کل گیربکس به عنوان یک کل تأثیر می گذارد.

لازم به ذکر است که DSG 6 می تواند تا 325 نیوتن رانش را هضم و ارائه دهد، بنابراین معمولاً در موتورهای قدرتمند و با حجم زیاد استفاده می شود. این محدوده از 1.4 لیتر و 140 اسب بخار شروع می شود و به V-6 های 3.2 لیتری با 250 اسب ختم می شود. اما در مورد خودروهای مقرون به صرفه، چرا به چنین DSG 6 6 سرعته سنگین و قدرتمندی نیاز دارند که 93 کیلوگرم وزن دارد. و سپس مهندسان یک جعبه دنده 7 سرعته جدید - DSG 7 - طراحی کردند و طراحی کردند.

یکی از ویژگی هایی که DSG 7 سرعته 7 سرعته را از DSG 6 متمایز می کند، کلاچ خشک است. DSG 7 (شماره سریال VW 0AM) به طور ویژه برای موتورهای کم مصرف ساخته شده است که گشتاور آن از 250 نیوتن تجاوز نمی کند. اگر حجم روغن پر شده را با هم مقایسه کنیم، 6 سرعته حداقل به 6.5 لیتر نیاز دارد و DSG 7 1.7 لیتر قیمت دارد. از مزایای DSG 7 سرعته می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• وزن 70 کیلوگرم؛
• تقریبا 4 برابر روغن کمتر استفاده شده؛
• راندمان بالای سوخت موتور (با توجه به نسخه چرخه رانندگی اروپایی 6.5٪) به دلیل عدم نیاز به کار مداوم پمپ روغن.

بنابراین، یک گیربکس 7 سرعته به نام DSG 7 به خوبی در کنار موتورهای کم قدرت مورد استفاده قرار گرفت و حد آن طرحی مانند 1.4 TSI است که قدرت آن 122 اسب بخار، چاه یا 1.9 TDI است که دارای وقف است. با 105 اسب

ایرادات

اگرچه سازنده قابلیت اطمینان DSG را تضمین می کند، اما هنوز مشکلاتی در عملکرد آن وجود دارد. این مشکلات چیست، چه نوع و چگونه باید با آنها برخورد کرد؟ بیایید ابتدا ببینیم هنگام خرید وسیله نقلیه ای با گیربکس DSG چه معایبی دارد و آیا این روی قابلیت اطمینان آن تأثیر می گذارد یا خیر:

1. هزینه ماشین بسیار بالاتر از مکانیک های ساده است.
2. طراحی بسیار پیچیده گیربکس همیشه اجازه تعمیر آن را نمی دهد و اغلب اوقات مجبورید آن را به طور کامل تغییر دهید، که باز هم ارزان نیست.
3. منبع DSG 7 و اجزای آن بسیار کمتر از 6 سرعته است، اگرچه سازنده عمر سرویس آن را برای 300 هزار کیلومتر تضمین می کند. (در این مدت در نظر گرفته می شود که کل ماشین فرسوده می شود).
4. واحد مکاترونیک می تواند در اثر تغییرات مکرر دما از کار بیفتد و نوسان آنها از -30 در زمستان به +140 می رسد (دمای روغنی که در آن روی DSG 6 سرعته قرار دارد).
5. خود مکاترونیک قابل تعمیر نیست، فقط یک جایگزین کامل است.
6. روش گران قیمت برای تعویض روغن در گیربکس 6 سرعته.
7. در هفت سرعته، هنگام تعویض دنده ها از اول به دوم، تکان ها مشاهده می شود (این نقص بسیار نادر است، اما همچنان وجود دارد).
8. گرمای بیش از حد به دلیل عملکرد مداوم پیش انتخابگر.

اینها معایب اصلی DSG است که به گفته برخی، قابلیت اطمینان کلی پیشرانه را تضعیف می کند. اما چنین مواردی از خرابی نادر است. هیچ چیز برای همیشه ماندگار نیست و حق دارد فرسوده شود. به همین ترتیب، کلاچ در گیربکس دستی نیاز به تعویض منظم دارد که می تواند در یک لحظه پاک شود. بنابراین ارزش این را ندارد که بگوییم "ربات" DSG بد است.

عملیات صحیح و نتیجه گیری

بسیاری از مردم این سوال را می پرسند: "چگونه از این انتقال به درستی استفاده یا کار کنیم"؟ هیچ پاسخی برای آن وجود ندارد، زیرا از بین تمام اقداماتی که می توانید انجام دهید، انتخاب حالت مناسب برای سبک رانندگی خود با استفاده از انتخابگر است. شما دیگر با انتقال تماس ندارید. کار آن را تماشا کنید، باید صاف باشد، اگر هر نوع سر و صدایی ظاهر شد، باید بلافاصله با سرویس تماس بگیرید.

مشکلات جعبه های DSG برای بسیاری از رانندگان و نه تنها برای کسانی که روی خودروهای آنها نصب شده اند آشنا است. با خرید یک ماشین در بازار ثانویه، بسیاری از سطوح تریم با این ربات به عنوان "بخور لعنتی" می ترسند. علاوه بر این، آنها تمام "جنگ های" معمولی قدیمی را به یاد می آورند و فکر نمی کنند که سازنده در تمام این سال ها بیکار ننشسته است و سال به سال مشکلات گیربکس را در مدل های جدید برطرف کرده است.

نقص ها و بهبودها

در هر صورت، شایان ذکر است که دو نوع جعبه DSG وجود دارد. اولین مورد از این DQ250 02E شش سرعته (DSG6) است که توسط مهندسان VAG در همکاری با متخصصان بورگ وارنر ساخته شده است. گیربکس "مرط" نامیده می شود زیرا دیسک های کلاچ آن دائماً در روغن کار می کنند.

DSG با هفت دنده یا جعبه ربات DQ200 0AM نوع "خشک" که توسط VAG با همکاری LUK ساخته شده است. این جعبه به دلیل عدم روانکاری بین کلاچ ها، ننگ را به شکل "خشک" دریافت کرد. VAG تصمیم گرفت از یک گیربکس "خشک" استفاده کند، زیرا تشخیص داد که برای غلبه بر مقاومت روغن انرژی بیشتری لازم است، به این معنی که یک موتور کم مصرف سوخت زیادی مصرف می کند، که نمی توان اجازه داد.

در واقع این یک نسخه ساده شده و سبک از گیربکس شش سرعته DQ250 "مرطوب" است که برای گشتاور 400 نیوتن بر متر طراحی شده است. برای 7-DSG با کلاچ "خشک" این عدد 250 نیوتن متر است.

DQ250

اکثر رانندگانی که با این مشکل آشنا هستند معتقدند که گیربکس 7-DSG (DQ200) با کلاچ خشک منبع اصلی شکایات است و همه مشکلات آن از ویژگی های طراحی ناشی می شود. اما در واقع، 6-DSG مشکلاتی نیز دارد - دو دنده اول با تکان ها تعویض می شوند، گیربکس پر سر و صدا است و تعدادی دیگر که معمولی روبات های VAG هستند.

منبع کلاچ یک ربات "خیس" مستقیماً تحت تأثیر حالتی است که ماشین در آن کار می کند و همچنین نرم افزار ECU موتور. میانگین عمر مفید آن 100 هزار کیلومتر است. اما طرفداران ماشین "chipanut" (و همچنین "متجاوزان" جاده) به چنین رقمی نمی رسند - تعداد آنها 40-50 هزار کیلومتر است.



علاوه بر خرابی کلاچ، مشکل وحشتناک تری نیز وجود دارد - سایش قسمت مکانیکی گیربکس. اول از همه، دندانه های چرخ دنده های جفت اصلی و چرخ دنده ها آسیب می بینند. یک واقعیت جالب این است که اگر نرم افزار گیربکس را "استوک" بگذارید، چنین خودرویی می تواند به راحتی در مسابقات مداری شرکت کند، مشروط به تعویض مکرر روغن. در عین حال، سبک رانندگی شهری "پاره پاره" منجر به خسارات مالی زیادی می شود - تعمیر عادی DSG6حداقل 60 هزار روبل خواهد کشید. و در یک ایستگاه خدمات نمایندگی حتی گران تر است.

اگرچه این ربات مزایای زیادی نسبت به 7-DSG دارد، اما خالی از ایراد نیست. بنابراین، در یک زنجیره روانکاری، مکاترونیک، کلاچ و تعدادی از عناصر مکانیکی گیربکس کار می کنند. محصولات پوشیدنی که در امتداد مدار روانکاری حرکت می کنند ، به مکاترونیک نفوذ می کنند و باعث نقص در عملکرد آن می شوند ، با کمک آنها کلاچ یا مکانیک خود جعبه به سرعت خراب می شود. به همین دلیل روغن گیربکس باید هر 40-60 هزار کیلومتر تعویض شود.

یکی دیگر از معایب DSG-6 مشکل ماشین های اتوماتیک کلاسیک است - جعبه نباید در معرض لغزش طولانی مدت باشد، روغن آن به سرعت در این حالت گرم می شود که مملو از تعمیرات جدی است.

پیشرفت های جدی در این ایست بازرسی در سال 2009 انجام شد، از آن زمان خودروساز ادعا می کند که "ربات" عملا مشکلی ایجاد نمی کند. ایستگاه های غیر رسمی ادعا می کنند که در اولین بار پس از مدرنیزاسیون، جعبه همچنان مانند 7-DGS دارای نقص مکاترونیک بود، اما به تدریج مشکل برطرف شد.

در سال 2013، VAG بدنه این گیربکس را دوباره طراحی کرد که به دلیل آن مشکلات دسترسی به پیچ بازوی تعلیق جلو، عناصر فیلتر خارجی و داخلی به روز شد. اخیراً سیستم عامل نرم افزاری جدید به طور دوره ای منتشر شده است و خود کلاچ برای یک گیربکس "خیس" حداقل چهار بار مدرن شده است.

DQ200

در 7-DSG خرابی زودهنگام کلاچ ها، خرابی های نرم افزاری و خرابی های سیستم روغن کاری به موارد فوق اضافه شد. در دماهای بالا، کاسترول مایع به مکاترونیک سرازیر شد و به دنبال آن یک اتصال کوتاه با تمام عواقب بعدی ایجاد شد. در میان خرابی های مکرر، منبع کوچکی از کلاچ، خود مکاترونیک، یاتاقان های شاخک های تغییر برخی دنده ها نیز متمایز است. کلاچ قبلاً حداقل هفت بار اصلاح شده است و این به ثمر نشسته است - به طور متوسط ​​100 هزار کیلومتر خدمت می کند. در همان زمان، همه چیز با مهندس مکاترونیک چندان خوشحال نبود - او هر زمان می توانست رد کند. تعمیر در یک فروشنده فقط به معنای جایگزینی آن است (از 50 هزار روبل). در ایستگاه های خدمات شخص ثالث، این واحد با موفقیت تعمیر می شود، در حالی که اعتقاد بر این است که علت خرابی نقص کارخانه است. این نتیجه گیری به دلیل این واقعیت است که مکاترونیک فقط از برخی دسته ها منبع کمی دارد. در صورت خرابی در قسمت هیدرولیک مکاترونیک، شیرها تعویض شده و واحد (در صورت امکان) بازسازی می شود. در صورت خرابی الکترونیکی برد دوباره لحیم می شود.



وضعیت مشابهی در مورد سایش یاتاقان های شاخک های گیربکس وجود دارد. اگرچه کیت های تعمیر در فروش ظاهر شده اند، اما به طور عمده در خدمات شخص ثالث جایگزین آن می شوند. "مسئولین"، در صورت بروز نقص مکانیکی گیربکس، اولویت را به تعویض جعبه می دهند. این سیاست توسط خودروساز دنبال می شود و تعمیرات اغلب به دلایل مالی و به دلیل نبود قطعات یدکی لازم نامناسب است. قطعات یدکی "غیر رسمی"، به عنوان یک قاعده، و همچنین ابزارهای ویژه در دسترس هستند.

7DSGدر دو تغییر اساسی تولید شد. اولی است ساعت 0 صبح، و دومی (که هنوز در حال انتشار است) است 0CW... اگرچه نسخه دوم تغییرات و بهبودهای زیادی را دریافت کرد، اما نام آن ثابت ماند.

نوسازی در مقیاس بزرگ در سال 2011 انجام شد. تمام اجزای اصلی پالایش شدند: واحد کنترل، کلاچ و مکانیک گیربکس که کمتر شروع به شکست کردند، اما هنوز خرابی های زیادی وجود داشت.

سال 2014 رسماً سال نوسازی دوم نامگذاری شد ، اما قبلاً در سال 2013 DSGهای اصلاح شده روی نوار نقاله نصب شده بودند ، به عنوان مثال ، در اشکودا اکتاویا A7 .

مهندسان VAG به اثربخشی اصلاحات انجام شده بسیار اطمینان داشتند و به همین دلیل دوره گارانتی را کاهش دادند. به جای پنج سال گذشته که به طور جداگانه بر روی DSG نصب شده بود، خودروساز گارانتی معادل کل دوره برای خودرو به طور کلی ایجاد کرد.

به گفته نمایندگان این نگرانی، به روز رسانی جعبه شکایات مربوط به امتناع آن را چندین بار کاهش داده است. همین اطلاعات توسط مراکز خدمات نمایندگی و ایستگاه های خدمات غیر رسمی تایید شده است. بله، قابلیت اطمینان واحد افزایش یافت، اما برخی از انواع تعمیرات همچنان مورد تقاضا بود.

به طور کلی، در سال 2014، آلمانی ها رسما اعلام کردند که کار مدرن سازی 7-DSG به پایان رسیده است و اکنون جعبه به روز شده روی تمام خودروهای جدید نصب خواهد شد. به گفته آنها، واحد مکاترونیک، قسمت مکانیکی کلاچ دوبل به طور کامل بازسازی شد، برنامه کنترل به روز شد و تعدادی اصلاحات دیگر انجام شد.

لازم به ذکر است که در مورد به روز رسانی فریمور جعبه به طور جداگانه ذکر شود. بسیاری از شکایات صاحبان خودرو در مورد تکان‌ها و تکان‌ها هنگام تعویض دنده بود. وظیفه این بود که آنها را هموارتر کنیم.

می توانید سوالات متداول و پاسخ آنها را مطالعه کنید.

با کمک برنامه ساییدگی دیسک های کلاچ مشخص می شود و بر اساس اطلاعات دریافتی لحظه بسته شدن و باز شدن آنها با دقت بیشتری محاسبه می شود. همچنین با کمک الکترونیک از سوختن کلاچ در هنگام شتاب گیری، هنگام تنظیم مجدد دنده ها جلوگیری می شود و در هنگام استارت شدید، دورها در ناحیه مقادیر متوسط ​​نگه داشته می شوند. با کمک سیستم عامل جدید، جعبه دنده ها را طبق الگوریتم متفاوتی تغییر می دهد. به عنوان مثال، برنامه کنترل اجازه "نفس زدن" را در حالت "دمپایی به زمین" نمی دهد. با وجود تلاش راننده، خودرو تنها پس از بسته شدن کامل کلاچ حرکت می کند. این امر به آرامی و با کمی تاخیر انجام خواهد شد.

جعبه به نوع جدیدی از محورهای خروجی مجهز شد، چنگال های کلاچ آلیاژی سبک به فولادی تغییر یافت، یاتاقان های آزاد کننده جدید، سایر حلقه های تنظیم، مکانیزم جبران سایش نصب شد، بلوک کلاچ با صفحه پلاستیکی بسته شد. مخلوط روان کننده کلاچ دوباره طراحی شده است. به علاوه سه بار روان کننده را تعویض کردند تا به نتیجه دلخواه رسیدند. آزمایشات نشان داده است که بر اساس نتایج شبیه سازی یک صد هزارمین دویدن، سایش کلاچ ها تنها نیم میلی متر بوده است. با توجه به اینکه آسترهای دیسک کلاچ 3-4 میلی متر ضخامت دارند، این نشانگر خوبی است.

تا به امروز، اکثر مشکلات "ربات" هفت مرحله ای عملا برطرف شده است. خدمات تعمیر آنها تقریباً دیگر درخواست نمی شود. همین امر در مورد موارد گارانتی نیز صدق می کند.

DSG روی چه خودروهایی نصب می شود

تقریباً تمام آخرین نگرانی های VAG. و اینها برندهایی از فولکس واگن تا بوگاتی هستند، اما نقاط بازرسی آنجا با یکدیگر بسیار متفاوت هستند. بنابراین، DQ250 و DQ200 روی فولکس واگن، اشکودا و سیت نصب خواهند شد. DSG7 در Skoda Yeti 1.4 TSI یا Volkswagen Jetta با همان موتور یافت می شود. سازنده، به اعتبار خود، همیشه تعداد دنده های گیربکس رباتیک را نشان می دهد. اگر هفت مورد از آنها وجود دارد، جعبه DQ200 است. اگر شش، سپس یک DQ250 یا یک اتوماتیک معمولی با مبدل گشتاور.

ربات های نصب شده روی AUDI، نام را داشته باشد اس ترونیک... اصل کار آنها با DSG تفاوتی ندارد. با این حال، یک استثنا وجود دارد - جعبه دنده 7 با کلاچ مرطوب DL501 (0B5)که از ابتدای سال 1388 بر روی خودروها نصب شد. می تواند گشتاورهایی تا 600 نیوتن را تحمل کند و فقط به صورت طولی نصب می شود. علاوه بر آئودی، جعبه مشابهی بعداً روی اتومبیل های فولکس واگن نصب شد، اما با نصب عرضی - DQ500 (0BT).



ماشین با این جعبه پیشگام بود. VW Transporter T5از مارس 2010. بعداً این جعبه شروع به نصب روی اتومبیل های دیگر کرد که می توان عظیم ترین آنها را نام برد تیگوان دومو پاسات b8... مزیت اصلی در طراحی وجود دو مدار روغن است - یک مدار با هدف روانکاری مکاترونیک و کوپلینگ های هیدرولیک و دیگری برای چرخ دنده ها و دیفرانسیل ها است. این به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان جعبه را در مقایسه با DQ250 افزایش داد.






در سال 2014، در کارخانه انتقال نیرو فولکس واگن تیانجین در چین، تولید DSG DQ380با هفت دنده و کلاچ خیس که 380 نیوتن متر گشتاور را تحمل می کند. اما این جعبه فقط برای بازار داخلی جمهوری خلق چین تولید شد.

جعبه های رباتیک پورشه PDKs نامیده می شوند. اگرچه اصل عملکرد آنها شبیه به DSG است، اما توسعه متعلق به متخصصان ZF است. دو کانال روانکاری در آن وجود دارد؛ کربن به عنوان موادی برای ساخت سنکرونایزرها استفاده می شود. گشتاور می تواند بدون درد تا 700 نیوتن متر باشد.

خلاصه کردن

پس از سال 2013، VAG گیربکس های رباتیک خود را به خوبی ارتقا داده است. DQ250 دیگر غیرقابل اعتماد در نظر گرفته نمی شود. DQ200 با اطمینان به آن می رسد. آلمانی ها دائماً روی خطاها کار می کنند و تجزیه و تحلیل مداوم آمار خرابی ها را انجام می دهند. با کمک مطالعات انجام شده، امکان دستیابی به قابلیت اطمینان اولیه جعبه DQ500 (DL501) وجود داشت که نصب آن در سال 2014 روی تعداد بسیار بیشتری از خودروهای این کنسرت نسبت به قبل آغاز شد.

آمار نشان می دهد که بیش از 5 درصد از خریداران در طول دوره گارانتی با عیوب DSG سروکار ندارند. اما اعداد از سالنی به سالن دیگر متفاوت است. بنابراین در برخی از شرکت ها چنین درخواست هایی اصلا ثبت نمی شد. و اغلب مشکلات مربوط به عملکرد نادرست جعبه است.

می توانیم به صراحت بگوییم که تقریباً تمام مشکلات حتی با DSG-7 تمام شده است. شما نباید از آن اجتناب کنید، به خصوص هنگام خرید یک ماشین جدید. اگر یک نسخه از پیش مالکیت با این نوع جعبه خریداری می کنید، نباید زیاد نگران باشید. اگر این خودرو بعد از سال 2013 تولید شده باشد، قطعاً با یک DSG مدرن خواهد بود. اما مالک و به خصوص سبک سواری او باید موضوعی برای مطالعه شما باشد. اگر این طرفدار "غوطه وری" است، بهتر است از چنین گزینه ای خودداری کنید. در غیر این صورت فقط قبل از خرید خودرو را توسط نمایندگی تشخیص دهید.

در واقع، ربات DSG صنعت خودروسازی را متحول کرد و بالاترین راندمان انتقال را به نمایش گذاشت. البته اولین پنکیک نمی تواند گلوله نباشد که اولین مدل های مجهز به DSG نشان دادند. مشکلات شناسایی شده طی چند سال آینده با موفقیت حل شد. در حال حاضر جعبه های جدید مشکلی برای صاحبان خودرو ایجاد نمی کند. تمام نقص های آشکار آنها با عملکرد ناکافی ظاهر می شود. درست است، خودروساز کار روی خطاها را به هزینه من و شما انجام داد.