اولین ماشین سریال فورد در ابتدای قرن بیستم آزاد شد. او یک پیشوند افتخار "T" را پوشید و نقطه عطفی دیگری در توسعه بشر بود. پیش از این، اتومبیل ها تعداد زیادی از علاقه مندان به بسیاری از علاقه مندان بودند که پوشش را سازماندهی کردند، و از زمان به زمان ما به Promenade بعد از ظهر رفتیم.

هنری فورد یک انقلاب واقعی را تنظیم کرد. او اتومبیل را بر روی نوار نقاله قرار داد، و به زودی ماشین هایش تمام جاده های امریکا را پر کرد. علاوه بر این، کارخانه ها در اتحاد جماهیر شوروی افتتاح شد.

پارادایم اصلی هنری فورد بسیار ساده بود: "اگر او سیاه باشد، ماشین می تواند هر رنگی داشته باشد." چنین رویکردی فرصتی برای داشتن ماشین خود دارد. بهینه سازی هزینه ها و افزایش مقیاس تولید اجازه می دهد تا قیمت را واقعا مقرون به صرفه باشد.

از آن زمان، زمان زیادی گذشت. اتومبیل های غیرقانونی تکامل یافته اند. بیشتر تغییرات و افزودنیها برای موتور حساب شده است. سیستم خنک کننده در این فرآیند نقش ویژه ای ایفا کرد. او سال پس از سال بهبود یافت، به شما این امکان را می دهد که منابع موتور را گسترش دهید و از گرمای بیش از حد اجتناب کنید.

تاریخچه سیستم خنک کننده موتور

لازم به شناخت است که سیستم خنک کننده موتور همواره در اتومبیل بوده است، اما طراحی آن در طول سال ها به طور اساسی تغییر کرده است. اگر امروز به طور انحصاری نگاه کنید، نوع مایع در اکثر اتومبیل ها نصب شده است. مزایای اصلی آن می تواند جمع آوری فشرده سازی و عملکرد بالا باشد.اما همیشه نبود.

اولین سیستم های خنک کننده موتورها بسیار غیر قابل اعتماد بودند. شاید، اگر شما حافظه را تکان دهید، پس از آن به یاد داشته باشید فیلم هایی که در آن رویدادها در انتهای Xix رخ می دهد و در آغاز قرن بیستم رخ می دهد. در آن زمان، ماشین در کنار موتور سیگار کشیدن پدیده معمولی بود.

توجه! در ابتدا، دلیل اصلی بیش از حد گرم موتور H استفاده از آب به عنوان یک خنک کننده بود.

شما به عنوان یک راننده باید بدانید که در اتومبیل های مدرن ضد یخ به عنوان یک منبع برای سیستم خنک کننده استفاده می شود. آنالوگ او حتی در اتحاد جماهیر شوروی بود، او تنها به نام توزول نامگذاری شد.

در اصل، این همان ماده است. این بر اساس الکل است، اما به علت افزودنی های اضافی، اثربخشی ضد یخ به طور اساسی بالاتر است. به عنوان مثال، Tosol در سیستم خنک کننده موتور، فیلم محافظتی را به طور کامل همه چیز را پوشش می دهد که بسیار منفی بر انتقال حرارت تاثیر می گذارد. به همین دلیل، منبع موتور کاهش می یابد.

ضد یخ به طور کامل متفاوت عمل می کند.این فیلم محافظ را پوشش می دهد مکان های مشکل. همچنین در میان تفاوت ها، افزودنی های اضافی که در ضد یخ هستند، دمای تقویت کننده های مختلف، و غیره می توانند به یاد داشته باشند. در هر صورت، مهم ترین مقایسه با آب خواهد بود.

آب در دمای 100 درجه است. نقطه جوش ضد یخ حدود 110-115 درجه است.به طور طبیعی، به این دلیل، جوش موتور عملا ناپدید شده است.

به این معنی است که طراحان بسیاری از آزمایشات را به منظور مدرن سازی سیستم خنک کننده موتور انجام دادند. کافی است که به طور انحصاری خنک کننده هوا را به یاد داشته باشید. چنین سیستم هایی به طور کامل در 50-70 سال قرن گذشته مورد استفاده قرار گرفتند. اما با توجه به کارایی کم و دست و پا گیر، آنها به سرعت از استفاده خارج می شوند.

به عنوان نمونه های موفق از اتومبیل با سیستم های هوای خنک کننده هوا، می توانید به یاد بیاورید:

• فیات 500
• Citroën 2CV،
• سوسک فولکس واگن.

در اتحاد جماهیر شوروی، ماشین ها نیز با استفاده از سیستم هوای خنک کننده موتور کار می کردند. شاید، هر راننده متولد شده در اتحاد جماهیر شوروی، "قزاق های" افسانه ای را به یاد می آورد، که در آن موتور از پشت نصب شده است.

سیستم خنک کننده مایع خنک کننده موتور کار می کند

نمودار سیستم خنک کننده مایع هر چیزی را فراتر نمی گذارد. علاوه بر این، تمام طرح ها، صرف نظر از آن شرکت هایی که در تولید خود مشغول به کار هستند، شبیه به یکدیگر هستند.

دستگاه

قبل از رفتن به بررسی اصل عملیات سیستم خنک کننده موتور، لازم است که عناصر اساسی طراحی را مطالعه کنیم. این به شما این امکان را می دهد که دقیقا تصور کنید که چگونه همه چیز در داخل دستگاه اتفاق می افتد. در اینجا جزئیات اصلی گره وجود دارد:

• پیراهن خنک کننده این حفره های کوچک پر از ضد یخ است. آنها در مناطقی قرار دارند که در آن خنک کننده بیشتر مورد نیاز است.
• رادیاتور گرما را به اتمسفر می رساند. معمولا سلول های آن از ترکیب آلیاژها برای رسیدن به بیشترین بهره وری ساخته می شوند. طراحی نه تنها باید به طور موثر دمای مایع را کاهش دهد، بلکه باید با دوام باشد. پس از همه، حتی یک سنگ ریزه کوچک می تواند حفره ها را ایجاد کند. سیستم خود شامل ترکیبی از لوله ها و دنده ها است.
• طرفدار از پشت رادیاتور متصل شده است تا بتواند با ضد انفجار هوا دخالت کند. این کار با کمک اتصال الکترومغناطیسی یا هیدرولیکی کار می کند.
• سنسور حرارتی حالت فعلی ضد یخ را در سیستم خنک کننده موتور رفع می کند و در صورت لزوم آن را در یک دایره بزرگ قرار دهید. این دستگاه بین نازل و ژاکت خنک کننده نصب شده است. در واقع، این عنصر طراحی یک شیر است که می تواند دو دوتایی و الکترونیکی باشد.
• پمپ یک پمپ گریز از مرکز است. وظیفه اصلی آن برای اطمینان از گردش غیرقانونی ماده در سیستم است. این دستگاه با کمربند یا دنده کار می کند. برخی از مدل های موتورها می توانند دو پمپ داشته باشند.
• سیستم گرمایش رادیاتور. با توجه به اندازه آن، کمی پایین تر از یک دستگاه مشابه برای کل سیستم خنک کننده. علاوه بر این، آن را داخل کابین است. وظیفه اصلی او انتقال حرارت به ماشین است.

البته، این همه عناصر سیستم خنک کننده موتور نیستند، هنوز نازل ها، لوله ها و بسیاری دیگر وجود دارد جزئیات کوچک. اما برای درک کلی از کار کل سیستم چنین لیستی، کاملا کافی است.

اصل عملیات

که در سیستم خنک کننده موتور یک دایره داخلی و خارجی وجود دارد. در اولین جریان خنک کننده، دمای ضد یخ به یک ویژگی خاص نمی رسد. معمولا 80 یا 90 درجه است. هر سازنده محدودیت های آن را نشان می دهد.

به محض اینکه آستانه درجه حرارت محدود برطرف شود، مایع با توجه به دایره دوم شروع می شود. در این مورد، آن را از طریق سلول های دوتایی خاص که در آن سرد می شود عبور می کند. به سادگی، ضد یخ به رادیاتور می افتد، جایی که آن را به سرعت با کمک جریان هوا در حال نزدیک شدن سرد می شود.

این سیستم خنک کننده موتور کاملا موثر است، زیرا به شما اجازه می دهد تا با یک ماشین حتی در سرعت های محدود کار کنید. علاوه بر این، جریان هوا در حال حاضر نقش مهمی در خنک سازی دارد.

توجه! سیستم خنک کننده موتور مسئول عملیات اجاق گاز است.

برای توضیح بهتر اصل کار سیستم های مدرن موتور خنک کننده عمیق تر ویژگی های ساخت و ساز طرح ها همانطور که می دانید، عنصر اصلی موتور سیلندر است. در آنها، پیستون ها به طور مداوم در طول سفر حرکت می کنند.

اگر یک موتور بنزینی را به عنوان مثال، سپس در طول فشرده سازی، شمع یک جرقه را راه اندازی می کند. این مخلوط را جذب می کند، که منجر به انفجار کوچک می شود. به طور طبیعی، درجه حرارت در این زمان به چند هزار درجه می رسد.

به طوری که هیچ گرمای بیش از حد وجود ندارد و یک پیراهن مایع در اطراف سیلندرها وجود دارد. او بخشی از گرما را می گیرد و پس از آن به او می دهد. ضد یخ در سیستم خنک کننده موتور به طور مداوم گردش می کند.

نحوه استفاده از مایعات خنک کننده های مختلف بر سیستم خنک کننده تاثیر می گذارد

همانطور که در بالا ذکر شد، آب معمولی قبلا در سیستم های خنک کننده مورد استفاده قرار گرفت. اما چنین راه حل نمی تواند بسیار موفق باشد. علاوه بر این، موتورها به طور مداوم جوشانده، یک اثر جانبی دیگر، یعنی مقیاس وجود دارد. در مقادیر زیاد، او عملیات دستگاه را فلج کرد.

دلیل تشکیل مقیاس در ساختار شیمیایی آب است. واقعیت این است که آب در عمل نمی تواند صد درصد خلوص داشته باشد. تنها راه برای رسیدن به استثنای کامل از تمام عناصر بیرونی تقطیر است.

ضد یخ، گردش داخل سیستم خنک کننده موتور، مقیاس ایجاد نمی کند. متأسفانه، روند عملیات دائمی برای آنها بدون ردیابی نمی شود. تحت عمل درجه حرارت بالا، مواد تجزیه می شوند. نتیجه این فرآیند تشکیل محصولات پوسیدگی به شکل قفسه های خوردگی و مواد آلی است.

اغلب به گردش خون خنک کننده در داخل سیستم، مواد بیرونی سقوط می کنند. در نتیجه، کارایی کل سیستم به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

توجه! بزرگترین آسیب به یک مهر و موم می شود. ذرات این ماده در طول مهر و موم کردن تیغه ها در داخل سقوط می کنند، مخلوط کردن با خنک کننده.

نتیجه تمام این فرآیندها این است که انواع مالیات ها در سیستم خنک کننده موتور تشکیل شده است. آنها هدایت حرارتی را بدتر می کنند. در بدترین حالت، بلوک ها در لوله ها تشکیل می شوند. این، به نوبه خود، منجر به گرمای بیش از حد می شود.

مشکلات مکرر سیستم

البته، سیستم های خنک کننده مایع دارای مزایای بسیاری هستند، در مقایسه با نزدیکترین آنالوگ های آن. اما حتی آنها گاهی اوقات شکست می خورند. اغلب در شکل طراحی تشکیل شده است، که منجر به نشت مایع و بدتر شدن موتور می شود.

برای جریان در سیستم خنک کننده موتور ممکن است به دلایلی رخ دهد:

1. با توجه به یخ های شدید، مایع داخل یخ زده و طراحی آسیب دیده بود.
2. علت مکرر تشکل های تکنولوژی نشت اتصالات شیلنگ با نازل ها.
3. سنگین بودن نیز می تواند باعث نشت شود.
4. از دست دادن کشش به عنوان یک نتیجه از درجه حرارت بالا.
5. صدمه مکانیکی.

این آخرین دلیل است که اگر شما اعتقاد دارید آمار اغلب باعث نشت در سیستم های خنک کننده موتور می شود. اکثر تمام عکس ها به منطقه رادیاتور می افتند. اجاق گاز نیز اغلب رنج می برد.

همچنین در سیستم خنک کننده موتور اغلب ترموستات را شکست می دهد. این به دلیل یک تماس ثابت با خنک کننده است. در نتیجه یک لایه خورنده شکل می گیرد.

نتایج

سیستم خنک کننده موتور ممکن است به نظر خاصی دشوار باشد. اما برای خلقتش، سالها آزمایشات و هزاران تلاش ناموفق مورد نیاز بود. اما در حال حاضر هر ماشین می تواند در حد امکان ممکن به دلیل حذف گرمای با کیفیت بالا از موتور کار کند.

امروز از عنوان دائمی ما " چگونه کار می کند»دستگاه و اصل کار را یاد خواهید گرفت سیستم های خنک کننده موتور, شما نیاز به ترموستات دارید و رادیاتوراما چرا گسترده نیست سیستم هوایی خنک کننده.

سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی تحویل گرما را انجام می دهد از قطعات موتور و انتقال آن به محیط. علاوه بر عملکرد اصلی، سیستم تعدادی ثانویه را انجام می دهد: خنک کننده روغن در سیستم روانکاری؛ گرمایش هوا در سیستم گرمایش و تهویه مطبوع؛ خنک کننده گازهای خروجی، و غیره

هنگام احتراق مخلوط کاری، درجه حرارت در سیلندر می تواند به 2500 درجه سانتیگراد برسد، در حالی که دمای عملیاتی DVS 80-90 درجه سانتیگراد است. این برای حفظ حالت دمای مطلوب است که یک سیستم خنک کننده وجود دارد که ممکن است انواع زیر باشد، بسته به خنک کننده: مایع، هوا و ترکیب شده است . لازم به ذکر است که سیستم مایع در فرم خالص تقریبا استفاده نمی شوداز آنجایی که قادر به حمایت از کار برای مدت زمان طولانی نیست موتورهای مدرن در حالت حرارتی بهینه.

سیستم خنک کننده موتور ترکیبی:

در سیستم خنک کننده ترکیبی به عنوان یک خنک کننده اغلب استفاده از آباز آنجایی که دارای حرارت، در دسترس بودن و بی ضرر بودن بدن است. با این حال، آب دارای تعدادی از نقاط ضعف قابل توجه است: شکل گیری مقیاس و انجماد در دمای منفی. که در زمستان سال در سیستم خنک کننده ضروری است که مایعات کم اتاق را بخورد - ضد یخ (محلول های آبی اتیلن گلیکول، مخلوط آب با الکل یا گلیسیرین، با افزودنی های هیدروکربن و غیره).

سیستم خنک کننده در نظر گرفته شده شامل: پمپ مایع، رادیاتور، ترموستات، مخزن انبساط، پیراهن خنک کننده سیلندر، فن، فن، سنسور دما و شلنگ های کشویی.

لازم است که خنک کننده موتور مجبور شود، به این معنی که بیش از حد فشار بیش از حد (تا 100 KPa) نگهداری می شود، به عنوان یک نتیجه نقطه جوش خنک کننده به 120 درجه سانتیگراد افزایش می یابد.

هنگامی که یک موتور سرد را شروع می کنید، به تدریج گرم می شود. اولین بار خنک کننده، تحت عمل یک پمپ مایع، گردش خون در یک دایره کوچک، یعنی، در حفره های بین دیوارهای سیلندر و دیوارهای موتور (پیراهن خنک کننده)، بدون افتادن به رادیاتور. این محدودیت برای مدیریت سریع موتور به یک حالت حرارتی کارآمد ضروری است. هنگامی که دمای موتور از مقادیر بهینه فراتر می رود، خنک کننده شروع به گردش از طریق رادیاتور می کند، جایی که آن را به طور فعال خنک می شود (به نام گردش خون بزرگ).

دستگاه و اصل عملیات:

پمپ مایع . پمپ فراهم می کند گردش خون اجباری مایعات در سیستم خنک کننده موتور. اغلب پمپ های دست و پا زدن نوع گریز از مرکز را اعمال می کنند. شفت پمپ 6 در پوشش 4 با استفاده از بلبرینگ نصب شده است. 5. در انتهای شفت، یک پروانه ای از چدن در انتهای شفت فشار داده می شود. 1. هنگامی که شفت پمپ چرخش می یابد، مایع خنک کننده از طریق نازل 7 می رود به مرکز پروانه ای که توسط تیغه های آن دستگیر شده است، به بدن پمپ 2 تحت عمل نیروی گریز از مرکز و از طریق پنجره 3 در مسکن، به پیراهن خنک کننده موتور سیلندر فرستاده می شود.

رادیاتور گرما از حرارت مایع خنک کننده را به محیط زیست فراهم می کند. رادیاتور شامل مخازن و هسته های بالا و پایین است. این توسط ماشین بر روی بالش های لاستیکی با چشمه ها ثابت شده است. شایع ترین رادیاتورهای لوله ای و لاملار. اولین هسته توسط چند ردیف لوله های برنجی تشکیل شده است که از طریق صفحات افقی عبور می کند که سطح خنک کننده را افزایش می دهد و سفتی را به رادیاتور تبدیل می کند. هسته دوم شامل یک ردیف لوله های برنجی تخت است که هر کدام از آنها در میان لبه های صفحات راه راه ساخته شده است. مخزن بالا دارای گردن بایگانی و یک لوله بخار است. گردن رادیاتور توسط یک پلاگین با دو سوپاپ بسته شده است: بخار برای کاهش فشار زمانی که مایع جوش است، که با بیش از حد فشار بیش از 40 kPa (0.4 kgf / cm2) باز می شود و هوا را با کاهش فشار به سیستم منتقل می کند با توجه به خنک شدن مایع و حفاظت از لوله های رادیاتور از مسطح بودن فشار اتمسفر. استفاده از I. رادیاتور آلومینیومی: آن ها هستند ارزان ترو ساده تر اما خواص تبادل حرارتی و قابلیت اطمینان زیر .

مایع خنک کننده "در حال اجرا" در امتداد لوله های رادیاتور در حالی که حرکت جریان هوا در حال حرکت است، خنک می شود.

پنکه تقویت کردنجریان هوا از طریق هسته رادیاتور. هاب فن بر روی شفت پمپ مایع ثابت شده است. آنها در چرخش از قرقره گرد می شوند میل لنگ کمربند فن در پوشش نصب شده بر روی قاب رادیاتور محصور شده است که به افزایش سرعت جریان هوا از طریق رادیاتور کمک می کند. اغلب از طرفداران چهار و هگزادنر استفاده می کنند.

سنسور دمای خنک کننده به عناصر کنترل اشاره دارد و برای تعیین ارزش پارامتر کنترل شده و تبدیل مواد به پالس الکتریکی طراحی شده است. واحد الکترونیکی کنترل این پالس را دریافت می کند و سیگنال های خاصی را به محرک ها می فرستد. با استفاده از سنسور خنک کننده، کامپیوتر مقدار سوخت مورد نیاز برای عملکرد طبیعی DVS را تعیین می کند. همچنین، بر اساس خواندن سنسور دمای خنک کننده، واحد کنترل یک فرمان چرخشی را تولید می کند.

سیستم خنک کننده هوا:

در سیستم خنک کننده هوا، تخلیه گرما از دیواره های اتاق های احتراق و سیلندر موتور مجبور می شود با جریان هوا تولید شده توسط یک طرفدار قدرتمند انجام شود. این سیستم خنک کننده ساده ترین استاز آنجا که قطعات پیچیده و سیستم های کنترل نیاز ندارد. شدت خنک کننده هوا موتورها به طور قابل توجهی بستگی به سازمان جهت جریان هوا و محل فن دارد.

در موتورهای ردیف، طرفداران یک جلوی، در کنار یکدیگر قرار می گیرند و یا با چرخ فلک و در V شکل ترکیب می شوند - معمولا در فروپاشی بین سیلندرها. بسته به محل فن، سیلندرها با هوا خنک می شوند، که از طریق سیستم خنک کننده تزریق می شود یا شگفت زده می شود.

حالت دمای بهینه موتور خنک کننده هوا به عنوان در نظر گرفته شده است که در آن دمای روغن در روغن موتور 70 ... 110 درجه سانتیگراد در تمامی حالت های عملیات موتور است. این ممکن است، با توجه به اینکه با هوای خنک کننده، آن را به محیط زیست تا 35٪ از گرما، که در طول احتراق سوخت در سیلندر موتور منتشر می شود، از بین رفته است.

سیستم خنک کننده هوا، زمان گرمایش موتور را کاهش می دهد، یک حذف حرارت پایدار از دیوارهای اتاق های احتراق و سیلندرهای موتور را فراهم می کند، قابل اعتماد تر و آسان برای کار، آسان برای حفظ، بیشتر تکنولوژیکی است محل عقب موتور، موتور Supercooling بعید است. با این حال، سیستم خنک کننده هوا افزایش ابعاد موتور، ایجاد می کند افزایش نویز هنگامی که موتور در حال اجرا است، در تولید پیچیده تر است و نیاز به استفاده از سوخت بهتر دارد روان کننده ها. ظرفیت حرارت هوا مالااین به طور مساوی اجازه نمی دهد که مقدار زیادی از گرما را از موتور منحرف کنید و بر این اساس، نیروگاه های قدرتمند جمع و جور ایجاد کنید.

سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده در نظر گرفته شده استبرای حفظ طبیعی رژیم حرارتی موتور

هنگامی که موتور در حال اجرا است، درجه حرارت در سیلندر موتور به صورت دوره ای بالاتر از 2000 درجه افزایش می یابد، و میانگین دمای میانگین 800-900 درجه سانتی گراد است!

اگر شما حرارت را از موتور تشخیص ندهید، پس از چند ده ثانیه پس از راه اندازی آن سرد نخواهد بود، اما ناامید کننده گرم است. دفعه بعد شما می توانید خود را اجرا کنید موتور سرد فقط پس از آن تعمیرات کردن.

سیستم خنک کننده برای حذف گرما از مکانیزم ها و بخش های موتور ضروری است، اما تنها نیمی از هدف آن است، با این حال، نیمه بزرگ است.

برای اطمینان از گردش کار طبیعی، مهم است که گرمایش موتور گرم را تسریع کنید. و این بخش دوم سیستم خنک کننده است.

به عنوان یک قاعده، یک سیستم خنک کننده مایع، یک نوع بسته، با گردش مایع اجباری و یک مخزن انبساط وجود دارد (شکل 29).

سیستم خنک کننده شامل موارد زیر است:

پیراهن بلوک خنک کننده و سر بلوک سیلندر،

پمپ سانتریفیوژ،

ترموستات

رادیاتور با مخزن انبساط،

پنکه،

اتصال نازل ها و شیلنگ ها.

در شکل 29 شما به راحتی می توانید دو دایره دایره ای از خنک کننده را تشخیص دهید.

شکل. 29. سیستم موتور خنک کننده موتور:1 - رادیاتور؛ 2 - نازل برای خنک کننده گردش خون؛ 3 - مخزن انبساط؛ 4 - ترموستات؛ 5 - پمپ آب؛ 6 - بلوک خنک کننده پیراهن سیلندر؛ 7 - پیراهن خنک کننده را مسدود کنید 8 - رادیاتور بخاری با فن برق؛ 9 - جرثقیل رادیاتور بخاری؛ 10 – چوب پنبه برای تخلیه خنک کننده از بلوک؛ 11 پلاگین برای تخلیه خنک کننده از رادیاتور است؛ 12 - فن

دایره کوچک گردش خون (فلش های قرمز) برای موتور گرم گرم گرم استفاده می شود. و هنگامی که آبی به فلش های قرمز پیوست، مایع در حال حاضر گرم شده شروع به گردش در یک دایره بزرگ، خنک کننده در رادیاتور. این روند را مدیریت می کند دستگاه اتوماتیک – ترموستات

برای کنترل عملکرد سیستم خنک کننده، بر روی پانل دستگاه، یک اشاره گر درجه حرارت خنک کننده وجود دارد (نگاه کنید به شکل 67). دمای طبیعی خنک کننده در طول عملیات موتور باید در عرض 80-90 درجه سانتیگراد باشد.

پیراهن خنک کننده موتوراین شامل تعدادی از کانال ها در بلوک و سر بلوک سیلندر است که خنک کننده را گردش می دهد.

پمپ نوع سانتریفیوژمایع را به سمت پیراهن خنک کننده موتور و کل سیستم حرکت می دهد. پمپ توسط انتقال کمربند از قرقره میل لنگ موتور رانده می شود. تنش کمربند توسط انحراف از بدن ژنراتور تنظیم می شود (نگاه کنید به شکل 63 A) یا غلتک کشنده راندن توزیع والا موتور (نگاه کنید به شکل 11 ب).

ترموستاتطراحی شده برای حفظ حالت حرارتی بهینه بهینه موتور. هنگام شروع یک موتور سرد، ترموستات بسته شده است، و کل مایع تنها در یک دایره کوچک گردش می کند (شکل 29 A) برای گرم شدن زودرس. هنگامی که درجه حرارت در سیستم خنک کننده بالاتر از 80-85 درجه سانتیگراد افزایش می یابد، ترموستات به طور خودکار باز می شود و بخشی از مایع وارد رادیاتور برای خنک کننده می شود. در دمای بالا، ترموستات به طور کامل باز می شود، و در حال حاضر کل مایع داغ توسط یک دایره بزرگ برای خنک کننده فعال آن ارسال می شود.

رادیاتوراین خدمت به خنک کردن مایع عبور از طریق آن به علت جریان هوا، که زمانی که وسیله نقلیه در حال حرکت و یا استفاده از فن ایجاد می شود. رادیاتور دارای بسیاری از لوله ها و پارتیشن هایی است که سطح سطح زیادی از خنک کننده را تشکیل می دهند.

مخزن انبساطما برای جبران تغییرات در حجم و فشار خنک کننده زمانی که حرارت و خنک کننده جبران می شود.

پنکهاین در نظر گرفته شده است برای افزایش اجباری جریان هوا عبور از یک رادیاتور یک ماشین متحرک، و همچنین ایجاد یک جریان هوا در مورد زمانی که هزینه ماشین بدون حرکت با موتور.

دو نوع طرفداران استفاده می شود: به طور دائم فعال شده است، با یک درایو کمربند از یک قرقره میل لنگ و یک فن الکتریکی، که به طور خودکار زمانی که دمای خنک کننده به حدود 100 درجه سانتیگراد می رسد، به طور خودکار تبدیل می شود.

لوله ها و شیلنگ هاخدمت به اتصال پیراهن خنک کننده با ترموستات، پمپ، رادیاتور و مخزن انبساط.

سیستم خنک کننده موتور نیز گنجانده شده است سالن بخاریمایع خنک کننده داغ عبور می کند بخاری رادیاتورو هوا را به داخل خودرو عرضه می کند.

دمای هوا در کابین توسط ویژه تنظیم می شود جرثقیلبا استفاده از راننده جریان مایع عبور از رادیاتور بخاری را افزایش یا کاهش می دهد.

سیستم خنک کننده پایه عملکرد

خنک کننده خم شدناین ممکن است به عنوان یک نتیجه از آسیب به رادیاتور، شیلنگ، واشر های مهر و موم و مهر و موم ظاهر شود.

برای از بین بردن خطا، شما باید گیره های نصب شلنگ و لوله ها را محکم کنید، و جزئیات آسیب دیده جایگزین کردن موارد جدید در صورت آسیب به لوله های رادیاتور، می توانید سعی کنید سوراخ ها و ترک ها را پچ کنید، اما به عنوان یک قاعده، همه چیز با جایگزینی رادیاتور به پایان می رسد.

موتور بیش از حد موتوراین به دلیل سطح کافی از خنک کننده، تنش ضعیف کمربند فن، مسدود شدن لوله های رادیاتور، و همچنین عدم عملکرد ترموستات رخ می دهد.

برای از بین بردن بیش از حد موتور، سطح مایع را در سیستم خنک نگه دارید، تنش کمربند فن را تنظیم کنید، رادیاتور را بشویید، ترموستات را جایگزین کنید.

اغلب موتور بیش از حد موتور نیز با عناصر قابل استفاده از سیستم خنک کننده رخ می دهد، زمانی که دستگاه با سرعت کم و بارهای بزرگ بر روی موتور حرکت می کند. این اتفاق می افتد زمانی که رانندگی در شرایط جاده سنگین، مانند جاده های کشور و تمام شهرستان خسته کننده "ترافیک". در این موارد، ارزش فکر کردن در مورد موتور ماشین خود، و در مورد خودتان نیز، تنظیم دوره ای، حداقل کوتاه مدت "تنفس".

مراقب باشید پشت چرخ و اجازه ندهید حالت اضطراری عملیات موتور! به یاد داشته باشید که حتی یک بار بیش از حد گرم شدن موتور، ساختار فلز را مختل می کند، در حالی که امید به زندگی "قلب" ماشین به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

عملیات سیستم خنک کننده

هنگامی که یک ماشین کار می کنید، باید به صورت دوره ای تحت پوشش قرار گیرد. سوء عملکرد به موقع در سیستم خنک کننده به شما این امکان را می دهد که از تعمیرات موتور جلوگیری کنید.

اگر یک سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساطاین کاهش یافته است و یا مایع در همه وجود ندارد، پس لازم است آن را به همان ابتدا اضافه کنید، و سپس باید آن را (به طور مستقل یا با یک متخصص) طبقه بندی شده است، جایی که انجام می شود.

در فرآیند بهره برداری از موتور، مایع به دمای نزدیک به نقطه جوش گرم می شود. این به این معنی است که آب، که بخشی از خنک کننده است، به تدریج تبخیر خواهد شد.

اگر نیم سال استثمار روزانه سطح ماشین در مخزن کمی کاهش یافته است، پس این طبیعی است. اما اگر دیروز یک تانک کامل بود، و امروز آن تنها در پایین است، پس شما باید به دنبال محل نشت خنک کننده باشید.

نشت مایع از سیستم را می توان به راحتی بر روی نقاط تاریک بر روی آسفالت یا برف پس از پارکینگ بیشتر یا کمتر طولانی مدت تعیین می شود. باز کردن هود، شما به راحتی می توانید یک محل نشت را پیدا کنید، مقادیر مرطوب را در آسفالت با محل عناصر سیستم خنک کننده تحت هود مقایسه کنید.

سطح مایع در مخزن باید حداقل یک بار در هفته تحت نظارت قرار گیرد. اگر سطح به طور قابل توجهی کاهش یافته باشد، لازم است دلیل کاهش آن را تعیین و از بین ببریم. به عبارت دیگر، سیستم خنک کننده باید به ترتیب قرار گیرد، در غیر این صورت موتور می تواند به طور جدی "بیمار شود" و تقاضای "بستری شدن".

تقریبا همه اتومبیل های داخلی یک مایع کم گاز کم با عنوان به عنوان یک خنک کننده استفاده می شود Tosol A-40.عددی 40 دمای منفی را نشان می دهد که در آن مایع شروع به انجماد می کند (کریستال کردن). تحت شرایط شمال شمال کاربرد Tosol A-65 ، و بر این اساس، آن را شروع به بستن در دمای منهای 65 درجه سانتیگراد آغاز می شود.

توول ترکیبی از آب با اتیلن گلیکول و افزودنی است. چنین راه حل ترکیبی از مزایای زیادی است. اولا، آن را شروع می کند آن را فقط پس از راننده خود (شوخی)، و در مرحله دوم، آن را ضد خوردگی، خواص ضد خوردگی و عملا سپرده ها را به شکل مقیاس عادی نمی دهد، زیرا ترکیب آن شامل آب مقطر است. از این رو شما فقط می توانید آب مقطر را به سیستم خنک کننده اضافه کنید.

هنگامی که یک ماشین شما نیاز دارید کنترل نه تنها تنش، بلکه وضعیت کمربند درایو پمپ آب،از آنجا که باز شدن او در جاده همیشه ناخوشایند است. توصیه می شود یک بند یدکی در مجموعه جاده داشته باشید. اگر این کار را نکنید، پس کسی از افراد خوب به شما کمک می کند تا آن را تغییر دهید.

مایع خنک کننده می تواند جوش و منجر به شکست موتور در صورت شکست خورده است سنسور درایو فن فن.اگر طرفداران الکتریکی دستور را به نوبه خود دریافت نکرده باشند، مایع همچنان گرما را ادامه می دهد، نزدیک به نقطه جوش، بدون داشتن کمک های جامع.

اما در راننده قبل از چشمان خود یک دستگاه با فلش و یک بخش قرمز وجود دارد! علاوه بر این، تقریبا همیشه زمانی که فن روشن است، آن را کوچک است سر و صدا اضافی. تمایل به کنترل وجود دارد و راه ها همیشه یافت می شود.

اگر در راه (و اغلب در "پلاگین") شما متوجه شدید که دمای خنک کننده رویکردهای انتقادی و فن کار می کند، پس در این مورد، راهی وجود دارد. لازم است یک رادیاتور اضافی در عمل سیستم خنک کننده - رادیاتور بخاری کابین را شامل شود. جرثقیل راننده را به طور کامل باز کنید، همه نوبت ها شامل فن بخاری می شوند، شیشه های درب را پایین می آورند و "کشیدن" به خانه یا نزدیکترین سرویس خودرو را پایین می آورند. اما در عین حال، همچنان به نظارت بر اشاره گر دمای موتور ادامه می دهد. اگر او هنوز به منطقه قرمز می رود، بلافاصله متوقف شود، هود را باز کنید و "خنک" را باز کنید.

با گذشت زمان، می تواند مشکل را تحویل دهد ترموستات،اگر آن را متوقف می کند اجازه می دهد مایع در یک دایره بزرگ از گردش. تعیین اینکه آیا کار ترموستات دشوار نیست. رادیاتور نباید گرم شود (تعیین شده توسط دست) تا زمانی که پرینتر نشانگر درجه حرارت خنک کننده به موقعیت متوسط \u200b\u200bبرسد (ترموستات بسته شده است). بعدها، مایع داغ شروع به وارد شدن به رادیاتور می شود، به سرعت آن را گرم می کند، که نشان می دهد باز شدن به موقع شیر ترموستات. اگر رادیاتور همچنان باقی بماند، دو راه وجود دارد. بدن ترموستات را لمس کنید، شاید هنوز هم باز شود، یا بلافاصله، اخلاقی و مالی، برای جایگزینی آن آماده شود.

بلافاصله "ترک" مکانیک اگر در پروب نفت شما قطرات مایع را مشاهده خواهید کرد که از سیستم خنک کننده به سیستم روانکاری کاهش یافته است. این به آن معناست که واشر سر سیلندر آسیب دیدهو خنک کننده به پالت Crankcas موتور می رود. اگر شما عملیات موتور را با روغن، نیمه متشکل از تووزول، ادامه دهید، سپس قطعات موتور را به دست می آورد سرعت فاجعه بار را به دست می آورد.

بلبرینگ پمپ آباین به طور ناگهانی شکسته نمی شود. در ابتدا یک صدای سوت خاص از زیر هود وجود خواهد داشت، و اگر راننده "فکر می کند در مورد آینده"، پس از آن بلبرینگ به موقع جایگزین خواهد شد. در غیر این صورت، هنوز هم باید آن را تغییر دهد، اما در حال حاضر با نتیجه پیدا کردن فرودگاه و یا در جلسه کسب و کار، به دلیل "ناگهان" ماشین شکسته است.

هر راننده باید بداند و به یاد داشته باشید در موتور داغ، سیستم خنک کننده در حالت فشار بالا است!

اگر موتور ماشین شما بیش از حد گرم شده و "جوش"، البته، البته، لازم است توقف و باز کردن کلاه خودرو، اما شما نمی توانید یک چوب پنیر رادیاتور یا یک مخزن انبساط باز کنید. برای سرعت بخشیدن به روند خنک کننده موتور، این امر عملا چیزی را نمی دهد، و ممکن است قوی ترین سوختگی ها را دریافت کنید.

هر کس می داند از آن به نظر می رسد برای مهمانان هوشمندانه لباس پوشیدنی بطری باز از شامپاین. همه چیز در ماشین بسیار جدی تر است. اگر شما به سرعت و بدون دردسر چوب پنبه ای رادیاتور گرم را باز کنید، سپس چشمه از آنجا پرواز می کند، اما دیگر شراب ها و جوشان جوشان نیست! در این مورد، نه تنها راننده می تواند رنج ببرد، بلکه عابران پیاده. بنابراین، اگر شما تا به حال مجبور به باز کردن یک چوب پنبه رادیاتور یا یک مخزن انبساط، پس از آن اقدامات احتیاطی قبل از انجام آن و انجام آن به آرامی.

سیستم خنک کننده مجموعه ای از دستگاه هایی است که حذف مجدد قابل تنظیم و انتقال حرارت را از قطعات موتور به محیط زیست ارائه می دهند.

سیستم خنک کننده طراحی شده است تا حالت دمای مطلوب را حفظ کند که حداکثر قدرت، راندمان بالا و زندگی موتور بلندمدت را تضمین می کند.

هنگام احتراق مخلوط کاری، درجه حرارت در سیلندرهای موتور به 2500 درجه سانتیگراد افزایش می یابد و به طور متوسط \u200b\u200bزمانی که موتور در حال اجرا 800 ... 900 درجه سانتیگراد است. بنابراین، بخش های موتور بسیار گرم هستند و اگر آنها خنک شوند، قدرت موتور کاهش می یابد، اقتصاد آن، پوشیدن قطعات را افزایش می دهد و می تواند نسخه های موتور را افزایش دهد.

با خنک سازی بیش از حد، موتور همچنین قدرت را از دست می دهد، اقتصاد آن بدتر می شود و از بین می رود.

برای حذف اجباری و قابل تنظیم حرارت در موتورهای اتومبیل، دو نوع سیستم های خنک کننده () استفاده می شود. نوع سیستم خنک کننده توسط خنک کننده (ماده کار) تعیین می شود که برای خنک کردن موتور استفاده می شود.

تصویر 1 - انواع سیستم های خنک کننده

کاربرد در موتورهای سیستم های مختلف خنک کننده بستگی به نوع و هدف موتور، قدرت و کلاس آن از ماشین دارد.

سیستم خنک کننده مایع

که در سیستم خنک کننده مایع مایعات خنک کننده خاص استفاده می شود - ضد یخ علامت های مختلفداشتن دمای ضخیم شدن - 40 درجه سانتیگراد و زیر. ضد یخ حاوی ضد خوردگی و مواد افزودنی ضد زنگ، به استثنای شکل گیری مقیاس است. آنها بسیار سمی هستند و تقاضای محتاطانه دارند. در مقایسه با آب، ضد یخ دارای ظرفیت گرمای کوچکتر است و بنابراین حرارت را از دیواره های سیلندر موتور حذف می کند.

بنابراین، هنگامی که خنک شدن با ضد یخ، دمای دیواره های سیلندر 15 ... 20 درجه سانتیگراد بالاتر از زمانی که خنک کننده با آب است. این موتور گرمایش را تسریع می کند و سایش سیلندرها را کاهش می دهد، اما در تابستان می تواند منجر به گرم شدن موتور شود.

حالت دمای مطلوب موتور با یک سیستم خنک کننده مایع به عنوان در نظر گرفته می شود که در آن دمای خنک کننده در موتور 80 ... 100 درجه سانتیگراد در تمام حالت های عملیات موتور است.

این ممکن است، با توجه به اینکه خنک کننده به محیط زیست 25 ... 35٪ از گرما آزاد شده در طول احتراق سوخت در سیلندرهای موتور انجام می شود. در عین حال، در موتورهای بنزینی، ارزش گرما برداشته شده بیشتر از دیزل است.

سیستم خنک کننده موتور متشکل کردن از سر پیراهن خنک کننده و بلوک سیلندر، رادیاتور، پمپ، ترموستات، فن، مخزن انبساط، اتصال خطوط لوله و مخازن تخلیه. علاوه بر این، سیستم خنک کننده شامل یک سالن بدن خودرو است.

کار سیستم

شکل 3 - سیستم خنک کننده موتور

1، 2، 3، 5، 15، 18 - شیلنگ؛ 4 - نازل؛ 6 - مخزن؛ 7، 9 - شاخه؛ 8 - پیراهن خنک کننده؛ 10 رادیاتور؛ 11 - پوشش؛ 12 - فن؛ 13، 14 - قرقره؛ 16 - کمربند؛ 17 - پمپ؛ 19 - ترموستات

برای موتور ضربه شیر اصلی ترموستات 19 () بسته شده است، و خنک کننده از طریق رادیاتور 10 عبور نمی کند. در این مورد، مایع با پمپ 17 در پیراهن خنک کننده 8 و سر سیلندر موتور تزریق می شود. از سر بلوک سیلندر از طریق شلنگ 3، مایع وارد شیر ترموستات اضافی می شود و دوباره به پمپ می شود. با توجه به گردش این بخش مایع، موتور به سرعت گرم می شود. در عین حال، بخش کوچکی از مایع از سر بلوک سیلندر به بخاری (پیراهن) خط لوله ورودی موتور، و با یک جرثقیل باز - به بخاری سالن بدن خودرو می آید.

برای موتور گرم یک شیر ترموستات اضافی بسته شده است و شیر اصلی باز است. در این مورد، بیشتر مایع از سر سیلندر به رادیاتور می افتد، در آن خنک می شود و از طریق دریچه اصلی باز ترموستات وارد پمپ می شود. بخش کوچکی از مایع، و همچنین یک موتور غیر قابل نفوذ، از طریق لوله ورودی موتور و بخاری کابین بدن گردش می کند. در برخی از محدوده دما، دریچه های ترموستات اصلی و اضافی در همان زمان باز می شوند و خنک کننده در این مورد توسط دو جهت ( گردش دایره ها).

تعداد مایع گردش خون در هر دایره بستگی به درجه باز کردن دریچه های ترموستات دارد که به طور خودکار حالت دمای مطلوب موتور را حفظ می کند. مخزن انبساط 6 پر از خنک کننده به اتمسفر از طریق دریچه لاستیکی که در 7 مخزن مخزن نصب شده است گزارش شده است. مخزن با یک شلنگ با گردن فله رادیاتور متصل شده است که دارای پلاگین 9 با سوپاپ است. تانک برای تغییرات در حجم خنک کننده جبران می شود و سیستم حجم ثابت مایع گردش خون را حفظ می کند.

برای تخلیه خنک کننده از سیستم خنک کننده دو وجود دارد سوراخ های تخلیه با شاخه های رشته ای، یکی از آنها در مخزن پایین رادیاتور و دیگری در بلوک سیلندر موتور قرار دارد. دمای مایع در سیستم توسط یک اشاره گر کنترل می شود، سنسور آن در موتور بلوک سیلندر موتور نصب شده است.

پمپ مایع، گردش خون اجباری را در سیستم خنک کننده موتور فراهم می کند. در موتورهای اتومبیل پمپ های دست و پا زدن از نوع گریز از مرکز () اعمال می شود.

شکل 4 - پمپ مایع (A) و فن (B) موتور

1 - پروانه؛ 2 - بدن؛ 3 - پنجره؛ 4 - درب؛ 5 - بلبرینگ؛ 6 - شفت؛ 7 - هاب؛ 8 - پیچ؛ 9 - دستگاه مهر و موم؛ 10 - نازل؛ 11، 13،14 - قرقره؛ 12 - کمربند؛ 15 - فن؛ 16 - پوشش؛ 17 - پیچ

شفت پمپ 6 در یک آلیاژ آلومینیومی با یک LID 4 در یک ردیف دو ردیف دو ردیف نصب شده است. 5. تحمل قرار داده شده و در پوشش پیچ قفل 8 قرار داده شده است. در یک انتهای شفت، پروانه های ریخته گری 1 ، و در انتهای دیگر - هاب 7 و Pullee 11 فن 15 مطبوعات است. هنگامی که شفت پمپ چرخش می یابد، خنک کننده از طریق نازل 10 به مرکز پروانه می رود، توسط تیغه های آن دستگیر شده است، به بدن پمپ متصل می شود 2 تحت عمل نیروی گریز از مرکز و از طریق پنجره 3 در مسکن به پیراهن خنک کننده موتور سیلندر فرستاده می شود. دستگاه مهر و موم 9، متشکل از یک کاف خودکفایی و یک حلقه کامپوننت گرافیتا، نصب شده بر روی شفت پمپ، تزریق مایع را به بلبرینگ شفت از بین می برد.

درایو و درایو فن انجام می شود کمربند گوه 12 از Pulley 13، که در انتهای جلوی موتور میل لنگ نصب شده است. با استفاده از این کمربند همچنین 14 ژنراتور را چرخانده می شود. کار عادی پمپ و فن، تنش کمربند صحیح را تضمین می کند.

تنش کمربند با حرکت ژنراتور دور از موتور (نشان داده شده در فلش) تنظیم می شود. پمپ مسکن 2، ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم، به فلنج بلوک سیلندر در جلو موتور متصل می شود.

پمپ مایع درایو از کمربند دندانی

دستگاه پمپ را در نظر بگیرید که درایو آن با یک بند چرخ دنده انجام می شود ().

شکل 5 - پمپ موتور مایع

1 - قرقره؛ 2 - پیچ؛ 3 - بلبرینگ؛ 4 - شفت؛ 5 - مورد؛ 6 - دستگاه مهر و موم؛ 7 سوراخ؛ 8 - پروانه

پمپ شفت 4 در مسکن 5 از آلیاژ آلومینیوم نصب شده در یک بلبرینگ دو ردیف ناخواسته نصب شده است. 3. تحمل در مسکن پیچ 2 متوقف می شود و توسط یک دستگاه ویژه 6، که شامل یک حلقه مولفه گرافیک است، فشرده می شود و کاف در انتهای جلوی شفت فشرده شده است قرقره دندانه دار 1 از مواد متخلخل، و در انتهای عقب - پروانه 8. دو نفر در پروانه ساخته شده اند از طریق سوراخ ها 7، که حفره های خنک کننده را در میان خود متصل می کند، در هر دو طرف پروانه قرار دارد. با تشکر از این حفره ها، فشار مایع خنک کننده بر روی پروانه در هر دو طرف، که حذف می شود بار محوری در شفت پمپ زمانی که کار می کند.

شفت پمپ به وسیله چرخش از طریق قرقره 1 با چرخ دنده ای از درایو Camshaft از Crankshaft هدایت می شود. هنگامی که شفت چرخش می کند، مایع به مرکز پروانه وارد می شود و تحت عمل نیروی گریز از مرکز به پیراهن خنک کننده موتور فرستاده می شود. پمپ به بلوک سیلندر موتور از طریق واشر مهر و موم متصل شده است.

این کمک می کند تا سرعت گرمایش موتور را تسریع کند و تحت محدودیت های خاصی از میزان خنک کننده از طریق رادیاتور عبور کند. ترموستات یک شیر اتوماتیک است. در موتورهای موتورهای موتور، ترموستات های دو فلپ غیر مجاز با پرکننده جامد استفاده می شود.

شکل 6

1، 6، 11 - نازل؛ 2، 8 - سوپاپ؛ 3، 7 - چشمه؛ 4 - سیلندر؛ 5 - دیافراگم؛ 9 - میله؛ 10 - پرکننده

) این دو نازل ورودی 1 و 11، نازل خروجی 6، دو سوپاپ (اصلی 8، اختیاری 2) و یک عنصر حساس است. ترموستات قبل از ورود به پمپ خنک کننده نصب شده است و از طریق نازل به آن متصل می شود. از طریق نازل 1، ترموستات به سر بلوک سیلندر موتور متصل می شود و از طریق نازل 11 با مخزن پایین رادیاتور متصل می شود.

عنصر حساس ترموستات شامل یک سیلندر 4، دیافراگم لاستیکی 5 و سهام 9 است. در داخل سیلندر بین دیافراگم دیواره و لاستیک، یک پرکننده جامد 10 (موم کریستالی خوب) با ضریب گسترش حجم بالا وجود دارد.

شیر اصلی 8 ترموستات با بهار 7 شروع به باز کردن در دمای خنک کننده بیش از 80 درجه سانتیگراد می شود. در دمای کمتر از 80 درجه سانتیگراد، شیر اصلی، عملکرد مایع را از رادیاتور بسته می کند و از موتور به پمپ می آید، از طریق دریچه اضافی 2 ترموستات با بهار 3 عبور می کند.

به عنوان افزایش دمای خنک کننده بیش از 80 درجه سانتیگراد در عنصر حساس، یک پرکننده جامد ذوب می شود و حجم آن افزایش می یابد. در نتیجه، میله 9 از سیلندر 4 می آید و بالون حرکت می کند. شیر اضافی 2 شروع به بستن و در دمای بیش از 94 درجه سانتیگراد، عبور از موتور را از موتور به پمپ متصل می کند. شیر اصلی 8 در این مورد به طور کامل باز می شود، و خنک کننده از طریق رادیاتور گردش می کند.

مخزن انبساط

مخزن انبساط این کار برای جبران تغییرات حجم خنک کننده در طول نوسانات دمای آن و کنترل مقدار مایع در سیستم خنک کننده، جبران می شود. همچنین حاوی برخی از ذخایر خنک کننده در از دست دادن طبیعی و زیان های احتمالی آن است.

تانک های پلاستیکی شفاف با گردن پر کننده بسته شده با پلاستیک پلاستیکی در اتومبیل استفاده می شود. از طریق گردن، سیستم با خنک کننده پر شده است، و از طریق دریچه های قرار داده شده در پلاگین، حفره داخلی مخزن و سیستم خنک کننده با جو. در پلاگین تانک های انبساط، اغلب یک شیر لاستیکی وجود دارد که در فشار نزدیک به اتمسفر رخ می دهد. هنگام تخلیه خنک کننده از سیستم، پلاگین از مخزن انبساط حذف می شود. مخزن انبساط در آن قرار دارد فضای باز جداسازی موتور، جایی که به بدن خودرو متصل است.

رادیاتور خودرو

رادیاتور گرما از حرارت مایع خنک کننده را به محیط زیست فراهم می کند. در اتومبیل های مسافری رادیاتور صفحات لوله ای استفاده می شود.

شکل 7 - رادیاتور بازرسی (A) و پوشش (B) فن موتور

1 - چوب پنبه؛ 2 - گردن؛ 3، 4 - مخازن؛ 5 هسته؛ 6 - نازل؛ 7، 8 - سوپاپ؛ 9 - پوشش؛ 10 - مهر و موم

در برخی از موتورها () یک فن الکتریکی اعمال می شود. این شامل یک موتور الکتریکی 6 و فن 5 است. فن چهار نفره است که به شفت موتور متصل می شود. تیغه ها در هاب فن، ناهموار و زاویه به سطح چرخش آن قرار دارند. این جریان فن را افزایش می دهد و سر و صدا عملکرد آن را کاهش می دهد. برای عملیات کارآمدتر، فن برق در یک پوشش 7 قرار می گیرد که به رادیاتور متصل می شود. الکتروسترات متصل به پوشش سه بشقاب لاستیک. فن برق روشن و خاموش به طور خودکار سنسور 3، بسته به دمای خنک کننده.

این خودرو در نظر گرفته شده است تا از واحد کارگر از گرما محافظت کند و به این ترتیب عملکرد کل واحد موتور را کنترل می کند. خنک کننده یک تابع ضروری در بهره برداری از موتور احتراق داخلی است.

پیامدهای سوء عملکرد خنک کننده در DVS ممکن است برای خود جمع آوری شود، تا شکست کامل بلوک سیلندر. گره های آسیب دیده ممکن است به کار ترمیم برسند، قابلیت نگهداری آنها صفر خواهد بود. این باید با تمام توجه و مسئولیت استفاده و انجام یک فلاشینگ دوره ای از سیستم خنک کننده موتور باشد.

کنترل سیستم خنک کننده، صاحب خودرو به طور مستقیم از "سلامت قلب" از "اسب" آهن خود مراقبت می کند.

هدف از سیستم خنک کننده

درجه حرارت در بلوک سیلندر زمانی که واحد اجرا می شود می تواند به 1900 افزایش یابد. از این حجم بخشی از گرما تنها مفید است و در حالت های لازم استفاده می شود. بقیه توسط سیستم خنک کننده نمایش داده می شود محفظه موتور. افزایش رژیم دما بالاتر از هنجار منفی عواقب منفی است که منجر به گسترش روان کننده ها می شود، اختلال در شکاف های فنی بین قطعات خاص، به ویژه گروه پیستونچه چیزی منجر به کاهش عمر خود خواهد شد. بیش از حد از موتور، به عنوان یک نتیجه از سیستم خنک کننده موتور، یکی از علل انفجار یک مخلوط قابل احتراق عرضه شده به محفظه احتراق است.

موتور سوپر موتور نیز نامطلوب است. در واحد "سرد"، از دست دادن قدرت به نظر می رسد، تراکم روغن افزایش می یابد، که باعث افزایش اصطکاک گره های غیر نشان داده شده می شود. مخلوط قابل احتراق کار به طور جزئی چگال است، در نتیجه دیوارهای سیلندر روان کننده را از بین می برد. در عین حال، سطح دیواره سیلندر به علت تشکیل رسوبات گوگرد، فرایند خوردگی را تحت تاثیر قرار می دهد.

سیستم خنک کننده موتور برای تثبیت حالت حرارتی لازم برای عملکرد طبیعی موتور خودرو طراحی شده است.

انواع سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده موتور بر اساس روش حذف گرما طبقه بندی می شود:

• خنک کننده با مایعات در یک نوع بسته؛
• خنک کننده هوا در یک نوع باز؛
• سیستم حذف حرارت ترکیبی (ترکیبی).

در حال حاضر، خنک کننده هوا در اتومبیل بسیار نادر است. مایع می تواند یک نوع باز باشد. در چنین سیستمی، حذف حرارت از طریق یک لوله برش بخار به محیط زیست رخ می دهد. سیستم بسته از یک فضای خارجی جدا شده است. بنابراین، این نوع بسیار بالاتر است. در فشار بالا، آستانه جوش عنصر خنک کننده افزایش می یابد. دمای مبرد در سیستم بسته می تواند به 120 برسد.

خنک کننده هوا

خنک کننده هوا طبیعی با توده های هوا بیشتر است ساده ترین راه حذف حرارت موتورهای این نوع خنک کننده به محیط زیست تخلیه می شوند با استفاده از دنده های رادیاتور واقع در سطح کل. چنین سیستم دارای نقص بزرگی در عملکرد است. واقعیت این است که این روش به طور مستقیم به ظرفیت گرمای خاص هوا بستگی دارد. علاوه بر این، مشکلی با یکنواختی حذف گرما از موتور وجود دارد.

چنین ظرافت ها مانع نصب هر دو نصب و راه اندازی کارآمد و جمع و جور می شوند. در سیستم خنک کننده موتور، هوا به طور ناهموار به تمام قطعات می آید، و پس از آن شما باید از امکان بیش از حد گرما استفاده کنید. پس از ویژگی های سازنده، دنده های خنک کننده در آن مکان های موتور نصب شده اند، جایی که توده های هوا به دلیل خواص آیرودینامیکی حداقل فعال هستند. آن بخش هایی از موتور که بیشتر حساس به گرما هستند، به سمت توده های هوا، در حالی که سایت های "سرد" بیشتر از پشت قرار می گیرند.

خنک کننده هوا اجباری

موتورهای با چنین نوع از حذف گرما بیش از حد مجهز به لبه های فن و خنک کننده هستند. چنین مجموعه ای از مجموعه های ساختاری اجازه می دهد تا هوا مصنوعی به سیستم خنک کننده موتور برای دمیدن لبه های خنک کننده. یک پوشش محافظ در بالای فن و دنده نصب شده است که در جهت توده های هوا برای خنک کردن و جلوگیری از گرما از خارج است.

لحظات مثبت در این نوع خنک کننده سادگی ساخته شده است ویژگی های سازنده، کم وزن، عدم وجود خوراک های خوراکی مبرد و گردش خون. معایب یک سطح سر و صدا بالا از عملکرد سیستم و دستگاه دست و پا گیر است. همچنین در هوای مجبور خنک شد، مشکل بیش از حد گرم شدن واحد واحد و برش دمیدن، به رغم پوشش های نصب شده، حل نشده است.

این نوع پیشگیری از گرمایش موتور به طور فعال تا 70 سالگی استفاده شد. عملیات سیستم خنک کننده موتور با نوع هوا مجبور برای کوچک بود وسايل نقليه.

خنک کننده با مایعات

سیستم خنک کننده مایع امروز محبوب ترین و رایج ترین است. فرآیند حذف گرما با کمک یک مبدل مایع مایع در عناصر اصلی موتور با استفاده از بزرگراه های ویژه بسته می شود. سیستم ترکیبی همزمان عناصر خنک کننده هوا را به طور همزمان با مایع ترکیب می کند. مایع در رادیاتور با داشتن دنده ها و یک فن با پوشش سرد می شود. همچنین، هنگامی که وسیله نقلیه منتقل می شود، چنین رادیاتور توسط توده های هوا عرضه می شود.

سیستم خنک کننده موتور مایع حداقل سطح سر و صدا را در طول عملیات فراهم می کند. این نوع به طور کلی گرما را جمع آوری می کند و آن را از موتور راندمان بالا حذف می کند.

با توجه به روش حرکت سیستم مبرد مایع، سیستم طبقه بندی شده است:

سیستم خنک کننده موتور

طراحی خنک کننده مایع دارای ساختار و عناصر مشابه است موتور بنزینیو برای دیزل. سیستم متشکل از:

• بلوک رادیاتور؛
• رادیاتور روغن؛
• فن، با مسکن نصب شده؛
• پمپ (پمپ با نیروی گریز از مرکز)؛
• مخزن برای گسترش مایع گرم و کنترل سطح؛
• ترموستات گردش خون مبرد.

هنگام شستن سیستم خنک کننده موتور، تمام این گره ها (به جز طرفداران) برای عملیات کارآمدتر تحت تاثیر قرار می گیرند.

مایع خنک کننده از طریق شبکه های داخل بلوک عبور می کند. ترکیبی از این راهروها "پیراهن خنک کننده" نامیده می شود. این مناطق معلق ترین موتور را پوشش می دهد. مبرد، در حال حرکت در امتداد آن، گرما را جذب می کند و آن را به واحد رادیاتور منتقل می کند. خنک کننده، آن را تکرار می کند.

عملکرد سیستم

یکی از عناصر اصلی در سیستم خنک کننده موتور یک رادیاتور محسوب می شود. وظیفه او این است که مبرد را خنک کن. این شامل یک جعبه رادیاتور است که در داخل آن لوله ها برای حرکت مایع قرار می گیرند. خنک کننده از طریق نازل پایین وارد رادیاتور می شود و از طریق بالا می رود، که در مخزن بالا نصب شده است. بالا از مخزن گردن با یک درب با یک شیر ویژه بسته است. هنگامی که فشار در سیستم خنک کننده موتور افزایش می یابد، شیر خاموش است و مایع وارد مخزن انبساط متصل به طور جداگانه در محفظه موتور می شود.

همچنین بر روی رادیاتور یک سنسور دما است که راننده را در مورد حرارت محدود مایع سیگنال با استفاده از دستگاه نصب شده در کابین بر روی پانل اطلاعات سیگنال می کند. در اغلب موارد، فن به رادیاتور (دو) با پوشش متصل شده است. فن به طور خودکار فعال می شود زمانی که دمای بحرانی خنک کننده به دست می آید یا کار می کند از درایو با پمپ اجباری است.

پمپ گردش مداوم خنک کننده را در سراسر سیستم فراهم می کند. قدرت پمپ چرخش توسط انتقال کمربند از قرقره میل لنگ دریافت می شود.

ترموستات دایره بزرگ و کوچک گردش خون مبرد را کنترل می کند. هنگامی که موتور برای اولین بار شروع می شود، ترموستات توسط یک مایع دایره کوچک طراحی شده است تا واحد موتور به سرعت به دمای عملیاتی گرم شود. پس از آن، ترموستات باز می شود دایره بزرگ سیستم های خنک کننده موتور.

ضد یخ یا آب

آب یا ضد یخ به عنوان یک خنک کننده استفاده می شود. صاحبان خودرو مدرن شروع به اعمال بیشتر و بیشتر. آب در دمای منفی یخ می زند و یک کاتالیزور در فرآیندهای خوردگی است که منفی بر سیستم تاثیر می گذارد. تنها مزیت انتقال حرارت بالا آن است و همچنین، شاید، در دسترس بودن.

ضد یخ در هنگام سرد شدن، جلوگیری از خوردگی، جلوگیری از رسوبات گوگرد در سیستم خنک کننده موتور می شود. اما این انتقال حرارت پایین تر است که منفی بر فصل گرم تاثیر می گذارد.

عیب

عواقب گسل های خنک کننده بیش از حد گرما یا موتور فوق العاده است. بیش از حد گرم می تواند ناشی از کمبود مایع در سیستم، کار ناپایدار پمپ یا فن. همچنین عملیات نادرست ترموستات زمانی که او باید یک دایره خنک کننده بزرگ را باز کند.

این ممکن است ناشی از آلودگی قوی رادیاتور، پوشش بزرگراه ها، عملکرد ضعیف پوشش رادیاتور، مخزن انبساط یا ضد یخ با کیفیت پایین باشد.